L'origine est au premier, le moment initial de l'apparition d'une chose, c'est-à-dire la

naissance historique de cette chose, le commencement de cette chose, la première

cause. Cependant, la République Démocratique du Congo possède plusieurs lignes
des chemins de fer, donc nous allons les énumérer et parler de leurs origines dans le
cadre de ce présent travail.

Les différentes lignes des chemins de fer et leurs origines sont les suivantes :

La ligne de chemin de fer matadi-kinshasa

Depuis les années 1880, l’exploration et l’exploitation du territoire Congolais par l’

Etat Indépendant du Congo furent réalisées par le réseau hydrologique du Fleuve.
Mais, entre Matadi et Léopoldville (actuelle Kinshasa), le fleuve n’était pas navigable
à cause des nombreuses chutes et rapides qui rendaient la navigation impossible. Le
transport entre ces deux entités ne se faisait que portage, un système peu efficace et
dangereux en raison de l’augmentation des charges et des cadences de transport
des marchandises. Ce système était devenu aussi extrêmement meurtrier pour les
porteurs (esclaves ou la population locale enrôlée de force).

Pour remédier à toutes ces difficultés, la compagnie du chemin de fer du Congo,

créée en 1889 (filiale de la compagnie du Congo pour le commerce et l’industrie),
décida alors de construire une ligne de chemin de fer sur ce parcours. Les travaux de
construction ont commencé en 1890 et achevés en 1898 entre le port de Matadi
dans la Province Du Bas-Congo et Kinshasa (Léopoldville à l’époque).

Train en gare de Matadi en 2015.

Caractéristiques techniques

- Longueur 366 km
- Écartement Voie étroite (1 067 mm)
- Électrification Non électrifiée
- Nombre de voies Voie unique
La ligne est non électrifiée et elle est exploitée par l’Office National des Transports.

Le chemin de fer du katanga

Vers la fin du 19è siècle, lors de la création de l’Etat Indépendant du Congo par le Roi
Léopold II, il entama la prospection du plateau KATANGAISE et mena d’interminables
palabres avec Roitelet local M’sri, le scandale géologique du KATANGA devint une
évidence : nulle part ailleurs il n’y avait autant de minerais exploitable
immédiatement à des conditions presque idéales.
Comme cette région était enclavée au centre de l’Afrique d’une part et peu habitée d’
autre part, pour que le minerais soient exploités rapidement et en toute sécurité,
ceux-ci demeuraient un casse-tête, trois possibilités furent suggérées :
- Exploiter via l’Afrique du sud et le réseau ferroviaire qui se terminait en
Rhodésie du Nord ;
- Exploiter via l’Océan Indien et le Lac Tanganyika ;
- Ou soit, via l’Océan Atlantique et le Port de LOBITO en Angola.
C’est ainsi qu’à propos de ces suggestions, un ensemble de sociétés constituées en
partenariat avec l’E.I.C (Etat indépendant du Congo) et auxquelles étaient confiées l’
exploitation des terres et de leur sous-sol mais également de la logistique en
découlait : il fallait à tout prix désenclaver le Katanga, organiser le transport des
marchandises nécessaires à la construction des infrastructures et rendre possible l’
exploitation de la production locale vers les pays industrialisés.
A cause des raisons évoquées ci-haut, le chemin de fer du KATANGA fut créé le 11
mars 1902.

Arrivée du
train à Elisab
ethville en
1910

Les différ
entes lignes que comporte le chemin de fer du Katanga sont les suivantes :

- Sakania - Elisabethville ( Lubumbashi), (241,7 km) ouverture le 1 er octobre 1910;

- Elisabethville ( Lubumbashi) – Ruashi , (15,2 km), ouverture le 1 er novembre 1910
(embranchement)
- Lubumbashi - Bukama
- Lubumbashi - Likasi (Jadotville), (140,5 km), ouverture le 15 juin 1913 Likasi
(Jadotville) - Kamatanda Jonction, Kamatanda Jonction – Tenke - Tshilongo, (114,3
km), ouverture le 15 juillet 1914 Tshilongo - Lubudi, (89,4 km), ouverture le 1 er avril
1918;
- Lubudi - Bukama, (114,4 km), ouverture le 22 mai 1918;
- Kamatanda Jonction - Mines de Kambove, (29,6 km), ouverture le 15 juin 1913
(embranchement);
- Kambove - Mines de Kamfundwa, (8,9 km), ouverture en 1924 (embranchement)
- Likasi (Jadotville) – Panda-Kakontwe, (6,6 km), ouverture en 1928
(embranchement)

Pour désenclaver d’autres entités de la république et assurer le trafic et promouvoir

la vie économique dans toute l’étendue de la république, d’autres lignes de chemin
de fer furent créées.
Entre autre, nous avons :

La ligne de chemin de fer lubumbashi-saklania

A l’origine, elle fut créée en 1910 pour assurer les relais entre la gare de Lubumbashi
et Sakania à la frontière avec la Zambie, sa longueur est de 255km et exploitée par la
société nationale des chemins de fer (SNCC en sigle).

La ligne de chemin de fer Lubumbashi-Ilebo

D’abord en 1918, la voie entre Sakania et Bukama fut ouverte pour permettre d’une
part l’accès du Katanga à l’Océan Indien et d’autre part, à l’Océan Atlantique par le
brief navigable du fleuve congo. C’est en 1928 que le second tronçon fut inauguré
entre Bukama et Ilebo sur la rivière Kasaï, celle qui complète le relais Lubumbashi Île
bon.

Caractéristiques techniques

Longueur 1 578 km
Écartement Voie étroite (1 067 mm)
Électrification 25 kV – 50 Hz

La ligne Ilebo-Kinshasa

A l’origine, cette ligne partait d’Ilebo vers Kinshasa dans le but, non seulement de
relier Ilebo à la ligne Matadi-Kinshasa mais également de relier la Ligne
Matadi-Kinshasa au chemin de fer du Katanga. Dans ce même ordre d’idée fut créée
la compagnie de chemin de fer du Bas-Congo au Katanga en 1906 par la volonté du
roi de l’E.I.C., afin de pouvoir exploiter les gisements miniers du Katanga en les
reliant au Sud aux ports Sud-africains et à l’Ouest vers Matadi dans le Bas-Congo
puis à Lobito en Angola.

La ligne de chemin de fer Kamina-Kindu

La ligne commence à la gare de Kamina dans le Katanga et s’étends jusqu’à Kindu

dans le Maniema d’abord il y a le tronçon Kindu-Kongolo qui fut inaugurée en 1910
par la compagnie de chemins de fer du Congo supérieur aux grands lacs, de celle-ci
s’ensuit celle de Kongolo-Kabalo, ouverte en 1939, après vient la ligne
Kabalo-Kabongo en 1956 et c’est elle qui a permis de relier Kindu à lubumbashi par
le résaeu du haut-katanga. En enfin, le tronçon Kamina-Kabalo fut inaugurée la même
année par la société des chemins de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo qui exploitait
déjà entre Sakania, Ilebo et Dilolo.

Caractéristiques techniques

Longueur 888 km
Écartement Voie étroite (1 067 mm)
Électrification Non électrifiée

La ligne de chemin de fer du Mayombe

A l’origine, il avait été construit et exploité par la société des chemins de fer vicinaux
du Mayumbe le 30 juillet 1898, pour construire et exploiter un réseau de chemin de
fer à voie de 610 mm soit 2ft dans la province du Bas-Congo. Il reliait Boma à Tshela
avec une extension prévue vers la République du Congo.

Caractéristiques techniques
Longueur 140 km
Écartement Voie étroite (610 mm)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique

La ligne de chemin de fer Kisangani-Ubundu

Elle fut construire en 1906 par la compagnie des chemins de fer du congo supérieur
aux grands lacs africains pour desservir la province Orientale. C’est une ligne à voie
unique entre la gare de Kisangani et Ubuntu, elle est exploitée par la société
nationale des chemins de fer du congo.

Caractéristiques techniques

Longueur 125 km
Écartement Voie étroite (1 000 mm)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique

La ligne de Katanga : Kabalo - Kamina - Likasi -

Lubumbashi - Sakania - Zambie .

Cette ligne a été construite entre 1909 et 1918 de Sakania à Bukama et de 1952 à
1956 entre Kamina et Kabalo par la Compagnie du Chemin de Fer du Bas Congo à
Katanga (BCK).

La ligne du Kasaï

Ilebo ( Port Franqui à l'époque) - Kamina. Cette ligne a été construite entre 1923 et
1928 (dès Bukama) par le Chemin de Fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (LKD).
Chemin de fer de Benguela : Kamina - Dilolo -
Angola ( Chemin de fer de Benguela ). Cette ligne a été construite entre 1928 et 1931
(de Tenke jusqu'à la frontière) par le BCK.
Une ligne entre les lacs Kivu et Tanganyika fut ouverte en 1931 par le Céfaki
(Chemins de fer du Kivu ) entre Kalundu et Kamaniola . La seconde partie jusqu'à
Bukavu ne fut jamais construite et la ligne fermée en 1958. Elle était à l'écartement
de 1067mm ( cap-gauge 3½ pieds), pour être intégrée dans la ligne anglaise "Cap -
Caire".

Ligne des Grands Lacs

La première section est entre Kisangani et

Ubundu. Son écartement est de 1,00 mètre. La seconde section Kindu - Kabalo -
Kalemie (Lac Tanganika) est reliée au réseau de Katanga, voir ci-dessus. Cette ligne
de 127 kilomètres a été construite entre 1903 et 1906 par le CFL pour éviter les
chutes d'eau importantes des Stanley Falls.
Lignes vicinales du Mayumbe et de l'Uélé
D'autres lignes ont existé et sont actuellement inexploitées.
Le chemin de fer du Mayombe, cité ci-haut.

Les chemins de fer des Uele (ou Vicicongo )

Relient Bumba à Bondo et Mungbere . Le dernier tronçon semble être en service

entre Aketi et Isiro avec un train tous les deux ou trois mois. Ce réseau a été
construit entre 1924 et 1937 par les Chemins de fer vicinaux du Congo , et dans les
années 1970 pour le tronçon Aketi - Bumba ; il totalise 842 km. Il comprend les
lignes Aketi - Mungbere (685 km), Komba - Bondo (121 km) et Liénart - Titule (31
km).

Lignes industrielles

D'autres lignes à 60 cm, avant tout industrielles, ont existé, dont Charlesville (
Djokupunda )–Makumbi, exploité par la Forminière ,
Muyumba– Manono pour accéder au port fluvial et Alberta ( Ebonda
)–Yamisiko–Yamaluka–Yangunda , exploité par les Huileries du Congo belge (HCB).
CONCLUSION

En effet, Le Chemin de fer du Katanga (CFK), fondé en 1902, est exploité par le
Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) depuis sa création en 1906. En 1952
le CFK et le Chemin de Fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (LKD), créé en 1927
fusionnent en créant le Chemin de Fer du Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL). Lors de
l'indépendance, les chemins de fer ont été nationalisés. La société congolaise KDL
(devenue Chemin de Fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi ) reprend le BCK congolais. En
1974 le Congo réunit ses sociétés de chemins de fer KDL, CFL, (devenu Office
Congolais des Chemins de Fer des Grands Lacs ), CVZ ( Chemins de Fer Vicinaux du
Zaïre), CFMK. ( chemin de fer Matadi-Kinshasa ) et CFM ( chemin de fer du Mayombe
) en Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ). En novembre 1995 la
SNCZ est dissoute et le Congo signe un accord-cadre cédant l'exploitation des
chemins de fer à une société privée dénommée SIZARAIL du groupe sud-africain
Comazar/Transnet laquelle a été dissoute en 1997 en rompant le contrat par le
gouvernement. La SNCZ, devenue Société nationale des chemins de fer du Congo
(SNCC) reprend toutes les activités.
Sans Chemin de fer, le Congo ne vaut pas un penny