CENTRO ESPECIALIZADO DE INGENIERIA

Y TECNOLOGIA S.A.C.

Modulo V

Procesos Constructivos en
Carreteras

• Ing. José Antonio Belito mancha

Procesos Constructivos en
Pavimento Flexible
 ÍNDICE
Pág.

1. INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………. 6

2. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………… 7
3. ALCANCES DEL PROYECTO…………………………………………………………………………. 7
4. INGENIERIA DEL PROYECTO……………………………………………………………………….. 10
4.1. Estudios previos……………………………………………………………………………………. 10
4.2. Criterios de Diseño………………………………………………………………………………. 12

5. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE……………………………….. 13

5.1. Pavimento………………………………………………………………………………………….. 13
5.1.1. Perfilado y compactación de la subrasante……………………………….. 13
5.1.2.Subbase…………………………………………………………………………………… 13
5.1.3.…. 14
5.1.4.Base…………………………………………………………………………………………… 17
5.1.5.. Imprimación asfáltica con RC – 24
5.1.6.250……………………………………………. Carpeta asfáltica en caliente 17
de 2" de espesor……………………………. Pintado de marcas en el
pavimento……………………………………………
6. MAQUINARIA UTILIZADA EN LA OBRA……………………………………………………… 29
a. Mayores…………………………………………………………………………………………. 29
b. Menores………………………………………………………………………………………... 32
7. GLOSARIO…………………………………………………………………………………………………. 33
8. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………. 36
9. RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………………. 36
10. PANEL FOTOGRAFICO………………………………………………………………………………… 37

5
1. INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de

caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con
métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas
de pavimento flexible o rígido.

Es por esto, que en el presente trabajo desarrollaremos el proceso constructivo de una vía

local a base de un pavimento flexible, donde se describirán las consideraciones físicas,

geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales
varían dadas las características del lugar, suelo y condiciones climatológicas.

Parte de nuestra formación básica como Ingenieros Civiles implica que conozcamos la

construcción de pavimentos, por ser éstos de gran utilidad a la ciudadanía. Asimismo

debemos contar con la información pertinente para la realización de los mismos,
rigiéndonos a los parámetros de las normas establecidas, las cuales no se cumplen en su
totalidad por las diferentes circunstancias que puedan acontecer en una obra.

El seguimiento de obra al cual está referido este trabajo, es el PROCESO CONSTRUCTIVO

DE IMPRIMACION Y CARPETA ASFALTICA DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LA URBANIZACION RAMIRO PRIALE Y CALLES

ADYACENTES DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA –LIMA”.

6
2. OBJETIVOS:

a) Efectuar el seguimiento de obra para conocer el proceso constructivo de un

pavimento.

b) Conocer los factores influyentes en obra que deben ser consideradas previamente
a la construcción de un pavimento: épocas de lluvia, maquinaria, disponibilidad de
canteras.

c) Observar la forma de cómo se lleva a cabo el trabajo, si es bueno o malo.

d) Conocer el uso de los materiales, herramientas y maquinarias en la construcción

según la función que cumplan dentro de un pavimento.

e) Identificar los problemas que se presentan en el desarrollo de la obra.

f) Verificar si se cumplen las normativas de seguridad que es primordial en toda obra.

3. ALCANCES DEL PROYECTO:

 Nombre del proyecto:

Afirmado y Asfaltado PROCESO CONSTRUCTIVO DE IMPRIMACION Y CARPETA

ASFALTICA DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL
EN LA URBANIZACION RAMIRO PRIALE Y CALLES ADYACENTES DISTRITO DE HUACHO,
PROVINCIA DE HUAURA –LIMA”.

7
 Ubicación:

El proyecto se encuentra ubicado en la zona norte occidental del departamento de lima a

148 km, entre los 70º60´40´´ de longitud oeste y los 11º12´05´´, se encuentra entre 38
m.s.n.m.

 Límites:
DATOS DEL PROYECTO
Región : Lima Provincias

Departamento : Lima
Provincia : Huaura
Distrito : Huacho
Altitud : 38 m.s.n.m.

Población beneficiada : 5889 hab.

Área de influencia : 0.013 Km2

 Objetivo del proyecto:

 Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular.

 Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de ejecución
de
 obra.
 Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes.
 Mejorar la calidad de Vida.
Crear fuente de trabajo en forma temporal.

8
 Características Técnicas de la Vía:

UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO: URB. RAMIRO PRIALE (PJE 1, 2, 3, 4, 5,6)

El acceso a la zona del proyecto es por la autopista panamericana Norte km 150, a

través de Av. Túpac Amaru, siguiendo hacia la izquierda de Mariscal Castilla.

CALLES ADYACENTES:
Ca. José Faustino Sánchez
Carrión
Psje Los Olivos
Psje Santa Rosa
Psje Echenique
Psje Mercedes Indacochea
 Ubicación de Botadero, Fuente de Agua y Cantera de Base Granular:

 Botadero
El
botadero
a utilizar
para la
eliminaci
ón del
 desmonte
Cantera para base granular
Se
se utilizaran
ubica la cantera de
en
Tiroler, el
ubicado de Vegeta.
distrito
de
Huacho
teniendo
como
alternativ
a una
zona d
relleno
cerca dl
rió
Huaura,
ubicado
a una
distancia
de 3 km.
Aproxima
damente.

9
4. INGENIERIA DEL PROYECTO:

4.1. ESTUDIOS PREVIOS:

4.1.1. Estudio de impacto ambiental:

El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo identificar y plantear

soluciones a los problemas ambientales que se presentan en los trabajos de
campo, para ocasionar el menor daño posible al medio ambiente, brindando
seguridad en el tránsito para los usuarios de la vía.

La pavimentación ocasionara alteraciones ambientales, que serán necesarios

evitar o mitigar para no afectar los recursos, físicos, biológicos, socioeconómicos y
cultural del ambiente donde localiza.

La obra debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la

construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos,
comunidades campesinas y demás asentamientos humanos.

4.1.2. Estudios topográfico:

En los cuales se realiza un reconocimiento

general de la zona en la cual se construirá la
carretera.
Se ha realizado el levantamiento topográfico
mediante una poligonal abierta, estacando el
Eje cada 20.0 metros en tramos de tangente y
cada 10.0 metros en tramos de curva.

La topografía es plana, presenta una

Geomorfología continua, se ubica en la unidad
geomorfológica denominada planicies costeras,
que se caracteriza por tener relieves planos y
constantes.
El equipo utilizado para los trabajos
topográficos son: 01 Teodolito Digital TOPCON,
modelo DT-104, y un nivel automático Topcon
modelo ATG-2, con sus respectivas miras,
jalones y Winchas metálicas.

10
 4.1.3. Estudio de los recursos naturales e industriales de la zona:
Estimación y tendencia al futuro de la población de la zona, estimación
del
tránsito actual y futuro, conveniencia o no conveniencia de ejecutar la obra.
4.1.4. Estudios de construcción:

Lo cual nos indica acerca de los materiales disponibles acceso a la obra, por
ejemplo la ubicación de canteras. En este caso se trabajo con la cantera Tiroler.

4.1.5. Estudio Hidráulicos:

En la zona semi-
rustica,
encontrándose en
crecimiento como
urbano
residencial, cuenta
4.1.6.
con redes de agua y
alcantarillado así En la zona del proyecto se han ejecutado
como sus
respectivas 04 calicatas, a una profundidad cada uno
conexiones de 1.50 m. de la superficie actual. En los
domiciliarias. Por lo suelos confortantes de la subrasante, el
tanto no hay 100% de ellos pertenece a la clasificación
acequias, canales ni TC (los primeros 0.30m), ML (hasta
drenes. 1.30m de profundidad) y SM (hasta 2m
El rio más cercano se encuentra a una de
distancia de 3Km de
profundidad). Losla suelos
zona, denominado
presentan
rio Huaura. una humedad natural de 4.8%.
Estudio de Mecánica de Suelos:

4.2. CRITERIOS DE DISEÑO:

4.2.1. Análisis de Tránsito:

Los sectores asignados para
pavimentos nuevos no van
a ser transitados por
vehículos
muy pesados, por lo que
4.2.2. Calidad de suelos de fundación:
se asumirá un tránsito
De acuerdo a los resultados obtenidos
ligero de 100 vehículos por
de los ensayos de laboratorio, vamos a
día y con
considerar como muestra
un 85% de autos y motos y
representativa del subsuelo se
15% vehículos
encuentra en una sola clase,
semipesados.
de un material de limos inorgánicos,
limos arenosos o arcillosos de
clasificación 11
SUCS = ML.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Método de Diseño AASHTO 1993

Clasificación de Transito Tipo IV

Tipo de Pavimento Pavimento Flexible

Periodo de diseño 10 años

Nivel de confiabilidad (R) R = 90%

12
5. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO

5.1. PAVIMENTO

5.1.1. PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la

subrasante sin añadir material adicional para mantenerla en condiciones
adecuadas, mediante las actividades señaladas para eliminar las elevaciones
formadas por el sentido transversal al eje de la vía y conformación de una
pendiente uniforme

Procedimiento:

 Colocar señales de seguridad

 Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia el
eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y
finalmente
 reconformar.
La compactación in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor
 modificado y se efectuaran periódicamente los ensayos respectivos.
Retirar señales y elementos de seguridad.

5.1.2. SUB BASE

Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente

preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural
con un porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en
conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales
indicadas en los planos. El espesor de la sub base será de 0.15m.

Materiales:
La sub base
será
granular, es
decir gravas
o gravas
Procedimiento:
arenosas
conformad
 Colocar
as porseñales de seguridad.
partículas
duras y
13
durables
con un
 Se transporta, se extiende y compacta el material.
 Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos.
 Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje
de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

 Efectuar pasadas
adicionales esparciendo el
material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a
fin de obtener un bombeo
adecuado y finalmente
reconformar.

 La compactación
será realizada cuando el
material presente una humedad
adecuada, hasta alcanzar una
densidad no menor del 100% de
la densidad máxima obtenida por el método del Proctor Modificado, empleando el
equipo adecuado. Se efectuara periódicamente los ensayos respectivos.

 Retirar señales y elementos de seguridad.

5.1.3. BASE

Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de

materiales compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos,
sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los
alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

Procedimiento:

 Extendido de material de Base

granular

El material de base será colocado sobre la

capa de sub-base o sub-rasante
debidamente preparada y será compactada
en capas no mayores de 35 cm.

14
El material será extendido en una capa uniforme por medio de una moto
niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que
debe tener la capa compactada.

 Batido de material de Base granular (mezcla)

Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla

de la moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma
alternada hacia el centro y los bordes de la calzada

 Escarificado de material de base

granular

El escarificado del material se deberá de

realizar para poder uniformizar con el
riego de agua que se le aplicara y poder
tener una humedad homogénea todo el
material colocado en la calzada.

 Conformación de material de
base granular

Una vez concluida la distribución y el

emparejamiento del material, cada capa
de base deberá ser compactada en su
ancho total por medio de rodillos lisos
vibratorios con un peso mínimo de 10
toneladas.

 Humectación de material de
Base granular

15
El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá estar limpia de
impurezas.

 Compactación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el

emparejamiento del material, cada
capa de base deberá ser compactada
en su ancho total por medio de
rodillos lisos vibratorios con un peso
mínimo de 10 toneladas. Dicho
rodillado deberá progresar en forma
gradual desde los bordes hacia el
centro, en sentido paralelo al eje de la
vía y continuará de este modo hasta
que toda la superficie haya recibido
este tratamiento. Cualquier
irregularidad o depresión que surja
durante la compactación, deberá
corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta
que la superficie resulte lisa y uniforme.
 Terminación del material de
base granular.

El material será tratado con moto

niveladora y rodillo hasta que se haya
obtenido una superficie lisa y uniforme. La
cantidad de cilindrado y apisonado arriba
indicada se considerará la mínima
necesaria para obtener una compactación
adecuada. En caso de no alcanzar el
porcentaje de compactación exigido,
deberá completar un cilindrado o
apisonado adicional en la cantidad que
fuese necesaria para obtener la densidad
señalada por el método ASTM D-1556.

16
5.1.4. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

1. DEFINICION

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en

forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular
no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra
chancada, grava triturada o escoria de acería).

Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja

viscosidad sobre la base granular del tramo a pavimentar, preparado con
anterioridad de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los planos.
Un riego de imprimación recubre y liga las partículas minerales sueltas en la
superficie de la base, endurece o refuerza la superficie de la base, impermeabiliza
la superficie de la base obturando los vacios capilares o interconectados, provee
adhesión entre la base y la mezcla asfáltica.

2. FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y
la
primera capa de mezcla asfáltica sobre ella colocada.
De todas estas funciones, en una operación continua de
pavimentación, la más importante es la de promover la adherencia
entre las capas

3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas

del pavimento.

17
 FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO

El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la

textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado.
Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de
aplicación, pues absorverán menos cantidad que las superficies gruesas y
abiertas.

TABLA TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER EMPLEADO COMO RIEGO DE

IMPRIMACION

 De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70.

 La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material
debe ser mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un
lapso de 24 horas.

5. MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRAFICO

El Area Imprimada será cerrado al tráfico entre 24 y 48 horas para que el

producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.

El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con

escobas y trabajo manual.

18
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el
clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente
en
la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después
de
tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo
absorba,
Se deberá antes de satisfactoriamente
conservar que se reanude ella tráfico.
superficie imprimada hasta que la capa
de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para
evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y
parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras
palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico
de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.

6. CONDICIONES METEOROLOGICAS

No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.

La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la

temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10º C, y la
superficie del camino esté razonablemente seca.

7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACION UNIFORME

 Temperatura de Aspersión del

Asfalto.

 Presión del Líquido a lo largo de la

Barra de Aspersión.

 Angulo de Aspersión de los

Agujeros.

 Altura de Aspersión de los

Agujeros sobre la Superficie

19
8. VELOCIDAD DEL CAMION IMPRIMADOR

Temperatura de Aspersión del Asfalto.-Los distribuidores de Asfalto tienen

tanques protegidos, para mantener la temperatura del material y están
equipados con calentadores para logra la temperatura de aplicación adecuada.

Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión.-Para mantener la presión

continúa y constante en toda la longitud de la Barra de Aspersión se usan bombas
de Descarga con potencia independiente.

20
Angulo de Aspersión.- El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse
adecuadamente, generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra
de Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sí o
Se mezclen.

SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO

Velocidad del Camión Imprimador.-El vehículo debe estar provisto de un

velocímetro visible al conductor, para asegurar la velocidad constante, y necesaria
que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una relación entre la tasa de
aplicación y La Velocidad del Camión Imprimador.

Altura de Aspersión de los Agujeros.- La altura de los agujeros sobre la superficie

determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de
cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la
operación.

ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSION

21
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR

BARRIDO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR

BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA

SUPERFICIE DE LA CAPA BASE

TRAZO DEL ANCHO DE LA

SUPERFICIE A IMPRIMAR

22
 PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO
PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE
VEHICULOS

 Materiales:

El material bituminoso a aplicar en este trabajo será líquido asfaltico RC-250

diluido con kerosene, de acuerdo a la textura de la base.
La cantidad por metro cuadrado de líquido asfaltico diluida en kerosene depende
de la naturaleza de la base granular.

 Equipo:

Se deberá cumplir lo siguiente:

Para los trabajos de imprimación se requiere elementos mecánicos de limpieza
y
carro tanques irrigadores de asfalto.
El equipo de limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una
sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas
mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse
compresores, escobas y demás implementos que el supervisor autorice.

El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias

mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del
vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución
transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un
velocímetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para mantener la
velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en
sentido longitudinal.

El carro tanque deberá aplicar el producto asfaltico a presión y para ello deberá
disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de
un
indicador de presión.

23
  Pruebas y controles

Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinada en el

laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por
el instituto de asfalto, en caso de que el asfalto liquido preparado fuera provisto,
por una planta espacial se deberá contar con el certificado que confirme
las
características de material.
En el procedimiento constructivo, se observara entre otros los siguientes cuidados
que serán materia de verificación:
a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo a lo especificado según el tipo
de asfalto liquido
b) La cantidad de
material
esparcido por
c)
unidad de área
será la
determinada con
la supervisión de
acuerdo al tipo
La frecuencia
de de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión se
superficie,
será de
efectuara controlada
manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.
colocando en
franjas de riego
algunos
recipientes de
5.1.5. CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2" DE ESPESOR
peso y áreas
conocidas.
EstaLapartida
unidadconsistirá en la colocación
de la operación de una capalade
se lograra controlando superficie
velocidad del de rodadura
distribuidor,
compuerta
la alturade
deuna mezcla
la barra de compacta de agregado
riego y el ángulo mineralcon
de boquillas y material
el eje deasfaltico,
la barra de
construida
riego. sobre una base debidamente compactada e imprimada.
La capa de rodamiento será un pavimento flexible, consistente en una carpeta
con mezclas bituminosas en caliente preparada con cemento asfaltico de 2" de
espesor.

 Diseño de mezcla

La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un diseño de laboratorio.

La dosificación o formula de la mezcla de concreto asfaltico así como los
regímenes de temperatura de mezclado y de colocación que se pretende utilizar
serán presentados a la supervisión con cantidades y porcentajes definidos y
únicos.

24
  Materiales

Agregados:
Las
característi
cas de los
agregados
es
La combinación de arena gruesa con piedra chancada de ½ " deberá cumplir con
muy
las especificaciones del diseño respectivo.
importante
para lograr
La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La
buenas
composición
propiedade mineral del agregado puede tener una significativa influencia en la
s y una de la mezcla.
performance
performanc
eAgregado
en grueso, consistirá de fragmentos durables de piedra triturada limpia y
cualquier
de calidad uniforme, debe estar libre de materia orgánica u otra sustancia que se
mezcla
encuentra libre o adherida al agregado.
asfáltica.
Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava machacada y
eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado o muy
anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla N 8°, es
decir sin recubrimientos de arcilla u otros agregados de material fino.

Agregado fino, consistirá de arena que se compondrá de partículas durables que

estén libres de arcilla u otra materia dañina o contaminante.
Los agregados finos o materiales que pasen la malla N° 8
serán obtenidos por el
machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales
de granos angulosos,
como en todos los casos el agregado se presentara limpio,
es decir que sus
partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa u otra
Cemento asfaltico, El cemento asfaltico a utilizar será el tipo PEN 60-70, y reunirá
sustancias perjudiciales,
los requisitos indicados en las especificaciones Standard.
no contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de
El cemento
material fino.asfaltico debe presentar un aspecto homogéneo libre de agua y no
formar espuma cuando es calentado a la temperatura de aplicación de 175 ° C.

25
  Mezcla asfáltica – preparación – colocación

La mezcla asfáltica en caliente será

producida en plantas intermitentes. La
temperatura de los componentes será la
adecuada para garantizar una viscosidad en
el cemento asfaltico que le permite
mezclarse íntimamente con el agregado
combinado.

La colocación y distribución se hará por

medio de una pavimentadora
autopropulsada de tipo y estados
adecuados para que se garantice un
esparcido de la mezcla en volumen espesor
y densidad de capa uniforme. El esparcido
será complementado con un acomodo y
rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la
pavimentadora.

La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después

de quela mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que
solo durante el primer rodillazo se permitirá rectificarar cualquier irregularidad en
el acabado.

La compactación se realizara
utilizando rodillos cilíndricos lisos
en tándem y rodillo neumático.
El número de pasadas del equipo
de compactación será tal que
garantice el 95% de más de la
densidad lograda en el
laboratorio. Las juntas de
construcción se
rán
perpendiculares al eje de la vía y
tendrán el borde vertical. La
unión de una capa nueva con una ya compactada se realizara previa impregnación
de la junta con asfalto.

Los controles de calidad de los componentes de la mezcla así como la mezcla

asfáltica misma de responsabilidad de su proveedor, que deberá aportar los

26
 respectivos certificados que aseguren las características del producto terminado,
tales como:
a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, abrasión,
durabilidad, equivalente de arena.
b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de
mezcla, estabilidad, flujo, vacios de ensayo “Marshall’’, tiempo de
amasado.

5.1.6. PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO

Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el área

pavimentada terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las
ubicaciones dadas y las dimensiones que muestran los planos, o sea indicadas por
el ingeniero inspector.
Los detalles que no sean indicados por los planos deberán estar conformes con el
manual de señalización del TCC.

Materiales:

La pintura deberá ser pintura de tráfico

blanco o amarilla de acuerdo a lo que
indiquen los planos o las ordenes del
ingeniero inspector, adecuado para
superficies pavimentadas.

27
Procedimiento:

Requisitos para la construcción; el área a ser pintada deberá estar libre de

partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos
aceptables para el ingeniero inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo
rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con
una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocíen directamente sobre el pavimento.
Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos
rayas separadas que sean continuas o
discontinuas a la misma vez.
Cada tanque de pintura deberá estar equipado
con un agitador mecánico. Cada boquilla
deberá estar equipada con guías de rayas
adecuadas que consistirá de mortajas
metálicas o golpes de aire.
Las rayas deberán de ser de 10 cm de ancho.
Los elementos de raya interrumpida deberán
ser de 4.50 m con intervalos de 7.5 m.
Todas las marcas sobre el pavimento
serán continuas en los bordes de
calzadas
discontinuas en la central con pintura
de trafico color blanco en toda la
longitud
del tramo.
En la zona de longitud de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y
verticales, las zonas de longitud de marcas las fijara el ingeniero inspector,
pintándose una línea continua con pintura de tráfico color amarilla.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento
estarán de acuerdo a lo ordenado por el ingeniero inspector, deberá tener una
apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan
una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o noche, deberán ser
corregidas por el residente a costo del contratista.

28
6. MAQUINARIA UTILIZADA EN OBRA

 MAYORES

a) Moto niveladora

Marca : LIU GONG

Modelo: GD555-3A
Potencia neta : 125 HP
Peso de operación: 11.515 Kg.

b) Rodillo Cilíndrico Liso

Marca: CATERPILLAR
Potencia neta: 135 HP Peso
de operación: 12 TN ANCHO
DE ROLA (mm) : 2130

c) Camión Volquete

Marca: HINO
Capacidad: 15 m3

29
d) Camión Cisterna

e) Cargador Frontal

Potencia: 125 HP
CAPACIDAD: 2.50 Yd3
Peso: 11,500 Kg.

f) Rodillo Neumático

Potencia: 100HP
CAPACIDAD: 20 TN
Peso: 5,500 Kg.

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g) Pavimentadora Autopropulsada

CAPACIDAD: 10 TN
Peso: 12,000 Kg.

h) Cocina Imprimadora

Potencia: 210HP
CAPACIDAD: 50 Gln.
Peso: 450 Kg.

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  MENORES

a) Mezcladora de concreto

Marca : Dynamic
Modelo : Mezcladora de Concreto
Capacidad: 11 pie3
Potencia: 8 Hp

b) Plancha compactadora

Marca : Dynamic
Motor : Motor Honda
Dimensiones : 60*55 cm
Potencia : 8 hp

c) Teodolito Top Con

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7. GLOSARIO

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociación

Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.

ACI: American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto

AI: The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto.

ASTM: American Society for Testing and Materials ó Sociedad Americana para Ensayos y
Materiales.

MTC: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú.

IMD: índice medio diario

Afirmado: Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se

coloca sobre la subrasante de una carretera. Funciona como capa de rodadura y de soporte al
tráfico en carreteras no pavimentadas.

Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla
asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.

Berma: Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de servir como
zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de confinamiento del pavimento.

BM: Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la construcción de la
carretera de acuerdo a los niveles del proyecto. Generalmente está constituido por un hito o
monumento.

Bombeo: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje
de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía.

Calzada: Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de un
cierto número de carriles.

Carretera o Camino: Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de
vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida incluyendo el derecho
de vía.

Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos. para Construcción
de Carreteras

Cunetas: Elemento de la sección transversal de una carretera que corre paralela al eje y en el
borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes y de la plataforma
para evacuarla en un determinado lugar.

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Derecho de Vía: Área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de
efectuar futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de éstas.
El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y zonas de
seguridad para los usuarios.
El ancho que comprende el Derecho de Vía responde a reglamentos y
regulaciones establecidos por el MTC.

Dispositivos de Control de Tránsito: Están conformados por las señales, marcas en el

pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras
como en las calles de la ciudad.

Ingeniero Residente: Representante autorizado del Contratista, con la autoridad para actuar
por él en la dirección de la obra.

Inspector: Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de

administrar un determinado proyecto.

Pavimento: Estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera. Sirve para dar
soporte, confort y seguridad al tránsito de vehículos y para proteger la plataforma.
Por lo general está conformada por capas de subbase, base y capa de rodadura,
pudiendo ser ésta de concreto portland, concreto asfáltico, tratamientos
superficiales u otros. La estructura de un pavimento puede también ser mixta.

Peralte: Inclinación transversal hacia un lado que se construye en las zonas en curva o en
transición de tangente a curva en toda la plataforma, con la finalidad de absorber
los esfuerzos tangenciales del vehículo en marcha y facilitar el drenaje lateral de la vía.

Plan de Manejo Ambiental: Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir,
neutralizar o evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen
sobre los componentes del Medio Ambiente. También incluye las acciones y costos de
Conservación Ambiental para situaciones donde es probable fortalecer la aparición de
impactos ambientales benéficos.
El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico de un Proyecto Vial.

Planos del Proyecto: Representación conceptual de una obra vial constituido por plantas,
perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución. Los planos muestran
la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.

Plataforma: Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una carretera,

conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de subrasante y sección
transversal del proyecto.

Rasante: Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante generalmente se

ubica en el eje de la carretera.

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9. PANEL FOTOGRAFICO
9.1. Cantera

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1.1. Veredas

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1.2. pavimentación

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