1 - Doc Renault - Moteur F9Q 1,9L Dci

Manuel de réparation
MOTEUR Diesel
Haute Pression - Common Rail
4 cylindres Fonte
Types Véhicules
F9Q 718 Laguna X56W
F9Q 732 Mégane XA05
77 11 293 600 MARS 2000 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C Renault 2000
Sommaire
Pages
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Propreté / Sécurité 10-1
Préface 10-4
Identification du moteur 10-5
Couples de serrage (en daN.m ou degrés) 10-6
Caractéristiques 10-8
Echange standard 10-26
Outillage spécialisé indispensable 10-27
Matériel indispensable 10-32
Réfection moteur
Démontage haut moteur
F9Q 718 10-33
F9Q 732 10-38
Déshabillage de la culasse 10-44
Nettoyage 10-50
Vérification du plan de joint 10-50
Contrôle du jeu longitudinal de l’arbre à cames 10-51
Rhabillage de la culasse 10-51
Démontage bas moteur
F9Q 718 10-60
F9Q 732 10-66
F9Q Tous types 10-69
Mise en place des coussinets de bielles 10-72
Assemblage "bielles - pistons" 10-74
Montage des segments 10-75
Remontage bas moteur
F9Q 718 10-92
Remontage haut moteur
F9Q 718 10-98
Remontage bas moteur
F9Q 732 10-106
Remontage haut moteur
F9Q 732 10-109
F9Q Tous types 10-115
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
F9Q
Tous Types Propreté / Sécurité 10
CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D’UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEME
D’INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques liés à la pollution
Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de pollution sont :
- l’endommagement ou la destruction du système d’injection à haute pression,
- le grippage ou la non étanchéité d’un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir
réalisé une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu’aucune impureté (particules de quel-
ques microns) n’a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de
carburant.
Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le filtre jusqu’aux injecteurs.
QUELS SONT LES ELEMENTS QUI POLLUENT ?
Les éléments qui polluent sont :

- les copeaux métalliques ou plastiques,
- la peinture,
- les fibres :
• de carton,
• de pinceau,
• de papier,
• de vêtement,
• de chiffon.
- les corps étrangers tels que les cheveux,
- l’air ambiant,
- etc...
ATTENTION : il est possible de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la
connectique. De plus, l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électri-
que.
10-1
F9Q
CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D’INJECTION
• S’assurer qu’on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pièces
de Rechange - référence 77 01 206 381).
Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (Une fois utilisés, ils
sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent
être jetés.
• S’assurer qu’on possède des sacs plastique qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le
stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient sou-
mises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.
• S’assurer qu’on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (lingettes référencées à la
SODICAM). L’utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci pe-
luchent et peuvent polluer le circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée
qu’une fois.
CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE CARBURANT
• Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verser
dans un récipient ne contenant pas d’impuretés.
• Utiliser, lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses
poils).
• Nettoyer à l’aide d’un pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.
• Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du sys-
tème d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poil de pinceau.
• Se laver les mains avant et durant l’intervention si nécessaire.
• Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex (disponibles
à la SODICAM).
CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION
• Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution.
Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas
être réutilisés.
• Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut la rouvrir peu de temps après. L’air ambiant est un
vecteur de pollution.
• Tout élément du système d’injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plasti-
que hermétique.
• Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classi-
que est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer dans le système des
impuretés.
• En cas de changement d’un élément par un neuf, ne le sortir de son emballage que lors de sa mise en
place sur le véhicule.
10-2
F9Q
16148-1G
16149-1
16150-1
10-3
F9Q
Tous Types Préface 10
UTILISATION DU MANUEL
Vous trouverez dans ce manuel deux grands cha-

pitres :
- caractéristiques,
- réfection moteur.
Pour la réparation d’organe sur véhicule, se repor-

ter au Manuel de Réparation et aux Notes
Techniques véhicule.
UNITE DE MESURE
- Toutes les cotes sont exprimées en millimètre

(mm) (sauf indication contraire).
- Les couples de serrage sont exprimés en déca-
Newtonmètre (daN.m)
Rappel : 1 daN.m = 1,02 m.kg.
- Les pressions en bars
Rappel : 1 bar = 100 000 Pa.
TOLERANCES
Les couples de serrage exprimés sans tolérance

sont à respecter :
- en Degrés (± 3°).
- en daN.m (± 10 %).
10-4
F9Q
Tous Types Identification du moteur 10
L’identification se fait par un gravage sur le carter
cylindres.
16190-1R
Elle comporte :
A : le type moteur
B : la lettre d’homologation du moteur
D : l’identification de Renault
E : l’indice moteur
F : le numéro de fabrication du moteur
G : l’usine de montage du moteur
Rapport Alésage Course Cylindrée

Moteur Indice
volumétrique (mm) (mm) (cm 3)
F9Q 718 19/1 80 93 1870
F9Q 732 19/1 80 93 1870
10-5
F9Q
Tous Types
Couples de serrage (en daN.m ou degrés) 10
HAUT MOTEUR
Désignation Couple de serrage
Vis de couvre culasse *

Vis de la poutre de ligne d’arbre à cames 2
Vis de la poulie d’arbre à cames 6
Ecrous des tuyaux haute pression 2,5
Vis de fixation de la rampe commune 2,2
Vis de culasse *
Vis du carter intérieur de distribution 1
Vis du carter de distribution 1
Bougie de préchauffage 1,5
Vis de fixation de la patte de levage (côté distribution) 2
Vis de fixation de la patte de levage (côté volant moteur) 1,3
Vis des brides d’injecteur 2
Vis de fixation de pompe à vide 2,3
Vis de fixation du support pendulaire culasse 3,5
Vis de fixation de la pompe haute pression 3
Vis et écrous du support arrière de la pompe haute pression 2,5
Ecrous de la poulie de la pompe haute pression 1,5 plus un angle de 60° ± 10°
Vis de fixation de thermostat 0,8
Vis du capteur arbre à cames 0,9
Vis de fixation de la vanne de recyclage des gaz d’échappement 0,9
Ecrous collecteurs admission - échappement 2,8
Vis de fixation du boîtier thermique 0,8
* Voir procédure.
10-6
F9Q
Tous types Couples de serrage (en daN.m ou degrés) 10
BAS MOTEUR
Désignation Couple de serrage
Capteur de pression d’huile 3,8

Sonde de niveau d’huile 3
Vis de la poulie accessoires vilebrequin 2 plus un angle de 115° ± 15°
Vis des chapeaux paliers de vilebrequin 6 à 6,7
Vis des chapeaux de têtes de bielles 2 plus un angle de 40° ± 6°
Vis de pompe à huile 2,2 à 2,7
Vis de la plaque de fermeture vilebrequin 1,5
Vis du carter inférieur d’huile (voir ordre de serrage) 1,5
Vis de volant moteur F9Q 718 2 plus un angle de 70° ± 7°
Vis de volant moteur F9Q 732 5à6
Vis d’embrayage 2
Vis de la pompe à eau F9Q 718 0,9
Vis de la pompe à eau F9Q 732 1,7
Vis de la poulie de la pompe à eau F9Q 732 2
Vis de la platine galet tendeur de distribution 1
Ecrou du galet tendeur de distribution 5
Vis du pignon fou de distribution F9Q 732 5
Vis de fixation de la pipe d’entrée d’eau 1
Vis de fixation du tube d’eau 4
Vis du support multifonctions 5
Vis de la pompe de direction assistée 2,5
Vis du compresseur de conditionnement d’air 2,5
Vis d’alternateur 2,5
Vis du galet enrouleur accessoires 2
Vis du décanteur d’huile 0,9
Bouchon Point Mort Haut 2
Ecrous de fixation du turbo 2,4
Raccord d’arrivée d’huile Turbo (côté carter cylindres) 2,3
Raccord d’arrivée d’huile Turbo (côté tuyau) 2,4
Raccord d’arrivée d’huile Turbo (côté turbo) 2,6
Vis de fixation du tuyau de retour d’huile turbo (côté turbo) 1,2
Ecrous de fixation catalyseur d’amorçage sur turbo 2,4
Vis de la béquille d’échappement :
- M8 2,4
- M10 4,3
10-7
F9Q
Tous types Caractéristiques 10
CULASSE
Méthode de serrage culasse
RAPPEL : afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une serin-
gue l’huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.
Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systématiquement

après un démontage. Il n’y a pas de resserrage culasse.
Serrer toutes les vis à 3 daN.m, puis effectuer un angle de 100° ± 4° dans
l’ordre préconisé ci-dessous.
16189R
Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.
le serrage de la culasse s’effectue en vague, la procédure ci-après

s’applique successivement aux vis 1-2 puis 3-4, 5-6, 7-8, 9-10.
Desserrer les vis 1-2 jusqu’à les libérer totalement.
Serrer les vis 1-2 à 2,5 daN.m, puis effectuer un angle de 213° ± 7°.
Répéter l’opération de desserrage et resserrage pour les vis 3-4, 5-6, 7-8
et 9-10.
Pas de resserrage culasse.
10-8
F9Q
Epaisseur du joint de culasse
L’épaisseur du joint de culasse se mesure en (A) :

- épaisseur du joint écrasé : 1,32 ± 0,05 mm.
12516R
16191-1R
Mesurer le dépassement des pistons.

Contrôle du dépassement des pistons
Le dépassement doit être de : 0,56 ± 0,06 mm.
Nettoyer la tête des pistons pour éliminer les dé-
pôts de calamine.
Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonction-

nement, d’un tour pour amener le piston n° 1
proche du Point Mort Haut.
Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un compara-

teur sur la plaque d’appui Mot. 252-01, et recher-
cher le Point Mort Haut.
NOTA : toutes les mesures devront êtres effec-

tuées dans l’axe longitudinal du moteur, pour éli-
miner les erreurs dues au basculement du piston.
ATTENTION : il ne faut pas que le palpeur du

comparateur soit dans le dégagement de la sou-
pape.
10-9
F9Q
Hauteur de la culasse (en mm) Soupapes
H = 162 ± 0,2 Diamètre de la queue (en mm)
Admission : 6,985 ± 0,011

Echappement : 6,971 ± 0,011
Angle de portée
Admission et échappement : 90°
Diamètre de tête (en mm)
Admission : 35,325 ± 0,125

Echappement : 32,625 ± 0,125
Longueur de la soupape (en mm)
Admission : 110,99 ± 0,20

87071-1R
Levée maxi des soupapes (en mm)
Déformation du plan de joint : 0,05 mm Admission : 8,866

Echappement : 10,344
AUCUNE RECTIFICATION N’EST AUTORISEE
Faire éprouver la culasse pour détecter une fissure Dépassement des soupapes par rapport au plan
éventuelle. de joint de culasse (en mm)
Admission et échappement : 0,09 ± 0,12
Réglage des jeux aux soupapes (en mm)
Admission : 0,20 ± 0,05

10-10
F9Q
Sièges de soupapes Guide de soupapes
Angle des sièges (α) Longueur (en mm)
Admission et échappement : 89,5° Admission et échappement : 38,25 ± 0,15
Diamètre extérieur du guide (en mm)

Largeur des portées X (en mm)
+ 0,068
Normal : 12 + 0,05
Admission et échappement : 1,8
Diamètre intérieur du guide (en mm)
Diamètre extérieur du siège (D) (en mm) Admission et échappement

+ 0,12
Admission : 36,975 ± 0,008 Non usiné : 6,3 0
Echappement : 33,597 ± 0,008
+ 0,022
Usiné* : 7 0
* La cote sera réalisée guide monté dans la cu-

lasse.
Diamètre du logement du guide dans la culasse

(en mm)
- 0,02
Normal : 12 - 0,05
Les guides d’admission et d’échappement possè-

91880R4 dent des joints de queue de soupapes, qu’il est im-
pératif de changer à chaque démontage des sou-
papes.
Diamètre du logement du siège dans la culasse
(en mm)
+ 0,007
Admission : 36,9 - 0,023
+ 0,029
Echappement : 33,5 0
10-11
F9Q
Il est impératif de monter les joints de queues de Inclinaison des guides d’admission et d’échap-
soupapes avec le Mot. 1511 ou avec l’outil pement (en degrés)
FACOM de référence DM6J4.
Admission et échappement : α = 90
15737R1
96794R2
NOTA : ne pas huiler les joints de queues de sou- Position des guides de soupapes d’admission et
papes avant de les monter. d’échappement (en mm)
Le Mot. 1511 est composé de : Admission et échappement : A = 81,05 ± 0,4

- quatre obus (1),
- quatre tiges de poussée (2),
- un tube guide (3),
- un manchon (4).
96794R1
10-12
F9Q
Ressorts de soupapes Contrôle du jeu aux soupapes
Longueur libre (en mm) : 46 ± 2 Placer les soupapes du cylindre concerné en posi-
tion fin échappement début admission et vérifier
Longueur sous charge (en mm) : le jeu (X).
27 daN 37,5
61,4 daN 27,5 NOTA : la cote (Y) correspondant à la classe
d’épaisseur du poussoir (au Magasin de Pièces de
Spires jointives (en mm) : 25,07± 0,1 Rechange il existe 25 classes).
Diamètre du fil (en mm) : 3,90± 0,03
Diamètre intérieur (en mm) : 21,5 ± 0,1
Diamètre extérieur (en mm) : 29,5
Poussoirs
Diamètre extérieur du poussoir (en mm)
34,975± 0,01
Diamètre du logement dans la culasse (en mm)

86911-3R
+ 0,039
35 0
1 4
3 2
4 1
2 3
Comparer les valeurs relevées aux valeurs spéci-

fiées, puis remplacer les poussoirs qui sont hors to-
lérance.
Jeu de réglage à froid en mm :

Admission : 0,20± 0,05
Echappement : 0,40± 0,05
10-13
F9Q
Le remplacement des poussoirs nécessite la dé- Relever la cote (Y) et renouveler l’opération pour
pose de l’arbre à cames. les poussoirs dont le jeu aux soupapes est hors to-
lérance.
Détermination de la cote (Y). Pour choisir les différentes épaisseurs du ou des

poussoirs se reporter au "Catalogue Pièces de
Réaliser le montage suivant en utilisant le Rechange" du véhicule concerné.
Mot. 252-01 ainsi que le Mot. 856-02, puis étalon-
ner le comparateur.
Arbre à cames
Jeu longitudinal (en mm) 0,05 à 0,13
Nombre de paliers 5
Diagramme de distribution
- Retard Ouverture Admission (ROA) * -3

- Retard Fermeture Admission (RFA) 21
- Avance Ouverture Echappement (AOE) 46
- Avance Fermeture Echappement (AFE) ** -5
* ROA étant négatif, l’ouverture de la soupape

se trouve après le Point Mort Haut.
** AFE étant négatif, la fermeture de la soupape
se trouve avant le Point Mort Haut.
14678R1
Soulever le prolongeur du comparateur (sans mo-

difier la position de l’ensemble support magnéti-
que / comparateur), puis glisser le poussoir à me-
surer.
14678-1S
10-14
F9Q
PISTONS
Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et

dans le piston.
L’axe de piston est maintenu par des circlips.
Ces moteurs sont équipés de pistons SMP.
Marquage piston
11953S
1 Repère fixe Point Mort Haut carter cylindres

2 Repère mobile Point Mort Haut volant moteur
3 Repère mobile Point Mort Bas volant moteur
4 Retard Ouverture Admission ROA
5 Avance Fermeture Echappement AFE
6 Retard Fermeture Admission RFA
7 Avance Ouverture Echappement AOE
8 Sens de rotation moteur (côté volant moteur).
98368-1R
1 Sens de montage du piston Λ vers le volant

moteur.
2 Hauteur entre l’axe du piston et le haut de
celui-ci (voir tableau ci-après).
3 Sert uniquement pour le fournisseur
4 Sert uniquement pour le fournisseur
5 Axe de symétrie du piston
6 Axe du trou d’axe du piston
7 Déport entre le trou de l’axe (6) et l’axe de sy-
métrie du piston (5) est de 0,5 mm
10-15
F9Q
Tous types
Caractéristiques 10
Tableau des hauteurs d’axe de piston Segments
Trois segments (épaisseur en mm)

* Repére sur piston Hauteur d’axe (mm) - Coup de feu 2,5 - 0,01
- 0,03
K 47,046 - Etanchéité 2 - 0,01
- 0,03
L 47,088 - Racleur 2 - 0,01
- 0,03
M 47,130
Les segments sont livrés ajustés.
N 47,172
P 47,214
La tolérance des hauteurs d’axe est de ± 0,02 mm.
* Les différentes hauteurs d’axe de piston sont

exclusivement réservé à l’usine de montage
moteur.
Le Magasin Pièces de Rechange ne livrera que les

classes de piston (hauteur) L, M, N.
NOTA :
- si le moteur est équipé de piston de classe K,
en rechange il faut monter un piston de
classe L,
- si le moteur est équipé de piston de la classe P,
en rechange il faut monter un piston de
classe N.
12115R
Mesure du diamètre du piston
T = Top
La mesure du diamètre du piston doit s’effectuer à
la cote A = 39 mm. Jeu à la coupe
Diamètre du piston (en mm) : 79,866± 0,0075
Segments Jeu à la coupe (en mm)
Coup de feu 0,6 à 0,7
Etanchéité 0,9 à 1
Racleur 0,7 à 0,8
86928-4R1
10-16
F9Q
Axe de piston (en mm) Jeu latéral de la tête de bielle (en mm)
0,22 à 0,482
Longueur : 59,7 à 60
Jeu diamétral de la tête de bielle (en mm)
Diamètre extérieur : 27,995 à 28 0,027 à 0,086
Diamètre intérieur : 13,8 à 14,1 Entraxe entre tête et pied de bielle (en mm)
139
BIELLES Diamètre de la tête de bielle (en mm) + 0,019

51,587 0
Les bielles sont du type SECABLE.
Diamètre du pied de bielle (en mm)
+ 0,025
(sans bague) 30,24 0
+ 0,025
(avec bague) 28 + 0,013
NOTA : les bagues de pieds de bielle ne sont pas

remplaçables.
16242S
ATTENTION :
• Lors du montage des bielles sur le moteur les
vis doivent être enduites d’huile moteur sous
les têtes et sur les filets.
• Le positionnement du chapeau de bielle sur le
corps est assuré par les aspérités de la frac-
ture.
• La présence de chocs ou d’un corps étranger
entre les faces d’accostage corps - chapeau
conduisent à la rupture de la bielle à court
terme.
10-17
F9Q
ATTENTION : ne pas utiliser de
pointeau pour le repérage des
chapeaux de bielles par rap-
port à leurs corps, pour éviter
toute amorce de cassure de la
bielle.
Utiliser un crayon indélébile.
L’écart maximum de poids de

l’ensemble bielle assemblée,
piston, axe pour un même mo-
teur doit être de 23 grammes.
16252-2S
10-18
F9Q
Tous type Caractéristiques 10
Sens de montage de la bielle par rapport au VILEBREQUIN
piston
Nombre de tourillons 5
Mettre le "Λ" (1) gravé sur la tête de piston vers le
bas et le méplat usiné (2) de la tête de bielle vers Jeu latéral du vilbrequin (en mm)
le haut. 0,067 à 0,233
Jeu diamétral du vilebrequin (en mm)

0,027 à 0,086
Diamètre des tourillons (en mm)

54,795 ± 0,01
Diamètre des manetons (en mm)

48,01 ± 0,01
Les cales latérales se trouvent sur le palier n° 2.
AUCUNE RECTIFICATION N’EST AUTORISEE
17679R
Sens de montage des circlips sur le piston
Monter les circlips sur le piston comme indiqué ci-

dessous.
16241S
10-19
F9Q
COUSSINETS
Coussinets de vilebrequin
Le moteur est équipé de coussinets sans détrom-

peur.
15197S
La mise en place des coussinets de vilebrequin sur

le carter cylindres et sur les paliers se fait à l’aide
du Mot. 1493.
15866S
10-20
F9Q
Sens de montage :
- sur le carter cylindres, met-
tre les coussinets rainurés
sur tous les paliers,
16238S
- sur les chapeaux de paliers,

mettre les coussinets non
rainurés.
16239S
10-21
F9Q
Coussinets de bielles
Le moteur est équipé de coussinets sans détrom-

peur.
17584R
17680S
La mise en place des coussinets se fait à l’aide des

Mot. 1492 et Mot. 1492-01.
15743R1
10-22
F9Q
PREPARATION DU MOTEUR POUR LA MISE SUR - le tuyau d’arrivée d’huile au turbo,
SUPPORT - les trois écrous de fixation du turbo sur le col-
lecteur d’échappement.
Avant de fixer le moteur sur le support
Mot. 792-03, il est nécessaire de déposer le fais-
ceau électrique moteur et de vidanger l’huile mo-
teur.
Déposer :
- la béquille entre le carter cylindres et le préca-
talyseur,
- le tuyau de retour d’huile turbo,
16156S
16155S
10-23
F9Q
Mettre les tiges (B), (N), (P)
Mot. 995 se fixant sur le carter
cylindres de façon que ces der-
nières s’adaptent dans les trous
(26, 12, 25) de la plaque (Mot.
792-03).
16157-1R
10-24
F9Q
INGREDIENTS
Type Quantité Organe concerné Référence
Nettoyant - Nettoyage des pièces 77 01 421 513
DECAPJOINT Enduire Nettoyage des plans de joint 77 01 405 952
RHODORSEAL 5661 Enduire Chapeau palier vilebrequin 77 01 404 452
Loctite 518 Enduire La poutre de la ligne d’arbre à cames 77 01 421 162
Loctite FRENETANCH 1 à 2 gouttes Goujons de collecteurs, vis de pompe à eau 77 01 394 070
Cartouche de Cordon Plaque de fermeture vilebrequin 77 01 421 042

RHODORSEAL 5661
PRECAUTION POSE DE FILETS RAPPORTES
Les trous taraudés de l’ensemble des pièces com-

ATTENTION : pour chaque intervention sur le sys- posant le moteur peuvent être remis en état en
tème d’alimentation de carburant, respecter stric- utilisant des filets rapportés sauf pour la poutre
tement les règles de propreté décrites au début de ligne d’arbre à cames et le couvre culasse.
de ce document.
PIECES A REMPLACER LORSQU’ELLES ONT ETE

DEMONTEES :
- tous les joints,
- vis de volant moteur,
- tube métallique de retour d’huile du décan-
teur,
- vis de paliers de vilebrequin,
- vis de la poulie d’arbre à cames,
- vis de la poulie de vilebrequin,
- vis de chapeaux de bielles,
- rondelles de cuivre des porte-injecteurs,
- tuyau de retour de gazole,
- bouchons de canalisation,
- tube rigide de circuit de refroidissement,
- courroies,
- galet tendeur de distribution
- les pissettes de refroidissement de fond de pis-
ton.
10-25
F9Q
Tous types Echange standard 10
PREPARATION DU MOTEUR USAGE POUR LE
RETOUR
Le moteur devra être nettoyé et vidangé (huile et

eau).
Laisser sur le moteur usagé ou joindre dans le car-

ton de retour :
- le filtre à huile,
- le manocontact d’huile,
- la pompe à eau,
- la pompe haute pression,
- la rampe,
- les injecteurs,
- les bougies de préchauffage,
- la décantation,
- la jauge à huile,
- la pompe à vide,
- le volant moteur,
- l’embrayage.
Ne pas oublier de déposer :

- tous les tubes souples d’eau,
- les collecteurs d’admission et d’échappement,
- l’alternateur,
- la pompe de direction assistée,
- le compresseur de conditionnement d’air,
- le support multifonction,
- la sonde de niveau d’huile,
- le boîtier de sortie d’eau culasse.
Le moteur usagé devra être fixé sur le socle dans

les mêmes conditions que le moteur rénové :
- bouchons plastiques et caches en place,
- coiffe en carton recouvrant le tout.
10-26
F9Q
Tous types Outillage spécialisé indispensable 10
Référence Numéro
Figurine Désignation
Méthode M.P.R.
Emb. 880 00 00 088 000 Arrache à inertie.
84328S
Mot. 11 00 01 072 500 Arrache roulement de vilebrequin.
68603S1
Support comparateur s’utilise avec le

Mot. 251-01 00 00 025 101
Mot. 252-01.
83812S
Plaque d’appui pour mesure du dépassement

Mot. 252-01 00 00 025 201
des chemises s’utilise avec le Mot. 251-01.
83812S1
Mot. 445 00 00 044 500 Clé pour filtre à huile.
69716S1
Mot. 582-01 00 00 058 201 Secteur d’immobilisation du volant moteur.
77121S1
Flexible aimanté pour clé angulaire pour ser-

Mot. 591-02 00 00 059 102 rage culasse.
77889S1
Clé angulaire pour serrage de culasse entraîne-

Mot. 591-04 00 00 059 104
ment 1/2" avec index.
78181S
10-27
F9Q
Référence Numéro
Méthode M.P.R.
Mot. 792-03 00 00 079 203 Plaque support moteur pour pied Desvil.
82919S
Immobilisateur des pignons pour courroie

Mot. 799-01 00 00 079 901
crantée de distribution.
80359S
Outil de mise en place du joint d’arbre à cames

Mot. 988-02 00 00 098 802
côté distribution.
86892S1
Outil de mise en place du joint de vilebrequin

Mot. 990-03 00 00 099 003 côté distribution.
96897S
Outil de mise en place du joint de vilebrequin

Mot. 991-01 00 00 099 101
côté volant moteur.
96898S
Jeu de deux tiges (s’utilise avec la plaque mo-

Mot. 995 00 00 099 500
teur Mot. 792-01).
84900S
Mot. 1054 00 00 105 400 Pige de Pont Mort Haut.
90277S1
Mot. 1200-01 00 00 120 001 Immobilisateur du pignon de la pompe haute

pression.
94161S1
10-28
F9Q
Référence Numéro
Méthode M.P.R.
Mot. 1281-01 00 00 128 101 Coiffe pour filtre à huile.
97160-1S1
Outil de dépose des joints de queues de sou-

Mot. 1335 00 00 113 500
papes.
98503S
Clé de 17 mm à tuyauter pour déposer les

Mot. 1383 00 00 138 300 tuyaux haute pression.
10578S1
Mot. 1387 00 00 138 700 Outil de contrôle tension de courroie d’ac-

cessoires (F9Q 732).
11923S1
Outil de dépose du chapeau de palier de vile-

Mot. 1423 00 00 142 300
brequin siliconé.
12875S1
Mot. 1485 00 00 148 500 Outil de dépose des pissettes de refroidisse-

Mot. 1485-01 00 00 0148 501 ment de fond de piston.
15868S1
Mot. 1492 00 00 149 200 Outil de mise en place des coussins de bielle.
15867S1
Kit d’adaptation pour la mise en place des

Mot. 1492-01 00 00 149 201 coussinets de bielle sécables.
17584S
10-29
F9Q
Référence Numéro
Méthode M.P.R.
Outil de mise en place des coussinets de vile-

Mot. 1493 00 00 149 300 brequin.
15866S1
Appareil de contrôle de la tension des cour-

Mot. 1505 00 00 150 500
roies.
16163S
Outil de mise en place des joints de queues de

Mot. 1511 00 00 151 100
soupapes.
15737S1
Outil de repose des pissettes de refroidisse-

Mot. 1516 00 00 151 600
ment de fond de piston orienté à 5°.
15863S1
Plaque pour la repose des pissettes de refroi-

Mot. 1516-01 00 00 151 601 dissement de fond de piston orienté à 3°
(complément au Mot. 1516).
17586S
Extracteur de pignon de pompe à moyeu coni-

Mot. 1525 00 00 152 500
que.
17588S
Griffes d’adaptation au Mot. 1525 pour les

Mot. 1525-01 00 00 152 501
moteurs F9Q Common Rail.
17589S
Outil de précontrainte de la courroie de distri-

Mot. 1543 00 00 154 300
bution.
16563-1S
10-30
F9Q
Référence Numéro
Méthode M.P.R.
Outil de mise en place du tuyau de retour

Mot. 1551 00 00 155 100 d’huile.
17585S
Cône de mise en place des pistons dans le car-

Mot. 1569 00 00 156 900
ter cylindres.
17587S
Mot. 1573 00 00 157 300 Support culasse.
17670S
Rou. 15-01 00 01 331 601 Embout protecteur d’arbre intérieur ∅ 16 mm.
10-31
F9Q
Tous types Matériel indispensable 10
Désignation
Douille de 22 mm longue standard 1/2" (carré de 12,7 mm) pour la dépose

du manomètre contrôle pression d’huile.
Outillage d’épreuve de culasse comprenant : un bac et les différents kits ap-

propriés à chaque modèle de culasse (bouchon, plaque d’étanchéité, obtura-
teur). L’agrément du bac d’épreuve de culasse a pour Référence 664000.
12624S
Douille étoile femelle 8/12/14 standard 1/2" (carré de 12,7 mm).
Outil de serrage angulaire de :

- chez STAHLWILLE de référence 540 100 03 par exemple,
- chez FACOM de référence DM360 par exemple,
- chez SAM de référence 1 SA par exemple.
Outil de mise en place des joints de queues de soupapes de chez FACOM de

référence DM6J4 par exemple.
18077S
Pistolet pour permettre l’utilisation de la cartouche de RHODORSEAL 5661.
Clé pour les tuyaux haute pression de chez FACOM référence DM. 19.
Clé articulée pour déposer et reposer les bougies de préchauffage de chez

FACOM de référence B10R10A .
Pince pour circlips intérieur.
Lève soupapes.
10-32
F9Q
718 Réfection moteur 10
DEMONTAGE HAUT MOTEUR
Déposer :
- le tuyau d’EGR,
- l’anneau de levage moteur
côté distribution,
- les collecteurs d’admission
et d’échappement.
16157S
- la courroie d’accessoires en faisant pivoter la - le bouchon de pige de Point Mort Haut.

clé vers la droite pour détendre la courroie,
16152S 15102-1R
10-33
F9Q
Calage de la distribution.
Tourner le vilebrequin dans le

sens horaire (côté distribution),
dès que le repère (1) de la pou-
lie d’arbre à cames apparaît
dans la fenêtre (2) du carter de
distribution, appuyer sur la
pige de Point Mort Haut
Mot. 1054 jusqu’au pigeage
du vilebrequin (le repère de la
poulie d’arbre à cames doit se
situer à peu près au centre de
la fenêtre).
16188R
Déposer le carter de distribu-

tion,
NOTA : effectuer un repérage

à l’aide d’un crayon sur le car-
ter intérieur de distribution, et
se situant en face du repère de
la poulie d’arbre à cames.
16151S
10-34
F9Q
Déposer la poulie accessoires
vilebrequin en bloquant le vo-
lant moteur à l’aide du
Mot. 582-01.
16151-1S
16180S
10-35
F9Q
Détendre le galet tendeur en
desserrant l’écrou (3), puis dé-
poser la courroie de distribu-
tion.
16151-2R
Déposer :
- le capteur de repérage cy-
lindres,
16181S
10-36
F9Q
- les vis de la culasse,
- la culasse.
16189S
10-37
F9Q
DEMONTAGE HAUT MOTEUR Entraxe (A) du tendeur
Avant de déposer la courroie accessoires, effec-

tuer le contrôle de l’entraxe (A) du tendeur auto-
matique à l’aide du Mot. 1387.
11234R
12205R
10-38
F9Q
Méthodes d’utilisation du Mot. 1387 Vérifier sur le Mot. 1387 que vous êtes bien dans
la tolérance (zone B).
Desserrer la molette (1) de façon que les bras (2) et
(3) puissent coulisser l’un par rapport à l’autre.
Mettre en place le Mot. 1387 sur les deux fixations

de l’élément tendeur, puis bloquer les bras (2) et
(3) en tournant la molette (1).
12205R4
NOTA : tolérance mini. = repère (4),

tolérance maxi. = repère (5).
12205G
10-39
F9Q
Le contrôle de l’entraxe permet de vérifier le bon
fonctionnement du système de tension automati-
que. Dans le cas d’un entraxe hors tolérance,
contrôler les points suivants :
MOTEUR
F9Q
ENTRAXE
- Vérifier le bon positionne-

ment de la plaque excentri-
que (à fond de lumière).
Entraxe
inférieure au - Mauvaise courroie (lon-
minimum gueur trop courte).
- Mauvais passage de la cour-

roie.
- Vérifier le bon positionne-

ment de la plaque excentri-
que (à fond de lumière).
Entraxe
supérieure au - Mauvaise courroie (lon-
maximum gueur trop longue).
- Mauvais passage de la cour-

roie.
10-40
F9Q
Déposer : - le bouchon de la pige de Point Mort Haut.
- la courroie d’accessoires, pour les moteurs
équipés d’un tendeur automatique, il faut
desserrer en premier la vis (6) puis la vis (7)
jusqu’à dépassement de l’épaulement, tout en
maintenant la plaque du tendeur automati-
que à l’aide d’un carré 9,53 mm, puis détendre
la courroie en amenant le cliquet dans le sens
de la flèche,
15102-1S
Calage de la distribution
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (côté

98837-1R6 distribution), dès que le repère (1) de la poulie
d’arbre à cames apparaît dans la fenêtre (2) du
carter de distribution, appuyer sur la pige de Point
- le compresseur de conditionnement d’air (si Mort Haut Mot. 1054 jusqu’au pigeage du
équipé), vilebrequin (le repère de la poulie d’arbre à cames
- l’alternateur, doit se situer en face de celui du carter de
- le support multifonction, distribution).
12538R 12518R3
10-41
F9Q
Déposer : - le capteur de repérage cylindres.
- les carters de distribution.
16181S
12518R
Retirer la pige de Point Mort Haut Mot. 1054.
Mettre en place le bloc volant moteur Mot. 582-01

et desserrer la vis de la poulie accessoires.
Déposer
- la courroie de distribution,
- le galet tendeur de distribution,
- la tôle (7) de distribution,
- les deux vis (8),
13093R2
10-42
F9Q
- les vis de la culasse,
- la culasse.
16189S
10-43
F9Q
Tous types Réfection moteur 10
DESHABILLAGE DE LA CULASSE Déposer le support arrière de la pompe haute
pression.
Mettre la culasse sur le support culasse Mot. 1573.
Respecter strictement les règles de propreté (voir

au début du Document)
17675S 18257S
Déposer le tuyau de retour de

gazole.
Mettre en place les obtura-

teurs de propreté sur la pompe
haute pression et sur les injec-
teurs.
16192-1S
10-44
F9Q
Déposer les tuyaux haute pres-
sion de gazole à l’aide du
Mot. 1383.
Mettre en place les obtura-

teurs de propreté sur la pompe
haute pression et sur les injec-
teurs.
16192S
Déposer :
- les deux vis (1) de la rampe,
- les vis (2) des brides de fixa-
tion des injecteurs,
- les injecteurs, en mettant
en place les obturateurs de
propreté sur le nez des in-
jecteurs,
- les rondelles pare-flamme.
16192-2R2
10-45
F9Q
Mettre en place sur la poulie de la pompe haute Déposer :
pression l’outil Mot. 1200-01. - la poulie de la pompe haute pression,
- la pompe haute pression en retirant les bou-
lons (3),
16182R
16183R1
Déposer l’écrou de la poulie de pompe haute pres-
sion.
- le support pendulaire culasse.
Mettre en place l’extracteur Mot. 1525, équipé
des griffes Mot. 1525-01, sur la poulie de la pompe
haute pression, afin de désolidariser la poulie de
l’axe de la pompe haute pression.
16183-1S
17676R
10-46
F9Q
Déposer : - l’anneau de levage moteur côté volant mo-
- la vis de la poulie d’arbre à cames en la blo- teur,
quant à l’aide du Mot. 799-01, - les bougies de pré-postchauffage à l’aide
d’une clé articulée de 10 mm,
16186S
- la pompe à vide,
- le boîtier thermostatique.
16183-2R
- le carter intérieur de distribution,
16179S
16183-4S
10-47
F9Q
Déposer : - l’arbre à cames,
- le couvre culasse,
16186-1S
16186-3S
- la poutre de ligne d’arbre à cames,

- les poussoirs en respectant leur position.
16186-2S 16186-4S
Comprimer les ressorts des soupapes à l’aide du

lève soupape.
Déposer :
- les clavettes,
- les coupelles supérieures,
- les ressorts,
- les soupapes.
10-48
F9Q
NOTA : avant de déposer les soupapes et les NOTA : le diamètre intérieur de la tige de poussée
joints de queues de soupapes, il est impératif de doit être identique à celui de la soupape. De plus
prendre la position H d’un des anciens joints par le bas de la tige de poussée doit venir en contact
rapport à la culasse à l’aide du Mot. 1511 ou avec sur la partie supérieure métallique du joint de
l’outil FACOM de référence DM6J4. queue de soupape.
Mettre le tube guide par dessus la tige de pous-

sée, jusqu’au contact du tube guide avec la cu-
lasse.
15738R
Mettre la tige de poussée du Mot. 1511 sur le joint

de queues de soupapes. 15738-2S
15738-1S
10-49
F9Q
Insérer le manchon (1) dans le tube guide, jus- NETTOYAGE
qu’au contact du manchon avec la tige de pous-
sée. Il est très important de ne pas gratter les plans de
joint des pièces en aluminium.
Puis bloquer le manchon à l’aide de la molette (2).
Il est conseillé de porter des gants pendant
l’opération.
Employer le produit "Décapjoint" pour dissoudre

la partie du joint restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-

tendre environ une dizaine de minutes, puis
l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il

convient d’apporter à cette opération, afin
d’éviter que des corps étrangers soient introduits
dans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-
sion à l’arbre à cames (canalisations situées à la
fois dans le carter cylindres et dans la culasse) et
la canalisation de retour d’huile.
15738-3R
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Retirer : Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a

- l’ensemble tube guide plus manchon, en fai- déformation du plan de joint.
sant attention à ne pas desserrer la molette,
- la tige de poussée. Déformation maximum 0,05 mm
Déposer :
- les joints de queue de soupapes en utilisant la AUCUNE RECTIFICATION DE LA CULASSE N’EST
pince Mot. 1335, AUTORISEE
- les coupelles inférieures.
Eprouver la culasse pour détecter une fissure
éventuelle à l’aide de l’outillage d’épreuve de cu-
lasse (comprenant un bac et un kit approprié à la
culasse (bouchon, plaque d’étanchéité, obtura-
teur). L’agrément du bac d’épreuve de culasse à
pour référence 664000.
10-50
F9Q
CONTROLE DU JEU LONGITUDINAL DE L’ARBRE À RHABILLAGE DE LA CULASSE
CAMES
Mettre en place des soupapes neuves, les roder lé-
Reposer : gèrement sur leur siège respectif. Bien nettoyer et
- l’arbre à cames, repérer ensuite toutes les pièces, puis procéder au
- la poutre de ligne d’arbre à cames en serrant remontage.
les vis au couple de 2 daN.m.
Huiler l’intérieur du guide de soupape.
Vérifier le jeu longitudinal, il doit être compris
entre 0,05 à 0,13 mm. Mettre en place les rondelles d’embase des res-
sorts de soupapes.
Déposer la poutre de ligne d’arbre à cames et
l’arbre à cames. Il est impératif de monter les joints de queues de
soupapes avec le Mot. 1511 ou avec l’outil
Vérifier que les conduits de graissage culasse, pa- FACOM de référence DM6J4.
liers d’arbre à cames, et des poussoirs ne soient
pas obstrués.
Remplacer les pièces usagées.
15737R
NOTA : ne pas huiler les joints de queues de sou-

papes avant de les monter.
10-51
F9Q
Mise en place des joints de queues de soupapes Maintenir la soupape en appui sur son siège.
neuves
Placer le joint de queue de soupape (non huilé)
Placer la soupape dans la culasse. sur l’obus.
15739S 15739-2S
Mettre l’obus du Mot. 1511 sur la queue de sou- Pousser sur le joint de queue de soupape jusqu’à
pape (le diamètre intérieur de l’obus doit être dépasser l’obus, puis retirer l’obus.
identique à celui de la queue de soupape).
15739-1S 15739-3S
10-52
F9Q
Mettre la tige de poussée sur le joint de queue de Placer l’ensemble tube guide plus manchon sur la
soupape. tige de poussée.
15739-4S
15738-4S
15739-5S
NOTA : le diamètre intérieur de la tige de poussée

doit être identique à celui de la queue de sou-
pape. De plus le bas de la tige de poussée doit ve-
nir en contact sur la partie supérieure du joint de
queue de soupape.
10-53
F9Q
Enfoncer le joint de queue de soupape en tapant Vérifier le dépassement des soupapes qui doit être
avec la paume de la main sur le haut du manchon, de 0,09 ± 0,12 mm.
jusqu’au contact du tube guide avec la culasse.
Contrôle et réglage du jeu aux soupapes
Reposer :
- les poussoirs,
- l’arbre à cames,
- la poutre de ligne d’arbre à cames en la
serrant au couple de 2 daN.m.
Placer les soupapes du cylindre concerné en

position fin échappement début admission et
vérifier le jeu (X).
NOTA : la cote (Y) correspond à la classe

d’épaisseur du poussoir (au Magasin Pièces de
rechange il existe 25 classes).
15739-6S
86911-3R
Répéter les opérations précédentes sur toutes les
soupapes. 1 4
3 2
Placer : 4 1
- les ressorts, 2 3
- les coupelles supérieures.
Comprimer les ressorts. Comparer les valeurs relevées aux valeurs spéci-
fiées.
Placer les clavettes.
Jeu de réglage à froid en mm :
Admission 0,20 ± 0,05
Echappement 0,40 ± 0,05
Déposer :
- la poutre de ligne d’arbre à cames,
- l’arbre à cames,
- le ou les poussoirs hors tolérance.
10-54
F9Q
Détermination de la cote (Y) Relever la cote (Y) et renouveler l’opération pour
les poussoirs dont le jeu aux soupapes est hors
Réaliser le montage suivant en utilisant le tolérance.
Mot. 252-01 ainsi que le Mot. 856-02, puis étalon-
ner le comparateur. Puis choisir les différentes épaisseurs du ou des
poussoirs en se reportant au Catalogue Pièces de
Rechange du véhicule concerné.
Huiler les paliers de l’arbre à cames.
Dégraisser les plans de joint, ils doivent être

propres, sec et non gras (éviter notamment les
traces de doigt).
Mettre en place l’arbre à cames.
14678R1
Soulever le prolongateur du comparateur (sans

modifier la position de l’ensemble support ma-
gnétique / comparateur), puis glisser le poussoir à
mesurer. 16186-3S
14678-1S
10-55
F9Q
Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Dégraisser les plans de joint du couvre-culasse et
Loctite 518 sur le plan de joint de la poutre de de la poutre de ligne d’arbre à cames. Ils doivent
ligne d’arbre à cames jusqu’à ce que celui-ci soit être propres, sec et non gras (éviter notamment
"rougeâtre". les traces de doigts).
Reposer :
- le joint neuf du couvre culasse,
- le couvre culasse en serrant les vis dans l’ordre
préconisé :
• serrer la vis (1) au couple de 1,2 daN.m,
• serrer les vis (2) et (3) au couple de
1,2 daN.m,
• resserrer la vis (1) au couple de 1,2 daN.m.
12515S
NOTA : retirer à l’aide du chiffon la LOCTITE 518

se trouvant sur les cinq paliers de la poutre de
ligne d’arbre à cames.
Mettre une à deux gouttes de LOCTITE

FRENETANCH sur les cinq vis de fixation de la pou-
tre du côté collecteur d’admission et d’échappe-
16186-1R
ment.
Serrer la poutre de ligne d’arbre à cames au cou-

ple de 2 daN.m, dans l’ordre préconisé.
16186-2R
10-56
F9Q
- le support thermostatique équipé d’un joint - le carter intérieur de distribution en mettant
neuf en serrant les vis au couple de 0,8 daN.m, une goutte de LOCTITE FRENETANCH sur les
- la pompe à vide en serrant les vis au couple de vis, puis les serrer au couple de 1 daN.m,
2,3 daN.m,
16183-4S
16179S
- le joint d’étanchéité de l’arbre à cames (côté

distribution) à l’aide du Mot. 988-02.
- l’anneau de levage moteur (côté volant mo-
teur) en serrant les vis au couple de 1,3 daN.m,
- les bougies de pré-postchauffage à l’aide
d’une clé articulée de 10 mm en les serrant au
couple de 1,5 daN.m,
16186S 16183-3R
10-57
F9Q
- la poulie d’arbre à cames en la bloquant à - la pompe haute pression en serrant les bou-
l’aide du Mot. 799-01, et en serrant la vis au lons au couple de 3 daN.m,
couple de 6 daN.m,
16183S
16183-2R
- la poulie de la pompe haute pression en la

- le support pendulaire culasse en serrant les vis bloquant à l’aide du Mot. 1200-01, et en ser-
au couple de 3,5 daN.m, rant l’écrou au couple de 1,5 daN.m plus un
angle de 60° ± 10°.
16183-1S 16182S
10-58
F9Q
Changer la rondelle (1) sous les injecteurs. Serrer les brides d’injecteur au couple de 2 daN.m.
Reposer les tuyaux haute pression,
17675-1S
DI1326R
Serrer :
- les écrous des tuyaux haute pression du côté
des injecteurs au couple de 2,5 daN.m,
NOTA : afin d’effectuer un remontage correct des - les écrous des tuyaux haute pression du côté
tuyaux haute pression, il est impératif de respec- de la rampe au couple de 2,5 daN.m,
ter l’ordre de montage ci-après. - les vis de fixation de la rampe au couple de
2,2 daN.m,
Reposer : - le tuyau haute pression pompe / rampe au
- les injecteurs, couple de 2,5 daN.m.
- les brides d’injecteurs sans les bloquer,
- les deux vis de la rampe sans les bloquer, Mettre le support en appui sur l’arrière de la
- le tuyau de retour de gazole neuf. pompe à l’aide des deux écrous (1).
Serrer au couple de 2,5 daN.m les deux vis (2), puis

les deux écrous (1).
17701S
18257R
10-59
F9Q
DEMONTAGE BAS MOTEUR
Déposer :
- la pompe de direction as-
sistée,
- le galet enrouleur acces-
soires en retirant la vis (1),
16184R
- l’alternateur,
16184-1S
10-60
F9Q
- le compresseur de condi-
tionnement d’air,
16184-2S
- le support multifonction,
16185S
10-61
F9Q
- le décanteur d’huile, - le voyant moteur,
- l’échangeur de température d’huile,
- le capteur de pression d’huile,
- la sonde de niveau d’huile,
- le tube d’eau,
- la pipe d’entrée de la pompe.
16251-2S
- le carter inférieur d’huile moteur,
16185-1S
- l’embrayage,
16250S
16251-3S
10-62
F9Q
- la pompe à huile et la tôle anti émulsion, - le pignon de vilebrequin de distribution, si né-
cessaire, utiliser l’outil de fabrication locale
(voir le plan ci-après) avec le grain d’appui
Rou. 15-01 (cotes en mm).
16246-1S
- la platine du galet tendeur de distribution,

- la pompe à eau, 16154-1R
16245-2S
10-63
F9Q
Plan de l’outil de fabrication locale.
87069
A 2 trous de 6,5 mm
B Vis ∅ 12 mm - pas de 1,75 mm
C 1 trou de ∅ 13 mm
D Ecrou ∅ 12 mm - pas 1,75 mm soudé
10-64
F9Q
Déposer :
- la plaque de fermeture vilebrequin,
16245S
- la chaîne de pompe à huile et le pignon

d’entraînement.
16245-1S
10-65
F9Q
Déposer :
- le pignon fou de la distribution,
- le pignon vilebrequin de distribution, si néces-
saire, utiliser l’outil de fabrication locale (voir
plan ci-après) avec le grain d’appui Rou. 15-01
87078R
87069R1
A 2 trous de 6,5 mm C 1 trou de ∅ 13 mm

B Vis ∅ 12 mm - pas de 1,75 mm D Ecrou ∅ 12 mm - pas 1,75 mm soudé
10-66
F9Q
Déposer : - le galet enrouleur de distribution du carter cy-
- le carter intérieur de distribution (16), lindres,
- le tube d’eau d’entrée de la pompe à eau,
12521-1R
12513R1
- la poulie de pompe à eau,

- la pompe à eau, - le décanteur d’huile,
- le filtre à huile à l’aide du Mot. 1281-01,
- le capteur de pression d’huile,
- l’embrayage,
- le volant moteur,
- le carter inférieur,
- la pompe à huile et la tôle anti émulsion.
12344-2R
16246-1S
10-67
F9Q
Déposer la plaque de fermeture de vilebrequin. Déposer la chaîne de pompe à huile et le pignon
d’entraînement.
12344-1R 12533S
NOTA : vérifier la présence du patin sur la plaque

de fermeture vilebrequin.
12539R
10-68
F9Q
Tous Types Réfection moteur 10
ATTENTION : ne pas utiliser de

pointeau pour le repérage des
chapeaux de bielles par rap-
port à leur corps, pour éviter
toute amorce de cassure de la
bielle.
Utiliser un crayon indélibile.
16252-2S
10-69
F9Q
Déposer :
- les chapeaux de bielles et
les ensembles bielles pis-
tons,
16252S
NOTA : il est impératif de repé-

rer la position des coussinets
vilebrequin, car la classe peut
être différente sur chaque pa-
lier.
- les chapeaux de paliers vi-

lebrequin,
- le tube (1) de retour huile
du décanteur en tapant en
(A).
16252-1R
10-70
F9Q
L’extraction du palier N° 1 muni de barreaux de EXTRACTION DES AXES DE PISTONS
pâte silicone injectée, est facilitée par l’utilisation
du Mot. 1423. NOTA : il faut impérativement repérer la bielle
par rapport au piston, car les classes de hauteur
des pistons peuvent être différentes sur un même
moteur.
(voir Chapitre Caractéristiques).
Pour extraire l’axe de piston, retirer le circlips à

l’aide d’une pince à circlips intérieur, puis dégager
l’axe.
16244R
Déposer le vilebrequin.
16241S
10-71
F9Q
MISE EN PLACE DES COUSSINETS DE BIELLES Poser le corps de la bielle sur le socle (comme indi-
qué sur le dessin). Vérifier que la partie inférieure
Sur le corps de bielle (4) du pied de bielle soit en contact avec le pion de
centrage.
Glisser le support coussinet (1) du Mot. 1492-01
dans la rainure (2) du socle du Mot. 1492.
16352-6S
16352S
Poser le coussinet (5) sur le support coussinet, puis
le pousser dans le sens de la flèche (comme indi-
Poser la rampe (3) du Mot. 1492-01 sur le socle qué sur le dessin).
(comme indiqué sur le dessin).
16352-7S
16352-1S
10-72
F9Q
Amener le support coussinet en butée dans le Pousser la rampe (dans le sens de la flèche) jus-
fond du corps de la bielle. qu’à amener le chapeau de bielle en appui sur les
pions (6) du socle.
16352-8S
16352-3S
Dégager ensuite le support du corps de la bielle et

procéder de la même façon pour les autres corps
de bielles.
Sur le chapeau de bielle
Poser le chapeau de bielle comme indiqué sur le

dessin.
16352-2S
10-73
F9Q
Poser le coussinet (7) sur le support coussinet, puis ASSEMBLAGE "BIELLES - PISTONS"
le pousser dans le sens de la flèche (comme indi-
qué sur le dessin). NOTA : respecter impérativement l’appareille-
ment bielle piston cylindre effectué précédem-
ment.
Sens de montage de la bielle par rapport au pis-

ton
Mettre le "Λ" (1) gravé sur la tête de piston vers le
bas et le méplat usiné (2) de la tête de bielle vers
le haut.
16352-4R
Amener le support coussinet en butée dans le

fond du chapeau de bielle.
17679R
Sens de montage des circlips sur le piston
Monter les circlips sur le piston comme indiqué ci-

dessous.
16352-5S
Dégager ensuite le support du chapeau de bielle

et procéder de la même façon pour les autres cha-
peaux de bielles.
16241S
10-74
F9Q
MONTAGE DES SEGMENTS Tiercer les segments.
Les segments ajustés d’origine, doivent être libres

dans leurs gorges.
Respecter le sens de montage des segments.
72552R
PISSETTES DE REFROIDISSEMENT DE FOND DE

12115R
PISTONS
Orientations des pissettes de refroidissement de

T = Top fond de pistons.
Orientations des Outillage

Moteurs
pissettes (en degrés) à utiliser
3 Mot. 1516 plus

F9Q 718
le Mot. 1516-01
5 jusqu’au numéro Mot. 1516

moteur 69
F9Q 732
3 à partir du numéro Mot. 1516 plus
moteur 70 le Mot. 1516-01
10-75
F9Q
Remplacement des pissettes de refroidissement Retirer la limaille à l’aide d’un pinceau.
de fond de piston
DEPOSE
Pour extraire les pissettes de refroidissement de

fond de piston (1), il faut les percer à l’aide d’un
foret de diamètre 7 mm. Ceci afin de pouvoir reti-
rer la butée de ressort (2) et le ressort (3).
15179-1S
Visser :
- dans les pissettes percées le Mot. 1485 ou le
Mot. 1485-01 à l’aide d’une clé six pans de
6 mm qu’il faut glisser à l’intérieur de l’outil.
15179R
NOTA : il ne faut pas retirer la bille (4) afin

d’éviter que la limaille tombe dans le circuit
d’huile.
15178R
14803R
10-76
F9Q
- l’arrache à inertie Emb. 880 sur le Mot. 1485 ou sur le Mot. 1485-01 et extraire la pissette.
15178-1R1
Mise en place des pissettes de refroidissement de

fond de pistons
Le montage des pissettes doit se faire impérative-

ment avec le Mot. 1516 et la plaque Mot. 1516-01.
17586R
15863R
10-77
F9Q
Montage des pissettes des cylindres 1 et 3 Serrer les deux vis (1), puis retirer la tige guide.
Mettre en place la plaque (3) du Mot. 1516-01 sur le Insérer la pissette dans la tige de poussée.
carter cylindres (comme indiqué sur le dessin ci-des-
sous) sans serrer les deux vis (1) du Mot. 1516. NOTA : attention à l’orientation de la pissette, le
bout de la pissette (4) dirigé vers le centre du cy-
lindre.
15572-2R
15262-1R
Mettre la tige guide (2) du Mot. 1516 dans la pla-
que (3) et le bout de la tige guide dans le trou de
pissette, ceci afin de centrer la plaque (3). Placer la tige de poussée en lieu et place de la tige
guide.
Taper à l’aide d’un marteau sur la tige de poussée

jusqu’au contact de l’épaulement (5) de la tige de
poussée avec la plaque (3).
15572-1R
15572R1
10-78
F9Q
Montage des pissettes des cylindres 2 et 4 Serrer les deux vis (1), puis retirer la tige guide.
Mettre en place la plaque (3) du Mot. 1516-01 sur Insérer la pissette dans la tige de poussée.
le carter cylindres (comme indiqué sur le dessin ci-
dessous) sans serrer les deux vis (1) du Mot 1516. NOTA : attention à l’orientation de la pissette, le
bout de la pissette (4) dirigé vers le centre du cy-
lindre.
15571-2R
15262R1
Mettre la tige guide (2) du Mot. 1516 dans la pla-
que (3) et le bout de la tige guide dans le trou de
pissette, ceci afin de centrer la plaque (3). Placer la tige de poussée en lieu et place de la tige
guide.
Taper à l’aide d’un marteau sur la tige de poussée

jusqu’au contact de l’épaulement (5) de la tige de
poussée avec la plaque (3).
15571-1R
15571R1
10-79
F9Q
Orientation des pissettes de refroidissement de Mise en place du tube métallique de retour
fond pistons (voir le dessin ci-après). d’huile du décanteur
La mise en place du tube se fait à l’aide du

Mot. 1551.
17585R
15573R
Poser sur le carter cylindres le socle (1) du
Mot. 1551 (comme indiqué sur le dessin).
A : Orientation des pissettes des cylindres 2 et 4
B : Orientation des pissettes des cylindres 1 et 3
REMONTAGE BAS MOTEUR
Nettoyer :
- le carter cylindres,
- le vilebrequin en passant un fil de fer dans les
canalisations de graissage.
17674R
10-80
F9Q
Glisser le tube (2) dans la rainure du socle. Taper à l’aide d’un marteau sur la bouterolle jus-
qu’au contact de l’épaulement (3) de la bouterolle
avec le socle (1).
17673R
17671R
Poser la bouterolle sur la collerette du tube.
17672S
10-81
F9Q
Mise en place des coussinets sur le carter cylin- Mise en place des coussinets sur les paliers
dres
Mettre en place le Mot. 1493 sur le palier.
Mettre en place le Mot. 1493 sur le carter cylin-
dres.
15466R
16243-1S
Mettre le coussinet non rainuré dans le Mot. 1493,
puis appuyer en (C) jusqu’à amener le coussinet en
Mettre le coussinet rainuré dans le Mot. 1493, contact avec le Mot. 1493 en (D).
puis appuyer en (A) jusqu’à amener le coussinet
en contact avec le Mot. 1493 en (B).
15467R1
16243R
10-82
F9Q
Remplacement du roulement de vilebrequin
L’extraction du roulement de vilebrequin se fait à

l’aide du Mot. 11.
16240R
10-83
F9Q
Reposer :
- les cales latérales du vile-
brequin,
- le vilebrequin.
Huiler les tourillons à l’huile

moteur.
Reposer les chapeaux de pa-

liers vilebrequin sauf le cha-
peau n° 1 (ceux-ci sont numé-
rotés de 1 à 5 et positionner ces
numéros à l’opposé de la face
filtre à huile).
16252-3S
Serrer les vis au couple de 6 à

6,7 daN.m.
16252-1S
10-84
F9Q
Vérifier le jeu latéral du vilebrequin, il doit être Montage du palier n° 1 avec injection de silicone
compris entre 0,067 et 0,233 mm.
IMPORTANT : l’injection doit s’effectuer dans les
5 minutes environ pour éviter la polymérisation
du mélange dans la seringue.
Nettoyer parfaitement les surfaces en (25) du car-

ter cylindres et du chapeau de vilebrequin, à l’aide
d’un chiffon imprégné de diluant de nettoyage.
Laisser sécher.
86909S
Vérifier que le vilebrequin tourne librement.
92791R
10-85
F9Q
Enduire légèrement les faces inférieures du carter Introduire le mélange dans la seringue et l’injecter
cylindres en (26) de RHODORSEAL 5661 . dans les rainures du chapeau de palier vilebre-
quin.
92793R 92794S
Poser le chapeau de palier vilebrequin et le serrer Laisser échapper légèrement le mélange de part
au couple de 6 à 6,7 daN.m. et d’autre des rainures du chapeau de palier de vi-
lebrequin, afin d’être sûr que le mélange injecté a
Mélanger 45 ml de RHODORSEAL 5661 (environ la bien comblé toute la rainure d’étanchéité.
moitié d’un tube de 100 grammes) avec une demi-
dose du tube de durcisseur à l’aide du bâtonnet
pour obtenir un mélange homogène, légèrement
rosé.
92797S
89195S
10-86
F9Q
Essuyer à l’aide d’un chiffon le surplus de mé-
lange, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du
carter cylindres.
89197S
Laisser sécher quelques instants et couper le sur-

plus du plan de joint.
92795S
10-87
F9Q
Mise en place des pistons Monter l’ensemble bielle-piston équipé du cône
sur carter cylindres en faisant attention au sens (le
La mise en place des pistons se fait à l’aide du cône V vers le volant moteur). Puis enfoncer l’ensemble
Mot. 1569. bielle piston dans le fût.
17587R
Huiler les pistons.
Mettre en place le piston dans le cône et faire dé-

passer la jupe du piston d’environ 1 à 2 cm du 17677S
cône.
Emboîter les bielles sur les manetons huilés du vi-

lebrequin.
17678S
10-88
F9Q
Placer les chapeaux de bielles
en respectant l’appariement
(repères faits au démontage).
16252-2S
Visser les vis neuves des cha-

peaux de bielles au couple de
2 daN.m, puis effectuer un an-
gle de 40° ± 6°.
16252S
10-89
F9Q
Vérifiez le jeu latéral de la tête de bielle, il doit NOTA : toutes les mesures devront être effectuées
être compris entre 0,22 à 0,482 mm. dans l’axe longitudinal du moteur, pour éliminer
les erreurs dues au basculement du piston.
ATTENTION : il ne faut pas que le palpeur du

comparateur soit dans le dégagement de la sou-
pape.
16253S
Contrôle du dépassement des pistons.

12516R
Nettoyer la tête des pistons pour éliminer les dé-
pôts de calamine.
Mesurer le dépassement des pistons.
Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonction-
nement, d’un tour pour amener le piston n° 1 Le dépassement doit être de : 0,56 ± 0,06 mm.
proche du Point Mort Haut.
NOTA : pour éviter tout risque d’interférence pis-
Placer sur le piston l’outil Mot. 252-01. ton / soupapes en fonctionnement, la valeur de
dépassement des pistons doit être strictement in-
Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un compara- férieure à 0,67 mm.
teur sur la plaque d’appui Mot. 252-01, et recher-
cher le Point Mort Haut du piston.
10-90
F9Q
Reposer la chaîne de pompe à huile. Vérifier la présence du patin de chaîne.
16245-1S 12539R
NOTA : l’étanchéité de la plaque de fermeture de Reposer le carter de fermeture en serrant les vis au
vilebrequin est réalisée par du RHODORSEAL couple de 1,5 daN.m.
5661, le cordon (1) doit avoir une largeur de
1,6 mm et être appliqué suivant le dessin ci-après.
Attention à ne pas obstruer la canalisation (C).
16245S
16247R1
10-91
F9Q
REMONTAGE BAS MOTEUR Mettre un point de RHODORSEAL 5661 en (A) (de
chaque côté du palier n° 1), et à l’intersection de la
NOTA : mettre une goutte de LOCTITE plaque de fermeture du vilebrequin et du carter
FRENETANCH sur les vis (1). cylindres en (B).
Reposer :
- la pompe à eau équipée d’un joint neuf en
serrant les vis au couple de 0,9 daN.m,
- la platine support galet tendeur en serrant les
vis au couple de 0,9 daN.m,
16246R
16245-2R
- la tôle anti-émulsion,
- la pompe à huile en serrant les vis au couple
de 2,2 à 2,7 daN.m.
16246-1S
10-92
F9Q
Reposer le carter inférieur avec un joint neuf en le Mise en place des joints d’étanchéité vilebrequin
présserrant au couple de 0,8 daN.m, puis effectuer
un serrage final de 1,5 daN.m dans l’ordre préco- - côté volant moteur, utiliser l’outil
nisé. Il est nécessaire de respecter l’alignement du Mot. 991-01.
carter cylindres et du carter inférieur côté volant
moteur afin d’éviter, lors de l’assemblage avec la
boîte de vitesses de déformer le carter d’em-
brayage.
16251-1R
- côté distribution, utiliser l’outil Mot. 990-03.

16250R
16154R
16251S
10-93
F9Q
Reposer : Reposer :
- le volant moteur en serrant les vis neuves au - le décanteur d’huile équipé d’un joint neuf en
couple de 2 daN.m, puis effectuer un angle de serrant les vis au couple de 0,9 daN.m,
70° ± 7° (en bloquant le volant moteur avec le - l’échangeur de température d’huile,
Mot. 582-01), - le filtre à huile,
- le capteur de pression d’huile en le serrant au
- la sonde de niveau d’huile en la serrant au
couple de 3 daN.m,
- le tube d’eau serrant la vis au couple de
4 daN.m,
- la pipe d’entrée de la pompe à eau équipée
d’un joint neuf en serrant les vis au couple de
1 daN.m,
16251-2S
- l’embrayage en serrant les vis au couple de

2 daN.m.
16185-1S
16251-3S
Retirer le bloque volant moteur Mot. 582-01.
10-94
F9Q
- le support multifonction en serrant les vis au
couple de 5 daN.m,
16185S
10-95
F9Q
- le compresseur de condi-
tionnement d’air en ser-
rant les vis au couple de
2,5 daN.m,
16184-2S
- l’alternateur en serrant les

vis au couple de 2,5 daN.m,
16184-1S
10-96
F9Q
- la pompe de direction as-
sistée en serrant les vis au
- le galet enrouleur acces-
soires en serrant les vis au
couple de 2 daN.m,
16184S
10-97
F9Q
REMONTAGE HAUT MOTEUR Vérifier que le galet tendeur soit bien positionné
sur le pion (1).
Remontage de la culasse
positionner les pistons à mi-course.
Mettre en place le joint de culasse en utilisant les

douilles de centrage du carter cylindres.
Effectuer le serrage de la culasse (voir la partie

"Caractéristique culasse" ).
Vérifier que la pige Mot. 1054 soit en place.
La rainure (4) du vilebrequin doit se situer au mi-

lieu des deux nervures (2) du carter de fermeture
vilebrequin. Le repère (3) du pignon de distribu-
tion vilebrequin doit être décalé d’une dent à
gauche de l’axe vertical moteur.
16153-1R
Monter la courroie de distribution en alignant les

repères de la courroie avec ceux des pignons
d’arbre à cames et de vilebrequin (77 dents
creuses entre les deux repères de la courroie).
16187R
10-98
F9Q
Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie en vissant la vis (2) sur le
support du galet tendeur.
16151-4R
10-99
F9Q
Retirer la pige Mot. 1054.
Mettre en place la vis de la

poulie de vilebrequin acces-
soires.
ATTENTION : dans le cas où la

vis n’est pas équipée de ron-
delle, mettre en place la ron-
delle R1 (4) comprise dans le kit
de l’outil Mot. 1543.
Ne pas oublier de la récupérer

lors de la mise en place de la
poulie de vilebrequin.
16351R
16563-1R
10-100
F9Q
Poser le Mot. 1543 et la cloche
numérotée 1 sur la vis de la
poulie de vilebrequin acces-
soires.
16351-2R1
Appliquer une précontrainte

entre le pignon de distribution
vilebrequin et le galet tendeur
à l’aide du Mot. 1543 et de la
cloche 1, en réglant la clé dyna-
mométrique au couple de
1,1 daN.m.
16351-1S
10-101
F9Q
Placer le capteur du Mot. 1505 entre le pignon vilebrequin et le galet
tendeur.
Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeur de pose préconisée

95 Hz ± 3 Hz, en agissant sur la vis (2).
Serrer le tendeur au couple de 1 daN.m.
16151-5R1
Faire quatre tours de vilebrequin.
10-102
F9Q
Contrôle Reposer le capteur d’arbre à cames.
Remettre la pige Mot. 1054 en place et mettre la

distribution à son point de calage, (commencer à
appuyer sur la pige une demi-dent avant
l’alignement du repère de la poulie arbre à cames
et celui effectué par l’opérateur sur le carter inté-
rieur de distribution, afin d’éviter de tomber dans
un trou d’équilibrage vilebrequin).
Enlever la pige Mot. 1054.
Appliquer une précontrainte entre le pignon de

distribution vilebrequin et le galet tendeur à
l’aide du Mot. 1543 et la cloche 1, en réglant la clé
dynamométrique au couple de 1,1 daN.m.
Placer le capteur du mot. 1505.
Contrôler que la valeur de tension soit de

90 Hz ± 3 Hz, sinon la réajuster.
16181S
Serrer l’écrou du galet tendeur au couple de
5 daN.m.
Mettre en place le bloque volant Mot. 582-01.
NOTA : il est impératif de serrer l’écrou du galet

tendeur au couple pour éviter tout desserrage ris-
quant d’entraîner la détérioration du moteur.
ATTENTION : déposer la rondelle R1 comprise

dans le kit d’outillage Mot. 1543 avant la mise en
place de la poulie de vilebrequin.
16180S
10-103
F9Q
Reposer la poulie de vilebre-
quin accessoires en serrant la
vis au couple de 2 daN.m, puis
effectuer un angle de
115° ± 15°.
Retirer le bloque volant mo-

teur Mot. 582-01.
16151-1S
Reposer :
- le carter de distribution,
16151S
10-104
F9Q
- la courroie accessoires.
Pour mettre la courroie en place, faire pivoter la

clé vers la droite.
Effectuer impérativement deux tours moteur,

afin de positionner correctement la courroie.
16152S
10-105
F9Q
REMONTAGE BAS MOTEUR
Reposer :
- la tôle anti-émulsion,
- la pompe à huile en serrant les vis au couple
de 2,2 à 2,7 daN.m,
12513S
Mettre un point de RHODORSEAL 5661 en (A) (de

chaque côté du palier n° 1), et à l’intersection de la
plaque de fermeture du vilebrequin et du carter
cylindres en (B).
16246-1S
- le décanteur d’huile équipé d’un joint neuf en

serrant les vis au couple de 0,9 daN.m,
- l’échangeur de température d’huile,
- le capteur de pression d’huile en le serrant au
- la sonde de niveau d’huile en la serrant au
couple de 3 daN.m,
- le tube d’eau équipé d’un joint neuf en ser-
rant la vis au couple de 4 daN.m.
16246R
10-106
F9Q
Reposer le carter inférieur avec un joint neuf en le Mise en place des joints d’étanchéité vilebrequin
présserrant au couple de 0,8 daN.m, puis effectuer
un serrage final de 1,5 daN.m dans l’ordre préco- - côté volant moteur, utiliser l’outil
nisé. Il est nécessaire de respecter l’alignement du Mot. 991-01.
carter cylindres et du carter inférieur côté volant
moteur afin d’éviter, lors de l’assemblage avec la
boîte de vitesses de déformer le carter d’em-
brayage.
12343R
- côté distribution, utiliser l’outil Mot. 990-03.
16250R
12342R1
16251S
10-107
F9Q
Reposer : Reposer :
- le volant moteur en serrant les vis neuves au - le carter intérieur de distribution (16),
couple de 5 à 6 daN.m (en bloquant le volant
moteur avec le Mot. 582-01),
- l’embrayage en le serrant au couple de
2 daN.m,
- le galet enrouleur de distribution,
- la pompe à eau équipée d’un joint neuf en la
serrant au couple de 1,7 daN.m.
12521-1R
- le pignon de distribution vilebrequin,

- le galet fou en le serrant au couple de
5 daN.m,
- la poulie de pompe à eau en la serrant au cou-
12344-2R ple de 2 daN.m.
Retirer le bloque volant moteur Mot. 582-01.
10-108
F9Q
REMONTAGE HAUT MOTEUR Monter la courroie de distribution en alignant les
repères de la courroie avec ceux des pignons
Remontage de la culasse d’arbre à cames et de vilebrequin.
Positionner les pistons à mi-course.
Mettre en place le joint de culasse en utilisant les

douilles de centrage du carter cylindres.
Effectuer le serrage de la culasse (voir la partie

"Caractéristiques culasse").
Reposer le galet tendeur de distribution.
Vérifier que la pige Mot. 1054 soit en place.
Le repère (12) du pignon de distribution du vile-

brequin doit être décalé d’une dent à gauche de
l’axe vertical du moteur.
12519-1R2
Vérifier que le galet tendeur soit bien positionné

sur la vis (13).
17509R
10-109
F9Q
Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie
en vissant la vis (14) sur le carter intérieur de distri-
bution.
16292R
Point d’application de la précontrainte et/ou

contrôle de la tension courroie
12519-1R3 Point d’appui de l’outil de précontrainte
Retirer la pige Mot. 1054.

Appliquer une précontrainte entre le galet fou et
Poser le Mot. 1543 et la cloche numérotée 3 sur la le galet tendeur à l’aide du Mot. 1543 et de la
vis du galet fou. cloche 3, en réglant la clé dynamométrique au
couple de 1,1 daN.m.
Placer le capteur du Mot. 1505 au point de me-

sure.
Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeur

de pose préconisée de 68 Hz ± 3 Hz, en agissant
sur la vis (14).

1 daN.m.
Faire quatre tours de vilebrequin.
16563-1R1
10-110
F9Q
Contrôle Reposer le capteur d’arbre à cames.
Remettre la pige Mot. 1054 en place et mettre la

distribution à son point de calage.
Enlever la pige Mot. 1054.
Appliquer une précontrainte entre le galet fou et

le galet tendeur à l’aide du Mot. 1543 et de la
cloche 3, en réglant la clé dynamométrique au
couple de 1,1 daN.m.
Placer le capteur du Mot. 1505.
Contrôler que la valeur de tension soit de

61 Hz ± 5 Hz, sinon la réajuster.

5 daN.m.
NOTA : il est impératif de serrer l’écrou du galet 16181S

tendeur au couple pour éviter tout desserrage ris-
quant d’entraîner la détérioration du moteur.
Mettre en place le bloque volant Mot. 582-01.
16180S
10-111
F9Q
Reposer :
- les carters de distribution,
12538R
12518R - l’alternateur,
- le compresseur de conditionnement d’air,
- la poulie accessoires vilebrequin en serrant la
- la patte de levage côté volant moteur et la vis neuve au couple de 2 daN.m, puis effectuer
plaque support tuyau de carburant, un serrage angulaire de 115° ± 15° (en blo-
- le support multifonction en serrant les vis et quant le volant moteur avec le Mot. 582-01).
l’écrou au couple de 5 daN.m,
Retirer le Mot. 582-01.
10-112
F9Q
Mise en place de la courroie et procédure de la La mise en tension de la courroie neuve s’effectue
tension pour les versions à conditionnement d’air en amenant la plaque du tendeur automatique en
butée sur la vis (28), sans forcer, à l’aide d’un carré
Reposer la plaque (26) sur son support sans blo- de 9,53 mm.
quer les vis (27) et (28).
98837-1R5
11234-1R2
Mettre en place la courroie. Serrer les vis (27) et (28).
99706R 11234R3
A Vilebrequin
B Alternateur Effectuer impérativement deux tours moteur,
C Pompe d’assistance de direction afin de positionner correctement la courroie.
D Compresseur de conditionnement d’air
E Pompe à eau
G Galet
T Galet tendeur
10-113
F9Q
Mise en place de la courroie et procédure de la
tension pour les versions équipées de la direction
assistée
Mettre en place la courroie.
98751R4
A Vilebrequin
B Alternateur
C Pompe d’assistance de direction
E Pompe à eau
→ Point de contrôle tension
Placer le capteur du Mot. 1505.
Tendre la courroie jusqu’à l’obtention sur l’affi-

cheur du Mot. 1505 de la valeur de pose préconi-
sée 188 Hz ± 5 Hz.
Bloquer le tendeur, faire un contrôle, ajuster la

valeur.
Faire deux tours de vilebrequin.
Contrôler que la valeur de tension soit dans la to-

lérance de pose, sinon la réajuster.
10-114
F9Q
REMONTAGE HAUT MOTEUR
Reposer :
- les collecteurs d’admission
et d’échappement équipé
d’un joint neuf, en serrant
les écrous au couple de
2,8 daN.m,
- l’anneau de levage moteur
en serrant les vis au couple
de 2 daN.m,
- le tuyau d’EGR.
Déposer le moteur du support

Mot. 792-03.
16157S
10-115
F9Q
Reposer : - le tuyau de retour d’huile turbo équipé de
- le turbo en serrant les écrous au couple de joints neufs, et en serrant les vis au couple de
2,4 daN.m, 1,2 daN.m,
- le tuyau d’arrivée d’huile turbo en serrant les - la béquille d’échappement en serrant la vis M8
raccords côté carter cylindres au couple de au couple de 2,4 daN.m et la vis M10 au cou-
2,3 daN.m, et côté turbo au couple de ple de 4,3 daN.m.
2,4 daN.m.
16156S 16155S
10-116

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Manuel de réparation

F9Q 718 Laguna X56W

F9Q 732 Mégane XA05

77 11 293 600 MARS 2000 Edition Française

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Risques liés à la pollution

Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le filtre jusqu’aux injecteurs.

QUELS SONT LES ELEMENTS QUI POLLUENT ?

Les éléments qui polluent sont :

CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE CARBURANT

• Nettoyer à l’aide d’un pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.

• Se laver les mains avant et durant l’intervention si nécessaire.

CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION

Vous trouverez dans ce manuel deux grands cha-

Pour la réparation d’organe sur véhicule, se repor-

- Toutes les cotes sont exprimées en millimètre

Les couples de serrage exprimés sans tolérance

Rapport Alésage Course Cylindrée

F9Q 718 19/1 80 93 1870

F9Q 732 19/1 80 93 1870

Désignation Couple de serrage

Vis de couvre culasse *

Désignation Couple de serrage

Capteur de pression d’huile 3,8

Méthode de serrage culasse

Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systématiquement

Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.

le serrage de la culasse s’effectue en vague, la procédure ci-après

Desserrer les vis 1-2 jusqu’à les libérer totalement.

Pas de resserrage culasse.

L’épaisseur du joint de culasse se mesure en (A) :

Mesurer le dépassement des pistons.

Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonction-

Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un compara-

NOTA : toutes les mesures devront êtres effec-

ATTENTION : il ne faut pas que le palpeur du

H = 162 ± 0,2 Diamètre de la queue (en mm)

Admission : 6,985 ± 0,011

Admission et échappement : 90°

Diamètre de tête (en mm)

Admission : 35,325 ± 0,125

Longueur de la soupape (en mm)

Admission : 110,99 ± 0,20

Déformation du plan de joint : 0,05 mm Admission : 8,866

Admission et échappement : 0,09 ± 0,12

Réglage des jeux aux soupapes (en mm)

Admission : 0,20 ± 0,05

Angle des sièges (α) Longueur (en mm)

Admission et échappement : 89,5° Admission et échappement : 38,25 ± 0,15

Diamètre extérieur du guide (en mm)

Diamètre extérieur du siège (D) (en mm) Admission et échappement

* La cote sera réalisée guide monté dans la cu-

Diamètre du logement du guide dans la culasse

Les guides d’admission et d’échappement possè-

Le Mot. 1511 est composé de : Admission et échappement : A = 81,05 ± 0,4

Diamètre du fil (en mm) : 3,90± 0,03

Diamètre intérieur (en mm) : 21,5 ± 0,1

Diamètre extérieur (en mm) : 29,5

Diamètre extérieur du poussoir (en mm)