Diseño Carretera

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por alineamientos

rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transición suave al
pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas
circulares de curvatura diferente.
Consideraciones de diseño
• Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.
• Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deberá ser más bien unacombinación
de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA
CARRETERA
• En la ejecución del diseño geométrico de una carretera existen una serie de factores determinantes que,
aplicados correctamente en el diseño, proporcionan carreteras seguras, de tráfico cómodo y aspecto agradable.
• En este capítulo se presentan esos factores determinantes. Los mismos no proporcionan rangos para los
valores de las características geométricas de la carretera, sino que dan criterios generales al diseñador para la
concepción del proyecto.
• Estas recomendaciones se dan los rangos permitidos, así como las excepciones, para los valores de los
parámetros que determinan las características geométricas de la carretera.
FACTORES DETERMINANTES PARA LA ALINEACIÓN
HORIZONTAL
•a)La alineación será tan directa como sea posible, pero se

ajustará a la topografía del terreno. •3)Donde haya que introducir curvas
•b)En general, el número de curvas se reducirá al mínimo. pronunciadas, la aproximación desde la zona
•c)Se evitará el uso de la máxima curvatura de curvatura abierta se hará por medio de
correspondiente a una velocidad dada. Se tratará de
utilizar curvas abiertas, usando las más pronunciadas para curvas con radio variable. El radio irá
las condiciones más críticas. disminuyéndose hasta alcanzar el radio de la
•d)Debe evitarse cambios bruscos de alineación: curva cerrada.
•1)No deberán introducirse curvas pronunciadas al final de
•4)Se evitará el uso de curvas reversas
largas tangentes.
•2)Se evitarán cambios bruscos de tramos con curvatura pronunciadas.
abierta a otros con curvatura pronunciada. •e)En terraplenes largos y elevados, se evitará
toda curvatura pronunciada.
PERFIL LONGITUDINAL:
• Es el desarrollo sobre un plano de lasección obtenida empleando como plano de corte una
superficie regladacuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una
rectavertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de lainformación necesaria
para la construcción de la carretera, expresadatanto de forma grafica como numérica.
DISEÑO GEOMÉTRICO TRANSVERSAL
• Generalidades
• El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los elementosde la
carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cualpermite definir
la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el puntocorrespondiente a cada sección y
su relación con el terreno natural.
DISEÑO GEOMÉTRICO TRANSVERSAL
FACTORES DETERMINANTES PARA LA
ALINEACIÓN VERTICAL
a)Se procurará, en lo posible, conseguir cambios graduales en el perfil en vez de numerosos
cambios de rasante.
b)Se evitarán las curvas verticales cóncavas pronunciadas. Este tipo de perfil es desagradable
estéticamente y peligroso en las maniobras de adelanto.
c)En intersecciones a nivel es aconsejable utilizar la menor pendiente posible.
NÚMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composición del tráfico
previsible en la hora de diseño del año horizonte, así como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios
económicos pertinentes. De dichos estudios se deducirán las previsiones de ampliación.
En cualquier caso se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas:
• No se proyectarán más de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la sección tipo. No se computarán, a estos efectos,
los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovías o autopistas urbanas.
En carreteras de calzada única:
• Se proyectarán dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación.
• En ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido. No se computarán, a estos efectos, los carriles
adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
CALZADA
• Ancho de Tramos en Tangente.-
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el período de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y número de carriles e determinarán mediante un análisis de capacidad y
niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y
3,65 m.
ANCHO DE TRAMOS EN CURVA
• estarán provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en la norma

BERMAS
• Las bermas son un elemento importante de la sección transversal. Además de contribuir a la

resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de
funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempeñar, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mínimo
y otras características, que se enumeran a continuación. Consideraciones de costos (sobre todo
en terreno muy accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
• Detención Ocasional de Vehículos.- Si un vehículo se detiene en la calzada, forzará al resto del tráfico a circular por menos carriles y a menor velocidad. Por tanto, al disponer
un espacio para la detención de vehículos, la berma mantiene la capacidad de la calzada y su seguridad.
• Zona de Seguridad.- Un vehículo que se salga de la calzada por causas no intencionadas, sobre todo a alta velocidad, debe tener un margen de seguridad para que esa salida no
origine un accidente, sino que pueda volver a la calzada una vez dominada la situación.
• Circulación de Vehículos Lentos.- En zonas rurales, el tráfico de tractores agrícolas, y en zonas urbanas el tráfico de bicicletas, por su lentitud, tienen una elevada probabilidad
de colisionar con el tráfico más rápido que emplea la calzada.
• Circulación de Emergencia.- En ciertas ocasiones las bermas pueden servir al tráfico normal en circunstancias extraordinarias, como si de un carril más se tratara, si su ancho
se lo permite.
• • Otros usos:
• - Transformación en carriles de cambio de velocidad en intersecciones: si su dimensionamiento estructural se lo permite, y siempre que se señalicen convenientemente.
• - Almacenamiento de la nieve eliminada por los quitanieves.
• - Paso de ambulancias o vehículos de policía.
• - Recogida de basuras o correspondencia.
• Ancho de las Bermas.- En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad
directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.
PERALTES
• Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas, tal como ya se estudió.
VISTA PERFIL

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