PROCESOS DE COMBUSTIÓN

EN LOS VEHÍCULOS

Ing. Andrés Ordoñez Segarra Mgtr.

¿Qué hace el sistema de
alimentación de combustible?
El sistema de alimentación de combustible se encarga de
proporcionar al motor la gasolina en la dosis adecuada
para realizar un proceso de combustión los mas optimo
posible.

2
Los sistemas de alimentación han evolucionado con la incorporación de
la electrónica y las nuevas tecnologías de inyección.
Sistemas mecánicos como el carburador:
• Sin prácticamente circuitos eléctricos.
• Baja dosificaban del combustible con poca precisión.
• Provocaban que los motores tuvieran un bajo rendimiento, debido al
gran consumo de gasolina.
• Emitían gran cantidad de contaminantes a través de los gases de
escape.

3
Con la nueva legislación medioambiental1, fue necesario crear sistemas
menos contaminantes y, por tanto, mas eficientes, los cuales permitieron
disminuir las emisiones y controlar de forma muy precisa la cantidad de
gasolina introducida en el motor (los sistemas de inyección).

1
Con la promulgación de la Constitución Política de la República del Ecuador en
1998, que reconoce a las personas, el derecho a vivir en un ambiente sano,
ecológicamente equilibrado y libre de contaminación; de forma a preservar el
medio ambiente y de esta manera garantiza un desarrollo sustentable.
Fuente: http://www.tecnologiaslimpias.cl/ecuador/ecuador_leyesamb.html#:~:text=Con%20la%20promulgaci
%C3%B3n%20de%20la,sustentable%20fue%20promulgada%20la%20Ley

4
 5

Las DEFINICIÓN DE COMBUSTIBLES

gasolinas
comercial Se denomina combustible a toda
sustancia que desprende energía

es en forma de calor cuando se

oxida. (Ucha, 2011).
 Las gasolinas comerciales
Para que se produzca la combustión, el combustible y el comburente deben encontrarse en
proporciones adecuadas. Adicionalmente, se precisa una fuente de energía (fuente de ignición) que
inicie y mantenga esta combustión. El conjunto de estos TRES elementos es lo que se denomina el
triangulo de la combustión o triangulo de fuego. (Barrera, Betoret, Castelló & Pérez, 2018, pag 3).

FUENTE: https://www.extintorespresman.es/triangulo-del-fuego/ 6
 Las gasolinas comerciales
La gasolina obtenida mediante destilación fraccionada contiene
impurezas y posee propiedades detonantes no adecuadas. Por esta razón
es sometida a diversos tratamientos para eliminar los azufres y sus
derivados, estabilizar sustancias susceptibles de formar polimerización y
mejorar sus propiedades detonantes (Sánchez, 2011,pág. 185).

La gasolina representa el 80% del consumo

final de los derivados del petróleo.

Se compone del 84 al 87% de carbono, 11 a

14% de hidrógeno, 0 a 5% de azufre y 0 a
0,2% de nitrógeno. (Lluch, 2012, pág. 20)
7
 Las gasolinas comerciales
Están constituidas por mezclas de 300 a 400 hidrocarburos diferentes que proceden
de la destilación del petróleo. Pueden contener, además de carbono e hidrógeno,
aditivos y algunas impurezas, como compuestos de azufre y nitrógeno. Los aditivos
se le añaden en pequeñas cantidades con objeto de mejorar su calidad (aditivos
detergentes. anticorrosivos, antioxidantes, etc.) y para diferenciar unos tipos de
gasolina de otros (colorantes).

Una de las cualidades más importantes de la gasolina es su poder antidetonante,

cuya medida está dada por el llamado número de octano (NO). El valor del NO de
la gasolina se obtiene comparándola con combustibles referenciales, que están
constituidos por mezclas de isoctano y heptano. Al isoctano (C 8 H18) se le asigna
convencionalmente un NO = 100, por poseer excelentes cualidades
antidetonantes; mientras que al heptano (C7 H16), que tiene cualidades
antidetonantes bastante bajas, se le adjudica un NO = 0. Mezclando ambos
combustibles se obtienen mezclas de NO entre O y 100. 8
 Las gasolinas comerciales
Propiedades más significativas:

• Color: incoloro/paja pálido/amarillo.

• Estado de agregación físico o fase: liquido.
• Punto de ebullición inicial: aproximadamente 25 °C.
• Punto de ebullición final: aproximadamente 210 °C.
• Densidad: 0,720 -0,775 kg/l a 15 °C.
• Punto de inflamación: < - 40 >°C
• Limite superior de explosión (LSE): 6 - 8 % (V/V) máximo.
• Limite inferior de explosión (LIE): 1 % (V/V) mínimo.
• Temperatura de auto ignición: > 250 °C.
9
 Las gasolinas comerciales
Peligros de la gasolina:
• Extremadamente
inflamable (F+).
• Toxico (T).
• Irritante (Xi).
• Peligroso para el
medioambiente (N).
• Mutagenico (puede
causar cáncer).
• La inhalación de vapores
puede provocar
somnolencia y vértigo.
FUENTE: https://www.tgas.es/cuales-son-los-riesgos-quimicos-en-una-gasolinera/ 10
Las gasolinas comerciales

La gasolina es extremadamente inflamable y muy volátil ya que a

25°C a la presión atmosférica entra en ebullición, es decir, pasa
de fase liquida a gaseosa y a 250°C a la presión atmosférica arde
espontáneamente. Por estos motivos, se debe evitar trabajar con
gasolina en zonas calientes, llamas vivas, chispas, etc.,
electricidad estática.
La zona de trabajo debe estar siempre bien ventilada y además
no debe utilizarse como disolvente o agente de limpieza, ni como
limpiador de manos.

11
 video

• https://www.youtube.com/watch?v=tFJ064TLW4E

12
 Las gasolinas comerciales

OCTANO
Hidrocarburo alifático saturado de ocho átomos de carbono.

ÍNDICE DE OCTANO
Unidad en que se expresa el poder antidetonante de una gasolina o de otros
carburantes en relación con cierta mezcla de hidrocarburos que se toma como
base

13
 Las gasolinas comerciales
ÍNDICE DE OCTANO – RESISTENCIA A LA DETONACIÓN
MON (Motor Octane Number) Octanaje probado en un motor estático. Intenta
reproducir la situación en carretera, es decir, a alto régimen de revoluciones del
motor y conducción sin muchas aceleraciones.

Octanaje probado en un motor estático diseñado específicamente para este

tipo de pruebas que emula condiciones de funcionamiento similares en
carretera como la alta velocidad y temperatura de admisión (Lluch,2012,pág. 99)

14
 Las gasolinas comerciales
ÍNDICE DE OCTANO – RESISTENCIA A LA DETONACIÓN
RON (Research Octane Number). Es el número que se suele indicar en la
estaciones de servicio. Representa, aproximadamente, el comportamiento
en ciudad, es decir, a bajo régimen del motor y con varias aceleraciones.
Número de octanos de investigación medido en un laboratorio. Emula el
comportamiento que tendrá por varias aceleraciones, simula a las
condiciones que se dan en la ciudad (Lluch,2012,pág. 99).

15
 Las gasolinas comerciales
ÍNDICE DE OCTANO – RESISTENCIA A LA DETONACIÓN
Se establecen dos índices de OCTANOS:
• MON (Motor Octane Number)
• RON (Research Octane Number)

En estos procedimientos de ensayo se facilitan dos números de octano (MON y RON). La

diferencia entre ambos está en las condiciones de ensayo (temperatura del aire aspirado,
calentamiento de la mezcla, avance al encendido y número de revoluciones). Así, mientras
que el MON (motor octone number) mide la capacidad antidetonante en condiciones
severas, el RON (reseorch octone number) lo hace en condiciones normales. El MON
suele ser inferior al RON en hasta 10 unidades. Esta diferencia se denomina «sensibilidad».

16
INVESTIGACIÓN
TEMA: OBTENCIÓN, CARACTERISTICAS
Y USO DE LA GASOLINA
• Investigar exhaustivamente lo
solicitado.
• Mínimo 3 referencias bibliográficas.
• Grupal, no mayor a 5 estudiantes.
• Presentación en PPT y entrega
escrita formato IEEE.

17
 Las gasolinas comerciales
GASOLINAS EN EL ECUADOR
Existen 2 tipos de gasolinas:
• Ecopaís 87 octanos.
• Súper 92 octanos.

FUENTE:
https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/economia/4/petroecuador- 18
gasolina-super
 Las gasolinas comerciales
GASOLINA ECOPAÍS
Según decreto Ejecutivo N°675 de fecha 01 de junio del 2015 indica que:
 ”LA GASOLINA ECOPAÍS ESTARÁ COMPUESTA POR UN PORCENTAJE DE HASTA EL 10%
DE BIOETANOL ANHIDRO, GRADO CARBURANTE, Y LA DIFERENCIA POR NAFTAS
NECESARIAS PARA ALCANZAR EL NÚMERO DE OCTANOS QUE ESTABLECE LA
CORRESPONDIENTE NORMA INEN APLICABLE”.
Fuente: https://www.gob.ec/index.php/regulaciones/composicion-distribucion-
comercializacion-gasolina-ecopais-fuel

19
 Las gasolinas comerciales
GASOLINA SÚPER
Combustibles antiguamente tenían un compuesto denominado Tetraetilo de plomo
(TEP).
Ahora contienen Metil-Tert-Butil-Éter (MTBE) ( CH3)3 - CO - CH3. Se produce a partir del
Isobutileno y metanol.
Otro compuesto es el Éter Etil Tertbutílico (ETBE), amigable con el medio ambiente y de
origen vegetal. Se obtiene a partir del Bioetanol e isobutileno.

LECTURA RECOMENDADA:
Estudio del rendimiento dinámico de un motor Otto
utilizando mezclas de dos tipos de gasolinas “Extra y Súper”
FUENTE: http://scielo.senescyt.gob.ec/scielo.php?
script=sci_arttext&pid=S1390-65422018000400208

20
INVESTIGACIÓN
TEMA: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA
GASOLINA EN EL ECUADOR
• Según la norma vigente NTE INEN 935:2016-02
indicar que requisitos tiene la gasolina de 87 y
92 Octanos.
• Presentar en WORD y PPT formato completo
IEEE.
• Bibliografía mínima de 2 artículos, Norma, Tesis
o cualquier otra información contrastada y
verificada.
• Se sustentará por estudiante.

21
 Las gasolinas comerciales
En Europa (específicamente en España) la denominada Eurosuper 95 se le exige:
RON > 95
MON< 85
Ambos se miden en el mismo motor de prueba, pero con diferentes parámetros de
ensayo, de esta forma, se simulan los dos supuestos.

FUENTE:
https://aposta.files.wordpress.com/2007/07/gasolinera.jpg 22
 Las gasolinas comerciales
En España, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente
octanaje una denominada ‘sin plomo 95’ y otra ‘sin plomo 98’, aunque las
compañías petroleras realizan modificaciones en su composición para mejorar el
rendimiento y ofrecer productos ligeramente diferentes.

Momento de chispa en un motor con gasolina RON 95 (A) y RON 98 (B) 23

 El Aire
El aire es una mezcla de gases que constituye la atmósfera terrestre y está
formado principalmente por moléculas de nitrógeno (N2), oxígeno (O2) y en
menor cantidad por dióxido de carbono (CO2), vapor de agua (H2O),
hidrocarburos (HC) y gases nobles.

FUENTE:
https://www.areaciencias.com/meteorologia/co 24
mponentes-del-aire/
 PROCESO DE COMBUSTIÓN
La combustión de un hidrocarburo (como la gasolina está formada por cientos de tipos
distintos, los representamos de forma genérica como HC) es la reacción química que
se produce al combinar este hidrocarburo con oxigeno (02). En condiciones normales
de presión y temperatura, estos dos gases no reaccionan entre sí, sino que es
necesario un aporte de energía inicial para desestabilizar sus moléculas y que sus
átomos se recombinen para dar sustancias más estables. En este caso, estas
sustancias son agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2) .

Una combustión se representa mediante la siguiente ecuación química:

HC + O2 H2O + CO2

La combustión perfecta
En una combustión perfecta los gases emitidos serían CO2, H2O y N2
25
 PROCESO DE COMBUSTIÓN
• Mezcla estequiométrica. Es aquella en la cual la totalidad del oxígeno se quema con la
totalidad del hidrocarburo, de tal forma que no sobra ninguno de los dos componentes. Esta se
suele conseguir con una proporción de 14,7 kg de aire por cada kilogramo de gasolina.
• Mezcla rica. Aquella en la que el aire contenido en la mezcla es insuficiente para quemar todo
el hidrocarburo. En esta situación, al no haber oxigeno suficiente para la recombinación de todo
el hidrocarburo, un porcentaje de la mezcla no se quema de forma completa, por lo que, aparte
del dióxido de carbono natural de la mezcla, también aparece monóxido de carbono (CO),
como podemos observar en la siguiente fórmula:
HC + O2 H2O + C02 + CO

• Mezcla pobre. Aquella en la que la gasolina presente en la mezcla es Insuficiente para quemar
todo el oxígeno. En esta situación, al no quemarse toda la mezcla, obtenemos una falta de
rendimiento del motor. En casos de mezclas muy pobres, pueden aparecer bolsas de oxigeno
sin hidrocarburos en su interior en las que puede apagarse la llama, finalizando
prematuramente la combustión con la consiguiente emisión de hidrocarburos sin quemar.

26
 PROCESO DE COMBUSTIÓN
El proceso de combustión en los motores se produce por la mezcla gasolina-aire y
no siempre se produce una buena combustión por exceso o falta de oxígeno. Al
tener otros componentes el aire y la gasolina estos pueden generar otros químicos
como:
• Monóxido de carbono (CO)
• Nitrógeno (N2)
• Oxigeno (O2)
• Dihidrógeno (H2)
• Dióxido de azufre (SO2)
• Óxidos de nitrógeno (NOX)
• Cenizas o partículas sólidas (Carbono en forma de hollín)
• Hidrocarburos sin quemar (HC)
27
 PROCESO DE COMBUSTIÓN
El volumen del aire de admisión y la masa
La relación entre el volumen del aire y la masa del aire no siempre es proporcional La masa del
aire depende de la presión atmosférica, la temperatura y la humedad. Así, la relación aire/
combustible (A/C) cambia de acuerdo a las condiciones del tiempo.
La presión atmosférica
La presión atmosférica es baja en las altas altitudes, y, como resultado, la densidad del aire
también es baja. Por ejemplo, si la relación A/C es de 14,7 a nivel del mar y si usted se mueve
hasta una alta altitud, entonces la relación A/C se hará rica debido a que la densidad del aire es
baja.
La temperatura
Si la temperatura es alta, entonces la densidad del aire bajará (igual que en altas altitudes) y,
como resultado, la masa del aire decrecerá con lo que la relación A/C será más rica.
La humedad
Si la humedad aumenta, entonces la cantidad de humedad aumentará en el aire. Como
resultado, la masa del aire disminuirá (mezcla más rica). 28
 PROCESO DE COMBUSTIÓN
COMBUSTIÓN ESTEQUIOMÉTRICA O TEÓRICA
La combustión estequiométrica o teórica es la mezcla ‘perfecta’, en la que la
proporción de gasolina y aire es la justa, es decir, no hay exceso ni falta de oxígeno
(O2) y, por tanto, los productos de la combustión serán únicamente dióxido de
carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). La relación aire/gasolina es de 14,7 kg de aire
por cada kg de gasolina, es decir, para quemar 1 kg de gasolina completamente son
necesarios como mínimo 14,7 kg de aire.

SONDA
LAMBDA

29
 FACTOR LAMBDA

El factor lambda, comúnmente designado con la letra griega

«λ», designa la proporción aire / combustible (en peso) en forma
de mezcla que entra al cilindro de un motor de ciclo Otto,
comparada con la proporción estequiométrica de la mezcla
ideal, 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible, todo ello
en peso (normalmente gasolina).

30
 FACTOR LAMBDA

El análisis del comportamiento de emisiones de CO, CO2 sirve

para determinar el comportamiento del ciclo de trabajo del
motor, además de la verificación de la gráfica del factor lambda
(Rojas Reinoso et al, 2019)

31
 FACTOR LAMBDA
Durante el desarrollo del ciclo de funcionamiento del motor y logrando
una combustión ideal se obtendría nitrógeno molecular (N2), agua (H2O) y
dióxido de carbono (CO2). Pero como resultado de los ciclos de
funcionamiento de un motor térmico la combustión no llega a ser
perfecta, dando lugar a que se generen elementos adicionales como son
compuestos orgánicos volátiles (COV), monóxido de carbono (CO), óxidos
de azufre, humos negros, compuesto de plomo y óxidos de nitrógeno (NO
y NO2). (I. Asensio, J. Rincón, R. Camarillo, and A. Martín, 2008)

32
 FACTOR LAMBDA
CONVERTIDOR CATALÍTICO
Una solución de metales preciosos, usada con diferentes aleaciones (Al2O3) se
integra al convertidor catalítico y se instala a la salida de los gases de escape.
Otros elementos que complementan la estructura de un convertidor catalítico
son el platino (Pt), rodio (Rh) y el paladio (Pd); estos materiales catalíticos
integran varios tipos de catalizadores; así, por ejemplo, el uso del platino y
paladio forman el convertidor catalítico de dos vías o conocido como
catalizador de oxidación, mientras que estos elementos juntamente con el
rodio son usados para los catalizadores de tres vías o de reducción y oxidación.
(K. C. R. Martins, F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. Santos, and R. F. dosSantos. 2005)

33
 FACTOR LAMBDA

FUENTE: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-convertidor-catalitico-catalizador-y-como-funciona/
34
 FACTOR LAMBDA
Coeficiente Lambda y características de mezcla

35
FACTOR LAMBDA

36
 FACTOR LAMBDA
EJERCICIOS

1. Si un motor se está aumentando con una mezcla cuyo factor lambda es de 1,17, ¿qué
cantidad de gasolina habrá que aportar para una masa de aire de 346 g?

2. ¿Qué factor lambda se corresponde a una mezcla formada por 2018 g de aire y 160 g de
gasolina?

3. Un motor es alimentado con una mezcla formada por 75 g de aire y 5 g de gasolina.

Determina su dosificación y el factor lambda.

4. Dada la densidad del aire, que es de 0,0013 g/cm3, calcula el volumen de aire necesario
para ajustar como estequiométrica una mezcla que tiene 3 g de gasolina.

5. En la actividad anterior, sabiendo que la densidad de la gasolina es de 0,75 kg/ dm3, ¿qué
gasto en volumen tendrá?
37
 Si quieres encontrar los secretos del Universo, piensa en
términos de energía, frecuencia y Vibración.
Nikola Tesla

BIBLIOGRÁFIA
 Domínguez, Martha. Rovira, Antonio. Motores de combustión interna. UNED –Universidad Nacional de Educación a Distancia. 2016. ISBN 9788436270860.
 Montero, Pedro. Análisis de las propiedades de la gasolina Súper y Ecopaís comercializada en la ciudad de Guayaquil al ser mezclado con un aditivo. UIDE. 2020.
 Rojas Reinoso et al / Análisis del comportamiento de las emisiones de CO2, CO y del factor lambda de un vehículo con sistema de inyección convencional con
catalizador y sin catalizador
 Rodríguez, M. J. C. (2012). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo otto (mf0133_2). ProQuest Ebook Central http://ebookcentral.proquest.com
Created from bibliotecaupssp on 2020-09-07 09:09:03. 38