5 Llantas

PAVIMENTOS
INTEGRANTES:
 Cueva López, Rayssa del Pilar N00021737
 Gil Urquizo, José Adán N00023753
 Goicochea Espinoza, Sherlyn N00023783
 Gonzales Escalante, Antuanet N00024004
 Luna Aguinaga, Heydin N00026984
 Mamani Suca, Margot N00027242
 Ramírez Tucto, Eduardo N00031526
LLANTAS
HISTORIA DE LA LLANTA
La rueda más antigua que se ha encontrado se encuentra en
Eslovenia y data de hace 5100 a 5350 años, está construida de
madera maciza, tiene 70 cm de radio, 5 cm de grosor y está
acompañada de un eje de 120 cm.
- Y es en 1839 que Charles Goodyear
descubrió la vulcanización, proceso
mediante el cual se mezcla al caucho
con azufre y se le aplica presión y
calor, lo cual mejora su resistencia y
plasticidad.
- En 1870 que se inventan las primeras
ruedas metálicas para bicicleta.
-La primera llanta neumática

aparece en 1845 desarrollada
por el escocés John Dunlop,
él mismo inventa los
primeros neumáticos con
cámara de aire.
COMPOSICIÓN
COMPOSICIÓN QUIMICA
PARTES DE UNA LLANTA:
TIPOS DE LLANTAS
 SEGÚN TIPO DE CARCASA
 SEGÚN SU USO
 CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS ESTACIONES
PARA LOS QUE ESTAN DISEÑADOS
 SEGÚN SU PERFIL
 SEGÚN LA DS 0.16
SEGÚN TIPO DE CARCASA
VENTAJA
- Dureza y estabilidad tanto en
la banda de rodadura como en
Neumático los flancos.
Convencional O DESVENTAJA
Diagonal -La dureza excesiva no
permite ajustarse
adecuadamente a la superficie
de rodamiento
- Temperatura del neumático
mayor
VENTAJA
- Mejora la adherencia
Neumático - Menor generación de calor
- Mayor duración
Radial DESVENTAJA
- Debilidad que presentan los
flancos
LLANTAS TODA Las paredes de la llanta y los surcos del diseño son de altura
y profundidad media. Estas llantas permiten una correcta
TEMPORADA adherencia al pavimento y control suave en las curvas.
Más grandes en altura, paredes, surcos y bloques del diseño.

LLANTAS Están hechas para caminos de terracería, pero tienen
4X4 mucha menos adherencia en pavimentos de asfalto.
SEGÚN
SU USO
LLANTAS Llantas lisas, prácticamente sin dibujo, para pista
profesional de asfalto. Tienen total adherencia para jugar
ESPECIALIZADAS a altas velocidades, no son adecuadas para la lluvia.
Estas llantas tienen diseño más simétrico de todos los modelos y son
LLANTAS DE más anchas que las de toda temporada. Cuentan con bloques y
canaletas dispuestos a la misma distancia y geométricamente para un
COMPETICIÓN mejor alcance de la superficie. Tienen buena adherencia en
pavimento seco y húmedo.
SEGÚN LAS ESTACIONES
PARA LOS QUE ESTAN SEGÚN SU PERFIL SEGÚN D.S 0.16
DISEÑADOS
NEUMÁTICOS
NEUMÁTICOS DE VERANO NEUMÁTICOS DE PERFIL BAJO DE AUTOMÓVIL
(TIPO II)
NEUMÁTICOS DE INVIERNO
NEUMÁTICOS DE PERFIL ANCHO
NEUMÁTICOS ALL SEASONS O NEUMÁTICOS DE

DE TODO TIEMPO CAMIÓN LIGERO
(TIPO III)
NEUMÁTICOS DE
BUSES Y CAMIONES
(TIPO IV)
NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS
• Existen dos grandes organizaciones de estandarización, el European Tyre and Rim Technical Organización (ETRTO) y
el U. S. Tire and Rim Association (T&RA).
• El código ISO Métrico consiste en una línea de letras y números.

• P ,LT,ST,T
• Número de 3 dígitos
• Número de dos dígitos
• Construcción de la carcasa del neumático
• B: Cintas opuestas
• D: Diagonal
• R: Radial
• Número de 2 dígitos
• Número de dos o tres dígitos
• Letra suelta o conjunto de una letra y un número:
Índice de velocidad
INDICE DE CARGA
SIGNOS ADICIONALES
 Treadwear (desgaste)
 Traction (tracción o adherencia)
 Temperature (temperatura
 Fecha de fabricación
 M+S, o M&S
USO DE NEOMÁTICOS EN PAVIMENTOS
I. ASFALTO MODIFICADO CON HULE MOLIDO DE LLANTAS
 Definido por la norma ASTM-D-8-99
 “Mezcla de cemento asfáltico, hule reciclado y ciertos aditivos en

los que el hule representa por lo menos el 15% del peso total de la
mezcla, el cual ha reaccionado con el cemento asfáltico lo
suficiente para provocar la función e integración de las partículas
componentes”.
RIEGO DE SELLO
Superficie duradera
Usos
• Pav. Con
Protege
agrietamientos .
• Tratamiento
superficial.
• Mejora
características de
fricción.
• Membrana
impermeable en
suelos expansivos.
• Permite la
estabilización base,
sub-base y rasante
CONCRETO ASFÁLTICO AHULADO(ARC) DE GRADUACIÓN
ABIERTA: Mayor resistencia a la
fricción
Es un concreto
asfáltico convencional
• En zonas con altos

índices de accidentes
causados por la
humedad del clima.
¿CÓMO INFLUYEN LOS NEUMÁTICOS EN EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS?
Proceso por medio del cual se

determina los componentes
estructurales de un segmento
vial, teniendo en cuenta la
naturaleza de la subrasante, los
materiales disponibles, la
composición del transito y las
condiciones del entorno.
¿CÓMO INFLUYEN LOS NEUMÁTICOS EN EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS?
Si bien es cierto la carga del vehículo al

pavimento se transmite a través de las
ruedas (Llantas), en ese sentido su
influencia radicará en el peso vehicular por
ende se tomarán en cuenta dichos
parámetros además del pesaje dinámico
, puesto que este sistema permite registrar
datos del peso bruto y por ejes y velocidad
de cada vehículo que circula por el carril
censado y obtienen las estadísticas
fundamentales para la gestión de tránsito de
las autopistas y rutas brindan información
importante sobre el peso de los ejes
cargados que circulan por el lugar,
LLANTAS UNA TECNOLOGÍA AMIGABLE
Toda nueva tecnología nace ante

una problemática y este tema no
es ajeno a ello puesto que esta
referido a la elaboración de un
asfalto modificado con GCR
ASFALTO MEJORADO CON GCR
Es un tipo de material el
cual está constituido por
una mezcla asfáltica
(asfalto y minerales) y
polvo de neumático.
VE N T A J A S P R I N C I P A L E S D E G C R
 Acción de mejoramiento en proceso

medio ambientales.
 Son menos susceptibles a las fisuras

ocasionadas por las bajas temperaturas y
las deformaciones excesivas por dichas
temperaturas.
 Absorción de sonido producido ´por la

rodadura de los neumáticos entre 3 y 5
decibeles.
 Mayor durabilidad y una relación

mucho más favorable entre el costo y el
rendimiento en comparación con el
asfalto convencional.
PRESIÓN DE INFLADO DE NEUMÁTICOS
Los neumáticos son diseñados y construidos con
gran cuidado para proveer de miles de kilómetros
de excelente servicio.
Menos presión en las llantas causará:
 Mayor consumo de combustible

 Mayor desgaste de llantas
 Mayor esfuerzo y desgaste para
la dirección
 Rotura de los alambres
interiores y peligro por la
posibilidad de salir del aro.
Las presiones de llantas debería ser la
especificada por el fabricante del vehículo.
¿CUÁL ES LA PRESIÓN RECOMENDADA?
 Presión a la cual debe inflarse el neumático cuando está sometido

a la carga normal establecida para cada tipo de neumático
 Todo aumento por variación de la carga normal requiere un ajuste
de presión
 Se encuentra la máxima presión de inflado de los neumáticos en un
número pequeño pegado al rin en un lado del neumático
La presión se deberá
comprobar
regularmente en frío, La presión de aire
utilizando un correcta se muestra
manómetro adecuado en un costado de la
puerta, en el poste de
esta, o en la tapa de la
gasolina o en la
guantera
¿CUÁL ES EL BENEFICIO DE UN BUEN INFLADO?
Ahorran combustible
Las llantas duran Ayudan a prevenir accidentes

más
Debe revisar la
Estacione el vehículo
presión cuando los
en una zona a la
No exceda nunca neumáticos estén
sombra y espere a que
la presión máxima fríos, tres horas
se enfríen los
indicada en la después de haber
neumáticos antes de
pared del estacionado el
comprobar de nuevo la
neumático. vehículo
presión
¿QUÉ SON LOS DIBUJOS , SURCOS O ESTRIAS DE LOS NEUMATICOS ?
Se encargan de recoger el agua y desplazarla de la zona

de contacto cuando el pavimento se encuentra mojado
FAVORECE:
• Optimo frenado
• direccionalidad y los Suficiente
agarre
• Mejora la cambios en la
conducción
• Evitan el deslizamiento en suelo
mojado
TIPOS DE LOS DIBUJOS , SURCOS O ESTRIAS DE LOS
NEUMATICOS :
 Patrón Repetitivo:  Patrón de bloques:
 Patrón en costillas:
 Patrón direccional:  Patrón Asimétrico:  Patrón Mixto:

Observaciones en los surco o dibujo o estría de las bandas los neumáticos:
Es importante comprobar TWI (Tread Wear

Es menos probable
la profundidad del dibujo o Indicator o índice de
A mayor que la conducción Se tiene que
surco de la banda de desgaste fijar desgaste de la banda de
segura estén en un
rodadura de los neumáticos rodadura)
nivel suficiente.
SI
La profundidad
mínima legal de
1.6mm

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PAVIMENTOS

-La primera llanta neumática

Más grandes en altura, paredes, surcos y bloques del diseño.

NEUMÁTICOS ALL SEASONS O NEUMÁTICOS DE

• El código ISO Métrico consiste en una línea de letras y números.

 Definido por la norma ASTM-D-8-99

 “Mezcla de cemento asfáltico, hule reciclado y ciertos aditivos en

• En zonas con altos

Proceso por medio del cual se

Si bien es cierto la carga del vehículo al

Toda nueva tecnología nace ante

ASFALTO MEJORADO CON GCR

 Acción de mejoramiento en proceso

 Son menos susceptibles a las fisuras

 Absorción de sonido producido ´por la

 Mayor durabilidad y una relación

 Mayor consumo de combustible

 Presión a la cual debe inflarse el neumático cuando está sometido

Las llantas duran Ayudan a prevenir accidentes

Se encargan de recoger el agua y desplazarla de la zona

 Patrón direccional:  Patrón Asimétrico:  Patrón Mixto:

Es importante comprobar TWI (Tread Wear

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