Este documento describe diferentes tipos de sistemas de encendido de automóviles, incluidos los sistemas convencionales, electrónicos y de avance electrónico. Explica los componentes clave de un sistema de encendido convencional como la batería, bobina de encendido, distribuidor y bujías. También cubre cómo los sistemas de avance, ya sea centrífugo o de vacío, ajustan el punto de encendido para mejorar la eficiencia del motor a diferentes RPM.
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Este documento describe diferentes tipos de sistemas de encendido de automóviles, incluidos los sistemas convencionales, electrónicos y de avance electrónico. Explica los componentes clave de un sistema de encendido convencional como la batería, bobina de encendido, distribuidor y bujías. También cubre cómo los sistemas de avance, ya sea centrífugo o de vacío, ajustan el punto de encendido para mejorar la eficiencia del motor a diferentes RPM.
Este documento describe diferentes tipos de sistemas de encendido de automóviles, incluidos los sistemas convencionales, electrónicos y de avance electrónico. Explica los componentes clave de un sistema de encendido convencional como la batería, bobina de encendido, distribuidor y bujías. También cubre cómo los sistemas de avance, ya sea centrífugo o de vacío, ajustan el punto de encendido para mejorar la eficiencia del motor a diferentes RPM.
Este documento describe diferentes tipos de sistemas de encendido de automóviles, incluidos los sistemas convencionales, electrónicos y de avance electrónico. Explica los componentes clave de un sistema de encendido convencional como la batería, bobina de encendido, distribuidor y bujías. También cubre cómo los sistemas de avance, ya sea centrífugo o de vacío, ajustan el punto de encendido para mejorar la eficiencia del motor a diferentes RPM.
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Sistema De Encendido
Existen varios tipos de sistema
de encendido del automóvil o la chispa a los cilindros podemos ver pueden estar el sistema de encendido convencional, con ayuda electrónica, electrónico sin contacto, por platinos y dis. Sistema convencional
El encendido convencional está formado por la batería, el interruptor de
encendido, el amperímetro, bobina de encendido, el condensador, distribuidor y bujías. Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los elementos descritos anteriormente y que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados que estudiaremos más adelante. Una historia de amor
Batería (acumulador) Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de forma química. La batería está compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la cuales tienen unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de plomo esponjoso (PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran sumergidas en un baño electrolítico de (H2SO4) acido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios, por tanto si tiene tres celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios; en la parte superior se encuentran dos postes o bornes, que son los puentes de unión entre las celdas y también encontramos las tapas de llenado de los vasos. La carga de la batería depende de la concentración del electrolito y la diferencia entre los materiales de las placas. e texto Bobina de encendido (también llamado transformador) Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido del motor, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión, energía eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías. Ruptor (también llamado platinos)
Los platinos no son más que unos contactos eléctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento de tensión por los fenómenos de la inducción de los devanados que van en su interior. El voltaje que se crea es de aproximadamente unos 15.000 voltios que son mandados sucesivamente a cada una de las bujías después de haber pasado por el distribuidor. Condensador Un elemento que va siempre asociado con el ruptor es el condensador. Al acoplar en paralelo el condensador con los contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse los contactos no salta a través de ellos, sino que será absorbida por el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la energía absorbida al circuito, compensando la energía perdida durante la apertura de los contactos. Por tanto la misión del condensador en el circuito de encendido es doble. Variador de avance centrifugo oría la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al PMS en el final de la rera de compresión, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se uce la combustión de la mezcla pasa un tiempo, si está pérdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones.
Variador de avance de vacio
El avance por vacío varia el punto de encendido en función de la carga del motor, actuando sobre el plato porta-ruptor, al cual hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como en este plato se montan los contactos del ruptor, este movimiento supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes, proporcionándole un avance al encendido. Bujías Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros , mediante una chispa, en un motor de combustión interna, contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior. Avance Electrónico
Para una máxima eficiencia la potencia del motor, la mezcla aire / combustible debe ser encendida para que la máxima presión de combustión se produzca aproximadamente 10'-15' después del PMS (Punto Muerto Superior). A medida que aumentan las RPM del motor, hay menos tiempo para que la mezcla aire/combustible complete su combustión en el momento adecuado debido a que el pistón se desplaza más rápido. El avance de encendido en grados La forma en la que se mide el avance de encendido de un motor no es en milisegundos. En realidad, para calibrarlo bien se mide en los grados de giro que hace el cigüeñal. Te recordamos que cuando el pistón baja por la explosión, el cigüeñal gira 180º. El momento ideal para que la mezcla de aire combustible se termine de quemar es entre los 17º y los 23º de giro. Así que para que esto se consiga a tiempo, hay que adelantar el encendido unos grados antes de que el pistón esté en el Punto Muerto Superior (PMS). Dicho de otra forma antes de que el cigüeñal esté en los 0º de giro. El avance de encendido en grados
