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Diagnosticar y Reparar Mandos en Tandem

Cargado por

Alexis Terrones Guzmán

El documento describe los ejes de mando en tándem, los cuales consisten en dos ejes articulados separados por menos de 2.4 metros que reparten la carga en partes iguales. Explica que los ejes tándem pueden ser motrices, portantes o combinadas. Además, detalla los pesos máximos admitidos para ejes tándem de 4, 6 u 8 neumáticos. Finalmente, describe el bloqueo del divisor de potencia que obliga a distribuir la tracción en un 50% entre los ejes para mejorar la tracción en carreter

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Diagnosticar y reparar mandos en tandem

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El documento describe los ejes de mando en tándem, los cuales consisten en dos ejes articulados separados por menos de 2.4 metros que reparten la carga en partes iguales. Explica que los ejes tándem pueden ser motrices, portantes o combinadas. Además, detalla los pesos máximos admitidos para ejes tándem de 4, 6 u 8 neumáticos. Finalmente, describe el bloqueo del divisor de potencia que obliga a distribuir la tracción en un 50% entre los ejes para mejorar la tracción en carreter

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El documento describe los ejes de mando en tándem, los cuales consisten en dos ejes articulados separados por menos de 2.4 metros que reparten la carga en partes iguales. Explica que los ejes tándem pueden ser motrices, portantes o combinadas. Además, detalla los pesos máximos admitidos para ejes tándem de 4, 6 u 8 neumáticos. Finalmente, describe el bloqueo del divisor de potencia que obliga a distribuir la tracción en un 50% entre los ejes para mejorar la tracción en carreter

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De:

 Villanueva Gerónimo Wilson

 Terrones Guzmán Alexis

 Ulloa Avalos Juan

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Diagnosticar y reparar mandos en tandem
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Reducción de doble
El Eje en Tándemeje
de Reducción Doble Planetaria comparte su conceptos básicos de diseño y muchos componentes con
el Tándem de Rango Dual. La variación principal es el embone permanente de la característica de reducción doble. Un
engranaje planetario estacionario* en embone fijo con la placa del embrague de baja velocidad, reemplaza al embrague
deslizante y proporciona una operación de reducción doble continua del mismo modo que el eje de rango dual cuando
está en Rango Bajo.
La distribución del torque y el flujo de potencia es lo mismo que el Engranaje de Rango Dual en el Rango Bajo

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Distribución de Engranaje y Torque
Engranaje de Rango Dual
El engranaje para cada eje es una combinación de un piñón y un engranaje anular de bisel
en espiral así como una unidad planetaria.
La Primera Reducción (Rango Alto) la proporciona el engranaje de bisel en espiral**.
La Segunda Reducción (Rango Bajo) se realiza a través del engranaje planetario. Cuatro
piñones intermedios* planetarios están confinados dentro del engranaje anular y se embonan
con los dientes internos del engranaje anular. Los
engranajes planetario giran alrededor del engranaje de embrague deslizante.
Cada eje está equipado con una unidad de cambios, que opera el engranaje del embrague
deslizante para proporcionar medios para seleccionar el rango del eje. La selección de rango
se logra a través del movimiento del engranaje del embrague deslizante dentro y fuera de
embone con los piñones planetarios.

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Distribución de Torque en Rango Alto

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Distribución de Torque en Rango alto (cont.)

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SISTEMA DE CONTROL
1. SISTEMA TANDEM DE RUEDAS TRASERAS
frenos de discos múltiples bañados en aceite se activan por aire sobre aceite y se
liberan por resortes. están ubicados en cada una de las ruedas en tandem

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SISTEMA DE CONTROL

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SISTEMA DE CONTROL

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EJES DE MANDO TANDEM
1. Se denomina eje Tándem al elemento constituido por dos ejes articulados al
vehículo por dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4
metros. Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes
de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

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EJES DE MANDO TANDEM
El peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 10.000 Kg. (22 Kips).

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EJES DE MANDO TANDEM
El peso máximo admisible para un eje tándem de 6 neumáticos es de 14.000 Kg. (31 Kips).

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EJES DE MANDO TANDEM
El peso máximo admisible para un eje tándem de 8 neumáticos es de 18.000 Kg. (40 Kips).

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BLOQUEO DEL DIVISOR DE POTENCIA
En un camión con sistema de tracción tipo tándem, existe un dispositivo llamado divisor de potencia, también
conocido como diferencial de potencia o IAD (Inter Axle Differential) que va instalado en la entrada del primer
diferencial.
Su función es transmitir la tracción proveniente de la caja de cambios hacia los ejes traseros y a la vez compensar las
fuerzas y giros de cada eje. La tracción se transmitirá en mayor porcentaje por el eje que presenta menor resistencia
al giro.
Sin embargo, si por las condiciones del camino hay perdida de tracción en alguno de los ejes, el camión disminuirá
notoriamente su capacidad de tracción. El bloqueo del divisor, llamado también PDL (Power Divider loc) obliga a
que la tracción se distribuya 50% al eje delantero y 50% al eje trasero, de manera que mejora la tracción del camión
en carreteras en mal estado, con poca tracción o con superficies irregulares.

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