DESARROLLO DE ADITIVOS DE COMBUSTIBLE

Las demandas cada vez mayores sobre el diseño de un motor más moderno así como
también los desarrollos en los procesos de refinería, tienen como efecto el aumento
continuo en el uso de aditivos de combusti ble.
La producción de mejoradores de combustible es un proceso continuo, ya que la
tecnología está cambiando constantemente y las exigencias del mercado también se
refinan constantemente.
VOULIS CHEMICALS con amplia experiencia en el sector y en colaboración con las
principales empresas de investigación del mercado, desarrolla continuamente
productos de tecnología moderna para mejorar el combustible, lograr rendimientos
altos y seguros en toda la gama de combustibles tanto para su uso en el mercado
mayorista (refinerías - estaciones de servicio - flotas de coches, barcos, etc.), así como
en el mercado minorista. También investiga, diseña, produce, envasa y distribuye
aditivos de todos los tipos de combustible:
1. Gasolina
2. Diésel (movimiento y combustión)
3. Biodiésel y Biodiésel mezclado con Petróleo.
4. Fuelóleo
5. GLP y GNC

¿Cómo se comercializan?
La forma en que se estudian, producen, envasan y manejan se dividen en 3
categorías principales:
• Paquetes de aditivos concentrados (para el mercado mayorista). Se crea un
multi-producto compuesto de una serie de agentes potenciadores para la protección
completa y la mejora de la calidad. Los productos son concentrados y la dosificación se
mide a ppm (millonésimos).
• Dosis por depósito: (para el mercado minorista). Aditivos especializa- dos en
envases proyectados para su uso en un depósito. Están dirigidos al mercado al por
menor para que el cliente no necesite hacer cálculos de dosis (aquí el tanque de
gasolina se estima en alrededor de 70 litros y el tanque de diésel aproximadamente
100 litros de combustible).
• Aditivos de carreras y combustibles mejorados. En envases que se adaptan a
los amigos del coche y motocicleta de carreras.
Gasolina

La gasolina es un líquido inflamable ligero derivado de la destilación fraccionada del

aceite a 40° a 210° C. Es una mezcla de, principalmente, tres hidrocarburos saturados
como el hexano, el heptano y el octano.
 ¿Qué es el octanaje?
La palabra octano se ha establecido como una medida de la calidad de la gasolina.
Dentro de la cámara de combustión, se comprime una mezcla de aire y gasolina,
donde se produce la ignición-explosión con la ayuda de bujías.
Si esto no se hace en el momento adecuado y se crea combustión espontánea fuera
de tiempo, esa se alimenta a las paredes del cilindro lo que da como resultado los
llamados golpes en las válvulas. Si esto no se repara tenemos una pérdida significativa
de energía y daños en los cilin- dros.

¿Qué es el índice de octano?

El 0 de este índice es heptano normal y el 100 es isooctano (2,2,4-trime- til-
pentano).
La mezcla n-heptano (baja autoinflamación) e isooctano (alta autoinfla- mación)
ofrece productos con cualquier número de octano de 0 a 100.
Así, por ejemplo, cuando decimos gasolina de 95 octanos, nos referimos al
comportamiento de la mezcla con 95% de isooctano y 5% de n-heptano. Cuando se
habla de la gasolina100 significa el comportamiento del 100% de isooctano. Sin
embargo, si alguna vez leen que la gasolina es más de 100 octanos, esto significa que
la prueba no se realizó con isooctano pero con material que tiene mayor capacidad
antidetonante como por ejemplo el etanol que tiene RON 129.
El grado de octanaje de un combustible se determina en el laboratorio mediante la
prueba RΟΝ (Research Octane Number) y en motores experi- mentales con la prueba
ΜΟΝ (Motor Οctane Νumber).

Diésel (mineral) - petrodiésel

Se produce mediante la destilación fraccionada de petróleo crudo entre 200 ° C y

350 ° C a presión atmosférica y contiene entre 8 y 21 átomos de carbono por
molécula. Últimamente fue establecido, internacionalmente, bajo el nombre
petrodiésel para distinguirse con una solo palabra de bio- diésel.
El ULSD estándar (también existe el estándar europeo para los vehículos EN 590) se
ha establecido internacionalmente desde 2006 para el petrodié- sel con un contenido
de azufre muy bajo. El estándar ULSD Euro 5 permite un contenido máximo de 10
ppm. en azufre. (El Euro 4 fue de 50 ppm... y el Euro 3 fue de 350 ppm).
El punto de inflamación del petrodiésel está entre 52° C y 96° C, es decir, es más
seguro tanto para su almacenamiento como para su trata- miento que la gasolina,
mientras que el valor de inflamación en uso es irrelevante ya que la quema, en este
caso, no se hace con las bujías.
El petrodiésel en invierno, típicamente se congela a aproximadamente
-8.1 ° C, pero esto es relevante, porque también depende de otros factores que juegan
un papel muy importante en la variación del punto de congela- ción del petrodiésel,
los principales son:
• el tipo y el origen del aceite
• la pureza y el método de refinación del lote concreto
• el contenido de humedad en el área de almacenamiento (la humedad y el agua son los
primeros en crear cristales a 0° C)
• La cantidad y la calidad de biodiésel que comprende el diésel (el bio- diésel se congela
entre -1° C a -5° C )
La viscosidad de diésel aumenta hasta que se convierte en gel, mientras que la parafina
comienza a formar conglomerados. La humedad contenida, claro, es la primera de todos los
factores que causa cristales, y también es la primera en iniciar la cristalización, lo que indica el
proceso de congela- ción.
¿Qué es el cetano?
La palabra cetano se ha establecido, respectivamente, como una medida de la calidad del diésel.
Dentro de la cámara de combustión se comprime una mezcla de aire y diésel. Esta compresión en sí
misma produce una inflamación -explosión. Si esto no se hace en el momento adecuado y ocu- rre
el autoencendido en otro momento, entonces la energía fluye hacia las paredes del cilindro lo que
da como resultado los llamados golpes en las válvulas. Si esto no se repara tenemos una pérdida
significativa de energía y daños en los cilindros.
¿Qué es el índice de cetano?
Es un número - indicación de la rapidez del inicio de la inflamación de un combustible bajo las
condiciones de operación de un motor diésel. Cuanto mayor sea el número de cetano, más fácil es
para encender. La prueba de determinación del número de cetano se lleva a cabo de acuerdo con la
norma europea EN 5H estándar ASTM D613 (Método de prueba estándar para la ignición de Calidad
de Combustibles Diésel por el Método de ceta- no). Esta prueba incluye un estándar motor de un
solo cilindro con compre- sión variable. Se utiliza el flujo de combustible prescrito y tiempo de
pulve- rización para la muestra de combustible con dos combustibles de referencia con un número
conocido de cetano.
1.El n-hexadecane que tiene excelentes propiedades de inflamación y muy baja demora de
encendido (la prueba recibió el número 100). Y
2.El 1- metilnaftaleno (1-methylnaphthalene) que tiene una calidad de combustión muy pobre
recibió el número 0.
Una vez que se alcanza un cierto retraso de ignición, el número de ceta- nos se determina
usando una fórmula matemática. La norma europea EN 590 diésel tiene un mínimo número de
cetano 51. En algunos mercados hay combustibles disponibles con un número mayor de cetanos
(calidad supe- rior) con agentes adicionales de limpieza y un contenido más sintético.

Por qué necesitan intervenciones en los combustibles por aditivos

Tanto la gasolina como el diésel que se producen por la refinería median- te la destilación
fraccionada de petróleo crudo, no son adecuados para ser comercializados a menos que sean
tratados de alguna manera con mejora- dores. Entonces, incluso antes de que salgan al mercado, el
primer trata- miento con aditivos se realiza en las refinerías, según algunas especifica- ciones
estándares y las especificaciones adicionales exigidas por sus
 clientes, es decir, las empresas de distribución de combustibles.
Pero incluso el tratamiento que existe en las refinerías según las especi- ficaciones, puede no ser
adecuado para algunos usuarios finales que deseen aún mejor combustible, y así nació el llamado
mercado "after mar- ket" que cubre estas necesidades.
Otro sector que cubre el mercado "after market" son los casos que por mal uso o accidente, por
un almacenamiento insuficiente, por acto malicio- so, o por cualquier otra razón (e.j. ha obtenido
agua) la calidad del combus- tible se altera, se pueden hacer intervenciones de restauración.

Las intervenciones básicas que hacemos, se hacen con el fin de tener:

• Combustible de alta calidad - rendimiento óptimo

• Mejor lubrificación del combustible
• Tanques – depósitos sin agua y humedad.
• Propiedades antioxidantes y anticorrosivas de la protección de los
metales
• Un combustible estable de larga duración y de almacenamiento
• Suficiente protección de las válvulas y de sus asientos.
• Entorno limpio de sedimentos en el sistema de almacenamiento -
ali- mentación - combustión
• En invierno, mejorar el flujo de los combustibles de destilado medio.
• Control de la espumación del diésel
• La combustión de micro -partículas de hollín
• Extracción de calor a combustibles secos (gas) y protección de válvulas

El rendimiento óptimo se logra cuando todo en un motor está funcionan- do correctamente y en

los momentos adecuados. Entonces esto nos ofrece un rendimiento perfecto del motor, mínima
contaminación ambiental, ahorro de combustible que es medible, evitación de daños mecánicos,
conducción ininterrumpida, etc.

Para conseguir estas cualidades esenciales a fin de obtener un rendi- miento óptimo, se
necesitan las siguientes intervenciones decisivas:

Mejoradores de octanaje (gasolina)

Los mejoradores de octanaje intervienen de manera decisiva en la gaso- lina cancelando las
tendencias de una auto-ignición inoportuna y estabili- zando en el punto óptimo la ignición -
explosión. Mejoran drásticamente el rendimiento (evitando el retroceso del motor y los golpes en
las válvulas) y contribuyen al ahorro de combustible. Junto con sus propiedades antioxi- dantes y
anticorrosivas que contienen, proporcionan una protección adicio- nal.

Mejoradores de cetanos (diésel)

Los mejoradores de cetano intervienen decisivamente en el diésel ofre-
 ciendo estabilización en el tiempo óptimo del encendido y impidiendo la inflamación inadecuada y
los golpes en las válvulas. Funcionalmente, un motor diésel con combustibles de bajo índice de
cetano lleva a:

• Un arranque débil, especialmente en climas fríos

• Emisiones de humo significativas
• Mayores niveles de ruido
• Mayor consumo de combustible
• Mayores emisiones de escape

Por lo tanto, el mejorador de cetano de alta calidad es una característica muy deseable en los
combustibles derivados del petróleo. Junto con sus propiedades antioxidantes y anticorrosivas que
implican también brindan protección adicional.

Convertidor de fricción
Se utiliza en los combustibles con el fin de reducir la pérdida de energía debido a la fricción en los
motores de combustión interna, proporcionando una lubrificación satisfactoria al combustible para
mejorar los valores de fricción.

Estabilizadores
Los combustibles (especialmente el diésel) se pueden almacenar duran- te períodos prolongados,
y es de primordial importancia que el combustible siga siendo apropiado y potente de utilizar
durante este tiempo. El combus- tible (principalmente el diésel) es potencialmente susceptible a la
peroxida- ción. El almacenamiento prolongado crea además del envejecimiento del combustible, y
sedimentos que pueden causar la oxidación, bloqueo del filtro y afectar la funcionalidad del
vehículo.
Estabilizadores específicos estabilizan cualitativamente el combustible durante mucho tiempo
para evitar el llamado envejecimiento (debilitamiento gradual), previenen la formación de
sedimentos y garantizan un combustible seguro y potente después de un largo período.
Un estabilizador es particularmente útil para los tanques de almacena- miento a largo plazo.
Mientras que para el mercado ¨after market¨ es espe- cialmente útil para los motores de larga
pausa como vehículos marinos, militares y de temporada en general.

Limpiador - Prevención - eliminación de sedimentos.

Están diseñados para limpiar y mantener un sistema de almacenamiento y alimentación de
combustible limpio desde el tanque hasta la cámara de combustión. Actúan tanto para prevenir la
formación de depósitos, especial- mente en áreas sensibles (válvulas de inyección, etc.) como para
eliminar sedimentos ya existentes. Catalizadores específicos también ayudan en la combustión
óptima, de modo que no haya combustible no quemado que daría lugar a depósitos desagradables.
Inhibidores antioxidantes y anticorrosivos
Los inhibidores antioxidantes y anticorrosivos son unos de los factores más importantes de
protección, tanto en el motor como en el almacena- miento de combustible.
Crean una película que actúa como una capa protectora sobre las super- ficies metálicas,
evitando que el azufre y la humedad lleguen y reaccionen a la superficie. También ofrecen
protección para todos los metales que entran en contacto con el combustible tanto durante la
alimentación como en la cámara de combustión del motor.
Además de los metales del motor, también protegen eficazmente los metales de los tanques de
almacenamiento de las estaciones de servicio y los depósitos de los automóviles. Se recomienda el
uso regular para la pre- vención.
VOULIS CHEMICALS produce el siguiente producto:
Antirust adecuado para gasolina - diésel
Dosis: 1 litro : 1.000 litros (de gasolina - de diésel)

Protección de las válvulas

Los aditivos para la protección de las válvulas crean una capa protectora fina en las superficies de
los asientos y las válvulas. Con tal modo se absor- ben parte de los golpes, y al mismo tiempo se
evita la corrosión mediante la evitación del contacto del metal con el metal.

VOULIS CHEMICALS ha desarrollado y produce protector de válvulas y asientos, que también se

usa por autos de tecnología antigua como sustitu- to del plomo. Además, contiene un paquete de
inhibidores antioxidantes y anticorrosivos y aditivos de combustión correcta para evitar el desorden
del motor. El producto se comercializa en el mercado minorista y es:
Stop knocking (protector de válvulas – sustituto de plomo) Envase: 250 ml. con dosificador
Dosis: 50 ml : 50 lit. de gasolina

Anti espumante (diésel)

El diésel tiene una tendencia natural a arrastrar aire y formar una espuma temporal durante el
repostaje de los tanques de almacenamiento o del depósito del vehículo. La formación de espuma
es un problema particular tanto en la descarga de las cisternas a los tanques como en el repostaje
de turismos con un motor diésel porque utilizan depósitos de formas irregulares y tuberías de
suministro estrechas que provocan una interrupción anticipada del flujo del combustible antes de
llenar el depósito. La espumación también puede provocar salpicaduras de combustible en la
carrocería del vehículo o en el suelo. Ninguno de estos casos es deseable ya que la inyección de
combustible en un piso de concreto es un peligro para la seguridad. Los aditivos antiespumantes
pueden eliminar efectivamente estos problemas. Se debe insertar antes de llenar con combustible
para mezclarlo adecuada-
mente y así tener pleno funcionamiento.

VOULIS CHEMICALS produce y distribuye el siguiente producto para este propósito.

Diesel antifoam (antiespumante de diésel) Envase: 1 litro con dosificador
Dosis: 1 : 50.000 litros de diésel (100 ml : 5.000 lit)

Paquetes de aditivos (aditivos concentrados)

La tecnología moderna nos permite crear paquetes de todos los factores que queremos mejorar.
Así que VOULIS CHEMICALS ha creado paquetes con productos con- centrados que contienen
muchas acciones. Un grupo de productos, por ejemplo, puede mejorar al mismo tiempo los octanos
o los cetanos, tener inhibidores anticorrosivos y antioxidantes, proteger las válvulas tanto en sus
asientos como del llamado golpe, limpiar eficazmente todo el sistema de alimentación, prevenir y
disolver los sedimentos, estabilizar la mezcla, con- trolar la formación de espuma, etc.
Los resultados de esta protección y la mejora simultánea de combustible con el uso de los
paquetes de aditivos es directamente visibles tanto para el comerciante - almacenista –distribuidor
como para el usuario final.
Estos paquetes y precisamente porque son concentrados y sus dosis se miden en ppm
(millonésimos) se producen y se venden principalmente en el mercado mayorista y en envases
grandes. Tales paquetes son:

Benzine packet. Adecuado para todo tipo de gasolina. Dosis: 1 litro : 1.000 litros de gasolina.
Diesel packet. Adecuado para todo tipo de diésel. (Sin dispersante del barro de hongos)
Dosis: 1 litro : 2.000 litros de diésel
Bio - diesel packet. Adecuado para todo tipo de diésel. (Con dispersan- te del barro de hongos)
Dosis: 1 litro : 2.000 litros de diésel
Burning packet. Adecuado para quemadores de aceite de calefacción
- de fábrica
Dosis: 1 litro : 1.000 litros de diésel.
Mazout packet. Adecuado para motores y quemadores de fuelóleo Dosis: 1 litro : 1.000 litros de
fuelóleo.
 Intervenciones especializadas de mejoramiento
Con instrucciones de uso

Los mejoradores del flujo - anticongelante (diésel)

Para usar a bajas temperaturas. Los combustibles de destilación media contienen típicamente
20-40% de n-parafinas que tienen muchas propieda- des deseables en un combustible diésel. En
climas fríos, sin embargo, las n-parafinas tienden a producir cantidades significativas de cristales de
cera. A medida que la temperatura disminuye, los cristales crecen en tamaño y comienzan a
adherirse entre sí, formando grandes redes de cristales. La incontrolada cristalización de la cera en
el combustible diésel puede causar problemas funcionales en el vehículo, bloqueo del filtro de
combustible y en todo el sistema de alimentación, lo que eventualmente puede provocar la pérdida
de potencia y la posible pausa del motor. El uso de mejoradores de la fluidez a bajas temperaturas
previene estos problemas. Esto se consigue evitando la formación de cristales de parafina
contenidos en el petróleo, que actúan eficazmente en el punto de cohesión de parafina (CFPP) y en
el punto de flujo (PP)
No obstante, aquí queríamos enfatizar que cristales, incluso tempranos (a 0° C), también se
crean por la humedad o aunque por el agua que a lo mejor contiene el diésel y que no están
cubiertos por el mejorador de la fluidez de diésel. Por eso sería bueno cuidar la calidad e
impermeabilidad de nuestro almacenamiento o tanque.
VOULIS CHEMICALS produce y distribuye el siguiente producto para este propósito:
Winterflow (mejorador de la fluidez, anticongelante diésel - protección hasta -27°C)
Dosis: 1 litro : 1.000 litros de diésel.

Humedad en el combustible

Gran problema ocurre en las áreas de almacenamiento de combustible cuando necesitamos

protegerlas de la admisión de humedad o de agua. Cualquiera de errores de mantenimiento, ya sea
durante el llenado de los tanques, o debido a la humedad causada por la diferencia de
temperaturas o de la humedad generada en el espacio superior del tanque y luego se transfiere a
las capas inferiores como un material más pesado, o por cual- quier otra razón que crea un
problema en el almacenamiento. Lo mismo sucede en el depósito del coche, o a causa de mal uso
que se genera humedad, ya sea debido a que el problema se ha transferido de otros fac- tores
externos. Las técnicas para resolver dicho problema son dos.
• La desemulsificación de agua del combustible
• La emulsificación de combustible con el agua
Para lograr estos dos métodos se desarrollaron dos materiales.
1. El desemulsionante. Es una mezcla compleja con propiedades que lo permiten penetrar las
moléculas ligeras de combustible y de agua en donde actúa como separador. El agua se libera del
diésel, y como pesa más, se sitúa debajo (es muy difícil de distinguir porque la cantidad de agua es
pequeña y la molécula de diésel, ya que es higroscópica, la retiene como una emulsión). El agua
debe separarse químicamente por completo, acu- mularse hasta una capa completamente
separada, y luego es fácil de elimi- narla mecánicamente del tanque. En la gasolina, el
procedimiento anterior es más fácil porque su molécula más liviana retiene humedad, pero se
necesita menos intervención para empujarla rápidamente hacia la separa- ción y la formación de la
capa inferior de agua que es más pesada.
2. El emulsionante. Se ha conformado para mantener la humedad en emulsión de manera
uniforme en todo el combustible y en partículas finas, de modo que la humedad pasa relativamente
inocua a través del sistema de suministro de combustible donde se evapora en las cámaras de
combustión del motor y se libera como vapor. Los emulsionantes se basan en enlaces de hidrógeno
para mantener el agua como emulsión. Cuando un combusti- ble se mezcla con agua, actúa como
un agente de acoplamiento y encap- sula los dos juntos en una mezcla bastante homogénea.
Además, los emul- sionantes tienen propiedades surfactantes tales que reducen la tensión
superficial entre las diferentes moléculas de combustible y agua, haciendo nuevamente la mezcla
de los dos, más homogénea y estable. El resultado es que las moléculas de agua se dispersan
uniformemente en todo el com- bustible, a nanoescala de partículas.

Funcionamiento de los dos métodos en la práctica

Para elegir correctamente qué método debemos seguir, primero debe- mos tener en cuenta lo
siguiente:
•En todos los casos, el método más eficaz para obtener combustible puro es la desemulsificación
y luego el bombeo de la capa inferior de agua.
•Podemos evitar muchos de estos problemas si seguimos las reglas adecuadas para el
almacenamiento, descarga, aislamiento de tanques y un control meticuloso de los combustibles
que tomamos.
• Los combustibles de las refinerías son absolutamente seguros porque se producen con
especificaciones que no permiten ninguna otra contamina- ción ni contaminación por humedad. El
problema surge después de las refinerías, debido a muchos factores entre ellos: la calidad de los
tanques de transporte, la temperatura ambiental, el modo de bombeo, el estado del tanque de
almacenamiento, las acciones maliciosas etc.
• El uso preventivo y continuo de materiales emulsionantes o dese- mulsionantes ofrece
una garantía adicional para combustibles sin agua y humedad.
•Agua se considera una cantidad de alrededor de 0,5% y más, en el diésel, y de 0,2% y más, en la
gasolina. Debajo de estas indicaciones se considera humedad.
• El buen emulsionante y desemulsionante definitivamente debe contener inhibidores
antioxidantes y anticorrosivos para proteger los metales que
entrarán en contacto con la humedad y el agua. Ambos causan un gran daño a los metales tanto en
los tanques como en los depósitos, así como a los sistemas de alimentación y combustión de los
vehículos.
• Tanto los emulsionantes como los desemulsionantes de VOULIS con-
tienen potentes inhibidores antioxidantes y anticorrosivos, así como adicio- nales estabilizadores de
calidad para proteger la calidad del combustible de un almacenamiento prolongado y de la
alteración por otras impurezas.

Como se hace la desemulsificación

En grandes tanques de diésel y de gasolina (en grandes cantidades).

La desemulsificación es apropiada cuando el tanque es grande y el com- bustible mucho y
estancado. Entonces distinguimos químicamente el agua del combustible, creamos una capa
inferior de agua más pesada y luego la bombeamos de manera mecánica.
En los depósitos de diésel necesitamos más tiempo y más material, mientras que en los
depósitos de gasolina requerimos menos material y tiempo.
En el uso preventivo para distinguir inmediatamente las pocas humeda- des que se acumulan
cada vez, añadimos en cada llenado desemulsionan- te (por supuesto, menos cantidad de material)
para que siempre tengamos combustible limpio, y en el largo plazo cuando se acumula bastante
agua en la capa inferior, será necesario hacer un bombeo general.
Para demasiada agua requerirá una desemulsificación intensa. Añadir la cantidad de material
según las instrucciones. Para el método de desemulsi- ficación, una regla general es que
necesitamos el doble de material y tiem- po para el diésel que para la gasolina.

En los depósitos de coches de gasolina–de diésel (pequeñas cantidades)

Este método se puede hacer en el depósito del coche diésel que ha sufri- do la admisión del
agua, siempre y cuando que dejamos el desemulsionan- te actuar durante algún tiempo (tal vez una
hora) con el vehículo parado y luego abrimos los tapones de depósito para fluir la capa de agua
inferior hasta que llegue diésel limpio. Lo mismo hacemos para la gasolina, pero en mucho menos
tiempo. Si no tenemos tiempo para esto, entonces, cuando el automóvil estará en movimiento,
tenemos que ir al proceso de emulsifica- ción.

Como se hace la emulsificación

En grandes tanques de diésel y de gasolina (en grandes cantidades).
Para la admisión de humedad, y no de agua, en grandes depósitos de varios litros de combustible
estancado de gasolina o diésel, utilizamos este método y emulsionamos, es decir, incorporamos la
molécula de agua con la molécula de combustible por igual en toda la cantidad hasta que se usa
todo
el combustible. Sin embargo, estamos hablando solo para la humedad y no para las grandes
cantidades de agua que han ingresado al combustible. Grandes cantidades de agua en combustible
estancado deben ser desemul- sionadas.
Para uso preventivo con el fin de integrar las moléculas de humedad o de agua, siempre se
recomienda su uso en cada llenado del tanque de acuerdo con las instrucciones, para que no se
acumulen humedades a largo plazo que se creara una gran cantidad de agua.

En los depósitos de coches de gasolina–de diésel (pequeñas cantidades)

Para los casos de depósitos de diésel o gasolina que recibieron hume- dad o agua y que
queremos que se muevan en lugar de esperar al asenta- miento, el método de emulsificación es
apropiado. En este caso, debido a la vibración del movimiento, el combustible se agita y complica
constante- mente con el agua. El emulsionante lo ayuda a unirse uniformemente hasta que el
combustible sucio esté terminado y luego poner un combustible nuevo y seguro.
VOULIS CHEMICALS para este fin, ha desarrollado los siguientes pro- ductos:
Emulsifier packet Adecuado para gasolina y diésel.
(Emulsionante con estabilizador y aditivos anticorrosivos -antioxidantes) Para uso preventivo
Dosis: 1 litro : 2.000 litros de gasolina Dosis: 0,5 litro : 2.000 litros de diésel Para una intensa
emulsificación
Dosis: 1 litro : 1.000 litros mínimos para gasolina Dosis: 0,5 litro : 1.000 litros mínimos para diésel

D-emulsifier packet Adecuado para diésel y gasolina. Desemulsionante con estabilizador y aditivos
anticorrosivos -antioxidan-
tes
Para uso preventivo
Dosis: 1 litro : 3.000 litros de diésel Dosis: 0,5 litro : 3.000 litros de gasolina Para una intensa
desemulsificación
Dosis: 2 litros : 1.500 litros mínimos para diésel Dosis: 1 litro : 1.500 litros mínimos para gasolina

petrodiésel + biodiésel - barro de hongos

La norma europea EC 2009/30 y el estándar EN 590: 2009 requieren que el diésel en Europa
contenga biodiésel en un 7% del llamado combustible B7. Ya existe una tendencia de los debates
europeos para que se aumente en un 20% en el futuro.
 El biodiésel (FAME: fatty acid methyl ester) está producido a partir de aceites vegetales de maíz,
sorgo, soja, etc.), grasa animal, otros varios cul- tivos energéticos, algas, y diversos aceites
comestibles reciclados. El bio- diésel pertenece a la gran familia de combustibles renovables y es el
bio- combustible más conocido y difundido. Su uso habitual es como combusti- ble en motores
diésel debido a que su composición química es similar a la del aceite mineral, es decir, de
combustible diésel derivada de la refinación de petróleo crudo, el cual se ha establecido
internacionalmente petrodiésel para distinguirse con una palabra de biodiésel. El biodiésel se
produce en toda Europa de acuerdo con la norma europea EN14214.

El problema de los hongos en el diésel

El hongo es un microorganismo vivo que necesita humedad y alimentos para crecer, porque se
nutre y excreta como un organismo vivo. En el diésel, siempre hay una pequeña cantidad de
humedad, especialmente en el alma- cenamiento, y sobre todo cuando el diésel se almacena
durante un tiempo prolongado, mientras que el problema se aumenta cuando la temperatura es
alta. Si el almacenamiento es pobre y retiene suficiente humedad, enton- ces el ambiente favorece
aún más el crecimiento de hongos.
La adición de biodiésel aumenta la formación de hongos porque favorece su entorno
alimentario. Cuando se producen todos estos residuos de hon- gos, se transforman en una forma de
gel (se gelatinizan), y se extienden al doble de velocidad en toda el área de almacenamiento, lo que
provoca un bloqueo muy rápido de las salidas y de filtros y detiene la circulación del diésel. Cuando
esto ocurre de forma aguda, la mejor solución es la limpieza manual del tanque, diodos, filtros, etc.

Para evitar que esto suceda, VOULIS CHEMICALS ha desarrollado dos productos excelentes que,
de utilizarse según las instrucciones, el problema se resuelve efectivamente.
Producto 1. Biosolve. Este tiene la propiedad de disolver el gel produci- do por los residuos de
hongos, sin afectar el hongo. También contiene adi- tivos anticorrosivos y antioxidantes,
protegiendo al mismo tiempo todo el circuito del almacenamiento, flujo, alimentación, desde el
óxido y la corro- sión, que es otra gran amenaza.
Producto 2. Biopet. Este reduce drásticamente la colonia de hongos, que producen los residuos,
o que resulta en una reducción drástica de sus desechos.

Instrucciones de uso - observaciones generales

• Ninguno de los dos productos puede hacer el trabajo perfecto. El
resul- tado completo llegará solo a la sinergia correcta entre los dos productos.
• En los tanques o depósitos siempre vertimos primero el producto y
luego el combustible, puesto que es absolutamente necesario mezclar toda la cantidad
correctamente.
Para los tanques de almacenamiento de diésel utilizamos:
Biosolve (Para disolver el barro de hongos)
Dosis para prevención: 1 litro : 2.000 litros de diésel
Dosis para obstrucción severa (shock): 10 litros : 2.000 litros de diésel. Y
al mismo tiempo
Biopet (Para la reducción del hongo)
Dosis para prevención: 1 litro : 6.000 litros de diésel
Dosis para reducción severa: 10 litros : 6.000 litros de diésel.

Vehículos bloqueados por el barro de hongos (instrucciones útiles)

Lo más seguro es usar siempre de manera cautelosa y regular estos
productos de acuerdo con sus instrucciones. Si esto no sucede y hemos
bloqueado el depósito y el sistema de energía del automóvil, debemos
seguir los siguientes pasos

Paso 1: Limpiar el filtro de diésel y su reposicionamiento.

Paso 2: Si podemos encender el motor, lo hacemos y lo dejamos por
un tiempo para que el material se circula por todo el sistema. Luego
apagamos el motor y dejamos que el producto actúe por un tiempo
(aproximadamente 10 a 20 minutos). Después, volvemos a encender el
motor y lo observamos hasta que vuelva a funcionar correctamente.
Paso 3: Si no podemos encender el motor, dejamos que el material
actúe durante aproximadamente 30 minutos y luego realizamos intentos
de arran- que (cada cinco minutos). Si después de 2 o 3 intentos no
logramos el arranque, esto significa que el bloqueo es muy fuerte, por lo
que debería- mos visitar un taller para desmontar todo el sistema y
limpiarlo.
Βήμα 4: Cuando todo el sistema esté desbloqueado y el motor vuelva
a funcionar correctamente, limpiamos de nuevo y reemplazamos el filtro
o mejor colocamos un filtro nuevo.

Para los depósitos de vehículos diésel utilizamos: Biosolve (Para disolver

el barro de hongos) Envase: 250 ml y 1 litro con dosificador.
Dosis para prevención: 50 ml : 100 litros de diésel.
Dosis para obstrucción severa: 500 ml : 100 litros de diésel. Y al mismo
tiempo

Biopet (Para la reducción de hongo) Envase: 250 ml y 1 litro con

dosificador.
Dosis para prevención: 50 ml : 200 - 300 litros de diésel. Dosis para
reducción severa: 500 ml : 100 litros de diésel.