02 Transito Pav

PAVIMENTOS
TRÁNSITO
Programa de Ingeniería Civil

Facultad de Ingenierías
CONTENIDO
• Conceptos Generales
• Categoría Vehículos
• Período de diseño del pavimento
• Caracterización de las cargas del tránsito
• Equivalencia de cargas por eje
• Equivalencias de carga por vehículo
• Conversión del tránsito mezclado en aplicaciones
equivalentes del eje de referencia
• Tendencia histórica y proyección del tránsito
Conceptos Generales
Volúmenes de tránsito: (INVIAS, 2022)
En la planeación vial
• Clasificación sistemática de redes viales.
• Estimación de los cambios anuales en los volúmenes
de tránsito.
• Modelos de asignación y distribución del tránsito.
• Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras
y prioridades.
• Estimación del control del consumo de combustibles.
En proyectos viales
• Aplicación a normas de proyectos geométricos.
• Requerimientos de nuevas carreteras.
• Diseños de pavimentos.
Ingeniería de tránsito
• Análisis de capacidad y niveles de servicio.
• Caracterización de flujos vehiculares.
Fuente: Elaboración propia
Conceptos Generales
Volúmenes de tránsito: (INVIAS, 2022)

• Obtener datos reales relacionados con el
movimiento de vehículos sobre secciones
específicas dentro del sistema vial.
• Expresan en relación con el tiempo
• También pueden ser utilizados en estudios de
seguridad vial.
• Investigaciones sobre nuevas metodologías para el
control del tránsito y el transporte.
• Estudios ambientales, etc.
Volúmenes de tránsito promedio Fuente: Elaboración propia

Conceptos Generales
El tránsito de una vía está relacionado con el Tránsito atraído: Considerado como el
desarrollo y crecimiento general de la zona. Es volumen de vehículos que se extrae de
importante considerar por una parte los aspectos otras vías hacia una vía en estudio, éste
relacionados con la planificación de la movilidad y debe ser analizado con relación a los
el transporte y por otra los relacionados con el beneficios que se originen por la puesta en
contexto político, económico y social. (INVIAS, marcha de una vía.
2022)
Tránsito normal: Consiste en el tránsito que existe Tránsito generado componente del tránsito
en la vía bajo condiciones normales de operación, que se observa en una vía por el hecho de
es decir, sin ningún agente externo que lo afecte. que exista como nueva o se mejore,
induciendo la creación de viajes que
• Desarrollo histórico anteriormente no se hacían, se realizaban a
• características socioeconómicas de la zona de un destino diferente o por otro medio. Lo
estudio genera la propia vía y puede ser atribuido a
cambios en el uso del suelo.
Conceptos Generales
Conceptos Generales
Volúmenes de tránsito absolutos Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso de
tiempo determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo se clasifican en:
• Tránsito anual (TA): Número total de vehículos que pasan durante un año.
• Tránsito mensual (TM): Número total de vehículos que pasan durante un mes.
• Tránsito semanal (TS): Número total de vehículos que pasan durante una semana.
• Tránsito diario (TD): Número total de vehículos que pasan durante un día
Tránsito promedio diario anual (TPDA): TA/365

Volúmenes de tránsitos promedio
diario, dado en vehículos por día: Tránsito promedio diario mensual (TPDM): TM/30
Tránsito promedio diario semanal (TPDS): TS/7
Conceptos Generales
Volúmenes de tránsito por tipo de vehículo en el
horizonte de un proyecto, se realizan conteos
manuales de tránsito cada año durante siete días
consecutivos las veinticuatro horas del día, de tal
manera que normalmente correspondan a la misma
época del año, con lo que se garantiza que la Categorías
información no tenga sesgos temporales o estaciónales 1. Automóviles ( A )
por temporada de vacaciones, producción o algún otro 2. Buses ( B )
3. Camiones pequeños de dos ejes ( C2-P)
evento.
4. Camiones grandes de dos ejes (C2-G)
5. Camiones de tres ejes y cuatro ejes (C3-
El objeto de los conteos manuales de tránsito es C4)
establecer: 6. Camiones de cinco ejes (C3-S2)
la magnitud y la clase de vehículos que circulan por un 7. Camiones de seis o más ejes (C3-S3).
sector de carreteras considerado homogéneo.
Aforadores ubicados en las diferentes estaciones
cuentan y clasifican los vehículos:
Categoría Vehículos
Categorías
1. Automóviles ( A )
2. Buses ( B )
5. Camiones de tres ejes y cuatro ejes (C3-C4)
6. Camiones de cinco ejes (C3-S2)
7. Camiones de seis o más ejes (C3-S3).
Fuente: (INVIAS, 2008)

Categorías
2. Buses ( B )
Vehículo comercial:
Vehículo automotor, de cuando menos dos ejes,
que comprende buses, busetas, volquetas y
camiones con o sin acoplado

Categorías
2. Buses ( B )
Vehículo comercial:
Vehículo automotor, de cuando menos dos ejes,
que comprende buses, busetas, volquetas y
camiones con o sin acoplado
Fuente: (carga, 2022)
Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y
designación se usa para transportar carga. Tiene un
peso bruto vehicular superior a cinco toneladas y
puede halar un remolque.
Remolque: Vehículo no motorizado halado por una

unidad tractora, la cual no le transmite peso
verticalmente.
Tractocamión: Vehículo automotor destinado a

halar un semirremolque, equipado con acople
adecuado para tal fin.
Vehículo articulado: vehículo integrado por una

unidad tractora y un semirremolque o uno o más
remolques. Fuente: (carga, 2022)

Período de Análisis y Diseño
Los períodos de diseño suelen ser
diferentes según
se trate de pavimentos asfálticos o rígidos:
En los pavimentos asfálticos depende de la

importancia de la vía y suelen variar entre
10 y 20 años.
Los pavimentos rígidos se acostumbran

diseñar para períodos de 20 años,
independientemente de la importancia de
la vía, por cuanto los incrementos de
espesor y de costo al duplicar el período de
diseño no suelen exceder de 10%
Categoría de las Vías:
CATEGORÍA DE LA VÍA
I II III ESPECIAL
Descripción Autopistas Colectoras Caminos rurales Pavimentos
interurbanas, interurbanas, con tránsito especiales e
caminos caminos rurales e mediano, caminos innovaciones
interurbanos industriales estratégicos
principales principales
Importancia Muy importante Importante Poco Importante Importante a poco

importante
Tránsito Promedio >5.000 1.000 – 10.000 <1.000 <10.000
Diario
Período de Análisis: (PA)

• Relacionado con la vida geométrica.
• Período planeado durante el cual es indeseable una reconstrucción de la vía
• Trazado de vía es fijo, se debe usar un período de análisis relativamente largo
• Valores recomendados para el análisis económico, de no existir información
disponible detallada
Periodo de análisis (P.A) años
Periodo Recomendado
Categoría de la Vía
Rango Geometría fija Condiciones
inciertas
I 20-40 30 -
II 15-30 30 25
III 10-30 30 20
Especial 10-30 30 20-25 Fuente: (INVIAS, 1998)
Período de Diseño Estructural: (PDE)

Categoría I:
• Periodo de diseño debe ser razonablemente largo.
• No es políticamente aceptable cargar con grandes
rehabilitaciones a pavimentos recientemente Período de diseño (P.D.E) años
Categoría
construidos. de la Vía Rango Recomendado
• Geometría de la vía es normalmente fija.
Categoría II: I 10-30 20
• Viga geométrica corta debido a situación de II 10-20 15
tránsito cambiante. III 10-20 10
• Carencia de fondos a corto plazo.
Especiales 7-20 10-15
• Falta de confianza en las suposiciones de diseño, Fuente: (INVIAS, 1998)
especialmente en el tránsito de diseño.

Categoría III:
• Más económico.
Estimación Tránsito de Diseño
Cuantificación del Número acumulado de ejes • Carril de Diseño.
simples equivalentes de 8.2 toneladas: (N) • Periodo de Diseño.
Los ejes equivalentes se los denominara

ESAL "equivalent simple axial load", es la
cantidad pronosticada de repeticiones del Aspectos a Considerar
eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t
= 80 kN) para un periodo determinado,
utilizamos esta carga equivalente por • Tránsito Promedio diario.
efectos de cálculo ya que el transito está • Clasificación de vehículos.
compuesto por vehículos de diferente peso
y numero de ejes.
• Factores de equivalencia de carga para
cada tipo de vehículo.
• Distribución por Carril.
• Periodo de Diseño.
• Tránsito Promedio diario: Conteos

• Clasificación de vehículos: Número y configuración de vehículos pesados (interés)
• Factores de equivalencia de carga para cada tipo de vehículo. (Factor Camión)
Número que transforma los vehículos pesados en ejes simples cargados de 8.2
toneladas.
• Distribución por Direccional. Generalmente se asume por mitades (50% en cada
dirección). Sentido camiones cargados.
• Distribución por Carril.
Reglamentaciones Sobre Pesos y Cargas de los Vehículos
TIPO DE CAMIÓN CONFIGURACIÓN PESO BRUTO
VEHICULAR t
• Pesos brutos vigentes en C-2 CONVENCIONAL

C-2 DIRECCIÓN ADELANT.
16
Colombia RÍGIDO C-3 28

C-3 TÁNDEM MIXTO 23
C-4 a 36
C-4 b
C2-S1 27
C2-S2 32
CAMIÓN SEMIREMOLQUE C2-S3
C3-S1 29
C3-S2 48
C3-S3 52
REMOLQUE R2 16
CAMIÓN C2-R2 31
REMOLQUE C3-R2 44
C4-R2 48
Cargas máximas por tipo de eje vigentes en Colombia
DESCRIPCIÓN CONFIGURACIÓN PESO t
• Los vehículos transmiten EJE SIMPLE 6,0

DIRECCIONAL
sus cargas al pavimento
a través de sus ejes.
EJE SIMPLE 11,0
LLANTA DOBLE
EJE TANDEM 22,0

LLANTA DOBLE
EJE TRIDEM 24,0

LLANTA DOBLE
Verificar Normatividad Actualizada

Fuente: (Res. 4100_2004 – Min. Transporte)
Factores De Equivalencia De Carga
Por Tipo De Vehículo Comercial
• Representa el mayor o menor daño que un

tipo de vehículo causa a un pavimento.
• El factor representa el numero de veces
que pasa el eje normalizado de 8.20
toneladas por cada pasada del tipo de
INV - Asfálticos NCHRP-We
vehículo considerado.
Tipo de Eje kN t kN
• Para el calculo del factor de equivalencia
de un tipo de vehículo cualquiera se suman Sencillo Rueda Simple 65 6.6 80
los factores de equivalencia de cada uno Sencillo Rueda Doble 80 8.2 80
de los ejes componentes del vehículo. Tándem Rueda Doble 146 15.0 151
Trídem Rueda Doble 225 23.0 214

Ejemplo Cálculo No Mirar Valores, Actualizar Colombia
CARGAS DE REFERENCIA ADOPTADAS POR INVIAS PARA EL

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Tipo de eje Configuración Carga de referencia
de ruedas
kN kip t
Simple Simple 65 14.5 6.6
Simple Doble 80 18.0 8.2
Tándem Doble 146 33.0 15.0
Triple Doble 225* 50.7* 23.0*
* La carga de referencia adoptada por la AASHTO es de aproximadamente 48 kip

Factor de equivalencia de carga por eje
Los FECE se pueden expresar en términos de la magnitud de

las cargas involucradas, las cuales deben corresponder a una
misma configuración de ejes y número de llantas.
FECE = (Pi/Pr)n
Pi= Carga por eje considerada

Pr = Carga por eje de referencia
n= Coeficiente empírico
 Según se determinó en el ensayo AASHTO,  En el mismo ensayo AASHTO se

el valor (n) en pavimentos asfálticos oscila en determinó que en pavimentos rígidos,
un entorno mas o menos restringido (3.8 - la agresividad de una carga por eje
4.2), lo que ha llevado a los diseñadores a respecto de la de referencia seguía una
adoptar un valor igual a 4.0 en la solución de ley similar, pero el coeficiente (n) era
los problemas rutinarios con estos mayor que en el caso de los pavimentos
pavimentos asfálticos, entre 4.0 y 4.4
Por ese motivo, la relación

FECE = (Pi/Pr)4
se conoce como “Ley de la Cuarta

Potencia”
 Según se determinó en el ensayo AASHTO,  En el mismo ensayo AASHTO se

el valor (n) en pavimentos asfálticos oscila en determinó que en pavimentos rígidos,
un entorno mas o menos restringido (3.8 - la agresividad de una carga por eje
4.2), lo que ha llevado a los diseñadores a respecto de la de referencia seguía una
adoptar un valor igual a 4.0 en la solución de ley similar, pero el coeficiente (n) era
los problemas rutinarios con estos mayor que en el caso de los pavimentos
pavimentos asfálticos, entre 4.0 y 4.4
Por ese motivo, la relación

FECE = (Pi/Pr)4
se conoce como “Ley de la Cuarta

Potencia”
Factores de equivalencia de carga por tipo de vehículo obtenidos a nivel
FACTOR DE
nacional en el año de 1.996
TIPO DE VEHÍCULO EQUIVALENCIA
BUSES BUS 0.40
BUS METROPOLITANO 1.00  Referencia en zonas donde se carezca de
C2P C2P 1.14
posibilidad de realizar un análisis
particular de cargas por eje mediante
C2G C2G 3.44
pesajes.
C3 3.76
C2-S1 3.37
C3 Y C4 C4 6.73
C3-S1
2.22
C2-S2
3.42
C5 C3-S2 4.40
>C5 >C5 4.72
Factores de equivalencia_01
ACTIVIDAD INVESTIGACIÓN PESOS Y CÁLCULO DE FC

Rangos de Tránsito Considerados
RANGO DE TRANSITO SE ESTABLECIERON RANGOS EXPRESADOS EN NUMERO DE
DESIGNACIÓN ACUMULADO POR
CARRIL DE DISEÑO EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS QUE
CIRCULARAN EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL
T1 0.5 – 1 * 106 PERIODO DE DISEÑO.
T2 1 – 2 * 106 TRÁNSITOS MENORES A 0.5*106 EJES EQUIVALENTES
ESTÁN CONTEMPLADOS EN EL MANUAL DE DISEÑO DE
T3 2 – 4 * 106
PAVIMENTOS ASFALTICOS DE BAJOS VOLÚMENES DE
T4 4 – 6 * 106 TRANSITO DEL INVIAS.
T5 6 – 10 * 106
T6 10 – 15 * 106
T7 15 – 20 * 106
T8 20 – 30 * 106
T9 30 – 40 * 106
Distribución Direccional Y Por Carril Vehículos Pesados
• Para el calculo del transito equivalente por carril de diseño, se debe determinar la distribución
porcentual de vehículos pesados de acuerdo a las características particulares de las condiciones de
transito en la vía en estudio.
• Se determina distribución direccional (Fd) de los vehículos comerciales o bien se adopta una
distribución del 50% en cada dirección.
• Se corrige el numero de vehículos comerciales en cada dirección por un factor de distribución por carril
(Fca) en función del numero de carriles en cada sentido. Valores sugeridos por AASHTO.
NUMERO TOTAL DE CARRILES FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA EL CARRIL

EN CADA DIRECCIÓN DE DISEÑO (Fca)
1 1.00
2 0.90
3 0.75
Proyección Del Transito Y Calculo De Numero de Ejes Equivalentes En El
Periodo De Diseño
• De acuerdo al grado de detalle de la información que se pueda obtener en cada proyecto se

contemplan dos niveles para el pronóstico del transito
Nivel 1:
• pronosticar el numero de ejes equivalentes acumulados en el periodo de diseño base como simple
expansión del Numero de ejes equivalentes en el año base, mediante Formulas simples.
• Se necesita conocer: el transito promedio diario, el porcentaje de vehículos comerciales y el factor

de equivalencia de carga global para el año inicial del proyecto únicamente y la definición de la tasa
de crecimiento.
Periodo De Diseño
Nivel 1:
Cuando no se posean series históricas de transito

Cuando existan pocos datos en una serie histórica
Procedimiento
1. Se cuantifica el transito equivalente utilizando información de conteos de transito de una semana
de duración y tendencias de crecimiento representativas de la zona del proyecto.
2. En una vía nueva la información se obtendrá por medio de encuestas de origen y destino
realizadas en la zona de influencia del proyecto.
Periodo De Diseño
Nivel 1:
3. Calcular numero de ejes equivalentes:
N = (No - Nc) * (( 1 + r )n – 1) / r + Nc
Donde:
N: Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t que circulará por el carril de diseño durante el periodo de
diseño (n)
No: Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t que circularán por el carril de diseño en el año base o de
puesta en servicio del pavimento.
Nc: Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril de diseño del pavimento
durante la construcción del mismo.
r: Es la tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales.
n: Número de años del periodo de diseño.
Periodo De Diseño
Nivel 1:
Nc: es el número de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril de diseño del pavimento
durante la construcción del mismo.
R: es la tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales.
N: número de años del periodo de diseño.
4. Estimación del numero de ejes equivalentes de 8.2 TON EN EL AÑO BASE (no)
-Corresponde al año de habilitación de la vía al transito, previa corrección por el transito
durante la construcción y el crecimiento propio desde el momento del diseño hasta el momento de
habilitación.
-Considerar los equipos que circulan durante la construcción.
Periodo De Diseño
Nivel 1:
-Estimación del crecimiento del transito debido al tiempo transcurrido

entre el momento del conteo o estimación inicial hasta el momento de su
efectiva puesta en servicio.
-Tener en cuenta las correcciones por el transito generado y atraído por la
nueva carretera o pavimentación.
-Con respecto al transito generado y atraído, si se trata de una nueva
carretera se sugiere adoptar los mismos valores contemplados en el
estudio de diseño geométrico.
Periodo De Diseño
Nivel 1:
-Numero de ejes equivalentes de 8.2 ton en el año base:
No = (ni + na + ng) * fd * fca + nc
No: es el número de ejes equivalentes de 8.2 t que circularán por el carril de diseño en el año
base o de puesta en servicio del pavimento.
Ni: es el número de ejes equivalentes de 8.2 t en el año de la medición del tránsito o proyecto del
pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre éste y la puesta en servicio del pavimento.
Na: es el número de ejes equivalentes de 8.2 t en el año base o de puesta en servicio, atraído de
otras carreteras.
Ng: Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t en el año base o de puesta en servicio, generado
por la mejora de la carretera.
Nc: Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril de diseño del pavimento
durante la construcción del mismo. Fd: Factor de distribución direccional. Fca: Factor de
distribución por carril.
Periodo De Diseño
Nivel 1:
Para determinar ni en el año de la medición del transito o proyecto del
pavimento se podrá adoptar una de las siguientes formas, dependiendo de las
condiciones especificas del proyecto:
 Medición de volúmenes y pesajes.

 Estimación a partir de mediciones anteriores.
 Estimación por comparación con vías de características similares a la que se está
proyectando. (Se utiliza solo a nivel de anteproyecto).
 Combinación de las tres opciones anteriores.
 Para determinación precisa de ni se debe tener los tránsitos promedios diarios y de la
composición vehicular además del espectro de cargas, determinado a partir de pesajes
realizados en el sitio.
Periodo De Diseño
Nivel 2:
• Pronosticar el numero acumulados de ejes equivalentes en el carril de diseño y en el periodo de
diseño, a partir de la extrapolacion de la serie histórica del numero de ejes equivalentes que se
presentaron en cada uno de los años que conforman dicha serie.
• Se necesita conocer: la serie histórica del transito promedio diario, de las composiciones y el factor
de equivalencia por tipo de vehículo en el año de estudio o año base. Si se cuenta con resultados de
varios pesajes durante el lapso de la serie histórica, estos se involucran en el calculo y se aumentara
así el nivel de refinamiento en el pronostico de n.
 Proyecciones
 Evolución Histórica
 Variaciones mensuales
 Tasa anual de crecimiento de tránsito
 Variaciones estacionales
 Serie Cronológica
 Ajustes a las series:
TPDS: Tránsito total registrado / 7 días
 Modelo de regresión: Lineal y
Exponencial
Determinación de tránsito (no contar con conteos directos)
 Realizar estudio origen – destino entre los sitios que
serán unidos por la nueva vía.
 Adoptar datos de tránsito de otra vía situada en una zona
de características similares
 Utilizar datos de tránsito de otra vía alterna a la que se
desea construir.
Dimensionamiento de un pavimento: interés

del tránsito que pasa por un carril
Carril de Diseño
Número de Carriles % de Vehículos
pesados en el carril
de diseño
2 50
Se espera circulen el mayor 4 45
volumen de vehículos pesados 6+ 40

Proyección Modelo Exponencial: Transformación en una función lineal
 Semilogarítmicos: Log-Ling, Ling-Log  Linealizar la función para trabajar
 Formula Interés Compuesto de manera simplificada
𝑛
𝑌 𝑖= 𝑌 0 ( 1+𝑟 )
Propiedades logaritmos
𝑛
𝑇 𝑛 =𝑇 𝑖 ( 1+𝑟 ) 𝑛
𝑙𝑛𝑇 𝑛= 𝑙𝑛𝑇 𝑖 +𝑙𝑛 ( 1+𝑟 )
 Tn: Tránsito en cualquier año n 𝛽 1=𝑙𝑛𝑇 𝑖 𝛽 2=𝑙𝑛 ( 1+𝑟 )

𝑛
 Ti: Tránsito en el año cero (inicial)

 r: Tasa de crecimiento anual del tránsito
𝑇 𝑛 = 𝛽1 𝛽𝑛
Compuesto 2
Método de mínimos cuadrados:
 Semilogarítmicos: Log-Ling, Ling-Log
 Formula Interés Compuesto
𝛽 1=
∑ 𝑖 ∑ 𝑌 𝑖 − ∑ 𝑋 𝑖∑ 𝑋 𝑖𝑌 𝑖
𝑋 2
Coeficiente de correlación
𝑛 ∑ 𝑋 𝑖 −¿ ¿ ¿
2
𝑛∑ 𝑋 𝑖 𝑌 𝑖 − ∑ 𝑋 𝑖∑ 𝑌 𝑖 𝑛 ∑ 𝑋𝑖 𝑌 𝑖 −∑ 𝑋𝑖 ∑ 𝑌 𝑖
𝛽 2=
𝑛∑ 𝑋𝑖 − ¿¿¿
2
𝑟=
√¿ ¿ ¿
𝑌 𝑖=𝑙𝑛 𝑌 𝑖
Ejemplo Proyección: Datos históricos de los años 2005 al 2013 de TPD
 Calcular: Tasa crecimiento del período 2005 al
2013 Año Xi (n) Ti (Yi)
 Proyectar TPD del período 2014 al 2020 2005 1 1205
 Calcular Tránsito en el primer año de servicio,
2006 2 1327
se estima año 2020.
2007 3 1413
 TPD de Vehículos comerciales en el carril de
diseño. 2008 4 1487
 Tránsito de Vehículos comerciales en todo el 2009 5 1645
año inicial de servicio del pavimento. 2010 6 1712
 Calcular Tránsito para un periodo de diseño de 2011 7 1867
10 años. 2012 8 1980
 Calcular N (ejes equivalentes) para el período 2013 9 2050
de diseño. (F.C=2,25)
Ejemplo Proyección: Datos históricos de los años 2005 al 2019 de TPDS
A B C D E
Año Xi (n) Ti (Yi) ln(Yi) (Y)estimado
2005 1 1.205,0 7,0942 1.229,3
2006 2 1.327,0 7,1907 1.314,6
2007 3 1.413,0 7,2535 1.405,8
2008 4 1.487,0 7,3045 1.503,3
2009 5 1.645,0 7,4055 1.607,6
2010 6 1.712,0 7,4454 1.719,1
2011 7 1.867,0 7,5321 1.838,3
2012 8 1.980,0 7,5909 1.965,9
2013 9 2.050,0 7,6256 2.102,2
SUMA: 45 14.686,0 66,44235 14.686,1
ESTIMACIÓN PARAMETROS Aplicando Antilogaritmo (EXP)

B2= 0,06707 1,06937
B1= 7,04714 1149,6
R2= 0,99227
Coeficiente de correlación
Ejemplo Proyección:
PROYECCIÓN
Año Xi (n) (Y)estimado (Y)formula
2014 10 2.248,1 2248,8
2015 11 2.404,0 2404,9
2016 12 2.570,8 2571,8
2017 13 2.749,1 2750,3
2018 14 2.939,8 2941,2
2019 15 3.143,7 3145,3
2020 16 3.361,8 3363,6
Integrando Formula de Interés compuesto
 TPD de Vehículos comerciales en el carril de diseño.

=3362x50%
𝑇 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 =𝑇 𝑖
[ ( 1+𝑟 )𝑛 − 1
ln ⁡( 1+ 𝑟 ) ]
 Tránsito de Vehículos comerciales en todo el año inicial de
servicio del pavimento= 3362x365
𝑁 =𝑇𝑃𝐷 ∙ % 𝑉𝐶 ∙ % 𝑉𝐶 . 𝐶𝐷 ∙ 365∙
( 1+𝑟 )𝑛 − 1
ln ⁡(1+ 𝑟 )
∙ 𝐹𝐶
[ ]
Factor Camión
F.C: Número de aplicaciones de ejes sencillo con carga equivalente de 8.2 toneladas,
correspondiente al paso de un vehículo comercial (bus o camión)
FE FE
TIPO DE VEHÍCULO MOPT- Universidad del
 Conteo y pesaje de vehículos comerciales: INGEROUTE Cauca (1996)
BUSES BUS 0.40
BUS 0.2 (Prom) 1.00
Más preciso, sin embargo costoso para emplearlo METROPOLITANO
en todos los diseños BUSETA
0.05
C2P C2P 1.4 (Prom) 1.14

 Método MOPT-INGEROUTE
 Universidad del Cauca. C2G C2G 3.44
C3 2.4 3.76
C2-S1 3.37
Factores de equivalencia promedio. C3 Y C4 C4 3.67 6.73
C3-S1
Más utilizados en Colombia. C2-S2
2.22
3.42
C5 C3-S2 4.67 4.40

>C5 >C5 5.0 4.72
Factor Camión
Ejemplo F.C: Determinar Factor de Camión de un tramo de carretera de acuerdo a la
siguiente información
TPDS= 1368 Veh • Teniendo en cuenta solo camiones
A= 78%
B= 4% F . C=
∑ % 𝐶𝑎𝑑𝑎 𝑇𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 ∙ 𝐹𝐸
C= 18%
∑ 𝑉𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
C-2= 25%
C-3= 21% • Teniendo en cuenta buses
C-4= 30% ∑ % 𝐵∙ 𝐹𝐸+ % 𝐶 ∙( 𝐹𝐶𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 )
F . C=
C-5= 15% ∑ % 𝑉𝐶
>C-5= 9%
Referencias Bibliográficas
https://invias.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=4abc9a42337b4b82b07e98bedbf64b26
https://carga.com.co/sabes-como-se-clasifican-los-vehiculos-de-transporte-de-carga-en-colombia/
https://invias.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=4abc9a42337b4b82b07e98bedbf64b26
Gracias
Willington Correa Reyes
willington.correa@campusucc.edu.co

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02 Transito Pav

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PAVIMENTOS

Programa de Ingeniería Civil

Volúmenes de tránsito: (INVIAS, 2022)

Volúmenes de tránsito promedio Fuente: Elaboración propia

Tránsito promedio diario anual (TPDA): TA/365

Fuente: (INVIAS, 2008)

Fuente: (INVIAS, 2008)

Remolque: Vehículo no motorizado halado por una

Tractocamión: Vehículo automotor destinado a

Vehículo articulado: vehículo integrado por una

Fuente: (INVIAS, 2022)

En los pavimentos asfálticos depende de la

Los pavimentos rígidos se acostumbran

Importancia Muy importante Importante Poco Importante Importante a poco

Período de Análisis: (PA)

Período de Diseño Estructural: (PDE)

especialmente en el tránsito de diseño.

Los ejes equivalentes se los denominara

• Tránsito Promedio diario: Conteos

• Pesos brutos vigentes en C-2 CONVENCIONAL

Colombia RÍGIDO C-3 28

• Los vehículos transmiten EJE SIMPLE 6,0

EJE TANDEM 22,0

EJE TRIDEM 24,0

Verificar Normatividad Actualizada

• Representa el mayor o menor daño que un

los factores de equivalencia de cada uno Sencillo Rueda Doble 80 8.2 80

Trídem Rueda Doble 225 23.0 214

CARGAS DE REFERENCIA ADOPTADAS POR INVIAS PARA EL

* La carga de referencia adoptada por la AASHTO es de aproximadamente 48 kip

Factor de equivalencia de carga por eje

Los FECE se pueden expresar en términos de la magnitud de

Pi= Carga por eje considerada

 Según se determinó en el ensayo AASHTO,  En el mismo ensayo AASHTO se

Por ese motivo, la relación

se conoce como “Ley de la Cuarta

 Según se determinó en el ensayo AASHTO,  En el mismo ensayo AASHTO se

Por ese motivo, la relación

se conoce como “Ley de la Cuarta

ACTIVIDAD INVESTIGACIÓN PESOS Y CÁLCULO DE FC

NUMERO TOTAL DE CARRILES FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA EL CARRIL

• De acuerdo al grado de detalle de la información que se pueda obtener en cada proyecto se

• Se necesita conocer: el transito promedio diario, el porcentaje de vehículos comerciales y el factor

Cuando no se posean series históricas de transito

-Estimación del crecimiento del transito debido al tiempo transcurrido

No = (ni + na + ng) * fd * fca + nc

 Medición de volúmenes y pesajes.

Dimensionamiento de un pavimento: interés

Se espera circulen el mayor 4 45

volumen de vehículos pesados 6+ 40

 Tn: Tránsito en cualquier año n 𝛽 1=𝑙𝑛𝑇 𝑖 𝛽 2=𝑙𝑛 ( 1+𝑟 )

 Ti: Tránsito en el año cero (inicial)

ESTIMACIÓN PARAMETROS Aplicando Antilogaritmo (EXP)

Integrando Formula de Interés compuesto

 TPD de Vehículos comerciales en el carril de diseño.

C2P C2P 1.4 (Prom) 1.14

C5 C3-S2 4.67 4.40

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