Motores GDI Con La Inyeccion Directa de Gasolina

Motores GDI con la Inyección
Directa de Gasolina
Objetivos principales
 Consumo extra bajo de combustible,
incluso menos que en los motores
Diesel
 Mayor potencia respecto a los
motores con el sistema de inyección
multipunto (MPI)
Los alcances principales de los
sistemas GDI
 El control extremadamente preciso de
suministro de combustible para lograr la
eficiencia económica mejor que la de los
motores Diesel mediante la combustión de
las mezclas ultra pobres.
 El llenado muy eficiente de los cilindros y
la relación de compresión relativamente
alta asegura un perfecto desempeño del
motor que sobrepasa a los motores con el
sistema convencional MPI.
Progreso hacia la mejor eficiencia y
mayor potencia de los MCI
Desarrollo de los sistemas de
inyección de gasolina
Tabla de comparación
Esquema del motor GDI
Características técnicas
 Canales de admisión alineados
verticalmente para un optimo control de
flujo en el cilindro
 Pistones curvos en la parte superior para
una mejor combustión
 Bombeo de gasolina a altas presiones para
alimentar gasolina presurizada a los
inyectores
 Inyectores en remolino de alta presión para
una mezcla optima de aire-gasolina
Características mayores del
motor GDI
 Inyección de gasolina óptima para dos
modalidades de combustión
• modalidad de combustión ultra-pobre
bajo condiciones climáticas normales, hasta velocidades de
120km/h, el motor GDI Mitsubishi opera en la modalidad de
combustión ultra-pobre para menor consumo de gasolina.
En esta modalidad, la inyección de gasolina se da en la
ultima etapa de la carrera de compresión y la ignición se da
con una relación aire-gasolina ultra-pobre de 30-40 (35-66,
incluyendo el EGR)
• modalidad de potencia maxima
Cuando el motor GDI opera con mayores cargas o a
mayores velocidades, la inyección de gasolina se da durante
el tiempo de admisión. Esto optimiza la combustión
asegurando una mezcla homogénea y mas fría de aire-
gasolina que reduce la posibilidad de golpeteo del motor
Flujo de aire dentro del
cilindro

el motor GDI tiene canales de

admisión alineados verticalmente en
vez de la alineación horizontal usada
en motores convencionales. Estos
canales dirigen eficientemente el
flujo de aire hacia abajo; al pistón
cuya parte superior es curva, el cual
redirige el flujo para una inyección
de gasolina óptima.
Flujo de aire dentro del
cilindro
Chorro de gasolina
 Los recientemente desarrollados inyectores remolino de alta
presión proporcionan un modelo de inyección para encajar
con cada modalidad de operación del motor. Y al mismo
tiempo, aplicando un movimiento en remolino a todo el flujo
de gasolina permiten suficiente atomización de gasolina que
es determinante para el GDI incluso con una presión
relativamente baja de 50kg/cm2.
Configuración optimizada de la
camara de combustion
 El pistón con la parte superior
curva controla la forma de la
mezcla aire-gasolina al igual que el
flujo de aire en la cámara de
combustión, y cumple un rol
importante manteniendo una
mezcla compacta de aire-gasolina.
La mezcla, que es inyectada en la
etapa tardía de la carrera de
compresión, es llevada a la bujía
antes de que pueda dispersarse.
Las avanzadas técnicas de
observación del interior del cilindro
que incluyen métodos láser son
utilizados para determinar la forma
optima del piston.
Realización de un bajo consumo
de gasolina
 Concepto básico
• En motores convencionales, la dispersión de la
mezcla aire-gasolina con una densidad ideal
alrededor de la bujía era muy difícil. Sin embargo,
esto es posible en el motor GDI. Además, un
consumo de gasolina extremadamente bajo se
logra gracias a que la estratificación ideal permite
que la gasolina sea inyectada tarde en la carrera
de compresión para mantener una mezcla aire-
gasolina ultra-pobre. Teniendo como resultado,
una combustión extremadamente estable de una
mezcla ultra-pobre con una relación de aire-
gasolina de 40 (55 , incluyendo el EGR) tal como
se muestra a continuación.
Combustión de mezclas ultra-
pobres
 En motores MPI convencionales, hubo limites de
pobreza de la mezcla debido a la variación de las
cargas en las características de la combustión.
Sin embargo, la mezcla estratificada del GDI
permite aumentar enormemente la relación aire-
gasolina sin que esto lleve a una mala
combustión. Por ejemplo, durante el ralenti
cuando la combustión es mas inactiva e
inestable, el motor GDI mantiene una combustión
estable y rápida incluso con mezclas
extremadamente pobres de una relación aire-
gasolina de 40:1 (55:1, incluyendo EGR)
Consumo de gasolina del
vehículo
 El motor GDI mantiene una combustión estable
incluso a velocidades de ralentí bajas.
Comparado con
motores
convencionales, su
consumo de
gasolina durante el
ralentí es 40%
menor.
Consumo de gasolina en el
régimen de velocidad de crucero
 A 40km/h,
por
ejemplo, el
motor GDI
usa 35%
menos
gasolina
que un
motor
convencion
al del
mismo
tamaño.
Consumo de gasolina en la
ciudad
 En los modos de prueba japoneses 10E15 , el
motor GDI usó 35% menos gasolina que un motor
gasolinero convencional del mismo tamaño.
Ademas, estos resultados indican que el motor
GDI usa incluso menos gasolina que los motores
Diesel.
Control de Emisiones
 Esfuerzos previos de quemar una mezcla aire-gasolina pobre resultaron
en un dificultoso control de emisiones de NOx. Sin embargo, en el caso
del motor GDI, se logra una reducción del 97% de emisiones NOx
utilizando un alto grado de EGR (Exhaust Gas Ratio) tal como 30% que
es permitido gracias a la combustión estable única de los motores GDI
al igual que el uso de un catalizador NOx recientemente desarrollado.
Realización de una mayor
potencia
 Para alcanzar la potencia superior comparado con motores
MPI convencionales, el motor GDI tiene una alta relación de
compresión y un sistema de ingreso de aire altamente
eficiente, cuyo resultado se refleja en la mejora de la
eficiencia volumétrica.
Relación de compresión
elevada
 El enfriamiento de aire dentro del cilindro por vaporización
de gasolina tiene otro beneficio: reducir el golpeteo del
motor. Esto permite usar una alta relación de compresión
de 12, y por consiguiente la eficiencia de la combustión es
mejor.
La potencia del motor
 Comparado a
motores MPI
convencionales del
mismo tamaño, el
motor GDI
proporciona
aproximadamente
10% mas potencia
y torque en todas
las velocidades.
Aceleración del Vehículo
 En la modalidad de alta potencia el motor
GDI proporciona exelente aceleracion. El
siguiente gráfico compara el desempeño
de un motor GDI con un motor MPI
convencional.

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