4-6s.- Unidad 1 Construcción y Materiales

SISTEMAS DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
UNIDAD I. EL MOTOR
ALTERNATIVO,
CONSTRUCCIÓN Y
MATERIALES
PROFESOR: ING. SALVADOR CAUDILLO GONZÁLEZ

CONSTRUCCIÓN
El MCIA se compone básicamente de dos partes
1.- Sistema Soporte o partes fijas
2.- Partes Móviles, las cuales a su vez son:
a.- Sistema Biela-Manivela
b.- Sistema de la distribución

ÓRGANOS ANEXOS
Carburador
Sistema de alimentación
Múltiple de admisión
Múltiple de escape
Sistema de encendido
Sistema de arranque
Sistema de lubricación
Sistema de refrigeración
Sistema de distribución
SISTEMA DE LA DISTRIBUCIÓN
SISTEMA BIELA-MANIVELA
1.2 TIPOS DE CONSTRUCCIÓN
PISTONES
Los pistones puedes tener un diseño
convexo, cóncavo o plano.
MATERIAL
1,. Fundición de fierro obsoleto
2.- Aleación de aluminio

Funciones:
1.- Constituye la pared móvil de la cámara de combustión

2.- Recibe el impulso motriz
3.- Comprime la mezcla
4.- Sirve de guía al pie de la biela
Cualidades esenciales
1.- Buena estanqueidad

2.- Resistencia y rigidez
3.- Peso reducido
4.- Buena conductividad del calor
TIPOS DE BIELA
Las bielas también pueden variar su
diseño, esto se ve reflejado en la sección
transversal, sabiendo que la más común
es la sección I pero la más fuerte es la H.
En la Industria aeronáutica las más
utilizadas son la +, I y H.
BIELA
Debe tener gran resistencia y rigidez con un peso

ligero
1.- Acero templado forjado

2.- Titanio para motores de competición
Trabaja a esfuerzos de compresión y de tracción

CÁMARA DE COMBUSTIÓN
En los motores de gasolina los mejores
resultados se obtienen con una forma de
cámara semiesférica; pero debido a la
disposición y dimensionado de las válvulas,
cuyo asiento debe ser plano, la configuración
de la cámara se aleja de su forma ideal.
VÁLVULAS
Para uso aeronáutico, las válvulas pueden
ser de cabeza plana o tipo tapón, siendo
éstas últimas las más eficaces.
FORMA DE INYECCIÓN
La inyección puede ser directa o
indirecta. En la directa, el
combustible es directamente
inyectado en la cámara de
combustión, mientras que en la
indirecta, el combustible pasa
por un ducto para llegar a la
cámara.
INYECCIÓN MONOPUNTO Y
MULTIPUNTO.
De igual manera, podemos encontrar una
distribución por monopunto o por multipunto. En la
primera, un solo inyector se encarga de suministrar
el combustible a todos los cilindros, por lo tanto, esta
forma de inyección es necesariamente indirecta. En
la segunda, cada cilindro tiene su inyector.
TURBOCARGADOR VS SUPERCARGADOR
Ambos son sistemas cuya función es otorgarle al motor mayor
cantidad de aire y presión al interior de la cámara de
combustión para generar mayor rendimiento y potencia. Su
diferencia radica en que el turbo emplea los gases de escape
para hacer girar una turbina que por otro lado reingresa aire
frío al sistema de admisión, mientras que el compresor
supercargador, hace uso del movimiento del cigüeñal del
motor conectado a unas poleas que a su vez hacen girar unos
rotores que ingresan aire frío al motor.
1.3 MATERIALES Y ALEACIONES UTILIZADOS
Existen características definidas de los

materiales para cada componente del
motor, siendo el diseñador con base a su
experiencia y reglamento quien seleccione
el material.
La aleación de cada material de fabricación
depende de la función que desarrolle el
elemento en el motor.
ÉMBOLO
En el émbolo se emplean las aleaciones de

aluminio debido a su resistencia para
trabajar a temperatura alta, es un material
de baja densidad, alta resistencia a la
abrasión, entre otras características.
ANILLOS
Los anillos de compresión deben ser muy
elásticos para poder ejercer la presión
lateral, de tal forma que permitan ser
colocados dentro de las ranuras, sin que
corran el riesgo de romperse. Se fabrican
principalmente de acero fundido o fundición
gris de grano fino.
PERNO
El perno es el elemento por el cual se
transmite la carga a la biela procedente a la
fuerza neta y puede estar fijo a la biela, al
émbolo o libre. Se fabrica normalmente de
acero al alto carbono pulido a espejo o acero
al cromo-níquel.
BIELA
Este elemento soporta los esfuerzos de
comprensión debido a las cargas de
fuerzas de gases y de inercia, así como los
esfuerzos de tensión provocados por las
fuerzas de inercia. Por estas y otras
características, el material utilizado en los
motores de aviación es el acero forjado.
CILINDRO
Su función es la de alojar al émbolo completo.
La característica de este elemento consiste de
que el barril es fabricado de acero forjado con
aleación al cromo-níquel-molibdeno, con
cuerda en la parte superior para unirse a la
cabeza, que es construida con una aleación
de aluminio, ambos con aletas de
enfriamiento integradas.
ALETAS DE ENFRIAMIENTO
Las aletas de enfriamiento facilitan el
desalojo de calor del interior del cilindro.
Para iniciar el diseño, se considera un
número de aletas a fundirse en el exterior
del cilindro, teniendo que para la cabeza
se usan aleaciones de aluminio
especificación A142, A355, A195, que
mientras que para el barril, se utilizan las
de acero especificación SAE 1050.
VÁLVULAS
Las aleaciones utilizadas en la válvula de

escape son acero al cromo-silicio y acero
al cromo-cobalto, mientras que en la de
admisión se utiliza acero al cromo-níquel.
RESORTES
Son elementos utilizados para la

actuación de las válvulas, su función
permite que la pieza no se abra, son del
tipo helicoidal fabricadas de alambre de
acero. Los más utilizados son los acero al
alto carbón o acero al cromo-vanadio.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es el componente que transforma

el movimiento circular en movimiento
alternativo y su fabricación generalmente es
de acero forjado al cromo-níquel-molibdeno.
MONOBLOCK

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1.- Sistema Soporte o partes fijas

2.- Partes Móviles, las cuales a su vez son:

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2.- Aleación de aluminio

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