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    La Transmisión en Vehículos de Competencia WRC

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    Tubon Edisson
    Los vehículos WRC (World Rally Car) se desarrollaron a partir de las regulaciones del Grupo A tras prohibirse los Grupo B en 1986. Marcas como Subaru, Ford, Toyota, Mitsubishi, Peugeot, Hyundai, Seat, Suzuki, Škoda y Citroën han competido con WRC. Los nuevos WRC tienen motores de 1.6 litros con turbo y tracción a las cuatro ruedas, lo que los hace más manejables en tramos técnicos pero menos estables a alta velocidad. Las mejoras comunes incluyen el reempl

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    La Transmisión en Vehículos de Competencia WRC

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    Los vehículos WRC (World Rally Car) se desarrollaron a partir de las regulaciones del Grupo A tras prohibirse los Grupo B en 1986. Marcas como Subaru, Ford, Toyota, Mitsubishi, Peugeot, Hyundai, Seat, Suzuki, Škoda y Citroën han competido con WRC. Los nuevos WRC tienen motores de 1.6 litros con turbo y tracción a las cuatro ruedas, lo que los hace más manejables en tramos técnicos pero menos estables a alta velocidad. Las mejoras comunes incluyen el reempl

    Título original

    La transmisión en vehículos de competencia WRC

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    Los vehículos WRC (World Rally Car) se desarrollaron a partir de las regulaciones del Grupo A tras prohibirse los Grupo B en 1986. Marcas como Subaru, Ford, Toyota, Mitsubishi, Peugeot, Hyundai, Seat, Suzuki, Škoda y Citroën han competido con WRC. Los nuevos WRC tienen motores de 1.6 litros con turbo y tracción a las cuatro ruedas, lo que los hace más manejables en tramos técnicos pero menos estables a alta velocidad. Las mejoras comunes incluyen el reempl

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    Los vehículos WRC (World Rally Car) se desarrollaron a partir de las regulaciones del Grupo A tras prohibirse los Grupo B en 1986. Marcas como Subaru, Ford, Toyota, Mitsubishi, Peugeot, Hyundai, Seat, Suzuki, Škoda y Citroën han competido con WRC. Los nuevos WRC tienen motores de 1.6 litros con turbo y tracción a las cuatro ruedas, lo que los hace más manejables en tramos técnicos pero menos estables a alta velocidad. Las mejoras comunes incluyen el reempl

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    La transmisión en vehículos de

    competencia WRC
    WRC (World Rally Car)
    Historia del WRC

     Los coches WRC nacen a partir de las regulaciones del 


    Grupo A, después de que los modelos del Grupo B fueran
    prohibidos en 1986 por la FIA. Representan los modelos
    más avanzados para el rally actual
     marcas Subaru, Ford, Toyota, Mitsubishi, Peugeot, 
    Hyundai, Seat, Suzuki, Škoda y Citroën fueron las marcas
    que han tenido alguna vez un WRC compitiendo en el
    mundial de rallyes.
     Los nuevos World Rally Car, cuentan con motor
    1.6 litros lo que conlleva menos par de motor y
    más revoluciones, cuentan con turbo y tracción a
    las cuatro ruedas, son más anchos y cortos, que los
    hace más fáciles de pilotar en tramos muy técnicos
    y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de
    estabilidad en tramos rápidos.
    Modificaciones varias
    MODIFICACIÓN DEL SISTEMA DE
    TRANSMISIÓN

     La mejora del sistema de transmisión es uno de los


    factores más importantes a tener en cuenta en coches de
    competición. De ello depende el correcto aprovechamiento
    de la mejora de las prestaciones del motor, además de la
    fiabilidad del vehículo y su capacidad para concluir las
    pruebas en las que participa sin averías.
    Se reemplazará el embrague.

     Con su preparación se obtiene una importante mejora en la


    transmisión del par motor a la caja de velocidades, minimizándose
    las pérdidas al reducirse los deslizamientos entre el embrague y el
    volante de inercia.
     Dicha preparación consiste en la sustitución del embrague presente
    en el vehículo original por un embrague bidisco de competición, de
    tipo cerámico, el cual posee un índice de rozamiento superior,
    permitiendo un deslizamiento menor, lo que conlleva la
    minimización de la potencia perdida en el recorrido del par motor a
    las ruedas; además de presentar una elevada resistencia a las
    temperaturas
    Modificación en la caja de cambios.
     En la presentación de las principales categorías
    que podemos encontrar en el panorama
    automovilístico actual referido a las competiciones
    de rallye, los vehículos pertenecientes al grupo R5
    presentan tracción integral, cuatro ruedas motrices,
    sin diferencial central.
    Este sistema de tracción 4x4, derivado de un tracción delantera,
    permite un mejor control del vehículo en superficies de baja
    adherencia al transmitir la fuerza de tracción a las cuatro ruedas.
    Este diferencial autoblocante mecánico de
    deslizamiento instalado en ambos ejes
     Este sistema resulta de gran ayuda, principalmente en
    terrenos de baja adherencia, cuando una de las ruedas
    motrices (en este caso cualquiera de ellas) tracciona sobre
    una superficie deslizante, como pueda ser hielo o barro, o
    se levanta en el aire a consecuencia de un bache o durante
    el trazado de una curva a alta velocidad
    GRACIAS

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