TEMA 04

ALINEAMIENTOS HORIZONTALES
 OBJETIVOS
• NORMAS GUATEMALTECAS E INTERNACIONALES PARA
DISEÑO DE CARRETERAS.
• TRAZO DE ALINEAMIENTOS SIMPLES Y COMPUESTOS.
• ESTILOS DE ALINEACION Y DE ETIQUETAS.
• MODIFICACIOIN DE UN ALINEAMIENTO.
• NUMERACION DE SUB-ENTIDADES (LINEAS, CURVAS,
ESPIRALES, SEGMENTOS)
• TABLAS DE ELEMENTOS DE CURVAS.
• IMPORTAR Y EXPORTAR ALINEAMIENTOS
HORIZONTALES.
• GENERECION DE REPORTES A EXCEL.
 DESARROLLO
• Mayormente la creación de alineamiento ha sido enfocado
desde el punto de vista del desarrollo de proyectos viales en civil
3D, la definición de la misma también nos sirve para realizar
distintos trabajos en los cuales se vea involucrado cualquiera de
los componentes principales de un alineamiento horizontal:
Tangente, curvas, curvas especiales-curvas de transición
(espirales), pudiendo estar presentes los tres componentes a la
vez o no también solo extiendo uno de ellos, para el caso de un
alineamiento mediante tangente, por ejemplo en proyectos de
redes de tuberías de alcantarillado, redes eléctricas, redes de
distribución de agua potable en algunos casos, etc.
• Para esta oportunidad nos enfocaremos en los alineamientos
analizados desde el punto de vista vial y antes de profundizar en
el tema, es necesario conocer algunos conceptos básicos de
diseño de carreteras.
1. NORMAS GUATEMALTECAS E INTERNACIONALES PARA DISEÑO DE CARRETERAS:

• El uso de las normas de diseño de carreteras de proyectos

viales en civil 3D, va de la mano con criterios que el programa
tiene cargados por defectos y que tenemos que configurarlos
conforme el diseño vaya avanzando, para ello es necesario
saber reconocer que el programa viene configurado con las
normas AASHTO (American Association of state Highway and
Transportation Officials) para diseño de carreteras, para el
caso del civil 3D en sistema métrico, y cuyas unidades
cambian para el caso del sistema imperial y también de
formas personalizada para los módulos de civil 3D Brasil,
España, México, Italia, Francia, etc. Pero para el caso de
nuestro país, tendremos que editar las normas de diseño
cargadas por defecto para tener un diseño acorde a las
normativas usadas actualmente en nuestro país.
 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
• Clasificación por demanda:
• Las carreteras de Guatemala se clasifican en función
a la demanda en:
• Autopistas de primer clase: Son carreteras con IMDA
(Indice Medio Diario Anual) mayor a 6.00 veh/dia, de
calzada divididas por medio de un separador central
mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas de bebe
de contar con dos o mas carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control total de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a desnivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
 Autopistas de segunda clase
• Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/ dia, de calzadas dividas por medio de un
separador central que puede variar de 6.00 m hasta
10.00 m, en cuyo caso se instalara un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o mas carriles de 6.60 m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehicular continuos: puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas.
 CARRETERAS DE PRIMER CLASE
• Son carreteras con un IMDA entre 4, 000 y 2,001
veh/dia, con una calzada de dos carriles de 3.60m
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
• Son carreteras con un IMDA entre 2, 000 y 400
veh/dia, con una calzada de dos carriles de 3.30m
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
 CARRETERAS DE TERCERA CLASE
• Son carreteras con un IMDA menores y 400 veh/dia,
con una calzada de dos carriles de 3.00m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contado con el
sustento técnico correspondiente.
• Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en
la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones
asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmando, en la
superficie de rodaduras. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
 CLASIFICACION POR TOPOGRAFIA
• Las carreteras de Guatemala, en función a la
topografía predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:
• Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes
transversales al eje de la vía menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%)
demandando un mínimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazo.
• Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes
transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre el 3%
y 6% demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos mas o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
• Terreno accidentado (tipo 3): tiene pendientes
transversales al eje de vía entre el 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8% por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la
cual presenta dificultades en el trazado.
• Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes
transversales al eje de la vía superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras razón por la cual presenta
grandes dificultades en su trazado.
 VELOCIDAD DE DISEÑO
• La velocidad escogida para el diseño, entendiendo que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezca las condiciones de diseño.
• En el proceso de asignación de la velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo de
trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos o
muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
• El proyectista para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de
la ruta, tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficos, se les pueda
asignar una misma velocidad. Esta velocidad denomindada velocidad de diseño del tramo
homogéneo es la base para la definición de las características de los elementos
geometros, incluidos en dicho tramo para identificar los tramos homogéneos y establcesr
sus velocidades de diseño.
2. TRAZOS DE ALINEAMIENTO SIMPLES Y COMPUESTOS .
• Existen muchas formas de comenzar el trazo de
un alineamiento en civil 3D, partiendo desde poli
líneas, objetos de AutoCAD, otros alineamientos,
obras lineales, redes de tuberías, etc.

• Como ejemplo comenzaremos el trazo de un

alineamiento a partir de objetos (poli líneas) que
nos servirá de base para entender mejor el
funcionamiento del programa, para ello vamos a
utilizar el archivo San Juan que trabajamos,
opcionalmente podemos bloquear la superficie
existente (superficie san Juan) para evitar mover
entidades existentes al trazar el alineamiento
horizontal, así vamos a ESPACIO DE
HERRAMIENTAS>PROSPECTO>SUPERFICIE>click
• derecho
Ahora trazamos una tentativa
en SUPERFIECI de línea
SAN JUAN de gradiente
>BLOQUEAR.
y/o poligonal de apoyo tal como se muestra en la
figura (No hay necesidad de crear una capa nueva
debido a que luego esta polilinea será borrada
automáticamente al transformarla en entidad de
alineación, pero por cuestiones de visualización la
hemos editado en color azul y grosor a 0.50 mm
• Una vez que ya tenemos la poli línea de apoyo, vamos a los Botones de grupo y nos ubicamos en la
sección crear diseño, desplegamos el icono Alineación (ver nota en figura del costado izquierdo) y
click en crear alineación a partir de objetos, luego seleccionamos la poli línea y mucho antes de
dar otro enter, podemos invertir la orientación de la alineación seleccionando invertir en la barra
de herramientas, no sin antes ver que la dirección del alineamiento se de oeste a este (ver flechas
de dirección en algunas partes central de poli líneas) y si no la estuviera la invertimos.

• Al ejecutar directamente con enter o invertir la

dirección de la alineación, aparecerá la ventana
Crear alineación a partir de objetos, la que nos
permite configurar desde el nombre de la
alineación, hasta los paramentos de diseño; es
así que en “nombre” colocamos eje el san juan,
en “conjunto de etiquetas de alineación”
seleccionamos ALL LABELS y podemos
deseleccionar opcionalmente AÑADIR CURVAS
ENTRE TANGENTES para que el programa no
coloque valores de radios de curvas por
defecto entre tangentes, el resto de valores los
dejamos por defecto tal como se muestra en la
 • En la pestaña Normal de diseño, identificamos el
ítem “ velocidad de proyecto inicial” que viene a
ser la velocidad directriz, siendo estas la velocidad
máxima que se mantiene con seguridad y
comodidad al transitar sobre una sección de
carretera para circunstancias favorables en las que
prevalezcan las condiciones de diseño, siendo
necesario definir un valor numérico acorde con las
condiciones del tipo de via a diseñar y la topografía
de la zona es asi que considerando una “carretera
de tercera clase” según la norma que cuenta en la
IMDA menor a 400 veh/dia y teniendo una
velocidad de Diseño de 40km/h, que será el valor
de la velocidad de proyecto inicial.

• Procedemos entonces a realizar nuestra línea de eje de

alineamiento en la superficie que ya creamos. Vamos a
la pestaña en la barra de herramientas buscamos
alignment creation Tools>nos despliega la ventana
créate Alignment-layout >name colocamos el nombre
eje de carretera>en type (tipo) lo dejamos center line.
En la pestaña que dice general lo dejamos configurado
como esta predeterminado
• desing criteria: en el cuadro starting design speed; según el
diseño de nuestra carretera dependiendo del proyecto, en este
caso vamos a utilizar un IMDA de 40 Km/h automáticamente civil
esta configurado con sistema de AASHTO por lo tanto nosotros
vamos a crear nuestra propia normativa. Para eso vamos a
chekear la opción Use criteria-base design y desactivamos la otra
opción que dice Use design criteria file luego buscamos la
pestaña estilos en donde esta por determinado Basic,
desplegamos esa pestañita luego damos clic en crear nuevo.
• Despues de desplegar la pestañita y crear uno nuevo en
Information>Name colocamos NORMAS
GUATEMALTECAS>luego la pestaña Design
Checks>line>creat new>luego se desplega una nueva
ventana (new design check)>en name colocamos un
nombre (TANGENTE MINIMA) En expression buscamos
la siguiente pestaña le damos clic y buscamos
la opción
length, de acuerdo a nuestro diseño y conforme a la
norma se estipula que la longitud para una velocidad
de 40km/h seria la minima de tangente seria 56 entonces
la logitud debe mayor igual que 111 (>=111).
• Creat new>luego se desplega una nueva ventana (new design
check)>en name colocamos un nombre (TANGENTE MINIMA) En
expression buscamos la siguiente pestaña le damos clic y
buscamos la opción
length, de acuerdo a nuestro diseño y conforme a la norma se estipula
que la longitud para una velocidad de 40km/h seria la minima de
tangente seria 56 entonces la logitud debe mayor igual que 111 (>=111).

• Creamos uno nuevo en este caso para la tangente Maxima

como nombre; en la expresión buscamos la pestaña y
escogemos Length en este caso la logitud no puede pasar
de 886 metros según la norma entonces este no tiene que
ser menor que 886 m (<=886) le damos OK y add (añadir).
• Creamos un nuevo tipo en este caso seria en curva
>Create New>name (Radio Minima) >
expression>escogemos Radio >como es el minimo
entonces estos seria Mayor igual que (>= 55) le damos OK
y Add ( añadir) luego damos aplicar y luego aceptar.

• Finalmente procedemos a dar click en aceptar,

visualizamos luego que el alineamiento ya esta creado,
estacado cada cierto intervalo, con etiquetas y
configurado en la dirección que nosotros deseamos, tal
como se muestra en la pagina siguiente, representado
desde ya un alineamiento simple ( presencia de al menos
un elemento de alineación: Tangente).

• Antes de definir los estilos visuales de las etiquetas y

mejorar la presentación de la alineación debemos conocer
como trazar alineaciones simples y compuestas.
 ESTILOS DE ALIENEACION Y ETIQUETAS
Estilos de alineación y de etiquetas: El definir correctamente el estilo de visualización de eje de
una alineación y sus respectivas etiquetas, garantiza su adecuado entendimiento, ubicación
exacta en el plano y legibilidad, es así, que será necesario definir sus propiedad iniciales.
Para ello comenzaremos por redefinir las propiedades el eje, ( color, grosor y tipo de línea ct.)
seleccionamos el eje, luego el área de los botones del grupo vemos que esta se cambia a
ALIENEACION: EJE DE CARRETERA>PROPIEDADES
DE ALINEACION, en la subsección ESTILO DE
OBJETO esta se encuentra como actual el estilo
PROPOSED, hacemos una SUSTICION-
RESTITUCION del estilo actual por ALINEACION
CARRETERAS y procedemos a editar el nuevo estilo
visual renombrado.
ahora en la nueva ventana nos ubicamos en la
pestaña visualización y como observamos que
todo esta configurado por capas, procedemos
a cambiar los colores VERDES por ROJO y el
grosor de línea a 0.50 mm. Las componentes:
LINEA, CURVA Y ESPIRAL de la capa C-ROAD-
CNTR-N y el color 252 por blanco, con grosor
de línea 0.18 mm, para las componentes
EXTENSION DE LINEA Y EXTENSION DE
CURVA (cambiar a 10 el valor de la ESCALA LT)
de la capa C-ROAD-LINEA-EXTN, luego de
Aplicar y Aceptar doble vez.
 ETIQUETAS DE ALINEACION:
De igual forma procedemos a editar los estilos de etiquetas de alineación
existentes, ocultando algunos y apareciendo otros, asi como se tiene que cambiar
su orientación con respecto al eje, color, tamaño de letra, etc. Nos ubicamos en
ESPACIO DE HERRAMIENTAS>CONFIGURACION>ALINEACION>ESTILOS DE
ETIQUETAS>CONJUNTO DE ETIQUETAS, y como anteriormente habíamos
seleccionado al conjunto de etiquetas ALL LABELS, hacemos una SUSTITUCION-
RESTITUCION del mismo por ETIQUETADO CARRETERAS, luego clic derecho en
Editar…, en la ventana CONJUNTO DE ETIQUETAS DE ELINEACION-ETIQUETADO
CARRETERAS nos ubicamos en la pestaña ETIQUETAS y borramos “ Cambio de
numeración de P.K.”, “Velocidades de proyecto”, “Puntos de geometría de perfil”
y puntos críticos de peralte” seleccionando cada una y dando click en el icono
Ubicado en la parte superior derecha de la ventana, quedando la misma de la
siguiente forma en la imagen.
Sin embargo luego de dar click en aplicar>aceptar se aprecia que aun no
se ha modificado las propiedades de etiquetas en planta de alineación
para ello hay que actualizar la configuración actual, seleccionamos el
alineamiento, click derecho en EDITAR ETIQUETAS DE ALINEACION…en
la ventana etiquetas de alineación-eje de Carretera seleccionamos cada
una de las etiquetas presentes y las suprimimos con el icono luego
nos ubicamos en la parte inferior de la ventana, click en IMPORTAR
CONJUNTO DE ETIQUETAS…, desplegamos el menú emergente de la
ventana Seleccionar conjunto de etiquetas y seleccionamos Etiquetado
Carretera>aceptar>aplicar>aceptar.
Una vez suprimida las etiquetas, procedemos a editar y mejorar las
etiquetas que hemos dejado seleccionada la alineación, clic derecho en
EDITAR ETIQUETAS DE ALINEACION…, y en la ventana que contiene cada
una de las etiquetas presentes, primero cambiamos a los P.K. principales,
haciendo una SUSTITUCION-RESTITUCION de PARALLEL WITH TICK por
TMP carreteras, al hacer clic en el icono presente al acostado
derecho del estilo actual y lo editamos.
En la ventana Crear de estilos de etiquetas-
TMP carreteras, nos ubicamos en la pestaña
General y observamos como capa de
etiquetas a la capa C-ROAD.STAN.MARJR
(modificar sus propiedades iniciales en el
Administrador de propiedades de capas:
color blanco y grosor de línea 0.20 mm al
terminar del proceso), en la pestaña
Composición cambiando a 2.75mm la Altura
de texto medio centro al enlace, 90.000 (g) el
angulo de rotación y 0.00, 0.00 para el
desfase en X y Desfase en Y respectivamente
del componente P.K. asi como en contenido
seleccionamos por capa el color presente en
la pestaña “formato” del Editor de
componentes de texto-contenido. De igual
forma en el componente marca cambiamos a
2.75 mm la ALTURA DEL BLOQUE presente,
finalmente APLICAR>ACEPTAR>ACEPATAR>
APLICAR> ACEPTAR.
De igual forma editamos los P.K. secundarios,
haciendo una sutitucion-Restitucion del
estilo Marca por M. carreteras, cambiando a
2.75mm la Altura del bloque y modificar las
propiedades de la capa C-ROAD-STAN-MINR
con color blanco y 0.20 mm de grosor de
línea.
Luego hay que editar las etiquetas de los
puntos geométricos, con una sustitución-
restitución de perpendicular with tick and
line por TGP carretera, cambiando el nombre
de Geometry Point & station por P.K.
Geometrico, el color actual por CAPA en el
formato del contenido, 2.75mm en la Altura
de texto del primer componente ubicando en
la pestaña Composición, en la componente
línea definimos como 32.50mm al valor de
longitud fija y altura de bloque con el valor de
2.75 mm en la componente Marca,
posteriormente
APLICAR>ACEPTAR>ACEPTAR>APLICAR>ACE
PTAR, luego modificar las propiedades de la
capa C-ROAD-STAN con color Blanco y
0.20mm de grosor de línea.
Finalmente como no requerimos de la
etiqueta que se crea en la mitad de una curva
(mid:_+__.__) procedemos a ocultar en
Espacio de
Herramientas>configuración>Alineacion>Es
tilos de etiquetas>conjunto de etiquetas,
click derechos en Etiquetado
Carreteras>Editar, en la ventana emergente,
nos ubicamos en la pestaña Etiquetas y
deseleccionamos Punto medio de curva e la
ventana emergente al dar click en el icono
que esta en la parte derecha de la etiqueta
Puntos Geométricos, luego Aplicar>Aceptar;
y como vemos que aun no surgen efectos los
cambios, borramos e importamos
nuevamente el conjunto de etiquetas al
hacer click derecho sobre el alineamiento
seleccionado y elegir Editar etiquetas de
alineación, actualizando las entidades tal cual
se explico en la pagina anterior, quedando la
alineación y las etiquetas finales como se
muestran a continuación.
 MODIFICIACION DE UN ALINEAMIENTO
La modificación de una alineación obedece no solo a la alteración de sus propiedades mas
notorias, como el cambio del valor de un radio, sino también a cualquier acción que modifique
sus propiedades geométricas en general.
Para analizar algunas de las opciones que modifican las propiedades geométricas de un
alineación, hay que acceder a Editor de geometría, que anteriormente ya habíamos
mencionado, luego, al aparecer la barra de Herramienta de composición de alineación-EJE DE
CARRETERA por cualquiera de las formas existentes, procedemos a identificar cada uno de los
iconos presentes en la misma, así tenemos:

Si bien es cierto que las Herramientas de composición de alineación tiene muchas aplicaciones
desde sencillas hasta complejas, en algunos casos solo mencionaremos sus funciones
principales debido a la amplitud de cada tema.
1. DIBUJAR ALINEMIENTO CON TANGENTES SIN CURVAS, CON CURVAS Y CONFIGURARLAS:
Las acciones que permite ejecutar se visualizan a continuación.

 Tangente-Tangente (sin curvas): Sirven para crear entidades de alineación sin curvas (solo
tangentes y/o líneas).

Ejemplo: continuaremos creando mas alineamiento al final del existente, al hacer click en el
primer icono, se pide especificar un primer punto, click en el final del alineamiento, luego un
para de quiebre mas, luego se visualizara como la imagen siguiente.
 Tangente –tangente (con curva): A diferencia del primer icono añade curvas entre
tangentes a una nueva proyección de alineación.

 Ejemplo: repetiremos las misma operación que la anterior previamente deshaciendo el

tramo trazado anteriormente, con la diferencia de que se dibujara curvas con un radio
preestablecido (200.00 m por defecto para una primera operación que se dibujan si las
tangentes y el Angulo de inflexión cumplen con los requisitos para la existencia de una
curva del valor especificado, sino el programa asignara un valor cualquiera a dicha entidad)
quedando de la siguiente forma.
 CONFIGURACION DE CURVA Y ESPIRAL: Dicha opción nos permite configurar los
parámetros generales que por defecto tendrá establecido la creación de curvas (radio de
curvatura) y espirales (longitud de espiral de entrada y de salida), siendo opcional
activarlas, ya que de todas maneras habrá que verificar que la creación de alineaciones
cumpa con los radios mínimos y los espirales también tengan la longitud de transición
adecuada.

 De igual forma es muy recomendable al

menos configurar un radio por defecto
(Radio mínimo 25.00 en el valor de curvas
solo para este caso) siendo opcional
cambiar la Longitud de transición de los
aspírales de entrada y de salida y en donde
el valor de A: será calculado
automáticamente al activar las opciones
espiral.

2. INSERTAR PI: Esta opción instar un nuevo PI

a lo largo de una tangente existente, tan solo
bastara seleccionar el lugar de inserción del PI
y automáticamente el alineamiento se volverá
a estacar, redibujar y configurar con la nueva
geometría acorde con el nuevo PI insertado.
Ejemplo: Insertaremos un nuevo PI entre el
PT:0+208.69 y el PC: 0+364.91 al dar click en
Insertar PI, se nos pedirá designar un punto y
este se creara siempre y cuando las
condiciones de contorno se lo permita (Los
radios, tangentes y los ángulos de inflexión
existan) quedando antes (izquierda) y después
(derecha) de la siguiente forma.
DESPUES

ANTES
GRACIAS
3. Suprimir PI: contrariamente a Insertar PI,
ANTES
esta opción suprime el PI de una alineación.
Ejemplo: suprimir el PI recientemente Creado
para no alterar el alineamiento original, dando
click en un lugar cercano al mismo. Así mismo
es de mencionar que la eliminación de PI
procede siempre cuando las condiciones de
contorno lo permitan (los radios, tangentes y
ángulos de inflexión existan)

DESPUES
4. SEPARA PI: Con esta opción permite contar las líneas de extensiones del PI a una
determinada distancia cuando este tiene curva y en el caso de contar con una (izquierda),
separa una distancia dada a la alineación existente a partir del PI seleccionado (Derecha) tal
como se muestra a continuación.
Izquierda Derecha
5. Para crear entidades del tipo “Línea”: Para
crear líneas del tipo aislada (fija), líneas en
interacción con la alineación (flotante) y /o una
línea libre entre dos curvas /fijas(, tal como se
muestra en la imagen del costado y cuyas sub-
entidades serán explicadas.
6. Para crear entidades del tipo “CURVA”: Para crear curvas del tipo aisladas (fija), curvas en
interacción con la alineación (flotante), empalmar curvas entre dos entidades, un radio y/o
punto de paso y curva libre con ajuste optimo, y cuyas dos sub-secciones se muestran por
separado. En la primera imagen se puede observar mas opciones para creación de curvas fijas.

En la siguiente imagen se muestran mas sub-secciones para crear curvas flotantes.

7. Para crear un grupo “clotoide + línea” después de una curva: Las entidades de creación de
clotoide + línea tal como se muestra en la imagen se explicara.

8. Para crear un grupo “curva +clotoide” después de entidades o bien para crear un grupo de
“clotoide+clotoide+curva” después de curvas así como otros grupo complejos formados por
varias clotoides y curvas: Las entidades de creación que se muestran en la figura se explicaran
en el tema correspondiente.
9. Para crear un grupo “curva +clotoide” entre 2 curvas, entre (curvas y rectas) o entre rectas o
para crear un grupo “clotoide+recta+clotoide” entre curvas y espirales : Al igual que el grupo
de entidades anteriores se debe verificar su existencia geométrica y cuyas sub-entidades de
creación.
10. Convertir líneas y arcos de AutoCAD: Opción con la cual al seleccionar una línea o arco que
este en AutoCAD, se transformara automáticamente en una entidad de alineación.

Línea normal Línea convertida

11. Invertir Orientación de sub entidades: Se invertirá la orientación de una sub-entidades con
la aplicación de esta opción siempre y cuando la misma tenga una concepción como entidad fija
para su creación.
12. Suprimir Entidades: Suprimirá las sub-entidades (líneas o curvas) existentes en una
alineación borrando en su totalidad la entidad para el caso de tangentes (antes y después la
imagen superior izquierda y derecha respectivamente) y eliminara la curva del PI en caso de una
entidad de curva (antes y después en la imagen inferior izquierda y derecha respectivamente)
13. Editor de datos de ajuste optimo para todas las entidades: Como su mismo nombre lo dice
sirve para editar los datos de ajuste optimo, para todas las entidades creadas según este
concepto en una alineación.

14. Designar sub-entidad: Designa una sub-entidad como actual para poder enlazarlo con el
editor de sub-entidades.
15. Editor de sub-entidades: Esta opción nos proporcionara información de la sub-entidad
seleccionada (Línea, curva o espiral) desde el punto de vista general, restrictivo y paramétrico,
pudiendo cambiar sus propiedades geométricas.

16. Vista de rejilla de alineación: Despliega una ventana emergente con toda la información
general, restrictiva y para métrica de todas las sub-entidades presentes en la alineación,
pudiendo también cambiar sus propiedades geométricas.
17. Deshacer: Parecido al icono de rehacer presente en los botones de grupo, con la diferencia
que solo aplicara cambios realizados al alineamiento.

17. Rehacer: Lo mismo que el ítem anterior pero en orden inverso y solo aplicable a los cambios
realizados en la alineación.

La aplicación de todas las opciones de modificación nos permitirán tener un diseño geométrico
optimo acorde con la normatividad empleada y las necesidades del proyecto.
 NUMERACION DE SUB-ENTIDADES (LINEAS, CURVAS, ESPIRALES,
SEGMENTOS)
Es importante enumerar las sub-entidades presentes en una alineación no solo para obtener las
tablas de elementos de curva, sino también para poder contabilizarlas y saber su ubicación
respectiva al momento de hacer algún tipo de edición.

Como primer paso seleccionamos el alineamiento >Añadir etiquetas>Añadir etiquetas de

alineación, en la ventana emergente Añadir etiquetas, nos ubicamos en “Tipo de etiqueta”
elegimos Segmento múltiple, luego en “Estilo de etiqueta de línea”: desplegamos el icono de
edición, crear nuevo, estilo que denominaremos ES-E LINEAS, con capar C-ROAD-ETQ-L (color
92, grosor de línea 0.20 mm y trazado desactivado), borramos todos los componentes
existentes en la pestaña Composición, quedando Indicador de tabla como componente
principal y cambiamos Modo de indicador por Modos de etiqueta e indicador en “utilizado en”,
con 2.75 mm, DE “Altura de texto” y un valor de 7.50mm de “Desfase Y”, luego Aplicar>aceptar.
Estos son los pasos para cambiar la capa C-ROAD-ETQ-L (color 92, grosor de línea 0.20 mm y
trazado desactivado), le damos click en New y en la ventana emergente nos sale el Layer name
colocamos el nombre anterior mencionado, cambiamos el color etc.
De igual forma crearemos un nuevo “Estilo de etique de curvas”, como nombre ES-E-CURVAS.
Capa C-ROAD-ETQ-C (color azul, Grosor de línea 0.20 mm) borramos todas los componentes
existentes, quedando solo indicador de tabla, luego que la pestaña composición y cambiamos
Modo de indicador por Modo de etiquetas e indicador en “Utilizando en” con 2.75 mm de
“Altura de texto”, Medio Centro de “Enlace” y un valor de 12.50 mm de Desfase Y”, luego en la
sub-sección Borde, activamos “visibilidad” y “Mascara de fondo”, con “Tipo” Circular, 1.00 mm y
“tipo de línea” Por capa, Aplicar >Aceptar.
Similar que para el estilo de etiquetas de curvas, se puede configurar un “Estilo de etiqueta de
espiral” tratando siempre de trabajarlo en una capa nueva y con parámetros que se ajusten a su
geometría.

Finalmente procedemos a añadir las etiquetas recientemente creadas, dando click en Añadir de
la ventana Añadir etiquetas, teniendo como actuales a ES-E-LINEAS Y ES-E-CURVAS y
seleccionando el alineamiento a etiquetar.

Ahora, al visualizar las etiquetas de los puntos geométricos de la alineación, se observa la

superposición de las mismas, (así como se muestra en la siguiente imagen) entonces, para evitar
esto, será necesario cambiar su dirección seleccionando la etiqueta a editar con click+crtl, luego
en la barra de los botones de grupo, en la sección Modificar, click en cambiar etiqueta,
repitiendo la opción las veces que se necesario, hasta corregir la superposición de las misma.
 TABLAS DE ELEMENTOS DE CURVAS.
Civil 3D ordena los elementos de curvas diferente a la forma que se presenta un proyecto vial,
ya que la interfaz en la cual los valores de los mismos se funcionan en una misma a línea de un
PI es distinta, es asi que crearemos un tabla combinada. Así seleccionamos el alineamiento, en
los Botones de grupo, sección Etiquetas y tablas, desplegamos Añadir tablas, click en Añadir
segmentos, en la ventana creación de tabla de alineaciones, desplegamos el icono de la sección
“estilo de tabla” Crear nuevo, a la ventana Estilo de tabla-Nuevo estilo de tabla de

Geometrías de alineación, la renombramos: Elementos de curvas carreteras, en la pestaña

propiedades de datos, eliminamos las componentes existentes con el icono ubicando el
cursor sobre los encabezados, cambiando y seleccionando el resto de valores tal como se
muestra a continuación.
Estos son los datos que hay que modificar así como se muestra en la siguiente imagen.

Ahora, editaremos el encabezado de la tabla

con doble click en <Nombre(CP)>,
reemplazándolo su contenido por CUADRO DE
ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS, con
color: Por capa y Justificación: Centro, luego
aceptar; de igual forma cambiamos el
encabezado Numero por ENTIDAD, agregamos
una nueva columna con el icono con
encabezado No PI, en la intersección de No. PI
con valor: Curva, cambiamos su contenido
accediendo a la ventana Editor de
componentes de texto-Contenido de columna
con doble click, y añadimos Índice de PI de
alineación.
Similarmente se insertaran las siguientes componentes: DELTA (Interseccion 02y 03)>Angulo de
incremento [(Formato: DD°MM’ SS.SS” ( con espacio)]; R(m) (Interseccion 02)>Radio [Precision
0.01] T(m) (intersección 02)>Tangente externa [Precision 0.01]; Lc (m) (intersección
02)>Longitud [Precision 0.01]; PI (intersección 02)>P.K.extendido de PI[Precision 0.01]; PC
(intersección 02)>P.K. inicial [Precision 0.01]; PT (Interseccion 02)>P.K. final [Precision 0.01]; PI
(Este) (Interseccion 02)>Abscisa de PI [Precision 0.01]; PI (Norte) (Interseccion 02)>Ordenada
de PI [Precisión 0.01]; PC (Este) (Interseccion 02)>Abscisa inicial [Precisión 0.01]; PT (Este)
(Interseccion 02)> )>Abscisa final [Precisión 0.01]; PT (Norte) (Interseccion 02)> Ordenada Final
[Precisión 0.01];>aplicar.

Ahora nos ubicamos en la pestaña Visualizacion y la configuración tal como se muestra en la

imagen, en donde C-TEXT-ET es una capa nueva, con color BLANCO y Grosor de Linea 0.25mm.
Finalmente click en Aplicar>Aceptar, y antes de insertar la tabla debemos verificar que el
alineamiento a tabular este seleccionado en el ítem seleccionar una alineación de la sección Por
alineación, asi como, que el ítem Tabla de división este desactivado, luego click en aceptar para
buscar un punto en donde insertar la tabla de elementos de curvas, quedando configurada de la
siguiente forma.
 IMPORTAR Y EXPORTAR ALINEAMIENTOS HORIZONTALES
Este ítem tiene las mismas consideraciones que para
importar y exportar superficies, con casi los mismo pasos,
formato *.Xml e igual interfaz. Asi, exportaremos el
alineamientos existente y o importaremos en una plantilla
nueva; para ello, vamos a ESPACIO DE
HERRAMIENTA>PROSPECTO>ALINEACIONES>ALINEACIONES
DE EJES>CLICK DERECHO EN EJE TERRENO>EXPORTAR
LANDXML…por defecto en la ventana Exportar a LanXML se
cargaran las opciones que se muestran en la imagen del
costado, en donde las opciones seleccionadas representan a
todas las entidades que se pueden exportar por el
momento, pudiendo marcar a nuestra conveniencia y según
las necesidades del proyecto las entidades a exportar.
Al dar click en Aceptar, se pedirán buscar la ruta en donde
queremos que se exporte y luego Guardar.
Exportada la alineación, abrimos una nueva plantilla
(plantilla metric) y la configuramos en el Sistema de
coordenadas WGS 84-ZONA 17S, luego en la barra principal
de Botones de grupo, nos ubicamos en insertar, sección
Importar, click en LandXML, buscamos la ruta en la cual
guardaremos nuestro archivo, click en Abrir, finalmente se
importara la alineación exportada con las configuraciones
iniciales de la plantilla Metric, tal como se muestra en la
imagen.
 GENERACION DE REPORTES A EXCEL
La necesidad de realizar replanteos topográficos,
obtener datos mas detallados de una alineación,
generación de reportes y planos a detalle, etc.
Hacen que este ítem sea de bastante importancia,
ya que civil 3D exporta el detalle del
comportamiento de una alineación con respecto a
sus P.K.s con incremento constante o variable, la
naturaleza de sus puntos de geometría horizontal
(PC, PI, PT, ) elementos de curva, coordenadas de
P.K.s, PIs, PCs, PTs, entre otros.
Vamos al Espacio de herramientas>caja de
herramientas>Administrador de informes…
>Alineacion, luego como podemos observar en la
imagen del costado se despliegan varias alternativas
de reportes, las cuales describiremos a continuación
para finalmente realizar un ejemplo de aplicación.

 Alignment Curve: Crear reportes de Tangentes

(Longitud y Orientación) y curvas (Angulos de
reflexión, radio, longitud de curvas, Mediana,
Longitud de cuerda, Rumbo, Tangente, Externa,
Orientacion) Linea por Linea y curva por curva.
 Alignment Curve: Crear reportes de Tangentes (Longitud y Orientación) y curvas (Angulos de
reflexión, radio, longitud de curvas, Mediana, Longitud de cuerda, Rumbo, Tangente, Externa,
Orientacion) Linea por Linea y curva por curva.
 Verificacion de Normas de diseño de alineación: Verifica que las líneas y Curvas cumplan con
los requisitos mínimos del tramo en tangencia y de radios acorde a las normatividad
empleada.
 General-Legal-Description-for-Alignments: Calcula la distancia y el rumbo que debe seguir un
tramo en tangencia partiendo desde su inicio en un PC hasta su final en un PT.
 Informe de etiquetado en formato P.K. incrementales: Genera un reporte de coordenadas
(Este, Norte) y Orientacion de la tangente por P.K. incremental (Distancias iguales elegidas al
inicio de la ejecución del comando) de una alineación.
 Informe de etiquetado en formato P.K. de PI: Generación de coordenadas de todos los PI de
una alineación, con su orientación y distancia entre PC y PI.
 Informe de jalonamiento de alineaciones: Muestra el Angulo, distancia, las coordenadas
desde un punto de la base de datos, hasta cada P.K. de la alineación, determinado por el
valor de incremento de P.K. y el valor de desfase.
 Station_and_Curve: Muy similar al primer ítem, pero con la diferencia que añade la ubicación
P.K. de los PCs, PTs y sus coordenadas.
Como ejemplo ejecutaremos esta opción, click derecho sobre Station_and_Curve>Ejecutar…,
luego se desplegara una ventana parecida a la que se usa para exportar superficies y
alineaciones, de nombre Exportar a informe XML>Aceptar, digitamos Reporte El terreno
carretera en el “Nombre archivo”: elegimos libro de Excel 97-2003 (*xls) en “Archivos de
tipo:”>Guardar, finalmente se abrirá un Excel con el reporte, tal como se muestra a
continuación.
GRACIAS