Passage portuaire du conteneur

Coordinateur GRR TL: Adnan Yassine

Responsable: Sophie Michel Laboratoire de Mathmatiques Appliques du Havre Universit du Havre

LABORATOIRES
CERENE Universit du Havre
IRSEEM ESIGELEC, Rouen
LITIS Universit du Havre, INSA
LMAH Universit du Havre
LMI INSA, Rouen
UMR CNRS IDEES Universits du Havre, de Rouen et Caen
UMR CNRS Gographie-Cit , Paris I
CENTRES DE COMPETENCE
CRITT: Robin POTE
IDIT: Valrie BAILLY-HASCOET
OBSERVATEURS
Campus et Comptoir Logistique: Thierry DERREY
Socit SOGET : Pascal OLLIVIER
Ple de Comptitivit NOVALOG: Hugues VALENTON
PARTENAIRES
Consortium pour la Traabilit et la Scurit (contact Xavier Brire)
Terminaux de Normandie
Grand Port Maritime du Havre
Pontificia Universidade Catolica do Rio de Janeiro
University of Arkansas at Little Rock
Universit de Technologie de Compigne
COMITE DE PILOTAGE
Coordinateur du GRR TL-TI: Adnan YASSINE
Chef de projet: Sophie MICHEL
Animateur du projet: Thierry DERREY
Thme les nouveaux modles dorganisation et de transbordement: Serigne GUEYE
Thme la gestion des terminaux: Eric SANLAVILLE
Thme optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports: Laurent LEVEQUE
Thme traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus: Mounir BOUSSEDJRA

Table des matires

1) Prambule et contexte.....................................................................................................................3
2) Apport de la recherche au cas spcifique du passage portuaire......................................................4
a) Objectifs de la recherche............................................................................................................4
b) Identification de problmatiques : assurer la croissance du trafic des conteneurs.....................4
3) Axe N1: Nouveaux modles dorganisation et de transbordement...............................................6
4) Axe N2: Gestion des terminaux.....................................................................................................9
5) Axe N3: Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports ..................................10
6) Axe N4: Traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus....................................13
7) Articulations entre les axes ...........................................................................................................15
8) Apport des laboratoires et dfinition des sujets ............................................................................16
a) Nouveaux modles dorganisation et de transbordement ........................................................16
b) Gestion des terminaux .............................................................................................................19
c) Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports...............................................22
d) Traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus...............................................29
e) Objectifs....................................................................................................................................33
9) Annexes.........................................................................................................................................35

1) Prambule et contexte
La Haute-Normandie concentre sur son territoire le plus grand complexe portuaire de France (Le Havre et
Rouen) pour le commerce extrieur et le quatrime dEurope. Au Havre plus de 300 entreprises dpendent,
dans leurs activits, du port et, lchelle rgionale, cest plus de 40 000 emplois qui sont concerns
directement ou indirectement par cette activit.
Du fait de limportance des trafics et changes commerciaux, la place portuaire haut-normande est galement
un trs grand poste frontire de responsabilits pour les dclarations de marchandises, les collectes des droits et
taxes et la scurit/sret (terrorisme, contrefaon,..). Depuis janvier 2010, le Grand Port Maritime du Havre
est dailleurs la premire autorit portuaire europenne avoir t certifie ISO 28000 pour son organisation
interne en matire de sret.
Bien videmment, ce complexe portuaire, en comptition avec les meilleures places portuaires du "Range
Nord" de lEurope (Anvers, Rotterdam,..) se doit dtre de dimension internationale. En effet, les contraintes et
la comptitivit du transport international maritime modlent le schma gnral des organisations portuaires
pour aller dun modle de rseau de ports celui dun rseau mondial de grand "HUBS" portuaires
internationaux, vritable portes dentre, de sortie, de collecte et de redistribution du commerce international
(voir annexe).
La chane logistique associe toute lactivit portuaire peut tre appele le "Passage Portuaire" dans la
mesure o le port est un point dentre, de sortie, dentreposage, de stockage temporaire, de collecte et de
distribution (terre-mer, mer-route, mer-fleuve, mer-fer) pour les marchandises.
Daprs ce qui prcde, un des enjeux principaux du passage portuaire haut-normand est de rester comptitif,
assurer sa croissance en tant que grand "HUB" international rpondant lensemble des critres de
performances portuaires et tre capable de :
intgrer puis dvelopper des modes nouveaux de transbordement et de collecte/distribution des marchandises,
permettant de capter de nouveaux marchs,
- assurer une meilleure fluidit des changes tout en apportant une (absolue) scurit/sret efficace, dans le
respect des rglements internationaux,
- mettre en uvre lautomatisation des oprations en particulier celles des plateformes multimodales
intermodales automatises (barges, fer, route) et des terminaux,
- dvelopper et mettre en uvre de nouvelles technologies (systme d'informations : localisation,
automatisation, tracking et traabilit),
- mesurer sa performance pour lamliorer au regard des autres HUBs portuaires de la range portuaire Nord
Europe,
- corrler en temps rel, les flux physiques et les flux dinformations dans une mme finalit de construction de
la chane globale (supply chain).
-proposer un clairage nouveau sur les relations qui pourraient sinstaurer dans la Basse-Seine entre les
autorits portuaires, les collectivits territoriales, les oprateurs de transports fluviaux et ferroviaires et les
principaux acteurs de la filire logistique.
-

A lexemple et de manire oprationnelle pour une place portuaire comme Le Havre, cela pourrait revenir
prendre en compte lextension gographique des lieux de transbordement (notion de terminal conteneur
tendu ou plutt du modle belge actuel dnomm "Extended Gateway").

2) Apport de la recherche au cas spcifique du passage portuaire

a) Objectifs de la recherche
Les objectifs de la recherche, dans le cadre du Rseau Transport-Logistique du GRR TL-TI, conduisent
proposer un programme "Passage Portuaire" autour dune vision partage d'un maillon de la chane globale
logistique (supply chain) portuaire, contrainte par les enjeux du passage portuaire et ncessitant de lexcellence
travers la mobilisation de plusieurs champs disciplinaires acadmiques.
Dans ce programme, le rle de la recherche est certainement didentifier, face aux enjeux et objectifs
prcdemment dvelopps, les technologies et les modles dorganisation en rupture avec des tats ou
situations actuels et douvrir, par la recherche, de nouveaux champs de connaissances dans une approche par
les processus (transversaux aux organisations, aux acteurs et aux filires). Connaissances pouvant dboucher,
leur tour, sur de nouveaux modles pertinents dintgration des nouvelles technologies et dorganisations
logistiques portuaires (notion de saut technologique et ou de connaissances).

b) Identification de problmatiques : assurer la croissance du trafic

des conteneurs
Le port du Havre attend une croissance importante du trafic conteneur. Cette croissance (passage de 2,5 6
millions dEVP manutentionns) est telle quelle induit une situation de rupture des modles jusqualors de
continuit pour lorganisation du transbordement (chargement, dchargement, desserte, vacuation,
acheminement mer, acheminement terre, technologie, sret, environnement) (voir annexe) et la prise en
compte des normes rglementaires (Douane, Union Europenne) et de dveloppement durable (bilan carbone,
matires dangereuses).
Cette rupture importante en matire de charge, sur fond de comptitivit, ncessite aujourdhui dacqurir des
connaissances et de faire des recherches sur les thmes suivants :
l'intermodalit

portuaire-routire, portuaire-ferroviaire, portuaire-fluvial et l'aide la dcision pour le

dimensionnement des rseaux et le choix optimis du meilleur moyen de transport (notion de
dimensionnement et de bilan carbone) ;
le tracking pour connatre l'emplacement en temps rel de chaque conteneur, en particulier ceux
contenant de la matire dangereuse ;
la scurit et la sret pour permettre un passage fluide et rpondant aux cadres rglementaires
internationaux (ligibilit du passage portuaire haut-normand aux trafics internationaux) ;
l'interconnexion des systmes dinformation des ports (Le Havre, Rouen, Paris), des zones de stockage,
des quipements et infrastructures mutualises (matriels haute valeur ajoute et chers, transit de
conteneurs, ...)
la productivit avec la redfinition de lorganisation logistique portuaire :
intgrant des modles performants au niveau du temps, du cot et de l'investissement (les temps
d'attente, de transbordement, de performance, de stockage..) ;
intgrant lautomatisation (pour certains terminaux portuaires de transbordement) ;
intgrant des modles tendus (gographiquement) du terminal au territoire au moins rgional
(notion de port de rgion la rgion portuaire).
Dans ce contexte, les laboratoires et chercheurs du GRR T&L, ont choisi dassocier leurs comptences pour
contribuer au programme passage portuaire . Ce groupe de travail sest runi plusieurs fois depuis juillet
2009, les laboratoires et centres de comptences ayant particip sont les suivants:

CERENE Universit du Havre

IRSEEM ESIGELEC, Rouen

LITIS Universit du Havre, Universit de Rouen, INSA

LMAH Universit du Havre

LMI INSA, Rouen

UMR CNRS IDEES Universit du Havre, de Rouen et de Caen

UMR CNRS Gographie-Cit , Paris

CRITT
IDIT
De plus, des observateurs spcialiss dans le domaine de la logistique portuaire ont t invits aux runions:
Thierry DERREY pour le campus logistique, Pascal OLLIVIER pour la socit SOGET (une des runions s'est
droule SOGET) et Hugues VALENTON pour le ple de comptitivit NOVALOG.

Les discussions menes lors des diffrentes runions ont permis dlaborer le projet pluridisciplinaire prsent
ici. En premire approche, les laboratoires ont choisi daborder le programme suivant 4 axes, des responsables
tant dsigns pour chaque axe formant le comit de pilotage:
- les nouveaux modles dorganisation et de transbordement,
- la gestion des terminaux,
-le dveloppement portuaire haut-normand en lien avec le dveloppement territorial dans la
Basse-Seine,
- traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus.
Pour fdrer ce groupe, le comit de pilotage se runira chaque semestre. Des sminaires pliniers puis un
colloque interdisciplinaire sur la logistique portuaire seront organiss afin de restituer les rsultats l'ensemble
du groupe.

3) Axe N1: Nouveaux modles dorganisation et de transbordement

Le premier axe se place un niveau stratgique puis tactique de l'organisation d'un port tendu. Les
modes dorganisation du passage portuaire et dvacuation des conteneurs vers lhinterland sont en cours
dvolution dans tous les grands ports maritimes, avec en particulier une rorganisation des modes de postacheminement. On tend ainsi encourager (notamment par le Programme europen Marco Polo) et
dvelopper les modes alternatifs la route : le mode fluvial sur la Seine, le mode ferroviaire (rforme du
rgime des voies ferres portuaires, mise en concurrence des oprateurs ferroviaires, apparition des oprateurs
ferroviaire de proximit), le mode maritime (encouragement du transport maritime courte distance TCMD
ou short sea shipping). La faon dont lensemble de ces modes doivent tre organiss pour un transport aussi
rapide que fiable pose la question de la conception et du dimensionnement dun rseau de transport
multimodal. A ces modes sont en effet lis des zones de stockage, des terminaux ou des noeuds de
transbordement. Dcider des emplacements de ces nuds de mme que des modes de transport prvoir entre
eux devient ainsi un problme stratgique de premier ordre quant la circulation des conteneurs. Un exemple
trs simple de cette question stratgique fait lobjet de la figure ci-dessous (source : T.G Crainic and K.H
Kim Intermodal Transportation, CRT (CIRRELT, Montral)).

Les carrs A, B et C reprsentent des hubs potentiels (terminaux, plateformes de transbordement, etc.) lis par
un ensemble de modes de transport possibles (route, rail, fleuve) des nuds origines et destinations (1,2,
,9) des conteneurs. Chaque lien et hub a un cot pouvant svaluer en temps de transport (sagissant des
liens), en bilan carbone (si lon se pose des questions environnementales) ou en cot de construction et
dexploitation sagissant des hubs. Le meilleur rseau, sur un plan quantitatif, est celui dont la topologie
permet moindre cot , dacheminer toutes les demandes origine-destination de conteneurs. Nous nous
proposons dtudier ces aspects rseaux et sur la base de cette tude de dvelopper ( long terme) un systme
d'aide la dcision permettant de guider les oprateurs logistiques dans la conception ou le redimensionnement de tels rseaux.
En dessous de ltape stratgique se pose des problmatiques tactiques consistant dcider de ce que lon
appelle le rseau de services. Typiquement, tant donn un rseau physique, un service est un itinraire
complet dun conteneur depuis une origine donne vers une destination en passant par lensemble des hubs
emprunts dans ce priple. Par analogie, si nous remplaons un conteneur par une personne et le rseau

multimodal par un rseau (uni-modal) de bus par exemple. Un service est une ligne de bus, la plupart du temps
identifie par un numro. Il comporte donc son origine, son terminus et les voies empruntes. La mise en
place dun rseau de services multimodaux pour des conteneurs est galement un aspect important mais dont
nous ne traiterons dans ce projet quun problme induit ; celui du transbordement dcrit ci-dessous.
Concentrons nous uniquement sur le hub A du rseau ci-dessus, et supposons que celui-ci soit un terminal
portuaire. Il est alors travers par un ensemble de services consistant en des navires (portes conteneurs) y
faisant momentanment arrt. Ceux-ci sont reprsents ci-dessous par les lignes bleues.

Comme cela arrive couramment pour des voyageurs en transit, les conteneurs des navires sont galement
parfois en correspondance pour une destination ultrieure et doivent tre par consquent transfrs dun navire
lautre, ou vers une zone de stockage, ou un entrept plus lointain o ils attendront un chargement. Le
transbordement induit un cot pouvant se mesurer par la somme des distances parcourues pour effectuer ces
transferts, le temps dattente des navires pour trouver une zone daccostage en vue dtre trait, ou une
combinaison de plusieurs de ces lments. Etant donn un ensemble de navires dont on connat les heures
thoriques darrive, les caractristiques (taille, poids, etc.), tenant compte aussi dun cahier de charge de
transbordements ou de stockages effectuer, lorganisation optimale de toutes ces tches est une question
la fois cruciale et non triviale. Il sagit de savoir o localiser les navires, quand les traiter, comment organiser
les transferts de navires navires ou vers les zones de stockage, de faon tenir des engagements avec les
clients, conomiser le temps, optimiser les cots et respecter diverses contraintes lies la gestion
oprationnelle dun grand port maritime. Parmi ces contraintes on peut citer les contraintes rglementaires
lies aux caractristiques du navire, celles lies aux nombres limits de zones dattente, de voies daccs, de
prise de pilote, de nombre de remorqueurs, de postes quai, etc. Les options possibles dorganisation
deviennent vite trs nombreuses dans le cadre de hubs fort trafic. Dterminer la meilleure parmi celles-ci
peut alors tre hors de porte de la seule exprience mtier du gestionnaire logistique. Loptimalit est une
notion toute relative la mesure utilise si bien que le gestionnaire logistique pourrait se contenter tout
simplement dun mode dorganisation fonctionnel ayant fait ces preuves avec le temps. Le type de recherche
que nous proposons a le mrite, au del des conomies substantielles qui peuvent tre obtenues, de permettre
de mieux comprendre un systme dorganisation des transbordements, et donc de mieux le contrler et de le
faire voluer (si ncessaire). Nous nous bornerons aux terminaux portuaires.
Nous visons encore une fois, long terme, le dveloppement dun systme informatique daide la dcision
pour lordonnancement des navires et leur affectation optimale sur les quais. Celui-ci na videmment pas
prtention supplanter le gestionnaire mais laider la matrise dun systme souvent trs complexe, en tout
cas suffisamment complexe pour ne pouvoir tre englob dans les quelques algorithmes et modles
mathmatiques contenus dans ce futur systme.
Dun point de vue juridique, le pr-acheminement dun conteneur, son transport maritime, son passage
portuaire et son post-acheminement, sont aujourdhui organiss de bout en bout par un oprateur unique,
lentrepreneur de transport multimodal ou ETM (freight forwarder, freight integrator ou transport

integrator), ceci sous couvert dun contrat couvrant lintgralit de lacheminement. Les oprateurs qui
interviennent pour la ralisation des diffrentes phases (transporteurs, manutentionnaires, transitaires,
commissionnaires en douane) agissent sous les ordres de cet ETM. Ces volutions sont naturellement prises en
compte par le droit. Au niveau international, une nouvelle convention internationale les Rgles de Rotterdam
a ainsi t rdige en 2008 sous lgide de la CNUDCI, visant adapter le cadre juridique du contrat de
transport international (couverture de lensemble du transport par un ETM, prise en compte de la ralisation du
post-acheminement par des modes alternatifs). Au niveau europen (comme dans dautres rgions du monde :
Andean Community, Mercosur, ASEAN, CEMAC), des rflexions sont en cours depuis dj plusieurs annes
afin duniformiser le rgime juridique du transport intermodal et de crer un statut unique de ETM, ou un
document unique de transport1.

Intermodal transportation and carrier liability (1999), tude ralise pour la Commission europenne DG VII par lUniversit de Southampton ;
Study on freight integrators (2003), tude ralise pour la Commission europenne par un consortium de cinq partenaires sous la coordination du
Zentrum fr Logistik und Unternehmensplanung GmbH ; Multimodal Transport : The feasibility of an international legal instrument,
UNCTAD/SDTE/TLB/2003/1, 13 janvier 2003 ; Integrated Services in the Intermodal Chain (ISIC), Final Report Task B : Intermodal Liability and
Documentation (2005), ECORYS ; Preparatory Study for an Impact Assessment on a EU Freight Logistics Action Plan , Commission europenne
DG VII (2007)

4) Axe N2: Gestion des terminaux

Tout conteneur, limport comme lexport, passe par un terminal sur lequel il sera dplac, entrepos,
ventuellement contrl (Douanes, consignataires). Ainsi le deuxime axe concerne les problmes
d'amnagement et de gestion des terminaux sous contraintes dynamiques et avec la prise en compte des
incertitudes (dates d'achvement des missions, emplacement rel des conteneurs,...). Les discussions, menes
notamment au sein du consortium runi autour du projet CALAS, ont dj permis de mettre en vidence
certains des problmes centraux autour desquels s'articuleront les actions menes par les diffrents partenaires.
Mais cet axe de recherche dpasse largement les objectifs de CALAS car il traitera de problmes trs divers
sans se restreindre des conditions technologiques spcifiques (comme la technologie laser dans CALAS). Les
diffrents volets que le groupe se propose d'tudier sont l'insertion, dans les modles existants, des contraintes
dynamiques, ou dfaut, la conception de nouveaux modles permettant leur prise en compte, ainsi que le
dveloppement d'algorithmes adapts au traitement de nouveaux problmes. Des exemples de ces problmes
sont l'allocation dynamique et adaptative de missions aux engins de manutention, la coordination de leurs
mouvements, le replacement de conteneurs du fait de leur dangerosit ou de leur dtrioration. La rsolution de
ces problmes est lie la structure tant physique que modale des terminaux conteneurs. L'clatement
gographique ajout aux dimensions importantes, la multimodalit qui s'ajoute la varit des acteurs, rendent
ces problmes particulirement complexes.
En particulier, les dplacements sur les terminaux sont lis troitement son amnagement. Le groupe
s'intressera donc galement lorganisation portuaire locale spatialise (localisation des oprateurs, services
et activits portuaires des "clients" ou utilisateurs des services portuaires) ainsi qu larticulation fonctionnelle
des facilits portuaires (quipements, infrastructures et superstructures terminales).
Le terminal est un maillon essentiel du passage portuaire; sur le plan juridique, loprateur de terminal est un
prpos cl du transporteur maritime. Lexploitation des ports maritimes et des terminaux est en plein
bouleversement depuis ladoption de la loi n2008-660 portant rforme portuaire (cession des outillages
publics aux oprateurs privs), laquelle a fait suite aux grandes rformes de la domanialit et de la manutention
portuaire des annes 90. Par ailleurs, la recherche de la comptitivit des terminaux portuaires peut sans doute
tirer profit de ltude de lorganisation des oprateurs de terminaux du range nord-europen (Belgique, PaysBas, Allemagne), ainsi que de lanalyse du contentieux gnr par la gestion dun terminal conteneur
(typologie des contentieux issus de cette gestion : accidents, avaries, vols, etc.). Des contacts seront tablis
avec la Gnrale de Manutention Portuaire et Groupama Transport.
Les liens avec l'axe 1 sont vidents: d'un ct, l'ordonnancement des tches de chargement/dchargement des
conteneurs dpend troitement de l'organisation physique du terminal ; le choix des emplacements lors du
dchargement par exemple impacte les missions des engins de manutention. De l'autre ct, le terminal est le
maillon central du rseau intermodal de transport dont la conception et le fonctionnement sont le second objet
d'tudes de l'axe 1. Avec la notion de terminal largi, les oprations de brouettage peuvent tre envisages aux
deux niveaux.

5) Axe N3: Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports

La performance des ports du Nord de lEurope a mis en lumire la notion de systme portuaire rgional,
concept qui associe plusieurs places portuaires en fonction de leur spcialisation fonctionnelle, de leur march
et de leurs caractristiques nautiques (Anvers, Zeebrugge, Gand, Lige ou encore Rotterdam, Amsterdam,
Terneuzen). Ces systmes portuaires sont constitus de composants qui se compltent : port dimport et port
dexport, zones logistiques distantes mais relies par des faisceaux de transports massifis substituables
(ferroviaire et fluvial), optimisation de lespace occup par les installations logistiques dans un contexte de
raret, services dploys sur toute ltendue du systme, etc.
Cette approche qui sest progressivement impose face la concurrence entre rgions portuaires et face aux
pressions environnementales sur les disponibilits foncires, amne un clairage nouveau sur les relations qui
pourraient sinstaurer dans la Basse-Seine entre les autorits portuaires, les collectivits territoriales, les
oprateurs de transports fluviaux et ferroviaires et les principaux acteurs de la filire logistique.
Il sagit donc dun changement dchelle dans la prise en compte du fonctionnement portuaire et de sa relation
aux marchs urbains que lon peut rsumer par ces deux hypothses :
Les ports de la Basse Seine sont considrs comme un ensemble (systme portuaire rgional) en voie
dintgration.
La rgion mtropolitaine parisienne dispose dun outil performant de gestion de ses changes internationaux.
La relation au march dhinterland est revisite par cette approche. A lhinterland classique dont la profondeur
repose sur lefficacit des transports massifis, sajoute dsormais une fonction dapprovisionnement dun
march domestique , pilote par le porte porte en milieu urbain ou suburbain. Sachant que le march du
bassin parisien est fortement contest par les ports belges, on comprend lintrt dune approche intgre du
systme portuaire de la Basse-Seine afin dattirer les trafics destins ce march.
Du point de vue de lamnagement du territoire, ce changement de perspective se positionne en rupture avec la
segmentation des domaines portuaires et amne envisager des solutions alternatives, par rapport certains
problmes rcurrents. Par exemple la question des rserves foncires ncessaires pour la logistique portuaire
du Havre pourrait trouver une solution avec la ralisation de la ligne ferroviaire, prvue dans la DTA de
lestuaire de la Seine, entre la ZIP du Havre et la ZIP de Port Jrme. De mme si lon considre la Seine
comme lartre du systme portuaire rgional de la Basse-Seine, des gains de productivit sur le parcours
fluvial vers Paris sont encore possibles, il reste concevoir les amnagements ponctuels susceptibles de les
gnrer.
Par ailleurs, ce quatrime axe sinscrit en complment du projet dpos auprs du GRR CSN qui concerne les
thmatiques didentification des stratgies des acteurs maritimes, portuaires et logistiques et la question de la
gouvernance des relations entres entreprises dune part et entre entreprises, autorits portuaires et collectivits
locales dautre part.
Cet axe vise tout dabord construire une infrastructure de recherche fonde sur la mise en uvre dun
Systme dInformation Gographique (SIG) permettant de disposer dune vision multi chelles de
lorganisation goconomique de lespace portuaire de la Basse-Seine, intgrant les problmatiques de
localisation des activits et services, daccessibilit multimodale, damnagement fluvio maritimes et
logistiques dans laxe Seine (Paris, Rouen, Le Havre). Sur cette base seront dvelopps trois thmes de
recherche dimension spatiale utilisant les fonctionnalits du SIG et qui visent valuer les modalits
dintgration des organisations et infrastructures existantes au sein dun systme portuaire rgional de laxe
Seine :
Nouvelle approche des hinterlands portuaires de laxe Seine
Localisation des activits logistiques dans laxe Seine et conditions daccessibilit multimodale.
Approche dun fonctionnement intgr du systme portuaire de la Basse Seine.
Le Systme dInformations Gographiques (SIG) de lAxe Seine
Il sagit dun SIG dfini de manire optimum pour sadapter aux diffrentes problmatiques de recherche et
la variabilit spatiale des phnomnes tudis que lon peut regrouper en trois familles : localisations, flux,

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aires de march. Loffre disponible en matire de bases de donnes gographiques (BDG) a t value selon
deux critres : Facilit de mise en uvre et dappropriation par des chercheurs non gomaticiens, possibilits
denrichissement par lapport de donnes dtailles issues du systme statistique franais didentification des
tablissements et des entreprises, ainsi par lapport dexpertise des autorits portuaires ou des collectivits
territoriales. La BD-Adresse de lIGN qui sera enrichie localement autour des zones portuaires avec la BDTopo, savre un bon compromis entre la prcision des informations lchelle de laxe Seine et le prix
dacquisition. Ladressage des entreprises sera ralis en utilisant la BD-Adresse. La base Route 500
permettant de raliser les calculs daccessibilit, sera utilise lchelle du bassin parisien et la base
EuroGlobalMap sera utilise pour comparer les accessibilits aux ports et les simulations dhinterlands
portuaires.
Larchitecture densemble du SIG repose sur un modle gnrique de fonctionnement des relations entre
port et hinterland (Notteboom et Rodrigue, 2008).

En ce qui concerne les donnes attributaires, le SIG sera coupl avec un entrept de donnes spatiales qui
sera progressivement implment et rfrenc pour permettre des usages ultrieurs. Les donnes dentreprises
seront issues du dispositif de lINSEE : bases de donnes SIRENE et CLAP (Connaissance Locale de
lAppareil Productif) expertises par les autorits portuaires et les associations professionnelles du secteur
maritime, portuaire et logistique.

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Afin dalimenter les modles, la mise en relation des donnes gographiques et des donnes sur les
tablissements et les entreprises suit le cheminement suivant :

Au-del des trois thmes de recherche qui seront traits dans cet axe, le dispositif de production et de
spatialisation des donnes sur les activits maritimes, portuaires et logistiques est ouvert , il pourra
tre utilis par une large gamme dapplications scientifiques depuis lchelle micro gographique (i e un
domaine portuaire), jusqu lensemble de laxe Seine. Ainsi les donnes produites pourront tre
utilises par les Axes I (nouveaux modles dorganisation) et II (gestion des terminaux). Lanalyse
comparatives permettra galement de dgager des invariants concernant lorganisation des systmes
fluvio maritimes europens et de tester leur pertinence dans un contexte gographique spcifique.

12

6) Axe N4: Traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus
Les systmes dinformation et de communication jouent un rle important et croissant dans les domaines de
la logistique et du transport, en particulier dans lenvironnement portuaire. Nous y observons linstrumentation
en cours des diverses entits qui y interviennent (conteneurs, portiques, camions) voire les marchandises
elles mme en capteurs et en moyens de communication. Nous constatons aussi le dveloppement de
linformatique pervasive qui vient enrichir loffre en moyens technologiques. Ces moyens peuvent aider la
recherche de solutions aux demandes en services stratgiques (localisation, traabilit, scurit, etc.) pour les
intervenants (clients, manutentionnaires, transporteurs, etc.). En effet, travers ces technologies de
communication, un conteneur pourrait devenir communicant et interagir indirectement avec les oprations
quil subit. De cette manire, il est intelligent ou plus prcisment communicant, et devient alors capable
de supporter linformation qui lui est ncessaire au bon moment.
De plus, pour des raisons videntes de scurit lies entre autres la mondialisation des changes, lintgralit
de la chane logistique allant du fournisseur initial au client final doit se proccuper de trouver des solutions
susceptibles damliorer le suivi et le contrle des conteneurs, pour une meilleure gestion des risques associs
leurs dplacements. Pour les oprateurs de la chane logistique, les enjeux sont gnralement lis la
scurisation de leurs rseaux dapprovisionnement et de distribution. Pour les pouvoirs publics et les
institutions rgissant le commerce international, il sagit dassurer la sret et la scurit du territoire et le
respect des rglementations. Ces enjeux ncessitent de travailler sur des systmes permettant de bnficier en
temps rel ou diffr dalertes sur vnements (ouverture de porte, mouvements, etc.) relatifs la traabilit en
temps rel des conteneurs. En effet, on note que bien souvent la chane logistique est perturbe par des
problmes causs par la non-synchronisation du flux de matire et du flux dinformations. travers ce projet,
le groupe apporte des solutions efficaces faisant face ces perturbations. Il s'agit d'approfondir lapproche
traabilit comme outil de gestion de risque sans perdre de vue lexigence de performance que continue
davoir la chane logistique en matire de cot et de dlai. La problmatique de la scurisation est donc ici
aborde sans que cela se fasse au dtriment de ces deux autres facteurs de comptitivit.
Pour lidentification des responsabilits, par son exprience dans les projets tels que IBETWEEN, MEDTRACKING, GEOCOLIS ou SYSLOG, le groupe apportera aussi sa contribution dans l'laboration d'un
systme de suivi des marchandises. Ce systme permettra de reconstituer litinraire emprunt par les
marchandises, et les conditions de leur transport, comme il pourra aussi permettre didentifier les
responsabilits des diffrents intervenants, si une rupture est constate dans la scurisation de la chane de
transport. Inversement il pourra aussi garantir la continuit et lintgrit de la marchandise si chacun des
intervenants du transport est dot de procdures de sret adaptes. Il est noter que le systme de traabilit
du fret devra tre interconnectable, il couvre les tapes amont et aval des oprations portuaires et douanires, et
du transport maritime gnralement ralises dans les systmes dinformations portuaires et douaniers dj
existants.
Dans le domaine de la gestion des risques et du transport des matires dangereuses la localisation et le suivi en
temps rel est primordiale pour assurer une continuit de linformation. Le groupe propose de concevoir un
dispositif enfoui dans le conteneur, capable de remonter par une communication sans fil une information de
golocalisation. Plusieurs techniques de localisation outdoor existent aujourdhui qui peuvent tre fusionnes :
GPS, centrale inertielle, recalage par points fixes placs sur linfrastructure. Lenjeu est de concevoir un
dispositif compatible avec les contraintes de lapplication vise : autonomie en nergie, faible cot, contraintes
environnementales et CEM. Une approche intressante consistera dployer un rseau sans fil de type rseau
de capteurs et utiliser les informations de la couche physique pour golocaliser les conteneurs. On
considrera plus particulirement la technologie Zigbee bien adapte la problmatique des rseaux de
capteurs (possibilit de communiquer sur la large zone gographique en utilisant un routage entre chaque
quipement communicant, trs forte optimisation de la consommation dnergie). Ce systme sera bas sur la
meilleure connaissance des flux de trafic, ainsi que sur des outils de simulation, afin de rduire les cots socioconomiques et de prsenter un produit qui distingue le port du Havre et la France des autres ports, avec plus
de scurit, fiabilit et fluidit entre tous les acteurs de la chane portuaire.

13

Le dploiement dune solution, posera dautres difficults en relation avec les technologies utilises, surtout
par les aspects distribus (fluidit des communications, interconnexion avec les systmes existants, scurit
des informations, etc.). Lun des objectifs des travaux prsents dans laxe 3 est de dvelopper des mcanismes
de traabilit globale, physique et informationnelle, qui ncessitent daller au del des solutions classiques. Il y
a un besoin de concevoir un systme qui:
gnralise ces solutions
permet la composition de services logistiques indpendants
permet lintgration et lorchestration de solutions
rpond aux besoins en multi-rsolutions de la scurit
Le passage lchelle ncessite daller vers un systme multi niveaux. Les algorithmes proposs permettront le
rglage de sa performance pour offrir diverses alternatives dans les possibilits dexploitation des
informations. Une telle tude a dj dbut dans le cadre d'une coopration mene actuellement avec
l'University of Arkansas at Little Rock (IMAST Logistics: Integrated Modeling, Analysis and Security for
Transportation Logistics).
Les aspects juridiques et rglementaires lis la sret portuaire et lintgration de nouvelles technologies
(dmatrialisation documentaire, tracking, traabilit) seront galement pris en compte.
Les liens avec les axes 1 et 2 sont aussi importants. Les outils d'aide la dcision que nous nous proposons de
dvelopper s'interfacent ncessairement avec les systmes d'informations des diffrents acteurs. La gestion des
risques lis aux contenus au sein du terminal au sens largi ncessite des outils de traabilit des conteneurs
associs. Les rgles de scurit lis leur vacuation impactent videmment leurs lieux de stockage, leur mode
de transport. De plus des changes d'informations avec l'axe 3 pourront se faire.

14

7) Articulations entre les axes

Ci-dessous apparat schmatiquement les intersections entres les diffrents axes. Les axes 1, 2 et 3 traitent
principalement du flux physique, l'axe 1 et 3 se situant aux niveaux stratgique et tactique, l'axe 2 au niveau
oprationnel. L'axe 4 s'intresse aux flux d'informations.

Les travaux raliss sur laxe 1 permettent danalyser les diffrentes stratgies mises en uvre par les
armateurs pour le choix de leur port, les volumes traiter et les temps de transit sur chaque escale. Ainsi ces
donnes serviront laxe 2 pour la modlisation de diffrents scnarios doprations de chargement et
dchargement sur le terminal.
De la mme manire les rsultats obtenus dans laxe 2 sur lvaluation de la performance du terminal seront
repris dans laxe 1 pour analyser limpact sur le choix de ports.
Laxe 3 sintressera aux spcificits de laxe seine et reprendra les rsultats des axes 1 2 et 4 pour analyser la
performance de cet axe et dterminer des leviers damliorations et dattractivit.
Laxe 4 sintresse la traabilit sur lensemble de la chaine, ce titre il alimentera les rflexions sur les axes
1 2 et 3. En effet la traabilit en temps rel des flux permet danticiper les oprations logistiques et a un
impact sur la productivit de chaque maillon de la chaine. Dautre part les axes 1 3 et 4 remonteront les
attentes en termes de traabilit sur chaque maillon de la chaine.

15

8) Apport des laboratoires et dfinition des sujets

Les laboratoires et chercheurs du GRR T&L sont en mesure de se positionner et de proposer les recherches
suivantes :

a) Nouveaux modles dorganisation et de transbordement

Laboratoires : LMAH Universit du Havre, LMI INSA de Rouen
Rapporteur : Serigne GUEYE (LMAH, MCF)
Participants: Arnaud KNIPPEL (LMI, MCF), Sophie MICHEL (LMAH, MCF), Adnan YASSINE
(LMAH, PU)
De par leur comptence en optimisation, le LMAH et le LMI dvelopperont des systmes d'aide la dcision
pour les problmes d'acheminement et de transbordement. Le LMAH travaille sur une version simplifie du
problme de transbordement depuis 2006 et le LMI sur des problmes de conception de rseaux (au sens
gnral) depuis bien plus longtemps. Nous avons donc cumul une exprience sur ce type de problmes quil
convient seulement dadapter hors du champ purement acadmique.
Nous disposons en outre dun doctorant (au LMAH) qui a commenc des travaux sur la gestion portuaire. Par
ailleurs, le LMAH a entam une ngociation pour sinscrire dans le programme europen IBETWEEN qui est
un programme de transport soutenu par lUnion Europenne et pilot par lINRETS (Institut National de
Recherche sur les Transports et leur Scurit) et plusieurs organismes et laboratoires de recherche. Nous
prenons lheure actuelle contact avec le port du havre par le biais du CRITT T-L (Robin Pot) qui nous a
inform de lintrt du port pour le problme de transbordement.
Dun point de vue acadmique la problmatique induite daffectation des bateaux est une variante de
problmes doptimisation combinatoire qui na pas fait lobjet dtudes. Elle est scientifiquement originale
et porteuse de dveloppements thoriques nouveaux. Il est tout fait apprciable que dun problme
initialement pos par un industriel (la socit havraise GTI est la premire nous avoir pos le problme de
transbordement) dcoule des questions thoriques dont le monde acadmique peut semparer.
En plus de notre implication dans le GRR, les modles dorganisation et de transbordement feront lobjet
dune rponse lappel soumission du PREDIT dans le cadre du Groupe Oprationnel 5 (Logistique et
Transport de marchandises). Le laboratoire de recherche en Transport et Logistique de luniversit brsilienne
PUC - Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro (plus particulirement Madiagne Diallo) sera
partenaire de cette demande. Nous avons leur accord de principe (en cas dacceptation du projet) pour le
dveloppement dun logiciel de simulation dentre des bateaux et de leur traitement.
Travaux dj raliss :
Etat de lart pralable des problmes de conception et de dimensionnement de rseaux multimodaux
(CPER 2008).
Deux modlisations mathmatiques sur une version simplifie du problme daffectation de bateaux
dans un terminal portuaire, problme appel Berth Allocation Problem .dans la littrature
scientifique.
Des tests numriques sur la version simplifie du problme daffectation de bateaux avec des donnes
gnres alatoirement.
Trois prsentations (1 confrence internationale et un workshop) de la problmatique daffectation de
bateaux dans un terminal :

S. Gueye, MIP and Quadratic Models for Railway Rescheduling and Berth Allocation
Problems, Workshop GREFELOT, ENPC, Paris, 2010.

S. Gueye, S. Michel, A. Yassine, Solving a Berth Assignment Problem, In Cinquime

Confrence Internationale en Recherche Oprationnelle (CIRO), Marrakech, 2010.

S. Gueye, S. Michel , A. Yassine and P. Michelon, Solving a Berth Allocation Problem,

In 23rd European Conference on Operations Research (EURO), p. 98, Bonn, 2009.
Deux articles en prparation sur les deux modles proposs et leurs rsultats numriques.

16

Etat de lart du domaine.

J-F. Cordeau, M. Gaudioso, G. Laporte, L. Moccia., The service allocation problem at the Gioia
Tauro Maritime Terminal, EJOR, 176, p. 1167-1184, 2007
J.F. Cordeau, G. Laporte, P. Legato et L. Moccia, Models and tabu search heuristics for the berthallocation problem, Transportation Science 39(4): 526538.
J.F. Cordeau, F. Pasin et M.M. Solomon, An integrated model for logistics network design, Annals
of Operations Research, 2003
T.G Crainic and K.H Kim, Intermodal Transportation, in C. Barnhart and G. Laporte eds, Transportation, Vol. 14 of Handbooks in Operations Research and Management science, Elsevier, pp. 467537.
G. Giallombardo, L. Moccia, M. Salani, I. Vacca, Modeling and Solving the Tactical Berth Allocation
Problem, accepted in Transportation Research Part B.
Y. Guan, R.K. Cheung, The berth allocation problem: models and solution methods, OR Spectrum
26 (2004) 7592.
Phases du projet:
Thme Transbordement:
1.
Finalisation du problme simple (tests numriques), en cours
2.
Ajout des contraintes de temps (tat de l'art, modlisation, tests numriques), anne 1.
3.
Ajout des contraintes de ressources (tat de l'art, modlisation, tests numriques), annes 2-3
L'ajout des contraintes de ressources doit se faire en prenant en compte la gestion du terminal (LITIS).
La condition du succs de l'adaptation du modle simplifi et de nos mthodes aux contraintes relles des
terminaux portuaires est que le port du Havre soit partenaire. Les tests numriques se feront ainsi sur des
instances alatoires et relles.
Un post-doctorant est envisag dans le cadre du projet PREDIT.
Thme dimensionnement du rseau:
1.
Etat de l'art et proposition d'un modle simple, les 6 premiers mois
2.
Adaptation du modle et des algorithmes au problme rel avec tests numriques, 3 ans
L'adaptation du modle se fera en collaboration avec l'IDIT et le CIRTAI.
Une thse est envisage (dbut anne 2).
Objectifs:
publications dans des revues internationales
prsentations dans des confrences internationales
soutenance d'une thse LMAH, LMI
dveloppement d'un programme informatique permettant de tester nos mthodes sur des instances
Consquences attendues:
Les modles dvelopps en collaboration avec les autres membres du groupe permettront d'avoir une meilleure
connaissance du fonctionnement du port tendu.
A moyen terme, les rsultats pourront permettre d'amliorer la comptitivit du transbordement entre navires
dans les ports du Havre et de Rouen.
A plus long terme, les rsultats obtenues pourront servir re-dimmensionner le rseau portuaire.
Laboratoire : IDIT
Rapporteur : Valrie BAILLY-HASCOT (IDIT, Ingnieur de recherches)
Participants: Galle BONJOUR (IDIT, Analyste), Ludovic COUTURIER (IDIT, Directeur Projet),
Frdric LETACQ (IDIT, Ingnieur de recherches)
Pour ce qui concerne lordonnancement de larrive des navires sur les postes quai, lIDIT sintressera au
cadre rglementaire et juridique qui impacte les modalits daccs des navires au port et ses diffrents
terminaux et postes quais. LIDIT suivra galement les volutions du rgime juridique de lintermodalit au
travers du statut en devenir de lentrepreneur de transport multimodal (ETM).
Etudes :
- Laccs du navire au port, Mmoire, DUESS de droit des activits portuaires, Rouen, 1994

17

- La dlicate mergence dun statut europen pour loprateur de transport multimodal, MARTIN Marion,
Master 2 de droit des transports, 2005/2006
- Intermodal transportation and carrier liability (1999), tude ralise pour la Commission europenne DG VII
par lUniversit de Southampton
- Study on freight integrators (2003), tude ralise pour la Commission europenne
- Multimodal Transport : The feasibility of an international legal instrument, UNCTAD/SDTE/TLB/2003/1, 13
janvier 2003
- Integrated Services in the Intermodal Chain (ISIC), Final Report Task B : Intermodal Liability and
Documentation (2005), ECORYS ; Preparatory Study for an Impact Assessment on a EU Freight Logistics
Action Plan , Commission europenne DG VII (2007)
Articles:
- M. Y. Le Garrec La responsabilit de l'autorit portuaire en raison de l'accueil des navires dans le port.
Responsabilit dans la mise en oeuvre de la rglementation et l'exercice des pouvoirs de police.
- M. ALLGRET, Laspect juridique du transport combin vis--vis du rail, BTI 2/1995.57
- Jacques BONNAUD, Bernard. LEGAL, Le transport multimodal et la logistique, Scapel 2001.62
- J. COMPRE, Le transport combin : une ncessit structurer, BTI 2/95, p.69
- Bernadette KERGUELEN-NEYROLLES, Transport combin/multimodal : Dfinition, Bulletin des
Transports et de la Logistique 1993, p.516
- Zoltan MATYASSY, Le trafic mixte fer-mer selon la CIM et les Rgles de Hambourg, BTIF sept./oct.
1978.126
- Jean-Claude NGNINTEDEM, La rglementation des transports en zone CEMAC : Un modle dintgration
sous-rgionale, Revue de Droit Commercial, Maritime, Arien et des Transports, avril-mai-juin 2006, p.69
- OCTI, Problmes essentiels poss par une rglementation des transports combins de marchandises, Bulletin
des Transports Internationaux Ferroviaires, oct. 1972, p.198
- L. PEYREFITTE, Le rgime juridique des transports combins de marchandises, Droit Maritime Franais
1973.643 et 707 ; Transports routiers internationaux, fasc. 776, Editions du Juris-Classeur Commercial
- H.G. RHREKE, Combined transport and the Hague Rules, Droit Europen des Transports 1975, n5, p.619
- J. THEUNIS, La responsabilit du transporteur routier lors du transroulage (RO-RO), Transport international
de marchandises par route (CMR), IRU, 1988
- Paulette VEAUX-FOURNERIE, Daniel VEAUX, Transport par conteneur, fasc. 975, Editions du JurisClasseur
- Bruno WIESBAUER, Les conventions de transport multimodal et de transport unimodal entrent-elles en
conflit ? Bulletin des Transports Internationaux Ferroviaires sept.-oct. 1980 ; Les questions de responsabilit
dans la Convention des Nations Unies sur le transport multimodal international de marchandises, Bulletin des
Transports Internationaux Ferroviaires n7/8 1983, p.78
Colloques :
- La mutimodalit et lavenir des transports dans lUnion Europenne, Lisbonne 13-14 octobre 1997, BTI
5/1997, p.299
- Transport multimodal et assurance, Paris 14-15 janvier 1999, Droit Maritime Franais 1999.657
Travaux raliss par l'IDIT :
-Analyse des aspects juridiques de lintermodalit : Etude comparative des outils pertinents et des outils
privilgier, 2006-2007
- Etude sur les transports maritimes, Dictionnaire Permanent de Droit Europen des Affaires, Editions
Lgislatives, tude annuelle
- Navigation fluviale, Encyclopdie Dalloz - Rpertoire Commercial, 2005
- Organisation des transports fluviaux, Encyclopdie Dalloz - Rpertoire Commercial, 2004
- Le contrat de transport fluvial, Encyclopdie Dalloz - Rpertoire Commercial, 2003
- Etude juridique sur le transfert de responsabilit entre les oprateurs de terminaux terrestres et maritimes
(Port autonome du Havre), 2001
- Le passage quai du conteneur, 1997
- Actes des travaux du colloque sur les 25 ans du conteneur, Port Autonome du Havre, 1993
Phases du projet :

18

 Inventaire de la rglementation franaise relative laccs du navire au port et ses quais

Suivi et analyse de lvolution du cadre juridique du transport intermodal, sur le plan national,
europen (mise en place dun rgime rgional de lentrepreneur de transport multimodal) et
international (Rgles de Rotterdam, etc.).
Centre de comptence : CRITT T&L,
Rapporteur : Robin POT (directeur)
Participant: Aurlien BERTELLE (Ingnieur)
Sur cet axe le CRITT accompagnera les laboratoires pour une mise en relation avec les armateurs. De plus il
analysera les rsultats des travaux de recherche en vue dune valorisation de ces derniers.
De plus, sur la base du modle actuel et en comparaison des autres grands HUBs internationaux, le CRITT
analysera les besoins et solutions qui ont permis ou qui pourraient permettre de faciliter l'vacuation des
conteneurs des terminaux afin de constituer une base de donnes de rfrence et un tat de lart dans le
domaine du passage portuaire.

b) Gestion des terminaux

Laboratoire : LITIS Universit du Havre, INSA de Rouen; UMR IDEES du CNRS quipe CIRTAI
Rapporteur : Eric SANLAVILLE (LITIS Universit du Havre, PU)
Participants: Dominique FOURNIER (LITIS INSA de Rouen, MCF), Frdric GUINAND (LITIS
Universit du Havre, PU), Mhamed ITMI (LITIS INSA de Rouen, MCF HDR), Olivier JOLY (UMR
IDEES , MCF), Dang KHANH LINH (UMR IDEES , doctorant ), Gatan LESAUVAGE (LITIS
Universit du Havre, doctorant), Jean Pierre PCUCHET (LITIS INSA de Rouen, PU), Frdric
SERIN (LITIS Universit du Havre, MCF)
Moyen mis disposition: Bureaux et ordinateurs, salle de Ralit Virtuelle de l'INSA de Rouen
Les membres du LITIS proposent d'tudier en synergie et de manire complmentaire avec leurs collgues de
mathmatiques et d'amnagement du territoire les problmes de gestion des terminaux au sens large (terminaux
largis).
Le cur du projet est la construction d'un modle global du terminal, devant permettre sa gestion. Il couvrira
les aspects :
localisation statique : localisation des traves, blocs, quipements fixes
conteneur : localisation et suivi des dplacements, type (dangerosit).
quipements mobiles (ex chariot cavaliers) : localisation, ordonnancement des missions.
Le modle utilisera diffrentes techniques de modlisation comme (liste non exhaustive) :
Les Systmes d'Information Gographiques pour la gestion des quipements fixes et mobiles, les liens
avec l'environnement proche ou moyenne distance ;
Les automates cellulaires pour le suivi et la simulation de la localisation des conteneurs ;
Les Systmes Multi-Agents pour les aspects dcisionnels ;
Les Graphes Dynamiques pour la gestion des quipements mobiles ;
La modlisation 3D pour la vision globale du terminal, l'aide la dcision centralise.
Les diffrentes applications (reprsentation, simulation, aide la dcision,...) utiliseront diffrents aspects du
modle global.
Le CIRTAI se positionne sur le champ de lamnagement des terminaux portuaires. Une thse est dj en cours
avec Dang Khanh Linh (allocation de recherche de la CODAH, direction de thse : B. Steck, directeur du
CIRTAI) : Le Havre, port maritime pivot (hub) pour le dveloppement du Short Sea Shipping (SSS) en
Europe de lOuest et du Nord-Ouest .

19

La connaissance locale, prcise et gographiquement identifie de lorganisation spatiale et du fonctionnement

du passage portuaire du conteneur au port du Havre (GPMH) (localisation des oprateurs, services et activits
portuaires des clients ou utilisateurs des services portuaires) conjointement la comprhension de
larticulation et du fonctionnement des facilits portuaires (quipements, voiries, accs, infrastructures et
superstructures terminales) nous paraissent tre au moins deux des points indispensables (et initiaux) une
tude focalise sur le passage portuaire du conteneur au Havre. Cest pourquoi nous avons pour but de fournir
lensemble du projet (les autres axes) une information rcente et mise jour sur lamnagement (physique)
des terminaux portuaires.
Le CIRTAI apportera galement son expertise aux particpants des 3 axes sur les flux physiques entrants et
sortants du port. Il tudiera laccroissement prvisionnel et la nature des flux entrants, sortants ventuellement
fixs temporairement sur les terminaux relevant, tant des oprations de pr et post acheminements
terrestres, de transbordement (feedering ou cross trade) ou encore du transport maritime de courte distance
(TMCD ou Short Sea Shipping) domestique (national) ou communautaire (UE).
Etat de lart spcifique aux amnagements portuaires terminaux (courte bibliographie par ordre
alphabtique) :

Chen, T. (1998). Land utilisation in the container terminal : a global perspective. In Maritime Policy
and management, 1998, vol 25, nr 4, pp. 289-303.

Chen, T. (1999) Yard operations in the container terminal - a study in the unproductive moves. In

Maritime Policy and management, 1999, vol 26, nr 1, pp. 27-38.

CNT (1999). Propositions pour une amlioration des dessertes portuaires. Rapport du groupe de
travail dessertes des ports maritimes du CNT, Paris, Juillet 1999.
Comtois, C., Mc Calla, R. , Slack, B. (2001). Intermodal Freight Terminals: Locality and Industrial
Linkages. In The Canadian Geographer, Vol. 45, 2001.
CRET-LOG, EurOsiris (1998). Les pr et post acheminements de conteneurs des ports du Havre et de
Marseille. Rapport final pour le PREDIT, DRAST, Universit de la Mditerrane (Aix-marseille 2),
Aix-en provence, Juin 1998.
De Langen, P., Pallis, A. A. (2006) Analysis of the benefits of intra-port competition. In International
Journal of Transport Economics 33 (1) pp69-86.
Dekker, S. (2005). Port Investment: Towards an Integrated Planning of Port Capacity. TRAIL Thesis
Series, The Netherlands TRAIL Research School, Delft.

Ducruet, C., Notteboom, T., De Langen, P. (2009) Revisiting inter-port relationships under the New
Economic Geography research framework. In Notteboom, T., Ducruet, C., De Langen, P. (Eds.) Ports
in Proximity: Competition and Coordination among Adjacent Seaports, Aldershot: Ashgate.

Frankel, E. G. (1987). Port Planning and Development, ISBN : 0-471-837083.

GDR LIBERGEO (2004). Les villes portuaires en Europe Analyse comparative. Rapport final. Etude
ralise pour lInstitut de Recherche en Stratgie Industrielle et Territoriale (IRSIT) de lUniversit du
Havre, Montpellier, Septembre 2004.
Joly, O. (1999). La structuration des rseaux de circulation maritime : Position des plates-formes
dinterconnexion en Europe du Nord Ouest. Thse de Doctorat Nouveau Rgime Gographie &
Amnagement, Spcialit : Transports, Universit du Havre, Le Havre, janvier 1999.
Lee, S. W. ; Kim, C. H. ; Chung, H. W. (2005). A Study on Port Performance related to Port Back-Up
Area in the ESCAP Region. Korean maritime Institute, Seoul, Republic of Korea

Lemarchand, A. ; Joly, O. (2009). Regional integration and maritime range. In Ports in Proximity:
Competition and coordination among adjacent seaports.. In Notteboom, T., Ducruet, C., De Langen, P.
(Eds.) Ports in Proximity: Competition and Coordination among Adjacent Seaports, Aldershot:
Ashgate.

Musso,E. , Ferrari, C. en Benacchio, M. (1999). On the global optimum size of port terminals. In
International Journal of Transport Economics, 1999, vol 26, nr 3, pp. 415-437.

20

 Nirat, P. (1990). Transport combin : Organisation des dessertes terminales. Rapport INRETS N110,
INRETS, Arcueil.
Steenken, D., Vo, S., Stahlbock, R. (2004). Container terminal operation and operations research - a
classification and literature review. In OR Spectrum, Volume 26, Number 1 / January, 2004.
Talley, W. K. (2009). Port Economics. Routledge, London.
Vis I.F.A.1; de Koster R. (2003). Transshipment of containers at a container terminal: An overview. In
European Journal of Operational Research, Volume 147, Number 1, 16 May 2003, pp. 1-16
Travaux raliss : Ce projet s'appuiera sur les travaux dj raliss ou en cours dans le cadre du projet Calas:
localisation des cavaliers par tlmtrie laser, affectation dynamique des missions des cavaliers, visualisation
3D d'un terminal, ainsi que dans le projet Terminal Intelligent du GRR (prcdent CPER) : faisabilit d'une
modlisation par Automates Cellulaires et liens avec Systme Multi Agents. L'expertise du CIRTAI sera utile
sur les aspects amnagement gographique et contexte largi.
Phases du projet:
Construire les modles thoriques du terminal (anne 1)
Sur ces modles, concevoir les algorithmes de rsolution des diffrents problmes identifis (anne 2).
Construire une plate-forme groupant l'implmentation des diffrents modles et algorithmes (anne 3).
Dlivrables du projet :
Soutenance d'une thse au LITIS
Articles de recherche dans les revues et confrences autour de la logistique, que ce soit dans les
domaines de l'Intelligence Artificielle, de la Recherche Oprationnelle ou de l'Amnagement du
Territoire.
Plateforme logicielle sur serveur ddi pour la reprsentation, la simulation et l'optimisation de la
gestion d'un terminal portuaire.
Laboratoire : IDIT
Rapporteur : Valrie BAILLY-HASCOT (IDIT, Ingnieur de recherches)
Participants: Galle BONJOUR (IDIT, Analyste), Ludovic COUTURIER (IDIT, Directeur Projet),
Frdric LETACQ (IDIT, Ingnieur de recherches)
LIDIT sintressera au statut juridique et lorganisation des oprateurs de terminaux du range nord-europen,
ainsi qu lvolution du contentieux li la gestion dun terminal conteneurs.
Etudes :
- Rapport de J. DUPUYDAUBY sur la filire portuaire Une volont portuaire pour une ambition maritime ,
1995
- M. NDENDE, K. LE COUVIOUR, Manutention maritime, Rpertoire commercial Dalloz, 2000
Articles :
- Notes de Synthse du SES-OEST :
- Les entreprises de manutention portuaire de conteneurs en Europe, n 81 - 06/1994,
- Linformatisation communautaire de quatre ports de lEurope du Nord, n 51 - 07/1991
- Approche terrestre des ports de Marseille, Le Havre et Dunkerque face Anvers et Rotterdam, n 37 04/1990
- Notes de synthse de lISEMAR : La rforme des Grands Ports Maritimes de 2008 Premier bilan, janvier
2010 ; La manutention portuaire conteneurs : les oprateurs internationaux perspectives europennes,
novembre 2001 ; La manutention portuaire de conteneurs en France Vers la consolidation, 2000
- L. Borderaux, Droit communautaire et manutention portuaire franaise, une confrontation sans heurts,
Annuaire de Droit Maritime et Ocanique, Tome XVIII 2000, p.47
- E. A. Caprioli, propos de la convention CNUDCI sur la responsabilit des exploitants de terminaux de
transport dans le commerce international, Annuaire de Droit Maritime et Ocanique, Tome XVIII 2000,
p.93

21

- R. Rzenthel, Le code des ports maritimes, un exemple darchasme juridique, Annuaire de Droit Maritime et
Ocanique, Tome XVIII 2000, p.321
- P. Pinto, Lentrepreneur de manutention Marseille et Anvers, Droit Europen des Transports, 1997, n4
- Putzeys, Une dcennie de droit maritime en Belgique, Annuaire de Droit Maritime et Ocanique, Tome XV,
p.21
Colloques :
- Les ports et linnovation, Dunkerque, 1997 : Innovations techniques ou intgrations logistiques : quels choix
pour innover dans la manutention ? La qualit des services portuaires peut-elle tre amliore par des
innovations juridiques ?
Travaux raliss par l'IDIT :
- Terminal conteneurs portuaire - Guide pratique et juridique des oprations ralises sur le terminal, 1997,
ralis avec le Conseil National des Chargeurs du Cameroun (CNCC)
- Etude sur la libert de choix et dutilisation des engins de levage : outillage et engins de levage publics
privs, recours la main duvre des dockers, statut des dockers, tat des lieux dans diffrents ports franais
(Dunkerque, Le Havre, Rouen, Marseille), 1998
- Colloque sur la libralisation des services portuaires, Rouen, 2002
- Base de donnes rpertoriant le contentieux franais
LIDIT sintressera au statut juridique et lorganisation des oprateurs de terminaux du range nord-europen,
ainsi qu lvolution du contentieux li la gestion dun terminal conteneurs.
Phases du projet :
Recherche dinformations sur lorganisation et le statut juridique des oprateurs de terminaux du range
nord-europen
Comparaison de cette organisation et de ce statut juridique avec ceux appliqus en France
Inventaire et analyse du contentieux gnr par la gestion dun terminal conteneurs
Contacts internationaux:
Belgique : Jacques Putzeys, Professeur de droit des transports et de droit maritime lUniversit
catholique de Louvain, UNIDROIT
Belgique : Association Belge de Droit Maritime, Anvers
Pays-Bas : Maarten Claringbould, Professeur de droit des transports et de droit maritime compar
lUniversit de Leyde, et avocat Rotterdam
Centre de comptence : CRITT T&L,
Rapporteur : Robin POT (directeur)
Participant: Aurlien BERTELLE (Ingnieur)
Sur cet axe le CRITT accompagnera les laboratoires pour une mise en relation avec les terminaux portuaires. Il
analysera les besoins en termes doptimisation des terminaux portuaires et orientera les recherches sur les
manques actuels. Il fournira galement une veille sur les technologies et logiciels doptimisations utiliss.
Enfin il analysera les rsultats des travaux de recherche en vue dune valorisation de ces derniers.

c) Optimisation de laxe Seine et impacts conomiques des ports

Laboratoires : UMR IDEES, CNRS: CIRTAI - Universit du Havre, MTG Universit de Rouen;
laboratoire Gographie-Cits UMR 8504 - Paris; CERENE Universit du Havre
Rapporteur : Laurent LVQUE (CIRTAI, UMR IDEES, CNRS- Universit du Havre, MCF)
Participants: Grald BILLARD (MTG, UMR IDEES, CNRS-Universit de Rouen, MCF HDR), Cyril
CHEDOT (Grand Port Maritime du Havre, Responsable du ple Dveloppement Local et Affaires

22

Europenne), Khanh Linh DANG (CIRTAI, UMR IDEES CNRS- Universit du Havre, doctorante),
Csar DUCRUET (laboratoire Gographie-Cits UMR 8504, Paris, charg de recherches CNRS),
Olivier JOLY (CIRTAI, UMR IDEES CNRS-Universit du Havre, MCF), Pedro LAGES DOS SANTOS
(CERENE, Universit du Havre, MCF),Arnaud LEMARCHAND (CERENE, Universit du Havre,
MCF), Arnaud SERRY(CEDETE - Universit dOrlans, membre associ au CIRTAI, UMR IDEES,
CNRS-Universit du Havre, MCF), Benjamin STECK (CIRTAI, UMR IDEES CNRS-Universit du
Havre, PU)
Lquipe engage dans cette recherche se propose galement de mobiliser un rseau de professionnels du
secteur maritime, du dveloppement portuaires et territorial, avec lesquels des contacts existent dj depuis
plusieurs annes. Lobjectif tant de maintenir une relation continue avec la demande oprationnelle issue du
territoire. Elle sollicitera ainsi :

Les autorits portuaires de Rouen et de Paris,

LAssociation Internationale Villes et Ports,

Les agences durbanisme du Havre, de Rouen et lIAURIF.

VNF

CETE Normandie-centre

Communauts dagglomration du Havre et de Rouen (CREA)

LES TROIS THMES DE RECHERCHE.
1. Nouvelle approche des hinterlands portuaires de laxe Seine
La dlimitation des hinterlands portuaires peut tre approche en ayant recours aux statistiques douanires.
Cependant depuis 1993, ces donnes ne concernent que les changes de la France avec les pays
extracommunautaires. De plus les donnes gographiques de destination reposent sur les dclarations des
oprateurs. Ntant pas indispensables la collecte de limpt, elles ne sont pas contrles systmatiquement
par ladministration (DEBRIE, GUERERO, 2008).
Nous nous proposons de dvelopper une autre approche de la zone dattractivit des ports partir des
entreprises susceptibles dapporter du fret via une chane de transport terrestre, entreprise que lon dnomme
habituellement sous le terme de chargeurs . On cherchera estimer les variables de choix du port
dexpdition en fonction de critres objectivables qui renvoient des facteurs macro gographiques tels que :
Accessibilit/cot au March
Accessibilit/cot au Port
Conditions de passage portuaire (cot / qualit)
Qualit et diversit des services maritimes des ports
Loffre portuaire prise en compte sera celle des ensembles portuaires Le Havre-Rouen , Dunkerque et
Anvers-Zeebrugge-Gand .
La modlisation du choix du port en entre ou en sortie prendra en compte les rseaux de transports de
marchandises vers les ports et vers les marchs et leurs cots dutilisation.
La pondration des marchs et lieu de destination reposera sur la population, les concentrations de surfaces
dentreposage, la localisation des principaux centres de production industrielle.
Lobjectif est disoler des choix non rationnels qui laisseraient supposer lintervention de facteurs externes
ou subjectifs tels que limage de marque du port ou limpact dune rglementation nationale. Les enqutes
menes dans le cadre du projet soumis au GRR SCN viendront tester cette dernire hypothse.
Trois familles de modles seront abordes :

Modles gravitaires probabilistes bas sur les possibilits offertes aux chargeurs en matire de transport maritime sur la base dune fonction distance-cot et du nombre de services maritimes disponible
dans les ports.

Modle de simulation du comportement des chargeurs en fonction du type de bien et de la sensibilit

aux cots de transfert.

Nous aborderons galement la possibilit dune simulation multi-agents dans un espace complexe destin reproduire les comportements de choix spatiaux des chargeurs dans le cadre de la plateforme de
modlisation qui est en cours de dveloppement au sein de lUMR IDEES (Patrice LANGLOIS & ric
DAUDET)

23

2. Localisation des activits logistiques dans laxe Seine et conditions daccessibilit multimodale.
Il sagit de procder la golocalisation des activits logistiques dans laxe Seine afin de reprer :
Les grappes et les clusters potentiels
Les relations avec les rseaux de transports existants
Les conditions daccessibilit multimodales.
Les localisations par rapport aux marchs, (zones urbaines denses), par rapport aux sites de production
industrielle, par rapport aux grandes infrastructures de transports (ports, aroports, etc.)
Dans un deuxime temps les fonctionnalits du SIG en termes de calculs de temps et cots daccs seront
utilises tout en identifiant les points de rupture de charge ou de changement de mode et les services qui y sont
associs.
Les sorties possible : comparaison des performances selon les combinaisons modales, selon les localisations
dorigine et de destination, etc.
3. Approche dun fonctionnement intgr du systme portuaire de la Basse Seine.
Il sagit de proposer une vision unifie de ce que pourrait tre un systme portuaire de la Basse Seine (Le
Havre Rouen, Paris. Aujourdhui, lintgration des terminaux conteneur de laxe Seine semble amorce, ainsi
les ports de Rouen et du Havre son co-dcisionnaires avec le port de Paris dans le projet de terminal de
Bruyres sur Oise.
En relation troite avec les autorits portuaires, le projet vise compiler des informations techniques qui seront
intgres dans le SIG et abondes par les donnes attributaires sur le tissu conomique des zones portuaires :
Localisation et caractristiques des terminaux maritimes et fluviaux (surface, tirant deau profondeur,
nombre de postes quai, outillage, oprateurs, etc.)
Identification et caractrisation des zones dentreposage,
Connexions maritimes, fluviales et terrestre entre les terminaux,
Installations ddies au trafic fluvial,
Analyse des trafics, services et entreprises prsentes dans les zones dactivits adosses aux terminaux
portuaires dans la perspective de recherche de relations de complmentarits.
Le champ dinvestigation :
Lespace de rfrence dsign sous le nom daxe Seine ou basse-Seine, est constitu par lensemble urbanis
en quasi continuit autour des agglomrations du Havre, Rouen et la mtropole francilienne, organise
travers la relation troite entre march de consommation, lieux de production et infrastructures de transports de
tous modes. Les ports maritimes et fluviaux jouent un rle historique dans la structuration de cet espace. Le
transport maritime a volu rapidement avec la gnralisation de la conteneurisation, le transport fluvial a
quant lui, vu un regain dintrt avec laccroissement rcent du transport fluvial de marchandise sur le fleuve
qui tend rinstaurer une unit conomique et gographique de laxe Seine.
Les activits qui sont prises en compte dans cette recherche sont donc celles qui sont associes aux flux
dchanges maritimes, par exemple les compagnies maritimes, les activits portuaires, des services de haut
niveau (assurance maritime par exemple) et les activits de transferts vers et depuis lhinterland comme le
transport fluvial, ensemble que nous appellerons Activits Maritimes, Portuaires et Logistiques (AMPL). Cet
ensemble dactivits correspond donc des chanes dacheminement qui comportent un maillon portuaire.
Rsum du programme de travail:
Le droulement du projet repose sur la structuration du SIG puis sur son utilisation dans une perspective
analytique et de modlisation. Linformation produite par le SIG sert de support la validation dhypothses
(par exemple sur les clusters ) et aux exprimentations de modles spatiaux.
Les diffrentes tapes dsignes ci-dessous sont plutt les phases dun processus qui vont se chevaucher. On
distinguera par ailleurs trois domaines dorganisation du projet :
Lorganisation technique du projet : le SIG et sa logistique
Lorganisation scientifique : test dhypothses, modlisation, aller-retour avec le volet stratgie dacteurs du projet
Lorganisation de la valorisation du projet qui doit permettre, entre autre :

24

une restitution davances de recherche au fil de leau,

de dboucher sur des scnarios prospectifs,
de proposer une valuation de limpact de Seine-Nord sur le systme portuaire rgional,
etc.

Phases du projet

Acquisition des BDG; construction du SIG; valuation-acquisition des donnes attributaires;

importation et catalogage (Deuxime semestre 2010, premier semestre 2011)

Mise en uvre des premires applications : intgration des caractristiques des terminaux portuaires et
fluviaux et des zones dactivits portuaires; analyse des accessibilits (t-automne 2011)
Analyse des hinterlands; analyse des localisations (cluster); analyse des complmentarits/ synergies
entre composants portuaires (Hiver 2011-2012)
Elaboration des scnarios prospectifs sur laxe Seine; restitution aux acteurs rgionaux Synthse (Printemps-t 2012).
Test des modles sur les hinterlands et laccessibilit (avec une nouvelle vague dacquisition de donnes actualises); prparation de la publication finale (Automne-Hiver 2012)
Rdaction du rapport de recherche et restitution aux acteurs rgionaux (Printemps 2013)
Rsultats scientifiques escompts, Production scientifique escompte:
Le SIG est un outil de recherche qui pourra tre utilis au del de lchance du programme de recherche, par
dautres quipes sintressant la problmatique de laxe Seine.
Il permettra de tester la pertinence des modles dinteraction spatiale pour valuer les hinterlands portuaires.
Prsenter une vision globalise de laxe Seine en tant que systme portuaire rgional pouvant servir de base
pour de nouvelles recherches sectorielles. Par exemple lvolution des services ferroviaires, la localisation des
plateformes logistiques, lorganisation des entreprises de service portuaire, etc.
Dvelopper des outils de simulation dimpact ; par exemple la ralisation du canal Seine-Nord sur lactivit
portuaire de la Basse Seine, des volutions de trafic maritime,
Lobjectif de la recherche porte sur la production doutils daide la dcision en termes de politiques publiques
dans les domaines suivants
Infrastructures de transport,
Amnagement de lespace rgional et de lespace interrgional travers par laxe Seine,
La formation et la recherche,
Des politiques daccompagnement conomique (innovation, ples de comptitivit, clusters)
Les politiques de matrise foncire : Scot et PLU
Enfin, dune manire gnrale, il nexiste en France quun nombre trs restreint de chercheurs en
amnagement, conomie ou gographie travaillant sur les problmatiques maritimes, sur la
structuration socioconomique et lamnagement des espaces portuaires et logistiques. Lobjectif de ce
projet, coupl avec celui prsent sous lgide du GRR CSN est de construire partir du laboratoire en
grandeur relle que reprsente laxe Seine, un rseau de chercheurs reconnu nationalement qui pourrait
galement apporter aux autorits locales, territoriales et portuaires, une comptence dexpertise sur les
problmatiques damnagement en Normandie de manire semblable ce que produisent les homologues
europens (Universit Erasmus Rotterdam ou ITMMA Anvers).
Retombes conomiques et sociales rgionales:
Avec la ralisation du canal Seine-Nord, les ports maritimes de laxe Seine vont devoir faire face une
concurrence accrue des ports du Benelux sur leur march captif de lle de France. Connatre les potentialits et
les handicaps des ports, la capacit quils auraient se constituer en systme portuaire intgr et performant
que ce soit sous langle technique que sous celui de la gouvernance, semble apporter un clairage intressant
pour les diffrents niveaux de politiques publiques nationales, rgionales ou locales.
Les orientations politiques en matire de transports de marchandises pourront senrichir de la contribution de
cette recherche que ce soit en termes dorientation des investissements dinfrastructures fluviales ou portuaires
que sur les formes dorganisation optimale des diffrents oprateurs mettre en place.

tat de lart en France, ltranger et dans le laboratoire :

25

Lexpertise du les SIG est dj ancienne au CIRTAI. Ainsi lAtlas de lestuaire de la Seine, publi en 1995, fut
loccasion dune premire approche multidimensionnelle dun espace complexe reposant sur les diffrentes
fonctionnalits dun SIG. Les partenariats autour de projets SIG avec les gestionnaires de territoires que sont
les collectivits locales ou les autorits portuaires sont frquents et dailleurs envisags autour du projet
engag.
La recherche que nous nous proposons dengager repose sur des concepts daccessibilit qui ont fait lobjet de
nombreuses travaux au sein du laboratoire CIRTAI, plus particulirement dans la perspective dune application
aux ports et aux plateformes logistiques.
Thses soutenues l'UMR IDEES -CIRTAI sur les problmatiques maritimes et portuaires ;
Hipolito MARTELL FLORES (dir. Madeleine Brocard) 2007 La viabilit du cabotage maritime de
marchandises conteneurises entre la pninsule ibrique et lEurope du nord-ouest
Arnaud SERRY (dir. Pierre Thorez) 2006 La rorganisation portuaire de la Baltique orientale.
Lmergence dune nouvelle rgion en Europe
Csar DUCRUET 2004 (dir. Madeleine Brocard) Les villes-ports , laboratoires de la
mondialisation
Cyril CHEDOT (dir. Madeleine Brocard) 2001 Port et Environnement
Jean DEBRIE (dir. Benjamin Steck) 2001 De la continentalit ltat enclav Circulation et ouvertures littorales des territoires intrieurs de louest africain
Martin SOPPE (dir. Madeleine Brocard) 2001 La structuration des rseaux de transports par les plates-formes de fret entre lEurope de lOuest de lEurope Centrale
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position des plates-formes dinterconnexions en Europe du Nord-Ouest
Antoine FREMONT (dir. Madeleine Brocard) 1996 La Compagnie Gnrale Maritime - ex
Compagnie Gnrale Transatlantique - et lespace maritime 1945-1995
Concepts dattractivit et dinteraction spatiale
Les flux dchanges entre deux ples sont caractriss par la friction de la distance et par des forces
dattraction et dmission qui sont proportionnels aux dimensions des activits localiss dans ces ples. Le
modle qui traduit le principe dinteraction spatiale en termes analytiques et oprationnels est le modle
gravitationnel . Lusage de cette famille de modle permet didentifier les flux prfrentiels et les effets de
barrires et surtout il permet de mettre en vidence le rle des systmes de transport pour passer dun espace
isotrope (celui du modle) un espace discret, qui se rapproche du monde rel.
Une vision gomarketing des ports dans lapprovisionnement du bassin parisien.
Le croisement des concepts dinteraction spatiale et lanalyse des marchs a t revisite dans une perspective
oprationnelle par lusage des SIG avec lmergence dune nouvelle discipline, le gomarketing. Dans cette
perspective le port est prsent comme un tablissement commercial qui offre un certain nombre de services
des consommateurs que sont les entreprises exportatrices ou importatrices. Ces dernires se localisent
galement en fonction de marchs de distribution ou dutilisateurs industriels. Lattractivit du port dpend
donc de laccessibilit/cot au port dans lequel on inclura le cot du passage portuaire, et du nombre de
services maritimes quil propose. Dans le cas dune vaste zone gographique comme le bassin parisien loffre
portuaire est multiple : Le Havre-Rouen, Dunkerque, Anvers-Gand-Zeebrugge, les conditions daccessibilit
aux ports sont variables, notamment dans les possibilits de recours aux transports massifis. Les marchs de
consommation ont des niveaux de concentration variables, ils sont relays par des plateformes de distribution
positionnes en priphrie des principales agglomrations sur des artres majeures de transports. Enfin les
clients industriels ont des localisations qui sont souvent hrites dune histoire dj ancienne (lautomobile
dans la valle de la Seine, les cosmtiques dans le croissant ouest priphrique de lle de France).
En premire approche le socle du modle sera modle dinteraction probabiliste (Huff,1962). Il repose sur
lidentification, la localisation et la quantification de plusieurs variables : les chargeurs, les ports, les cots
daccessibilit entre chargeurs et ports.
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Centre de comptence : CRITT T&L,

Rapporteur : Robin POT (directeur)
Participant: Aurlien BERTELLE (Ingnieur)
Sur cet axe le CRITT accompagnera les laboratoires pour une mise en relation avec les oprateurs logistiques
de la chaine. Il analysera les rsultats des travaux de recherche en vue dune valorisation de ces derniers.

d) Traabilit et gestion des risques dans des systmes distribus

Laboratoire : LITIS INSA de Rouen, CERENE Universit du Havre, IRSEEM ESIGELEC Rouen
Rapporteur : Mounir BOUSSEDJRA (IRSEEM, enseignant chercheur)
Participants: Habib ABDULRAB (LITIS, PU), Waled ALSHABI (LITIS, doctorant), Abdellatif
BENABDELHAFID (CERENE, MCF HDR), Ezzeddine BENAISSA (CERENE, doctorant), Sabri
BENDRISS (CERENE, associ), Senouci BENMANSOUR (CERENE, ingnieur de recherches), Dalila
BOUDEBOUS (CERENE, MCF), Jaouad BOUKACHOUR (CERENE, MCF HDR), Alain CARDON
(LITIS, PU), Charles-Henri FREDOUT (CERENE, PU), Mhamed ITMI (LITIS, MCF HDR), Joseph
MOUZNA (IRSEEM, enseignant chercheur), Nicolas RAGOT (IRSEEM, enseignant chercheur),
Xavier SAVATIER (IRSEEM, enseignant chercheur)
Les travaux envisags pour cet axe sont orients au dveloppement dun systme de gestion des donnes de la
traabilit des conteneurs permettant le tracking et le tracing des units de chargement des marchandises, sur
les terminaux et durant leur manutention. En se basant sur les donnes manantes de sources varies (Capteurs,
Tag RFID, GPS, PDA, poste fixe), un systme d'aide la dcision sera en mesure de grer les risques lis
aux dplacements des conteneurs et la scurit des informations changes entre les diffrents lments du
systme tout au long du cycle de vie de lunit de chargement (conteneurs).

29

Dans ce contexte, le LITIS s'intressera en particulier aux situations dengorgement dans la modlisation,
lanalyse et la simulation, l'intgration de systmes avec ou sans fil, la conception de systmes multi-niveaux,
le besoins en multi-rsolutions de la scurit, la composition de services logistiques indpendants du domaine,
l'intgration et l'orchestration, les heuristiques orientes domaine et le rglage de la performance.
Lintervention du CERENE concerne plusieurs aspects. L'quipe Management Logistique s'intressera au
dveloppement d'un systme base de connaissances pour la gestion des risques lis au transport intermodal
des matires dangereuses, et galement la gestion des risques scuritaires lis aux oprations de transport
multimodal de marchandises en conteneur maritime et lidentification des responsabilits des diffrents
intervenants, si une rupture est constate dans la scurisation de la chane de transport et un systme de suivi
des marchandises. De son cot lquipe SILI se chargera de la modlisation des processus mtier, les fonctions
et les informations ncessaires pour la couverture du cycle de vie global dune marchandise conteneurise, sur
un autre plan, afin de mieux exploiter et intgrer les donnes issues de la trabilit et pour en faciliter laccs,
lquipe SILI sintressera au paradigme du Web Smantique travers le marquage smantique des donnes de
la traabilit. LIRSEEM dveloppera un systme intelligent permettant dassurer une cartographie temps-rel
des conteneurs pour leurs mouvements et la gestion des terminaux portuaires. Ce systme daide la dcision,
bas sur les nouvelles technologies de linformation, permettra doptimiser la manutention des conteneurs, leur
scurit et la rentabilit du port. Sa mise en uvre implique linterfaage dquipements communicants
installs au niveau des conteneurs avec des systmes de gestion des terminaux de stockage et des terminaux
ferroviaires et fluviaux.
Travaux raliss :
Le projet logistique portuaire et les travaux de laxe 3 permettront aux quipes impliques de consolider leur
expertise dans la conception des systmes de contrle et la radio frquence.
Pour le CERENE, le projet prsente une jonction avec les travaux de lquipe concernant la traabilit et le
suivi des conteneurs, notamment dans le cadre du projet GOST (Golocalisation Optimisation et Scurisation
du Transport de Conteneurs), les travaux sur la gestion des risques scuritaire lis au transport des conteneurs
et ceux sur les base de donnes capteurs et les moyens dintgration des donnes et des SI. Ce qui aboutira la
construction dun systme intelligent permettant la gestion des donnes relatives au cycle de vie dun
conteneur afin de pouvoir faciliter les diffrentes tches de son transport tout en grant les diffrents risques
qui en dcoule. Le systme bnficiera de remontes des donnes, d'alertes et des vnements issues des
diffrentes sources dinformation (mobile, fixe). L'ide est d'aboutir un systme d'aide la dcision pour la
gestion du risque scuritaire dans le transport de marchandises conteneurises, et plus particulirement, les
matires dangereuses.
Pour lIRSEEM les rsultats de cet axe permettront de mettre en avant le savoir faire de lquipe dans le
recueil, le traitement et dans le domaine de la fusion des donnes. Plusieurs projets, GEOCOLIS, STEP,
TRAFIC, initis par lIRSEEM et ses partenaires ont apports des rponses scientifiques relatifs au projet
logistique portuaire. A titre dexemple, GEOCOLIS traite des problmes lis lutilisation des technologies de
communication pour la collette et la remonte des informations ainsi que pour le suivi en temps rel des colis.
Le projet TRAFIC, quant lui, aborde des problmes lis la mise en place de serveurs de localisation pour
des quipements mobiles. Les solutions proposes par lIRSEEM permettent de rsoudre certaines
problmatiques du projet Logistique Portuaire. De plus, ces solutions offrent une tude de lexistant et une
vision des dfis scientifiques rsoudre.
Plus concrtement les projets mens par les chercheurs impliqus dans cet axe ont aboutis :
Prototype dun systme expert pour la gestion des risques scuritaires
Macromodlisation du transport des matires dangereuses dans le cadre du projet GOST
Projet Organisation et Traabilit des Flux Logistiques (CPER 2008)
Modlisation fonctionnelle de la chaine de transport multimodal dun conteneur.
Modlisation des donnes de la traabilit dune marchandise conteneurise.
Modlisation dune plateforme SOA pour lchange des donnes de la traabilit.
Prototype dun SI pour la traabilit des marchandises conteneurises dans un contexte de transport
multimodal.
Nouvelle architecture pour loptimisation des transactions dans les bases de donnes capteurs.
Conception dantenne RFID pour le transfert des informations dans un environnement mtallique.

30

Middleware pour le recueil et le traitement des informations remontes par les capteurs.
Serveur de localisation bas sur les cartes numriques dans le cadre du projet TRAFIC.
Coopration avec UALR (IMAST Logistics: Integrated Modeling, Analysis and Security for
Transportation Logistics).
Projet Intelligence du conteneur (CPER)

Etat de lart du domaine.

W. Alshabi, M. Itmi, S. Ramaswamy, and H. Abdulrab, "A Cooperation Mechanism in Agent
Organization," in International Joint Conferences on Computer, Information, and Systems Sciences,
and Engineering, (IEEE CISSE'07), Internet, Dec. 3-12, 2007.
W. Alshabi, M. Itmi, S. Ramaswamy, and H. Abdulrab, "Un mecanisme de cooperation dans une
organisation hierarchique," in actes de la 7me Confrence Internationale de MOdlisation et
SIMulation - MOSIM'08 - Modlisation, Optimisation et Simulation des Systmes : Communication,
Coopration et Coordination., pp. 1506-1512. Lavoisier. Paris, France, 31 mars - 2avril, 2008.
S. Ramaswamy, R. Seker, S. Sudarsan, M. Itmi, A. Cabani, and W. Alsahbi, "Modeling and
Simulation: The basis for education enrichment and software systems design", Jour. of Enterprise Info.
Systems, 2(2): May 2008. pp. 177-199.
W. Alshabi, M. Itmi, S. Ramaswamy, and H. Abdulrab, "Towards a social responsible agents in hybrid
organization," in International Simulation Multi-conference (ISMc'08) : Grand Challenges in
Modeling & Simulation (GCMS'08), Edinburgh, Scotland, June 16-19, 2008. CDROM
H. Abdulrab, E.Babkin, O. Kozyrev Ontology-Based Framework for Integration in Ubiquitous Computing Environment. European Journal of Scientific Research, ISSN: 1450-216X, Vol.17, N 4, 2007.
pp. 476-491.
S. Al-Maqtari, H. Abdulrab, E. Babkin A new model for solution of complex distributed constrained
problems. IEEE/ACS Intrl. Conference on Computer Systems and Applications, 2009, pp. 660-667.
H. Abdulrab, E.Babkin, O. Kozyrev Application of ontology-based tools for design of multi-agent simulation environments in economics. IASTED International Conference on Modeling and Simulation
(AsiaMS 2007), Beijing, China, October, 2007. pp. 236-243.
S. Al-Maqtari, H. Abdulrab, E. Babkin Towards a robust software framework for DCSP solving in
multi-agent systems. Procs. Of The Second AIS SIGSAND European Symposium on Systems Analysis and Design. Gdansk, Poland, June 2007.pp.20-39.
Sean J. Geoghegan, Grady McCorkle, Chris Robinson, Gregory Fundyler, Jamelle Brown, Srini
Ramaswamy, and Mhamed Itmi : A P2P, Agent-based System of Systems Architecture for
Cooperative Maritime Networks IEEE-CCNC09 : 6th Annual IEEE Consumer Communications
and Networking Conference. 10 - 13 January 2009 in Las Vegas, Nevada. (Short paper)
S. J. Geoghegan, G. McCorkle, C. Robinson, J. Brown, G. Fundyler, S. Ramaswamy, M. Tudoreanu,
and M. Itmi, A Multi-Agent System Architecture for Cooperative Maritime Networks . IEEE
SysCon09 : 3rd Annual IEEE International Systems Conference, Vancouver, Canada, March 2009.
Date: 23-26 March 2009 Page(s): 7-12
W. Alshabi, M. Itmi, S. Ramaswamy : Towards a cooperatif model with variable scale .
AICCSA09. The 7th ACS/IEEE International Conference on Computer Systems and Applications.
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and intervention for the transportation of dangerous goods , Journal of hazardous materials, 2008
Chlo Griot Vulnrabilit et transport de matires dangereuses : une mthode daide la dcision
issue de lexpertise de la Scurit Civile , Revue europenne de gographie, 2007

31

 Bendriss, S. (2009). Contribution lanalyse et la conception dun systme dinformation pour la

gestion de la traabilit des marchandises dans un contexte de transport multimodal . Thse de

doctorat en gnie informatique, Universit du Havre, France, 235p.
Bendriss, S., Benabdelhafid, A., Boukachour, J. (2009). Information system for freight traceability
management in a multimodal transportation context, 7th ACS/IEEE International Conference on
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Van Dorp, C.A. (2004). Reference-data modeling for tracking and tracing, Ph.D. Thesis, Wageningen
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Terzi, S., (2005). Elements of Product Lifecycle Management : Definitions, Open Issues and
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Bechini A., Cimino M.G.C.A., Marcelloni, F., Tomasi, A. (2008). Patterns and technologies for
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Krkkinen, M., Holmstrm, J., Frmling, K., Artto, K. (2003) Intelligent products a step towards a
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manufacturing control, Engineering Applications of Artificial Intelligence, Vol.16, No.4, pp. 365376

Majed Abdouli, (2006) Etude des modles tendus de transactions - Application aux SGBD temps
rel , Thse de doctorat en informatique, Universit du Havre, France.
Phases du projet:
Les tapes de ralisation, spcifies ce niveau, regroupent les interventions des trois quipes. Nanmoins,
laboutissement des rsultats concrets ncessitera un travail commun et une collaboration entre les membres
des quipes engages dans cet axe.
Au cours des 3 ans:
Spcification et mise en place des technologies de communication pour la remonter dinformation.
Dveloppement du systme expert en intgrant les remontes dinformation terrain (balises
GPS/GPRS, informatique embarque, RFID, etc.)
Amlioration des solutions de localisation et de traabilit pour la prise en compte des donnes
provenant des capteurs intelligents fixes ou mobiles.
Modlisation et dfinition dun scnario de traabilit physique et informationnelle.
Ralisation, test et validation des solutions proposes.
tude de lapport des SMA dans la gestion des risques
Montage d'un projet ANR en collaboration avec des collgues de luniversit de lArkansas et de
luniversit City University de Hong Kong PREDIT et demande d'un post-doctorant
Premire anne :
Etat de lart de la communication distribue dans un systme ad-hoc.
tat de l'art sur les bases de donnes capteurs et les bases de donnes TR
tat de l'art sur les moyens dintgration des donnes et des SI.
Prparation dun cahier des charges pour un environnement de logistique portuaire instrument:
infrastructure, outillage et moyen de transport, conteneurs.
Deuxime anne :
Modlisation des processus, fonctions, et donnes du futur systme de traabilit des conteneurs.
Modlisation et dfinition dun scnario de traabilit physique et informationnelle.
Troisime anne :
Dveloppement dun SIAD intelligent bas sur la logique des services web smantique.
Ralisation dun dmonstrateur du scnario.
Dlivrables du projet :
Soutenance des thses engages par les diffrents laboratoires impliqus dans laxe.
Articles de recherche dans les revues et confrences autour de la logistique.

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Un dmonstrateur intgrant les solutions proposes par les diffrents laboratoires. Ce dmonstrateur doit
permettre la visualisation des solutions, la simulation des communications et des changes entre les lments
du systme et la validation des solutions proposes.
Laboratoire : IDIT
Rapporteur : Valrie BAILLY-HASCOT (IDIT, Ingnieur de recherches)
Participants: Galle BONJOUR (IDIT, Analyste), Ludovic COUTURIER (IDIT, Directeur Projet),
Frdric LETACQ (IDIT, Ingnieur de recherches)
LIDIT pourra apporter sa connaissance des diffrentes rglementations (transport de marchandises
dangereuses, sret portuaire, oprateur conomique agr) ainsi que des rgimes de responsabilit civile et
pnale des diffrents acteurs de la chane logistique (transporteur maritime, manutentionnaire, prestataire
logistique, entrepositaire, commissionnaire de transport, transporteur routier/ferroviaire/fluvial).
Travaux raliss par lIDIT :
- Analyse de la coresponsabilit des donneurs dordres aux transporteurs routiers de marchandises dans quatre
pays de lUnion Europenne (Allemagne, Espagne, France, Pays-Bas), 2007
- Aspects juridiques des prestations logistiques physiques, 2007
- Analyse des problmatiques juridiques induites par le recours la traabilit et lutilisation de la RFI dans
le transport de fret, dans le cadre de GOCOLIS
- Table ronde sur la sret maritime et portuaire, CCI du Havre, 2007
Phases du projet:
Inventaire des rglementations franaises et communautaires
Analyse du contentieux et des rgimes de responsabilit des acteurs de la chane logistique uvrant
dans un port

Centre de comptence : CRITT T&L,

Rapporteur : Robin POT (directeur)
Participant: Aurlien BERTELLE (Ingnieur)
Sur cet axe le CRITT accompagnera les laboratoires pour une mise en relation avec les oprateurs logistiques
de la chaine. Il analysera les besoins en termes de traabilit et orientera les recherches sur les manques
actuels. Il fournira galement une veille sur les technologies et logiciels doptimisations utiliss.
Le CRITT analysera les besoins des acteurs de la chane logistique en terme de traabilit et de sret dans une
approche filire de faon dune part, prendre en compte les contraintes cette fois par types de produits et
dautre part, consolider les modles des laboratoires par la mise en uvre de travaux d'exprimentation et de
plateformes exprimentales oprationnelles.
Enfin il analysera les rsultats des travaux de recherche en vue dune valorisation de ces derniers.

e) Objectifs
Les objectifs sont au bout de 3 ans:
la rdaction d'articles dans des revues de recherches spcialises
la soutenance des thses ayant commences la premire anne
des plateformes logicielles, des dmonstrateurs, des outils d'aide la dcision.
Chaque anne, des prsentations des travaux seront effectues dans des confrences nationales et
internationales. De plus un rapport d'avancement sera rdig et les travaux prsents lors d'un sminaire
plnier. Les avancements seront visibles sur le site internet: http://sites.google.com/site/passageportuaire/.

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Les rsultats obtenus pourront tre utiliss au del de l'chance de ce projet, en particulier ils pourront tre
utiliss pour amliorer la comptitivit du complexe portuaire normand: Le Havre- Rouen et Paris.
Les collaborations entre les quipes permettront de dvelopper des modles plus pertinents et d'avoir une
meilleure connaissance du fonctionnement du port tendu. Afin de faciliter les changes, des sminaires
communs faisant intervenir des spcialistes des diffrentes disciplines sont envisags. Suite ces
collaborations, des projets nationaux ou europens faisant intervenir les acteurs du ports pourront merger.
L'objectif de ce projet est de construire un rseau de chercheurs expert dans la logistique portuaire. Avec l'aide
d'un ingnieur et au del des trois ans, il sera envisager de regrouper les diffrents programmes dvelopps
durant ce projet dans un logiciel.

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9) Annexes
Description dune chane classique/conteneur
La figure reprsente le passage portuaire classique d'un conteneur plein l'import: le conteneur, une fois
dcharg, est directement pos sur la remorque d'un transporteur routier (``voiturier'' ou l'aide d'un cavalier).
Les tapes 1 3 et 10 12 sont des phases antrieures et postrieures au passage portuaire. Le conteneur peut
aussi ou repartir par voie fluviale ou ferroviaire ou tre transbord sur un autre navire (se trouvant sur un
terminal distant), ou tre achemin dans une zone de stockage (non ncessairement locale) avant d'tre
transport vers le client final; alors le transport vers ces diffrentes zones de chargement est une tape du
passage portuaire. Le conteneur peut transporter n'importe quelle marchandise, dangereuse ou non, peut ne pas
tre plein ou tre destin l'export.

Le passage du rseau de ports au rseau de HUB portuaire

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