INGENIERIA DE TRANSPORTES

INFRAESTRUCTURAS
COMPLEMENTARIAS DE
TRANSPORTE VEHICULAR:
TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS

GRUPO 3
 Collazos Jaramillo Jessica Lizet
 Huiza Rivas José Luis
 
DOCENTE:
Luz Baltazara Ramos Lorenzo
INTRODUCCION
Según el artículo 2 de la Ley Nº 27181, Ley General de
Transporte y Tránsito Terrestre las Infraestructuras
Complementaria se definen como una Infraestructura
de transporte distinta de la vial necesaria para la
prestación del servicio de transporte en condiciones de
seguridad, tales como terminales terrestres, estaciones
de ruta, entre otros.
Los Terminales terrestres son establecimientos
formales que han cumplido con los requisitos exigidos
por ley y, por tanto, garantizan la integridad de los
pasajeros. Estos terminales se encuentran ubicados a
lo largo de veintitrés regiones

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

ha autorizado 407 terminales terrestres a nivel nacional.
De los cuales, 120 se encuentran en Lima, 154  se
ubican en la zona norte del país, 72 terminales en la
zona sur y en el centro son 49 los establecimientos
autorizados. Además en la zona oriental de Ucayali y
Madre de Dios existen 11 terminales formales.
TERMINALES
TERRESTRES
 •Un TERMINAL TERRESTRE es una edificación complementaria del servicio de
transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el
embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo con sus
DEFINICION funciones. Estos deben contar con un Certificado de Habilitación Técnica de
Terminales Terrestres, emitido por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) y que acredita que cumple con los requisitos y
condiciones técnicas establecidas en el Reglamento Nacional de Edificaciones. 
DEFINICION

•Terrestre como una Infraestructura complementaria del transporte terrestre, de propiedad pública o privada,
destinada a prestar servicios de transporte de personas o mercancías, de ámbito nacional, regional y provincial
•Terminal Terrestre. Infraestructura complementaria del servicio de transporte terrestre que cuenta con
instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de personas y/o mercancías. Para evitar que esta
infraestructura solo sirva de paso, está acompañada de servicios complementarios que brinden vitalidad a la
edificación, así como, una rápida interconexión a la ciudad.
•Se hace referencia al “TRANSPORTISTA” debe entenderse que se refiere a la persona natural o jurídica que presta
servicio de transporte terrestre público de personas y mercancías de acuerdo con la autorización acreditada.
Se hace referencia al “USUARIO” debe entenderse que se refiere a la persona natural que utiliza los servicios del
TERMINAL TERRESTRE.
Se hace referencia al “PASAJERO” debe entenderse que se refiere a la persona natural que utiliza el servicio de
transporte público, que acredita con el respectivo Boleto de Viaje.
 TIPOLOGIA DE PLANTAS DE TERMINALES TERRESTRES

Esta forma disminuye el recorri- El vestibulo permite que las con- Esta disposición alarga el reco- Las concesiones tienen la mis-
do del peatón pues el vestíbulo de cesiones queden al frente rrido del peatón para acceder a ma oportunidad del vestíbulo
acceso queda dispuesto en esqui- los prin-
na y conduce al acceso de los an- andenes y concesiones cipal y los usuarios tienden a dis-
denes; la taquilla, sala de espera, tribuirse más fácilmente.
concesiones y servicios quedan
repartidas en las dos alas.
 UBICACIÓN
CRITERIOS DE • De acuerdo a lo establecido en el plan urbano. El
terreno deberá tener un área que permita
DISEÑO albergar en forma simultánea al número de
unidades que puedan maniobrar y circular sin
interferir unas con otras en horas de máxima
demanda

Normativa:
CONTEXTO
• Contexto nacional:
• Reglamento Nacional de Edificaciones.
• Norte: Huaraz, Chimbote, Trujillo, Chiclayo, Piura
• Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (vía panamericana norte)
• tomar en cuenta los reglamentos de países vecinos. • Sur: Pisco, Ica, Nazca, Arequipa, Moquegua (vía
panamericana norte)
• Centro: Huancayo, Cerro de Pasco, Huánuco,
Pucallpa (carretera Central)
• contexto regional y urbano, al evaluar la
infraestructura de servicio que utiliza el
transporte de pasajeros terrestres interprovincial,
resulta de suma importancia llevar a cabo un
análisis detallado de la accesibilidad que dicha
infraestructura tiene, y el impacto que genera
sobre el entorno urbano en que opera.
CIRCULACION PEATONAL
• Los pasajes principales tales como el ingreso y
salida de usuarios del perímetro del Terminal,
Hall Principal y otros, no deben ser menores de
6 m de ancho, disminuyendo conforme las
circulaciones se vayan abriendo hacia las
diferentes áreas internas. Todo ingreso y salida
de peatones en el Terminal será independiente
del tráfico vehicular y deberá realizarse
exclusivamente por veredas, contando con
señalización vertical y horizontal, de acuerdo al
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras.
• El análisis del usuario permite observar los flujos
y acciones en el establecimiento, obtenidas por
entrevistas y visitas, de modo que se puedan
convertir las funciones en espacios
arquitectónicos.
CIRCULACION VEHICULAR Las vías de acceso al ingreso y la salida del Terminal tendrán un
carril exclusivo para buses, de una longitud mínima de 100 metros.
• Vías de acceso vehicular Las vías de
La sección restante de la vía, proporcionará capacidad suficiente al
acceso al Terminal deberán ser por lo
menos de dos carriles por sentido, en tránsito proyectado, por lo menos para el año 10 de la vida útil del
el caso de vías de doble sentido; y de Terminal. Asimismo, el proyecto considerará las posibles
tres carriles si se trata de vías de un ampliaciones de la sección trasversal de las vías de acceso hasta el
solo sentido.
año 20 de operación del Terminal.
ESTUDIO
ANTROPOMETRICO
• El estudio Antropométrico de cada
ambiente es importante para
poder determinar las dimensiones
correctas, el equipamiento
específico por dicho ambiente y
las condiciones climatológicas.
ESTANDARES BÁSICOS DE
SERVICIO
• Administración
• Transportistas
• Vehículos
• Pasajeros y sus acompañantes
• Establecimientos comerciales
OCUPACIÓN PROMEDIO DE
UNIDAD DE TRANSPORTE
• Se calcula a través del número de asientos total
que posee una unidad de transporte, multiplicada
por el porcentaje promedio de boletos vendidos
por cada unidad (valor establecido por empresa).
• Ejemplo: la unidad de sesenta (60) asientos,
ocupada al 80% de su capacidad, origina 36
pasajeros promedio por unidad.
N° de asientos total del autobús x Porcentaje promedio:
60 asientos x 80% = 48 Pasajeros Promedio por Unidad
ESPACIOS FUNCIONALES DE UN
TERMINAL TERRESTRE

a) Hall Central:
Debe ubicarse cerca al ingreso principal. Estará vinculado al área de venta de pasajeros en
los módulos de las empresas de transporte, servicios higiénicos, cafeterías, puntos de
comercio, así como contar con una conexión con el área de espera y embarque de pasajeros.
Normatividad: Para el cálculo de esta área se considerará el número de pasajeros en hora
punta con dos maletas y un acompañante. Estableciendo un estimado de 1.5 m2/pasajero.
b) Módulos de Compra y
Venta de Boletos

Se calculará tomando como base 1.50 m de

profundidad para el mostrador y un recinto
para guardar el equipaje. El espacio para
guardar el equipaje se determinará de
acuerdo a las siguientes consideraciones:
tiempo de permanencia del equipaje en el
depósito (1 hora), n° de viajes por hora, el
número de maletas con las que viajan los
usuarios (2 maletas de .15m ³), el número de
pasajeros estimado por ómnibus (55
pasajeros) y que el área para guardar el
equipaje de un viaje será de 13 m²
Área total = 1.50 x longitud del mostrador+ n°
de salidas en hora punta x 13 m².
c) Áreas para Locales
comerciales.

Las áreas para locales comerciales

comprenden el destinado exclusivamente al
funcionamiento de las oficinas de venta de
pasajes de los TRANSPORTISTAS es decir
de las empresa de transporte, así como para
que presten los servicios se recepción-
entrega de equipajes a sus pasajeros.
d) Área de Embarque y
Desembarque de pasajeros.

Es el área de uso común destinado

exclusivamente para que el
TRANSPORTISTA embarque-o
desembarque sus pasajeros y equipajes
a su vehículo con turno de salida o de
llegada. Es el área colindante al lugar de
estacionamiento temporal asignado al
vehículo del TRANSPORTISTA, según el
turno de salida o llegada
correspondiente.
e) Áreas de libre
circulación.

Las áreas de libre circulación son los

destinados al uso peatonal de los
PASAJEROS o usuarios del TERMINAL
TERRESTRE comprendiendo: la sala
de espera, escaleras, graderías y toda
el área de uso común que facilita el
acceso a los servicios del TERMINAL
TERRESTRE.
f) Áreas para la prestación de
servicios complementarios.

Las Áreas para la prestación de

servicios complementarios comprenden
el destinado a: servicios higiénicos,
restaurante, montacarga, tiendas,
telefonía, publicidad y los otros utilizados
para servicios que coadyuvan al mejor
funcionamiento del TERMINAL
TERRESTRE y brindar facilidades a los
PASAJEROS.
 g) Área del Patio de
Maniobras.

El Área del Patio de Maniobras es el

destinado exclusivamente para uso
vehicular en las maniobras de ingreso o
salida del TERMINAL TERRESTRE.
En esta área solo está permitida la
circulación peatonal al personal de LA
MUNICIPALIDAD.
h) Área de Retén.

El Área de Retén es el destinado al

estacionamiento de los vehículos del
TRANSPORTISTA próximos a salir
según la frecuencia y el turno
correspondiente.
El vehículo debe estar estacionado con
el conductor.
Cada TRANSPORTISTA máximo puede
mantener estacionados Dos (02)
vehículos en esta Área de Retén
i) Área de Estacionamiento

El Área de Estacionamiento Público es

el área exterior ubicada en el frontis del
TERMINAL TERRESTRE destinado a
los vehículos de los PASAJEROS y
usuarios. Solo se permite el
estacionamiento temporal.
j) Áreas Administrativas.

• Las Áreas Administrativas son de

uso exclusivo de LA
MUNICIPALIDAD y comprenden
el destinado al funcionamiento de
sus unidades orgánicas,
incluyendo al ADMINISTRADOR,
personal de servicio, seguridad,
almacenes, depósitos, etc.
TERMINAL
TERRESTRE
PLAZA NORTE –
LIMA
 RESUMEN

Integrada con el Centro Comercial (Plaza Norte), conexión con el transporte urbano, las
boleterías tienen una alineación en un espacio lineal con visual entre los espacios, las
conexiones entre las salas de embarque y desembarque son buenas sin mucho recorrido

Una gran sala de embarque directa con salida hacia los

andenes.
Tiendas de servicio en los diferentes puntos de las salas de
embarque
Terminal cuanta con: Cuenta con un ingreso para buses y para uso particular se tiene
la opción de la entrada por el CC, la cual tiene un recorrido por
todo el mismo.
Cuenta con estacionamiento particular en la entrada y bahía
para taxis y buses colectores.
 •Ubicación:
ASPECTOS Está ubicado entre las Avenidas Túpac Amaru, Panamericana Norte y
Tomás Valle, donde las dos primeras son unas de las avenidas más

GENERALES transitadas de Lima. Por otro lado, El Terminal de Plaza Norte se ha

ubicado en el sector especificado por el Plan de Desarrollo Metropolitano
de Lima, lo que lo convierte en uno de los tres Grandes terminales que
debe tener la ciudad
-Datos Generales:

El terreno del proyecto tiene un área total de 33,013.80m2

Un área construida de 23,927.58 m2 distribuidos en tres

niveles.

La circulación vial no cubierta es de 16,141.47 m2

Tiene una capacidad para albergar a 66 buses

interprovinciales.

Además, transporta entre 4 a 5 millones de pasajeros por

año que representa un crecimiento de hasta 8% interanual.
 • La avenida Túpac Amaru presenta una sección arterial en dicha área;
sin embargo, en la actualidad los carriles principales se han destinado
al uso del metropolitano. Aun así, los buses pueden maniobrar.
- Sistema vial: • La avenida Tomas Valle presenta una sección colectora con una berma central
amplia donde existe una ciclovía. Además, conecta al terminal con la
Panamericana.
-Terreno:

La propiedad pertenece actualmente a la

corporación Wong y el proyecto se planificó
con el C.C. Plaza Norte, por lo que
mantienen una fuerte conexión en los flujos
de personas.
Por otro lado, el terreno presenta un
desnivel de 3.00 metros aproximadamente
entre las avenidas Tomas Valle y Túpac
Amaru. Sin embargo, el desnivel no se
percibe. El ingreso por Tomas Valle lleva al
primer nivel, mientras que el ingreso de
Túpac Amaru permite el ingreso al segundo
nivel.
 • La forma de paralelepípedo alargado responde al terreno,
-Forma: la conexión con el Centro Comercial y a la función
adecuada de ubicación de andenes para los buses.
 Tiene una volumetría de 3 niveles, con un espacio central de mayor altura.
Además, cuenta con dos volúmenes verticales en los extremos que funcionan

-Volumen: como accesos peatonales. Existe un volumen propuesto aun no construido en

el que se ubicará el hotel. La escala del edificio está acorde tanto con el peatón
como con el centro comercial en el que se ubica, es proporcional con relación
a los buses.
-Espacialidad:

Se aprecia un espacio central ancho y de

doble altura en el nivel del ingreso de las
mismas proporciones para las salas de
espera y desembarque de pasajeros. La
ubicación del mobiliario y la posición de las
tiendas permiten un flujo limpio y libre.
-Relación con
la ciudad:
-Contexto Social, Económico, Histórico y Cultural:

En las cercanías del terreno se encuentran vestigios de la cultura Rímac, denominada Huaca Aliaga,
dentro de los perímetros de la UNI. Sin embargo, no ha tenido repercusión en el diseño de proyectos
aledaños. En lo social, los distritos de Independencia, Los Olivos, San Martín y Comas, tienen un
antecedente histórico de migración desde la década de los 50 por parte de las provincias del norte del
Perú. Inicialmente, fueron sectores de invasión adoptando el término de cono norte. Sin embargo, con
el paso del tiempo la capital se ha ido descentralizando gracias a la fuerte autonomía que presentan
los sectores periféricos, de modo que ya se han consolidado y forman parte de la trama urbana de
Lima Metropolitana. Finalmente, en lo económico las avenidas principales que colindan con el
terminal son de carácter industrial y comercial, por lo que, se observan una serie de comerciantes de
muebles, industrias madereras, mercado mayorista, y por la Panamericana Norte un polo comercial
debido a los grandes centros comerciales que presenta.
-Zonificación:

El Terminal Terrestre se ubica en un área de

comercio metropolitano; sin embargo, la
Panamericana tiene uso industrial y el frente
de la Túpac Amaru es de vivienda. Figura 15.
Plano de Zonificación del Terminal Terrestre
Plaza Norte
-Áreas libres: -Altura de edificaciones del entorno:
 • El proyecto aprovecha la forma longitudinal para captar la iluminación
natural el mayor tiempo por la fachada norte. El primer nivel, tiene
--Análisis iluminación natural a través de las mamparas, mientras que el segundo
nivel se ilumina del techo. En cuanto a la ventilación, la fachada sur y
Climatológico: oeste permite el ingreso de los flujos de aire, permitiendo la circulación por
el interior del edificio y saliendo por el este.
ASPECTOS
FUNCIONALES
• La linealidad del proyecto está
justificada de acuerdo con la
ubicación de los buses y del hall
central en el que se ubican las
circulaciones a la zona de
embarque y desembarque de los
pasajeros. El hall se encuentra
acompañado de las empresas de
transporte que brindan sus
servicios. Las dimensiones y
capacidad de estas se encuentran
en proporción a la demanda del
terminal.
. El segundo nivel, tiene los tres ingresos del
Terminal conteniendo el área de ventas,
protegiendo a los usuarios del primer nivel. Un
total de 133 módulos de venta. El tercer nivel,
aún no presenta el patio de comidas; sin
embargo, sí cuenta con área de duchas.
-Circulaciones
Diferenciadas:
-Elevación:
 -Entorno:

Centro comercial Plaza Norte Entorno C.C. Plaza Norte

ASPECTOS
TECNOLOGICOS
• -Sistema constructivo:
•El sistema constructivo se basa en columnas, vigas, placas,
losas de concreto, muros cortina y alucobond en la fachada, con
acabados de piso cerámico. El lenguaje es muy semejante al del
centro comercial Plaza Norte. ‘’El proyecto está compuesto por
una estructura mixta de concreto y acero. Este último funciona
como soporte de las bases colaborantes que permitió agilizar el
plazo de construcción’’.
• Se utilizaron 2000 planchas de cemento Superboard en el
exterior, con una estructura de acero galvanizado estructural de
0.89 x 0.38 x 0.90, y por el interior planchas de yeso cartón de ½’’
de ST.
•En esta obra se concursó con diferentes procedimientos
constructivos y el sistema drywall de Eternit fue el que reunía los
mejores resultados tanto como para la rapidez de su instalación
como por su aislamiento térmico y costos.
 Los niveles de la edificación son de -2.80, +0.20, +3.20, +6,20 y +9.20, los cuales determinan lo
siguiente: -2.80 es el ingreso de la Av. Gerardo Unger y el Centro Comercial. Área de encomiendas.
-Modulación Y área de embarque y desembarque. +0.20 es el mezanine y oficinas administrativas y área
administrativa. +3.20 nivel de los tres ingresos principales, depósitos, cuartos técnicos y boleterías.
Estructural: +6.20 es el cuarto de tableros sobre los locales de boleterías. +9.20 es el patio de comidas. En
cuanto a la modulación de las columnas, éstas en algunos casos de concreto y otras de metal, se
separan en tramos de 6.00 x 6.00.
PROGRAMACION

-Necesidades y Áreas Equipadas:

CONCLUSIONES
Con respecto al ejemplo de Terminal Terrestre Plaza Norte-Lima:
• Se destaca la separación del espacio público y comercio en un nivel y el área de pasajeros en otro distinto, para tener un mejor control y
seguridad.
• Se determina que el proyecto ha sido ubicado en un terreno privilegiado, ya que, está dentro del área propuesta por el Plan de Desarrollo
Metropolitano de Lima. Además, tiene un fácil acceso con el Aeropuerto Jorge Chávez, la Panamericana Norte y el metropolitano. Las
vías pueden amortiguar el impacto en los ingresos y salidas de los buses, pese a los nuevos usos de los alrededores. El terreno tiene un
área aproximada de 33,000 metros cuadrados y capacidad de 66 buses.
• Tiene como forma solo una nave longitudinal, la cual responde con la circulación entre los servicios del Centro comercial y la Estación del
Metropolitano. La volumetría mantiene una forma lineal pero aumenta la altura en los ingresos para enmarcarlos y darle protagonismo.
Además, las circulaciones del primer nivel están bien iluminadas por las mamparas y las del segundo a través de los techos.
• Está dentro de un uso de Comercio metropolitano con industria, viviendas y un mercado en el perímetro. Las alturas no son problema, ya
que, las viviendas son las más altas y solo llegan a cinco pisos, mientras que el Terminal solo tiene altura de tres. Las circulaciones son
adecuadas ya que responden a la forma longitudinal, desplazando lo comercios a lo largo en ambas caras. Las circulaciones de los buses
responden adecuadamente a los ejes de giro, además las andenerías permiten que los usuarios puedan circular de manera segura.
• El aspecto constructivo y tecnológico presenta los acabados más actuales como uso de estructuras metálicas en los techos y columnas de
concreto; además, el uso de alucobond para las fachadas. Esto permite que la construcción sea a corto plazo.
 •En términos Generales:
•Los terminales terrestres se ubican de acuerdo al tamaño de la ciudad. Si son ciudades pequeñas
basta solo un terminal. Si son grandes se deben ubicar en los ejes. Además se ubican en las
periferias.
•Los terminales deben contar con un via principal de carácter interregional o estar cerca a ella.
Ademas, debe contar con vías secundarias para el ingreso de los buses vehiculos privados. Para
evitar congestionamiento.
•La forma será determinada por el terreno.
•La volumetría deberá considerar en marcar los ingresos y trabajar con paralelepipedos
longitudinales.
•Las circulaciones deben ser limpias, libres y sin usos de otro tipo, para evitar congestionamiento. La
altura en el interior debe ser de grandes proporciones para dar una buena iluminación y manejo del
espacio.

CONCLUSIONES •Los terminales terrestres suelen ubicarse en areas de comercio metropolitano, zonas industriales o
terrenos pertenecientes al estado. Además, en las cercanías puede haber vivienda,
•Los terminales terrestres, por programación, no suelen tener más de dos niveles y un sótano.
Además, las alturas no sobrepasan la de los vecinos.
•Se ubican cerca a mercados metropolitanos, cuarteles militares, aeropuertos, estadios y estaciones
metropolitanas.
•Deben orientarse en sentido longitudinal al recorrido del sol para captar mayor iluminación. Los
vientos deben fluir ingresando por un extremo y circulando hasta el otro extremo.
•La estructura puede ser de sistema porticado de concreto armado o de estructura metálica. Se
muestran los engranajes de las estructuras y tienen un lenguaje industrial.
•Los ambientes que presentan: Administración, sala de juntas, gerencia, estacionamiento,
encomiendas, sala de embarque, sala de desembarque, guarda equipajes, recepción, taxis,
agencias, restaurante, cocina, s.s.h.h, casetas de control, andenes de buses, patio de maniobras,
taller mecánico, cuarto de máquinas, salas de descanso de operadores, dormitorios.
GRACIAS
POR SU ATENCION