Tema Semana 3 - Pavimentos

PAVIMENTOS
I N T EG R A N TE S :
• BE N D E ZU G A R I BAY I N G R I D J O SS ELY N
• A S C E N C IO C A N C H A R I M A R I A N A I S A BE L
• A R A N G O H U A M A N FR A N C A R LO S
• Q U ISP E M A M A N I J H O N ELV I S
¿QUE ES?
El Pavimento es una estructura
de varias capas construida
sobre la sub rasante del camino
para resistir y distribuir
esfuerzos originados por los
vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. Por
lo general está conformada por
las siguientes capas: base,
subbase y capa de rodadura.
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
es una estructura compuesta por capas
granulares (subbase, base) y como capa de
rodadura una carpeta constituida con
materiales bituminosos como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivo.
Principalmente se considera como capa de
rodadura asfáltica sobre capas granulares:
mortero asfáltico, tratamiento superficial
bicapa, micro pavimentos, macadam asfáltico,
mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas
en caliente.
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS SEMIRIGIDOS:
es una estructura de pavimento compuesta
básicamente por capas asfálticas con un
espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en
caliente sobre base tratada con asfalto);
también se considera como pavimento
semirrígido la estructura compuesta por
carpeta asfáltica sobre base tratada con
cemento o sobre base tratada con cal. Dentro
del tipo de pavimento semirrígido se ha
incluido los pavimentos adoquinados.
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS RIGIDOS:
es una estructura de pavimento compuesta
específicamente por una capa de subbase granular, no
obstante, esta capa puede ser de base granular, o puede
ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa
de rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico
como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivo.
Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías:

*Pavimento de concreto simple con juntas
*Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero
en forma de fibras o mallas
*Pavimento de concreto con refuerzo continuo
COMPONENTES DE UN CAMINO
MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
GEOSINTETICOS:
MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
AFIRMADO
Para la construcción de afirmados, con o sin estabilizadores, se utilizarán materiales granulares
naturales procedentes de excedentes de excavaciones, canteras, o escorias metálicas,
establecidas en el Expediente Técnico y aprobadas por el Supervisor; así mismo podrán provenir
de la trituración de rocas, gravas o estar constituidos por una mezcla de productos de diversas
procedencias. Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras
sustancias perjudiciales.
Para el traslado del material de afirmado al lugar de obra, deberá humedecerse y cubrirse con
lona para evitar emisiones de material particulado, que pudiera afectar a los trabajadores y
poblaciones aledañas.
MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
DE LA SUBBASE GRANULAR
El material granular para la capa de subbase deberá cumplir los requisitos mínimos del Manual
de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente. Asimismo, se
deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construcción, control de calidad,
aceptación de los trabajos y las consideraciones de CBR mencionadas en este manual para el
diseño del pavimento, y que según el caso deberá estar precisado en las Especificaciones del
proyecto
Valor Relativo de Soporte, CBR en Subbase Granular
(MTC E132, NTP 339.145 1999)
CBR en Subbase Granular Mínimo 40%
MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
DE LA BASE GRANULAR
El material granular para la capa de base deberá cumplir los requisitos de calidad establecidos
en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Asimismo, se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construcción, control
de calidad, aceptación de los trabajos y las consideraciones de CBR mencionadas en este manual
para el diseño del pavimento, y que según el caso deberá estar precisado en las Especificaciones
del proyecto. Para Carreteras de Segunda Clase, Tercera Clase, Bajo Minimo 80%
Volumen de Tránsito; o para Carreteras con Tráfico en ejes
equivalentes < 10 x
Valor Relativo de Soporte, CBR en base Granular
(MTC E132, NTP 339.145 1999) Para Carreteras de Primera Clase, Carreteras Duales o Minimo 100%
Multicarril, Autopistas, o para Carreteras con Tráfico en ejes
equivalentes > 10 x

MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
DE LA BASE TRATADA CON ASFALTO, CAL, CEMENTO
MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
DE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE
Este trabajo consistirá en la fabricación de mezclas asfálticas en caliente y
su colocación en una o más capas sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.
Agregados minerales gruesos
Agregados minerales finos
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier
tratamiento o mezcla bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al
aplicársele una capa del material asfáltico, ésta no se desprenda por la
acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con
características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia
para proporcionar una adecuada adherencia.
MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRAULICO
Los materiales para la mezcla de concreto
hidráulico, deberán cumplir con los requisitos
establecidos en el Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente. Asimismo, se deben
cumplir con los requisitos de equipos,
requerimientos de construcción, control de
calidad y aceptación de los trabajos.
MATERIALES PARA UN
PAVIMENTO
DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES
Los materiales de los adoquines deberán

cumplir con los requisitos establecidos en el
Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción,
vigente. Asimismo, se deben cumplir con los
requisitos de equipos, requerimientos de
construcción, control de calidad y aceptación
de los trabajos.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Metodología de diseño
Para el dimensionamiento de las secciones del pavimento, por los procedimientos más generalizados
de uso actual en el pais. Los procedimientos adoptados son:
a. Método AASHTO
b. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el
periodo de diseño.
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parámetros básicos:
Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento.
PARAMETROS IMPORTANTES DE DISEÑO
1. Método Guía AASHTO 93 de diseño:
Periodo de Diseño
Variables
W18, Número acumulado de ejes simples, para el periodo del diseño.
Módulo de Resiliencia, medida de rigidez del suelo de sub rasante.
Confiabilidad, Es la probabilidad que una determinada estructura se comporte durante su periodo de
diseño.
Coeficiente estadístico de desviación estándar Normal
2. BERMAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Las bermas componen parte univoca del pavimento a ser diseñado, manteniendo los mismos componentes
estructurales. El propósito de las bermas es proporcionar un soporte lateral adecuado del borde del pavimento de
la calzada e impedir la rotura de los bordes, asimismo incrementa la seguridad del usuario y con el ancho
adecuado permite un refugio apropiado para los vehículos averiados.
Salvo justificación en contrario, las bermas de ancho igual o menor a 1.20 m será la prolongación de la estructura
del pavimento de la calzada. Su ejecución será simultánea, sin junta longitudinal entre el pavimento y la berma.
En bermas de ancho superior a 1.20 m, la estructura de la berma dependerá de la categoría del tráfico prevista
para el pavimento y de la sección adoptada en esta. Para el cálculo de su número estructural de diseño, se
utilizará el 5% del total de Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes para el carril de diseño y el valor de CBR
o el Mr de diseño de la calzada. La capa superficial será similar al de la calzada.
3.Refuerzo del pavimento flexible
Este acápite se aplica en los estudios y proyectos de refuerzo o renovación superficial de pavimentos flexibles
existentes. Sólo será aplicable a refuerzos y capas de pavimento que se proyecten con los materiales
considerados, cuando los materiales sean diferentes de los considerados, deberán justificarse las soluciones
adoptadas.
PAVIMENTOS SEMIRIGIDOS
Comprende los pavimentos cuya estructura está compuesta por una capa asfáltica y bases tratadas
con asfalto, con cemento y con cal, esta solución se recomienda aplicar sobre subrasantes de categoría
buena o con CBR ≥ 20% y para tráficos mayores a 1’000,000 de EE.
En este tipo de pavimentos semirrígidos el Manual incluye los adoquines de concreto, que son
pavimentos que en este manual se recomienda utilizar en los tramos donde la carretera atraviese
poblados y para tráficos menores o iguales a 15’000,0000 de EE.
Para los diseños de los pavimentos semirrígidos con
carpeta asfáltica en caliente y base tratada. Se respetan los
espesores mínimos de carpeta asfáltica en caliente, según
rangos de tráfico (ver Cuadro 12.1), y a partir de ello se
determina el espesor necesario de base tratada,
cumpliendo así con el numero estructural requerido por la
estructura del pavimento.
REFUERZO
se deberán efectuar calicatas para analizar las condiciones de las distintas capas del pavimento incluidas la subrasante, se obtendrán muestras y
testigos para los ensayos de laboratorio de los materiales extraídos, determinando las características de las capas del pavimento y subrasante
En el refuerzo de los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos, cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopción de la
solución más correcta en cada caso; por ejemplo, considerar:
El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables, puede ser causa determinante de la elección del tipo
de refuerzo.
Previo al refuerzo debe repararse la capa superficial del pavimento existente.
Sí el pavimento está muy deformado, será necesario fresarlo o reperfilarlo antes del refuerzo o mediante la aplicación de una primera capa
nivelante.
Debe analizarse la probable reflexión de fisuras y su atenuación.
También debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje.
El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas, que por seguridad vial deben ser también niveladas.
La solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento, en pequeñas correcciones de trazado y en la
ejecución de bermas.
PAVIMENTOS SEMIRIGIDOS CON
ADOQUINES DE CONCRETO
El pavimento de adoquines de concreto tiene sus raíces en los empedrados, que

posteriormente evolucionaron hacia los adoquines de piedra, de madera y de arcilla. Para
finalmente con mejores tecnologías de fabricación se lograron los adoquines de concretos
resistentes y duraderos con formas y texturas homogéneas, y de colores diversos.
El método considera los siguientes factores de diseño:
a. Aspectos ambientales: la humedad y la temperatura. La humedad afecta al suelo y las capas granulares del
pavimento. Y la temperatura puede afectar la capacidad de carga, especialmente cuando se tiene base tratada
con asfalto, también cuando hay temperaturas frías bajo 0°C y a la vez humedad, el congelamiento y
descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento.
b. Tráfico expresado en ejes equivalentes: el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes que se recomienda
aplicar, en este Manual, es hasta 15’000,000 EE en el carril de diseño y para un periodo de diseño de 20 años.
c. Características de la Subrasante: Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento,
están definidas en seis (06) categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
d. Materiales del pavimento.
Sub base Granular: es opcional incluir esta capa sobre la subrasante preparada y compactada.
Base Granular: las características granulométricas y de calidad del material para la subbase granular serán las adecuadas
según el manual en el capítulo 11.
Base Granular Tratada con Asfalto o cemento.
Cama de Arena: las características granulométricas y de calidad del material para la cama de arena serán las adecuadas
según el manual en el capítulo 11.
Adoquines de Concreto: En este Manual se recomiendan tres tipos de espesores de adoquines de concreto según el manual
en el capítulo 11.
Arena para sello: las características granulométricas y de calidad del material de la arena para sello será según el manual en
el capítulo 11.
SECCIONES TRANSVERSALES ESQUEMATICAS

PAVIMENTOS RIGIDOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
METODOLOGIA DE DISEÑO:
PAVIMENTOS RIGIDOS
PARAMETROS QUE INTERVIENEN
EJEMPLO: Vista parcial de la Avenida Tacna con dirección a la plaza de armas de la
localidad, se aprecia la existencia de buzones de desagüe.
MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN

LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN
LA LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO
DE KELLUYO, CHUCUITO - PUNO
La zona del proyecto se caracteriza por estar ubicado en el altiplano,

donde la presencia de lluvias es con bastante intensidad en las época de
Enero - Marzo.
DISEÑO DE
PAVIMENTO
RIGIDO
*SUBRASANTE COMPACTADA:0.40M
*SUBBASE GRANULAR: 0.30M
*LOSA DE CONCRETO F’C=210KG/CM2: 0.20M
*BOMBEO: 2%
*JUNTA ASFALTICA: 1”
*ANCHO DE VIA: 9.40M

PRESUPUEST
O
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
PRESUPUEST
O
SUBBASE GRANULAR
LOSA DE RODADURA
VARIOS Y LIMPIEZA

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Los materiales de los adoquines deberán

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La zona del proyecto se caracteriza por estar ubicado en el altiplano,

*SUBBASE GRANULAR: 0.30M

*LOSA DE CONCRETO F’C=210KG/CM2: 0.20M

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