Diseño Geométrico: Diseño

Horizontal - Espirales

Diseño de Vías – Segundo Corte

Programa de Ingeniería Civil
Universidad de la Costa
Periodo 2021

1
 DISEÑO HORIZONTAL
Recta
El alineamiento
horizontal esta formado
Curva por tangentes
empalmadas con curvas.
Entre Tangencia

Comúnmente curvas de
Curva 1 a 3 radios, con
cambios bruscos en
Recta grados de curvatura (Gs
o Gc) de 0 a 1/R.
2
 EXPERIENCIAS EN DISEÑO
HORIZONTAL

La experiencia demuestra que los conductores instintivamente tienden a

cortar la curva circular al experimentar los efectos de la fuerza centrifuga.

Esto aumenta la probabilidad de accidente por circulación en dirección

3 contraria.
 EXPERIENCIAS EN D.H.
Teniendo esto en cuenta hay una necesidad de pasar en forma
GRADUAL de un tramo recto a un tramo curvo, de manera que
el vehículo experimente el menor cambio en la curvatura
posible.

Para lograr esto utilizamos curvas de

4 transición.
 TIPOS DE CURVA DE
TRANSICIÓN
• Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)

• La parábola cúbica
• La espiral cúbica
• Curva de transición de Klein
• Curva de transición senoide de Bloss
• Curva de transición de Schram (parábola de cuarto grado)
• Curva de transición de Lange (ecuación de quinto grado)
• Curva de transición de óvalos de Cassini o curva elástica
• La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
• Curva de transición de séptimo grado
• Espiral de Searles
• Espiral logarítmica

5
 CLOTOIDE
Aceleración centrifuga en la
curva 2
𝑉
𝑎𝑐 =
𝑅𝑐
Aceleración centrifuga por unidad
de longitud

Aceleración centrifuga evaluada

en P. Sea:
• K-parámetro de la espiral
• V-velocidad uniforme
• R-radio variable
• Rc-radio de la curva circular
• Le-Longitud de la espiral
• L-longitud acumulada desde el inicio de
Ecuación de la clotoide
la curva de transición.
6
 ELEMENTOS BÁSICOS DE LA ESPIRAL

Inicio de Angul
transició o de
n la
espira
Longitud de l
la espiral

Fin de
transició
n

Radio
de la
curva

Parámetro de la
7 espiral
 RELACIONES EN LA ESPIRAL
Pero utilizando la ecuación de la
Utilizando la ecuación de longitud de clotoide:
arco:

En
radianes

Esta ecuación nos brinda una relación entre la

longitud, radio y ángulo en cualquier punto de la
En grados
8 transición.
 RELACIONES EN LA ESPIRAL

Utilizando series de McLaurin del seno y coseno, se llega a las ecuaciones

de la clotoide referidas al sistema de coordenadas (x,y) en función de K y L:

9
 Ejemplos de la espiral

10
 CONFIGURACIONES DE
ESPIRAL

11
E-C-E Simétrico Las espirales se utilizan como curva de
transición de la “fuerza centrífuga” y
del peralte, logrando trazados seguros,
cómodos y estéticos.
La clotoiode es la espiral más utilizada.

12
 E-C-E Asimétrica

13
 E-E

14
 PI tangentes
Tangente principales Angulo de deflexión de
Tangente de
Corta de la tangentes principales
entrada (ECE)
espiral

Angulo de
la espiral
Tangente
Larga de la Angulo de
espiral deflexión
circular

Espiral-
Espiral- Tangente
Curva Curva Circular-
Tangente-
Circular Espiral
Espiral

15
ECE
 Externa de la
Coordenadas ECE
cartesianas del EC

Distancia hasta Longitud

el PC de curva
desplazado circular

PC desplazado

Radio
Disloqu Deflexión al curva
e EC o cuerda PC’ desplazado
circular
16
larga de la
espiral
 E-C-E Simétrico
Anteriormente habíamos demostrado que para cualquier espiral:

Podemos obtener las siguientes relaciones para las curvas

ECE:

Podemos obtener las siguientes relaciones para las curvas

ECE:

17
 Triangulo PI-O-PC desplazado
RELACIONES
EN LA ESPIRAL
Triangulo EC-O-PC’ desplazado

𝑅 𝑐 +∆ 𝑅 − 𝑌 𝑒
cos ( 𝜃 𝑒 ) =
𝑅𝑐

∆ 𝑅=𝑌 𝑒 + 𝑅 𝑐 ( cos ( 𝜃 𝑒 ) − 1 )

𝑋𝑒 − 𝑋𝑀
sen ( 𝜃𝑒 ) =
𝑅𝑐

𝑋 𝑀 = 𝑋 𝑒 − 𝑅 𝑐 sen ( 𝜃𝑒 )

18
 RELACIONES EN LA ESPIRAL
Triangulo PI-O-PC desplazado (Sobre la Tangente de
entrada)
𝑅 𝑐+ ∆ 𝑅
cos( )
∆
2
=
𝑅 𝑐 + 𝐸𝑒

𝑅𝑐 + ∆ 𝑅
𝐸 𝑒= − 𝑅𝑐
cos( )
∆
2

𝑌𝑒
𝑇 𝑐=
sen ( 𝜃 𝑒 )

𝑌𝑒
𝑇 𝐿= 𝑋 𝑒 − =
tan ( 𝜃𝑒 )

𝐶𝐿𝑒 =√ 𝑌 + 𝑋
2 2 2
19
𝑒 𝑒
 LONGITUDES DE ESPIRAL
Criterio 1: Variación de la aceleración centrifuga

Criterio 2: Transición de peralte

(AASHTO)

INVIAS

Shortt-Barnett y Sminoff son metodologías basadas en aceleración centrifuga.

20 Mientras la AASHTO considera la transición de peralte.
 PARÁMETRO DE LA ESPIRAL
Criterio 1. Variación gradual de la “fuerza centrífuga”

Kmin: Parámetro mínimo, (m)

V: Velocidad (km/h)
R: Radio de cálculo de la clotoide, (m).
K min
J: Variación de la aceleración
centrífuga(m/s3)
e: Peralte de la curva, (%).

Criterio 2. Limitación por transición del peralte

K min : Parámetro mínimo, (m).

R : Radio de Cálculo de la clotoide, (m).
K min e : Peralte de la curva, (%).
a : Distancia del eje de giro al borde de la
calzada, (m).
Δs : Inclinación de la rampa de peraltes, según la
tabla que se muestra (%). (En la tabla sale como m)
21
EJEMPLO DE TRANSICIONES DE PERALTE

m Sección
peraltada

Sección
normal

22
 PARÁMETRO DE LA ESPIRAL
Criterio 3: Percepción y estética.

 Disloque mayor de 0,25m

1

K min (6 𝑅 )
3 2
= 𝐿𝑒
𝑅𝑐
 Angulo mínimo de giro 3 grados
( 0,3236 𝑅𝑐 )2
K min =𝐿𝑒
𝑅𝑐

Donde:

K : Parámetro mínimo, en metros.

R: Radio de cálculo de la clotoide, en metros.

23 Además, el valor máximo de K es 1,1 veces R Le  1.21( R)

 EJERCICIO
Curva No 1 Derecha
 = 57º11’36”
Abscisa PI = K0+231.54
Velocidad de diseño = 50.0 Km/h
Ancho de calzada = 7.30 m

Obtener:
Le adecuada – Utilice todos los criterios (Sminoff, Barnett, Shortt, etc.)

Parametro de la clotoide, deflexión de la espiral, coordenadas de EC,

Coordenadas de PC, Tangente Espiral, Externa Espiral, Tangente Corta y
Larga, Cuerda Larga Espiral, Grado de curvatura circular, Deflexión
circular, longitud de curva circular.

Abscisas del TE, EC, CE, ET.

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 700 T N
α
e 500
1 TE
400

EJERCICIO 2 d α
PI
EC ∆
Estación Este Norte Abscisa

1 25000 29000
CE 1500

PI 25700 28500 K 1 +020

2 26100 27000 ET β

2
ABSC TE = ABSC 1 + d

Criterio 1: Variación de la aceleración centrifuga

ABSC TE = ABSC PI - Te
ABSC EC = ABSC TE + Le
ABSC CE = ABSC EC + Ls
ABSC ET = ABSC CE + Le
500 400
α =arctan ⁡( ) β=arctan ⁡( )
700 1500

180-90-∆ Calcule todas las abscisas y

25 +∆+90=180
coordenadas de interés
 NORMATIVIDAD EN D.H.
Peralte máximo
En carreteras primarias y secundarias: 8%
En carreteras terciarias 6%
Curvas amplias (radio >3500 m) no requieren peralte.

Es fundamental revisar radios, peraltes y ángulos.

26
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

27
 RADIOS EN VÍAS TERCIARIAS (eMAX = 6%)

28
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

29
 RADIOS EN VÍAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS (eMAX = 8%)

30
 PARÁMETRO DE LA ESPIRAL
Radio Criterio I Criterio II Criterio III.1 Criterio III.2 Val Superior
(m) (m) (m) (m) (m) seleccionado
(m)
c=3.00 m c=3.30 m c=3.50 m c=3.65 m c=3.65 m
30 23.38 23.72 24.87 25.62 26.16 20.06 9.71 26.16
50 36.57 35.36 37.08 38.19 39.00 29.43 16.18 39.00
80 50.82 49.94 52.37 53.94 55.08 41.87 25.89 55.08
120 66.14 67.08 70.36 72.46 73.99 56.74 38.83 73.99
170 82.46 86.13 90.33 93.03 95.00 73.68 55.01 95.00
235 109.06 102.83 107.85 111.07 113.43 93.94 76.05 113.43
315 130.53 117.39 123.12 126.80 129.49 117.02 101.93 130.53
415 167.87 134.10 140.65 144.85 147.92 143.90 134.29 167.87
535 194.51 151.42 158.81 163.55 167.02 174.10 173.13 194.51
690 248.20 168.71 176.94 182.23 186.09 210.70 223.28 248.20
890 279.92 182.69 191.61 197.33 201.51 255.02 288.00 288.00
1100 316.03 192.68 202.08 208.12 212.53 298.94 355.96 355.96
1400 351.68 204.94 214.94 221.36 226.05 358.21 453.04 453.04

Determinación del parámetro mínimo de la espiral

31
 CONSIDERACIONES ESPECIALES
 SIEMPRE redondear la longitud de la espiral al múltiplo de 5 más
cercano (hacia arriba siempre)
 Evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos
porque:
1. Son monótonos durante el día.
2. Aumenta peligro de encandilamiento
3. Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores
a 1,5 km), por curvas amplias de grandes radios (2000 a
10000 m) que obliguen al conductor a modificar suavemente
su dirección y mantengan despierta su atención.
 Para vías de sentido único no tiene objeto utilizar radios superiores
a 10.000 m; pero en el caso de doble vía (en ambos sentidos), las
condiciones de visibilidad pueden implicar radios superiores.
32
 ENTRE TANGENCIAS
Deflexiones menores entre tangentes.

La longitud máxima de recta no podrá ser superior a 15 veces

la menor de las velocidades específicas de las curvas
adyacentes.

L máxima de tangente (m) = 15 Vch menor en km/h

Para ∆ ≤ 6°, se usará curva circular, sin clotoides, con radio

según la tabla:
Angulo de 6° 5° 4° 3° 2°
Deflexión
R min (m) 200 250 350 550 900
33 0 0 0 0 0
 CONSIDERACIONES ESPECIALES
Curvas de distinto sentido.
 Curvas espiralizadas: puede prescindirse de tramos de entretangencia
rectos.
 Curvas circulares simples: la longitud de entretangencia debe satisface
la mayor de las condiciones dadas por la longitud de transición y po
espacio recorrido a la velocidad de diseño en un tiempo no menor de
5 segundos.
Curvas del mismo sentido.
 Son indeseables por la inseguridad y disminución de la estética que
representan. Intentar reemplazar por una sola
 En terreno ondulado, montañoso y escarpado con espirales, no meno
a 5 seg.
 Terreno terreno plano con arcos circulares, no menor a 15 seg.

34
 CONSIDERACIONES ESPECIALES
Las curvas deben proyectarse con amplia visibilidad
En terrenos montañosos, garantizar una buena
visibilidad exige, a menudo, fuertes inversiones
En zonas donde no pueden eliminarse los objetos,
para garantizar una visibilidad adecuada, es inevitable
limitar la velocidad.
En carreteras de dos carriles, si no se puede despejar
la zona para que las curvas tengan la visibilidad
requerida, se deben establecer restricciones al
adelantamiento en curva.
35
 RECOMENDACIONES DE DISEÑO
El alineamiento debe:
Ser tan directo como sea posible
Debe acomodarse al terreno natural
Reducir al mínimo posible cortes y rellenos, y las zonas
de producción especialmente agrícola deben conservarse.
Procurar que la velocidad de diseño específica no muy
diferente de la velocidad de diseño.
Tener ángulos de deflexión tan pequeño como sea
posible

36
 RECOMENDACIONES DE DISEÑO
 Ser consistentes, evitar cambios bruscos. Algunos criterio de
consistencia. Son:
En carreteras convencionales con VTR hasta 90 km/h las
VCH no sobrepasarán en 30 Km/h la velocidad de diseño
del tramo.
La velocidad de diseño de un tramo cualquiera, será la
menor velocidad específica de dicho tramo.
La variación de la velocidad específica entre dos curvas
consecutivas no podrá ser mayor a 20 Km/h, salvo que se
disponga de entretangencias mayores a la mínima. En el
caso de que existan tangentes mayores puede llegar a ser
hasta 30 Km/h.
 En sectores críticos con curvas verticales, evitar el diseño de
37
curvas horizontales de radio mínimo.
 RECOMENDACIONES DE DISEÑO

 Evitar el diseño de dos curvas horizontales del mismo

sentido, con una tangente corta entre ellas.
 El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del
mismo sentido tiene un aspecto agradable, especialmente
cuando no se alcanza a percibir las dos curvas horizontales.
 Implementar señalización horizontal y medidas de seguridad
vial como separar la calzada de las bermas y los carriles entre
sí de acuerdo con la dirección del tráfico.
 Para evitar inconsistencia o distorsión de una carretera, la
cual origina inseguridad, el alineamiento horizontal debe ser
cuidadosamente coordinado con el diseño vertical

38
 CURVAS INTERDEPENDIENTES

Curvas consecutivas con entre tangencia menor de 400 se

consideran interdependientes

39
 CURVAS INTERDEPENDIENTES

40
 CURVAS INTERDEPENDIENTES

41