Remplacement de pont ferroviaire mtallique en pont en bton prcontraint au PK 149+010 MLA

UNIVERSIT DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE

Dpartement Btiment et Travaux Publics

Titre

REMPLACEMENT DE PONT METALLIQUE EXISTANT EN PONT EN BETON PRECONTRAINT au PK 149+010 du MLA

Mmoire de fin dtude en vue de lobtention du diplme dingniorat.

Prsent par Monsieur HARILALAO Nol Jean

Encadr par

Monsieur RANDRIANTSOA Jonas

Date de soutenance : 2001

Remplacement de pont ferroviaire mtallique en pont en bton prcontraint au PK 149+010 MLA

REMERCIEMENTS
Cet ouvrage a t la synthse de notre recherche personnelle sur le domaine de louvrage dart et de linfrastructure de la voie ferre.
Toutefois, il a t conu avec la collaboration directe ou indirecte des personnalits de services et de socits. Ainsi, je tiens exprimer ici, mes sincres remerciements :

Monsieur

RANDRIANOELINA

Benjamin,

Directeur

de

lcole

Suprieure

Polytechnique

dAntananarivo, qui a toujours contribu ses expriences professionnelles pour la russite de notre formation dIngniorat.

A Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo, chef de Dpartement Btiment et Travaux Publics , et Prsident de Jury pour son assistance apprciable durant notre formation lcole Polytechnique.

A Monsieur RANDRIANTSOA Jonas, Directeur et Encadreur de ce mmoire, Ingnieur en Infrastructure ferroviaire, Chef de Division grands travaux la RNCFM, qui a bien voulu nous donner des conseils et de maximum dide pour la conception et llaboration du contenu de prsent ouvrage avec la meilleure patience.

A tous les membres du Jury, qui contribuent mon travail un intrt important, malgr leurs multiples occupations professionnelles ;

Enfin, nous tenons exprimer notre gratitude aux diffrents Bureaux dEtudes, Ministres et aux individus qui nous ont appuys pendant la prparation de cet ouvrage.

Remplacement de pont ferroviaire mtallique en pont en bton prcontraint au PK 149+010 MLA

SOMMAIRE

Remerciements

Premire Partie : Prsentation gnrale

Chapitre I
Chapitre II Chapitre III Chapitre IV : Historique de RNCFM : Organisation interne de la socit RNCFM : Notion de la voie ferre : Prsentation et diagnostics du rseau MLA

Deuxime Partie : Analyse lmentaire de lenvironnement du projet

Chapitre I
Chapitre II : Environnement socio-conomique : Analyse de lvolution du trafic

Troisime Partie : Etudes gnrales des aspects techniques

Chapitre I
Chapitre II : Caractristique technique : Etude de choix de structure dfinitive de louvrage

Quatrime Partie : Etude de la variante principale

Chapitre I
Chapitre II : Analyses des sollicitations pour le calcul des lments de structure du Pont Rail : Dtermination des armatures et les diffrentes vrifications ncessaires.

Cinquime Partie : Construction de la voie ferre et les diffrentes

Protections
Chapitre I
Chapitre II : Technologie de construction et recommandation ncessaire : Travaux de protection

Sixime Partie : Devis

Chapitre I
Chapitre II : Devis quantitatif : Devis estimatif

Annexe
Bibliographie Table des matires

INTRODUCTION
Paralllement au dveloppement et conformment aux objectifs dfinis par lEtat dans le cadre de sa politique gnrale ; la mise en priorit de la reconstruction, le renouvellement, la modernisation et la nouvelle construction des infrastructures suivant les besoins du pays et suivant les normes prend considrablement la mise en valeur des actions face au but la progression de la vie socio-conomique de la nation et la conservation cologique rgionale. Chaque rgion Madagascar possde sa spcificit ; parmi eux la rgion Lac Alaotra qui prend en premier rang dans la filire agricole (riziculture), levage, pche, A lgard de sa potentialit et son avenir, lEtat sy avait port son effort laide de mise en place des infrastructures des rseaux ferroviaires MLA (Moramanga Lac Alaotra) pour le dsenclavement, le transport des produits et voyageurs. Historiquement, la socit Rseau National des Chemins de Fer Malagas(RNCFM) assume totalement les activits susmentionnes et prend en charge comme moyen de

communication des informations locales; ce qui sexplique surtout au mauvais tat du rseau routier RN.44 (Moramanga Vohidiala) parallle au rseau ferroviaire MLA. Actuellement, le RNCFM vit dans le crneau des faillites et dans la concurrence bien quelle bnficie davoir limportance des capacits de transport et puis elle impose les moindres cots de transit. Alors la socit soufflera dans latmosphre de privatisation programme par lEtat. Malgr la durabilit et la longvit de la superstructure, pour avoir des rseaux ferroviaires fiables, accessibles toute lanne il faut prvoir lentretien et la rhabilitation de la voie et les ouvrages dart qui sont en gnral en trs mauvais tats. Durant le passage de crue abondante ( crue de plus hautes eaux cycloniques) le mois de fvrier 1999 ; le pont rail au PK 149 + 010 de MLA a t endommag( glissement de cule), et puis la plateforme de la superstructure est partiellement dgrade au pk 148 + 700 148 + 850 Par consquent le rseau MLA a t coup sur ce tronon. Face ce problme touchant la socit et ltat, le prsent mmoire de fin dtude qui est intitul : REMPLACEMENT DE PONT METALLIQUE FERROVIAIRE PAR PONT EN BETON PRECONTRAINT au pk 149 + 010 du MLA aura lobjet dapporter les lments dapprciation et des solutions plus rationnelles. Pour mener bien ces tches, les grandes parties traiter ce document sont comme suit :
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- tude et analyse de lenvironnement socio-conomique, cologique et technique de louvrage, - la comparaison des variantes, les dimensionnements de variante principale et le calcul technique, - les propositions des diffrents travaux de protections.

Premire Partie PRESENTATION GENERALE

Chapitre I : HISTORIQUE DE RESEAU NATIONAL DES CHEMINS DE FER MALAGASY (RNCFM). I-1. Contexte historique Concernant les Chemins de Fer Malagasy qui taient construits pendant lre colonialisme dans un but plutt stratgique quconomique dans un premier temps na pas failli cette noble vocation dtre un facteur de dveloppement en gnral. Le 23 mars 1900, le parlement franais a vot lunanimit le projet de loi accordant un crdit de 60 millions la colonie de Madagascar pour pouvoir raliser la construction de la voie ferre. Un an et une semaine exactement aprs lallocation de ce crdit, les travaux commencrent, le 1er avril 1901. En effet, le premier tronon de TCE est inaugur le 16 octobre 1902, tel que la ligne de Brickaville-Tananarive a t termine vers la deuxime moiti de lanne 1909 et la ligne TCE (Tananarive-Tamatave ) tout entire ont t acheve en 1913. Au total 374 Km de voie ferre furent ralises de Tamatave Tananarive pour ouvrir les hauts plateaux aux changes internationaux de 1901 1913. Le profil de la ligne TCE ( Tananarive Cte Est ) est rude, avec des rampes atteignant les 32 pour mille, car la gare de la capitale est situe 1305 m daltitude. Et puis, la dcision de construire la voie ferre entre les 2 villes : Tananarive- Antsirabe revient au Gouverneur Gnral PICQUIE. . Par suite, cette artre principale fut continue par une ligne mdiane de 154 Km vers le Sud mettant en liaison Tananarive et la ville touristique dAntsirabe, Centre de la rgion de Vakinankaratra, conomiquement prospre, en 1912-1923. Paralllement au T.A, le 04 janvier 1915, le Gouverneur Gnral GARBIT inaugurait Amboasary le 1er tronon de 60 Km de MLA et 2 mois aprs, le 29 mai 1915, il ouvrait lexploitation la ligne jusqu Andaingo, au PK 82(MLA ). Le 31 mai 1915, la sortie de la dcision pour que le prolongement de la ligne dirige dans la rgion du Lac Alaotra. La plate forme tait termine, les rails poss et lexploitation fut ouverte jusqu Ambatondrazaka le 25 juin 1922, aprs que lon a procd linauguration de la gare dAmbatondrazaka le 14 juin 1922. Quelques mois aprs, linauguration tait faite le tronon Ambatondrazaka- Ambatosoratra point terminus, Ctait le 27 mars 1923. Donc, une antenne de 167 Km ( MLA ) partant de Moramanga ( PK 122 TCE ), fut construite en 1914-1923 vers Ambatosoratra. Ces 3 lignes forment le rseau Nord.

Enfin, la rgion Fianarantsoa potentiellement riche, fut ouverte vers lOcan Indien une voie ferre ( FCE ) de 164 Km en 1923-1936. Cette ligne est aussi difficile que la TCE cause des falaises et des rampes atteignant 35 pour mille. FCE : Fianarantsoa Cte Est. I-2. Tentatives dextension La Socit RNCFM ne cessait pas de prvoir lexploitation maximale de march. Elle avait pos les rails : de 19 Km de longueur de Vodihala ( PK 122 MLA ) Morarano Chrome (dpt de chrome), en 1969. 7 Km des voies ferres furent achev dAntsirabe Vinaninkarena en 1986 qui amorcent la future liaison du centre vers le Moyen-Sud, le Moyen-Ouest et le Profond-Sud. 25 Km du projet, pour la liaison du Nord Est dAmbatosoratra, 8 Km furent accomplis en 1987. Le RNCFM est dtaill en tableau ci-aprs : LIGNE
Tana- Tamatave ( TCE ) Moramanga-Lac Alaotra Tana- Antsirabe ( TA ) Fianarantsoa-Manakara ( FCE ) ( MLA )

LONGUEUR (KM)
374 186 154 164

RESEAU
Nord Nord Nord Sud

TOTAL
714

164

TOTAL Tableau 1 : Longueur des diffrentes lignes des voies ferres Madagascar. LES OUVRAGES DART
LIGNES PONTS ET VIADUCS NOMBRE TCE MLA TA FCE TOTAL 136 108 58 58 360 LONGUEUR 2997 931 2040 2040 7972 TUNNELS NOMBRE 31 7 56 94 LONGUEUR 2736 1157 5788 9681

878

Tableau N2 : Nombre et longueur des ouvrages dart de Chemin de Fer Madagascar. Source : RNCFM

Chapitre II : ORGANISATION INTERNE DE LA SOCIETE RNCFM II 1 Situation juridique et adminitrative Si dans un premier temps, cest--dire juste aprs leur construction, les chemins de fer des colonies franaises taient places sous la direction du Gnie Militaire qui en avait assur les ralisations en 1939, le Ministre des Colonies Monsieur Georges MANDEL avait reconnu la ncessit de doter les chemins de fer de lOutre-mer dun statut propre, en leur donnant la possibilit de sorganiser et de vivre la manire des entreprises prives. Cest ainsi que la premire tape dans les changements qui allaient soprer au niveau des chemins de Fer Coloniaux tait le dcret du 19 mai 1939. Pendant la guerre fut promulgue la loi du 28 fvrier 1944 portant cration dune Rgie Gnrale des Chemins de Fer dOutre-mer , cette loi devait donner naissance : Loffice Central des Chemins de Fer de la France dOutre-mer Paris ; La cration des Rgies ferroviaires territoriales.

II 1-1. Loffice Central des chemins de fer de la F.O.M ( France doutre-mer ) Loffice central des chemins de fer de la F.O.M avait pour rle primordial la liaison entre les chemins de fer doutre-mer et les entreprises ou organismes de la Mtropole dont lintervention tait ncessaire la marche dun rseau ferroviaire. Loffice central des chemins de fer doutre-mer joue un rle trs important dans le dveloppement des rseaux ferrs des colonies. II 1-2. La Rgie Malagasy des Chemins de Fer

Un arrt Ministriel en date du 26 Dcembre 1950 a confi la gestion des chemins de fer de Madagascar un organisme caractre industriel et commercial, en application de la loi du 28 fvrier 1944 que nous venons de citer. Cet organisme devait prendre le nom de Rgie des Chemins de Fer de Madagascar , le 1er janvier 1951. A ce moment, ladministration de la Rgie tait dadministration prsid par le Secrtaire Gnral et comprenant : des reprsentants de ladministration territorial des reprsentants de lAssemble reprsentative des reprsentants des Chambres de Commerce des reprsentants du personnel Le directeur tait nomm par arrt du Ministre de la F.O.M alors que le directeur adjoint et lagent-comptable tait nomms par le Conseil dAdministration. Pour ce qui est des finances proprement dites, un dcret du 24 fvrier 1957 donnait des pouvoirs dapprobation des budgets et comptes des Rgies aux Chefs de territoire ; des pouvoirs jusque-l rservs au Ministre de la FOM. donc confie un conseil

Dailleurs, les obligations rciproques des chemins de fer et de la puissance publique ont t fixes en annexe de larrt du 26 dcembre 1950 o figures dans le cahier de charge. A lintrieur de la Rgie, les tches taient reparties entre quatre grands services : le secrtariat gnral qui groupe toutes les activits administratives, financires et sociales ; le service Mouvement- Trafic- Traction- Matriel ; le service voie et btiments qui tait charg de lentretien des biens immobiliers et matriels, de la voie, des ouvrages dart ainsi que des tudes des travaux. La division commerciale. II 2. Actualisation structurelle Comme nous avons signal, ltat Malagasy depuis 1960 assume intgralement la mise en marche de la socit, et puis davoir de pouvoir dcisif par les nominations des cadres suprieurs laide de larrt Ministriel manant par des personnels dtat et par le Gouvernement. Donc le conseil dadministration assure les organisations de la socit RNCFM. Depuis quelques dernires annes, la transformation de son statut juridique et de sa rorganisation fonctionnelle sont trs remarquables car actuellement ; la socit dtat est titre nominale mais la structure devient comme celle de la socit anonyme et cest lAdministrateur Dlgu qui assure toutes les responsabilits avec les pouvoirs dcisifs pour les nominations des personnels, la grance totale de lentreprise. II-3. Les biens au parc II-3-1. Les matriels des transports et des dplacements La socit RNCFM se consacre la matire de transport en toute filire. Cest pourquoi, la socit avait des diffrents types des matriels roulants. Plupart dentre eux ne sont plus fonctionnels ; faute de lentretien, et puis, d lusage durable du matriel mme. Mais, les autres sont encore pris en charge la fonction demande par les utilisateurs. II-3-1-1.matriels de tractions : pour tracter les wagons divers locomotive diesel lectrique type BB 220 locomotive diesel lectrique type BB 250 II-3-1-2.matriels remorqus : utiliser les voyageurs et/ou les marchandises a- Transport des voyageurs : - voiture lgre de premire classe ZR type 7 - voiture lgre de deuxime classe ZR type 7 b- Transport marchandises * Wagon citerne : pour transporter des carburants et des matires liquides. * Wagon porte containers : Pour transporter les :containers -engins vhicules -marchandises * Wagon Lamure : pour transporter, les chromes, gravier, matriaux pulvrulent. * Wagon couvert 40 T Pour transporter des diverses marchandises (agricoles,)

Chapitre III : LA NOTION DE LA VOIE FERREE. Suivant sa caractristique et son fonctionnement ; la voie ferre est lassemblage de deux grandes structures : Infrastructure Superstructure

III-1. Elments constitutifs de la voie ferre III-1-1. Infrastructure : - Plate-forme La plate-forme est rgle gnralement suivant le profil en long dtermin et des profils en travers types. Elle a pour rle de la couche de forme qui reoit et encaisse la dernire partie de contrainte venant des charges suprieures et puis sert la liaison entre la superstructure et le sol naturel. Cette couche de forme est en gnral constitue de mme que le corps de remblai mais se distingue dans le cas dune voie neuve par le taux de compactage 95% OPM sur une paisseur minimale de 0,50 m pour la couche de forme. 95% OPN La plus grande de deux valeurs pour le corps de remblai. 90% OPM En dblai on complte le terrain en place pour un amnagement de la partie suprieure en couche de forme. La couche de forme est cette-fois obtenue dans le cas dune voie neuve : soit par compactage du fond de famille 95% OPM sur une paisseur minimale de 0,30m ; En conclusion, les caractristiques techniques du plate-forme de la voie ferre sont en gnrale comparables celle de la route. Schma : type de plate-forme en alignement et en courbe. ( voir Annexe N1) III-1-2. Superstructure a- Ballast : Le ballast est confectionn laide des matriaux spciaux et bien identifis comme : - sable ou gravier venant, de rivire ou de carrire - pierres casses, granitique, siliceux ou calcaire ; elles doivent tre dures et non glives. - Cailloux bien tris par sa gomtrie physique. En gnral, il existe deux types de ballast : Ballast en pierres casses : La pierre casse doit tre de bonne qualit, dure, vive, non schisteuse et non friable. Elle doit passer en tout sens, dans un anneau de 6 cm, aucun lment ne doit passer dans un anneau de 2 cm ; plus clairement, la dimension est de 20/60 et le coefficient de Los Angeles est environ 40 ( LA 40 )

Ballast en sable La sable doit tre gros grain, exempt dargile, de matire trangre ( organique ) La couche de ballast a une paisseur minimale de 35 cm sous les traverses ( comprises le sous ballast ). Elle est prvue pour : - Assurer, en raison de son caractristique granulomtrique particulier, le drainage et lvacuation rapide des eaux znithales. - Constituer comme un amortisseur de vibration trs efficace grce ses proprits rhologiques ( dissipation de lnergie vibratoire par attrition des lments de ballast ). - Permettre, au moyen de bourage-dressage mcanis, la rectification trs rapide du nivellement et dalignement du trac. La plupart de construction de voie ferre utilise frquemment la technique de sous couche multiple pour protger directement la partie suprieure de la plate-forme. Schma : Profil de ballastage (Voir Annexe N2) b- Traverses Les traverses sont des pices dappui poses sur le ballast. Elles sont destines de recevoir les efforts venant la partie suprieure et les transmettre vers au ballast Trois types de traverses sont habituellement les plus utilises. b-1. Traverses en bois. Ces traverses doivent tre dbites dans des bois droits, sains, sans rebours, roulures, chauffements, pourritures, glivures, gerures, vermoulure, nuds, vicieux, ni dfauts daucune sorte et traites contre linsecte (bain de coaltar). La forme gnrale de ces traverses est en paralllpipde rectangle dont la longueur est parallle au fil des bois, la dimension est : Longueur : L=2,00 m Largeur : l= 20 cm Epaisseur=15 cm

15 20 200

Figure N1 : Schma dune traverse en bois. La face suprieure des traverses doit prsenter une partie plane le dcouvert qui est destine tre entaille et supporter les rails, on lappelle le sabotage inclin de 1/18 pour donner aux rails linclinaison vers lintrieur. Les dimensions dquarrissage augmentent avec le poids du rail.

Tableau N3 : valeur dquarrissage(E) et type de rail Type du rail 25 26 30 31 Valeur de E(mm) L(mm) 94 0,970 0,975 0,980 100 0,962 0,967 0,972 106 0,964 0,969 0,974 106 0,968 0,973 0,978 E : dimension dquarrissage ( mm ) L : cartement de 2 quarrissages ( m )

0,985 0,977 0,977 0,983

0,990 0,982 0,984 0,988

0,995 0,987 0,989 0,993

b-2. Traverses mtalliques Ces traverses doivent tre en acier, nuance 70, et sont constitues dun lamin en forme de U renvers, dress ses extrmits pour former des bches qui senfoncent dans le ballast et destiner pour viter le dplacement transversal de la voie. Ces traverses ont aussi inclinaison de 1/18me vers laxe de la voie sur lassise de patin de rail et des trous appels lumires qui servent rceptionner les attaches. Schma de traverse mtallique ( Voir Annexe N3-b) La forme de ces traverses peut tre plate ou pince. Types Plates Pince Longueur (mm ) Poids ( Kg ) 1800 39 1900-2000 44 Tableau N4: Type de traverses mtalliques. Type de rail 25, 36, 31 30, 31

b-3. Traverses en bton arm Ces traverses peuvent tre excutes en bton arm ordinaire ou en bton prcontraint suivant divers types, mais ce type de traverses est utilis actuellement Madagascar titre dessai. Elles prsentent aussi de linclinaison de 1/18me (angle de sabotage) pour emplacer le rail. Par rapport aux autres types de traverses ; les traverses en bton ont les avantages ci-aprs : - la dure de vie plus longue - la bonne stabilit de la voie ( cause du poids lev de panneau de voie) - bonne rsistance la corrosion et au feu Pour terminer la description des traverses, le travelage ( nombre de traverses au Km ) dpend la charge , les efforts, et des types des traverses. A Madagascar, le travelage varie de 1333 1500. Le plan de pose type est montr en Annexe N3-c c- Rail Obtenu partir de lalliage de fer et de carbone dans un haut fourneau (appel fonte de haut fourneau) Carbone : 3,5- 3,8 % Silicium : 0,40 %

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Manganse : 0,6- 1,3 % Soufre ( apport par coke ) : 0,075 % Phosphore ( apport par le minerai ) : 1,80 % Cette composition chimique est la base molculaire des matriaux utiliss pour fabriquer le rail. Les rails doivent tre en acier, nuance 65 en alignement, ou 70 en courbe de rayon dtermin. c-1 profil en travers du rail en gnral

Figure N2 : Profil de rail. Le champignon :la partie suprieure du rail qui reoit directement la roue de vhicule Ame :la partie mdiane rtrcie se trouvant entre le champignon et le patin. Porte dclissage la partie avide spcialement pour disposer les organes de liaison (clisse )accompagnes des fixations ( boulon dclisse ). Le patin : la base du rail largie qui permet sa fixation aux traverses. c-2. Rle du rail Dun ct, le rail joue comme lment de support des surcharges transmises par les essieux, et dautre ct, guide spciale des vhicules. Les rails sont caractriss et classifis par son propre poids mtrique. Le systme dunit conventionnel international est kilogramme par mtre linaire( kg/ml). Et puis, ils reprsentent une bonne indpendance de 9m, 12m et 15m Madagascar. Tableau N5: Poids de rails ( Types ) utiliss sur lensemble du rseau RNCFM. Rails % S.25 kg S.26 kg S.30 kg 30 S.31 kg S.33 kg S.36 kg 30 S.37 kg c-3. Limite dusure des rails Anne de pose 1925 1936 1925 1936 1950 1969 1975 1975 1969 Ligne TA MLA TCE.MLA FCE FCE TCE-MLAFCE

Au RNCFM, la limite reste 12mm en gnral pour tous les types entiers des rails. d- Organe de fixation des rails sur les traverses. Les rails sont fixs sur les traverses en bois par des tirefonds, sur les traverses mtalliques par des crapauds avec boulons et sur les traverses ou dalles en bton arm par des tirefonds ou des crapauds avec boulon ou simultanment par les deux dispositifs.

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d-1. Tirefonds Les tirefonds doivent tre visss bien perpendiculairement aux tables de sabotage des traverses et sappliquer sur le patin rail. Avant dutiliser ou dutiliser nouveau un tire-fond, on doit tremper son filetage dans un bain de coaltar. Schma de Types de tirefond utiliss (Voir Annexe N4) d-2. Crapauds Les crapauds sont fixs sur les traverses mtalliques par boulons. On utilise les rondelles Growers, intercales entre lcrou et le crapaud, afin dviter le dressage de lcrou. Au droit de filetage, les boulons de crapauds doivent tre imprgns dhuile ou de graisse la pose ou au cours des travaux dentretien. Schma de Types des crapauds et son accessoire ( Voir Annexe N5 ) e- Organes de liaison entre barres lmentaires de rails En gnral, le systme de liaison de deux barres lmentaires de rails est fait par lclisse boulonn ou la soudure aluminothrmique. e-1. Eclissage Lclissage permet dassembler deux rails conscutifs et doit satisfaire les conditions suivantes : - relier les rails de faon quil se comporte comme une poutre en alignement et en nivellement ; - avoir une rsistance la dformation qui sapproche daussi prs que possible celle de rails quil assemble. - empcher les mouvements verticaux ou latraux des extrmits des rails lune par rapport lautre, tout en permettant la dilatation. - tre aussi simple que possible et compos de minimum dlment. Les clisses se prsentent en forme plate ou cornire. Le serrage des clisses sur les rails est videmment assur par des boulons spciaux, dont les ttes sont places lextrieur de la voie, les crous tant du ct intrieur de la voie. Les clisses extrieures comportent une saillie et une rainure empchant la tte de boulons de tourner. Des rondelles Grower sont places sous les crous pour la scurit de serrage. A la pose ou au cours des travaux dentretien, on doit graisser les portes des clisses sur les champignons, le patin du rail et le filetage des boulons dclisses. Le profil type dclissage est prsent par le schma ci-aprs. ( Voir Annexe N6) diagnostics

Sous laction, de vibration due par la charge dynamique de vhicule, la dformation par flexion, les chocs au joint, des mouvements relatifs se produisent entre les rails et clisses, do

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rsultent une usure qui affecte surtout les zones de transmission des efforts et qui peut atteindre 0,75mm sur une voie trs charge. En raison de cette usure, les clisses senfoncent dans la chambre dclissage sous laction des boulons dclisse qui ncessitent un serrage priodique. Inconvnient

Au droit de chaque joint, le coup de marteau d par des roues de vhicule est entendu. Ce phnomne produit : - la dformation et ventuellement la rupture des abouts des barres : mates et casses. - lusure rapide des clisses et aussi les trous de boulons qui peuvent tre lorigine des fissures. - la dconsolidation des attaches et lappui des traverses de joint sur leurs monts, par suite des vibrations conjugues des essieux et du rail, avec remonte de boue dans le ballast, dans les plates-formes argileuses. - videmment linconfort des voyageurs et fatigue du matriel roulant. De plus, on peut dcrire ci-aprs ce phnomne : Sous leffet de la charge, lassemblage se dgrade, les abouts saffaissent, les roues viennent frapper le rail aval, en matant labout et, par rebondissement, retombe quelques centimtre de son extrmit. e-2. La soudure aluminothrmique Lintroduction de ce type de soudage en voie ferre apporte de dveloppement technologique en chemin de fer par linvention de Long rails souds ( LRS ). Principe de soudage par aluminothermique Cette technique consiste obtenir un mtal par rduction de ces oxydes par de lAluminium. Cette raction fortement exothermique amne les composants ltat liquide. Pour souder des rails on coule le mtal en fusion dans un moule rfractaire entourant le joint et permettant de reconstituer le profil. Avant de procder la soudure, il faut mesurer la temprature de rail. Car on ne peut pas souder la temprature suprieure 50C. Les Longs rails souds (L.R.S)

Les longs rails souds, ce sont des rails lis laide de soudure aluminothrmique. Suivant les constatations faites par le SNCF, la plupart des rseaux europens sur les voies poses permettent destimer 30% environ la rduction des dpenses dentretien procur par les joints souds. On peut augmenter la vitesse du train sans risque daccident ; de plus avoir la rapidit et les conforts.

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Concernant aux caractristiques techniques, la voie pose en LRS est soumise aux tempratures leves, des compressions longitudinales pouvant atteindre 120 tonnes. Voie en alignement- Profil en long rectiligne ( palier ou rampe ou pente ) Excution de barres de moins de 1 kilomtre de longueur : Temprature minimale du rail : 27 Barre continue de plus de 1 kilomtre de longueur : Temprature minimale du rail : 37 Voie en courbe R : Rayon de courbure (m) R> 1000 1000 >R> 500 500> R>450 450> R> 400 400>R > 350 350>R > 300 Temprature minimale (C) 35 36 37 38 39 40

Tableau N6 : Rayon de courbure Il faut mettre dans les meilleures conditions les rails avant de faire la soudure pour viter les contraintes. Ces conditions sont obtenues en librant le rail de toute attache au moment de la soudure de faon quil repose librement sur les traverses. e-3. Joint de dilatation Cest linterstice de deux rails bout bout pour une file de rail, et doit tre mnag soit la pose dune voie, soit au cours des travaux dentretien entre abouts de rails. Ce joint prvoit la dilatation linaire des rails afin dviter les contraintes de

compression et la dformation de la voie due aux fortes tempratures. Louverture des joints de dilatation est en fonction de longueur des barres des rails. Coefficient de dilatation linaire du mtal : 0,012mm/m.

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Tableau N7 : ouverture des joints de dilatation Temprature de OUVERTURES en mm pose des rails 0 + 5 +10 +15 +20 +25 +30 +35 +40 +45 +50 +55 8.00m 6 5 5 4 4 3 3 3 2 2 1 1 9.00m 7 6 6 5 5 4 4 3 3 2 1 1 10.00m 7 7 6 6 5 5 4 3 3 2 2 1 11.00m 8 8 7 6 6 5 4 4 3 2 2 1 12.00m 9 8 8 7 6 5 5 4 3 3 2 1

III-2. Pose et descriptif de la voie ferre III-2-1. Roues- essieux- bandages La largeur des bandages doit tre de 125 mm. Lcartement des faces internes des bandages des essieux monts doit tre de 925 mm, pour le cas de vhicules Madagascar. La hauteur de boudin au-dessus du cercle de roulement doit tre de 29 mm. Lpaisseur du boudin 10 mm. Au-dessus du cercle de roulement doit tre de 30 mm. Lentraxe maximal des essieux des machines, autorails et vhicules ne doit pas tre suprieur 3,500 m. Au-del de cette dimension, le matriel doit tre quip avec des boggies deux ou trois essieux lesquels doivent tre parallles pour viter le draillement. Schma dessieu ( Voir Annexe N7 ) III-2-2.Caractristique de voie en alignement Lcartement de la voie est la distance mesure 12 mm au-dessous du plan de roulement et perpendiculairement aux rails, entre faces internes des champignons de rails. A Madagascar cet cartement est de 1000 mm III-2-3.Caractristique de la voie en courbe Variation de lcartement de la voie en fonction du rayon de courbe. Cette variation est obtenue par lintermdiaire de jeu de crapaud ( organe de fixation ) pour les traverses mtalliques ou par rglage des sabotages pour les traverses en bois.

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Lcartement minimal admissible de la voie , cest la distance limite minimale entre deux rails laquelle le matriel roulant peut partir facilement et infrieure de laquelle cette vhicule commence coincer. Voici les valeurs de lcartement pour les rayons donns. Utilises Madagascar.
Caractristi R> 100et 95R100 1005 85R94 1007 75R84 1009 65R74 1011 55R64 1015 50R54 1020 que du trac alignement Ecartement e ( mm ) 1000

Source : RNCFM Tableau N8 : Surcartement de rail Madagascar. Raccordements dcartements Le raccordement de lcartement normal en alignement ( e =1,000 m ) lcartement en courbe dfini ci-dessus doit tre ralis par variation maximale de 1mm par mtre partir de lorigine du raccordement parabolique. La technique de lcartement en courbe fix ci-dessus doit tre ralise la fin du raccordement parabolique quon trouve aprs. Pour avoir la bonne implantation de ces variations de lcartement, le file extrieur des rails doit tre maintenu 0,50 m du piquetage de laxe thorique de la courbe ; la variation dcartement doit tre obtenue en loignant progressivement de cet axe thorique de la file intrieure soit par modification du sabotage( traverse en bois ) , soit par lutilisation de crapauds appropris ( traverses mtalliques ). aDvers et rampes de raccordement

La technique de construction de la voie la plus utilise pour que le matriel roulant tienne bien la stabilit durant son passage dans la courbe est habituellement la confection de dvers avec une variation bien dtermine. Le dvers D dpend fortement la vitesse V de vhicule, le rayon R de la courbe et lcartement e de la voie pour avoir la bonne stabilit de vhicule. Sur les voies grande vitesse, le dvers est limit une valeur maximale 180mm. D = 8V R
D en mm, V en Km/heure (V= 2/3 Vmax + 5), R en m

Vmax : tant la vitesse maximale permise pour le passage des autorails en courbe. Les dvers appliquer sont indiqus dans le tableau ci-aprs : R(m) D(mm) 50 70 90 70 115 85 115 150 80 150 210 75

Tableau N9 : Devers

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Rampes de raccordement Dans le pays dvelopp qui utilise le TGV ( Train grande vitesse ) ,les rampes de raccordement sont environ de 0,6mm/m et D= 180mm valeur limite. A Madagascar, les rampes de raccordement doivent tre ralises avec une variation maxima de 4mm/m Le dvers total doit tre rparti moiti sur le raccordement parabolique que nous verrons III-2-5. bLa technique davoir les rails courbs Pour avoir le bon trac rgulier dans la courbe surtout de rayon R 125 m, les barres droites des rails devront tre cintres. III-2-4. Raccordement en profil. Lessentiel, cest de dterminer la longueur du raccordement et la distance au milieu de la courbe de raccordement au point dintersection des tangentes. Connaissant la diffrence par mtre des dclivits raccorder S et de rayon de la courbure de raccordement R. La valeur de la dclivit maximale diminue de la valeur de la dclivit fictive reprsente par la rsistance oppose lavancement des convois par la courbe de la voie. Cette dclivit fictive est dtermine par la formule : f= 500/R f : exprime en millimtre par mtre ( mm/m ) : cartement des rails ( m ) R : rayon de la courbe (m ) Pour la construction des voies nouvelles, la longueur minimale dun alignement entre points de tangence de deux courbes circulaires de sens contraires ne pourra tre infrieure 70 mtres. Les alignements sont raccords aux courbes circulaires par des courbes forme parabolique. Tableau de raccordement de deux dclivits ( Voir Annexe N8) III-2-5 .Raccordements paraboliques des courbes aux alignements . Ncessit des raccordements paraboliques : au point de tangence dune courbe

circulaire et dalignement, les flches qui sont nulles sur lalignement prennent immdiatement la valeur de la flche de la courbe considre. Il en rsulte une sollicitation brutale du matriel roulant, gnratrice des chocs. Courbe de raccordement : La courbe de raccordement dun alignement et dune Y= X3/6RL dans laquelle Y : ordonne de la courbe au point dabscisse X

courbe circulaire est une parabole cubique dquation :

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R : rayon de la courbe circulaire L : Longueur du raccordement parabolique Dtermination de la valeur de L

L : est la longueur ncessaire pour lexcution du raccordement de dvers : L =D/W L : [m ]; D : dvers dans la courbe circulaire considre [ mm]. W : variation du dvers par mtre de longueur de voie [W=3 mm/m] Pour tracer la parabole cubique, on prend - lorigine circulaire ; - lintervalle L/4 partir du point dabscisse X qui varie de 0 L pour calculer lordonne Y pour chaque point. de laxe est prise au point de tangence de lalignement et de la courbe

Figure N3 : Courbe de raccordement III-2-6. Caractristiques des lignes Madagascar Ecartement entre les bords intrieurs des rails : 1 m Inclinaison des rails vers lintrieur : 1/18me Surcartement maximum en courbe : 25 mm Rayon minimal des courbes en pleine voie : 50 m Rayon minimal des voies de garage : 45 m Dvers maximal : 90 mm Gauche maximale de la voie 4mm/m Rampe maximale : 35mm/m Altitude maximale : 1.750 m La hauteur maximale du matriel au-dessus du rail est : 3,900 m. La largeur maximale des vhicules est de 2,800 m

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Chapitre IV- PRESENTATION ET DIAGNOSTICS DU RESEAU MORAMANGA LAC ALAOTRA ( MLA ). IV-1 .Gnralit La ligne MLA relie la rgion agricole du Lac Alaotra Moramanga, sur un trajet distant de 167 Km et qui prend la ligne TCE au Pk 0 + 00 de MLA . Au pk 122 ( Vohidiala ), un embranchement relie la ligne susdite la rgion chromite aprs Morarano. Par son ge et son anciennet, la ligne principale ayant une voie cartement mtrique a t complt vers la premire partie de lanne 1920, et puis lembranchement du chrome partir de lanne 1969. A lgard de cette date, la ligne MLA est trs ge, en gnral la socit RNCFM prend en charge tous les entretiens ( court terme, moyen terme, long terme ) ncessaires pour la remettre en tat. IV-2 .Caractristiques du trac et des emprises traverses IV2-1.Gomtrie du trac La ligne en partant de Moramanga jusquau pk 89+000 un terrain presque plat avec une pente rduite et des courbes de rayon moyen sauf pour quelques courbes ayant des rayons compris entre 125m 200 m( 125m R 200m). En allant ensuite jusquau pk 117+000 en suivant un trac trs sinueux avec une pente augmentant jusqu 1,9%. Aprs, jusquau pk 167+000, la fin de la ligne principale, le trac se dveloppe sur de longs alignements, un nombre rduit de courbe de grand rayon et de pente maximale de 1,5%. IV-2-2.Terrain traverse et diagnostics a) Plate-forme- Assainissement

Les deux plaines alluvionnaires de ces rgions sont traverses par la ligne susdite. La premire est la plaine de la rivire Mangoro avec laltitude de 900m et la seconde est la plaine du Lac Alaotra situe 750m du niveau de la mer. Les sols longs par la ligne sont en gnral sableux et de bonne qualit. Il y a aussi des matriaux argileux concentrs dans le tronon plus lev, o affleure les dpts latritiques. Au long de la ligne, le grand problme rencontr est frquemment de nature hydrogologique comme les phnomnes densablement de la plupart des petites rivires affluent de gauche du Mangoro. Et puis, ces problmes sont presque gnraliss sur cette ligne, parce que les affluents qui alimentent le Lac Alaotra sont trs beaucoup et apportent des matriaux alluvionnaires venant par de dmatrialisation des chanes de montagnes et aussi les limons sableux considrables.

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La sous couche est en gnral de bonne qualit cause de la nature de sol dont la plupart est sableuse. Il y a aussi des sols argileux ou limons sableux. Il y a souvent des problmes de drainage dans les tranches serres, ce qui produit de leau stagne sous la voie et aussi le phnomne denterrement et linondation des remblais entre le pk 122 et pk167. Il y a par contre dinstabilit des talus pour le trac en dblai La voie Larmement de la voie est constitu de rails de S.36 sur une longueur de 95,9 km dont 45,6 km est pos sur traverse en bois et 50 ,3 km sur traverses mtalliques qui a t renouvel de 1985-1990. Des rails S.37 sur traverses en bois de 15,2 km a t renouvel pendant lanne 1975.De rail S.25 de 4,0 km et S.26 de 52,6 km avec des traverses en bois de 31,1 km et mtallique de 25,5 km sur le tronon de voies non renouveles. Enfin, la bretelle qui du pk 122 va Morarano Chrome est arm avec de rail de S.30 type Est pos en 1969 avec des traverses en bois. Etat actuel des matriels Rail S.36- S37- et S.30 Est : ils sont assez rcents et en bonne condition. Ils ne prsentent pas de problmes dusure ni dans les alignements ni dans les courbes Rails S.26 : ils ont t poss depuis plus de 60 ans, mais leurs conditions sont encore acceptables. Rails S.25 : comme le prcdent, ils ont t poss depuis plus de 60 ans. On a constat des usures accentues, des dformations et des irrgularits continues sur le plan de roulement. Le remplacement est dj en cours. Traverses mtalliques : elles sont encore acceptables aussi bien les rcentes pour S.36 que les vieilles pour S.26 . Traverses en bois : les traverses en bois constituent lun des problmes du CFM cause de leur dure de vie qui ne dpasse pas de 5 ans. On a vu des tronons o les 20% des traverses avec 4 ans de vie sont actuellement remplaces. Ballast : en gnral, le ballast est du granit et ainsi il y en a aussi en petite quantit du basalte. Lpaisseur ainsi que les dimensions sont acceptables sur les tronons dont le renouvellement est rcent, alors quelles sont rduites dans les anciens tronons. Dans ce dernier tronon, il est contamin par les herbes et la vgtation. Crapaud et clisses : en ce qui concerne ces types de matriels, les plus vieux ont encore des conditions acceptables mais elles ont besoin de lubrification priodique. Tirefonds :leurs tats sont encore plus ou moins acceptables. b) Les ouvrages dart

La ligne ladite est construite sur les plateaux et ne comporte donc aucun tunnel.

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Les Ponts

La ligne comporte 77 ponts se rpartissant comme suit : 55 ponts mtalliques ( 638 m ) 7 ponts en bton arm ( 161 m ) 15 ponts en maonnerie ( 65,5 m ) Les ponts mtalliques ont t construits en types CAIL ( A,B,C,D ). 1CAIL A : Courte porte : 4 6 m . Il est constitu de 2 poutres droits me pleine

et dun tablier suprieur. 2CAIL B : de 8 12m de porte. Il est constitu aussi de 2 poutres droites mes et

dun tablier suprieur. 3CAIL C : de 14 19m de porte. Il est constitu de 2 poutres droites treillis et

dun tablier suprieur. 4CAIL D : pont de grande porte de 19 36m. Il est constitu de 2 poutres droites

treillis et dun tablier infrieur. Les avaries constates Les ponts en bton arm et en maonnerie sont dans lensemble en tat satisfaisant. Les ponts mtalliques sont aussi dans un tat satisfaisant en gnral, mais il faut prvoir lentretien priodique pour limiter lusure et la corrosion. En gnral, lensablement, laffouillement et aussi la dgradation des environnements menacent les infrastructures. En rcapitulant, laide de tableau ci-aprs, les avaries constates dans les ponts. Localisation 139 + 150 TYPE CAIL C Avaries constates Corrosion des lments porteurs Tassement sur la cule Nord et mur en aile droite. 144 + 700 Maonnerie Basculement des murs en retour des 2 cts aval. Affouillement de semelles 145 + 070 149 + 010 CAIL B CAIL D Corrosion des lments porteurs Berges instables Cule glisse en bloc de maonnerie ct Ambatosoratra. Corrosion des lments porteurs 150 + 520 152 + 100 158 + 320 CAIL A CAIL A CAIL B Corrosion des lments porteurs Mur en aile ct Sud droite bascule Corrosion des lments porteurs

Tableau N 10 : les avaries constates sur quelques ouvrages ( pont ).

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Deuxime Partie

ANALYSE ELEMENTAIRE DE LENVIRONNEMENT DU PROJET

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Chapitre I- ENVIRONNEMENT SOCIO-ECONOMIQUE I-1. Localisation du site de louvrage Louvrage actuel lequel est lobjet dtude se prsente en mauvais tat par la destruction et affaissement dune cule lors de passage de crue abondante durant la priode cyclonique de Fvrier 1999-2000. Il se situe au point kilomtrique 149 + 010 du MLA et de laltitude 773 mtres par rapport au niveau de la mer. Cet ouvrage tait construit par un pont mtallique de type CAIL D avec les dimensions suivantes : Longueur : 25m Largeur : 3,50m Hauteur par rapport au lit de rivire : 6,70m.

En rappelant que cet ouvrage franchit la rivire de Manamontana qui est laffluent du Lac Alaotra. I-2. Dlimitation des zones dinfluences La dlimitation de la zone dinfluence se rallie directement aux impacts du projet et limportance de la rgion et dans laquelle la construction de louvrage dart peut promouvoir et favoriser la bonne performance aux activits ncessaires au dveloppement socio-conomique et aussi cologique. On peut classer les zones dinfluences sous deux critres: Zone dinfluence directe ou immdiate Zone dinfluence indirecte.

I-2-1. Zone dinfluence directe ou immdiate La zone dinfluence directe est la rgion bnficie et attache directement aux impacts du projet. Suivant la dfinition, les Fivondronana inclus dans la zone dinfluence immdiate sont :Ambatondrazaka, Amparafaravola, Moramanga Source : INSTAT I-2-2. Zone dinfluence indirecte. La zone dinfluence indirecte est la rgion o lvolution des changes dune rgion une autre assure par limplantation de louvrage et la fiabilit du trac du projet est vritablement aperue, soit lvolution macro-conomique, soit socio-conomique et cologique. Les zones dinfluences indirectes sont :Andilamena, Anosibe anAla, Brickaville, Toamasina, Antananarivo I-3. Descriptions des aspects sociaux. I-3-1. Dmographie aEffectif de la population en 2001 ( base RGPH 93 )

La connaissance et le premier paramtre indicateur conomique dune rgion intresse sont les nombres de population, leur volution et la superficie.

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La proportion de la population active ( 18 60 ans ) est environ de 80 % Madagascar. Le milieu rural prend le rang majoritaire ces pourcentages. Dans la province de Tamatave, 56,1% de la population totale entre dans les pourcentages de population active. Et de plus, pour la rgion lac Alaotra, 6,84% de population nationale, et 15,26% dans la province de Tamatave. Tableau N 11 :Superficie et rpartition des populations dans chaque Fivondronana. Fivondronana Superficie ( Km) Population ( RGPH 93 ) Ambatondrazaka Amparafaravola Moramanga 6492 4947,5 8954,5 240 123 212 922 217 953 Densit dmographique ( Hab/Km) 36,99 43,04 24,34 est active au niveau

Source : Banque des donnes de ltat, INSTAT ( Estimation donne par lINSTAT ) bTaux daccroissement de population nationale de lan 2002 jusqu 2021.

( pour les 20 prochaines annes successives ) En gnral, lvolution de la population en milieu rural est absolument diffrent en milieu urbain. Daprs la considration impose par lINSTAT, la rgion Lac Alaotra est classe comme milieu rural. Tableau N 12 Taux daccroissement Taux Anne 1998-2003 2,7 2,2 2003-2008 3 1,9 2008-2013 3,2 1,7 2013-2018 3,5 1,4 2018-2023 3,5 1,1

daccroissement Urbain Rural Source : INSTAT

d- Estimation de laccroissement dmographique de la zone dinfluence directe En profitant avec la formule de la croissance dmographique par an : N(t)= N0 ( 1 + i ) t N0 : nombre de la population lanne de rfrence t0 N(t) : nombre de la population de lanne t (2002 t 2021) t : t-t0 : diffrence entre lanne t et lanne t0 i : Taux daccroissement annuel : en prenant le milieu rural. t0 : anne de rfrence 2001. ( Voir Annexe N9 )

I-4. Description des aspects conomiques Les potentiels conomiques des rgions sont la deuxime paramtre indicateur de lavenir au processus de dveloppement.
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Par leurs quantits et qualits, les produits se circulent dans diffrentes rgions et puis sur les marchs nationales laide de trafic existant : routier, arien, autre En citant les produits transitent sur le chemin de fer. I-4-1. Produit agricole. Les produits agricoles sont considrables dans la rgion tudie : Crale : riz, mas ( en rappelant que la rgion Lac Alaotra est le premier

producteur du riz Madagascar ), Lgumes : haricot, carotte, tomates, angivy, Racines et tubercules : patates douces, manioc, Culture industrielle : canne sucre, arachide, Culture exporter : caf Autres produits vivrires et rentes : oranges, bananes,

I-4-2. Les produits dlevage, de pisciculture et de pche Suivant les recensements faits, la rgion du Lac est encore riche en levage de bovin, et les populations restent fanatique ce genre despce . Donc les produits dlevage sont : viande bovid, porcine, volailles, mouton, viande de poisson frais et fum ( carpe, tilapia, anguille,) intrant ( insecticides, engrais, veto,) Ce sont :

I-4-3. Les produits industriels -

produits des denres alimentaires agrume alimentaires matriaux de constructions hydrocarbures et gaz produits souterrains : chrome, pierre prcieuse, mtaux prcieux.

I-5 .Quantification et estimation des produits , des activits agricoles. Suivant les donnes par lINSTAT, lactivit agricole est occupe par 82% de population Madagascar. De plus, actuellement presque 80% de population installe dfinitivement en milieu rural et environ 94,5% deux dcident volontairement aux titres dagriculture, dleveurs et de pcheurs ou pisciculteurs. I-5-1. Le produit de riziculture . Les aliments de base sont le riz. La rgion du Lac Alaotra prend le premier grenier de lIle cette filire. Par consquent, la production et lamlioration de technique de lagriculture emportent vraiment le dveloppement socio-conomique de la rgion et de la nation.

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Tableau N 13: Quantit de produits de riz, superficie cultive et rendement.

Fivondronana

Ambato/zaka

Amparafaravola

Moramanga

TOTAL

S (Km) P(T) R(T/Km) S P R S P R S P R S P R

1995

1996

1997

1998

1999

35 000 37 000 39 425 40 410 90 000 106 190 113 150 115 980 2,54 2,87 2,87 2,87 42 630 43 000 44 920 46 185 119 300 124 700 130 260 133 650 2 ,80 2,9 2,9 2,89 28 430 35 340 36 400 37 490 45 660 58 080 62 815 63 465 1,60 1,64 1,72 1,69 106 060 115 340 120 745 124 085 255 020 288 970 306 225 313 095 2,40 2,51 2,54 2,52 Source : Banque de donne de ltat :INSTAT

44 190 125 950 2,85 46 350 150151 3,24 37 600 69 465 1,85 128 140 345 566 2,70

En conclusion, on peut remarquer que laugmentation de superficie et de produits sont en parallle mais le rendement de produits est en gnral trs faible. Cela est d par linsuffisance de rseau dirrigation, et puis linexistence de nouvelle technique de riziculture. Car actuellement, la plupart des agriculteurs suivent et respectent la technique traditionnelle. I-5-2. Les produits vivriers et rentes Dans ces rgions, les produits vivrires et de rentes prennent la seconde place pour la vie courante. Les tableaux ci-aprs rsument les quantits de ces produits lesquels sont les plus dominants. aMas

Ce produit soccupe dune superficie de 31,84% de la superficie cultivable. TABLEAU N14 : Production de mas Fivondronana Ambatondrazaka S P R S P R S P R S P R 1995 4590 3600 0,77 620 510 0,82 1960 1605 0,81 7170 5655 0,79 1996 4835 3600 0,74 650 520 0,80 2060 1640 0,80 7545 5760 0,76 1997 4755 3560 0,75 640 520 0,81 2030 1610 0,80 7425 5690 0,77 1998 4650 3100 0,67 625 450 0,72 1980 1405 0,71 7255 4955 0,68 1999 4810 4090 0,85 630 695 1,10 2030 1830 0,90 7470 6615 0,89

Amparafaravola

Moramanga

TOTAL

Source : Ministre Agriculture, INSTAT.

b-

Manioc.

La production de manioc reprsente de 22,20% de la surface cultivable.

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Tableau N15 : Production de manioc.

Fivondronana Ambatondrazaka S P R S P R S P R S P R 1995 2510 22 240 8,86 550 4200 7,63 3740 33 400 8,93 6800 59 840 8,80 1996 2530 20 950 8,28 535 3890 7,27 3670 33 195 8,83 6735 58 035 8,62 1997 2600 21 580 8,3 550 4010 7,29 3715 33 980 9,14 6865 59 500 8,68 1998 2700 21 800 8,07 600 4005 6,68 3900 32 900 8,44 7200 58 705 8,15 1999 2675 23 310 8,65 650 6060 9,32 3810 33 740 8 ,86 7135 63 120 8,85

Amparafaravola

Moramanga

TOTAL

Source : Ministre Agriculture : Annuaire statistique Agricole 1999. DPEE/ Min. Agri. cArachide.

Larachide est classe comme produit industriel. La production soccupe de 11,4% de la surface totale de la zone tudie. Tableau N16 : Production darachide
Fivondronana Ambatondrazaka S P R S P R S P R S P R 1995 1735 1175 0,68 415 210 0,60 350 195 0,55 2500 1580 0,63 1996 1765 1395 0,79 430 260 0,60 360 230 0,64 2555 1885 0,74 1997 1740 1385 0,79 425 255 0,60 355 225 0,64 2520 1865 0,74 1998 1700 1300 0,76 420 250 0,60 350 215 0,61 2470 1765 0,71 1999 1715 1340 0,78 415 245 0,59 350 210 0,60 2480 1795 0,72

Amparafaravola

Moramanga

TOTAL

Source : Ministre Agriculture.Annuaire statistique Agricole 1999 DPEE/ Min.Agri. S : superficie cultive( Kilomtre carr [Km] ) P : quantit de produit( Tonne [T] ) R : Rendement ( Tonne par kilomtre carr [ T/ Km] ) dHaricot.

Ce produit est consomm directement et puis comme culture de rente. Il reprsente 10,55% de superficie cultive de la zone.(Source Ministre Agriculture) eCanne sucre.

La culture de canne sucre se rpartit en 8,88% de la surface de la zone tudie. Le produit est class comme produit industriel.(Source Ministre Agriculture) fCaf.

Le produit est consommer ou exporter. Il reprsente 8,98% de la zone du Lac en gnral.(Source Ministre Agriculture)
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I-5-3. Le synthse des donnes . Daprs les analyses des donnes collectes, on peut dduire que les cultivateurs ces rgions introduisent progressivement la technique de culture contre saison. De plus, la surface cultivable et les produits obtenus ont t constats son volution et son extension. Voici le tableau qui montre le taux daccroissement annuel de produit agricole et les capacits de consommation de la population. Tableau N 17 : Taux daccroissement annuel de la production et la capacit de consommation de la population.
Type de production Riz Mas Manioc Arachide Haricot Canne sucre Caf Taux Taux daccroissement 7,97 5,31 1,42 3,65 3,59 -0,90 -1,34 Annuel (%)

Source : Donnes auprs des autorits Locales. En remarquant que le taux de consommation des produits supplment se prsente un peu lev. Et puis cela a remarqu par les autorits locales durant les enqutes. I-6. Quantification des produits de llevage I-6-1. Les produits de llevage En gnral, les productions de llevage participent invitablement comme paramtre de dveloppement conomique aprs les produits agricoles susdits. Pour cette rgion concerne, llevage des bovins, des porcines, des volailles dominent par ses quantits. Les Fivondronana Amparafaravola, Andilamena et Anosibe anAla sont inclus dans le CIREL Ambatondrazaka.. Le tableau ci-aprs rsume les effectifs des espces de llevage en anne 1998. Tableau N18 : Effectif de cheptel de llevage.
CIREL Nombre Association Espces de llevage dleveurs dleveurs Bovins Porcins OV/ Cap Poulets Autres Bovins Bovins volailles 20 204 27 243 160 33 860 3310 816 410 440 280 3914 6 53 500 12 690 280 1 224 630 25 370

Ambato/zaka Moramanga

Source : Ministre de llevage. I-6-2. Analyse sur les activits en levage et les donnes de la production. Les recensements faits par le Service des donnes statistiques reprsentent que 60% sont des associations dleveurs des bovins dans la province de Tamatave et 54,81% dleveurs de bovins. Les groupes auront pour but damliorer et daugmenter les produits dlevage. Pour la rgion du Lac Alaotra, les problmes sont : la vulgarisation de nouvelle technique pour la production, et puis la mise en valeur des espces de llevage.

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I-6-3. Estimation de la croissance de la production de llevage. Pour avoir des meilleurs produits ( qualits et quantits) , les fonctions dEtat devront tre assumes volontairement la sensibilisation et la vulgarisation de technique. A Madagascar, le dveloppement de ces secteurs demande linitiative de deux acteurs : les vulgarisateurs et les leveurs, parce que les taux daccroissement sont trs faibles. Tableau N19: Taux daccroissement annuel
Type dlevage Taux daccroissement annuel (%) Bovin 1,07 Porcin 1,37 Poulet 1,2 Autres volailles 1,8

Source : Ministre de llevage I-7. Les pches A cause de lexistence de vaste Lac, la pche ( traditionnelle ) se pose comme activit srieuse pour les habitants. I-7-1. Effectif des productions deau douce. Plusieurs des habitants cette rgion dpendent considrablement la production de pche comme ressource financire de la vie courante pour tourner la vie familire. Au dbut, il ny a que la production venant de la pche traditionnelle rpand beaucoup sur le march. Actuellement, la production de poisson deau douce se trouve sur les 3 types de pche : Pche continentale Pisciculture en tang

Le tableau ci-aprs rcapitule les donnes sorties par le Ministre de la pche et des ressources halieutiques et prsente les effectifs de la production deau douce expdis en 1999. Tableau N20: Effectif de production en pche expdie.
Production de pche expdie ( Tonne) EFFECTIF Frais
458

Taux daccroissement en % 10

Sche / Fume
87

Totaux
545

Source : Ministre de la pche et ressource halieutique. I-7-2. Technique de suivi et volution de production (rizi)piscicole. La mthode courante pour le suivi et lvaluation de la production est base sur la dtermination de taux de suivi et le poids moyen de poissons par types dlevage pour avoir le niveau de leur croissance. Suivant cette mthode, le suivi des activits (rizi)piscicole pour la campagne 98/99 donne les chiffres suivants : - leffectif de pisciculteur des rgions est de 320 dont 25 rizipisciculteurs , - la surface totale des tangs sont de 5,8 Ha et celle de rizire atteint 2 Ha, - leffectif total dalevins distribus est de 48 000 carpes royales. - pourcentage des poissons survcus est de 70%.
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- le poids moyen dun poisson la rcolte est de 150g en rizire et celui en tang est de 600g ; lge de 10 mois ( mensuration la rcolte ), - en gnral, la dure moyenne dlevage est de : 4 mois en rizire 10 mois en tangs. Pour conclure cette partie, les modes de production par pisciculture sont trs dvelopps. Actuellement, daprs la statistique auprs de service de banque de donnes de ltat, le nombre de pisciculteur augmente de 10% environ par anne. Et puis les varits des espces de poissons produire sont trs nombreuses: tilapia, polleni, cypindor, Estimation de production des poissons deau douce expdis hors rgion..(Voir Annexe N10) I-8. Les secteurs miniers. I-8-1. Les produits miniers. Suivant les prospections faites, la rgion du Lac Alaotra et du Moramanga contiennent beaucoup des pierres prcieuses, des mtaux prcieux et aussi les plus importants les grands gisements minerais : Andriamena- Ambatovy produisant respectivement le Chrome et le Nickel. En citant, le produit minier le plus remarquable, depuis la priode colonialisme jusqu nos jours, la Socit KRAOMA assume lexploitation de chrome dans la montagne Tampoketsa. Le tableau ci-aprs prsente le tonnage de chrome de lanne 2000. SOCIETE KRAOMA Taux daccroissement annuel en % 1,1 Tonnage des chromites en[T] 123 387

Source : Centre Commercial de la Socit KRAOMA. Tableau N 21 : Tonnage et le taux daccroissement annuel de Chromite Estimation dvolution de production de chrome..( Voir Annexe N10) I-9. Les produits forestiers. La rgion du Lac Alaotra et du Moramanga sont privilgies de ressource forestire naturelle. Pour la rgion du Lac, prs de la fort vierge de lEst. En citant la fort de Manakambahiny Est et de lIdidy, les bois exploits y reprsentent en bonne qualit et en quantit considrable chaque anne. Tableau N22 : quantits des bois exploits : Anne 1998 1999 Superficie exploite [Ha] 61 143 63 608 Source : Service de gestion des ressources Forestires.

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I- 10. Les produits intrants. Par sa potentialit, la rgion du Lac Alaotra a besoin des produits intrants pour amliorer et mettre en marche les activits. En citant les engrais, les matriels, les semences, I-10-1. Les quantits des produits des hydrocarbures. Les produits des hydrocarbures sont transports par les vhicules routires et les vhicules ferroviaires en accord entre la SOLIMA et les transporteurs ( transport routier,

transport ferroviaire (RNCFM)) . En raison de linsuffisance des matriels et les problmes touchs de la socit RNCFM ; les transports routiers occupent plus de 74% des produits actuellement. Tableau N 23 : Volume des produits des hydrocarbures transports.
Volume annuel des produits ( M3 ) Types des produits Essence Tourisme Ptrole Gasoil 1996 2 092 404 1 734 054 8 864 603 1997 2 117 837 1 775 934 9 198 975 1998 2 293 543 1 642 345 8 241 058 1999 1 173 785 935 252 3 147 617

Source : Direction rgionale de la SOLIMA Ambatondrazaka. I-10-2. Pourcentage daugmentation dutilisation des hydrocarbures. En gnral, le taux daccroissement de consommation des carburants est paralllement au et mesure de lvolution socio-conomique de la rgion. Donc, lestimation du produit des hydrocarbures est corrlative avec lconomie rgionale. Tableau N24 : Taux daccroissement annuel des produits.
PRODUITS Taux daccroissement annuel en % Essence Tourisme 1,2 Ptrole 2,01 Gasoil 2,55

I-10-3. Prvision des quantits des produits des hydrocarbures cette rgion. A partir des taux daccroissement, on peut faire lestimation des quantits des produits ncessaires pour alimenter la rgion. La prvision se fait de lanne 2002 jusqu 2021 ( 20 annes successives ). I-11. Les autres facteurs conomiques. I-11-1. Les petites entreprises , lindustrie et lartisanat. Dans toute lIle, ces secteurs conomique. En citant : les dcortiqueries, riziries, huileries les menuiseries, jouent le rle important au dveloppement socio-

Et puis il y a dautres ateliers : atelier de fabrication de charrette, charrues

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et enfin des entreprises de transformation : fabrication des matriaux de construction et de dcoration : chaux pouzzolane garage auto,

I-11-2. Secteur Touristique. La rgion lac Alaotra se place aujourdhui dans les zones touristiques par leur rserve naturelle comme Zahamena, et par lexistence des espces rares au milieu de Lac comme le Bandro qui nexiste qu cette rgion. Et puis il y a dautres espces naturelles protger comme : canard sauvage, onjy, Actuellement, de grand nombre de tourisme national international visite souvent les sites remarquables de Lac Alaotra. I-12. Les infrastructures sociaux. En terme gnral, les infrastructures se prsentent comme les biens du public. Cest--dire, ils servent vraiment lusage collectif non lucratif comme : les infrastructures sanitaires, scolaires les infrastructures pour les moyens de transport et

Alors, nous nintressons que les infrastructures de moyens de transport. I-12-1.Transport routier. La route prennent en place majoritaire Madagascar pour les transports de passagers et des marchandises divers Elle travaille comme artre de dveloppement de la nation Le dveloppement des transports, et les fiabilits des accs apportent videmment des avantages aux rgions traverses et puis sur le plan socio-conomique en gnral. Cest pourquoi, que lEtat Malagasy lance comme projet pilote les constructions des rseaux routiers toutes structures, car il travaille comme artre de dveloppement de la nation. Actuellement, la route nationale RN.44 joue la liaison commerciale de Lac Alaotra dautre rgion. La route est en terre. Les tonnages des vhicules lourds sont limits de 20 Tonnes. Cela est lun des facteurs bloquants de lvolution de la rgion. Tableau N25 : Nombre de trafic sur RN.44.
Anne Types V/J Voiture particulire Transport commun Autocar Camionnettes Camion Total (V/J) 101 57 20 63 162 403 129 59 28 89 171 475 142 65 31 97 186 521 124 61 27 83 173 467 1998 1999 2000 Moyenne

Source : Banque des donnes du Ministre des Transports et de Mtorologie.

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I-12-2.Transport arien. Il ny a quune seule piste datterrissage AMBATONDRAZAKA et cette piste ne supporte que de type TWIN OTTER. En gnral, le vol ne prsente que 2 trajets aller-retour par semaine. Ambatondrazaka-Tamatave Ambatondrazaka-Ivato ( Antananarivo ) Tableau N26 Trafic arien. Trajet
Ambatondrazaka vers Ivato Ambatondrazaka vers Toamasina

1995 Nombre de voyageurs Nombre de voyageurs 486 1144

1996 2480

1997 2471

1998 1622

1999 1924

830

876

546

641

Source : Air Madagascar Antananarivo. I-12-3. Transports ferroviaires. Comme toute lheure, les transports ferroviaires prennent la place importante sur la population, par leurs capacits des transports et puis les moindres frais. Pour la ligne MLA, qui favorise la rgion Lac Alaotra sa potentialit joue aussi daider les personnes qui choisissent les affaires commerciales. Donc, la description des richesses permanentes de la rgion au paragraphe prcdent justifie que lvacuation des diffrents produits a besoin des moyens de transports capacit importante et avec de frais moins cher, pour que les utilisateurs et les populations se trouvent dans le niveau de vie amliore. Tableau N27 : Tonnage de voyageurs et de marchandises.
Anne Chrome 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 T 153 253 113 495 111 672 133 038 62 239 105 330 105 447 119 631 130 149 TK 10 3 25 743 19 067 18 761 22 350 10 456 17 695 17 715 20 098 21 856 T 30 759 18 192 27 481 28 354 35 767 13 119 26 514 9129 5538 Marchandises Divers TK 10 3 5167 3056 4617 4763 6009 2204 4454 1534 930 N 326 048 236 759 324 543 237 102 244 736 169 581 180 095 189 280 171 920 Voyageurs VK.10 3 54 776 39 776 54 523 39 833 111 116 28 154 30 256 R 659 291 431 927 651 106 706 671 857 161 885 064 993 179

317 942 11 107 046 28 883 1 275 372

Source : Service Commercial de la RNCFM. T : Tonne, TK : Tonne-kilomtre, R : Rendement, N : Nombre de voyageurs, VK : Voyage-kilomtre

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CONCLUSION
La description gnrale de lanalyse de lenvironnement du projet permet de conclure que les habitants de la rgion du Lac Alaotra et Moramanga consacrent leur vie aux activits agricoles, levages et commerciales. La potentialit conomique de ces rgions convient videmment leur initiative fonctionnelle. Donc, cela justifie vraiment que le renouvellement et la rhabilitation des infrastructures ferroviaires rpondent aux besoins de la rgion. Malgr la richesse de ces rgions, des contraintes rgnent sur le plan conomique dans la plupart des zones. En citant : ensablement des rivires et du Lac, dgradation des voies de communication exploitation illicite des produits miniers et forestiers, feux de brousse, linscurit, Et puis, pour la vie quotidienne, il y a aussi de problme courant d par le retard de llectrification et linsuffisance de louvrage dirrigation. Enfin, la dgradation de lenvironnement qui rsulte les pertes des espces rares ( faunes, flores,) et la disparition progressive des sols fertiles.

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Chapitre II. ANALYSE DE LEVOLUTION DE TRAFIC. La conception des ouvrages darts dpend fortement son utilisation et l importance de trafic. II-1. Description de trafic ralis pour le rseau ferroviaire et les analyses. II-1-1. Trafic de voyageurs. Pour lanne 1997 est marque par la baisse de 18,3% du nombre de voyageurs transports, plus prcisment celui-ci est de 292,8 milliers en 1998 contre 358,6 milliers en 1997 soit une chute de 65,8 milliers de voyageurs. Toutes les lignes sont lorigine de cette performance. En effet, lon constate une diminution 21,6% pour la ligne MLA et 82,3% pour la ligne T.A. La situation saccentue pour le volume de voyageurs par kilomtre qui est de 81,3 millions en 1997, alors quen 1998 il est de 35,3 millions, situation correspondant en une diminution de 56,6%. Les principales lignes ne sont gure pargnes par la rgression : 59,0% par la ligne TCE ; 51,2% pour la ligne MLA et 91,3% pour la ligne T.A. II-1-2. Trafic de divers marchandises. En 1998, le tonnage de marchandises transport est de 231,1 millions de tonnes contre 227,1 millions de tonnes en 1997. La baisse est donc de 6,1%. Pour ce qui est de principales lignes TCE affiche une chute de 23,0%, MLA est de 5,4% et TA est de 43,4%. Quant au volume de tonne par kilomtre la rgression est de 12,6% : cest la situation correspondant une baisse de 28,2% pour la ligne TCE ; 2,0% pour MLA et 33,0% pour la ligne TA. Pour conclure cette description, les volumes des chromes transports sont de 130 149 Tonnes en 1998 alors quen 1997, cette quantit reste 105 447 Tonnes soit une augmentation de 23,4%. Pour cela, le volume de tonne par kilomtre sest galement amlior de 10,3%. II-2. Objectif de ltude et aspect du trafic. Les quantifications de trafic par sa frquentation et par les divers transports peuvent faire lestimation de limportance des activits socio-conomique de la rgion concerne ; et puis les donnes collectes partir de trafic facilitent la conception technique de louvrage. Le rseau MLA tait pourtant trs important jadis, sur le plan conomique de la rgion du Lac Alaotra parce que cette ligne assume beaucoup lvacuation des diffrents produits de la rgion. Et puis, la socit assure le transport pendant lanne en saison sche et en saison de pluie ; malgr lexistence de transport routier par le RN. 44 qui est compltement immerg par des eaux de ruissellement pendant la saison pluvieuse. En concluant, la rgion du Lac est enclave videmment pendant la saison de pluie si le rseau MLA ne fonctionne pas. Donc, le rseau ferroviaire MLA joue le rle trs important pour le dveloppement en toute matire de la rgion du Lac Alaotra.

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II-3. Le trafic du M.L.A. II-3-1. La rame. Cest lensemble de matriel de traction et des wagons tracts. Structure gnrale de rame. pour les voyageurs : on a 3 types de wagons utiliss : ZR (1re classe), 2me classe, et D/K. La rame comprend : 1AD 16+1 ZR(1re classe +5ZR(2me classe)+1DK, pour les marchandises on utilise le wagon couvert de type Pr1sywf2. La rame comprend : 2AD16 + 7wagons couverts Pr1sywf2. pour les hydrocarbures : on utilise le wagon citerne de type Prhywf1, do la rame :2AD16+7 wagons citerne, pour le chromite : on utilise le wagon de type BM.La rame se compose : 2AD16+8 wagons de BM. aLes hypothses.

H1 : on conserve la continuit du trafic de chargement jusquau dchargement. H2 : on applique la simple traction pour le trafic de voyageurs et la double traction pour les autres trafics. H3 : on adopte la charge brute tracte par la locomotive pour la simple traction : 300 [T], pour la double traction 525[T] (selon le trajet). H4 : on admet la rotation dun train est de : 2,5 jours ( Statistique RNCFM). II-3-2. Estimation de lvolution du trafic. Lestimation du trafic pour le rseau se fait laide des analyses de lvolution

conomique de la rgion. La mthode de projection retenir est celle qui transforme de marchandises et des voyageurs en nombre de passage de transport en procdant des facteurs et de certaines hypothses convenables : dinfluence. sur les transports des divers produits. sur les produits consomms ; sur les voyageurs journaliers en train : 1,78% de la population de la zone

Tableau N28 : Estimation des produits transports par le rseau ferroviaire M.L.A. Produits transports Riz Chrome Hydrocarbure Pche Elevage Autres cultures Pourcentage de produits transport en train 30 100 80 9,7 30 20

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II-3-3. Estimation de tonnage de marchandises. Dune manire gnrale, lestimation du tonnage de marchandises se fait partir de produits transports en train par rapport aux produits expdis et absorbe par la rgion.

II-3-4. Dtermination de flux des passagers et flux des diverses marchandises. Par dfinition, cest le nombre de passagers et les quantits en tonne de marchandises transports sur la ligne Moramanga Lac Alaotra. Le flux de passagers par an est donn laide de la formule thorique : F1j= Pj x C x 365 Pj = Population de lanne j C= Coefficient dajustement cherch par la socit RNCFM. (donne par RNCFM) F1j = Flux i de lanne j Avec, i=1 passager ; 2002 j 2021. De plus, le flux de marchandise est le total de produits transports par le train pendant lanne.( Voir Annexe N 11 ) II-3-5. Trafic driv. Le trafic driv est le nombre de train circule sur la ligne par an driv par le flux de passagers et le flux de marchandises. Les formules suivantes donnent les effectifs de trafic driv. aPour le trafic de voyageurs. T1j= F1j / N Avec F1j = Flux de voyageurs de lanne j N= nombre de place pour un passager. T1j = Trafic de voyageurs de lanne j bPour le trafic de marchandises. T2j = F2j / Q Avec F2j = Flux de marchandises de lanne j Q = Charge maximale tracte par locomotive T2j = Trafic de marchandises de lanne j. ( Voir Annexe N15 ) Remarques : 1Trafic de voyageur : la frquence hebdomadaire de train : 7 AR/ semaine pour le trajet AMBATONDRAZAKA- ANTANANARIVO 234Trafic de marchandises diverses : La rotation moyenne est de 2,12 jours. Trafic de chromites : la rotation moyenne est de 1,33 jours Trafic des hydrocarbures : la rotation moyenne est de : 2,37 jours.

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CONCLUSION La synthse voquante, partir des analyses de donnes recueillies permet de confirmer la corrlation de la socit RNCFM et les potentialits socio-conomique de la rgion du Lac Alaotra. En effet, la rsolution du problme de transport sur ce plan exige lamlioration de linfrastructure et des matriels roulants. Par leur interdpendance, la socit RNCFM saperoit de laccroissement du trafic sur la ligne MLA avec un taux denviron 2,03% par an condition que les matriels soient en tat de bonne maintenance. Enfin, limportance de nombre de trafic obtenu partir de la prvision faite permet de conclure que lavenir et lvolution envisage pour la rgion du Lac Alaotra serait incontestablement considrable.

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Troisime Partie

ETUDES GENERALES DES ASPECTS TECHNIQUES

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Chapitre I. CARACTERISTIQUE TECHNIQUE I-1. Etude climatologique- Hydrologique- Hydraulique des ouvrages et les zones voisines. I-1-1. Aperu gnral. Suivant la position gographique, la zone concerne se prsente la situation climatique de site moyen Est et puis la reprsentation gographique est quasiment la mme celle de lEst de Madagascar. Donc, ltude climatique et hydrologique avant de faire les dimensionnement des ouvrages et des autres travaux sont trs importants. I-1-2. Etude hydrologique. La rivire de Manamontana est parmi les affluents du Lac Alaotra. aClimatologie de la rgion concerne. a1- Prcipitation . La connaissance des prcipitations tombe dans la rgion tudier permet de faire les diffrents analyses et de pouvoir daboutir des quantits des eaux ruisseles vacuer . Tableau N29 : Pluie maximale de 24 H pour la zone intresse et prcipitation mensuelle.
Mois Janv. Fv. 441,5 Mars 235 ,5 Avril 133,0 Mai 39,4 Juin 15,8 Juil. 28,1 Aot 7,6 Sept. 44,0 Oct. 169,0 Nov. 85,2 Dc. 512,8 Pluie mensuelle 486,8 en mm Nombre de jours Pluie 23 21 114,3 16 79,8 10 108 06 26,9 11 8,4 14 13,1 10 6,1 07 32,0 09 54,0 11 59,3 22 116,2

maximale 118,5

de 24H(mm)

Source : Service de mtorologique dAmpandrianomby. ( Station : Ambohitsilaozana). Remarque : Pendant le passage de zone de dpression ou de cyclone tropicale Madagascar (ou cette rgion), labondance de prcipitation journalire est trs remarquable et puis le vent souffle de 60 100 km/heure, et le rafale atteint jusqu 180 km/heure (valeur moyenne) daprs le service mtorologique. a2- Temprature. En gnral, la variation de temprature saisonnire est trs importante en comparant pour les deux saisons hiver et t. Et puis temprs pour les autres.
Mois Janv. Fv. Mars Avril Mai Juin Juil. Aot Sept Oct. Nov. Dc.

T max (C) 29,1 T min ( C ) 18,3

29,7 18,4

29,0 18,2

27,8 16,4

27,1 24,2 23,0 24,1 26,1 28,6 14,8 12,5 11,0 11,4 12,4 13,4

30,4 30,1 15,0 17,0

Source : Service Mtorologique dAmpandrianomby ( Station : Ambohitsilaozana ) Tableau N30 : Temprature mensuelle maximale et minimale (en C et 1/10me prs) bb1-

Dtermination des caractristiques gomographiques du Bassin-versant. Surface S et primtre P du bassin-versant.

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Figure N4 : Situation gographique (Extrait S.44 ; source : FTM)

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Daprs la carte topographie lchelle 1 :100 000 auprs de FTM, laide de planimtre et curvimtre, les 2 paramtres S et P sont obtenus respectivement. S : 67,3 Km P : 40,7 km b2- Dnivele du Bassin-versant. La dnivele du bassin est obtenue par la diffrence des deux altitudes occupant

respectivement le 5% de la surface totale et celle occupant de 95% de la surface totale. Le calcul thorique est bas approximativement par la formule : DZ= 0,95 ( Zmax Zmin ) DZ= dnivele (m ) Zmax= Cote en amont du Bassin-versant (m) Zmin= Cote de lexutoire (m) Application numrique : Zmax= 1237,00 m Zmin= 767,44 m Do on a : DZ= 446,08 m

b3- La forme gographique du bassin. Selon les formes du bassin versant de mme surface allonge ou ramasse, lallure de lhydrogramme rsultant dun axe donn est diffrent. Donc, le coefficient K appel : Coefficient de capacit de Gravellus est adapt pour reprsenter cette caractristique et donn par : K= 0,28 P / S Daprs le calcul, la valeur de K est 1,39 K = 1,39 > 1, le Bassin- versant se prsente en une forme allonge. b4- Rectangle quivalente. Cest la modlisation de ce bassin versant . Le modle de bassin versant est caractris par sa longueur L et sa largeur l quivalente. L=(1 / 1,12) KS [ 1+ 1(1,12 / K) ] (Km) l=S/L (Km) L= longueur quivalente du bassin versant [ km ] l= largeur quivalente du bassin versant [ km ] S= surface du bassin versant [ Km ] K= Coefficient de capacit de Gravellus. Daprs calcul, on a : L= 16,21 km l= 4,15 km

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b5- Pente moyenne I du bassin versant. La pente moyenne est obtenue en effectuant le rapport entre la dnivele DZ et la longueur quivalente L : I = DZ/L DZ= dnivele [ m ]-L = Longueur quivalente [ km ] -I = Pente moyenne [ m/km ou ] Daprs le calcul, on obtient : I= 27,52m/km ou 27,52 cLe dbit maximal de crue vacuer.

Pour obtenir les valeurs maximales des dbits de crue partir de quantits de prcipitation, on utilise la mthode de Louis Duret, quasiment la plus rationnelle Madagascar. Q = SxHm ts o Q = le dbit maximal chercher [ m3 /s ] S = surface du bassin versant [ Km ] ts = temps de concentration [ s ] Hm= hauteur de la lame deau ruissele sur le bassin versant durant le temps ts Pour calculer ce dbit, on utilise formule suivante pour 10km< S < 200 Km
Q = 0,025. S0,8 . I 0,32. H (24,P) [ 136 ] H(24,P)

Avec Q= dbit de cru S= surface du bassin versant I= pente moyenne du bassin versant H(24,P)= la hauteur de pluie de 24 h, de frquence de retour P. 36 ] : le coefficient de ruissellement. C = [ 1H(24,P) Pour cette formule, le dbit Q chercher dpend aux paramtres de surface S du bassin versant, de sa pente moyenne I et la quantit de prcipitation en 24 heures [H (24)] dont linfluence peut se transformer par la relation :
Q= F(I) . Q(P)

Avec F(I) : fonction de pente du bassin obtenu laide de lAbaque N2 (Voir Annexe N 15 ) Q(P) : estimation du dbit maximal qui correspond la valeur de surface S et de prcipitation H(24) pour une valeur de F(I)=1. Q(P) est obtenue laide de lAbaque N3. (Voir Annexe N15 ) c1. Principe et mthode de dtermination de Q. En premier lieu, il faut avoir tout les grandeurs caractristiques gomorphologiques du bassin versant et secundo ; il faut tenir compte les tapes suivantes :

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- Choisir laverse journalire de rfrence H(24,P) laide de carte pluviomtrique : H(24,P) veut dire la hauteur de laverse dune dure de 24 heures et de frquence de retour P. - A laide de lAbaque de F(I), dterminer la fonction de pente F(I) qui correspond la pente moyenne I. - Estimation du dbit Q(P) en fonction de la surface S du bassin versant et de la hauteur de laverse journalire H(24,P) par lAbaque N3. En remarquant que Q(P) est le dbit qui correspond un coefficient de pente gale lunit F(I)=1. - Estimation de dbit de crue Q(P) laide de formule prcdente :
Q(P)= f[ F(I), Q(P)]

c2- Guide et donne ncessaire. A partir de carte pluviomtrique, on peut avoir des valeurs des isohytes dans chaque rgion. En gnral, les H(24,25), H(24,50), H(24,100) sont les plus utiliss pour la construction des ouvrages dart. Il ny a que de lire au point demplacement des ouvrages la hauteur de pluie H(24,P) sur la carte pluviomtrique. A Madagascar, la pente moyenne obtenue exprimentale est de Im= 8m/km (Im : pente moyenne). Et cette pente correspond la valeur de :F(I)= F(Im)=1. Enfin, partir des donnes caractrisant les gomorphologiques du bassin versant (donnes climatiques et hydrologiques), on peut estimer facilement les dbits de crue ncessaire au dimensionnement de projet, en suivant les principes susmentionns. A partir du problme important au pk 149+010 de la ligne MLA, le service dtude des infrastructures au RNCFM fait ltude de rdimensionnement et recalculer la capacit douverture de louvrage, puis le dbit de crue actuel venant du bassin versant pour pouvoir faire la bonne conception de futur ouvrage dart. Do ces donnes : Q projet= Q = 603,37 m3 Frquence = P = 50 ans

Source :RNCFM ( service des infrastructures)

c3- Etude de comparaison des dbits de crue et choix la conception de louvrage. Avant de faire la comparaison, il faut donc estimer le dbit vacuer par le pont existant partir de son ouverture actuelle.

44

Figure N 5 :capacit douverture du pont existant au pk 149+010 la ligne MLA

(Type : CAIL D)

23,10m

5,70m

16m Dbit maximal quon peut vacuer cette ouverture. Q= K. S .R 2/3 . I 1/2 ; avec : K=20 ; I=0,005682m/m ; S=108,57m ; P=32,5m ; R=S/P=3,3406m , do :
Q vacu= 366 m3 /s

Tirant dair= 1m En comparant avec le dbit de crue vacuer not Qprojet = 603,37 m3/s Donc on a :

Q vacuer > Q vacu 603,37 m3/s > 366m3/s

I-1-3. Etude hydraulique. Ltude a pour but de dterminer la hauteur deau maximale probable et de prvoir avec scurit le calage de limplantation de louvrage. aCourbe de tarage.

Ce courbe Q=f(H) a t tabli par la formule de Manning Strickler. La hauteur naturelle de leau PHE est obtenue laide de cette courbe.
Q= Ks . S . R2/3 I1/2

Ks= 1/n coefficient de rugosit On prend Ks= 20 dans le cas de cette rivire de Manamontana ayant de rivires avec mandre, quelques tangs et endroits peu profonds, propres, leau en tiage, pente plus faible. Ltat de berges et du fond sont assez bons. I= 0,005682m/m : pente moyenne du lit de la rivire S= f(H) : surface mouille [ m ] P= f(H) : primtre mouille [ m ] R= S/P : rayon hydraulique

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V= Q/S = Ks . R2/3 . I0,5[ m/s ] : vitesse dcoulement Les grandeurs S et P sont dtermines partir de profil en long de louverture sous le cte de projet.
Tableau N 31: Valeur de Q en fonction de H.
Hauteur H(m) 1 2 3 4 4,36 5 Surface S(m) 39,31 78,62 117,93 157,24 171,39 196,55 Primtre P(m) 41,31 43,31 45,31 47,31 48,03 49,31 Rayon R(m) 0,95 1,82 2,60 3,32 3,57 3,99 Vitesse V(m/s) 1,46 2,24 2,85 3,36 3,52 3,79 Q(m3/s) 57,33 176,38 336,40 527,94 603,37 744,92

La courbe de tarage correspondante est reprsente sur la graphe N1 Le dbit cinquantenal est Q(50)= 603,37 pour le projet, la hauteur deau obtenue partir de la courbe H est gale 4,36m. Q(m3/s) 800 700 603,37 600 527,94 500 400 336,40 300 200 176,38 100 57,33 0 1 2 3 GrapheN1 : Courbe de tarage : Q= f(H) b- Analyse de rsultat. Daprs la descente sur le terrain, et les analyses faites, linsuffisance de louverture de pont au pk 149+010 est la premire cause de ces dgradations importantes. En conclure, louverture de 23,10m de louvrage existant devra tre largie et deviendra 39,31m 39,40m pour le futur ouvrage pour quon puisse dbiter les eaux coules sur la rivire et puis pour pallier aux problmes frquents. La plus haute eaux cyclonique (PHEC) est gale la somme H* et la cote du niveau plus bas Z* du lit susceptible dtre le sige dcoulement. On trouve la hauteur deau H* = 2,18m partir de lapplication de formule de Manning Strickler.
46

H : hauteur deau Q : dbit correspondant la hauteur deau H.

H(m) 4 4,36 5

Do la cote PHEC= Z* + H* =769,41 + 2,18= 771,59m Vitesse moyenne correspondante Vm= 3,23 m/s. c- Calage de louvrage. c1- Tirant dair T . Les petits affluents de cette rivire de Manamontana, les crtes du Bassin versant traversent la savane, la falaise et la rizire, donc leau coule apporte probablement de dbits solides comme les tronc darbre, les souches, les particules alluvionnaires et des autres corps flottant. Le tirant dair ( hauteur de scurit) T sert pour protger louvrage durant le passage des coulements importants. Par dfinition, le tirant dair, cest une hauteur de scurit de louvrage surtout le Pont. En effet pour cet ouvrage, on adopte T= 1m. c2- Calage. Pour la cote du pont dfinitif, lemplacement du Tablier ( hauteur, axe ) doit tre en scurit pour quil ne soit jamais submerg par des eaux coules et endommages par des dbits solides. Cette scurit se rfre au cote sous poutre ( C.S.P) et calculer la formule suivante. CSP= cote de la crue de projet sous le pont + tirant dair + surlvation [ s ] de leau vue au pont. Pour cette dernire on adopte s = 0,5m selon lexprience. Do CSP= PHEC + T + s =771,59 + 1 + 0,5
CSP= 773,09 m CONCLUSION .

Daprs la mesure sur terrain, la distance de lintrieur de deux cules de lancien

ouvrage est gale 23,10 m. La recommandation adopter sur les caractristiques de dimension globale de

louvrage, compte tenu de lenvironnement du projet et les quelques aspects techniques de base est comme suit : laxe de nouvel ouvrage implanter tant en concidence avec lancien ouvrage. Il faut protger les appuis et la fondation contre laffouillement. Et puis viter lobstacle dcoulement par la rduction de nombre des appuis . Elargir la longueur de nouveau pont de 8,15 m de chaque ct par rapport lancien ouvrage. La longueur minimale de nouvel ouvrage est gal 39,31 m et on prend L0=39,40 m. Selon les analyses hydrologiques et hydrauliques nous avons la cote sous poutre CSP : 773,09 m. Au dbut et jusqu maintenant, tous les ouvrages restent en voie unique pour le rseau ferroviaire la socit RNCFM. Donc on garde cette architecture.

47

 Daprs la reconnaissance et sondage du sol, louvrage (Pont) devra tre install sur la fondation profonde en pieu. Il faut dessabler ( par dragage) le lit de la rivire, avec une profondeur pour viter la dpense financire considrable. I-2. Analyse gologique et gotechnique du terrain. I-2-1. Programme de la reconnaissance. I-2-1-1. Reconnaissance IN SITU. aOBJECTIF. h 1,50 m

Linvestigation in situ a pour but de faire la reconnaissance des paramtres ci-aprs du terrain en gnral : les paramtres caractrisant la gotechnique du site et les formations

paramtriques intrinsques en place. Les positions dans lespace de structure de couche formant le sous-sol ou bien identification pdologique et physico-mcanique des sols. Identification des paisseurs de chaque couche gologique et aussi localisation des paramtres hydrogologiques. En rsumant, lors de ces reconnaissances sur terrain, les sondages, les forages, des essais in situ et des prlvements dchantillon ont t effectus. bTRAVAIL EFFECTUE.

Daprs la mission de travail sur le terrain effectue par la LNTPB et organise par la socit RNCFM, les sondages faites ont pour but dtudier le sol de lancrage de fondation profonde. Cela entrant dans le cadre dtude gotechnique. Les essais effectus sur place comprennent : deux (02) sondages au pntromtre dynamique type BORRO. B1. deux (02) sondages tarire mcanique coupl avec les essais au pressiomtre de

MENARD type GX. I-2-1-2. Interprtation des essais in situ. a- Pntromtre dynamique a1-Principe et dfinition. Lexcution de ce type de sondage consiste pntrer une pointe mtallique porte par un train de tige et en mesurant lintervalle denfoncement rgulier lnergie ncessaire correspondante. a2- Note de calcul et objectif. La valeur de rsistance du sol laide de pntromtre dynamique est donne par la formule des Hollandais sans coefficient correcteur comme suit :

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M x M .g .H M + M' A.e M : masse du mouton ; M : masse frappe ( somme des masses de tiges de lenclume, de la tige guide et de la pointe).
Qd =

A : surface de la plus grande section droite de la pointe g : acclration de la pesanteur. e : intervalle moyenne denfoncement telle que : e= H / Nd H : enfoncement de la tige Nd : nombre de coups Les essais permettent aux investigateurs : - de montrer les diffrentes structures gologiques de couche de sol et leurs paisseurs. - dapprcier lhomognit de lhorizon mcanique perforant ou bien la rsistance du sol Qd . Les modes de prsentation de rsultat des essais donnant la rsistance de pointe qd en Mpa en fonction de la profondeur denfoncement z en mtre est sous forme du diagramme. a3- Description des rsultats des essais. Lensemble de sondages raliss confirme la rsistance de pointe assez faible moyennement rsistant pour la premire 9,00 mtres de profondeur.
0,7 Mpa qd 2,5 Mpa.

Plus de 9,00 mtres de profondeur, la rsistance dynamique saugmente et le refus pntromtrique se situe vers 11 m de profondeur selon lendroit et dans tout le sondage. La forte toit rencontre est 13,20 m pour la premire S1 et 14,40 m pour la deuxime ct S2. b- Forage la tarire mcanique et les essais prssiomtriques. b1- Tarire mcanique. Ce type de sondage est utilis et ayant pour but de connatre la structure naturelle de couche gologique du sol formant du terrain prfr ; de partie superficielle allant jusqu une telle profondeur ( au substratum). b2- Dfinition gnrale de lessai pressiomtrique. Lessai prssiomtrique normal par dfinition cest un essai de chargement statique du sol raliser laide dune sonde cylindrique caractre dilatable radialement. Cet essai permet dobtenir la relation entre la contrainte et la dformation du sol en place dans lhypothse dune dformation plane et de dterminer les trois paramtres usuels suivants : Module de dformation du sol E en Mpa. Pression limite Pl en MPa Pression de fluage Pfl en MPa

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Ces diffrentes grandeurs permettent de faire le dimensionnement des fondations du Pont et de confirmer en mme temps aux rsultats trouvs lessai pntromtre dynamique. b3- Prescription de lessai prssiomtriques. En commenant avec lexcution du forage et puis les essais doivent tre raliss immdiatement aprs. La profondeur maximale autorise par le forage avant la ralisation de lessai est limite par la nature du sol perfor. Pour le terrain tudier pour ce projet, les essais ont t effectus jusqu 11 mtres ( dans la formation de largile sableuse moyennement compact ). Les rsultats sont prsents laide de digramme donnant la pression limite P en MPa et le module de dformation E en MPa en fonction de profondeur denfoncement z en[m]. b4- Rsultat obtenu durant les essais prssiomtriques.
Tableau N32 : Rsultats des essais.

z(m) 0.00z 6.00 6.00 z 11.00

Type gnral du sol Sable fin gris argileux Argile sableuse gristre (moyennement compacte)

Pl(MPa) 0,70 Pl 1,72 1,13 Pl 1,52

E(MPa) 2,73 E 11,69 4,66 E 17,21

Source : Service des infrastructures RNCFM ( Dossier de LNTPB). En remarquant que la nappe phratique a t dcele partir de deux mtres de profondeur. I-2-1-3. Synthses de rsultat en gotechnique. A propos de rsultats donns par les essais, pour la premire 11m du couche, on trouve le sable fin argileux et puis largile sableuse gristre qui constituent la couche faible rsistance. En effet cest trs mauvais pour lancrage et lassise de louvrage important. Dans ce cas, il faut enfoncer lancrage jusqu la couche porteuse qui se situe entre 11m 13,50m et ce qui simpose la technique de fondation profonde au pieux fors. A partir de ces profondeurs on trouve de roche fragmente comme gneiss fissurs. I-2-1-4. Prdimensionnement de types de pieux utiliser. Par suite des donnes gotechniques et lgard de limportance de louvrage implanter, la pointe de pieux est probablement descendue jusqu 14m o trouve le substratum. Alors , on devra dimensionner les pieux de longueur 12m, 13m, 14m. Ainsi, les diamtres de pieux varient de 0,6m pieux 1,20m. En pratique, pieux = 0,80m est le plus utilis.

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Chapitre II- ETUDE

DE

CHOIX

DE STRUCTURE

DEFINITIVE

DE

LOUVRAGE .

II-1. Gnralit. II-1-1. Diagnostic sur louvrage existant. Le pont au pk 149+010 a t construit vers 1915. En gnral, le pont est plus g. a- Tablier. Le tablier du pont existant se construit entirement en lment mtallique : lment porteur, lment dassemblage, et de longueur totale de 25,00m. b- Appuis. Les deux cules sur les deux rives de cet ouvrage ont t confectionnes en maonnerie de moellon et avec de sommier en bton et puis de hauteur sous poutre 5,70m. c- Diagnostic. Daprs la descente sur terrain nous avons constat des diffrentes avaries suivantes : La corrosion importante des lments porteurs mtalliques, des lments

dassemblage, et la plupart des fers utiliss pour la construction. Affaissement et glissement de cules du ct dAmbatosoratra daprs le passage

de crue abondante la priode cyclonique de lanne 2000.La destruction de cette cule entrane laffaissement des tabliers du pont. Ensablement rapide et important de la rivire surtout prs de louverture de

louvrage et aussi des brches importantes des rives et de plateforme. II-1-2. Recommandation partir des auscultations. Primo, augmenter la porte du futur ouvrage pour avoir de louverture rationnelle et convenable aux dbits prvisible vacuer. Secundo, les lments mtalliques constitutifs de louvrage existant sont entirement non rcuprables ; donc tous les matriaux utiliss pour le futur ouvrage seront nouveaux. Par ailleurs suite aux divers problmes rencontrs sur les ponts mtalliques la RNCFM ( entretiens difficiles et coteux , problme poutre treillis en saison cyclonique), suivant : - les tudes de faisabilit et de factibilit - lvolution de technologie de construction adapte en gnie civile ; la nouvelle conception de ce nouveau pont soriente en massif de bton ( bton arm ou bton prcontraint). Larchitecture et le type de construction seront obtenus partir de la comparaison de diffrentes variantes lgard des aspects techniques et le cot total de la structure toute entire (cot de tablier, appui, fondation,) .

51

II-2. Conception de nouvel Pont ferroviaire. II-2-1. Tablier. Daprs les tudes techniques pralables on aboutit la longueur de Tablier en bton. L0= 39,40m porte libre L1=41,97m 42m trave de calcul Lt=42,81m 42,80m Longueur totale de trave II-2-2. Appuis ( Cule- Pile- Semelle). Les appuis ( cule, pile, semelle) sont confectionns en bton arm monolithique. Les deux premiers sappuient la dernire laquelle transmet toutes les charges et surcharges la fondation de louvrage. Lencastrement entre cule-semelle ou pile-semelle est quasiment parfait pour assurer la stabilit de louvrage . II-2-3. Fondation. Lutilisation de fondation profonde ( pieux fors) est prouve par les analyses

prcdentes. Les nombres des pieux sont obtenus partir de calcul des charges de pont entier et les surcharges utiliss la plus dfavorable. On utilise le type de pieux la plus utilise dans la construction : pieux fors de diamtres 0,8m. Enfin, les pieux doivent ancrer dans le substratum pour assurer verticale et horizontale de louvrage implanter. II-3. Comparaison des variantes. II-3-1. Exposition de diffrentes variantes. En gnral, larchitecture classique est valable techniquement pour le pont rail ou le pont route. La comparaison se basant au type de pont en gnral.
Alors on propose deux variantes :

la bonne stabilit

a. Variante N1

- Pont en bton arm - 2 traves indpendantes et chaque trave comporte 2 poutres isostatiques sous rails. Longueur de trave de calcul : l1 = 21,00 m chacune. 2 cules et 1 pile intermdiaires
Figure. N6 : Variante N1

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b Variante N2 Pont en bton prcontraint qui est compos de : 1 seule trave et comporte 2 poutres isostatiques sous rails : longueur de trave de calcul : l1= 42,00m 2 cules en bton arm (mme au variante prcdente).

Figure. N7 : Variante N2

II.3.2 Hypothse des prix des matriaux

Bton Q 350 Bton Q 400 Acier passif(H.A) Acier Actif(prcontrainte) : 1 490 000 Fmg le mtre cube avec coffrage :1 650 000 Fmg le mtre cube avec coffrage : 9 500 Fmg/kg : 17 600 Fmg/kg

Ancrage et la mise en tension de la poutre en bton prcontraint : 3 135 000 Fmg / unit Mise en place de la poutre en bton prcontraint et en bton arm : 11 000 000 Fmg/unit Forage (pieu For) : 2 000 000 Fmg/ml

II.3.3. Les Ratios des aciers en bton.

Les dosages approximatifs des aciers pour larmature du bton sont les suivants : Pour la superstructure du Pont en bton arm Pour les piliers poteaux Pour les cules et semelles Pour lacier prcontraint Pour lacier passif du bton prcontraint Pour les pieux Pour mur de soutnement : 250 Kg/m3 de bton : 200 Kg/m3 de bton : 100 Kg/m3 de bton : 80 Kg/m3 de bton : 90 Kg/m3 de bton : 80 Kg/m3 de bton : 80 Kg/m3 de bton

II.3.4. Hypothse pour le calcul :

a - Masses volumiques :
Bton arm : b = 2,5 T/m
3

53

Ballast de 20/60 Traverse en mtallique Rail Garde corps mtallique

: B = 1,6 T/m : 0,063 T/u

: 0,036 T/ml : 0,060 T/ml

b-. Surcharges dexploitation quivalente et uniformment rpartie

-

Surcharge sous ballast

: 5T/m

Pour le train, la surcharge dexploitation est quivalente au systme B(soit sur deux essieux) Surcharge de trottoir plus dfavorable : 0,45T/m
2

c- Coefficient de scurit appliqu aux pieux :

Pieux sous pilier : pp = 1,44 Pieu sous cule : pp = 1,6

d - Capacit portante moyenne dun pieu 0,8 utiliser

Cp = 250 T Les nombres des pieux utiliss sont obtenus aprs le calcul de toutes les charges et surcharges transmises la fondation.

e - Combinaison daction utilise :

A ltat limite ultime GELU = 1,35 Gmax + 1,5 Q Do Gmax : action des charges permanentes Q : action des surcharges dexploitation

II.4. tude de chaque variante II.4.1. Variante N1

En rappelant que cette variante est compose de deux traves indpendantes de deux poutres isostatiques chacune. Dimension de chaque trave : l1 = 21,00 m : trave de calcul lt = 21,40 m : longueur totale dune trave l0 = 19,43 m : port libre Ces valeurs sont obtenues partir des relations empiriques suivantes : l1 = 1,05 lo + 0,60 [m] l t = 1,07 lo + 0,65 [m] lo : porte libre.

54

II.4.1.1. Superstructure Daprs le rglement 774-2R de lUIC (Union Internationale de Chemin de Fer), la rpartition des charges dessieux de matriel roulant sur le pont rail est en fonction de dformation du systme traverse ballast hourdis du Tablier ; et la largeur de cette rpartition des charges dpend de la position de la rsultante des charges, de la longueur de traverse et de la rpartition 45 des charges sous traverse.
On admet que les charges repartissent suivant la largeur fictive B au niveau de la dalle, selon le calcul approximatif. Alors, pour viter lexcentricit du centre de pression des charges qui menacent la distorsion des poutres principales ; ce point est inclus dans la largeur B.

Figure. N8 : Position de lentraxe des poutres principales Les deux poutres principales sous rails ayant une entraxe D = 2,40m La superstructure de louvrage se prsente : sappuie les entretoises en bton arm qui servent : solidariser les poutres principales et la dalle du tablier avoir la stabilit de structure et puis la rigidit importante. les poutres principales sous rail en Bton arm monolithique de dalle pleine en bton arme coul sur place et laquelle la superstructure de la voie ferre

Pr dimensionnement des lments de la superstructure

a-Dalle du Tablier
La dalle sera coule sur place, son paisseur e se rfre la limite de poinonnement. D o l intervalle: 15 cm e 23 cm; on prend: e = 20 cm

b-Poutre principale

55

Daprs le cours de pont et les autres documents des ouvrages dart, on peut pr dimensionner la poutre principale dun pont comme suit :

Figure N9 :Type de poutre principale

b.1. Hauteur de Poutre ht

Trave indpendante : lo = 19,43 m l1 = 21,00 m lt = 21,40 m

1 lo ht 1 lo 1,30 m ht 1,00 m 15 20
On prend ht = 1,20 m: hauteur conomique et valable techniquement.

b.2. Largeur b de la poutre en T

En gnral, b D o D entraxe des poutres principales b (0,6 ht 0,7 ht) On prend : b = 80 cm

b.3. paisseur de lme bo

Do la formule de pr dimensionnement : bo = 0,35 d (bo 0,3 d 0,4 d) d = hauteur utile d = ht c d = 120 5 = 115 cm : prenons bo = 40 c = 5 cm : enrobage

c-Entretoise ou diaphragme en bton arm monolithique :

En pratique, leur paisseur est comprise entre 25 cm 35 cm. Alors on prend e = 25 cm Lhauteur totale de lentretoise est donne par : he = ht (hd + hr) alors : he = 60 cm hd : apisseur de la dale hd = 20 cm hr = hauteur de renflement hr = 40 cm ht = hauteur de la poutre principale Le = longueur de lentretoise : Le = 2,00 m Figure N 10: Type de lentretoise

56

Entraxe de lentretoise de 0,03 ht < de < 0,05 ht soit : 3,6 < de < 6,0 [m] On prend de = 5,35 m et on obtient 5 entretoise par trave indpendante de lt = 21,40 m

d-Trottoir :( confectionn en bton arm monolithique.)

On prend la dimension de lpaisseur de dalle de trottoir : et = 15 cm Largeur du trottoir : lt = 75 cm Le trottoir occupe surtout la longueur de trave garde corps mtallique de hauteur 1,00m

e-Garde-ballast : La dimension de garde-ballast est en fonction de lpaisseur de la couche de ballast. titre dun exemple pratique, paisseur de ballast = 40 cm
Do le pr dimensionnement du garde ballast :

Figure. N11 : Dimension de Garde-ballast en bton arm coul sur place.

f-Gargouille
Ce sont de tubes en acier galvanis. Les plus utiliss sont de diamtre 50 mm et espacs par 2 m suivant la longueur du Pont. Dans le cas de cette variante ; on a besoin de 20 units de gargouille dans chaque trave.

g-Superstructure de la voie Ferre

Daprs la structure classique donne par RNCFN, en gnral, on adopte : 40 cm paisseur du ballast 20/60 50 cm entraxe des 2 traverses mtalliques successives cest dire 2 U/ml

Tableau N33 : rcapitulation des quantits des matriaux utiliss en superstructure Pour une trave Dsignation des lments Poutre principale + Dalle du tablier Trottoir Bton arm Parapet Entretoise 1,5 m
3

Quantit 30,816 m
3 3

Poids 3,6 T/ml 0,563 T/ml

2 x 0,06 T/ml

4,815 m

0,75 T/ml 0,35 T/ml

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Garde ballast Ballast Traverse mtallique Rail

2,996 m3 27,392 m
3

2,304 T/ml 0,127 T/ml 0,072 T/ml

43 U 2 x 21,4 m

II.4.1.2. Infrastructure
a. Appareil dappuis On prvoit lappareil dappuis de type standard en lastomre Frett STUP (Procd Freyssinet) de a x b x n (t-ts) b. Pile

Cest un appuis intermdiaire destin relier les deux traves indpendantes (ou continues). La pile est constitue par les lments ci-aprs : Chevtre : cest la partie suprieure qui reoit directement le Tablier du pont et assure son assise. Ft :cest la partie intermdiaire de la pile constitue en colonne importante en bton arm ; qui

sert la transmission de toutes les charges supporter par la pile vers la semelle de fondation. Semelle : cest un bloc de bton arm, utilis pour recevoir les charges suprieures et les

transmettre dans la fondation (superficielle ou profonde) . Il assure aussi le non affouillement de l appuis et la stabilit au milieu de la rivire.

1 Chevtre 2 Ft 3 Semelle

Figure. N12: Modle de pile

Prdimensionnement
b.1 Chevtre
Daprs la rfrence de calcul de la largeur de chevtre a1 a1 = 1,40 m

On prend : -

paisseur du chevtre hc.

Dans la pratique, on prend hc 0,60 m et hc 1,50 m On prend la valeur moyenne hc = 1,10 m Longueur du chevtre B1

B1 = B0+ b0 + 2 x (0,4 0,6) Avec : B0 : distance entre axe des poutres extrieures

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b0 : largeur de la semelle dappui b0 = (0,6 1,20) m prenons b0 = 1,00 m B0 = 2,40 m B1= 4,60 m

b.2 Ft de pile intermdiaire On choisit la forme elliptique pour avoir le bon coulement de seaux de la rivire et puis pour rduire la surface face au vent. Cela permet ltude technique de louvrage vue lobstacle de lcoulement des dbits et la stabilit aux effets dus la force arodynamique.
a0>bo

Figure. N13 : Type de ft Suivant le pr dimensionnement courant : b0 = 0,7 a1 1,00 m b0 = 1,00 m Do on obtient b1 = 2,00 m a0 2 b0 Do on obtient : Formule gnrale : an = an-1 + Hv x 0,10 x 2 Hv : hauteur vue de ft exclue de la semelle : Hv = 4,96 m prenons a0 = 1,50 m a1 = 2,50 m

b.3 Semelle de rpartition :

Largeur de semelle de rpartition ls

4,5 ls 5 avec : diamtre des pieux utiliss ( =0,80m)

59

3,6 ls 4,0 m Entraxe de fil des pieux lf 3 : la valeur normale, 25: la valeur minimale prenons lf = 2,40 m (valeur normale) paisseur de la semelle de rpartition hs : hs 0,5 (lf - f / 2) + d (Condition de rigidit)

Appelons lf tel que : lf

lf=2,40 m
f / 2 = 1,375 m avec f d : enrobage : 0,05m Do hs 0,5 (2,40 - 1,375) + 0,05

= ft moyen

hs 0,60 m hs minimale : 1,5 - 0,10 (PP.73) ; : diamtre de pieux. On prend hs = 1,10 m ( 1,4 )

Longueur de la semelle

Ls = lf + 2.a1 Ls = 7,40 m

b.4 Pieux sous pile intermdiaire : 1-Descente de charge permanente supportes par la pile :
Gmax = G1 + G2 G1 : Charge permanente due au superstructure de louvrage et de la voie ferre, do G1=156,481 T G1 : Charge permanente due au pile et au semelle. - Chevtre - Ft - Semelle G2=128,35 T Do Gmax = 284,831T : 7,084 m3 : 11,70 m3 : 32,56 m
3

17,71 T 29,24 T 81,4 T

Remarque : Volume moyen de ft : Vm = 3,90 (am x bm)

2- Descente de charge dexploitation :

60

Pour avoir la descente de charge dexploitation la plus dfavorable, il faut tracer la ligne dinfluence de leffort tranchant.
On connat que la surcharge est plus dfavorable la raction au niveau dappui.

1 Appuis intermdiaires LIRi.

Figure N14: Ligne dinfluence de la raction au niveau dappuis. Surcharge sous ballast. Suivant la prescription spciale conventionnelle dans le domaine de la voie ferre, la rpartition de surcharge dexploitation vaut qs =

Q = 5 T/m de 3 m de largeur sous ballast.

Q x l 5 x 2,80 = = 13,067 T/ml 3 lsb

Avec l : largeur pour le calcul ( l = 2,80 m) lsb : largeur sous ballast (lsb = 3 m pour la rfrence)

Q : rpartition de surcharge dexploitation ( Q = 5T/m pour la rfrence)

ainsi qs = 13,067 T/ml

Do leffort tranchant maximal aux appuis : T1 = q s

l1 2

l1 : trave N1

T1 = 139,817 T l2 : trave N2 avec l1 = l2 T2 = q s

l2 2

T2 = 139,817 T T = RAp = 279,634 T

3. Combinaison daction Suivant les tats limites ultimes, on impose la combinaison daction ci-aprs :
GT = 1,35 Gmax + 1,5 Q

4. Dtermination des nombres des pieux utiliss au pile intermdiaire.

On utilise la formule classique : Cp = 250 T

pp = 1,4
np =

GT x pp Cp

61

Do

np = 4,50 donc on prend np = 5

On a besoin de 5 pieux aux piles intermdiaire.

5. Longueur des pieux sous pile : Suivant la coupe gologique du terrain obtenue partir de sondage, le substratum se trouve 14,10 m au milieu de la rivire. Donc les pieux sous pile intermdiaire doivent descendre jusqu ce niveau et ancrs de un mtre de profondeur dans le substratum pour la bonne stabilit.

c -Cules
Daprs les analyses faites sur le terrain et concernant aux problmes apparus sur louvrage, on choisit le type de cule en mur de soutnement tel quil est convenable la situation naturelle aux caractristiques techniques des appuis de rive.

cette variante, on a 2 cules, dun ct et de lautre ct.

Fig N 15: Schma type de cule en mur de soutnement.

c.1 Mur de soutnement

Dune manire gnrale et daprs le rglement sur les systmes dappuis, lpaisseur e de mur de soutnement en bton arm respecte lintervalle ci-aprs : 0,4 hp e 0,5 hp hp: hauteur de la poutre principale hp = 1,20 m Do on prend la valeur e= 0,60 m

c.2 Mur de garde grve :

62

Ce type de mur en bton arm est destin protger le tablier contre le glissement d aux efforts horizontaux parallle laxe de la voie ferre sur louvrage. - Dans la pratique, lpaisseur de mur de garde grve eg est 20 cm eg 30 cm. Prenons eg = 30 cm - Hauteur du mur de garde hg = hp + s Avec s : paisseur de lappareil dappui ; au moins gal 12 cm 15 cm pour y placer le vrin pour soulever le tablier. Prenons s = 15 cm hg = 1,35 m ,Lg = 4,60m

c.3 Joint dcartement :

Ce joint est utilis pour prvoir la dilatation thermique du tablier et aussi pour viter le frottement entre le tablier et le mur garde grve. En gnral, d 10 cm et d 1 cm Prenons d = 3 cm

c.4 Mur en retour La dimension la plus courante est :

- Hauteur : hm = 2/3 lm o 20 cm

lm + 2 30 cm 20

Suivant le rglement des appuis des tabliers (pile-pales PP.73) lm 5,00 m : Longueur du mur Prenons lm = 5,00 m Do hm = 3,50 m - paisseur du mur 20 cm em 30 cm ; et em = On prend em = 30 cm

lm + 2 20

c5 Chevtre
- Longueur total dassise en cule : Lc Daprs calcul, on obtient : Lc = 5,00m - Largeur du chevtre lc lc d + c + e/2 + e c = distance entre axe de lappuis et labout du poutre principale. c = 0,50 m; e = 0,60 m; d = 0,03 m

e = 0,15 m : distance entre lextrmit de chevtre et lextrmit de lappuis du cule. Do lc 0,98 m. Prenons lc = 1,10 m - Hauteur du chevtre hc Par exprience 0,60 m < hc < 1,50 m Prenons : hc = 1,10 m

c.6 Semelle de rpartition

63

- Largeur

ls du semelle

4,5 ls 5 avec =0,80m - Hauteur hs de la semelle (paisseur) Daprs le rglement des appuis du tablier, la condition de rigidit scrit : hs 0,5 ( f e/2) + d avec d: enrobage des aciers darmatures Prenons d = 5 cm ; et puis f 2,5 3 (suivant le rglement) Prenons f = 2,40 m , la valeur normale. Do hs 1,10 m ; prenons hs= 1,10 m - Longueur du semelle : Ls au cule. Ls Lc + 2e Ls 6,2 m, prenons Ls = 6,50m

c.7 Pieux sous cule : Pour dterminer les nombres de pieux et les quantits en volume de bton arm ncessaire pour les confectionner, il faut faire la descente de charge permanente et charge dexploitation.

Descente des charges permanentes : Gmax = G1 + G2 G1 : Charge permanente due la superstructure G2 : Charge permanente due au cule et au semelle de rpartition. Avec G1: superstructure du pont et de la voie ferre.

En remarquant, dans cette variante N1, il y a deux cules de structures gales avec des capacits portantes identiques. Donc le calcul se fait pour une cule. Calcul de G1 : Do G1 = 78,241 T Calcul de G2 : Poids propre de la cule : Mur garde grve Mur en retour : Gg = Lg x lg x hg x 2,5 = 4,658T : Gmr = 2 x 0,5625 1,125 T

64

Chevtre Mur de soutnement Semelle de rpartition

: Gc = Lct x lc x hc x 2,5 = 15 125 T : Gms = e x Lct x Hv x 2,5 = 31,95 T : Gs = Ls(B) x ls x hs x 2,5 = 71,50 T

Do G2 = 124,358 T Finalement on a : Gmax = 202,599 T 2. Descente de charge dexploitation Le calcul est bas la dtermination de ligne dinfluence deffort tranchant en section la plus sollicite et plus dfavorable. Au niveau dappui, leffort tranchant est plus dfavorable. Voici la ligne dinfluence :

1 LT Ri Figure. N16 : Ligne dinfluence au niveau dappuis de lune de deux cules. Rpartition de surcharge sous ballaste

La surcharge sous ballast se rpartit de 5T/m Dans 3 m de largeur. Alors, la surcharge rpartie vaut : qs =

5x2,80 = 13,067 T/ml 3 21,4 avec lt = longueur totale dune trave 2

Do leffort tranchant : Rapp = qs x lt / 2 = 13,067 x On a Rapp = 139,817 T 3. Combinaison daction Suivant ltat limite ultime GT = 1,35 Gmax + 1,5 Q avec Q = 139,817 T GT 483,234 T 4. Nombre de pieux sous cule par chacune Diamtre = 0,80 m Capacit portante Cp = 250 T

npc =

GT x pc Cp
on prend

cp = 1,6 npc = 4 pieux

npc = 3,093 pieux

Alors pour la deux cules, on a besoin de 8 pieux pour la fondation de louvrage.

5. Longueur des pieux sous cules :

65

Daprs le sondage fait, la position de toit de substratum du ct dAmbatondrazaka et du ct dAmbatosoratra se trouve respectivement 12,20 m et 13,00m de profondeur. Ainsi, les pieux doivent tre ancrs de 1 m de profondeur dans le substratum pour la stabilit de louvrage.

II.4.1.3. Estimation du cot pour la variante N1 a-Tablier-Pile (pour les deux traves )
Tableau N34 : Devis quantitatif et estimatif de la variante N1

DESIGNATION

UNITE QUANTITE

PRIX UNITAIRE (FMG) 1 650 000 9 500

MONTANT (FMG)

1- Tablier
- Bton Q 400 - Acier Tor (HA) (250 Kg/m ) 2- Pile - Bton Q 400 (pile) - Acier Tor HA (200 Kg/m ) - Bton Q 400 (semelle) - Acier Tor HA (100 Kg/m ) - Fouille pour semelle 3- Pieux - Forage - Bton Q 400 (sans coffrage) - Acier Tor HA (80 Kg/m ) TOTAL
3 3 3 3

80,254 20 063,50

132 419 100 190 603 250

Kg

53,831 10 766,20 32,560 3 256 16,28

1 650 000 9 500 1 650 000 9 500 40 000

88 821 150 102 278 900 53 724 000 30 932 000 651 200

Kg m
3

Kg m
3

ml m
3

75,50 37,95 3 036

2 000 000 1 390 000 9 500

151 000 000 52 750 500 28 842 000 832 022 100

Kg

b- Cule
DESIGNATION 1- Cule Bton Q 400 Acier Tor (HA) (100 Kg/m ) Fouille pour la semelle 2- Pieux Bton Q 400 (San s coffrage) Acier Tor (HA) (80 Kg/m ) Forage TOTAL (pour 1 cule)
3 3

UNITE

QUANTITE

PRIX UNITAIRE (FMG) 1 650 000 9 500 40 000

MONTANT (FMG)

m . Kg m
3

67,845 6784,5 14,3

111 944 250 64 452 750 572 000

27,34 2187,6 54,4

1 390 000 9 500 2 000 000

38 002 600 20 782 200 108 800 000 344 553 800

Kg m
3

66

Do pour les 2 cules, on a Cot (FMG = 689 107 600 FMg En rsumant, le cot total de louvrage pour la variante N1

Montant total (variante N1) = 1 521 129 700 Fmg

II.4.2 Variante N2

Cette variante comporte une trave indpendante et deux poutres isostatiques en bton prcontraint sous rails.
La position de lentraxe de deux poutres principales et la rpartition des charges et surcharges sont prescrites par le rglement 774-2R de lUIC et puis les lments structurs. Dimension du trave :
lo = 39,40 m : Porte libre l1 = 42,00 m : trave de calcul lt = 42,80 m : Longueur totale du trave

La structure de la superstructure de louvrage se prsente :

Q400. Dalle pleine en bton arm monolithique laquelle la superstructure de la voie ferre se Deux poutres principales en bton prcontraint par post contrainte prfabriques et dos

pose et dos Q400. Entretoises en bton arm dos Q400 sont destines pour : avoir la rigidit, la solidarit des lments porteurs aux dalles pleines et la

stabilit de louvrage

II.4.2.1 Pr dimensionnement des lments de superstructure

aPoutre principale prfabrique en bton prcontraint par post-contrainte

Selon le cours thorique du pont, le principe de pr dimensionnement se fait comme suit :

a.1 Hauteur totale de la poutre :
l1 h l1 (m) t 13 20

(l1: trave de calcul)

Pour les poutres sous rails trave indpendante. Cette intervalle est obtenue par exprience en se basant au rapport technico-conomique de la section. l1= 42,00 m : trave de calcul Do prenons ht = 2,20 m

a.2 paisseur de lme de poutre principale :

67

Dune manire gnrale, lpaisseur minimale de bo est donn par : bo 3 g avec g : Diamtre du gaine de larmature active.

Dans ce cas, on utilise g = 67 mm qui est le plus utilis dans la construction de pont Do bo 20,1cm ; prenons ; bo = 22 cm Pour la poutre principale qui joue le rle des lments porteurs, la section de lme augmente progressivement de la section mdiane vers labout, cela est fait pour que la section puisse supporter vraiment leffort tranchant considrable aux abouts de la poutre prs ou sur les appuis extrmes. De plus, la section impose aux abouts permet disposer les cbles utiliss. On utilise le cble 12T13 dans ce cas ; ainsi la distance minimale de laxe du cble la paroi est de 18 cm Alors, prenons bo (about) = 36 cm gi (about) = 13 cm

Variation de section de lme de poutre principale

Section

Mdiane 22

About 36

bo (cm)

a.3 Dtermination de largeur b de la table suprieure de la poutre principale (Section en T)

La prdimensionnement de cette grandeur caractristique se basant absolument la hauteur totale de la poutre : 0,5 ht b 0,7 ht 1,10 m b 1,54 m. Prenons b =1,20 m

a.4 paisseur hd de la table suprieure

Cette table assure aussi la fonction de llment porteur avec la poutre principale. Par la critre de non-poinonnement, 15 cm hd 23 cm. Prenons hd = 20cm

a.5 Largeur br de renflement

Le renflement tant destin pour emplacer tout simplement les cbles ou les aciers darmature. Pour avoir la largeur br , il faut estimer approximativement les nombres des cbles probablement injects dans lme de poutre.

68

Soit

Fpc la force de prcontrainte,

-1

Fpc = 0,35 ( ap x L) x ht

[T]

Avecap : entraxe de deux poutres [m] L : Largeur de trave de calcul [m] ht: hauteur totale de la poutre [m] On a Fpc = 673,53 T

partir de caractristique physico-chimique de type de cble utilis, sa force portante Fp devra tre ncessaire. Pour le cble 12T13 de 67mm.,cette valeur est comprise entre : 110 T Fp 125 T. Le coefficient de scurit a t eu Prenons Fp =115 T pour un cble Soit nc : nombre des cbles : nc =

Fpc Fp

On a nc = 6 cbles de 67mm. La largeur br convenable ces 6 cbles est dtermine laide de limite ci-aprs : br 8 Do br 53,6 ; prenons br = 60 cm

a.6 Hauteur hr de renflement

La condition de choix est dfinie par lintervalle ci-aprs :

hr 2 Soit hr 14,2 cm, prenons hr = 30 cm

a.7 Hauteur hgi du gousset infrieur

hgi 1,5 tg avec 45 < <60 10,65 cm hgi 18,45 cm, prenons hgi = 15 cm pour la section mdiane.

Figure N 17 : Renflement de poutre

a.8 Hauteur et largeur du gousset suprieur

Selon lexprience vcue, ces valeurs sont :

69

hgs1 = 4 cm pour les deux sections. hgs2 = 10 cm pour la section mdiane. bgs1 = 35 cm pour la section mdiane. bgs2 = 14 cm pour la section mdiane.

Figure. N18 : Poutre mdiane

a.9 Vrification pratique des caractristiques de la poutre principale

En rappelant que le choix de la dimension de la poutre se fait partir du rapport conomique de la structure, en premier lieu, en second lieu convenable au critre technique cest dire quen sastreignant toute fois respecter la condition pratique tire par les expriences vcues. Les paramtres ci-aprs imposent ce contexte.
Rayon de section nette i Distance v et v c et c de la section entire respectivement lextrmit

de la table infrieure. Par ailleurs, la vrification pratique des paramtres caractristiques qui habillent la poutre principale se fait en comparant le rendement gomtrique , avec : = Hypothse : Si 0,45 = 0,50 0,55

i v.v'

section massive section normale section lance

En ce qui concerne le calcul, en utilisant la section nette obtenue par la dduction de la section brute et les vides longitudinaux pour le conduit des cbles. Cette dduction se traduit ci-aprs : 5% sur laire Bn = 0,95 Be 10% sur le moment dinertie In/ = 0,90 IB moment statique : Sn = SB Scble (1)

o (1) Scble : moment statique des cbles par rapport laxe En dduisant les paramtres de position et de rigidit de la section nette, par rapport son centre de gravit G

70

V=

Sn et V = h V t Bn
Dimension quivalente 25,8333x120 22x154,917 40,25x60 -

In/G = In/ - Sn/ . V .Do

i =

In (par rapport G) Bn
Io IA = Io.SA.Z (cm4) 689 873,46 42 248 806,54 96 805 486,21

Tableau N 35 : Rcapitulant le rsultat la section mdiane

Section partielle
Table suprieure Nervure Renflement Section brute Section cble Section nette

B (cm)

Z (cm)

SA = BxZ (cm3) 40 052 348 071,033 482 698,93 870 821,963 783 445,755

3 099,996 3 100 3 386,174 2 415 8 901,174 445,059 8 456,115

12,92 102,792 199,875 196,325 -

172 401,62 6 684 996,813 326 037,576

- 139 744 166,21 1 397 416,621 1 397 416,621

- 125 769 749,60

Remarque : Le calcul se fait par une section quivalente la section initiale Figure. N19 : Modle de calcul.

Do les valeurs des paramtres : V=

Sn = 92,65 cm ; V = h -v = 127,35 cm t Bn

In/G = 53 183 500,400 cm4 i = 6 289,354 cm = 0,533

Alors, suivant la classification de nature de poutre, la section est normale ; ce qui convient la section double en T pour la raison conomique. La section narrive pas aux questions de sous dimensionnement ou de sur dimensionnement.
71

a10- Entretoises ou diaphragmes

Predimensionnement : Hauteur : he = ht (t-g)

t : paisseur du tablier g : hauteur du gousset ht : hauteur de la poutre principale. he = 1,70m Entraxe et nombre des entretoises utilises

0,03 ht de 0,05 ht 6,6m de 11m; prenons de = 7m Alors pour cette trave, on a besoin de 7 entretoises Son paisseur :ee.

En pratique 25 cm ee. 35 cm Prenons ee = 25 cm pour la raison conomique et puis pour avoir le bon rapport de dimension entre les entretoises0et les poutres principales. Longueur des entretoises Section about: L = 2,04 m Section mdiane : L = 2,18 m

Tableau N36 : Rcapitulatif des quantits des matriaux utiliss en superstructure. Dsignation des lments - Poutres principales - Dalle du tablier - Trottoir : Bton arm Parapet - Entretoise - Garde ballast - Ballast - Traverse mtallique - Rail 6,280 m 7,062 m 28,034 m
3 3 3

Quantits 85,420 m 10,272 m

3 3 3

Poids 4,99 T/ml 0,60 T/ml 0,5625 T/ml 0,120 T/ml 0,367 T/ml 0,4125 T/ml 1,048 T/ml 0,095 T/ml 0,072 T/ml

9,630 m

86 U 2x42,8 m

II.4.2.2. Infrastructures

a- Cules :
Le type et leur caractristique sont les mmes au variante N1 sauf pour les autres lments dpendant de la hauteur de la poutre principale.

a.1 Mur de soutnement

72

paisseur e 88 cm e 110 cm ; prenons e = 90 cm hauteur hm hm = 4,26 m longueur Lm Lm = 5,00m

a 2 Mur garde grve :

paisseur Hauteur Largeur : eg : 30 cm

: hg = hp+s = 235 cm : lg : 5,00 m

a 3 Mur en retour :
paisseur Hauteur Longueur : emr : hmr : lmr : 30 cm : 3,50 m : 5,00 m

a 4 Chevtre :
Largeur Hauteur Longueur : lc : hc : lc : 1,10 m : 1,10 m : 5,00 m

a 5 Semelle de rpartition
Hauteur Largeur Longueur : hs : ls : Ls : 1,10 m : 4,00 m : 6,50 m

Tableau N 37: Quantits et poids du bton arm utilis pour une cule. lments de structure 12345Chevtre Mur en retour Mur gerde grve Mur de soutnement Semelle de rpartition Quantit 6,05 10,50 3,525 19,170 28,600 67,845 Poids [T] 15,125 26,250 8,8125 47,925 71,500 169,613

TOTAL (1 Cule)
Pour les 2 cules, on a :

TOTAL (Pour 2 Cules)

135,690

339,225

b. Dtermination de nombres de pieux utiliss

73

b.1 Descente des charges permanentes.

Gmax = G1 + G2 Avec G1: charge permanente due la superstructure et la superstructure de la vie ferre. G1 = G sup + Gvf G sup = 299,151 T Gvf = 107,128 T G1 = 406,280 T

G2: Charge permanente due aux cules et leurs semelles. G2 = Gc + Gsem Gc = 98,115 T Gsem= 71,500 T G2 = 169,613 T (pour une cule)

b.2 Descente de surcharge dexploitation.

Le principe est le mme la variante N1. Do Q = 559,268 T (cas plus dfavorable)

b.3 Combinaison daction pour chaque cule

Daprs la combinaison daction ltat limite ultime : G = 1,35 Gmax + 1,5 Q1 Pour 1 cule G1 = 203,140 T , G2= 169,613 T Gmax = 372,753 T Q1 = 279,634 T

b.4 Nombre de pieux sous cule

Dprs la formule : npc = npc = 5,905

GT Cp pc
npc = 6 pieux

b.5 Longueur des pieux sous cule.

Lassise de cule pour la premire variante est exactement la mme au deuxime variante

74

Donc, cule du ct dAmbatondrazaka : L = 12,20 m cule du ct dAmbatosoratra : L = 13,00 m Ancrage du pieu dans le substratum : 1 m

II.4.2.3 Estimation du cot total des variantes N2

Tableau N38 : Devis estimatif

Dsignation

Unit
m3 m
3

Quantit

P.U (Fmg)

Montant (Fmg)

1. Tablier
-Bton Q400 (poutre prfabrique) -Bton Q 400 -Acier actif (cble prcontraint-160Kg/m3) -Acier passif (90Kg/ m ) -Acier Tor H.A (250 Kg/ m ) -Mise en place de poutre prfabriqu. 2. Cules Bton Q 400 Acier Tor H.A (100 Kg/ m ) 3. Pieux Forage Bton Q 400 (sans coffrage) Acier Tor H.A (80 Kg/ m )
3 3 3 3

85,420 33,244

1 650 000 1 650 000

140 943 000 54 852 600

Kg Kg Kg U

6833,6 7 687,2 8 043,5 2

17 000 9 500 9 500 11 000 000

120 271 360 73 034 100 76 413 250 22 000 000

m3 Kg

135,690 135,69

1 650 000 9 500

223 822 500 128 905 500

Ml m
3

163,2 82,033 5 742,31

2 000 000 1 390 000 9 500

326 400 000 114 025 870 54 551 945 1 381 736 060

Kg Cot de la variante N2

II.4.3 Synthse la variante :

a -Cot

partir des devis estimatifs de chaque variante, voici le tableau rcapitulatif des cots.
Tableau N39 : Comparaison Variantes

Montants
Cot total (Fmg)

Variante N1
1 521 129 700

Variante N2 1 381 736 060

On peut conclure que la variante N1 est plus coteuse que la variante N2.
b Architecture et scurit

On remarque parfois que limplantation de pile intermdiaire produit des perturbations importantes dcoulements des eaux de la rivire. Parfois ce phnomne augmente les risques daffouillement et la dstabilisation de louvrage

75

II.4.4. Conclusion Suivant les rsultats des analyses de choix, la deuxime variante qui est un pont ferroviaire en bton prcontraint de longueur total 42,80 m deux poutres isostatiques prcontraintes prfabriques en T sous rail est la meilleur avec les avantages cits ci-aprs : cot moins cher facilit de mise en uvre stabilit meilleure technique volutive

76

Quatrime Partie

ETUDE DE LA VARIANTE PRINCIPALE

77

Chapitre I. ANALYSE DES SOLLICITATIONS POUR LE CALCUL DES ELEMENTS DE STRUCTURE DU PONT-RAIL
I-1 Gnralit I.1.1 Caractristique de louvrage dfinitif

La structure gnrale de la superstructure de pont en bton prcontraint du futur ouvrage est montr par les schmas ci-aprs : Figure. N20 : Superstructure gnrale

En remarquant que la transmission de charges par la traverse fait un angle 45 suivant rglement 774-2R de lUIC. De plus, il faut limiter cette charge que le point dapplication des effets ne dpasse pas lintervalle de B. Mais, pour avoir la bonne scurit et pour viter le risque de torsion de poutre principale due par lexcentrement, les distributions des charges appliques doivent tre prs de laxe de chaque poutre et ne dpassent plus le tiers central de la poutre principale ; parce que, leffort d aux torsions favorise le moment au renversement des poutres principales et aussi laugmentation de force de traction de la dalle pleine du tablier
I.1.2 Les hypothses de calcul

78

I.1.2.1 Les diffrents rglements appliqus au calcul

-

On utilise les rgles BPEL et le BAEL. On adopte le systme de surcharge B pour le pont rail. En gnral, la classification des charges se prsente en deux types :
-

Action permanente G due par les charges totales de

louvrage entier ou bien charge fixe.

-

Action variable Q due par les surcharges dexploitation,

charges dues par leffet climatique, temprature, sisme.

I.1.2.2 Combinaison daction utiliser

La connaissance des diffrentes sollicitations appliques dans une structure prend la base de toutes les dimensionnement cet lment. En gnral, les plus importants et les plus frquentes sont :
-

efforts tranchants efforts normaux moment flchissant moment de torsion

Dune manire gnrale, ces sollicitations sont trouves partir de la thorie en RDM et aussi les rglements spcifiques comme BPEL et BAEL. On peut classer les mthodes de sollicitions suivants les principes et lutilisation des combinaisons tat limite de rsistance et de stabilit de forme Su = 1,35 G + 1,5 Q tat limite de service Ss = 1 G + 1 Q pour la vrification Pour la combinaison daction donne, il faut calculer les sollicitations tout dabord.
I.1.2.3 Surcharge type considr du convoie-ferroviaire

La surcharge B du convoi-type de RNCFM se prsente comme suit :

79

Figure. N21:

Reprsentation du convoi-type au chemin de fer.

De plus, la charge maximale de lessieu : P = 20T (locomotive et wagon). .a = 2,60m .d = 1,30m Les paramtres ci-aprs se trouvent dans la base de calcul de dimensionnement. La charge maximale par essieux: P = 20T Entraxe de traverse dt= 50 cm paisseur de ballast hb= 20 cm Angle de transmission divergente du charge : 45 (mthode .e = 1,60m .f = 6,20m .b = 1,20m .c = 6,00m

conventionnelle europenne) En plaant toujours le convoi type dans lendroit la plus dfavorable

pour avoir les sollicitations maximales.

I.2.tude de la superstructure du Pont-rail

En rappelant que louvrage construire est en poutres isostatiques en bton prcontraint prfabriqu.
-

Trave de calcul l1 = 42,00 m Longueur totale lt = 42,80 m Entraxe de deux poutres principale ep. = 2,40 m Deux trottoirs de largeur (1 trottoir) = 0,750 m et dpaisseur et = 0,15

cm
-

Deux garde-ballast de dimension moyenne = 17,5 cm x 40 cm Largeur de bac de ballast : lb : 2,62 m Nombre de poutre principale : npp = 2
80

Nombre dentretoise : ne = 7 et leurs entraxes sont de : 7 m

Pour lentretoise on a quatre aux abouts et les trois restes lintermdiaire.

I.2.1 Poutre principale

1.2.1.1-Dimension dfinitive de la poutre principale

La poutre utilise a des caractres gomtriques en forme en Te. Les deux types ont des dimensions suivantes :

Figure. N22 : sections dfinitives des poutres principales (forme en T)

I.2.1.2 Descente des charges permanentes de la structure

Poutres principales

a.1 Profil

Figure 23 : Section SECTION A (About) 2 x 2 x 10,5 x 1, 106 x 2,5 [T] 116,130

81

SECTION B (Mdiane) 2 x 21,8 x 0,89012 x 2,5 2 x 0,1985 0,397 P=214,55 0 [T] Soit gpp = 4,990 T/ml (suivant la longueur du poutre principale) b Dalle du tablier 0,2 x 1,20 x 42,8 x 2,5 Soit gh1 = 0,600 T/ml 25,680 [T] 97,023 [T]

c Abo ut M diane

Entretoise 4 x 1,7 x 0,25 x 2,04 x 2,5 3x 1,7 x 0,25 x 2,18 x 2,5 [T] P= 15,700 [T] [T] 6,980 8,670

Soit ge = 0,367 T/ml d Trottoir

Bton arm (dalle) : 2 x 0,15 x 0,75 x 42,8 x 2,5 = 24,075 [T]

Soit g = 0,5625T/ml Parapet = 2 x0,060 = 0,120 T/ml 5,136 [T] P= 29,211 [T] Soit gt = 0,6825 T/ml e Garde ballast

82

2 x 0,15 x 0,55 x 42,8 x 2,5 17,660 [T] Soit gg = 0,4125 T/ml f Ballast ; 40/60 (avec tanchit) 44,8544 [T] Soit gb= 1,048 T/ml
Traverse ; (mtallique)

2,62 x 0,25 x 42,8 x 1,6

2 x 0,0425 x 42,8 3,8734 [T] Soit gtr= 1,0905 T/ml g Rail : (S 36) 3,0816 [T] Soit gr= 0,072 T/ml Finalement, soit G la charge permanente totale de la superstructure. Alors G = 353,6104 [T] ; soit

2,62 x 0,36 x 42,8

g = 8,262 T/ml (suivant la longueur)

I.2.1.3 Descente des charges dexploitation

Surcharge B:

En voie ferre, lessieu isol maximal de la convoi type donne par RNCFM est limit de 20T. La surcharge du systme B considr se produit la surcharge sousballast.
a 1. - Charge maximale PM :

Pour le convoi type, la charge maximale est dtermine par la formule de DRIESSEN. PM = ( P ) x Cv n O P: Charge dessieu isol [kg] avec P = 20 000 Kg n = entraxe "bc" des essieux = 120 cm entraxe "dt" des traverses 50 cm n = 2,4

83

Cv: coefficient dinfluence de la vitesse et donn par : Cv = 1+

V 30 000
-1 -1

Avec V vitesse maximale admissible [ Km.h ] ainsi V = 80 Km. h PM = charge maximale supporte [Kg] Daprs le calcul, on trouve PM = 10111,11 Kg
a.2- Pression unitaire Po :

Cest la pression mesure sous la surface infrieure de la traverse calcule par la formule ci-aprs : Po = . 1 . PM . Avec : bt.lo bt : Largeur de traverse en cuir bt=20cm

l0 : Longueur bourre sous chaque fil de rail [cm] P0 : pression unitaire [kg.cm-2] Figure N 24 : Dtermination de lo

Do Po = 2,1981 Kg/cm
a.3-. Pression due par la surcharge au niveau du Tablier

Cette pression dpend absolument lpaisseur du couche du ballast au niveau du tablier. Do la formule : Pt =

bt x Po 2hb +bt
bt : largeur du traverse utilise bt =20cm. hb: paisseur du ballast [cm] hb=20cm Pt : pression de charge au niveau du tablier. Pt[kg/cm2]
84

Avec

Le rsultat de calcul. donne : Pt = 0,7327.kg cm-2 Ou bien Pt =7,327 T/m Ainsi, la surcharge sous ballast par mtre linaire. qtb=17,585 T/ ml .c Dtermination des coefficients de rpartition transversale [CRT]

c1. Dtermination de mthode envisager :

- Les nombres de diaphragme pour la trave de calcul sont 7 donc largement suprieure 3 (7>3) - b <0,5 L b = 2,62m : Largeur entre les parements extrieurs des poutres extrieures L= 42,00m : trave de calcul.

b = 0,0624 < 0,5 L

Daprs la vrification, on utilise la mthode de compression excute [MCE] pour trouver les valeurs de CRT
c2. Hypothse de rsistance
-

La section de deux poutres principales est vritablement gales,

alors leurs moments dinertie sont videmment les mmes.

-

Les sections transversales ne se dforment pas, cest dire-elles

sont de haute rigidit. Alors toutes les charges rparties de faon symtrique, par rapport laxe longitudinal du Pont se divisent quitablement entre les 2 poutres principales.
c3. Principes de rpartir les charges permanentes
-

tant donn que les 2 poutres principales sont les mmes, alors la

rpartition de charge est gale videmment :

-

gm =

g
p

g = rpartition totale du charge permanente

85

g = 8,262 T/ml np : nombre des poutres principales : np = 2 gm = La rpartition de charge pour chaque poutre principale gm = 4,131 T/ml
c4. Rpartition des surcharges dexploitation

Pour dterminer CRT de chaque section concerne, il faut rechercher tout dabord la ligne dinfluence de la raction Ri du poutre i. Cette ligne dinfluence se dplace transversalement et impose la valeur de charge g lunit. Les relations ciaprs donnent les valeurs des ordonnes de la ligne dinfluence de la raction R1 des poutres extrieures. En rappelant que, dans ce cas, il ny a que 2 poutres principales. Ainsi : y1 = 1 + a1 : ordonne en bas n 2ai y1= 1 - a1 : ordonne en haut n 2ai Finalement, le CRT est gal = avec : aire dune partie de la ligne dinfluence de la raction R1 situ sous la charge rparties Et puis = : spcialement pour ces charges rparties Do la reprsentation des ordonnes de ligne dinfluence et son allure.

Figure N25: Ligne dinfluence de la poutre extrieure. Do le rsultat du CRT

86

TYPE Trottoir Surcharge B Surcharge A

0,9484 0,5 0,5

Tableau N40: Rcapitulation des coefficients de rpartition transversale (CRT) d Coefficient de majoration dynamique (CMD)

Cette formule empirique donne ce coefficient : d = 1+

0 ,4 0,6 + 1+ 0,2L 1+ 4. P S

S : Surcharge maximale B correspondant la voie ferre S = 280 T

P =l.g : charge permanente du tablier dune trave de calcul l1 = 42,00 m l = l1 = 42,00m g : charge permanente rpartie : g = g = 8,262 T/ml;Prenons P = 347,004 T Do d = 1,143 Surcharge qB due par lessieu (surcharge B) Pour calculer la surcharge dynamique qB repartie relie P (charge dun essieu). La formule la donne :

qB = qtb x

B d x c

Avec qtb= la surcharge repartie sous ballast [T/ml]

coefficient de majoration dynamique.

cB : coefficient de rpartition transversale pour les poutres extrieures.

Daprs calcul, qB = 10,05T/ml Surcharge qt de trottoir En gnral, pour avoir la meilleure calcul de dimensionnement, il faut travailler les lments dans le cas plus dfavorable. Pour le trottoir, la densit maximale de surcharge applique est de 450 Kg/m. De plus, la rpartition transversale de surcharge au trottoir est non ngligeable en deux poutres principales. Do qt = 0,45 p

87

p= coefficient de rpartition transversal du trottoir qt = surcharge rpartie [T/ml] Daprs calcul, qt = 0,427T/ml
I.2.1.4. Calcul des sollicitations : effort tranchant T et moments flchissant Mf :

En citant tout dabord les hypothses suivantes :

-

les efforts tranchants sont maximaux au niveau des appuis les moments flchissant sont aussi maximales au milieu du trave. Pour dterminer les sollicitations, il faut dcrire les lignes

dinfluence de chaque effort. a Ligne dinfluence.

La fonction dinfluence F(x) dans la section dabscisse x (fixe) et sous laction de charge unit dabscisse (variable) prsente la fonction de base de cette reprsentation.

()

Figure. N26: Schma reprsente le principe de base de dterminer la ligne dinfluence.

a1. Reprsentation des lignes dinfluence des ractions des appuis

()

88

Figure N 27 : Ligne dinfluence

a2. Reprsentation des lignes dinfluence des efforts tranchants et des moments flchissant.

Lallure de la ligne dpend de la position entre et x 1re Cas : si P se trouve gauche de la section () : x Alors : T(,x) = - RB = - L M(,x) = RB(L-x) = (L-x) L 2me Cas : si P se trouve droite de la section () : x Alors : T(,x) = RA = 1- L M(,x) = RAx = x (L-) L

()

Figure N 28. Schma type de calcul de la ligne dinfluence la section considre EFFORT TRANCHANT : La prsentation suivant les abscisses Xi des sections Si se fait comme suit : Xi valeu rs X1 0 X2 L X3 L X4 L X5 L

89

Figure. N29 : Lignes dinfluences des efforts tranchant pour des sections considres. MOMENTS FLECHISSANT : La reprsentation se fait aussi dans les sections Si qui portent des abscisses Xi suivant : X
1 2 3 4 5 6 7 8

V aleurs

Figure. N30 Ligne dinfluence des moments flchissant pour des sections considres.
90

En plus, on peut tracer les diagrammes correspondant la section sous charges des entretoises Pe.

Figure. N31 Diagramme de leffort tranchant T pour la charge Pe En remarquant que prs de lappuis, leffort tranchant arrive au maximum.

Mthode de calcul : pour le diagramme de leffort de Pe.

On a : T = RA et puis T-= - RB Si X = 0 Si X = 42 T = 2,5 Pe T-= - 2,5 Pe T-5,6075 avec Pe = 2,243 T
+ +

Do les valeurs maximales : Diagramme Valeur maximale T

+

5,607 5

Alors, les rsultants des efforts tranchants sont obtenus par la combinaison des charges suivantes :

Pour la charge permanente : TG = Tg + Te

a3 Calcul des efforts tranchants a3-1 Effort tranchant TG dus aux charges permanentes -

les efforts tranchant Tg dus par la charge g du Tablier lexclusion

des entretoises sont donns par : Tg = g1 SLi

91

g1: charge permanente rpartie linairement due par : la poutre

principale (gpp ) hourdis (gh) - autre superstructure ( gS.) Pour une poutre : g1 = gpp + gh+ gS = 3,944 T/ml SLi = La surface totale de la Ligne dInfluence relative des sections considres.
-

les efforts tranchant Te dus aux entretoises sont obtenus laide de

modlisation au. RDM Do les rsultats de calcul des TG du charge permanente dans une partie principale. Tableau N 41 Effort tranchant TG dus aux charges permanentes Abscisses des sections considres. X=0 [T] 82,82 4 X = 10 ,50 41,41 2 X = 21,00 X = 31,50 0 41,412 X = 42,00 82,824 Tg [T] 5,607 5 5,226 2 0 5,2262 5,6075 88,431 5 46,638 2 0 46,6382 88,4315 Te TG [T]

a3-2 Effort tranchant TQ dus aux surcharges dexploitation :

Dune manire gnrale, il faut dterminer les efforts tranchants minimales T et maximales T .
+

Dus par la surcharge B

B C

En rappelant : qB = qtb x d x qB = 10,05 T/ml Do

-

T = qB.SLI T = qB. SLI

-

92

Avec :

SLI surface de la L.I correspondant la partie positive. SLI surface de la L.I correspondant la partie ngative
-

Dus par la surcharge du trottoir

Les efforts tranchants obtenus dus par la surcharge du trottoir sont donns par la formule : Tt = qt.SLI avec qt = 0,45.
p

qt : densit du charge considre, qt = 0,427 T/ml

p : C.R.T du trottoir
SLI : Surface de la L.I composant des SLI ou SLI Do les rsultats des efforts tranchants Tableau N42 : Valeurs des efforts tranchant TQ dus aux surcharges dexploitation par une poutre.
+ -

Pour une poutre principale :

Dsign ation T ype deff ort tranc hant T
-

Valeur des efforts tranchants [Tonne] X1 =0 X 2=10,50 X 3=21,00 X 4=31,50 X 5=42,00

Effort tranchant due la surcharge B Effort tranchant due la surcharge de trottoir

0 105 ,525 0 4,4 84 5 9,358 0, 280 2, 522

2 6,381 2 6,381 1, 121 1, 121

5 9,358 6, 595 2, 522 0, 280

1 05,525

T
+

T T +
-

4, 484 0

T T

0 11 0,009

Effort tranchant rsultant

6 ,875 6 1,880

2 7,502 2 7,502

6 1 1,880 10,009 6 ,875 0

a3.3 Efforts tranchant T du calcul dus par les charges permanentes et les surcharges dexploitation:

93

Les rsultats des efforts tranchants sont exposs dans le tableau ci-aprs pour le demi-trave. Tableau N43 : Absciss e de la section considre rcapitulation des efforts tranchant totaux Valeur des efforts tranchants rsultants [Tonne] E.L.S = TG+TQ E.L.U.R : 1,35 TG + 1,5 TQ T 198, 441 108, 518 27,5 02
+

X1 = 0 X2 = 10,50 X3 = 21,00

T 88,4 30 53,5 13 27,5 02

T 284, 396 155, 782 41,2 53

T 119, 281 73,2 74 41,2 53

a4. Calcul des moments flchissant a4-1 Moments flchissant dus aux charges permanentes

Les moments flchissant dus aux charges permanentes sont obtenus par : Mcp = Mg + Mp O Mg = g. SLI : moment d aux charges permanentes uniformment

rpartie (poutre - hourdis superstructure) dans une section dabscisse considre Avec : g :densit linique de charge permanente SLI: surface dlimite par la ligne dinfluence du moment flchissant correspondant une section dabscisse considre. Mp : Peiyi : le moment flchissant d aux charges ponctuelles (entretoise) ; avec : Pei : charge ponctuelle comme entretoise yi : ordonne de la ligne dinfluence du moment flchissant dans la section dabscisse considre correspondant lentretoise avec une distance prcise. Pour une poutre : g1= gpp + gh+ gS = 3,944 T/ml Pe = 2,243 T

94

Tableau N44: Rsultat de calcul des moments flchissant dus aux charges permanentes. Moment flchissant [T.m] Abscisse considr [m] Moments flchissant dus aux : Poutre-dalle de hourdissuperstructure complmentaire [Tm] Moments flchissant dus aux entretoises [Tm] Moments flchissant rsultants [Tm] X1 =5,25 3 80,473 2 9,439 4 09,912 X2= X3 10,5 =15,75 652 ,239 51, 028 70 8 15,299 6 4,767 8 X4= 21,00 869 ,652 70, 655 94 0,307

3,267 80,066

a4-2 Moments flchissant dus aux charges dexploitation :

MCE

= Mmax(B) + Mmax (Trottoir)

-

D par la surcharge B

M(B) = qB.SLI avec qB = 10,05 T/ml O SLI : surface de la ligne dinfluence correspond au moment flchissant

D par le trottoir.

Do la formule Mt = qt.SLI avec qt = 0,427 T/ml et SLI : surface de la ligne dinfluence du moment flchissant. Tableau N45 : Rcapitulation des rsultats de moments flchissant dus aux surcharges dexploitation de la poutre. Abscisse de sections considres Moment flchissant d aux surcharges B [T.m] , Moment flchissant d aux surcharges de trottoir.[Tm] X1 =5,25 48 4,756 20 ,596 Moment flchissant [T.m] X2 X3 X4 =10,50 =15,75 =21,00 83 1,009 35 ,308 10 38,762 44 ,135 11 08,013 47 ,077

95

Moment flchissant rsultant d aux surcharges : MCE [Tm]

50 5,352

86 6,317

10 82,897

11 55,090

a4-3 Rsultant des moments flchissant dus aux charges permanentes et aux surcharges dexploitation selon la combinaison daction.

Tableau N46 : Moments flchissant rsultants

Abscisse des section considre Etat limite Moments flchissant rsultant Mf [Tm] 15,264 9 1 1 2 248,886 1 962,963 2 812,435 2 095,397 3 002,049 LS E LUR E LS E LUR E LS E LUR E LS E LUR E X1=5,25 X2=10,50 X3=15,75 X4=21,00

311,409 569,584

ELS : tat Limite de Service, ELUR : tat Limite Ultime de Rsistance

I.2.2. Entretoise :
I.2.2.1. Hypothse de Calcul : -

on suppose que les entretoises sont encastres parfaitement aux

deux poutres principales et joue comme poutre transversale.

-

les sollicitations maximales appliques sur les entretoises sont : Les moments flchissant maximaux au milieu du trave et

aussi prs de lappuis pour pouvoir quantifier les sections des armatures utilises. Les efforts tranchants maximaux au voisinage des appuis

pour quon puisse vrifier les contraintes principales de cisaillement, de traction et de compression et aussi pour quantifier les armatures ncessaires pour contrer ces efforts.
1.2.2.2 Ligne dinfluence aux entretoises.

- Ligne dinfluence et expression des calculs le principe de calcul est quasiment le mme aux prcdents Figure N32 : Principe de reprsentation de la ligne dinfluence.

96

()

()

par :

Les moments flchissant dune section dabscisse x sont donns

Mx = + MA (1- x ) + MB x et MA et MB indiquent les moments

l l
dencastrement: - pour x - pour x

= x + (l- ) l =
l

+ (l- x)

Les efforts tranchants en une section considre dabscisse x se calculent

comme suit :

Tx = + MB MA
l
- pour x - pour x
= l = 1- l

et MA et MB moments dencastrement respectifs.

1.2.2.3. Dtermination des sollicitations des entretoises dabout.

a - Caractristique de la section dabout

Epaisseur :25 cm Hauteur : he = 170 cm hd = 20 cm het = 190 cm Figure. N33 Gomtrie de lentretoise dabout.

Distance entre nue des poutres (Longueur des diaphragmes) le = 2,04m Entraxe des entretoises le = 7,00m
97

Nombre de lentretoise dabout : 4 b Mthode des distributions des charges appliques et

dtermination de ces valeurs Figure. N 34: Schma de calcul des charges appliques lune des entretoises dabout.

Par convention, la distribution des charges appliques aux entretoises dabout est triangulaire faisant un angle de 45 de chaque intrieure de parement de la poutre longitudinale (voir Fig N34)
b1. Charge permanente get :

les charges permanentes prises en compte dans le calcul sont :

-

distribution triangulaire des charges provenant de la dalle, la

superstructure de la voie ferre

-

poids propre de lentretoise.

Alors, 1- Poids propre de la dalle en bton arme dpaisseur ho = 0,20 m ; gd = 0,531 T/ml gsp = 0,4764 T/ml

2- Poids propre de la superstructure de la voie ferre 3- Poids propre de lme de lentretoise Do pour la charge permanente totale get : get = 2,0699 T/ml
b2. Pour la surcharge dexploitation

ge = 1,0625 T/ml

b21 Calcul de coefficient de majoration dynamique e correspondant

98

Do la formule : e = 1+

0 ,4 0,6 + 1+ 0,2le 1+ 4 Pe Se

Avec le= 2,04 m

Pe = get x le = 4,2226 Se = 30T

e = 1,668

b2 2 Surcharge dexploitation B :

Daprs les paragraphes prcdents. Alors :

pour la surcharge B au centre de la zone des charges ;on considre la

charge 20 T sur la traverse. Par consquent, la pression sous-ballast due par la surcharge au centre est : Pce = 16,340 T/m
pour la surcharge B lextrmit de la zone de charge ; la charge

applique est de 10 T telle que Pex = 8,170 T/m

Do la force cre par la surcharge B, par la formule empirique qui

suit : PB = S1.Pex + S2.Pce Avec S1: surface dimpact de la surcharge Pex sur lentretoise. S2: surface dimpact de la surcharge Pce sur lentretoise do PB = 17,000T.

la surcharge B pondre devient : PBt = e.PB PBt = 28,356T ainsi que qBt = 13,900 T/ml c Dtermination des sollicitations.

c-1 .Les moments flchissant. c-1-1. Dus par les charges permanentes

MA = get x SLI (A), MB = get x SLI (B),

99

M1/2l = get x SLI (0,5l) En utilisant les expressions de la ligne dinfluence correspondant des charges uniformment reparties. - pour x x = 0,5 l - pour x x = 0,5 l Mx = (1- ) [ x (1- 2 )-] l l Mx = 0,5l (1- ) l Mx = ( ) [x( 2 -3) + 2 l -] l l Mx = 0,5l ( ) l

Pour avoir la courbe reprsentative de la ligne dinfluence, il faut possder plusieurs valeurs de Tableau N46: Moments flchissant aux appuis et au mi-trave

2 0 ,255 ,51 -

3 0 ,765 -

4 0 ,02 -

5 1 ,275 -

6 1

7 1 ,53

8 1 ,785 0,029 0,195 0 ,016 ,04

[m]

MA [Tm] MB [Tm] M0,

5l

0,096

0,195 0,287 0,299 0,255 0,179 -

0,287

0,029 0,096 0,179 0,255 0,299 0 ,016 ,064 0 ,143 0 ,255 0 ,143 0

0 ,064

[Tm]

La valeur maximale pour les moments aux appuis est dfinie par lquation suivante : dM(x, d) = 0 d A partir du calcul, on trouve l = 0,680 correspond la valeur MA(max.)= -0,3022 [Tm] et pour raison de symtrie l = 1,360 correspond la valeur MB(max) = -0,3022 [Tm] De plus , la surface dlimite par la ligne dinfluence est obtenue laide de lintgrale suivante : SLI(A) =

M ()d
A 0

; SLI(B) =

M ()d
B 0

; SLI(0,5 l)) =

M
0

0, 5

l()d

100

Aprs la rsolution de ces intgrales, on trouve: SLI(A) = SLI(B) = -0,347 m et S0,5 l = + 0,173 m Alors, on trouve les moments dus aux charges permanentes. Tableau N47 : Moments maximales Mfg dus aux charges permanentes Section considre Surface de L.I (m) Moments Mfg [Tm] -0,718 A(X=0 ) -0,347 +0,17 3 +0,35 9 0,718 0,347 0,5 l B (X= l) -

c-1-2 Reprsentation des lignes dinfluences

Graphe n2 L.I de MA

Ligne dinfluence MA (x=0)

Graphe n3 Ligne dinfluence de MB (x = l ) L.I de MB

101

Graphe n4 Ligne dinfluence de M0,5 l (x = 0,5l ) L.I de M0,5 l

c-1-3 Dus par la surcharge B

Les entretoises reoivent aussi les charges dues par le systme B cause de la mcanisme de structure. Alors, pour dterminer les moments maximaux supports par ce structure (entretoise) , il faut passer reprsenter lallure de ligne dinfluence correspondant. La surcharge due par le systme B se transforme en charge linairement rpartie suivant le long de la poutre transversale. Par consquent, les rsultats du calcul prcdent sont absolument valables. Soit qBt = surcharge repartie due par B qBt = 13,900 T/ml SLI : surface de la ligne dinfluence sur la section considre. On prend toujours la surface maximale. Do MA (max) = qBt x SLI (A) ; MB (max) = qBt x SLI (A); M0,5l (max) = qBt x SLI (0,5l)

102

Section A 0,5l B considr Surface de -0,347 0,173 -0,347 L.I [m] Moment -4,823 2,412 -4,823 MfB[Tm] Tableau N48 : Rsultat des calculs des moments d par le systme B (surcharge).
c-2. Les efforts tranchants c.2-1.efforts tranchants dus aux charges permanentes.

En utilisant la mthode prcdente, par lexpression de la ligne dinfluence des efforts tranchants. Pour Appuis A : TA(x=0) =(1- )(1+2 ) l l Appuis B : TB(x=l) =( )[2( )- 3 ] l l l Tableau N49: Abscisses des sections pour tracer les lignes dinfluences. 2 0 ,255 0
A

3 0 ,51 0 ,844 0,156

4 0 ,765 0 ,684 0,316

5 1 ,02 0 ,500 0,500

6 1 ,275 0 ,316 0,684

7 1 ,53 0 ,156 0,844

8 1 ,785 0 ,043 0,957 1 ,04

,957 -

0,043

Dtermination des surfaces dlimites par lallure des lignes dinfluence. SLI (A) =

TA () d ; SLI (B) =

TB () d S = 1,02 m. unit

On obtient, daprs calcul : SLI (A) = SLI (B) = -0,50l ; Do TA = TB = get . S avec get = 2,0699 T/ml

103

Tableau N50: Rsultat de calcul des efforts tranchants dus aux charges permanentes Section considre Effort tranchant Tget [T] 3 A( x=o) 2,11 2,113 B (x=l) -

c2-2- Reprsentation des lignes dinfluences :

Graphe n5 : Ligne dinfluence des efforts tranchant aux appuis A et B pour les entretoises abouts
c.2-3- Efforts tranchants dus aux surcharges B :

Figure N35 : Rpartition de la surcharge B (sous ballast)

En faisant le calcul numrique de surface dvelopp par la ligne dinfluence d par la surcharge. Daprs calcul, on trouve : TA (B) = TB (B) = qBt x S. Ainsi, TA (B) = TB (B) = 14,178 T

104

Les sollicitations rsultantes appliques aux entretoises dabout.

Tableau N51 : Rsultat de calcul des sollicitations maximales appliques dans les sections considres. Moments flechissants Sollicitations Charges MA max. Charge permanente Surcharge B 4,823
E.L.S : SG+SQ
5l

Effort tranchant (T]

[Tm] M0, max. 0,3 59 12 5,541 71 8,204 03 4,1 8,204 2,7 5,541 2,4 4,823 0,718 MB max. -

TA max. 2,1 13 14, 178 16, 291 24, 120

TB max. 2,113 14,178 16,291 24,120

0,718

ELUR: 1,35SG + 1,5SQ

1.2.2.4 Dtermination des sollicitations des entretoises intermdiaires:

Caractristique de la section intermdiaire :

paisseur ; ei = 25 cm Hauteur totale hte = 1,90 m Hauteur de lme = 1,70 m Distance entre nu des poutres : l = 2,18 m Entraxe de lentretoise : Li = 7,00 m Nombre : 5 Figure. N36 : Section intermdiaire.

105

Mthode

des

distributions

des

charges

appliques

et

dtermination de ces valeurs :

b1. Charges permanentes gei :

Figure. N 37:Schma de calcul des charges appliques sur lun des entretoises intermdiaires

Dtermination des charges rpartie par chaque structure.

-

Poids de la dalle du tablier en bton arm dpaisseur de 20 cm rparti sur

lentretoise : gd = 1,062 T/ml.

-

Poids propre de la superstructure de la voie ferre : gsp = 0,9528 T/ml. Poids propre de lme de lentretoise : ge = 1,188 T/ml.

Do la charge permanente totale : gei = gd + gsp + ge = 3,203 T/ml.

b2. Surcharge dexploitation du systme B: gBi

Les surcharges considrer sont celles prises pour lentretoise dabout.

b2-1. calcul de coefficient de majoration dynamique : ei1
ei = 1+

0 ,4 0 ,6 + 1+ 0,2.lei 1+4. Pei Sei

lei = 2,18 m
Pei = gei . lei = 6,983 T; Do ei = 1,632 Sei = 40 T

106

b2-2. Surcharge dexploitation B

La surcharge B applique sur la traverse dans le centre de la zone de charge est de 20T. Do la pression sous-ballast : Pce = 16,340 T/m
-

La surcharge B applique sur la traverse, lextrmit de la zone

des charges, est de 10T. Do la pression sous-ballast : Pex = 8,170T/m

-

Do la force cre par la surcharge PB = S1Pex + S2 Pce

S1: Deux surfaces dimpact de la charge Pex dans la zone dinfluence de

lentretoise. : S1 = 1,1881 m S2: Surface dimpact de la charge Pce dans la zone dinfluence de lentretoise. : S2 = 1,1881 m Ainsi, PB = 29,120 T La surcharge B pondre devient : PBi = 47,524 T Ainsi, qBi = 21,80 T/ml c Dtermination des moments flchissant :

Le principe de calcul est le mme, celle du paragraphe prcdente (cf. I.2.2.3, c) Les lignes dinfluences trouves, celles-l peuvent tre appliques (voir fig. :

ligne dinfluence)
c1- Moments dus aux charges permanentes :

Figure. N38 Schma de la reprsentation des charges de calcul.

En changeant la surface dlimite par les lignes dinfluences respectives MA (X=0), MB (X=l), M0,5l Daprs calcul, on a les rsultats suivants:

107

Tableau N52 : Ligne dinfluence applique. Section considre Surface de LI (m)

c2 Moments dus aux charges dexploitation B

A (X=0)

X= 0,5 l

B (X=l)

-0,347

0,173

0,347

Figure 39 : Schma de calcul

MA(X=0), MB (X=l), M0,5l Ainsi, Mi = qi. SLI (Xi) avec qi = charge ou surcharge applique (ligne dinfluence applique mme au prcdent) d Dtermination des efforts tranchants :

d1.Efforts tranchant dus aux charges permanentes :

T(Xi) = gei . SLI(XI) avec gei = 3,203 T/ml Tableau N53: Ligne dinfluence applique Section considre Surface de LI (m) A (X=0) 1,09 9 (X=l) 1,0 B

d2.Efforts tranchant dus aux sur charges dexploitation :

T(Xj) = qBi . SLI(Xj) (ligne dinfluence applique mme au prcdent ) Avec qBi =21,80 T/ml

108

Les

sollicitations

rsultantes

appliques

aux

entretoises

intermdiaires Tableau N54 Rsultat de calcul des sollicitations maximales appliques et combinaison daction. Moments maximals [Tm] Sollicitations Combinais on
Charge permanente Surcharge B E.L.S : SG+SQ
ELUR: 1,35SG

MA max 1,111 7,565 8,676 12,847

M0,5l max 0,55 4 7,77 1 4,32 5 6,40 4

MB max 1,111 7,56 5 8,676 12,847

Effort tranchant (T] TA TB max max 3,49 23,76 2 27,25 2 40,35 1 3,4 9 23, 762 27, 252 40, 351

+ 1,5SQ

G : Charge permanente,
Q : charge dexploitation

1.2.3-Dalle du tablier :

La dalle du tablier est confectionne en bton arm monolithique. Elle reoit directement la charge provenant de la superstructure de la voie ferre et la surcharge dexploitation du systme B.
1.2.3.1-Hypothse de calcul. -

Les hypothses des matriaux en bton arm sont retenues. En considrant : lx : la petite porte de la dalle ly : sa grande porte ainsi : lx = 2,18m : distance entre deux parements intrieurs de 2 poutres

principales. ly = 6,75 m : distance entre les nues de 2 entretoises successives. ho = 20 cm : paisseur.

109

partir de sa caractristique, on peut dterminer le sens de porte de la

dalle.

lx = 0,323 < 0,4, la dalle est porte dans une seule direction. ly
-

Suivant la distribution des charges, soit permanente, soit variable, la dalle

est charge uniformment de manire rpartie.

I.2.3.2 Principe de rpartition des charges appliques sur la dalle.

Figure. N40 Modlisation de distribution des charges au niveau de la dalle.

I.2.3.3 Dtermination de coefficient de majoration dynamique d

Daprs la formule empirique :

d = 1+

0,6 0 ,4 + 1+ 0,2l 1+ 4 Pd Sd

avec l : distance entre plan moyen des axes des poutres principales l = 2,40 m Sd : Poids total le plus lev des essieux du systme B qui pourra placer sur la longueur l du tablier, en respectant la rgle indique pour la voie de circulation : On trouve Sd = 40 T Pd : Poids total dune section de couverture de longueur l et comprise entre les plans moyens des axes de poutre de rive. Pd = 5,3453 T Alors
d = 1,661

110

I.2.3.4 Calcul des sollicitations appliques la dalle

Moments flchissant :

a1. Dus par les charges permanentes

En rappelant que :

lx = 0,323 < 0,4 ly

La dalle est aussi uniformment charge, elle est porte dans une seule direction parce que les deux conditions lesdites sont compltement vrifies. En principe, on calcul les moments flchissant de la dalle suivant la petite porte lx et en prenant une largeur unit suivant la longueur ly de la dalle. Par consquent, on est ramen ltude de la dalle en poutre de section rectangulaire dpaisseur ho = 20 cm et de largeur bd = 100 cm Figure. N41 : Section de calcul de la dalle

Dune manire gnrale et puis suivant les rglements en bton arm, pour une dalle continue coul sur place qui sappuie dans un encastrement partiel, on prend dans chaque trave de calcul et des appuis les moments Mt et Ma respectifs avec les valeurs suivantes :

Pour les moments flchissant ; au trave : Mt = 0,8 Mo aux appuis : Ma = -0,5 Mo

avec Mo =

glx : moment maximal de la dalle aux deux appuis simples. 8

g : charge permanente uniformment rpartie ; g = 6,294 T/ml g =g1 +g2 ave g1 :charge de dalle du tablier g2 : charge de superstructure de la voie ferre Mo = 3,739 Tm Do Mt = 2,991 Tm Ma = - 1,869 Tm
111

a2. Dus par les surcharges dexploitation B

Lessieu maximal P = 20T de la surcharge B se rpartie sur une longueur de 2,40 m suivant le sens transversal. Donc, q = 20 = 8,333 T/ml 2,40 Ainsi, la surcharge B pondre : qB = d . q ;

qB = 13,842 T/ml

Do le calcul des moments flchissant ( mme mthode prcdente.) Mo =

qB . lx , on a 8 -

Mo = 8,223 Tm : Ma = -4,112 Tm : Mt = 6,578 Tm

aux appuis au trave

b

Efforts tranchants.

Leffort tranchant en question est calcul comme la dalle repose sur deux appuis simples, cest dire sans tenir compte lencastrement. Figure.N42 Schma de la ligne dinfluence de leffort tranchant q (charge considre).

Aux appuis : TA (X=o) = TB (X=l) = q . lx 2 En section quelconque : Tx = q . Sx q : charge rpartie considre.

Sx : Section des lignes dinfluence labscisse X

b1. Dus par la charge permanente

Do l effort tranchant est donn par TAg (X=0) = TBg (X=l) = g lx avec g = 6,294 T/ml 2

112

b2. Dus par la surcharge dexploitation B.

TA (B) = TB (B) = qB . lx avec qB = 13,842 T/ml 2

I.2.3.5 Rcapitulation des efforts tranchant et moment flchissant totaux :

En rcapitulant les rsultats dfinis dans le tableau ci-aprs. Tableau N55 : Rsultat de calcul. Moments Sollicitations Actions flchissants [Tm] Mt [T.m] Charge permanente Surcharge B 2,9 91 6,5 78
E.L.S : SG+SQ

Effort tranchant [T] Tapp [T]

Mapp [T.m] -1,869

6,8605

-4,112

15,088

5,981

9,569

21,949

ELUR: 1,35SG + 1,5SQ

8,691

13,905

31,894

I.3. tude des infrastructures I.3.1 Appareil dappuis

Suivant lvolution technologique, on utilise des matriaux en lastomre frett constitu par des plaques de NEOPRENE Frett en tle dacier inoxydable non corrosifs et adhsifs
1.3.1.1 Dimension : D

Figure N43 Caractristique gomtrique.

113

La dimension D : a x b x e avec e = n(e + es) par STUP (procd Freyssinet) a b e es e n : Ct parallle laxe longitudinal de louvrage : Ct perpendiculaire laxe longitudinal de louvrage : paisseur dun lment de couche : paisseur dune frette : paisseur totale dlastomre Frett : nombre de plaque lmentaire.
I.3.1.2 Fiche technique et qualit :

Llastomre en polychropne (Noprne) ayant de caractristiques techniques suivantes :

-

Module de cisaillement G : 8 bars Module dlasticit E : 3G = 24 bars Convenable aux efforts tranchant d par la poutre et la condition relative aux contraintes de compression vide et sous surcharges.

Son paisseur e doit obir la condition de non-distorsion.

I.3.1.3 Calcul de formation de lobjet :

Suivant son rle, lappareil dappuis est solidit par des dformations de longue et de courte dure comme le dplacement horizontal WH et langle de rotation a Dplacement horizontal WH :

a1 Dplacement longue dure WHL

Ce dplacement est gnralement d au retrait du bton par suite des intempries, des efforts permanents. Le raccourcissement du bton d au retrait, fluage, et temprature a pris forfaitairement gal : Selon BPEL = 7.10 pour bton prcontraint ( = 7.10 m/ml) Dans ce cas, WHL = 29,96 mm
-4 -4

114

a2 Dplacement courte dure d la force de freinage Ff

Soit WHL ce dplacement et dfini par WHc =

Ff .Z f 3 E.I

Avec Ff : force de freinage qui est pris au septime de tous les essieux compris sur toute la longueur du tablier (daprs RNCFM) : Ff = 280 = 40,00 [T] 7 Zf = Bras de levier de la force de freinage I : moment dinertie de chaque lment (mur de soutnement Chevtre) Avec E = 11 000
3

fcj

E = 11 000. (30)1/3 = 34179,56 MPa , prenons E 34 180 MPa I = 51,31 m Do WHc = 4,40. 10 b
-5
4

m = 4,40. 10

mm

Angle de rotation

b.1. Angle de rotation de longue dure l

Langle de rotation de longue dure est due la charge permanente du tablier et la superstructure de la voie ferre. qCP : charge permanente rpartie Eb : Eij = 11 000
3

qcp l3 l= 1 . 24 0,85Eb.I

qCP = 4,745 T/ml

fcj

I : moment dinertie du bton ; l : longueur de trave de calcul. Daprs calcul, on a : l = 9,83.10 [rad]
b.2. Angle de rotation courte dure c
qCE l3 c = 1 . 24 0,85 Eb . I
-5

qCE = Charge dexploitation

: qCE = 10,05 T/ml

-5

Daprs calcul on a : c = 20,812.10 [rad]

115

Action verticale agissant sur chaque appareil dappuis :

Action due la charge permanente (Longue dure) : E.L.S E.L.U GS : 101,543 [T] Gu : 137,083 [T]

Action due la charge dexploitation B (Courte dure) E.L.S E.L.U QS : 215,070 [T] Qu : 322,605 [T]

Rsultats de calcul lappareil dappui : Action verticale Temps dapplication LS Courte dure Longue dure 2 15,070 1 01,543 322,60 5 137,08 3 E [T] ELU Dplac ement WH [mm] 4,4.10
-

Rotation [rd]

20,812.10

29,96

9,83.10

-5

Tableau N56 : Rsultat de calcul des grandeurs. d Dimensionnement dappareil dappuis.

-5

Action agissante : P = 459,688 [T] Rotation dangle totale = 30,642 . 10 [rad] Dplacement horizontal WH : 30,004 mm Lextrait dun catalogue Freyssinet International (F.I) dappareil standard donne la dimension (axbxe) Prenons b = 60 cm : gal largeur du talon de la poutre.
d.1 Calcul de a .

La dimension vrifie dabord la condition suivante :

Condition aux appuis :

Avec a = a + 2 x d,

Tu 0,267 . a . b . fc28 d : enrobage (5cm) fc28 = 30 MPa

Tu = P = 459,688 T

116

a 956,49 mm a 856,49 mm e

Do a 956,49 2 x 50 Prenons a = 860 mm

Vrification et calcul

e.1 Condition de non-glissement

1-

m =

Pmin(Gu) > 20 kg/cm, au rapport en bton A'l

avec Al = ( a WHl) . b ainsi

m = 27,51 kg/cm > 20 kg / cm Condition vrifie

2-

Hl f.Gu

avec H1 = G.A.WHl e

f : coefficient de frottement f = 0,10 + 6

'm
alors

Do G.A.WHl f.Gu e e

G.A.WHl Gu(0,10+ 6 ) 'm

3-

e: paisseur totale dlastomre Frett

Hl + Hc < f (Gu +Qu)

Avec Hl+ Hc = G.A.WHl + 2G.A.WHC e e O Hl + Hc = G.A. ( WHl + 2 WHc) e

Do : f (Gu + Qu) > G.A ( WHl + 2 WHc) Soit e G . A . . WHl+ 2WHC f (Gu + Qu) G = 8 [bars] A = a . b [cm]

Do G : module de cisaillement A : Section dappareil dappui f = 0,10 +

: Coefficient de frottement total

117

Avec m =

(Gu + Qu) et A = (a-WH) . b A'

Et puis WH = WHl + WHc [cm] Daprs calcul : e 1,64 cm

e.2 Dimensionnement dpaisseur dappareil dappuis.

Daprs UIC rglement 772-R, la distorsion WH doit tre infrieure 0,70 pour e obir la condition, cela signifie que : do e > 1 (WHl + WHc); 0 ,7

WHl +WHC < 0,7 e

Soit e > 4,29 cm.

La norme de constitution de lappareil dappuis.

-

3 plaques Frettes de 12 mm 4 plaques Frettes de 8 mm

Prenons, les plaques Frettes de 12 mm.

e.3 Condition de non-soulvement

1avec

tg l < 6.

' , on a a

' >
a.b 2e'(a +b)

a tg l 6

: Dformation totale en compression totale sous laction dune charge lente.

Soit =

e'.'m 4GS +3'm

-3

o S =

o S = 14,73

On obtient = 4,7.10

-3 -2 Et a tg l = 1,41 . 10 et puis = 3 = 1,41.10 6

Do : > a tg l ; 6 2-

la condition est vrifie

6

(tg l + 1,5 tg c) <

De mme, > a (tg l + 1,5 tg c) 6

118

Avec : =

Gu +Qu e.m et m = (a ).b 4GS +3m

H

o m = 92,31 kgf/cm

On obtient = 0,0153 Et = 4 = 0,0612, et a (tg l + 1,5 tg c) = 0,0059 6 Do on a > a (tg l + 1,5 tg c) ; 6

La condition est vrifie

Finalement, les conditions de non-soulvement sont remplies.

e.4 Condition de non-flambement

Pour assurer la stabilit au non-flambement, il faut que : 1.

m < 2a . G. S
e 2aG

alors S > e.m prenons e>4,29 cm Prenons e = 9 e = 108 mm

e.m = 10,8x 92,31 = 0,725 2aG 2 x86 x8

Le coefficient de forme S est dj calcul : S = 14,73 Do S > e.m 22aG e

condition remplie
5 a 10

Soit a e a ; 8,6 cm e = 10,8 cm 17,2 cm 10 5

Les conditions de non-flambement sont remplies.

e.5 Limitation de la contrainte de cisaillement

En remarquant que pour le type 3 plaques de 12 mm ; on a 10 mm de caoutchouc, 2 mm de tle Il faut vrifier la condition suivante :

FH + FV + 5G

1.

Contrainte de cisaillement sous charge horizontale FH

Soit : FH = 2,22 kgf/cm

FH =

G.WH l e

119

2.

Contrainte de cisaillement sous charge verticale FV

Soit FV = 12,26 kgf/cm

FV =

1,5(Gu +1,5Qu) S(a.b)

3.
2

Contrainte de cisaillement d la rotation :

e'e

= G a (tg l + 1,5 tg c) . 1 = 0,940 kgf/cm

Ainsi ; FH + FV + = 15,42 kgf/cm Donc

FH + FV + < 5G = 40 [kgf/cm]

La condition est remplie.

e.6 Dimensionnement des lments de Frettes

Dune rgle gnrale, lpaisseur de Frette empile entre deux couches de caoutchouc successif dpaisseurs respectives e1 et e2 doit tre vrifie la condition ciaprs : eS

2(e'1+e'2) (Gu + 1,5 Qu) A' l . a

O a : contrainte admissible de lacier utilis.

On utilise lacier de nuance E27 ; sa contrainte nominale est de en = 2700 kgf/cm Ainsi, a = 2 en ; soit a = 1800 kgf/cm 3
-

Frette intermdiaire Frette extrme

: eS 0,33 cm, prenons eS = 3,00 mm : eS 0,165 cm, prenons eS = 2,00 mm

e.7 Rcapitulation de rsultat

D = a.b.n (e+eS) Ainsi D = 860 x 600 x 9.(12+3) Lpaisseur totale de lappareil dappui e = 139 mm

120

Conclusion :
Cette paisseur e = 139 mm permet aussi lutilisation de vrin pour soulever la poutre principale.

I.3.2 Sollicitation des appuis

I.3.2.1 Calcul des cules C1 et C2

Hypothse de calcul
1- Par suite des investigations du sol, et aprs les analyses de caractristiques

gotechnique et gologique, sont dtermins les paramtres ci-aprs : - densit de sol naturel (a sec) - angle de frottement interne - Coefficient de cohsion - Coefficient de pousse
= 30 s= 1,8 T/m3

C=0 Ko = 0,333

- Surcharge rglementaire sous ballast sur le remblai qb = 7,327 T/m

2- Combinaison daction :

E.L.S: G + 1,2 Q ,

E.L.U: 1,32 G + 1,6 Q

3- La surcharge considre est seulement le systme B provenant du convoi type

de chemin de fer. Mur garde-grve En considrant :

-

Le poids propre du mur garde-grve Raction dappuis dune charge directement applique sur la garde-grve. La pousse du terrain naturel La force due par le freinage dun essieu Lourd de Locomotive.

La pousse dune charge totale situe en arrire de la garde-grve.

121

b.1 - Dtermination des actions et des sollicitations b.1-1 - Inventaires de toutes les charges.

Dimension du Mur garde-grve eg = 30 cm , hg = 235 cm , lg = 500 m

Figure. N44: Schma de calcul de mur Garde-grve.

b.1-2 Actions verticales

- Poids propre de mur garde-grve :

Gv = 1,763 T/ml Sv = 2,198 T/ml

- Surcharge linaire produit par lessieu du systme B Do la combinaison : - E.L.S - E.L.U GGS = 4,401 T/ml GGU = 5,897 T/ml

Sollicitation
Les charges verticales sont appliques au centre dencastrement : Par consquent :
-

Leffort tranchant TV = 0 Les moments MV = 0

b.1-3 - Actions horizontales b.1-3-1 Pousse de terre.

Laction sur lcran du mur est donne par la contrainte suivante :

qs = s . hg . Kp
o Kp: Coefficient de pousse pour langle En profitant la mthode de RANKINE

= 30.
1 Sin Cos(1+sin)

Kp =

122

Par hypothse :
Soit
= inclinaison de la surface par rapport lhorizontale est nulle = 0 = inclinaison de parement par rapport la verticale est nulle ( = 0) = f () = 0

Do Ainsi
-

Kp = 0,333 qp = 1,410 T/ml/ml = 1,410 T/m

Pousse suivant lencastrement

qE = 1 . s . hg . Kp 2

Soit qE = 1,657 T/ml

Le moment dencastrement

ME = 1 1 .s . hg3. Kp 3 2 Soit Tm/ml Ainsi Tm Figure n45 :Diagramme

ME = 1,298

ME = 6,489

Sollicitations dues par la pousse de terre

Moment flchissant (aux encastrements) : ME = 6,489 Tm Effort tranchant : TE = 8,285 T

123

b.1-3-2 Pousse due par la charge totale situe en arrire de la gardegrve

Figure. N46 Schma de calcul des actions dues par la pousse de la charge totale. Suivant la rgle de distribution, lessieu de 20 T de locomotive se rpartit sur un rectangle horizontal de 0,60m x 2,40 m. Do Pt x 2,40 [T/ml] (avec Pt = 7,327 T/m)

qL = 10,05 [T/ml] : suivant lencastrement.

Les sollicitations
-

effort tranchant Tp = 0 car la modlisation de la direction de la

charge est perpendiculaire la section dencastrement ()

-

Moment flchissant Mp =
20Kg 2,40+ 2hg

hg

hg x dx 0 ,6 + x

Avec Kq = Pt . Kaq Kaq = Soit Kq = 2,442

Kp = Kp [Cos( )]

Do Mp = 16,154 Tm/ml suivant lencastrement ou Mp = 80,768 Tm Do le rsultat : Effort tranchant Tp = 0 Moment flchissant Mp = 80,768 Tm

124

b.1-3-3. Force de Freinage dun essieu Lourd de locomotive :

Figure. N47 Schma daction de la Force de Freinage dun essieu dune locomotive En considrant quun essieu de convoi type provoque cet effet. Do Pe = Poids de lessieu = 20 T
-

Moment flchissant Mf (d au freinage) Mf =

Pe.hg ; 2,40+2hg

Soit Mf = 6,620 Tm/ml ; ou Mf = 33,100 Tm

-

Effort tranchant Tf = 0 car la modlisation de direction de la charge

est perpendiculaire la section.

b.2. Rcapitulation des rsultats

En rcapitulant laide de tableau les sollicitations appliques au mur de garde grve et leur combinaison daction

Tableau N 58: Sollicitations de calcul Effort tranchant [T]

Sollicitation Type de charges

ELS 0 8,285

ELU 0 11,18 5

Moment flchissant [Tm/ml] ELS ELU 0 24,07 2 0 31,77 5

Verticales Horizontales a. Mur en retour

c.1 Dtermination des actions appliques et des sollicitations

En considrant quil y a deux charges concentrs : lune charge verticale FV = 6[T] et lautre charge horizontale FH = 3 [T] appliques un mtre de lextrmit thorique du mur, en plus du poids propre du mur en retour et du poids de la

125

superstructure. Cette considration permet afin de prsenter les diffrentes actions telles que :
-

les pousses sur le mur dues des charges locales provenant du remblai les charges accidentelles appliques au mur en service; et les actions en cour de construction.
c.1-1 Inventaire des actions appliques :

Figure N47 Schema de calcul

c.1-2 Actions verticales

Caractristique du mur : lmr = 5,00m; hmr = 3,50 m; emr = 0,30 m

-

Poids propre ou hmoy = hmr+1 [m]

2

Pmr = lmr . hmoy . emr. b Soit Pmr = 8,4375 [T]

-

Poids de la superstructure Ps = 0,3 lmr Soit Ps = 1,500[T]

Charge concentre lextrmit FV = 6,00 [T]

Do leffort tranchant de lensemble du mur en retour Tmr = Pmr + Ps + FV Ainsi, Tmr =15,938 [T] Et le moment flchissant daxe horizontal, lextrmit du mur de garde grve : Mmr = Pm . lmr + Ps . lmr + FV (hmr-1) 3 2

126

On a Mmr = 41,8125 Tm Do les sollicitations la section dencastrement due aux actions verticales : Tmr = 15,938 T Mmr = 41,8125 Tm
c.1-3 Actions horizontales c.1-3-1 Pousse de terre :

Figure. N49: Schma de calcul Soit I le centre de pousse de remblai, de coordonnes (X,Y) ; la pousse due au remblai est : qp = (qb + y) Ko qp = 1,279 + 0,6 y Lquation qui dfinit le mur en retour : droite (DC) dans ce repre : y = 0,5x + 1 [m] La pousse de remblai se trouve au centre de gravit du mur : Do on a qp = 1,979 T/m y = hm
3

Les sollicitations sont calcules comme suit :

-

effort tranchant Tp

En appliquant lintgral double suivant : Tp = Ce domaine (ABCD) tant dfinit par : (ABCD)
0 x 5,00 [m]

(ABCD)qp.dx.dy

0 y 0,5 x + 1 [m]

Les variables x et y sont lies, alors le calcul se fait en deux tapes : Tp =

0 0 qpdxdy = dx
0

x y

0,5x + 1

qp dy

Avec qp = 1,279 + 0,6y On a Tp = 22,758 [T]

127

Le point dapplication de Tp est obtenu par lintermdiaire de la Formule suivante

qp.x.dx.dy
x Tp =
soit
(ABCD)

Tp
5 0,5x +1 xTp = 1 (1,279+ 0,6y)x.dx.dy Tp 0 0

Do xTp = 3,1014 m
-

Moment flchissant par rapport au (BC).

La formule donne : Mp = Tp (lmr-xTp) On a Mp = 43,210 Tm ou Mp = 8,642 Tm/ml de hauteur du mur. Pour la force de pousse, on obtient la sollicitation cree la section dencastrement. La force est value en charge concentr : Dou : effort tranchant TH TH = FH = 3 [T]
-

Moment flchissant MFH = FH (lmr-1,00)

Soit

MFH = 12 [Tm] ; ou MFH = 2,4 Tm/ml de hauteur de mur.

En rcapitulant les sollicitations appliques sur le mur en retour. Actions Horizontales Pousse Concentr de terre e E E E E. .L.S .L.U .L.S L.U 2 3 3 3, 2,758 0,041 96 8 1 2, 3, ,642 1,407 4 168 Verticale s

Combinais E E on .L.S .L.U Effort 1 2 tranchant [T] 5,938 1,038 Moment 4 5 flchissant 1,813 5,193 [T/ml] Tableau N59 : Rsultats des sollicitations dfinitives au mur en retour.

128

b. Chevtre :
d.1. Dtermination des actions d.1-1 Inventaire des charges appliques :

Figure. N50 : Schma de calcul pour les diffrentes actions sur le sommier
d.1-2 Actions verticales :

Poids propre

Chevtre Mur garde grve Poids moyen (plus la partie du Tablier)

gc = 3,025 T/ml gg = 1,763 T/ml gt = 4,788 T/ml

Pv = 15,938 [T]

Surcharge produite par lessieu du systme B Sv = 2,198 T/ml Poids du mur en retour
d.1-3 Actions horizontales :

Les actions provenant du mur de garde grve, du mur en retour et les effets environnants ont t dtailles pralablement. En utilisant les rsultats pour valuer les diffrentes sollicitations au chevtre.
d.2 Dtermination des sollicitations

Soit le schma de calcul :

Figure. N51 : Schma de calcul 1) M(x) = -Pv.x + (Ga-G). x 2 avec Pv = 15,938 [T]

129

GELS = g gt +

q Sv = 7,426 T/ml

GELU = 9,867 T/ml GaELS = GELS + 2 Pv = 13,801 T/ml GaELU = 18,252 T/ml 2) T(X) Pv + (Ga-G)x

Do les sollicitations maximales les plus dfavorables sur le chevtre sont :

-

Effort tranchant (maximal au point x=0)

Tmax(ELS) = -15,938 [T] Tmax (ELU) = -21,038 [T]

-

Moment flchissant (maximal sa mi-longueur)

Mmax(ELS) = -19,923 [T] Mmax (ELU) = -26,299 [T]

d.3 Les sollicitations produites par leffet de lexcentre ment transversal des actions appliques. d.3-1 Dtermination des sollicitations.

Figure n52. Schma de calcul des sollicitations

Soient c, a, g et r, lexcentrement par rapport au plan de symtrie longitudinal du mur de soutnement des efforts verticaux transmis respectivement par les poids propres ( chevtre + mur garde grve), les appareils dappuis, le mur

garde grve et le mur en retour. En notant que : a = 3 cm c = 45 cm g = 68 cm r = 234,67 cm

Alors les diffrentes sollicitations dues aux diffrentes natures des actions sont calcules comme suit ;

130

d.3-1-1 Poids propres .(chevtre + mur garde grve)

gt = 4,788 T/ml
Flexion transversale :

M gt

max

=0

M gt
Soient

min

=- gt ..Lc.c ELS : ELU :

M gt

min

= -10,773 Tm ou 2,155 TM/ml

M gt

min

= -14,220 Tm ou 2,844 Tm/ml

d.3-1-2 Appareils dappuis

Raction de chaque appuis Charge permanente Surcharge dexploitation Flexion transversale : : R1 = 82,824 [T] : R2 = 220,017 [T]
max

Ma

= -Ra

Avec : ELS : R = 2(R1 + 1,2 R2) R = 693,689 [T] ELU : R = 2(1,32 R1 + 1,6 R2) R = 922,710 [T] Soit ELS : ELU :

Ma

max

= -20,811 [Tm] = -27,681 Tm]

Ma

max

d.3-1-3 Mur garde grve

Force transversale Flexion transversale : Do Alors

Mg

max

= 0 et

Mg

min

= -Sv.Lc.g

Mg

min

= -7,443 T.m ELS : ELU :

Mg

min

= -8,932 Tm = -11,909 Tm

Mg

min

Force horizontale Flexion transversale

3 Pousse de terre : MPt = 1 s (hg + hc) Kp 6

131

Do

MPt = 4,106 Tm/ml

Pousse dune charge totale : Mp =
hg + hc (hg + hc) - x 20Kg dx 2,4+ 2(hg + hc) 0 0,6+ x

Do

Mp = 22,498 Tm/ml
Freinage

Mfr = Do

Pe (hg + hc) 2,4+ 2(hg + hc)

Mfr = 7,419 TM/ml

Do les sollicitations maximales. Alors ELS :

Mg Mg

max

(Pousse+Freinage) = (MPt + Mp) + 1,2 Mfr = 35,507 Tm/ml

max

ELU :

Mg Mg

max

= (MPt + Mp) + 1,6 Mfr = 46,988 Tm/ml

max

d3.1-4 Mur en retour

Pv = 15,938 [T]

Flexion transversale
-

Mr Mr Mr

min

=0 = - Pv.r = -74,803 [Tm] ; ainsi = -98,740 [Tm] ; ainsi

max

Soit :

ELS : ELU :

max

Mr Mr

max

=-14,961 Tm/ml =-19,748 Tm/ml

Mr

max

max

d.3-2 Efforts maximaux

En rcapitulant les valeurs des efforts maximaux sur le tableau suivant : Tableau N60 : Rcapitulation des efforts maximaux
Flexion transversale Origine des actions considres Poids propres : chevtre + mur garde grve Mur garde grve Force verticale

Mmax E. L.S 0 0 L.U 0 2,155 0 1,786 E. L.S E.

Mmin E. L.U 2,845 2,382

132

Force horizontale Appareil dappui Mur en retour algbrique, Mmax, [Tm/ml] Efforts maximaux [Tm/ml] M = max [Mmax ; Mmin]

min

3 5,507 4,162 14,961 1 6,384

4 6,988 5,536 19,748 2 1,704 E.L.S 16,384

1 6,525 0 0 1 2,584

2 1,812 0 0 1 6,585 E.L.U 21,704

c. Mur de soutnement
e.1 Hypothse de calcul
1 En ngligeant les forces dorigines de la pousse de leau et la bute. 2 En supposant que lencastrement de ses extrmits est quasiment parfait 3 En utilisant la mthode de RANKINE [L + F(B)] et en rappelant que : = 0, = 0, = 0

e.2 Dtermination des actions appliques : e.2-1 Inventaires des charges.

Figure. N53 : Schma des inventaires des actions appliques. QHS : Pousse horizontale due la surcharge de remblai QH : Pousse horizontale de la terre FVT : Efforts verticaux dus au tablier M: Moment d aux actions produites par les lments composant de la

cule : mur en retour ; mur garde grve ; chevtre ; tablier) qb: Surcharge sous ballast
e.2-2 Actions horizontales.

133

e.2-2-1 Dtermination des rsultats des contraintes dues par la Pousse.

Coefficient de pousse de terre Kp =

1 Sin Cos(1+ Sin)

soit Kp = 0,333

Coefficient de pousse due linfluence de surcharge qB Kq = Kp selon lhypothse ; ainsi Kq = 0,333 paisseur de la couche du sol HM = 4,26 m Do la contrainte rsultante produite est donne par les quations suivantes :

qag = s.hx.Kp + qo (poids du remblai) ,au point initial, on a : qo qaq = K.qb.Kq. (K = 1,2)
ELS qo = 3,631 T/m ELU qo = 4,812 T/m Do lquation devient : ELS ELU qa = 0,600x + 6,563 qa = 0,792x + 8,720
e.2-2-2 Dtermination des efforts dus aux Forces de Freinage.

(Surcharge de remblai)

Soit FHF et value un septime de tous les essieux compris sur toute la longueur du Tablier. FHF = 280 =40 [T] 7

e.2-3 Actions verticales.

-

Poids propre du mur de soutnement GVM = 47,925 [T]

Ainsi
-

gVM = 9,585 [T/ml]

Poids propre du mur en retour Gmr = 15,938 [T]
-

Poids propre du mur garde grve Gmg = 8,813 [T]

Ainsi

gmg = 1,763 [T/ml]

134

Poids du chevtre Gc = 15,125 [T]

Ainsi

gc

=3,025 [T/ml]

effort du au tablier par appui

Charge permanente :

FgT = 176,807 [T]

Surcharge dexploitation : FqT = 376,319 [T]

FVT = FgT + FqT

e.3 Dtermination des sollicitations e.3-1 Les moments flchissant

En modlisant le systme dinteraction au mur de soutnement

Figure. N54 : Schma de modle de calcul pour le mur de soutnement O M = Mi : Somme algbrique des moments dus aux lments lis au-dessus de mur de soutnement. Daprs les calculs prcdents, on trouve la valeur de M comme suit : ELS : M = 114,765 ELU : M = 163,544 Alors daprs la mthode illustre par la rsistance de matriaux ; lquation donnant les moments flchissant M(x) M(x) = 2 qa x - 1 qox + FHT x M 3 6 Soient ELS : MS(x) = 0,4x + 3,770x - 48x 114,765 ELU: MU(x) = 0,528x + 5,011x - 64x 163,544
3 3

Le diagramme reprsentatif des moments flchissant est trac comme suit :

135

1)

Diagramme ltat limite de service

Graphe n6 Diagramme de moments flchissant ELS

2)
0

Diagramme ltat limite ultime

Mu(x)
0 1 2 3 4 4,26

-50 -100 -150 -200 -223,246 -250 -272,24 -300 -307,358 -325,432 -350 -326,949 -163,544

Mu

X Graphe n7 Diagramme de moments flchissant ELU

e.3-2 Les efforts tranchant Tx

Daprs la dfinition defforts tranchant : T(x) =

dM(x) dx

Do on a les quations des efforts tranchants : ELS : ELU : Ts(x) = 1,2x + 7,54x 48 Tu(x) = 1,58x + 10,022x 64

Le diagramme respectif correspondant est trac comme suit :

136

3) Diagramme ltat limite de service.

Graphe n8 Diagramme de leffort tranchant lELS 4. Diagramme ltat limite ultime

Graphe n9 Diagramme de leffort tranchant lELU

e.3-3 Les efforts NORMAUX

O N = Pvi somme des actions verticales des lments sappliquant sur le mur de soutnement Figure N55 : Schma de calcul

137

pour leffort normal Soit NG = 264,608 [T]

NQ = 376,319 [T] Do la combinaison : ELS : ELU : Ns(x) = 716,191 [T] Nu(x) = 921,699 [T]

Dtermination de point dapplication de leffort normal par rapport laxe du mur de soutnement. Formule gnrale : = Pi.i Pi

Do on a : = 0,179 m ou = 17,9 [cm] et puis, = 17,9 cm > e = 15 [cm] 6 Alors le mur de soutnement est charg de faon excentr. Ainsi, le calcul de la section se fait ltat limite ultime et elle est remise la flexion compose avec la sollicitation du premier ordre. Soit 1 : lexcentricit due aux effets du premier ordre 2 : lexcentricit due aux effets du second ordre En gnral,
et sont respectivement gales 0,5 et 2

1 = 17,9 [cm] 2 =
3lf (2+) 4 10 .h

lf= HM = 4,26 m (encastr aux deux extrmits) Soit 2 = 0,383 [cm]

a : lexcentricit additionnelle traduisant les imperfections gomtriques

initiales.
a = max. (2cm ; Lm ) o Lm: longueur du mur de soutnement
250

Soit

a = 2 cm

Selon lArt A-4-35 (Rgle BAEL), on peut tenir compte les effets du second ordre dune manire forfaitaire si la condition suivante est remplie. lf max. (15 ; 20e1 )
h h

Alors

lf = 1 et 20e1 = 0,716 h h

138

Do

lf < 15 la condition est vraiment remplie h

Finalement les sollicitations soient donc :

-

Effort normal N : 921,699 [T] Moment flchissant par rapport au centre de gravit de mur de

soutnement :MG = N i Ainsi MG = 186,948 [Tm] d. Semelle de rpartition La semelle de rpartition transmet la charge totale suprieure vers la fondation. Le mur de soutnement et les pieux sont encastrs la semelle de liaison.
f.1 Dtermination des actions f.1-1 Bilan des charges appliques

Soient :

Ptv(1,2) : Poids des terres sur la semelle de rpartition Pav : Poids de lappui MfM : Moment flchissant provenant du mur de soutnement la

semelle de rpartition.

Le schma ci-aprs montre les charges appliques cet lment

Figure N 56: Reprsentation des actions sur la semelle de rpartition

f1-2 Les valeurs des actions appliques
Poids des terres sur la semelle

PtV1 = s(HM+lc+hg) Ls (ls-e-p) avec s= 1,8T/m3

139

PtV1 =207,476 [T] ; ainsi ptV1 = 90,207 [T/ml] et PtV2 =s .h. Ls. p Soit PtV2 = 5,616T ; ainsi ptV2 = 7,020 [T/ml]
Poids propre de la semelle

Pav = hs . Ls . lo . b o b = 2,5T/m3 Soit Pav = 71,500 [T] ; ainsi pav = 17,875 [T/ml] (suivant largeur)
Surcharge rglementaire sous ballast sur le remblai au semelle

qb = 47,623 [T/ml]
Effort normal N (NG, NQ)

NG = 264,608 [T] NQ = 376,319 [T]

Moment flchissant au niveau de liaison de la semelle et le mur de

soutnement Soit MfM : moment dencastrement ELS MfMs = -236,819 [Tm] ELU MfMu = -326,949 [Tm]
1.3.2.2 tude de diffrente stabilit de cule

Figure. N57 : Schma indiquant les diffrentes actions appliques et leurs directions. Tableau N61 : Rsultats des efforts appliqus Diff rentes actions e PT Intensits des efforts Distance Moment [T] par rapport au des Forces par rapport au Horizon point A [m] Vertical point A [Tm] tale 176,807 1,28 226,313
140

PC PtV1 PtV2 PM Pav Gr Gg PVF QB QR SV Ef Ep Eq Tota l

15,125 207,476 5,616 47,925 71,500 31,875 8,813 6,518 448,416 109,537 8,792 40,00 170,310 78,868 FH = 289,178

FV = 1138,400

1,70 25,713 2,85 591,307 0,40 2,246 1,25 59,906 2,00 143,00 3,597 114,654 1,93 17,009 2,85 18,577 1,28 573,972 2,85 312,185 1,93 16,969 6,46 258,400 3,670 625,038 3,670 289,446 MFV = 2101,851 MFH = 1172,884

a-Vrification de stabilit au non-renversement La condition du non-renversement de mur de soutnement pour lappui de louvrage est dfini par : Fr 1,5 Avec Fr = Moment des efforts de renverseme nt par raport A

Moment des efforts stabilisan t par rapport A

La vrification ce stade se fait dans les trois phases existantes. a.1 Premire phase : Stabilit aprs lexcution de cule ; cest dire lexclusion des charges venant du Tablier et des surcharges dexploitations totales. Fr1 = 1,556 > 1,5 - condition remplie

a.2 Deuxime phase : stabilit aprs mise en place du Tablier lexclusion des surcharges dexploitation Fr2 = 1,918 > 1,5 - condition remplie

a.3 Troisime phase : Stabilit de louvrage durant la phase dexploitation. Fr3 = 1,792 > 1,5 - condition remplie

Finalement, lappui (cule) de louvrage peut rsister rationnellement le moment de renversement. b-. Vrification de stabilit au non-glissement Do condition:

Fg =

aB' + Fv tg > 1,2 FH

141

avec a : cohsion entre semelle de fondation et le sol de fondation Suivant les analyses du sol de fondation : a = 0,33 T/m

tg = 0,35 : Coefficient de frottement sol-semelle pour le sol de

fondation en sable argileux et semelle en Bton Arm. Do Fg = 1,41 > 1,2 - condition remplie

Alors, la cule est stable contre les efforts provoquant le glissement de louvrage. c-. Vrification de stabilit au non-poinonnement Daprs la vrification prcdente, lappui de louvrage est convenu la stabilit au renversement, do e B' et en posant qo = Fv ; 2 B.L ainsi qo = 43,785 T/m

Calcul de qad : grandeur caractristique de la stabilit.

Pour la semelle :
Soit D lancrage : D = 1,10 m

D = 0,275 < 6 B
B est sensiblement gale B : semelle isole B = B = 4m qad = s D + 1' [s B' . N . (1-0,2 B' ) + sD (Nq 1) + C Nc (1+0,2 B' )] 3 2 B B Avec :
s = 1,6 T/m
3

= 25 degrs, on a N = 10,4 ; Nq = 10,7; Nc = 20,7

D = 1,10 [m] Do la valeur: qad = 18,147 T/m Et

qad = 10,947 < qo 1+ 3e B'

Avec |e| = MFV/A + MFH/A B' = 0,877m Fv 2 Par consquent, q >

qad 1+ 3e B'

- la condition de non poinonnement nest pas

justifi
Finalement, louvrage doit tre parcouru avec la fondation profonde sur pieux (pieux forcs). Cette solution permet galement de pallier au risque daffouillement et

142

de poinonnement long terme qui provoque linstabilit inquitante de fondation de louvrage

1.3.2.3 Dterminations des sollicitations appliques au semelle de rpartition

Figure N58 : Charges appliques la semelle de rpartition En appliquant la mthode de RDM pour la dtermination des sollicitations et des efforts. Pour la partie avant : RA = 293,094 T (ELS) et MA = 142,408 Tm [ELS] et Pour la partie arrire : RB = 793,028 T (ELS) et RB = 857,981 T (ELU) RA = 378,943 T (ELU) MA = 378,943 T [ELU]

MB = 290,419 Tm [ELS]et MB = 314,206 T [ELU En terminant avec les quations dfinissant les diagrammes reprsentatifs des moments flchissant et des efforts tranchant. Pour : 0 x 0,8m M(x) = - (g1+g2) x 2

T(x) = - (g1+g2) x 0,8 x 2,3m M(x) = - (g1+g2) x + RB (x-0,8) + MB 2 T(x) = - (g1+g2) x + RB 2,3 x 2,55m M(x) = - g1(2,3x-2,645) + g2 x + RB (x-0,8) + MB 2 T(x) = - g2 x + RB 2,3g1
2,55 x 2,75m M(x) = - g1(2,3x-2,645) + RB (x-0,8) N(x-2,55)- g2 x + MB

T(x) = - g2 x + RB N-2,3g1

143

2,75 x 3,2m

M(x) = - g1(2,3x-2,645) +RB(x-0,8)N(x-2,55)-g2 x + MB+M 2 T(x) = - g2 x + RB N-2,3g1

3,2 x 4,0m MB+M

M(x) = - g1(2,3x-2,645) +RB(x-0,8)N(x-2,55)-g2 x + 2

T(x) = - g2 x + RB N-2,3g1 De plus le moment M: MELS = 236,819 Tm

MELU = 326,949 Tm a. ltat limite de service

Graphe 10. Diagramme de T(x) lELS

Graphe 11 Diagramme des moments flchissant M(x) lELS b. ltat limite ultime

144

Graphe 12 Diagramme de leffort tranchant T(x) lELU

Graphe 13 Diagramme des moments flchissant M(x) lELU

I.3.3 La fondation : pieux fores

I.3.3.1. Hypothse de calcul gotechnique

1. La fondation est profonde avec des pieux fores de diamtre = 800 mm en bton

arm.
2. La profondeur critique de lenfoncement de pieux sera au-del de 11m par rapport

au terrain naturel.
3.On adopte les coefficients de scurit suivant :

145

Fs1 = 3 Fs2 = 2

terme de pointe terme latral

4.Le sol prsent est en multicouche :

I.3.3.2. Dtermination de fiche dancrage des pieux.

Dune manire gnrale, on obtient le fiche dancrage de telle sorte que la charge nominale soit gale la charge intrinsque. QN = 1/3 Qp + 1/2 Qf Et Qi = Abo o QP = A.qpe

qp = Kc.qc et qc = Qc

Ac

qc : rsistance la pntration
Ac : surface de la plus grande section droite de la poutre Qc : force sur le cne de pntromtre (ou effort de pointe)
Qf : frottement latral mobilisable le long du ft la rupture. Qi : Charge intrinsque

A : aire de la section droite du pieu

QN : Charge nominale bo : contrainte admissible du bton de pieu en compression simple

a. Calcul dhauteur dencastrement (cf. FOND.72) Suivant le rglement offert pour la fondation profonde, lhauteur dencastrement est donne par : He = HiPli ; dans nos cas 2R < l(m) Ple Et avec Ple = 3 PL1PL2PL3 . Ple : pression limite quivalente

Les trois valeurs sous le radical reprsentent : PL1 : pression limite mesure un mtre au-dessus de la pointe du pieu PL1 = 1,47 Mpa PL2 : pression limite mesure un mtre niveau de la pointe du pieu PL2 = 1,52 Mpa PL1 ::pression limite mesure un mtre en-dessous de niveau de la pointe :PL3 =1,77 Mpa Do Ple = 1,581 Mpa ou 15,81 kgf/cm Alors la hauteur dencastrement devient He = 3,267 m
146

b. Facteur de portance K Soit He = 8,169 et on est dans le sol de catgorie III et pieux fors. En lisant R labaque de Costet Langlerat (voir A.). On a K = 4,375
I.3.3.3. Dtermination de charge nominale QN c.1. Rsistance au pointe

Qp = A qp [T] Avec, qp : pression admissible sous la base de pieu : 1/3qp= K.Ple [kgf/cm] 3 En rcapitulant les valeurs concernant la pression limite quivalente et les valeurs de la contrainte admissible. Profondeur en [m]
e

Cule N1 Pl /3qp 1 2 3,056 2 6,056 3 0,128 3 3,577 r efus 1 /3Qp 1 15,892 1 30,972 1 51,440 1 68,776 1
e

Cule N2 Pl /3qp 1 4,103 1 5,938 1 9,349 2 1,5880 2 3,693 2 0,568 2 3,243 2 8,217 3 1,483 3 4,552 1

1 /3Qp
1 03,386 1 16,832 1 41,834 1 58,251 1 73,677

Niveau de fondation par rapport au terrain naturel

5,814 1

7,867 2

0,659 2

3,024 r

efus

Tableau N62 : Valeur des contraintes admissibles et la rsistance au pointe.

c.2 Rsistance au frottement latral

On peut dterminer les rsistances au frottement latral laide dune courbe reprsentative dallure de rsidence au frottement en fonction de la pression limite Pl (voir A. daprs Mnard).
c.3 Rsistance au frottement latral courant

147

En gnral, la rsistance au frottement latral courant dpend fortement la longueur Lp du pieu et on ne prend en compte qu partir de Lp > 0,3m + R avec R est le rayon du pieux [m]. Do la formule empirique, daprs Mnard : Qf = [Lp-(3R+0,3+R)]1/2 x 2 Rqf [T] O Qf : frottement latral courant[T] qf: rsistance au frottement latral unitaire courant [kgf/cm bars] R: rayon du pieu R =B/2 [m] Lp: longueur du pieu [m] En rcapitulant les valeurs obtenues dans le tableau ci-aprs : Profondeur en [m]
e

Cule N1 Pl 1 qf /2Qf 0 ,83 0 ,83 0 ,83 0 ,83 9 4,914 1 05,344 1 15,774 1 26,204 1
e

Cule N2 Pl 1 4,103 1 5,938 1 9,349 2 1,588 2 3,693 qf /2Qf 0 ,82 0 ,83 0 ,83 0 ,83 0 ,83 9 3,770 1 05,344 1 15,774 1 26,204 1 36,634 1

Niveau de fondation par rapport au terrain naturel

5,814 1

7,867 2

0,659 2

3,024 r

efus

Tableau N 63: Valeurs obtenues de pression limite de frottement latral courant et leffort produit par le frottement.
c.4 Dtermination des rsultats des forces portantes.

Finalement, daprs le calcul et on trouve la rsistance de pointe et du frottement latral, on peut dfinir les valeurs des charges nominales QN QN = 1/3Qp +1/2Qf Tableau N64: Rsultats de terme de pointes, frottement latral et charge nominale de chaque cule

148

Profondeur en [m] /3QP Niveau de fondation par rapport au terrain naturel 1 1 15,892 1 2 30,972 1 3 51,440 1 4 68,776 5 1

Cule N1 1 /2Qf 9 4,914 1 05,344 1 15,774 1 26,204 N

Cule N2 Q /3QP 2 1 03,386 1 16,832 1 41,834 1 58,251 1 73,677 1 /2Qf 9 3,770 1 05,344 1 1 5,774 1 26,204 1 36,634 1
N

Q 1 97,156 2 22,176 2 57,6 08 2 84,455 3 10,311

10,806 2 36,316 2 67,214 2 94,980 -

c5- Dtermination de charge intrinsque Qi Par dfinition, la charge intrinsque est linairement la contrainte de compression du bton et laire de la section droite du pieu. Qi = Abo A : Aire de section dun pieu
bo: contrainte du bton sous la compression ; avec bo = b = 1,25 pour le tube de travail rcupr

fc28 3b

fc28 =22 MPa pour la fondation dose 400 kg/m Do Qi = 251,327 [T]

Daprs les rsultats de calcul prcdent (la valeur de la charge nominale QN varie suivant les niveaux), on peut conclure que lenfoncement des pieux pour la fondation doit tre suprieur ou gal :
-

pour le cule N1 : 13m pour le culs N2 : 14m

I.3.3.4 - tude des stabilits de fondation sur pieux fores.

En prenant lancrage critique Dc 1,50 m. Alors les pieux sont dans le stade dancrage parfaits en substratum (hc = 1,50m)

149

a-Modle schmatique des pieux sous les sollicitations Les pieux transmettent toutes les charges vers la couche rsistante. Soit : K : module de raction horizontale du sol u1, u2, u3 : coefficient dlasticit croise en tte du pieu S : Aire de la section transversale du pieu Lp : Longueur du transfert. Figure N59: Force applique au pieux b-Dtermination da chaque paramtre de calcul
b.1 Module de raction du sol K

En pratique, le module K de raction horizontale du sol varie peu suivant la profondeur et donn par la formule empirique, daprs FOND 72 :

1 = 1 + Ro (2,65 R ) + R ; o K 3E Ro 3E

: coefficient de Poisson

Ro : rayon de rfrence
: coefficient du sol (en fonction de la nature des matriaux et le rapport

E/Pl est obtenu au pressiomtre Dans le prsent cas, on adopte = 1/3 Alors, on prvoit le sable avec grain de quartz et E > 10 Pl Daprs le calcul, on trouve : 1 = 0,1142 ou K= 8,7566 bar/cm K ainsi K1= 8756,6 T/m
3

Par la rgle gnrale impose par DAVIDSON, la valeur prendre en compte Keff (cf. FOND 72) est la proportion K1 suivante :K1 = 25% K K1 : module de raction du sol instantan
b.2 Module dYoung du bton :

ainsi K1 = 2189,15 T/m

Le module dYoung spcialement a t dj voqu en FOND 72 et dfinit par Ei = 22 000 pour les efforts instantans
150

Ev = 7300 (28) Avec :

pour les efforts soutenus Dosag e (28) [bar] 190 220 Q 350 Q 400

Pour le Q 400 de bton pour Fondation, Ei = 3328289,881 [T/m]

b.3 Calcul de longueur de transfert et coefficient dlasticit :

K1 = K = 2189,15 T/m3 : module de raction du sol E = 3328389,881 T/m module dYoung du bton Ip = /64 = 0,02011 m : moment dinertie dun pieu
4 4

Do, la longueur de transfert est calcule par : Lo = ( 4EI )1/4 K Lo = 3,51629406 m Avant de choisir la mthode utilise, il faut vrifier u = L 3 Lo Voici les valeurs de u dans chaque cule Tableau N 65: Coefficient dlasticit crois u Cule s (Lp) [m] u 3,754 4,095 Cule N 1 13,20 Cule N2 14,40

Do u >3 pour les cules C1 et C2, donc le pieu considr sur ces points admet thoriquement de longueur infinie. c-Dtermination des efforts et des dformations Daprs le rglement de FOND 72, leffort tranchant dans les files des pieux est donn par : V1,2 = O

m F m+ n H

FH : somme des forces horizontales sur cule m, n : nombre de pieu par file

151

Tableau N66 : sollicitation par fil des pieux Numro de fil Combinaison Effort Normal N[T] Effort tranchant V [T] ELS 651, 819 651, 819 ELU 912, 546 158, 443 ELS 364, 003 115, 671 ELU 509, 604 158, 443 222, 853 File N1 File N2

Moment 162, 222, 162, flchissant Mf 693 853 693 [Tm] On peut calculer les sollicitations supportes par tte des pieux

Tableau N67: sollicitation la plus dfavorable supporte par tte des pieux Sollicitati on ELS ELU N [T] 217,273 304,182
c.1 Les efforts et les dformations :

V [T] 38,557 52,814

M [Tm] 54,231 74,284

daprs le dossier pilote FOND 72 au chap.V1 bis, on peut dcrire les quations littraux dterminant les actions et les dformations. V(z) = V e
-u -u (cosu sinu) - 2M e sinu Lo -u -u

M(z) = V.Lo e sinu + M e (cosu sinu) -u -u W(z) = - 2 V e (cosu sinu )- 4 M e (cosu) 3 Lo K Lo K X(z) =

2 V e-u cosu + 2 M e-u (cosu - sinu)Avec u = (z 1,7) par rapport Lo K Lo K Lo

Lo : longueur de transfert

au terrain naturel ; z : profondeur ;

c.2 Diagramme des efforts V(z) et des moments M(z) :

Suivant les valeurs des paramtres utilises, on peut reprsenter les diagrammes des V(z) et des M(z) dans deux tats limites considres ( ELS et ELU) ltat limite de service :

152

Graphe n14 Diagramme de leffort tranchant T(z) ELS

Graphe n15 Diagramme de moment flechissant M(z) ELS

Graphe n16 : Diagramme de leffort tranchant T(z) ELU

153

Graphe n17 : Diagramme de Moment flchissantMu(z) Tableau n68 : Rsultat de calcul z(m) ELS ELU Vs Ms Vu 1,7 38,557 54,231 52,814 3,4 -9,456 52,935 -12,952 5,1 -13,383 37,146 -18,332 6,8 -15,099 20,524 -20,682 8,5 -11,394 8,237 -15,607 10,2 -6,665 1,185 -9,129 11,9 -2,968 -1,831 -4,065 13,6 -0,707 -2,454 -0,968 15,3 0,362 -1,986 -0,496

ELU

Mu 74,284 72,509 50,881 28,113 11,283 1,623 -2,508 -3,361 -2,720

Chapitre

II.

DETERMINATIONS

DES

ARMATURES

et

DIFFERENTES VERIFICATIONS NECESSAIRES.

II.1. DALLE II.1.1. Hypothse de calcul
1- Les sections droites restent planes aprs dformation ( Navier Bernouilli). 2- Il ny a pas de glissement relatif entre larmature et le Bton 3- Le Bton tendu est nglig 4- Le Bton et lacier sont des matriaux linairement lastiques, cest dire la contrainte est
proportionnelle la dformation.

II.1.2. Caractristique du bton et lacier utilis (BAEL)

. Pour le bton Dosage fc28 ft28 b = 400kg/m3 = 25MPa = 2,1MPa = 1,15 Contrainte b [Mpa] u ELUR 14,2 0,05fc28 ELS 0,6fc28 -

. Pour lacier :type : Fe E 400 [H.A] s (ELU) = 348 MPa s (ELS) = 240 MPa : Fissuration prjudiciable.

154

II.1.3. Sollicitation de calcul de la dalle

Les sollicitations calcules pralablement sont rcapitules dans le tableau ci-aprs.

Sollicitation

Moments flchissant [Tm/ml] Appuis trave

Effort tranchant [Tm/ml] appuis

Section considre
Combinaison daction

ELS -5,981

ELU -8,691

ELS 9,569

ELU 13,905

ELS 21,945

ELU 31,894

Rsultats

Tableau N69 Sollicitation de calcul de la dalle

II.1.4. Calcul des armatures ncessaires et vrifications

II.1.4.1. Armature en trave

a A ltat limite ultime de rsistance

Figure N60 Section de calcul pour la dalle b = 100 cm d = 16 cm enrobage c = 4 cm = Mu / bdlim, b= 0,3825 < l=0,392 = 1-0,4 = 0,7424 AU = Mu / dlim, s =33,633 cm : section thorique En pratique AU = 34,562cm ou 11T20

b Vrification ltat limite de service

La vrification de contrainte de bton et dacier doit tre ncessaire avant de donner la section dfinitive des armatures. Daprs le calcul ltat limite de service, On trouve : b = klim,s = 19,0646 > 0,6 fc28 Alors, la dalle a besoin darmature comprim la partie suprieure Daprs calcul, on trouve : 1 = 0,4737 k = 1/15. 1/1-1= 0,060004 y1 = 1 . d = 7,5792 cm do larmature comprime : A= [M-(by1lim, b/2) (d-1/3y1)]/ s(d-c) = 14,9809 cm( section thorique) Section relle : A = 15,71 cm ou 5T20

Vrification de contrainte de compression du bton et de larmature :

Soit I = by31/3 + 15 A (y1-c) + 15 A (d-y1)

155

I = 54293,3613 cm 4 K = M/I = 17,625 Kgf/cm3 Do b = Ky1 = 13,358 MPa < 0,60 fc28 = 15 Pa s = 15K (y1-c) = 94,625 MPa < lim, s = 240 MPa s = 15K (d-y1) = 222,625 MPa < lim, s = 240 MPa Enfin, les contraintes de compression du bton et des armatures sont vrifies La section des armatures principale dfinitive est comme suit : - Tendue A = 11T20 soit 1T20 par 9 cm Comprime A = 5T20 soit 1T20 par 20 cm dans le sens transversale de laxe du Pont.

c. vrification de contrainte tangente conventionnelle (rgle BAEL)

La vrification est sous la condition de : u lim,u Avec u = Vu / b.d : contrainte tangente conventionnelle [MPa] lim,u =0,05fc28 : Contrainte tangentielle admissible. Daprs calcul : u = 1,9933 [MPa] ; lim,u = 1,25 [MPa] alors u > lim,u condition non remplie. Il faut prvoir les armatures transversales

c1. Calcul des armatures transversales.

Daprs le rglement du bton aux tats limites, lespacement minimal darmature transversale est donn par : St min ( 0,9 d ; 40cm) St 14,4 cm ; en prenant St = 14cm La section darmature transversale doit vrifier les conditions suivantes : 1- At 0,4.b.St/fe avec fe = 400 [MPa] Soit At 1,4 cm 2- At St .b(u - 0,3 ft28.) /0,8 fe avec ft28 = 2,1 [MPa]

Soit At 5,964 cm

Do on prend At = 5,964 cm : section thorique

Prenons At=6,28 cm ou 8T10 ; St = 14 cm pour 1 mtre linaire de la dalle.

d. Les armatures de rpartition : Ar

d1- Pour les armatures principales tendues.
Ar = A/3 = 11,52 cmou 11 T 12 ; espacement Sr= 9 cm

156

Ar = 1T12 par 9 cm et paralllement au sens longitudinal du pont.

d2- Pour les armatures principales comprimes :

Ar = A/3 = 11,52 cm ou 11T12 espacements St = 14 cm Ar = 1T10 par 14 cm et paralllement au sens longitudinale du tablier du Pont.

e-. Vrification ltat limite de compression du bton :

Daprs la vrification ltat limite de service, la contrainte du bton comprim b est strictement infrieur la contrainte limite de rupture lim,b. b = 13,358 MPa < lim,b = 0,60 fc28 = 15Mpa : la condition est remplie.

f-. Vrification de condition de non fragilit :

Daprs le rglement BAEL Art B.6.4, pour la rgle dun millime, pour que la section du bton soit non fragile, il faut : 1- A 0,001 b.h ; A 2,00 cm : condition remplie 2- Pour la flexion ; A 0,23 b.d.ft28/fe ; A 1,932 cm : condition remplie. Enfin, les deux conditions sont remplies, alors la section du bton est non fragile.

II.1.4.2 Armature aux appuis

a. Ltat limite ultime de rsistance

Dans cette section, les armatures principales tendues se trouvent la partie suprieure Selon le calcul, on trouve : = Mu / bdlim,b = 0,2391 <l = 1,25 (1-2)1/2 = 0,347 <l = 1-0,4 Au =Mu / bdlim,b = 18,125 cm : section thorique Au = 18,850 cm ou 6T20 : section relle

b. Vrification ltat limite de service

Daprs le mme principe de calcul que prcdemment : 1 = 0,4435 y1 = 1 d=7,096 I =:by13/3 +15 ( d-y1) K= M/I =17,4236 kgf/cm3 On trouve les valeurs suivantes : b = K y1 = 12,36 MPa < lim,b = 15 MPa s = 15K (y1-c) = 90,3915MPa < lim,s = 240 MPa s = 15K (d-y1) = 232,710MPa < lim,s = 240 MPa

157

Finalement, les contraintes de compression du bton et les armatures sont vrifies La section darmature dfinitive est : Armature principale aux appuis :

Au = Aa =18,85cm ou 6T20 ; soit Aa=1T20par 16cm Armature de rpartition : Ara

Ara = Aa/3 = 6,29 cm ou 8T10 ; soit Ara = 1T10 par 12,5 cm disposes paralllement au mme sens longitudinal du tablier du Pont.

c. Contrainte tangente conventionnelle :

Daprs la vrification de ce type de contrainte tangente u ; on trouve u > lim,u avec u = Vu / b.d Pour avoir la section plus rsistante cet effort tangentiel, on adopte des armatures transversales At au niveau des appuis de la dalle avec At = 6,28 cm ou 8T10 espacement St = 14 cm par 1 mtre linaire du tablier du Pont

d. Vrification de section due par la compression de la bielle :

Do la condition : Vu 0,267 a . b fc28 (compression de la bielle ) Prenons a = 0,9d : longueur dappuis Do 0,267 a.b.fc28 = 96,12T Vu = 31,894 T Alors Vu < 0,267 a.b. fc28 ; la condition de compression de la bielle est remplie

e-. Vrification des contraintes dadhrence pour lancrage des armatures en barres :
La condition vrifier est : su lim,su o : lim,su = 0.62s ft28 avec ft28=2,1Mpa et s= 1,5: coefficient dancrage.(H.A) soit lim,su = 2,835su. Pour larmature haute adhrence de FeE400 ls= 40 : longueur de scellement droit. su= fe/4 ls = 2,5MPa alors su < lim,su : Condition est remplie pour ladhrence des barres

f- Vrification des contraintes dadhrence pour lentranement des barres.

La vrification se fait entre : se et lim,se,u . Do la condition remplir : se < lim,se,u Aveclim,se,u = 2s. ft28 (lit suprieur) se = V.u / (0.9 d u) o u = nui (ui = primtre utile dune barre isole ou en paquet.) Dans ce cas : ui = : barre isole Pour un mtre linaire u = 6 Do se = 5,875 Mpa ; lim,se,u = 6,3 MPa

158

Finalement, se <lim,se,u : la condition dadhrence lentranement des barres est vrifie.

II.1.5.

Dtermination

des

sollicitation

et

vrification

de

stabilit

de

lencorbellement du trottoir

II.1.5.1 Hypothse de calcul

1 . En disposant la surcharge la plus dfavorable de faon concentr de 10T dans le cas de draillement de
locomotive ou le wagon sur le Pont (en bordure du trottoir) ; dont la surface dimpact est en carr de 3,6cm x 3,6cm

2 En considrant la section de calcul S-S de lappuis de trottoir.

ht = 35cm ;d = 31cm ;c =4cm enrobage Le modle impos la distribution de la charge est anguleux, faisant un angle de 45. Figure N61 Schma de section de calcul de sollicitation de lencorbellement de trottoir.

II.1.5.2.Moments au section dencastrement S-S

a-Charge permanente
- Hourdis (tablier) - trottoir - garde-corps gh= 0 ,331 T/ml/m gc= 0,06T/ml gt= 1,030T/ml/m

Moments dencastrements dus aux charges permanentes

Daprs le cours du Pont durant la Formation en Polytechnique (ESPA) Mg = gh (bh)2 / 2 +gt. bh (bh+ bh/2) + G1bh+G2(bh+bh) Avec bh = 80 cm ; G1= 0 et bh = 10 cm G2= gc= 0,06T

Mg= 0,2475Tm/ml.

b-Moment dus aux surcharges

po= 10T ; xo= 0,80m ; a= lss= 1,6m = 1,417

Mq = Mpo = .( Po.xo )/2. lss Do Mq = 3,028Tm/ml Do les moments rsultats de calcul

159

Combinaison daction Mss [Tm/ml]

ELS : Mg+Mq 3,276

ELE : 1,35Mg + 1,5Mq 4,876

Tableau N 70 : Rsultant de calcul des moments dencastrement

II.1.5.2. Effort tranchant au niveau des appuis ss

a- D au charge permanente
Vg = gh.bh + gt.bh + G1 + G2 (Cours du Pont ESPA) Do Vg = 0,4278T pour 1 mtre linaire

b- D au surcharge dexploitation
Vq = .Po.xo/lss (cour du Pont ESPA) Do Vq = 7,569T pour 1 mtre linaire Tableau N 71 Rsultant du calcul des efforts tranchant de raction dappuis lencorbellement. Combinaison daction Vss [T/ml] ELS : Vg+Vq 7,997 ELUR : 1,35Vg + 1,5Vq 11,931

II.1.5.3. Vrification des sections darmature principale aux appuis en encorbellement

En comparant les deux moments : Mappuis (dalle) = 5,981Tm/ml [ELS ] (moment aux appuis de la dalle) Mencorbellement (trottoir) = 3,276 Tm/ml [ELS ] ( moment la section ss)

Do on trouve : Mapp > Mss [ELS ] Enfin, il suffit de prolonger les armatures aux appuis dans la partie de lencorbellement. En rappelant : Aapp = Ass = 1T20 pour 16cm Ar =Arss = 8T10 ou 1T10 pour 12,5cm

II.1.5.4. Vrification des contraintes aux efforts tranchants

Il faut vrifier la section vue la contrainte tangente conventionnelle u <lim,u avec =Vu/b.d : contrainte de cisaillement du Bton b = 100cm ; Daps calcul d = 15cm-4cm = 11cm u = 1,0846 Mpa

lim,u = min (0,10fc28 et 3Mpa) prenons lim,u = 2,5Mpa do u <lim,u : Condition vue la contrainte de cisaillement est remplie.

II.1.5.5. Vrification non poinonnement

Vis vis de roue isole sur le trottoir, il faut vrifier la rsistance de structure pour le risque de poinonnement. La condition de scurit est donne par la relation suivante : Qu 0,045 uc.ho.fc28 (rgle BAEL)

o Qu = 1,5Po = 15T surcharge isole lELUR

160

uc = primtre de contour de laire A sur laquelle agit la charge concentre et dans le plan feuillet moyen. Les valeurs des ctes de laires ont t dfinies par : a = ao + ho = 21,10cm
Uc

= 4a = 84,4cm

0,045uc ho fc28 = 16,62T Do Qu 0,045uc ho fc28 Alors la charge ponctuelle de la roue (boudin) ne poinonne pas, la dalle du trottoir.

II.2. Garde BALLAST

Cest une voile de dimension : 0,15 x 0,40 x 42,80m.

II.2.1. Hypothse de calcul

Fissuration prjudiciable Bton dos 400kg/m3 ; fc28 = 25MPa Acier FeE400 (H.A) Ce pice est encastr dans la dalle.

II 2.2. Dtermination de la sollicitation

Figure N 62 : Diagramme La voile sera considre comme une console encastre Q : pouss du ballast, pour une tranche horizontale de 1m. Q = A..h/2 A =0,172: coefficient numrique en fonction de langle du talus naturel du ballast avec A = tan (/4-/2) or = 45 = 1,6 T/m3: poids spcifique du ballast h : hauteur de la voile ; h = 0,40m Q = 22,016kg ; force applique d = 0,40/3 = 0,133 , McQ = 2,94kg.m/ml

II 2.3. Calcul des armatures

soit la section de calcul : h=15

b=100
Figure N63 :section de calcul enrobage 3cm

161

d = 12cm;

Mu = 3,97 x 10-3 Tm/ml = 0,9999

Daprs calcul, on trouve : = Mu /bdlim,b = 0,0001942 avec lim,b =14,2MPa = 1,25 (1-(1-2)0,5) = 0,000243 ; Au = Mu/d . lim,s = 9,5x10-3 cm.La section darmature est ngligeable. Donc, on impose cette section darmature par la rgle des armatures minimales par une section de pice donne. A = 0,23.b.d.ft28/fe avec ft28 = 2,1MPa. A = 2,082 cm/ml soit A = 58 =2,515 cm Ou A =1T8 t.l.20 cm (st = 20cm)

De prenons pour larmature de rpartition Ar =A/4 Ar = 0,5205 cm ou Ar = 2T6 = 0,56cm.

II.2.4. Disposition constructive

Figure N 64 : Disposition constructive

II.3. ENTRETOISE
Toutes les hypothses prcdentes sont valables de mme pour la dformation.

II .3.1. Sollicitation de calcul pour lentretoise

Sollicitations Section considre Combinaison daction Entretoise about Entretoise intermdiaire ELS 5,541 8,676 Moment flchissant [T.m] Appuis ELU 8,204 12,847 ELS 2,771 4,325 Trave ELU 4,103 6,404 ELS 16,291 27,252 Effort tranchant [T] Appuis ELU 24,120 40,351

Tableau N 72 Rsultant de sollicitation de calcul.

II.3.2. Calcul des armatures et les vrifications ncessaires

II.3.2.1. Entretoise about

a-Armature entrave

162

a1- ltat limite ultime de rsistance

Figure N65 : Section de calcul d = 184 cm ; c = 6cm = Mu/b.dlim,b = 0,0034 = 0,00428 ; = 0,99829 On trouve : Au = Mu/d lim,s = 0,642 cm ; La section darmature thorique est trop faible par rapport la section du bton. Alors on utilise le rgle dun millime (Art B.6,4) pour la section soumise la flexion simple. Do A 0,23 b.d ft28 /fe On trouve : 1 A1 0,001 bxh ; soit A 4,75 cm 2 A2 0,23 b.d ft28 /fe ; soit A 5,555 cm Au = sup (A1, A2). Larmature de la section lELUR soit : A 5,555 cm : section thorique . Do la section relle de larmature principale tendue A = 5,655 cm ou 5T12.

a2 Vrification ltat limite de service

Il faut vrifier la contrainte de rsistance la compression du bton pour la section considre. Daprs calcul, on trouve 1 = 0,1745 ; y1 = 1d = 32,114 [cm] En utilisant labaque correspondant 1,1,k1 On a k1= 0,0141 Alors b = k1s = 3,384MPa < 0,6 fc28 = 15 MPa la condition de rsistance la compression du bton est bien vrifie.a Daprs calcul, on trouve : K = M/I = 0,1837 [kgf/cm3] s lim, = 15K (d- y1) = 41,85 MPa < s lim, = 240 Mpa : La condition est remplie

a3 Armature de peau Ap

163

Puisque lhauteur de parement de lentretoise est largement suprieure 80cm, alors, on prvoit les armatures de peau. Dans le cas de fissuration prjudiciable. Ap = 3 cm/ml. Ap = 8T10 = 6,28cm : section relle Espacement : Sp = 20 cm.

a4- Armature transversale

on admet comme une section darmature dme. At = 6T8 = 3,018 cm; espacement St = 40 cm

a5- Disposition constructive des armatures

Lenrobage des armatures d = 5 cm dans chaque ct du parement de la section considre

Figure. N66: Disposition constructive dans la coupe transversale de lentretoise about

b- Armature aux appuis

b1- ltat limite ultime de rsistance
En utilisant la rgle BAEL =

Mu = 0,00683 bdb
Mu = 1,285 cm ds

=0,00856 ; = 0,9966 On trouve A =

La section thorique des armatures est trs faible. par rapport la section totale dentretoise. Alors on utilise les 2 rgles des armatures minimales. 1Au niveau des appuis (rgle dun millime) A1 0,002.b.h ; Soit A1 9,20 cm 2Condition de non-fragilit

A2 0,23.b.d ft28/fe ; Soit A2 5,555 cm Do la section darmature au niveau dappui de lentretoise est : A = sup (A1, A2) Section relle Aap = 9,426 cm = 3T20 164

b2- Vrification ltat limite de service

Daprs calcul, on trouve : 1 = 0,2191 ; y1 =1 d = 40,332 ; k1= K= M =0,2368

1 1 =0,0187 15 11

Do la contrainte de compression du beton b= k

s = 4,489 Mpas < 0,60 fc28 = 15 Mpa : La condition est t remplie s = 240 Mpa (armature tendue)

s= 51,034 Mp a<

Finalement, la condition de vrification ltat limite de service est rempli

b3- Armature de peau

La section est la mme au trave. Do la section darmature de peau Ap = 8T10 = 6,28 cm ; espacement de Sp=20 cm

II 3.2.2 Entretoise intermdiaire

Daprs calcul, on trouve que les sections des armatures principales entrave et aux appuis sont les mmes aux entretoises about. aen trave :

A = 5,655 cm ou 5T12 baux appuis

Aap = 9,426 cm ou 3T20 carmature de peau

Ap = 6,28 cm ou 8T10 dremplie. Pour les armatures transversales (ou armature dme) de la section en trave sont aussi les mmes lentretoise about. At = 6T8 = 3,018 cm cartement St = 40 cm la condition par vrification des contraintes ltat limite de service est videmment bien

II.3.3 Vrification des sections et des armatures vis vis de leffort tranchant la plus dfavorable.

II.3.3.1- Contrainte tangente conventionnelle

Par dfinition, cette contrainte est obtenue laide de la formule suivante : u = soit

Vu avec Vu = Vu max = 40,351[T] b.d

u = 0,8772 Mpa

165

Il faut faire la vrification par rapport la contrainte tangentielle admissible

u ;

u = min (0,10fc28 et 3Mpa) ; dans le cas de fissuration prjudiciable et darmature dme droite.
soit

u = 2,5 Mpa u : Condition remplie

alors u <

II.3.3.2 Dtermination des cartements des armatures transversale (armature dme)

Section darmature transversale aux appuis Atap = 4T8 ou 2,012 [cm] Lcartement doit vrifier les conditions suivantes : 12St min (0,9d et 40 cm) Soit St 40 cm St At.Fe avec At = 2,012 cm et fe = 400 Mpa, Soit St 80,48 cm

0 ,4 b

3-

St

0,8FeAt , Soit St 104,18 cm b(u 0,3Ft28)

En prenant lespacement darmature dme st 40 cm de trave lappuis.

II.3.3.3 Vrification dinfluence de leffort tranchant maximal au voisinage des appuis

La condition scrit : Vu 0,267 a.b.fc28 Avec a = 0,9d : valeur limite Soit a = 165,6 [cm] Do 0,267 .a . b fc28 = 276,178 [T] Vu(max) = 40,351 [T] Vu(max) 0,267.a.b.fc28, la condition la compression du bielle est remplie

II.3.3.4 Vrification des contraintes dadhrence pour lancrage des armatures en barres
La condition vrifier scrit : su < o

su

su = 0,6 s Ft28 su = 2,835 Mpa fe = 2,5 Mpa 4ls su : Condition remplie vis vis de ladhrence pour lancrage

soit

et puis su = Alors su <

166

II.3.3.5. Vrification des contraintes dadhrence pour lentranement des barres

Do la condition : se,u < Avec

se,u

se,u = 2 s.ft28 (lit suprieur), soit se,u = 6,30 Mpa

se,u =

Vu o u = 3 , soit = 1,29 MPA se,u 0 ,9 d u

Alors se,u <

se,u : la condition est largement vrifier

II.3.4 Rcapitulation de rsultats de calcul pour les armatures

Tableau N73 : Rsultat de calcul Types des armatures

Entretoise about ou intermdiaire

Trave espacement 40 2 x 8T10 5 5 Appuis 3T20 4T8 5T12 6T8 Espacement [cm] 25

Armature principale tendue Armature transversale Armature de peau Enrobage [cm]

II.3.5 Disposition constructive totale des entretoises dans le sens longitudinal

Figure. N67 : Disposition constructive

II.4. MUR EN RETOUR II.4.1. Hypothse de calcul

1.Le mur en retour est soumis en flexion simple dans le sens horizontal et vertical et puis la section est calcule comme type de console. 2.Les hypothses prcdentes concernant la structure en bton arme et les matriaux constituants sont acceptables. 3.La structure se prsente dans le cas de fissuration prjudiciable. 4.En utilisant lacier FeE400, bton dose Q400 et aussi avec enrobage c=5 cm.

167

II.4.2. Sollicitation de calcul de mur en retour

En rcapitulant les sollicitations appliques sur le mur. Tableau N74 : Sollicitations

Action
ELS

Horizontal ELU 34,001 ELS 15,938

Vertical ELU 21,038

Effort tranchant [T] Moment flchissant [Tm/ml]

25,758

11,042

14,575

41,813

55,193

II.4.3 Dtermination des armatures ncessaires et les vrifications adquates

II.4.3.1 Armatures disposes paralllement sur le plan horizontal

a- Les armatures principales

a1 -A ltat limite ultime de rsistance
Ces types des armatures sont destins pour les efforts verticaux b = 30 cm d = 164 cm on calcule les valeurs suivantes : u=

Mu = 0,04817 bdb
1 2u ) = 0,06174

= 1,25(1-

= 1-0,4 = 0,9753 Figure N68 : Section de calcul Alors on trouve : Au =

Mu = 9,9156 cm : section thorique b d s

Au = 9T12 ou 10,179 cm

a2. Vrification ltat limite de service

En calculant les grandeurs caractristiques comme suit ; daprs calcul ltat limite de service, on trouve :
1 =

Ms = 0,00216 sdb
1 (1
2

1) 3 (quation de 3me degr) 1 = 30(11)

on trouve : 1 = 0,2322

168

1 = 0,9226 Do As =

Ms = 11,514 cm : section thorique sd. 1

Ap = Sup(Au, As) Alors, Ap = 11,514 cm : section thorique Ap = 8T14 ou 12,312 [cm] En vrifiant les contraintes, de compression du bton et des armatures tendues : y1 = 1.d = 38,081 cm k1 =

1 1 = 0,02016 15 11

Alors b= k1 s = 4,838 Mpa Soit b=4,838 Mpa <

' b= 0,60 Fc28 = 15Mpa : la condition est vrifie M = 1,1909 Kgf/cm3 I

Pour les armatures, on trouve : K =

s= K x 15(y1-c) = 59,093 MPa Soit s= 59,093 MPa <

b =240 Mpa : la condition est vrifie

Finalement la section darmature principale est Ap=8T14

b- Disposition constructive des armatures

Figure. N69 : Plan de ferraillage

c- Dtermination de larmature de lme et son cartement

Suivant le rglement de quadrillage de mur en retour lespacement St = 30 cm et At=4T10.

d- Vrification de section vis vis de leffort tranchant

La condition vrifier soit : u < O

u : contrainte tangente conventionnelle

Avec u = Soit Et puis : Alors, u <

Vu , avec Vu = effort tranchant maximale ELU b.d

u = 0,43 Mpa

u = 2,5 MPa, o fc28 = 25 MPa u : la condition due la contrainte tangente est bien vrifie.

169

II.4.3.2 Les armatures disposes sur le plan vertical du mur :

a- Les armatures principales

a1- A ltat limite ultime de rsistance
Figure. N 70 : Schma de section de calcul a = 100 cm d = 24 cm Enrobage c = 6 cm

Do on calcule :
=

Mu = 0,1782 bdb 1 2 ) = 0,2472

= 1,25 ( 1-

= 1-0,4 = 0,9011 Alors Au =

Mu = 19,366 cm : section thorique ds

Au = 10T16 ou 20,11 cm par 1 mtre

a2 Vrification par dformation des contraintes ltat limite de service :

Suivant la mthode analogue et classique, on trouve : u1=

Ms = 0,007988 sdb

1= 0,4058 ( laide de lquation 3me degr) 1 = 0,8647 Do As =

Ms = 22,169 cm sd 1

Finalement, la section dfinitive des armatures principales est: Ap = sup(Au, As)

Alors Ap = 22,169 cm : section thorique Ap = 15T14 ou 23,085 par mtre linaire (section relle) Sp = 6,5 cm espacement Alors Ap = 1T14 par 6,5 cm En vrifiant les contraintes ltat limite de service y1 = 1d ; k 1= 0,04553

Alors b= k 1 s = 10,93 MPa <

b = 0,6 fc28 = 15 Mpa : la condition est remplie

Pour les armatures tendues, on trouve : K=

M = 10,91 Kgf/cm3 I

s= 15K(y1-c) = 77,56 MPa < lim,s= 240Mpa. La condition est remplie pour les armatures principales.

170

Finalement, la vrification est bien remplie ltat limite de service.

b Vrification des contraintes vis vis de leffort tranchant

La condition est : u < lim,u avec lim,u = 0,05 fc28 do u = Vu/bd , o Vu = Vu(maximal) : effort tranchant maximal lELU soit u = 1,417 MPa et puis lim,u 1,25 MPa avec fc28 = 25MPa do u > lim,u condition non remplie, alors la section a besoin des armature transversales sur le plan vertical.

At = 7,545 cm ou 15T8 par un mtre linaire st = 30cm

c Disposition constructive du mur en retour COUPE

Figure N71 : Disposition constructive

II.5. MUR DE GARDE GREVE II.5.1. Hypothse de calcul

Les hypothses imposes dans tous les lments prcdent sont acceptables.

II.5.2. Sollicitations de calcul sur le mur de garde grve

En rcapitulant dans ce tableau suivant Sollicitations Effort tranchant [T/ml] ELS 8,285 ELU 11,185 Moments flchissant [Tm/ml] ELS 24,072 ELU 31,775

Action horizontale

Tableau N75 : Rsultants des sollicitations appliques au mur de garde grve.

171

II.5.3. Dterminations des armatures

II.5.3.1. Armatures principales

a. A ltat limite ultime de rsistance

Selon la mthode analogue au prcdent, on calcul le grandeur caractristiques lELUR.
Fig N72 : Section de calcul b=100cm ; d= 24cm

En calculant les valeurs suivantes =Mu/bd.lim,b = 1,25 (1-(1-2)1/2 Au = 17T20 ou 53,414 cm

2

= 1-0,4

b. Vrification suivant les tats limites de service

Selon la vrification sur la section des armatures et la dformation des contraintes b = klim,s = 19,469MPa > 0,60fc28 = 15MPa Alors, les armatures comprimes doivent tre ncessaires pour la compression du bton. 1 = 0,4839 ; y1 = 1.d = 11,613 cm s=108,751Mpa Do A= [M-b.y1.lim,b.(d- y1/3)] / s(d-c) = 33,4104cm2 : section thorique. Alors A = 34,187 cm2 ou 17T16 : section relle Ainsi pour la vrification : K = Ms/I = 12,584kgf/cm3 On obtient : b= k.y1= 14,614 MPa < 15MPa =.lim,b s= 108,751 MPa <.lim,s= 240MPa s = 233,817 MPa <.lim,s = 240 MPa Finalement, les armatures principales tendues et comprimes sont : Ap(tendue) = 53,414 cm2 ou 17T20 Ap(comprime) = 34,187 cm2 ou 17T16. par 1 mtre linaire du longueur de mur de garde grve.

II.5.3.2.Vrification de contrainte tangente conventionnelle

La condition scrit : u lim,u = 0,05fc28 o u = Vu/b.d et Vu = Vu(max) : effort tranchant maximal lELU soit u = 0,466 MPa lim,u = 1,25 MPa alors u lim,u : condition remplie.

172

II.5.3.3. Armature de peau

L hauteur est largement suprieure 80cm.Armature de peau ncessaire.
cas de fissuration prjudiciable. Ap =3cm2/ ml Ap(peau)=7,065cm2 ou 9T10

II.5.3.4. Armature de montage

On utilise les armatures des montages pour les armatures de peau A(montage) = 1 T8 t.l 50cm

II.5.4 Disposition constructives des armatures au mur du garde grve

Figure N73:Disposition constructive

II.6. CHEVTRE (ou Sommier) II.6.1 Hypothse de calcul

On utilise les hypothses prcdentes des calculs et les caractristiques.

II.6.2 Dtermination des sollicitation sur le chevtre

Sollicitation Effort tranchant [T] ELS ELU 15,938 21,038 Moment flchissant [T.m/ml] ELS 19,923 ELU 26,299

Rsultants

Tableau N76 :Sollicitation de calcul pour les armatures suivant le sens transversal du Pont.

173

Sollicitations

Moment flchissant [Tm/ml] ELS ELU 21,704

Rsultants

16,384

Tableau N77 : sollicitation de calcul pour les armatures suivant le sens longitudinal du Pont.

II.6.3.Dtermination des armatures

Les armatures au niveau de chevtre se repartissent en deux directions : longitudinales et transversales par rapport laxe du Pont.

II.6.3.1. Armatures dans le sens transversal du Pont

a-A ltat limite ultime de rsistance.

Figure N 74 : Section de calcul b = 110 cm d = 104cm enrobage c=6cm

= Mu / bd 2 lim,b = 0,0156 =1,25 (1-2)1/2 = 0,01961 = 1-0,4= 0,9923 daprs calcul on trouve : Au = Mu / d. lim,s = 7,324 cm section thorique O Au = 7,695 cm ou 5T14

b-Vrification de section darmatures et contraintes ltat limite de service

Comme la mthode prcdente, daprs calcul on obtient les valeurs suivantes. 1= 0,1324 ; y1= 1d = 137681cm ; 1= 0,9559 ; k1= 0,0102 Dou la valeur de la section darmature As As = Ms / 1.d. lim,s = 8,351 cm section thorique Alors As = 9,234 cm 6T14 On prend comme section darmature principale A=sup (Au ;As) ;soit A=6T14

En vrifiant les contraintes du bton et des armatures tendues.

Daprs calcul : K = M / I = 1,6356 lim,b = K y1 = 2,25MPa < 0,60 fc28 = 15MPa s = 15 K (d- y1) = 221,35 MPa < lim,s = 240MPa Finalement, les contraintes sont convenables aux actions considres.

174

II.6.3.2. Armature dans le sens longitudinal du Pont

a-A ltat limite ultime de rsistance

b = 100 cm d = 104cm enrobage c=6cm Figure N 75 : Section de calcul

daprs calcul on trouve : = Mu / bd lim,b = 0,01413 =1,25 (1-2)1/2 = 0,0178 = 1-0,4= 0,9929 ; do la valeur de la section darmature Au = Mu / d. lim,s = 6,0399 cm section thorique Soit Au = 4T14 ou 6,156cm

b- vrification de section darmatures et contraintes ltat limite de service

1= 0,1248 ; y1= 1 .d = 12,981 cm ; 1= 0,9584 ; k1= 0,00951
Selon la mthode analogue, on obtient :

dou la section darmature As = Ms / 1d. lim,s = 6,849 cm section thorique Soit As = 5T14 ou 7,695cm La section darmature definitive : A= sup( Au ; As)

Ainsi A= 5T14 ou 7,695 par 1ml.

En vrifiant les contraintes du bton et des armatures tendues. Daprs calcul, on obtient : K = M/I = 1,592 lim,b = K y1 = 2,067MPa < 0,60 fc28 = 15MPa s = 15 K (d- y1) = 217,35 MPa < lim,s = 240MPa Finalement, les contraintes sont vrifies

II.6.3.3-Dtermination des armatures de peau

Selon, le rglement de B.A.E.L , on adopte la section darmature de peau ; cas de fissuration prjudiciables Ap=3cm2/ml Do Ap= 3,3cm2 . section thorique
Soit
Ap= 5T10 ou 3,925cm2 Ap= 1T 10 t.l 20cm

II.6.4-Disposition constructive des armatures de chevtre.

175

Figure N 76: Disposition constructive

En remarquant, que les armatures de liaison pour les autres lments sont prsentes partiellement.

II.7-MUR DE SOUTENEMENT II.7.1. Les hypothses de calcul.

1- le mur de soutnement travaille en flexion simple, et ce dernier est sollicit par leffort normal de compression. 2- les hypothses concernant aux matriaux constituant du bton arm sont acceptables. (hypothses prcdentes)
II.7.2. Les diffrentes sollicitations de calcul sur le mur soutnement
En citant dans le tableau ci-aprs, les sollicitations les plus dfavorables appliques sur le mur de soutnement . ETATS LIMITES Section considre[m] ELS X=0 X=3,93 X=0 ELU X=3,93

Sollicitations Moment flchissant[Tm/ml] Effort tranchant[T./ml] Effort Normal de compression[T./ml]

22,953 44,180 9,60 0 143,238

32,709 65,086 12,80 0 184,340 37,390

Moment appliqu par rapport au centre de gravit __ du mur [T.m/ml] Tableau N 78: Sollicitation de calcul pour le mur de soutnement par 1metre linaire.

II.7.3. Dtermination des armatures (moment flchissant)

II.7.3.1. Sections des armatures dues au moment flchissant

a-Armatures principales de la section

a1- A ltat limite ultime de rsistance

176

b = 100 cm d = 84cm

enrobage c= 6cm
figure N 77 : Section de calcul

Dune manire gnrale, le calcul des armatures se fait en efforts maximaux. En utilisant la mthode analogue prcdemment = Mu / bd lim,b = 0,065 =1,25 (1-2)1/2 = 0,08402 ; do la valeur de la section darmature Au = Mu / d. lim,s = 23,040 cm section thorique Soit Au = 25,136cm ou 8T20 par mtre linaire On prend, Au = 1T20 tl.11 cm = 1-0,4= 0,9664

a2- Vrification de section darmature et de dformation des contraintes ltat limite de service
Daprs le calcul de dtermination des valeurs des grandeurs ltat limite de service, on trouve :
1= 0,2581 ; 1= 0,91397 ; y1 = 1d = 21,68cm ; k = 0,02319 alors, As = Ms / 1d. lim,s = 23,98 cm finalement, on trouve A= sup(Au, As) en prenant, A= 25,136 cm2 ou 8T20 on A= 1T20 tout le 11 cm suivant la longueur du mur de soutnement. D aprs calcul, K = M/I = 2,449 b = K y1 = 5,309MPa < lim,b = 0,60 fc28 = 15MPa s = 15 K (d- y1) = 229 MPa < lim,s = 240MPa Enfin, les contraintes sont convenables aux actions solliciter.

a3- Dtermination des armatures transversales pour la montage

En utilisant la section ordinaire de ce type des armatures. Tor 10 (T10) alors on obtient At = 6,28cm2 on 8T10 soit At = 1T10 tout le 11cm

II.7 4. Vrification de section vis vis de leffort tranchant maximal

II.7.4.1. Contrainte tangente conventionnelle

Il faut vrifier la contrainte tangente conventionnelle selon la condition suivante : u < lim,u ;avec u = Vu / bd = 0,152 MPa

177

et puis lim,u= min(0,10fc28 et 3MPa) avec fc28= 25 MPa soit lim,u = 2,50 MPa pour me droite alors u < lim,u la condition de vrification au niveau de contrainte tangente est absolument remplie

II.7.4.2. Espacement de larmature dme ou de larmature de Peau

Pour les armatures dme, les conditions sont vrifies : 1- St min (0,9d ; 40cm) = 40cm 2- St At.fe / 0,4.b avec At = 6,28 cm, soit St 62,8 cm 3- St 0,8fe. At / b(u 0,3 fc28) avec fc28 = 2,1 Mpa ; soit St - 42,042 cm Do St 40 cm armature dme Alors lcartement darmature dme ou de peau retenir est de :S= 25 cm et puis la section utiliser est de Ap = 3 cm/ml. De plus, on utilise le T10.

II.7.4.3. Vrification de contrainte dadhrence pour lentranement des barres.

La valeur ltat limite ultime de contrainte dadhrence pour lentranement des barres est se,u telle que :se,u 2s.ft28 avec s = 1 ,5MPa (haute adhrence) La condition vrifier scrit : se se,u o se = Vu / 0,9.d.u soit se = 3,37MPa et puis se,u = 6,30 MPa alors se se,u condition remplie Enfin, lencrage de barre est convenable. =

II.7.5. Dtermination des armatures dues leffort normal.(flexion compose)

Sous leffet de leffort normal excentr, le mur de soutnement se travaille en flexion compose.

II.7.5.1-A ltat limite ultime de rsistance

En choisissant la mthode laide des conditions suivantes 1Q1 Q2 avec Q1 = N (d-c) - M1 o M1= MG + N.x CA, = 109,283 Tm/ml Figure N 78 : Section de calcul

Alors Q1 = 34,5026Tm/ml ; et puis Q2 = (0,337 h- 0,81c)bhlim,b Soit Q2 = 325,507 Tm/ml Alors la condition Q1 Q2 est vritablement remplie. 2 - Daprs calcul, on a eCG > 39cm le centre de pression C de leffort normal se trouve en dehors de Leffort normal N est un effort de compression.

la zone entre les 2 armatures. 3

178

Alors, la section est soumise la flexion compose partiellement comprime. En calculant, les sections fictives A1et A1 en supposant que la section est soumise la flexion simple pour leffet de moment flchissant fictif M1 qui est gal au moment par rapport aux armatures tendues.

Selon la mthode du bton aux tats limites, on trouve :

= 1,25 ( 1-

M1 = 0,1091 bd b

1 2u ) = 0,1447 ; = 1-0,4 = 0,9421 Alors on obtient A1 = 39,682 cm

Do les armatures relles scrivent :

A = A1 A = A1- N s

Daprs la vrification ltat limite de service, on trouve : b= k y1= 7,27 MPa <

'b = 15 MPa

Alors on na pas besoin darmature comprime ainsi. A= A1= 0 et puis A= A1avec

N = -13,29 cm s

s = 348 MPa et Ic E 400

Daprs le rglement, pour A< 0, on prend les armatures minimales de la section. A+A= Sup. (4cm ; 0,2% de la section du bton) Par mtre linaire B ( section du bton) = 90x100 = 9000cm Soit A =18 cm : section thorique

La section relle de larmature est A = 18,099 cm ou 9T16 Soit A = 1T16 tout le 11cm. . Et aussi A= 0

II 7.5.2. Vrification par dtermination des armatures pour le poteau.

Il faut faire la vrification par : A > 0,23 b.d.ft28/ fe La valeur de : 0,23 b. ft28/ fe = 11,658 cm Alors A= 18,099 cm>0,23 bd ft28/ fe Finalement, la section totale des armatures respecte le pourcentage minimal au niveau du poteau sous leffort de compression. II.7 6 Disposition constructive

179

Fi gure N79 : Disposition constructive

II.8 SEMELLE DE REPARTITION II.8.1. Hypothse de calcul( mme aux lments prcdents) II.8.2. Les diffrentes sollicitations maximales appliques cet lment.
Sections Liaison Mur-semelle File avant considres ELS ELU ELS ELU Combinaison 36,691 81,157 106,727 112,335 Effort tranchant[T/ml] 196,610 200,079 21,909 28,326 Moment flchissant[T/ml] Tableau N99 : Rcapitulation des sollicitations. File arrire ELS 37,929 44,680 ELU 3,992 48,339

II.8.3.Dtermination des armatures

II.8.3.1 Armatures principales de la semelle de rpartition

b =100 cm d = 104 cm enrobage c = 6 cm

Figure. N80: Section de calcul a-Armatures au niveau de liaison de mur de soutnement et Semelle de rpartition a1- A ltat limite ultime de rsistance Selon la mthode de bton aux tats limites, on calcule : =

M u = 0,13 027 ; = 1,25 ( 1- 12 ) = 0,1 751 ; = 1-0,4 = 0,9 299 bd b

180

Alors on trouve

Au = 59,446 cm : section thorique

a2- Vrification par la dtermination des contraintes ltat limite de service Daprs calcul, on trouve : 1= 0,3372 ; 1= 0,8876 ; k1= 0,03392 ; y1= 1d= 35,0688 Alors As =

Ms = 88,745 cm 1d b

Soit A=sup.(Au, As) ; A= 1T20 + 1T14 par 5cm De plus la contrainte du bton comprime. b= 8,14 MPa < 0,60 fe28 = 15Mpa Alors les sections sont convenables aux actions

b. Armatures au niveau de la file avant

b1- A ltat limite ultime de rsistance
On calcule ; u = M u = 0,0184 bd b
= 1,25 ( 1Alors Au =

1 2u ) = 0,02327 ; = 1-0,4 = 0,99069 ;

Mu = 7,90 cm : section thorique Bd b

b2- Vrification ltat limite de service

Daprs calcul on trouve :; 1= 0,1375 ; 1= 0,9541 ; k1= 1 1 = 0,01063 15 11 Alors la section darmature As : As = Ms = 9,20 cm : section thorique 1d b

Soit As = 6T14 ou 9,234 cm par mtre linaire. Finalement A = sup. (Au, As), soit A = 6T14 Soit A = 1T14 par 16 cm En vrifiant la contrainte du bton : b = 2,551 MPa < 0,60 fc28 = 15 MPa Donc, la section est convenable aux actions.

c- Armature au niveau de la file arrire

c.1. A ltat ultime de rsistance :

181

On calcule : u =

Mu = 0,03147 bd b
= 1,25 ( 1-

1 2u ) = 0,03998 ; = 1-0,4 = 0,9840 Mu = 14,573 cm : section thorique d b

Do la section darmature :Au =

c.2. Vrification ltat limite de service :

Daprs calcul, on trouve :1= 0,1794 ; 1= 0,9402 ; k1= 0,0146 Alors, on obtient de la section darmature As As =

Ms = 19,039 cm : section thorique 1d b

Soit As = 13T14 ou 20,007 cm par un mtre linaire Finalement, A = sup. (Au, As), soit A = As ou A = 1T14 par 7 cm En vrifiant la contrainte du bton comprim, on a b= k y1= 3,498 MPa < 0,60 fc28= 15 Mpa. La condition est vrifie

II.8.3.2 Rcapitulations
Pour conclure, les sections des armatures utilises pour la semelle sont : 1 - au niveau de la liaison du mur et la semelle de rpartition : Armature principale ; Ap = (1T20+1T14) t.l 5 cm 2 - au niveau de chaque file de la semelle : Armature principale Ap = 1T14 t.l 7 cm

II.8.3.3. Armatures transversales et armatures de peau.

Les armatures transversales jouent le rle de transmission de charges ou des efforts entre les murs de soutnement et les pieux dancrage la fondation. Armature de transmission At= Ou soit At = 1T14 t.l 5 cm Larmature de peau est value Ape = 3 cm/ml de hauteur de parement ; Ape = 3 cm x 1,1 = 3,3 cm pour chaque parement Soit Ape = 3,925 cm pour st = 20 cm ou Ape = 1T10 t.l 20 cm

Ap = 30,78 cm 3

182

II.8.4 Dispositions constructives

Figure N81 : Disposition constructive

II.9. PIEUX II.9.1. Hypothse de calcul

1- Suivant les actions, les pieux travaillent en effort de compression et la flexion simple. 2- Les pieux sont doss Q 400 et ayant des contraintes de compression du bton 28 jour fc28 = 22 MPa 3- On utilise les aciers Fe E 400

II.9.2 Vrification de la capacit portante dun pieu :

Suivant le rglement des fondations profondes sur pieux, lancrage se fait au moins 1,50 m de profondeur dans le substratum.
En considrant la force portante moyenne dans le cas idal, pour le pieu 800, on impose la force portante utilise, prise gale Cp = 250 T En prenant la force de compression la plus dfavorable de service NELS = 217,273 T

Alors NELS < Cp : aux efforts.

la force portante dune tte de pieu est vraiment convenable

183

II.9.3 Vrification au flambement dun pieu

Le non-flambement doit vrifier la condition suivante :

Lf < 12,5 o L : longueur de non-flambement f

Dans ce cas, le pieu est modlis en 2 encastrements ; alors Lf =

Lp 2

: diamtre dun pieu Lp. : longueur du pieu entre deux encastrements

Fig. N82 : Modle dencastrement dun pieu. Tableau N100 : Rsultat la vrification Cules Vrification Longueur du pieu Lp en [m] Longueur de flambement Lf/2 en [m] Vrification au flambement Lf/ Cule N1 Cule N2

13,20 6,60 6,60 < 12,50

14,40 7,20 7,20 < 12,50

La condition de non-flambement des pieux est bien verifie

II.9.4. Dterminations des armatures

II.9.4.1 Les armatures due la flexion compose a. lancement :

Pour la section circulaire, llancement se calcule : = 4Lf o : diamtre dun pieu

soit : = 36 cm < 50 Alors, on prend en compte la section darmature totale. b. Mthode utilise :

En gnral, leffort de compression applique au pieu est trs considrable et trs importante face la flexion simple de la section. On va vrifier les conditions suivantes avant daborder la mthode applique. ec < (-c)/2 o c = 10 cm : enrobage dun pieu ec = excentricit du centre de compression Do ec = 33,185 cm < 35 cm.

Le centre de compression se trouve lintrieure de la section des armatures. Leffort normal est purement un effort de compression

184

Comparaison de deux moments Q1 et Q2. o M1 = Nec

Avec Q1 = N(d-c) M1

Soit Q1 = 127,1935T.m Q2 = (0,337 h - 0,81 c) b.h.fbu O fbu = b = 1,25 pour le tube de travail rcupr b = 1,5 Soit fbu = 9,973 MPa On a c. Q2 = 146,228 T.m La section circulaire dun pieu est partiellement comprime. Armature principale

0,85fc28 avec fc28= 22 Mpa bb

En calculant les armatures fictives correspondantes, en supposant quelles sont soumises la flexion simple sous leffet dun moment fictif M1 = 100,943 Tm Suivant le calcul de rgle B.A.E.L, on prend : =

M1 = 0,2249 ; = 1,25 ( 1- 1 2u ) = 0,3228 ; = 1-0,4 = 0,8709 bdb ds

Alors on obtient Af = M = 44,412 cm Ainsi, la section darmature relle est obtenue laide de formule suivante : A relle = A = Af - N

Pour leffort de compression, on a A = - 42,998 cm o s = 348 MPa

II.9.4.2. Les armatures dues la flexion simple

En calculant sous leffet de flexion simple Daprs calcul, on trouve : = = 0,22763 , = 0,90895 do A = M

M =0,1655 avec M = 74,284 bdb

ds

= 31,3123 cm : section thorique

a Vrification par dtermination des contraintes ELS

Daprs calcul, on trouve : 1 = 0,3251 ; 1= 1- 1 / 3 = 0,89163 ; k1 = 0,0321 La section darmature As As = 33,791 cm La contrainte du bton comprime: b = 7,707 MPa < 0,60 fc28 = 13,2 MPa Finalement, Ap = 11T20 ou 34,562 cm section thorique

II.9.4.3. Justification de la section la plus sollicit ltat limite dutilisation

Il faut faire la vrification de la contrainte moyenne de compression m du bton qui doit infrieure la plus petite des deux valeurs suivantes :

185

m = inf (50 bars ; fc28 ) : daprs la Fascicule 68 Art 36-2

2b

soit

m = inf (50 bars ; 58,67 bars)

Par dfinition, la contrainte moyenne de compression du bton est gale au m =

Soit m 39,184 bars Alors m < 50 bars condition vrifie.

N B+15A
ELS

[bars]
P

II.9.4.4 Les armatures dme

En gnral, le diamtre nominal de la barre transversale est de : t

p 3

Soit t 20

On prend

t = 8 mm

Espacement et au plus gal la plus petite des deux valeurs suivantes. st = inf (14 p 40 cm) st = 25 cm

II.9.5 Disposition constructive

En renforant la tte du pieu de longueur lp 2 et la base du pieu de longueur l2=0,5m par type de frettage dcartement ft = 5 cm

Figure. N83 : Ferraillage du pieu

II.10. POUTRE PRINCIPALE II.10.1. Calcul de la prcontrainte

II.10.1.1. Dtermination de la section du bton

Il faut faire la vrification de la section de la poutre vis vis des sollicitations, avant de commencer les calculs dtaills. Soient :

I : module dinertie de la section V'

186

 = (MGp + Msup) MQ ( ltat limite de service) MGp : moment d aux charges permanentes de la poutre Msup : moment d aux charges de la superstructure MQ : moment d aux surcharges dexploitation = max. - min Avec max = 0,6 fc28 = 30 MPa

min = ft28 = 3,6 Mpa

do la condition:

I V'
= 214,783 T.m = 30 - (-3,6) = 33,6 MPa = 0,064 m3

I = 0,532 = 0,42 m3 V' 1,2735

I > : la condition est vrifie : V'

II.10.1.2. Section sous critique et sur critique

a. Force de prcontrainte de la section sous critique : P1 =

c+ c'
c = 49,38 cm c= 67,88 cm = 0,533 v = 92,65 cm ; v = 127,35 cm

O c+c : Bornes infrieure et suprieure du noyau limite. Avec : c = .v ainsi c = .v = Mmax Mmin = (MG + MQ) MG = MQ alors b. ( ELS) ainsi P1 = 985,067 [T] Force de prcontrainte de la section sur critique : MG cp
5

= 1155,090 Tm

P2 =

MG + MQ c+ v'cp

avec

= 940,307 Tm; MQ = 1155,09Tm = 0,05 ht = 11 cm

P2 =

2095.397.10 49,38+127,3511

cp

P2 = 1264,344 [T]

II.10.1.3 Dtermination des armatures prcontraintes.

Soit

sp : la contrainte initiale du cble.

o

187

sp = min (0,80 fprg ; 0,90 fpeg)

o

avec

fprg = 1820 MPa : Contrainte de rupture garantie fpeg = 1640 MPa : Contrainte lastique garantie.

Soit

sp : la contrainte de calcul du cble aprs la chute et la perte de tension totale. sp = sp - sp

o

sp: somme totale des chutes et des pertes de tension du court et long terme. En supposant que :

sp = 0,75 sp ou sp = 0,25 sp
o o

Soit: la force prcontrainte nominale du cble prcontraint [T]

P =

sp . Acp

Acp: section nominale dun cble 12T13 avec Acp = 100 mm pur le T13 = 67 mm alors, on obtient : sp = 364 MPa do alors

sp = min(1456 ;1476) ; soit

o

sp =1456 MPa
o

sp = 1092 MPa
P = 10,92 [T]

Do le nombre du cble ncessaire : Nc = P / P [T] avec Soit P = 1264,344 [T] Nc = 115,78 cbles de T13 ainsi nc = 9,65 cbles de 12T13 P = sup (P1,P2)

en prenant nc = 10 cbles de 12T13 et

Acp = 12 000 mm

II.10.1.4 Dtermination des forces de prcontrainte probable Pm de calcul. Soit lquation : p1(x,t) = 1,02 p2(x,t) = 0,98

sp - 0,80 sp (x,t)
o

avec

sp = 1456 Mpa ; sp = 0,25 sp

o o

sp - 1,20 sp (x,t)
o

daprs calcul, on obtient : p1(x,t) = 1193,92 MPa p2(x,t) = 990,08 MPa alors, P1 = 1432,707 [T] P2 = 1188,096 [T] Soit Pm = 1310,4 [T] : la valeur centre.

188

II.10.2. Dtermination des diffrentes contraintes dues aux moments flchissant et des forces prcontraintes :

II.10.2.1. Contrainte lmentaire

a.

Fibre suprieure
Sous charge permanente G Sous surcharge Q
MQ v In

Sous prcontrainte P
P [1 e v] Bn i

Formule

MG v In

[MPa]
s

16,38

20,12

-11,06

Tableau N101: Contrainte lmentaire de la fibre suprieure.

b.

Fibre infrieure
Sous charge permanente G Sous surcharge Q - MQ v'
In

Sous prcontrainte P
P [1+ e v] Bn i

Formule

- MG v'
In

[MPa]
s

-22,51

-27,65

51,98

Tableau N102 : Contrainte lmentaire de la fibre infrieure.

II.10.2.2. Contraintes rsultantes :

A vide
= G + P [MPa]

A charge
= G + Q + P

[MPa] Fibre suprieure Fibre infrieure

MG MQ P Bn In = 940,307 [T] = 1155,090 [T] = 1310,400 [T] = 0,8460 m = 0,532 m4

5,32 29,47
i V V

25,44 1,82
= 0,629 m = 92,65 cm = 127,35 cm = 116,35 cm = 0,533

Tableau N103 : Contrainte rsultante

e=V-d

En phase de construction, la tension initiale des cbles est environ 25% suprieure la finale en service.
Alors, si on tend tous les cbles en mme temps, on obtient les contraintes :

189

La valeur de contrainte de compression du bton est trop leve : c = 42,47 MPa > 0,6 fc28 = 30 MPa En effet, on a intrt de diminuer la contrainte c en tendant les cbles en deux phases successives. a. Premire phase :

7 jour dge, il faut tendre le n cbles sans coulage de la dalle et des entretoises. Soit MGp : moment de la charge permanente de la poutre principale

gGp = 2,495 T/ml MGp = 550,148 Tm Do

Gp =
s

MGp v = 9,58 MPa In MGp v' = -13,17 MPa In

Gp =
i

Il faut faire la vrification de condition ci-aprs :

nc x 1,25 x 51,98 13,17 < 0,6 f = 26,09 MPa c7 10

avec fc7 =

7 xf = 43,48 MP 1,40+0,75x7 c28

alors nc < 6,042 en prenant nc = 6. On a P(n=6) = 786,24 [T] : force prcontrainte cre par les 6 premiers cbles. Alors, les contraintes sont :

p =
s

P (1- ev ) = - 6,63 MPa Bn i P (1+ ev' ) = + 31,19 MPa Bn i

p =
i

Do la rsultante : c = c =

p + Gp = 18,02 MPa<0,6 fc7 = 26,09 MPa

i i

p + Gp = 2,95 MPa<0,6 fc7 = 26,09 MPa

s si

190

b.

Deuxime phase

28 jours dge, il faut tendre les cbles restant. Les entretoises et la dalle sont dj coules . En supposant que les 6 premiers cbles aient dj effectu leurs pertes et chutes totales et puis, les quatre restant de quelque dixime. P=

1310,4 0,25 [6+4(1+ )] = 1,01 x 1310,4 [T] 10 10

Do la rsultante des contraintes : c = 1,01 x 51,98 22,51 = 29,9 MPa c = 29,9 MPa<30MPa = 0,6 fc28 c = -1,01 x 11,06 + 16,28 = 5,021MPa c = 50,21MPa<30MPa = 0,6 fc28 . Les conditions sont vrifies.

II.10.3 Relevage des cbles prcontraints

II.10.3.1 Cbles filant des appuis

La premire famille de cble relever sert de diminuer leffort tranchant. En rappelant que la disposition des ancrages des abouts pour les cbles 12T13 demande une plaque dancrage de diamtre D=22,5 cm, une distance entraxe de 30 cm et une distance minimale de laxe la paroi d=18cm en prenant lentraxe : 30cm la condition lie leffort tranchant sur appui impose : VM - V < Psin < Vm + V Avec : Vm : effort tranchant minimal aux appuis VM: effort tranchant maximal aux appuis

V : bo.Z : effort tranchant maximal respectant la condition dintgrit du bton de

lme. Avec = 0,4 ftj(ftj+2x) o j = 28

x = P : contrainte de compression au niveau de fibre moyenne.

P = 6x10,92x12 = 786,24 [T] ( pour le 12T13) B = 6287,292 cm ft28 = 0,6+0,0 fc28 = 3,6 Mpa

191

x = 12,51 Mpa alors, bo = paisseur de lme aux appuis bo = 36 cm

Z = bras de levier ; ainsi Z = 0,8 ht = 176 cm Do

V = 406,75 [T]
VM = 284,396 [T] lELUR Vm = 119,381 [T] lELUR

284,396 406,75 < Psin < 119,381+406,75 -0,156 < sin < 0,6692 -8,975 < < 42,01 Soit m la valeur optimale de langle de relevage ; m = arc sin Vm + VM

2 P

m = 14,88

II.10.3.2 Tracs de 2 fuseaux limites de passage :

Les traces des cbles doivent se trouver lintrieur des fuseaux pour quil ny ait pas de traction sur lune ou lautre des fibres extrmes [cours BPEL] et que la contrainte maximale reste infrieur la contrainte admissible du bton. Les quations sont donnes : 1re fuseau : 2e fuseau :

i - MQ < ep < i - MG + MQ v P v' P

i c.Bn 1 - MQ < ep < i c.Bn 1 - MG + MQ avec : P v P v' P P

Bn = Bb Sn = Sb In = Ib -

n B = 0,855 m 4 c; n n .( h -d) 4 c t
Sn = 0,864 m3 avec d = 20,53 cm

n . (vb-d) ; In = 0,524 m 4 c

i = In / Bn = 0,6134 m V = ht-v = 1,189 m P = 1310,4 [T] Do les valeurs suprieures et infrieures des 2 fuseaux limites la section considres. Section MG [T] MG + MQ [T] Suprieur 1 [ cm] Infrieur 1 [cm] Suprieur 2 [ cm] Infrieur 2 [cm] -58,66 ,79,87 -101,08 -116,26 -131,45 -144,19 -165,79 -173,06 49,82 -0,45 -50,72 -86,65 -122,59 -140,59 -149,74 -152,86 51,57 1,30 -48,90 -84,9 -120,84 -142,44 -164,04 -171,31

So
0 0 60,72

S2,625
276,691 655,705 39,51

S5,25
553,38

S7,875
751,396

S10,50
949,410

S13,125
1068,75

S15,75

S18,375

S21 1269,414 3002,049 -36,00 -178,58 -155,98 -180,33

1188,089 1228,751

1311,409 1780,148 2248,886 2530,661 2812,435 2097,742 18,30 3,12 -12,07 -21,21 -30,36 -34,48

192

Tableau N104 : Segment de passage O MG moment flchissant rsultant d charge permanent en service [T] MG + MQ: moment flchissant rsultant d au charge permanent et charge E en service

II.10.3.3 Trace du cble

a. Aux abouts Figure N84 :incipe de traage [cours BPEL (ESPA)]

Avec

ci =

ai ; di = ai ; Cos i = 1- ai tgi sin i Ri

i [] 17,83 16,49 14,92 13,03 10,64 7,23

Ri = Ri-1 + 1,20 [m] N 1 2 3 4 5 6 ai [m] 1,74 1,44 1,44 0,84 0,54 0,24 Ri [m] 36,22 35,02 33,52 32,62 31,42 30,22 ci [m] 5,41 4,86 4,28 3,63 2,87 1,89 di [m] 5,68 5,07 4,43 3,73 2,92 1,91 bi [m] 11,09 10,93 9,71 6,36 5,79 3,80

Tableau N105 : Relevage des cbles. b. Relevage en trave On impose = 2415 pour assurer le dgagement du vrin de mise en tension. La tension de relevage est donne par lo avec : L/4 < lo < L/3 (dans le cas des poutres sur 2 appuis simples) L : longueur du trave 10,5 m < lo < 14 m ; prenons c. Schma de relevage de tous les cbles : lo = 11 m

193

Figure N85 relevage traage

II.10.4. Calcul des forces prcontraintes relles

II.10.4.1. Calcul des pertes et des chutes de tension du cble.

a. Perte instantane

a.1. Perte totale par frottement [BPEL]

Lors de la mise en tension du cble, lexistence de frottement entre cble et le bton provoque invitablement la diminution de la capacit de force prcontrainte du cble dans une section donne. La valeur de la tension labscisse x est donne par :

sp (x) = sp e
0 0

fx

x : distance de labout du cble la section de calcul

sp : tension maximale dans le cble aprs ancrage

0

: coefficient de frottement par unit dangle [rd-1] : somme de dviation angulaire entre about et la section de calcul (rd). f : coefficient de frottement par unit de longueur [m-1] e : base de Logarithme Nprien en prenant les valeurs :

sp = 1456 MPa
0

= 0,19 rd-1 (cble ne traversant pas les joints ou surface de reprise) f = 0,002 m-1 e = 2,718 Ep = 190 000 Mpa

a.2. Perte de tension lancrage (rentre lancrage)

En gnrale, cette perte est due lenfoncement de lorgane ou le glissement de larmature par rapport son ancrage. La valeur est donne par :
anc =

l1+ l2 Ep li

194

avec

anc: chute due lenfoncement du cne (ancrage coincement conique) [MPa] Par post-contrainte [cours BPEL], les variations sont limites comme suit : l1 = 1mm : dplacement de la rondelle situe entre lancrage et llment de prcontrainte (Bton) l2 = 1mm : Dformation propre de lancrage. li : longueur lmentaire de prcontrainte [mm].

a.3. Perte par dformation instantane du bton :

Cette perte est donne par : ib = Ep

K.bj , avec : variation de contrainte agissant au niveau du centre de gravit des ib Eij
K : coefficient multiplicateur.

armatures de prcontrainte dans la section considre sous diverses actions permanentes appliques au jour j.

Puisque cette perte est trs faible (de lordre de 2%) et le calcul de la chute de tension qui en rsulte est assez complexe, alors, on considre approximativement la valeur approche qui est gale de fluage (fl). ib = 25 % fl En effet, la contrainte initiale de larmature labscisse x devient : pi (x) =

de la perte

sp (x) {anc + ib}

0

b. Calcul des pertes diffres

Les pertes diffres sont relatives au phnomne du retrait, du fluage du bton et aussi la relaxation des aciers.

b.1 Perte de tension due au retrait du bton

Cette grandeur est donn par la formule : avec r = r [1-r(t)] Ep

Ep : module dlasticit des aciers prcontraints r: retrait total du bton (r = 3.10 -4: climat et humidit) r(t) : Fonction traduisant lvolution du retrait dans le temps variant de 0 1 et donn par : r(t) =

t t +9rm

Pour la prcontrainte par post prcontrainte, la valeur maximale de cette perte est limite ci-aprs : r = 40 MPa pour fc28 45 MPa [cours BPEL]

b.2. Perte de tension due au fluage du bton

fl = b + M) o

Ep Eij

b : contrainte finale du bton lorsque toute les pertes sont dduites.

195

M : contrainte maximale du bton au niveau du cble quivalent obtenu la mise en tension. j: ge du bton la mise en tension. En prenant la valeur moyenne : b + M = 13 MPa Eij = 11 000 (fcj)1/3 avec j = 28 et fc28 = 50MPa fl = 60,95 MPa alors ib = fl = 15,24 MPa

b.3. Perte de tension due la relaxation des aciers.

p =

Cette valeur est donne par : o

6 1000 [ pi(x) - o] pi (x) 100 fprg

1000 : valeur garantie de la perte pour relaxation 1000 heures. fprg = 1820 MPa o = 0,30 pour les armatures relaxation normale [RN]

1000 = 8% = 0,08 (relaxation normale)

pi (x) : Contrainte dans la cble aprs perte instantane.

b.4 Perte de tension diffre finale

en notant : d = r + fl +5/6 p

Le coefficient 5/6 indique que la relaxation des aciers qui diminue sous leffet du fluage et du retrait du bton.

II.10.4.2 Dtermination des tensions et des forces prcontraintes initiales et finales dans diverses sections
a. Initiale :pi (x) = Pour la tension

sp

(x) {anc + ib} avec pi (x) : contrainte aprs perte instantane

Finale : pf (x) = pi (x) - d avec d : perte de tension diffre finale b. Pour la force de prcontrainte [Pi(x), Pf(x)] Initiale : Pi (x) = pi (x).

T cp T cp

T cp

: section totale des cbles.

Finale : Pf (x) = pf (x) -

196

TABLEAU DE RECAPITULATION DES VALEURS

Pour x = 0,50 m
cble 1 2 3 4 5 6

i [rd] 0,311 0,288 0,200 0,227 0,186 0,126

Li [m] 42,26 42,19 42,13 42,11 42,05 42,02

x [m] 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

spo
1371,1 1377,1 1384,4 1393,1 1404,0 1420,2

anc ib
[MPa] [MPa]

pi(x)
[MPa]

r
[MPa]

fl
[MPa]

p
[MPa]

d
[MPa]

pf(x)
[MPa]

Pi(x) [T] 161,624 162,342 163,217 164,261 165,566 167,510 984,520

Pf(x) [T] 149,226 149,940 150,811 151,849 153,149 155,083 910,058

8,99 9,01 9,02 9,02 9,04 9,04

15,24 15,24 15,24 15,24 15,24 15,24

1346,87 1352,85 1360,14 1368,84 1379,72 1395,92

40 40 40 40 40 40

60,95 60,95 60,95 60,95 60,95 60,95

2,84 2,88 2,92 2,97 3,03 3,13

103,32 103,35 103,38 103,43 103,48 104,56

1243,65 1249,50 1256,76 1265,41 1276,24 1292,36

Pour x = 10,50 m
cble 1 2 3 4 5 6 7 8 9

i [rd] 0,311 0,288 0,200 0,227 0,186 0,126 0,423 0,423 0,423

Li [m] 42,26 42,19 42,13 42,11 42,05 42,02 39,24 34,24 26,44

x [m] 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 0,5 6 2,5

spo

anc ib
[MPa] [MPa]

pi(x)
[MPa]

r
[MPa]

fl
[MPa]

p
[MPa]

d
[MPa]

pf(x)
[MPa]

Pi(x) [T]

Pf(x) [T]

1343,96 8,99 15,24 1349,83 9,01 15,24 1357,01 9,02 15,24 1365,52 9,02 15,24 1376,20 9,04 15,24 1391,99 9,04 15,24 1320,89 9,68 15,24 1327,51 11,10 15,24 1336,87 14,37 15,24

1319,73 1325,58 1332,75 1341,26 1351,92 1367,71 1295,97 1301,17 1307,26

40 40 40 40 40 40 40 40 40

60,95 60,95 60,95 60,95 60,95 60,95 60,95 60,95 60,95

2,69 2,73 2,77 2,81 2,87 2,96 2,56 2,59 2,62

103,19 103,23 103,26 103,29 103,34 103,42 103,08 103,11 103,13

1216,54 150,37 145,98 1222,35 159,07 146,68 1229,49 159,93 147,54 1237,97 160,95 148,56 1248,58 162,23 149,83 1264,29 164,13 151,71 1192,89 155,52 143,15 1198,06 156,14 143,77 1204,13 156,87 144,50 1433,21 1321,72

Tableau N106 : Force des prcontraintes partielles.

Pour x = 21,00(x)

cble 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

i [rd] 0,311 0,288 0,200 0,227 0,186 0,126 0,423 0,423 0,423 0,423

Li x spo anc ib pi(x) r fl p d pf(x) Pi(x) [T] Pf(x) [T] [m] [m] [MPa] [MPa] [MPa] [MPa] [MPa] [MPa] [MPa] [MPa] 42,26 21 1316,03 8,99 15,24 1291,80 40 60,95 2,54 103,07 1188,73 155,02 142,65 42,19 21 1321,78 9,01 15,24 1297,53 40 60,95 2,57 103,09 1194,44 155,70 143,33 42,13 21 1328,84 9,02 15,24 1304,57 40 60,95 2,61 103,13 1201,44 156,65 144,17 42,11 21 1337,19 9,02 15,24 1312,93 40 60,95 2,66 103,17 1209,36 157,55 145,12 42,05 21 1347,65 9,04 15,24 1323,37 40 60,95 2,71 103,21 1220,16 158,80 146,42 42,02 21 1363,10 9,04 15,24 1338,82 40 60,95 2,80 103,28 1235,54 160,66 148,26 39,24 19 1293,48 9,68 15,24 1268,56 40 60,95 2,42 102,97 1165,59 152,23 139,87 34,24 16,5 1299,96 11,10 15,24 1273,62 40 60,95 2,44 102,98 1170,64 152,83 140,48 26,44 13 1309,10 14,37 15,24 1279,13 40 60,95 2,47 103,01 1176,12 153,50 141,13 19,70 9 1319,61 19,29 15,24 1285,08 40 60,95 2,50 103,03 1152,05 154,21 141,85 1557,05 1433,28

Tableau N107 : Force des prcontraintes finales.

197

II.10.5 Vrification de la force prcontrainte pour la section mdiane (x = 21m)

II.10.5.1. Caractristique gomtrique et mcanique de la section de la poutre

a. Section brute Bb : surface brute ; Bb = 8901,174 cm Sb : moment statique brut ; Sb = 870821,963 cm3 Ib : Ib () - SbV : moment dinertie ; Ib = 54551653,56 cm4 V = Sb / Bb= 97,83 cm ; V = ht-V = 122,17 cm b. Section nette Bn = Bb -

nc ;Bn = 8548,609 cm 4 nc (ht-d) ; Sn = 800495,823 cm3 4

avec nc = 10 et = 67mm Sn = Sb -

Avec d = 20,53 cm : distance entre centre de gravit des cbles par rapport la fibre infrieure. In = Ib -

nc (v-d) ; In = 50909413,98 cm4 4

Vn = Sn / Bn = 93,64 cm ; Vn = ht Vn = 126,36 cm = c.

In = 0,503 Bn.Vn.Vn'

Section homognise

Soit n le coefficient dquivalence : n= avec :

Ep Eij

Ep = 190 000 MPa Eij = 11 000 (fc28)1/3 = 40524 MPa o fc28 = 50 MPa n = 4,69 Bh = Bn + n

T cp T cp T cp

avec

T cp

= 12 000 mm ; Bh = 9111,409 cm

Sh = Sn +

(ht d) ; Sh = 912 757,539 cm3 ( Vn d) ; Ih = 57212767,73 cm4

Ih = In + n

Vh = Sh/Bh = 100,18 cm ; Vh = ht Vh = 119,82 ; = 0,523

II.10.5.2-Verification de la section homognise la force de prcontrainte

La valeur de force prcontrainte P au stade de service due par les moments flechissants est :

198

P1 = P2 = avec

M c+c'
M G + MQ V'+cd'

alors P = sup. (P1 ; P2)

c = v = 0,5239 m

c = v = 0,6267m d = 20,53 cm MQ = moment flchissant d aux surcharges dexploitation ;MQ = 1155,090 Tm MG = moment flchissant d aux charges permanentes ; MG + MQ = 2095,397 Tm [ELS] Daprs calcul, on trouve ; P1 = 1003,902 T P2 = 1381,459 T alors, P = 1381,459 T En comparant avec la force prcontrainte Pc dvelopp par les cbles aprs les pertes instantanes et les chutes diffres. Pc = 1433,28 T alors, P = 1381,459 T < Pc = 1433,28 T ; la condition est bien vrifie. Ma = 940,307 Tm

II.10.6. Vrification des contraintes normales

II.10.6.1 Section mdiane (x = 21,00 m)

a. MG = 940,207 T MQ = 1155,090 T fc28 = 50 MPa P = 1433,28 T Vrification ltat limite de service. B = 0,91114 m I = 0,57213 m4 V = 1,0018 m V = 1,1982 m e = V d = 0,9927 m i = I/B = 0,328 m Cette vrification se prsente en deux phases.

b = 0,6 fc28 = 30 MPa

a.1. vide en service

1- Contrainte due la charge permanente

S G

= MG / I v : contrainte de la fibre suprieure ;

S G

= 16,465 MPa
i G

i G

= - MG / I v : contrainte de la fibre infrieure ;

= - 19,690 MPa

2- Contrainte due la force prcontrainte

S G

= P/B ( 1= P/B ( 1+

ev ) : pour la fibre suprieure i ev ): pour la fibre infrieure i

S G i P

= -9,188 MPa = 45,53 MPa

i P

Do la rsultante reprsente par diagramme :

199

Alors les contraintes de compression du bton 28 jours dge sont : b = 7,28 MPa < 0,6 fc28 b = 25,8 MPa < 0,6 fc28 Donc, les conditions sont bien vrifies.

a.2. charge en service

Soient les contraintes dues aux surcharges dexploitation :

S Q

MQ v : contrainte de la fibre suprieure ; I

S Q

= 20,226 MPa = - 24,19 MPa

i Q

=-

MQ v' : contrainte de la fibre infrieure ; I

i Q

Do les diagrammes de rsultante

Alors, b = 27,51 MPa < 0,6 fc28 b = 1,65 MPa < 0,6 fc28 ; la condition dexploitation de la section est bien vrifie. De plus, la fibre infrieure ne prsente pas la partie tendue.

b. Vrification en phase de construction

En gnral, cette vrification ncessaire se fait dans les trois phases successives de la construction. 1. Premire phase

En pratique, cette phase sera limite en coulage de la poutre sur un air spcial pour la fabrication suivant leur dimension finale et aprs durcissement et dcoffrage de la pice : la mise en tension de la premire famille de cble (1 6) les pertes de tension considre seront limites aux pertes instantanes lesquelles sont

dues au frottement aux rentres de cne et par dformations instantanes du bton.

200

La section de la poutre considrer : section nette avant injection ge de bton par le calcul : 7 jours.

La vrification se fait entre : bmax < c7 = 0,6 fc7 ; fc7 = 43,48 MPa ; 0,6 fc7 = 26,09 Mpa

partir des valeurs de force prcontrainte dans la section mdiane (x = 21,00 m) calcule prcdemment, la force aprs perte de frottement au rentr de cne et par dformation instantane du bton est de :
P = 155,02 + 155,70 + 156,55 + 157,55 + 158,8 + 160,66 = 944,280 [T] Le moment d au poids propre de la poutre est : MGp : 550,148 Tm

Section nette en mdiane

Bn = 0,8549 m In = 0,5091 m4 Sn = 0,8008 m3 Vn = 0,9364 m V n = 1,2636 m e = V n -d = 1,0583 m i = 0,59553 m = 0,503

Sous la force prcontrainte s P ( 1- ev ) = -7,34 MPa p = B n i

i p

P ( 1+ ev' ) = 35,85 MPa Bn i

MGp v = 10,12 MPa In MGp v= -13,65 MPa In

Sous le poids propre de la poutre

s Gp

= =-

i GP

Do le diagramme de rsultante

Alors : b = 2,78 MPa < 0,60 fc7= 30 MPa b = 22,20 MPa < 0,60 fc7 ; la condition est bien vrifie. 2- Deuxime phase

cette phase est limite par les coulages des entretoises et de la dalle.
diffres. section considre : section nette de la poutre on suppose que les six premiers cbles ont dj effectu le demi de ses pertes

201

N du cble 1 2 3 4 5 6

pi (x) [MPa] 1291,80 1297,53 1304,57 1312,93 1323,37 1338,82

d/2 [MPa] 51,54 51,55 51,57 51,59 51,61 51,64

pf (x) [MPa] 1240,26 1245,98 1253,00 1261,34 1271,76 1287,18

Pf [T] 148,83 149,52 150,36, , 151,36 152,61 154,46 907,140T

Tableau N108: Force de prcontrainte (1re famille)

Moment d au poids propre : soient

MGp : moment flchissant d au poids propre de la poutre MGh : moment flchissant d au poids propre de la dalle et de trottoir avec parapet. MGe : moment flchissant d au poids des entretoises MG1 = MGp+ MGh + MGe avec MGp=550,148 Tm, MGh =186,048 Tm , MGe =70,655 Tm MG1 =806,851 Tm sous le poids propre

S G

MG1.v = 14,84 MPa I I

i G

= - MG1.v' = -20,03 MPa sous la force prcontrainte

S p

= =

P (1- ev ) = -7,05 MPa Bn i P (1+ ev' ) = 34,44 MPa Bn i

i p

Do la diagramme de rsultante

Alors

bmax = 14,41 MPa < 0,6 fc28 = Mpa La condition est bien vrifie.

3. Troisime phase Cette phase comprend a la mise en tension de la deuxime famille des cbles numrots 7 10 (injection immdiate) et en supposant que : les pertes sont totalement effectues pour les cbles de la premire famille (1 6) les tensions initiales diminues de demi pertes diffres pour les cbles Section considre : section homognise En rappelant la section homogne : 7 10.

202

Bh = 0,91114 m Sh = 0,9128 m Ih = 0,5713 m

3 4

Vh = 1,0018 m Vh = 1,1982 m e = Vh-d = 0,9929 m pf (x) d/2 51,49 51,49 51,51 51,52 pi(x)

i = 0,628 m

Tableau N109 : Dtermination des forces prcontraintes Pi [T] 1217,07 1222,13 1227,62 1233,56 1Sous poids propre. 142,65 143,33 144,17 145,12 146,42 148,26 146,05 146,66 147,31 148,03 1458,00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1186,73 1194,44 1201,44 1209,36 1220,16 1235,54

S G1

MG1 v = 14,15 MPa avec MG1 = 806,851 Tm I I

i G1

= - MG1 v= -16,92 MPa Sous force prcontrainte

2S P

= =

P (1- ev ) = -9,34 MPa B i P (1- ev' ) = -46,32 MPa B i

avec P = 1458 T

i P

Do le diagramme de rsultante

Alors,

bmax = 29,40 MPa < 0,6 fc28 = 30 MPa b = 4,81 MPa < 0,6 fc28 ; la condition est bien vrifie.

203

II.10.7. Justification de la section vue leffort tranchant

II.10.7.1. Vrification de leffort tranchant et contrainte de cisaillement

En considrant, leffort tranchant le plus dfavorable a la plus grande valeur, notamment la section dabout et aussi dans les sections o se trouvent les arrts des cbles en gnral. Il faut vrifier la rsistance au niveau du centre de gravit de la section et en adoptant b la valeur minimale de la largeur que lme de la poutre prsente sur toute la hauteur afin de calculer la contrainte de cisaillement .

b = V
Avec

bn.ZG

<

o ZG = I / S
: moment dinertie de la section nette : moment statique de la poutre la section situe au-dessus du centre de gravit

In = I Sn = S

de la section considre bn = b : largeur nette de lme de la section considre (dduction des diamtres de gaine) V : effort tranchant maximal

: contrainte de cisaillement admissible.

Daprs le calcul prcdent, les valeurs des efforts tranchants maximales sont :

a- D par la charge permanente Section

X= 0,50 Tg [T] 82,824 Te [T] 5,6075 TG [T] 88,431

Tableau N 110: effort tranchant maximal d au charge permanente Tg : effort tranchant d par la poutre principale, dalle et les autres superstructures. Te : effort tranchant d par les entretoises. TG= Tg + Te

b- D par la surcharge dexploitation

Section X= 0,50 T+ 105,525 TB120 T0 T+ = 110,009 Tableau N111 : effort tranchant d au surcharge. . TB120 : effort tranchant d par la surcharge B120. .T trottoir : effort tranchant d par la surcharge de trottoir. T+ 4,484 T Trottoir T0

204

c- Combinaison daction
TELS : TG+ TQ TELU= 1,35TG +1,5 TQ T+ 88,431 284,396 T119,382

X=0,50

T+ 198,44

T-

Tableau N112: combinaison de leffort tranchant maximal Pour la section about, on a : Cbles 1 2 3 4 5 6 i (degr) 17,83 16,49 14,92 13,03 10,64 7,23 Pi [T] 149,226 149,940 150,84 151,849 153,149 155,083 Pi= 910,058[T] Tableau N113: Pi sin i [T] 45,692 42,560 38,829 34,236 28,277 19,176 Pi sini= 208,770[T]

Force prcontrainte la section dabscisse X=0,50

Pour avoir, la bonne vrification, il faut choisir la section dme minimale V =122,17 cm V = 97,83 cm 1Bn = Bb - ne/4. Bn = 0,869 m Sn = Sb - (ht-d) ne/ 4 In = Ine(V-d) - ne(V-d)/4 Vrification au stade de service T+ = 198,44 [T] T- = 88,431 [T] Do les efforts tranchants rsultants dans la section : T+ - Pi sin di= 10,33 [T] T- - Pi sin di= 120,327 [T] alors, leffort tranchant maximal rduit. Vred, S = 120,327 [T] Sn = 0,82863 m3 In = 0,5237 m4

Pour une poutre.

Contrainte de cisaillements
red,S = Vred,S / bn.ZG bn = 36-6,7 = 29,3 cm o gaine = 67 mm ZG = 0,87d = 173,54 cm red,S = 2,372MPa red,S = 5,627 MPa

1=0,40ft28(ft28 +2/3x) avec x = P/Bn = 10,47Mpa et ft28= 3,6MPA 1= 15,24 ou 1=3,90 MPa 2= 2. ft28/ fc28 (0,6 fc28-x) (ft28 +2/3x ) avec fc28 = 50MPa 2= 29,75 ou 2= 5,45 MPa
205

alors red,S = 2,372 MPa < Soit avec

1= 3,90 MPa < 2= 5,45 MPa

do la condition de contrainte de cisaillement est vrifie. Effort tranchant

V = xbnx ZG: valeur admissible de leffort tranchant. = contrainte de cisaillement admissible

bn = paisseur nette minimale de lme

en dduisant la section de gaine situe dans la hauteur de lme : ZG = 0,87d En prenant :

= 3,90,MPa
bn = 0,533 m ZG = 1,7354 m

V = 360,738 [T]
Vmax Vmin +

V = 162,298 [T] V = 449,169 [T]

Pi sini = 208,770 [T] Alors:

Vmax - V =162,298[T] < Pi sini = 208,770 [T] <Vmin + V = 449,169 [T]

donc, la condition est bien vrifie.

II.10. 7. 2. Dtermination des armatures passives

a-Armature de peau
la section totale des armatures, de peau dispose dans les sens parallles la fibre moyenne est :
AP= sup ( 3cm2/ ml de parement ; 0.10% de la section brute de la partie) On a AP= 13, 56cm2 ou 12T12 et puis celle dispose dans le sens transversale. Atp Atp = 2cm2/ ml de largeur de parement. Prenons Atp = 2T8

b-Armature tendue
On adopte les armatures tendues minimales infrieures Al= 0.20% de la section brute de la partie Al= 17,80 cm2 section thorique Soit Al= 18,80 cm2 ou 6 T20

c-Armature transversale
En principe, on applique la thorie des treillis multiples, on aura donc vrifier vraiment le noncrasement des bielles de bton et dterminer une section darmature transversale verticale ou oblique passive. La vrification se fait ltat limite ultime de rsistance. Soit x,u et.u.les contraintes ultimes qui peuvent produire la formation des bielles comprimes du bton par fissuration dans lme.

206

Dune manire gnrale, ladoption de la thorie du treillis donne langle dinclinaison probable par rapport la ligne moyenne de la partie de ces bielles par : tan2u = 2red,u/x,u u = contrainte de cisaillement ultime x,u = contrainte normale la section due aux forces de prcontrainte. La contrainte de cisaillement ultime du bton correspondant la pleine utilisation de la rsistance de toute les armatures transversales est alors : u lim= (At.fe/bn.st. s) x sin(+u)/sinu +( Ftu/bn.st) x sin(+u)/ sinu +ftj/3 o u = angle dinclinaison des bielles dcoupes par les fissures At= somme des aires de section droite des aciers dun cours darmatures transversales st = espacement des armatures transversales mesures suivant la fibre moyenne de la poutre. fe= limite dlasticit de lacier. = angle (compris entre 45 et 90) de ces armatures avec la fibre moyenne de la poutre. Ftu = efforts rsistant des aciers dun cours darmatures transversales tel que : Ftu= At x fpeg/.s ou p = s=1,15 (combinaison normale) St = espacement des armatures de prcontrainte mesur suivant la fibre moyenne de la poutre. = angle (compris entre 45 et 90) de ces armatures avec la fibre moyenne.. bn = aire de la section nette de la poutre. La valeur de lespacement St doit tre : St min (0,8h;3bo;1m) Pour larmature transversale dme, le diamtre des aciers pour les cadres , des triers, des pingles est 20 Pour larmature transversale dun gousset, on prend des mmes espacements et nuances dacier. Ag = e.g ft28/fe avec e :enrobage

c-1: Armature transversale dune me (section dAbout)

prenons : = 45 At= 3T10 soit At = 2,36cm2 St = 60cm Z = 173,54 cm bn = 36- 6,7 = 29,3cm x,u = P / Bn ltat limite ultime : Vu max =284,396 [T] Vu min = 119,381 [T] Do les efforts tranchants rsultants dans la section Vu max - pi sin i = 75,626 [T] Vu min - pi sin i = 89,389 [T] Soit Vu = 89,389 [T]

207

Contrainte de cisaillement ultime rduit

red,u = Vu/bn.Z red,u = 1,76MPa alors tanu = 2. red,u/x,u tanu = 0,3362 u = 9,291 ou u =917 <30 Contrainte de cisaillement ultime limite

fe =400MPa ft28 = 3,6 MPa u,lim = (2,36 x 4000 / 29,3 x 60 x 1,15) x sin (45+917)/sin917+1/3 ft28 u,lim =2,47MPa do red,u = 1,76MPa < u ,lim = 2,47 Mpa, la condition est bien vrifie

c-2 Armature transversale du gousset

Ag = e.g. ft28/fe avec e =5 cm avec g = hauteur du talon ; g =30 cm Ag = 1,35 cm Soit Ag = 2T10 ou 1,574cm avec St = 60cm.

II.10.8. Disposition constructive Ferraillage.)

1-Section dAbout labscisse X= 0,50

2-Section mdiane labscisse X= 21,0 m

Figure N85 :Disposition constructive

208

II.10.9. Vrification de section ltat limite ultime d rsistance [ cours BPEL]

II 10 9.1. Calcul de rsistance des sections droites au normale soumise la flexion [cours BAEL]

Hypothse de calcul
1- Le Bton tendu est nglig 2- le diagramme des contraintes de calcul pour les Btons est rectangulaire et la contrainte
uniformment rpartie sur une hauteur 0,8y est gale

3- Les contraintes limites de traction par le calcul dans les armatures passives et les cbles
prcontraints sont respectivement gale :

s,u

= fe/s avec fe = 400MPa ; s=1,15 = fec/sp avec fec = 1640MPa sp=1,20

sp,u

4- Les contraintes de compression dans les armatures passives comprimes et des cbles
prcontraints situs dans la zone du bton comprim sont ngligeable car A= 0 et Acp= 0

5- Les dformations ou les contraintes de traction de calcul de prcontraintes sont dtermines en

fonction de la hauteur de la zone comprime du bton ou . De plus, la condition de rsistance doit vrifier lingalit suivant :

Mu < Mcp
O Mu: moment ultime d aux action extrieures. Mcp: moment de capacit portante de la pice par rapport au cble prcontraintes tendue.

a- Dtermination de la position de laxe neutre

cette position dpend la vrification de lingalit ci-aprs, si laxe neutre tombe dans la table.

sp,u .ATcp + s,u.A b. ho+ s. A+ sp. ATcp avec b= 0,85/ b.fc28 avec b =1,50MPa ; fc28 = 50 MPa b=28,33 MPa sp,u = fec/sp= 1367MPa
Acpt = 12000mm

s,u = fe/s = 348MPa

A = 18,80 cm b = 120cm ho = 20,00cm A = Acpt= 0

1-

sp,u .ATcp + s,u .A = 1705,824T

b.b.ho = 679,920T
do

sp,u. ATcp+ ,u .A > b.b.ho

209

en effet, laxe neutre tombe dans la nervure. La hauteur de la zone du bton comprim est dtermine par : F = 0

sp,u . ATcp + s,u .A = b 0,8y bo + b.(b-bo) ho

avec bo = 22 cm Daprs calcul on trouve : y = 230,75 cm ; = y/d = 1,16 l = 1 / [1+1/2(1-w/1,1)] avec w = 0,85 0,008 bc w = 0,6234 1 = sup ( s,u ,

sp,u+500-sp ) = 514MPa

avec sp = sp Asp total = 1353 MPa 2 = 400 MPa : contrainte limite des armatures dans la zone du bton comprim. On a l = 0,642 . Alors > l y > y l = 128,06 cm la section du bton est entirement comprime.

b- Vrification de la rsistance la section de la poutre et des hourdis associs

Soit Mcp =

b .bo(d-0,4y)0,8y + b(b - bo)ho (d-0,5ho)

Mcp = 3226,483 T.m Avec

b = 28,33 MPa

bo = 22 cm ; ho= 23,87 (paisseur quivalente ) ; b = 180 cm ; d = 199,47 cm ; y = 220 cm et Mu = 3002,049 T.m alors Mcp =3226,483 Tm Do Mcp = 3226,483 Tm > Mu = 3002,049 T.m la capacit portante de la section est suffisante.

II.10.9.2. Calcul de louverture des fissures

Louverture des fissures est dtermine par les formules suivantes. acrc = .l. .p /Es . 20 . (3,5 - 100) (d)1/3 avec = 1 coefficient dpendant de ltat de contrainte l. = 1,75 alternativement merg et noy =1,20 cbles prcontraints composs de fil crant p. = variation ou augmentation de contrainte dans le cadre d aux charges considres neutralisation de la force de prcontrainte de compression dans le bton. p. = [MGQmax Pc(Z-esp)] / . ATcp Z avec MGQmax . = MQ + MG : moment flchissant d par la charge permanente et la surcharge ltat limite de service. Pc. = sp . ATcp . - sA : force prcontrainte Z. = 0,87 d : bras de levier aprs

210

esp. = distance entre le point dapplication de la force prcontrainte Pc et le centre de gravit du cble tendu. ATcp . = section totale des cbles Es = 200.000 MPa : module dlasticit de lacier 1 = (A + ATcp) / bo.d coefficient darmature principale d : diamtre nominal de la gaine du cble en mm. Daprs calcul on trouve p = 306,26 MPa esp = 0,387 cm Pc = 1578,848 T Alors on a : aere = 0,0784 mm < 0,15 mm. Donc la condition est vrifie

II.10.10. Vrification des flches et des rotations

II.10.10.1. Calcul des flches et des contres flches

En principe, la flche est compte positivement vers le bas et ngativement vers le haut (contre flche)

a-Flche due par la charge permanente

Cette flche est appele aussi flche durable et donne par : fd = 5 /384 x (g l 4 / (0,85. Eb. Ired)) Avec g = charge permanente uniformment repartie. g = 4,131 T/ml l = Longeur de trave de calcul l= 42,00 m Eb = 11000 (fc28)1/3 = 40524 MPa avec fc28 = 50MPa Ired : moment dinertie rduit de la section Ired : 0,5091 m4 On a : fd : 9,55 cm

b-Flche due par la surcharge dexploitation

Cette flche est appele aussi flche instantane fi = 5 /384 x (q l 4 / (0,85. Eb. Ired)) avec q = surcharge uniformment repartie q = 5,452 T/ml do fi = 12,60 cm.

c-Contre flche due par la force de prcontrainte P

fp = - (Peop l / (8x0,8 x Eb. Ired)) Avec P = 1434,280 T eop =122,083 cm on a fp = -23,38 cm
2

d-flche de construction

211

Daprs lanalyse de rsultat, on constate que la contre flche de prcontrainte est nettement suprieure la flche due par la charge permanente. Donc louvrage donne des forme courbe trop gnante.
Alors, pour attnuer ce phnomne, il faut mettre une flche au fond de coffrage appele flche de construction fc. fc = l /1600 = 0,0263 m ou fc = 2,63 cm. Finalement, la flche dfinitive de la structure est comme suit : Flche en service vide fo = fp + fd + fc = -23,38 + 9,55 + 2,63 fo = -11,20 cm Cette flche dfinitive en service vide sera convenable la pente dvacuation de eaux ruisseles sur le revtement du tablier sous ballast. Flche en service en charge f1= fp + fd + fc + fi = -11,20 + 12,60 cm f1= 1,4 cm En vrifiant avec : f 1m = l/400 = 10,5 cm : la flche admissible du trave. Donc :f1=1,4 cm < f 1m = 10,5 cm ; la condition est bien vrifie.

II.10.10.2. Calcul des rotations.

a-Rotation durable due au charge permanente

g = 1/24 (g l / (0,85 x Eb. Ired))
3

Avec g = 4,131 T/ml l= 42,00 m Eb = 11000 3( fc 28)1/3 = 40524 MPa Ired = 0,5091 m4 Do g = 7,272 . 10 -3

b-Rotation instantane due au surcharge dexploitation

q = 1/24 (q l / (0,85 x Eb. Ired))
3

Avec q = 5,452 T/ ml Alors : q = 9,60 . 103

c-Rotation durable due la force prcontrainte

p = - (P eop l / (2 x 0,8 x Eb. Ired)) Avec P = 1433,28 T eop = 1,22083 m l = 42 cm alors p = -22,264 x 10-3

212

soit

m : la rotation admissible avec m = 24.10-3

Rotation en service vide

mo = g + p

mo = -14,992 . 10-3
alors mo = -14,992 . 10-3 <

m = 24 . 10-3 La condition est bien vrifie

Rotation en service charge m1 = g + p + q

m1 = -5,392 . 10-3
alors m1 = -5,392 x 10-3 <

m = 24 x 10-3 la condition est bien vrifie.

213

Cinquime Partie CONSTRUCTION DE LA VOIE FERRE ET LES DIFFRENTES PROTECTIONS

214

Chapitre I. TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION ET RECOMMANDATION NCESSAIRE

I.1 Introduction :
Cette partie reprsente les travaux complmentaires comme : - la rhabilitation des brches importantes sur la plateforme de la superstructure de la voie ferre au pK. 148 + 830 pK 148 + 880 en MLA - la pose de voie sur le nouvel pont.

I.2 Les diffrents travaux I.2.1 Plate forme

On utilise de remblai de gte pour confectionner la plate forme et la couche de forme de la superstructure de la voie. Ces matriaux sont bien analyss dans le laboratoire des sols (faire les essais spcialiss la gotechnique). Dans le cas dune voie neuve, le taux de compactage de couche de remblai remplir la brche doit tre : - la plus grande de deux valeurs entre 95% OPN et 90% OPM pour le corps de remblai. - 95% OPM sur une paisseur minimale de 0,15 m pour la couche de forme. En principe, on utilise lengin de compactage lourd. De plus, lindice CBR du matriel utilis est li lpaisseur de la couche suprieure (ballast) [voir A.N] [CBR = f(paisseur ballast)] De plus, la technologie dexcution suivre est en gnrale : - Tailler les deux rives de brche en forme gradin (voir fig. N87) - Remplir la brche par couche de remblai de gte de 20 cm 40 cm et suivi de compactage lourd. - La plateforme doit avoir une pente de 3% environ suivant Fig. N86

Pente de nouveau remblai = 2/3

Fig. N 86

Plateforme de la superstructure.

Fig. N 87 Brche taille en forme gradin

215

I.2.2 Sous couche

Cette couche est confectionne sur la couche de forme par des matriaux simples comme de : sable ou de dchet de carrire, avec un paisseur de 5 cm. En rappelant quen gnral, elle est destine :

protger la partie suprieure de la plate forme contre lrosion qui rsulte, soit dune part du poinonnement opr par les lments de ballast, dautre part, de laction des eaux znithales.

pour avoir la meilleure rpartition des charges transmises

I.2.3 Travelage.

On utilise de traverse mtallique pour :

avoir la dure de vie longue de 20 60 ans viter la dforestation si on utilise de traverse en bois. diminuer la frquence de rhabilitation.

En gnrale, le travelage utilis la RNCFM pour le renouvellement de voie est de 1 500 traverses par kilomtre en pleine voie, mais sur les ouvrages de franchissement, on pose 2 000 traverses par kilomtre.

I.2.4 Pose de rail clissage ou soudure

On utilise de rail de 36 Kg car il sagit tout de mme dun renouvellement de voie [source RNCMF]
Aprs la pose de rail sur le traverse, guid par langle de sabotage (environ 1/18) ; on le fixe laide dattache spciale pour le traverse mtallique par crapaud avec boulon de crapaud et de rondelle Grower. A la pose, les boulons des crapauds doivent tre enduits dhuile ou de graisse, au droit du filetage. Aprs le serrage, on met lorgane de liaison comme : clisse ou soudure pour relier les deux barres successives.

a. clissage du joint.
Lclisse est un lment en acier qui est dit plate ou cornire, pour assurer la liaison de deux barres. Le serrage des clisses sur les rails est assur par des boulons dclisse dont les ttes sont places lextrieur de la voie. Les clisses extrieures comportent, en saillie, une rainure empchant la tte des boulons de tourner. Des rondelles Grower, intercales entre les crous et clisses intrieures, assurent la scurit du serrage. la pose ou au cours des travaux dentretien, on doit graisser les portes des clisses sur le champignon et le patin du rail et le filetage des boulons dclisses.

b. Soudure du joint La squence des oprations de la mise en uvre de la soudure aluminothermique est la suivante :
- dgarnissage de la voie au droit du joint ; - dplacement des traverses du joint ; - rglage des abouts des rails en plan et en profil ;

216

- pose des moules et lutage ; - prchauffage ; - coulage (prparation du creuset, prparation de la coule et coule) ; - dmontage, tranchage ; - meulage ; - remise en place des traverses, ses joints, nivellement et regarnissage de la voie La soudure de joint prsente les avantages ci-aprs : amlioration de la vitesse amlioration du confort des voyageurs suppressions des coups sur les joints qui dtriorent lassemblage dclissage et le matriel roulant.

1.2.5. Piquetage topographique

Cest la mise en position des piquets daxes et des piquets de nivellement de la voie. Daprs lexprience de la SNCF, la soudure de joint apporte une rduction de 30% de cot dentretien par rapport au joint cliss.

I.2.6.Ballastage Nivellement et dressage continu suivant axe topo

Ballastage

Cest une opration la mise en place de ballast sous les traverses pour assurer la structure dassise de superstructure de la voie ferre. On utilise les matriaux de pierre concasse de bonne qualit, non schisteux et non friable, exempt dargile de type granitique. Sa granulomtrie : 20/60. Le coefficient Los Angeles (LA) : 20 40 Sa masse volumique : = 1,6 T/m
3

Nivellement de la voie et dressage.

Ce travail demande, beaucoup de soins et prcision. Il faut niveler lil nu avec un jeu de nivelette, une file de rails suivant les piquets des nivellements. Aprs la deuxime file de rail est ensuite nivel avec la rgle combine (rgle pour vrifier lcartement, le devers). En courbe, les devers et les raccordements de devers sont raliss la rgle combine et les piquets topographiques. Aprs relevage des files de rail, les traverses seront cales par du ballast. Pour cette opration, il faut utiliser habituellement la batte bourrer .

En gnral, le bourrage de chaque traverse est ralis par quatre bourreurs travaillant en croix simultanment (bourrage manuel).

217

Les bourreurs doivent changer de ct aprs excution de la premire phase du bourrage. Les travaux sont termins par le dressage et ripage prcis de la voie. Ces oprations ont pour but de supprimer les lgres dfectuosits pour avoir un trac parfait suivant les piquetage des topographes. Ces travaux sont excuts au moyen dun outillage appel Pince riper. Cet outil est enfonc dans le ballast presque vertical de manire viter le soulvement de la voie. Les ttes des traverses sont dgarnies dans le sens de ripage ; il y a lieu de solliciter les deux files de rails simultanment, afin de ne pas altrer lcartement.

I.2.7- Reprofilage du ballast

Cette opration consiste reprofiler le ballaste pour buter les ttes des traverses suivant la consigne du chef dquipe.
Remarque : Suivant la technologie, on utilise de bourreuse mcanique si les travaux sont trs importants.

I.3 - Rendement et les quipes ncessaires I.3.1 - Pose voie

Personnel Cadre conducteur de travaux Matrise chef district Chef brigade cantonniers Quantit 1 1 1 15 45m de voie / jour / quipe (quipe d e15) Rendement

Tableau n114 : Rendement de travaux

I.3.2 Nivellement et dressage.

Bourrage manuel : 15m linaire par homme-jour Bourrage mcanique : 3 km linaire par jour

I.3.3 - Soudure
En gnral, on utilise lquipe de 7 personnes avec un rendement de 15 soudures par quipe par jour. 111121Chef brigade soudure Machiniste Dcoupeur Prparation de coulage + Lutage + Prchauffage Pose moule Meuleur

218

Chapitre II- TRAVAUX DE PROTECTION

1.1. Enrochements

On protge les 2 rives de la rivire, prs de deux cules, par des blocs rocheux en bonne qualit et de diamtres 40 120 cm
II.2 Gabionnage

On protge les pieds des remblais de plateforme de la superstructure de la voie ferre par les gabions de type en bloc de dimension de deux mtres cubes (rang : boutisse panneresse). Rendement : 4 m3 par 3m linaire.
II.3 Engazonnement

On implante les gazons sur le talus de plateforme prs de la rive de la rivire.

II.4 Amnagement du bassin versant

Cette opration est incontournable dans ce projet parce que cest leau qui a dtruit louvrage et ses alentours.
En gnral, lamnagement du bassin versant demande des travaux importants et des analyses trs volumineux. Donc on ne peut pas citer totalement les amnagements ncessaires dans ce prsent mmoire. Par ailleurs, la rimplantation des arbres locaux, la protection des Lavaka par des fascines en bois rond, la mise en place des exutoires pour collecter les eaux du bassin versant et le dragage de la rivire seront projeter pour la conservation de lenvironnement.

219

Sixime Partie

DEVIS QUANTITATIF DEVIS ESTIMATIF

220

Chapitre I DEVIS QUANTITATIF

1.1. Pont-rail 1.1.1. Superstructure

a--Bton dos 400 Kg/m

- Poutre principale - Dalle de hourdis - Entretoise - Trottoir - Garde-ballast

: : : : :

85,420 m 10,272 m 6,280m 9,63m

3 3

3 3

7,064 m3

b-Acier active et passive (Ap et As)

- Poutre principale Ap As - Dalle du tablier et trottoir As - Garde ballast As - Entretoise As : 429,568 Kg : 236,783 Kg : 6019,955 Kg : : 6777,316 Kg 3129,761 Kg

c. La voie ferre
- Ballast - Traverse mtallique - Rail (36 Kg) : : : 28,034 m
3

86 units 90m 3,240 T

d. quipement
- Joint soud - Parapet - Gargouille (PVC) - Appareil dappuis en lastomre Frett : - Produit dlasticit - Peinture : : : : : 0,144 m 16 units 85,6 ml 20 U
3

112,136 m 45 Kg

221

1.1.2. Infrastructure

e. a-Bton dos 400 Kg/ m

- Sommier ou chevtre - Mur en retour - Mur garde grve - Mur de soutnement - Semelle de rpartition - Pieu : : : : : :

12,1m

3 3

21,00 m

7,05 m

3 3

38,34 m 57,2 m
3

82,033 m

f. b-Bton ordinaire.
- Bton de propret : 5,20 m
3

g. c-Acier utilis As
- Sommier ou chevtre - Mur en retour - Mur garde grve - Mur de soutnement - Semelle de rpartition - Pieu As = 260,061 Kg As = 14,13,355 Kg As = 2912,526 Kg As = 2 605,215 Kg As = 6006,192 Kg As = 2811,534 Kg

I.2 - Rhabilitation des plateformes

- Remblai (plate forme) - Sous couche : 0,05 x 3 x 50 - Ballast : 0,35 x 3 x 50 - Traverse mtallique - Rail (30 Kg) - Joints souds V = 1648,320 m
3 3

V = 7,5 m V = 52,50 m
3

V = 100 units V = 90m ou 3,240 T V = 8 units

I.3.Travaux de protection
- Enrochement : 2x2,4x4x25 - Gabionnage : (pour le 210m linaire) - Engagement : 1x50x6x50 V = 480 m x 2 V = 280m
3 3

S = 350 m

222

Chapitre II
1.2. PONT RAILS
N 00 01 02 03 Dsignation

DEVIS ESTIMATIF

Unit
3

Quantit

Prix Unitaire

Montant

SUPERSTRUCTURE
Bton 400 (avec coffrage) Acier prcontraint (12T13) Acier ordinaire (Haute adhrence) TOTAL 408 332 299 m 118,666 6777,316 9816,067 1 650 000 17 600 9 500 195 798 900 119 280 762 93 252 631 Kg Kg

10 11 111

INFRASTRUCTURE Cule Bton 400 (avec coffrage)

m
3

135,690

1 650 000

223 888 500

112 113 114

Bton 150 Acier ordinaire Appareil dappui en lastomre Frett

5,20 13197,349 144

850 000 9 500 320 000

4 420 000 125 374 816 46 080 000

Kg dm
3

12 121

Pieux Fores Bton 400 (sans coffrage)

m
3

82,033

1 390 000

114 025 870

122 123

Acier ordinaire Forage

Dsignation

Kg mL

5623,068 163,20 TOTAL

9 500 2 000 000

53 419 146 326 400 000 893 608 332 Montant

N 20

Unit

Quantit

Prix Unitaire

SUPERSTRUCTURE DE LA VOIE FERREE:

m
3

201 202 203 204 205 - Ballast (20/60) - Traverse mtallique - Crapaud - Boulons de crapaud - Soudure

28,034 86 344 344 16

45 000 200 000 6 500 5 200 300 000

1 261 530 17 200 000 236 000 1 788 800 4.800 000

U U U U

223

206

- Rail 36 Kg (6x15m)

3,24 TOTAL

3 500 000

11 340 000 36.626 330

30 301

quipements Parapet (en acier galvanis)

mL 85.6 550 000 47 080 000

302 303

Gargouille (PVC) Appareil dappuis en lastomre Frett

U dm
3

20 144

75 000 300 000

1 500 000 43 200 000

304 304

tanchit Peinture

M Kg

112,136 45 TOTAL

60 000 46 000

6 728 160 2 070 000 100 578 160

II.2 Rhabilitation de la voie ferre dgrade N 00 01 01 Plate forme (Remblayage et mise en uvre) -Finition de plate forme m Dsignation Unit
3

Quantit

Prix Unitaire

Montant

TERRASSEMENT

1 648,32

55 000

90 657 600

200 TOTAL

3 000

600 000 91 257 600

10

SUPERSTRUCTURE DE LA VOIE FERRE

3 3

101 102 103 104 105 106 107

- Sans couche - Ballast - Traverse mtallique - Crapaud - Boulons de crapaud - Soudure - Rail

m m

7,50 52,50 100 400 400 8 3 240 TOTAL

45 000 45 000 200 000, 6 500 5 200 172 000 3 500 000

337 500 2 362 500 20 000 000 2 600 000 2 080 000 1 376 000 11 340 000 40 096 000

U U U U T

224

II.3. TRAVAUX DE PROTECTIONS N 1 2 3 Dsignation Enrochement (40/120) Gabionnage Engazonnement

3

Unit m
3

Quantit 960 280 350

Prix Unitaire 160 000 400.000 15 000 TOTAL

Montant 153 600 000 112.000.000 5 250 000 270.850 000

m m

Tableau N115 : Devis estimatif Do le cot des travaux : 123Pont Rhabilitation de la voie ferre Travaux de protections Sous-totaux1 4Installation de chantier (15%) Sous-totaux2 5Etude et contrle (15%) Sous-totaux3 6- Imprvu (5%) TOTAL hors TVA TOTAL TTC Avec TVA=20% Arrt le prsent devis estimatif des travaux de construction de Pont et de rhabilitation de la voie ferre la somme de TROIS MILLIARDS DEUX CENT TRENTE SIX MILLIONS SIX CENT SOIXANTE DOUZE MILLES ET SEPT CENT QUATRE VINGT DEUX FRANC MALAGASY( 3 236 672 782 Fmg). : : : : : : : 1 539 145 121 132 377 600 270 850 000 : 291 355 908 : 2 233 728 629 335 059 294 : 2 568 787 923 128 439 396 942 372 721

2 697 227 319 : 3 236 672 782

225

CONCLUSION GENERALE
En rappelant que, aprs le passage de crue abondante pendant la saison cyclonique de lanne 1999, la cule en maonnerie moellon du pont rail au PK 149+010 et la plateforme de la voie ferre au PK 148+700 sont dgrades. Par consquent, la ligne MLA qui relie Ambatondrazaka Ambatosoratra est absolument coupe.

A lgard de limportance de la potentialit socio-conomique de la rgion du Lac Alaotra, son avenir et laugmentation des productions en toute sortes ; la construction de ce Pont rail et la remise en tat de la voie ferre ce point seront obliges.
tant donn que le transport ferroviaire adopte toujours le moindre frais par rapport aux autres moyens de transport dans le monde. Donc, Madagascar a lintrt de raliser ce projet qui bloque lexploitation de la ligne depuis 1999.

En conclusion, ce mmoire de fin dtude a loccasion dvoquer, de renforcer les bagages de formation lcole Suprieure Polytechnique et aussi dassimiler linfrastructure ferroviaire, en visant que lIngnieur en Btiment et Travaux Publics doit tre polyvalent dans le domaine de Gnie Civil. Nous esprons que le jour de la ralisation de ce projet viendra ; en ce moment, ce mmoire sera un dossier de base pour la ralisation de la construction.

226

BIBLIOGRAPHIE
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JEAN ALIAS LIVRET N4

: Technique de construction et Entretien de la voie Ferre.

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: Mthode dentretien et caractristique principale des matriels roulants et de la voie.

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logement 1977

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[12]

SETRA LCPC (C.T : Cules types) : Ministres de lquipement et du logement SETRA LCPC : Appareil dappuis en lastomre Frett : 1974

[13]

227

228

229

230

231

232

233

234

235

236

237

Annexe N9 :Estimation de laccroissement -Population

Fivondronana Anne 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Ambatondrazaka 245 406 250 805 255 570 260 426 265 374 270 416 275 554 280 238 285 002 289 848 294 775 299 786 303 983 308 239 312 554 316 930 321 367 325 866 329 450 333 074 Amparafaravola 217 606 222 393 226 618 230 924 235 312 239 783 244 339 248 493 252 717 257 013 261 383 265 826 269 548 273 321 277 148 281 028 284 962 288 952 292 130 295 344 Moramanga 222 748 227 648 231 973 236 381 240 872 245 449 250 112 254 364 258 688 263 086 267 558 272 107 275 916 279 779 283 696 287 668 291 695 295 779 299 033 302 322 TOTAL 685 760 700 846 714 161 727 731 741 558 755 648 770 005 783 095 796 407 809 947 823 716 837 719 849 447 861 339 873 398 885 626 898 024 910 597 920 613 930 740

Annexe N10 :Estimation de production -Production deau douce

ANNEE Production en eau douce expdie (T) A ltat frais
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 610 671 738 811 893 982 1080 1188 1307 1437 1581 1739 1913 2104 2315 2546 2801 3081 3389 3728

A ltat sch/ Fum

111 127 140 154 170 186 205 226 248 273 300 330 363 400 440 484 532 585 644 708

Totaux 721 798 878 965 1063 1168 1285 1414 1555 1710 1881 2069 2276 2504 2755 3030 3333 3666 4033 4436

238

-Chrome :
ANNEE 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Chromite en ( Tonne ) 126 117 127 504 128 907 130 325 131 758 133 208 134 673 136 154 137 652 139 166 140 697 142 245 143 809 145 391 146 990 148 607 150 242 151 895 153 566 155 255

Carburant :

ANNEE
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Essence tourisme [T]

16 119,019 16 312,447 16 508,197 16 706,295 16 906,770 17 109,652 17 314,968 17 522,747 17 733,020 17 945,816 18 161,166 18 379,100 18 599,649 18 822,845 19 048,719 19 277,304 19 508,631 19 742,735 19 979,648 20 219,403

Ptrole [T]
12 988,272 13 249,336 13 515,648 13 787,312 14 064,437 14 347,134 14 635,510 14 929,684 15 229,770 15 535,889 15 848,160 16 166,708 16 491,659 16 823,141 17 161,286 17 506,228 17 858,104 18 217,051 18 583,214 18 956,737

Gasoil [T]
63 495,400 65 114,533 66 774,953 68 477,715 70 223,896 72 014,606 73 850,978 75 734,178 77 665,400 79 645,868 81 676,837 83 759,596 85 895,466 88 085,800 90 331,988 92 635,454 94 997,658 97 420,098 99 904,314 102 451,871

239

Annexe N11 : Flux des marchandises

PRODUIT ANNEE MARCHANDISES PRODUIT EN TONNE / ANNEE HYDROCARBURES CHROMITE

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

60 531 62 506 65 041 67 367 69 765 72 251 74 826 77 633 80 537 83 546 86 659 89 883 93 374 96 907 100 493 104 211 108 067 112 065 116 211 120 511

74 082 75 741 77 439 79 177 80 800 82 777 84 641 86 550 88 503 90 502 92 549 94 645 96 790 98 986 101 164 103 389 105 664 107 988 110 364 112 792

133 028 134 491 135 971 137 466 138 979 140 507 142 083 143 625 145 195 146 792 148 407 150 040 151 690 153 359 155 046 156 751 158 476 160 219 161 981 163 763

Le Flux passagers-marchandises. Notation : Fp :Flux de passagers Fm : Flux de marchandises Fc : Flux de chromites Fh : Flux des Hydrocarbures.
FLUX / ANNEE
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Fp
300 363 306 971 312 803 318 746 324 802 330 974 337 262 342 996 348 826 354 757 360 788 366 921 372 058 377 266 382 548 387 904 393 335 398 841 403 228 407 664

Fm
60 531 62 106 65 041 67 363 69 765 72 251 74 826 77 633 80 537 83 546 86 659 89 883 93 374 96 907 100 493 104 211 108 067 112 065 116 211 120 511

Fc
133 028 134 491 135 971 137 466 138 979 140 507 142 083 143 625 145 195 146 792 148 407 150 040 151 690 153 359 155 046 156 751 158 476 160 219 161 981 163 763

Fh
74 082 75 741 77 439 79 177 80 800 82 777 84 641 86 550 88 503 90 502 92 549 94 645 96 790 98 986 101 164 103 389 105 664 107 988 110 364 112 792

240

Annexe N12 : Trafic

Trafic Anne Nb/an Tp Nb/jour Nb/an Tm Nb/jour Nb/an Tc Nb/jour Nb/an Th Nb/jour

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

586 598 610 621 633 645 657 669 680 692 703 715 725 735 746 756 767 777 786 795

1,60 1,64 1,67 1,70 1,73 1,77 1,80 1,83 1,86 1,89 1,93 1,96 1,99 2,01 2,04 2,07 2,10 2,13 2,15 2,18

115 119 124 128 133 138 143 148 153 159 165 171 178 185 191 198 206 213 221 230

0,32 0,33 0,34 0,35 0,36 0,38 0,39 0,41 0,42 0,44 0,45 0,47 0,49 0,51 0,52 0,54 0,56 0,58 0,61 0,63

253 256 259 262 265 268 271 274 277 280 283 286 289 292 295 299 302 305 309 312

0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,73 0,74 0,75 0,76 0,77 0,77 0,78 0,79 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,85

141 144 148 151 154 158 161 165 169 172 176 180 184 189 193 197 201 206 210 215

0,39 0,40 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 0,48 0,49 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56 0,58 0,59

241

Remplacement de pont ferroviaire mtallique en pont en bton prcontraint au PK 149+010 MLA

RESUME
Nom : Prnoms : Adresse : Tl. HARILALAO Nol Jean Logt 1930 Cit des 67 Ha Nord Est Tana (101) 032 04 234 39 ou 54 815 76

Titre : Remplacement de pont mtallique existant en pont en bton prcontraint au pK 149+010 du MLA

Nombre de pages :

216

Nombre de tableaux : 114 Nombre de figures : 87

Annexe :
Photo : 04

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Rubrique : Infrastructure Ferroviaire

Rsum : Aprs les glissements de la cule du pont mtallique de type CAIL et du plateforme de la superstructure de la voie ferre au pK 148+850 du MLA. Ce rseau est absolument coup ces points jusqu aujourdhui. Le prsent mmoire fait les tudes concernant : lenvironnement du projet le choix des variantes principales le calcul pour les dimensionnements de pont en bton prcontraint des travaux des protections la mise en place des superstructures de la voie ferre.

Mots cls : Pont ferroviaire, voie ferre, dbit, ouvrage, bton prcontraint, bton arm, UIC.