Pont ST Marie

UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO

Dpartement Btiment et Travaux Publics
Mmoire de fin dtude pour lobtention du Diplme

dIngnieur en Btiment et Travaux Publics
AMENAGEMENT PORTUAIRE
DE LILE DE SAINTE-MARIE
MADAGASCAR
Prsent par : ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Encadr par : Monsieur RABENATOANDRO Martin
Date de soutenance : 11 octobre 2013

Promotion 2012
UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO
Dpartement Btiment et Travaux Publics
Mmoire de fin dtude pour lobtention du Diplme

dIngnieur en Btiment et Travaux Publics
AMENAGEMENT PORTUAIRE
DE LILE DE SAINTE-MARIE
MADAGASCAR
Prsent par : ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Membres de jury :
Prsident : Monsieur RAHELISON Landy Harivony
Encadreur : Monsieur RABENATOANDRO Martin
Examinateurs: Monsieur RAMBININTSOA Tahina
Monsieur RAKOTOMALALA Jean Lalaina
Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo
Promotion 2012
REMERCIEMENT
A l'issue de ce mmoire et de mes tudes, je ne saurais taire mes sentiments dans la
mesure o ma russite est le fruit d'une synergie de tout un monde de personne de bonne volont.
Je remercie d'abord le bon Dieu qui m'a donn forces, esprit et courage pendant toutes mes
tudes, car cest grce sa misricorde et sa bndiction divine que j'ai pu parvenir ce stade de
ma vie. Ce livre est le couronnement de nombreuses et laborieuses annes dtudes. Sa russite
tient lenseignement et la contribution de plusieurs personnes auxquelles je tiens adresser
mes vifs remerciements :
. A Monsieur, ANDRIANARY Philippe, Directeur de lEcole Suprieure
Polytechnique dAntananarivo ;
. A Monsieur RAHELISON Landy Harivony, chef du Dpartement Btiment et
Travaux Publics de lEcole Suprieure Polytechnique dAntananarivo qui malgr ses
lourdes responsabilits, a accept de prsider le jury de cette soutenance de mmoire;
. A Monsieur RABENATOANDRO Martin, Enseignant chercheur au sein du
Dpartement Btiment et Travaux Publics de lEcole Suprieure Polytechnique
dAntananarivo, pour ses conseils, son encouragement et tous son appui lors de
llaboration de ce livre ;
. A Monsieur RANDRIANARIJAONA Augustin, Responsable de travaux au sein de
lAutorit Routire de Madagascar ;
. A Monsieur RABARY Jean Germain, Responsable des travaux portuaires
lAgence Portuaire Maritime et Fluvial ;
. A Monsieur RAKOTO David, Enseignant chercheur au sein de lEcole Suprieure
Polytechnique dAntananarivo ;
. A tous les membres du jury davoir bien voulu juger ce mmoire et apporter leurs
remarques et suggestions en vue de son amlioration ;
. A tout le Corps enseignants du Dpartement davoir donn le meilleur deuxmmes pour les enseignements dispenss ;
Enfin, jadresse mes sincres remerciements toute ma famille et tous ce qui ont
contribu de prs ou de loin laccomplissement de ce mmoire. A vous tous MERCI.
SOMMAIRE
REMERCIEMENT
SOMMAIRE
LISTE DES ABREVIATIONS ET NOTATIONS
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
INTRODUCTION
Partie I : Environnement du projet
Chapitre I : Etude socio-conomique
Chapitre II : Etude prliminaire
Chapitre III : Justification du projet
Chapitre IV : Proposition et comparaison de variantes
Partie II : tude technique du projet
Chapitre I : Les matriaux utiliss
Chapitre II : Etude du quai de llot Madame
Chapitre III : Conception et tude de la digue de fermeture du port Barachois
Partie III : Etude financire du projet
Chapitre I : Phasage des travaux
Chapitre II : Estimation du cout du projet
Chapitre III : Etude de rentabilit du projet
PARTIE IV : Etude dimpact environnemental
Chapitre I : Les dmarches suivre pour llaboration du rapport
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
TABLE DES MATIERES
ii
LISTE DES ABREVIATIONS ET

NOTATIONS
Abrviations
APMF
Ar
BA
BAEL
CEM
CTI
DAA
DRCI
ELS
ELU
ESPA
ES
FTT
HA
INSTAT
IP
LI
NGM
NM
PHMME
PBMME
PHMVE
PBMVE
Pl
PU
SPSM
SSA
TIR
TTM
VAN
Agence Portuaire Maritime et Fluvial

Ariary
Bton Arm
Bton Arm aux Etats Limites
CEMENT
Cyclone Tropical Intense
Dotation Aux Amortissement
Dlai de Rcupration du Capital Investi
Etat Limite de Service
Etat Limite Ultime
Ecole Suprieure Polytechnique dAntananarivo
Equivalent de sable
Forte Tempte Tropicale
Haute Adhrence
Institut Nationale de la Statistique
Indice de Profitabilit
Ligne dInfluence
Niveau gnral de rfrence Madagascar
Niveau moyen de la mer
Plus Haute Mer de Mortes Eaux
Plus Basse Mer de Mortes Eaux
Plus Haute Mer de Vives Eaux
Plus Basse Mer de Vives Eaux
Pression limite
Prix Unitaire
Socit de Pche de Sainte-Marie
Section Simplement Arme
Taux Interne de Rentabilit
Tempte Tropicale Modre
Valeur Actuelle Nette
iii
Notations
Bton
Rsistance caractristique la compression 28 jours dge du bton
Rsistance caractristique la traction 28 jours dge du bton
Rsistance limite la compression relative lELU
coefficient de scurit du bton
Rsistance la compression relative lELS
Moment rsistant du bton rduit
Section darmature en service
Masse volumique du bton
Ratio armature
Module dYoung
E
Autres
D
P
( )
Coefficient de scurit
coefficient de fissuration
Contrainte admissible pour ltat limite de service de rsistance de lacier
Poids volumique de lacier
Moment rsistant du bton rduit
Actions hydrodynamiques du courant
Masse volumique de leau
Section darmature en service
Ratio armature
section de pointe du pieu
Contrainte de rupture relative au terme de pointe
Facteur de portance
Pression limite nette quivalente
Profondeur dencastrement dans la couche porteuse
Dplacement de lappui
Diamtre du pieu
Nombre de module pressiomtrique considr dans la couche
Module pressiomtrique du sol la cote z
Coefficient caractristique du sol donn en fonction de
Inertie du pieu
Coefficient caractristiques des appuis
Rotations aux appuis pour la poutre isostatique
Module de raction.
Nombre de nud susceptible de se dplace
Nombre de dplacement des nuds
Nombre de poutre
Nombre de contour ferm
La charge totale applique sur le rectangle dimpact ;
La largeur de rpartition de la charge ;
Dimension du rectangle dimpact
Porte de la dalle mesure au niveau des nus dappui ;
Dimension du rectangle dimpact mesur paralllement au grand ct du panneau
paisseur de la dalle
iv
Coefficient de dbours
coefficient tenant compte la fois de la porosit et de la rugosit de la digue
Coefficient dIrribaren-Battjes
Pente de la carapace avec lhorizontale
W
H
B
d
l ou L
h ou H
M
T ou V
Cambrure de la houle
Densit des blocs
Densit de leau de mer
poids des lments
lamplitude la houle du projet
Poids volumique de leau
Poids volumique de llment
Coefficient sans dimension dpendant de la dure dapplication des charges
Module dlasticit la dformation longitudinale
Module dlasticit de cisaillement
Section dacier lELS
Section dacier lELU
Dimension transversale (largeur ou paisseur dune section)
Section du bton
Enrobage de lacier
Hauteur utile
Largeur et longueur dune pice
Hauteur dune pice
Moment flchissant
Moment flchissant lELU et lELS
Effort tranchant
Contrainte admissible
Diamtre dune pice
Contrainte normale
Coefficient de Poisson
Contrainte tangentielle ou de cisaillement
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Donnes dmographiques 2011-2012. -------------------------------------------------------- 4
Tableau 2 : Caractristiques des embarcations du port de llot Madame ------------------------------ 5
Tableau 3 : Nombre de visiteurs non-rsidents de lle de Sainte-Marie en 10ans -------------------- 8
Tableau 4 : Perturbations cycloniques ayant intress Sainte-Marie de 2007 2012. -------------- 10
Tableau 5 : Vents moyennes et vents max mensuel. ----------------------------------------------------- 11
Tableau 6 : Paramtres intrinsques du sol sur la digue Bellevue.------------------------------------- 13
Tableau 7 : Paramtres intrinsques du sol sur le quai de la rsidence sur llot Madame. --------- 14
Tableau 8 : Caractristiques de la houle au droit des sites. --------------------------------------------- 17
Tableau 9 : Comparaison de variante ---------------------------------------------------------------------- 26
Tableau 10 : Comparaison de variante de la digue. ------------------------------------------------------ 30
Tableau 11 : Choix de lenrobage -------------------------------------------------------------------------- 32
Tableau 12 : Dtermination des moments pour les grues mobiles. ------------------------------------ 42
Tableau 13 : Dtermination des moments pour le chariot lvateur ----------------------------------- 43
Tableau 14 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la dalle --------------------------------- 44
Tableau 15 : Moments selon le cas de charge considr en Tm pour la dalle ------------------------ 44
Tableau 16 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la poutre. ------------------------------- 50
Tableau 17 : Moments selon le cas de charge considr en tm pour la poutre. ---------------------- 50
Tableau 18 : Valeurs des efforts dus laction hydrodynamique du courant (t). -------------------- 56
Tableau 19 : Descentes de charges en tonne (t). --------------------------------------------------------- 56
Tableau 20 : Valeurs des charges de calcul en tonne (t) ------------------------------------------------ 57
Tableau 21 : Calcul de leffort mobilisable sous la pointe ---------------------------------------------- 58
Tableau 22 : Valeur de leffort mobilisable par frottement latral. ------------------------------------ 59
Tableau 23 : Valeur de
en tonne ----------------------------------------------------------------------- 59
en tonne------------------------------------------------------------------------ 60
Tableau 25 : Charges admissibles des pieux en tonnes. ------------------------------------------------- 60
Tableau 26 : Caractristiques des pieux ------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 27 : Inerties des poutres --------------------------------------------------------------------------- 64
Tableau 28 : Valeurs des modules pressiomtriques des diffrentes couches ------------------------ 64
Tableau 29 : Valeurs des modules de raction des diffrentes couches du sol. ---------------------- 65
Tableau 30 : Valeurs des coefficients caractristiques des appuis du modle transversal ---------- 70
Tableau 31 : Efforts dus lamarrage en tonnes (t). ----------------------------------------------------- 73
Tableau 32 : Efforts dus laccostage sur les dfenses (t). --------------------------------------------- 74
Tableau 33 : Rpartition des efforts selon le cas de charge (t) ----------------------------------------- 75
Tableau 34 : Enveloppe des forces reparties dans chaque file transversale dues aux forces
damarrage et daccostage en t. ----------------------------------------------------------------------------- 76
Tableau 35 : Valeurs des efforts damarrage ------------------------------------------------------------- 78
Tableau 36 : Equation des LI des sollicitations ---------------------------------------------------------- 80
Tableau 37 : Valeurs des surfaces des LI par section ---------------------------------------------------- 80
Tableau 38 : Valeurs des moments dus la charge permanente --------------------------------------- 81
Tableau 39 : Valeurs des moments dus la surcharge uniforme. -------------------------------------- 82
Tableau 40 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile vide. ------------------- 84
Tableau 41 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile en charge. -------------- 85
vi
Tableau 42 : Valeurs des moments dus aux surcharges du chariot lvateur. ------------------------ 87
Tableau 43 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites. ----------------------------------- 88
Tableau 44 : Rcapitulation des valeurs des moments suivant le cas. --------------------------------- 88
Tableau 45 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente ----------------------------- 89
Tableau 46 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme. ----------------------------------------- 90
Tableau 47 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile vide. ------------------ 91
Tableau 48 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile en charge. ------------- 91
Tableau 49 : Valeurs des efforts tranchant sous laction du chariot lvateur. ----------------------- 92
Tableau 50 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants. ---------------------------------------- 93
Tableau 51 : Valeurs des efforts tranchant selon le cas.------------------------------------------------- 93
Tableau 52 : Ncessit darmature de poinonnement -------------------------------------------------- 96
Tableau 53 : Valeurs des rapports focaux. --------------------------------------------------------------- 100
Tableau 54 : Donnes pour la trave
------------------------------------------------------------- 101
------------------------------------------------------------ 101
. ------------------------------------------------------------ 102
. ------------------------------------------------------------ 102
. ------------------------------------------------------------ 103
. ------------------------------------------------------------ 103
Tableau 60 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A0A1 -------------------- 106
Tableau 61 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A1A2: -------------------- 106
Tableau 62 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A2A3 : ------------------- 106
Tableau 63 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre arrire -------------------------------- 107
Tableau 64 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre arrire ---------------------- 109
Tableau 65 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre -------------------------------- 110
Tableau 66 : Moments de la poutre arrire quai dus la charge transmise par la dalle ----------- 112
Tableau 67 : Moments de la poutre dus la surcharge uniforme ------------------------------------- 114
Tableau 68 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile vide. ----------------------------- 116
Tableau 69 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile en charge ------------------------- 118
Tableau 70 : Moments de la poutre arrire dus au chariot lvateur. --------------------------------- 120
Tableau 71 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites. ---------------------------------- 121
Tableau 72 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant
le cas. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 123
Tableau 73 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage sur la poutre
arrire quai en t.m. ------------------------------------------------------------------------------------------ 125
Tableau 74 : Moments de calcul de la poutre arrire quai. -------------------------------------------- 126
Tableau 75 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente : --------------------------- 127
Tableau 76 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle ----------------- 127
Tableau 77 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme. ---------------------------------------- 128
Tableau 78 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile vide ---------------- 129
Tableau 79 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge. ----------- 130
Tableau 80 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur --------------------- 130
Tableau 81 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants. --------------------------------------- 131
Tableau 82 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas. ---------------------------------------------- 131
vii
Tableau 83 : Armatures de la poutre arrire quai. ------------------------------------------------------- 137

Tableau 84 : Aire des LI des moments de la poutre transversale sur la trave 8-9----------------- 140
Tableau 85 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre transversale -------------------------- 140
Tableau 86 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre transversale ---------------- 141
Tableau 87 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre -------------------------------- 142
Tableau 88 : Moments de la poutre transversale dus la charge transmise par la dalle ----------- 144
Tableau 89 : Moments de la poutre transversale dus la surcharge uniforme ---------------------- 145
Tableau 90 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile vide. ---------------------- 145
Tableau 91 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile en charge ------------------- 146
Tableau 92 : Moments de la poutre transversale dus laction du chariot lvateur --------------- 147
Tableau 93 : Valeurs des moments de la poutre transversale sous charge verticale ---------------- 148
le cas ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 149
Tableau 95 : Valeurs des efforts damarrage et daccostage pour le calcul des moments --------- 150
transversale en t.m ------------------------------------------------------------------------------------------ 150
Tableau 97 : Moments de calcul de la poutre transversale --------------------------------------------- 151
Tableau 98 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente ---------------------------- 151
Tableau 99 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle ----------------- 152
Tableau 100 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme --------------------------------------- 152
Tableau 101 : Valeurs des efforts tranchants de la poutre transversale sous laction de la grue
mobile vide ------------------------------------------------------------------------------------------------- 152
Tableau 102 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge ---------- 153
Tableau 103 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur -------------------- 154
Tableau 104 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants -------------------------------------- 154
Tableau 105 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas ---------------------------------------------- 154
Tableau 106 : Valeurs des efforts normaux des poutres transversales ------------------------------- 155
Tableau 107 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre ------------------------------ 158
Tableau 108 : Moments de la poutre de couronnement dus la charge transmise par la dalle --- 160
Tableau 109 : Moments de la poutre de couronnement dus la surcharge uniforme -------------- 162
Tableau 110 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites. --------------------------------- 163
le cas. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 164
Tableau 112 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage et
daccostage sur la poutre de couronnement en t.m------------------------------------------------------ 165
Tableau 113 : Moments de calcul de la poutre de couronnement ------------------------------------- 166
Tableau 114 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente --------------------------- 166
Tableau 115 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle --------------- 167
Tableau 116 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme --------------------------------------- 167
Tableau 117 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants -------------------------------------- 168
Tableau 118 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas ---------------------------------------------- 168
Tableau 119 : Rcapitulation des dimensions de linfrastructure de la digue ----------------------- 185
Tableau 120 : Caractristiques du musoir en fonction des matriaux utiliss ----------------------- 189
Tableau 121 : Matriels utiliss pour les btonnages --------------------------------------------------- 192
viii
Tableau 122 : Mtr----------------------------------------------------------------------------------------- 196

Tableau 123 : Sous dtails de prix pour bton Q400 --------------------------------------------------- 199
Tableau 124 : Bordereau des dtails estimatifs ---------------------------------------------------------- 201
Tableau 125 : Bnfice net annuelle ---------------------------------------------------------------------- 204
Tableau 126 : Calcul de la VAN en Ar ------------------------------------------------------------------- 205
ix
LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Lieu du projet. ................................................................................................................... 2
Figure 2 : carte de la rgion Analanjirofo. ........................................................................................ 3
Figure 3 : Bathymtrie au droit des sites de ltude. ....................................................................... 12
Figure 4 : Rose des houles (Hs) au large du port de Toamasina 40m de profondeur. ................. 15
Figure 5 : Fetchs pouvant avoir une incidence sur le projet............................................................ 16
Figure 6 : Port de llot Madame. .................................................................................................... 21
Figure 7 : Quai tablier sur pilotis .................................................................................................... 23
Figure 8 : Quai palplanche en acier/mur combin .......................................................................... 24
Figure 9 : Mur en blocs de bton prfabriqus................................................................................ 25
Figure 10 : Digue talus ................................................................................................................. 27
Figure 11 : Digue verticale .............................................................................................................. 28
Figure 12 : Digue mixte .................................................................................................................. 29
Figure 13 : quai sur pieux ................................................................................................................ 34
Figure 14 : Grue mobile vide........................................................................................................ 35
Figure 15 : Grue mobile en charge. ................................................................................................. 36
Figure 16 : Chariot lvateur ........................................................................................................... 36
Figure 17 : Forces damarrage des navires...................................................................................... 37
Figure 18 : Force daccostage des navires ...................................................................................... 38
Figure 19 : Tablier de la variante retenue ....................................................................................... 39
Figure 20 : Dalle de dimension 6,5m x 5m. .................................................................................... 40
Figure 21 : Principe de dtermination de surface dimpact dune roue .......................................... 42
Figure 22 : Principe de dtermination de surface dimpact dun chariot lvateur. ....................... 43
Figure 23 : Section de calcul de la dalle.......................................................................................... 44
Figure 24 : Poutre isostatique de rfrence. .................................................................................... 47
Figure 25 : Section de calcul de la poutre de rfrence .................................................................. 50
Figure 26 : Maillage des pieux du quai ........................................................................................... 52
Figure 27 : Descente de charge du platelage ................................................................................... 53
Figure 28 : Principe de calcul de k. ................................................................................................. 63
Figure 29 : Portique transversal, appui du modle longitudinal. .................................................... 67
Figure 30 : Portique longitudinal, appui du modle transversal ..................................................... 69
Figure 31 : Modle de calcul de la rpartition transversale des forces ........................................... 70
Figure 32 : Schma reprsentatif des bollards. ............................................................................... 71
Figure 33 : Modle de calcul de la rpartition longitudinale des forces. ........................................ 76
Figure 34 : Schma reprsentatif de la dalle ................................................................................... 78
Figure 35 : Modle de calcul de la dalle. ........................................................................................ 79
Figure 36 : Passage dune grue mobile vide. ................................................................................ 82
Figure 37 : schma annotatif de la rpartition de la charge concentre .......................................... 83
Figure 38 : Passage dune grue mobile en charge. .......................................................................... 84
Figure 39 : Passage dun chariot lvateur...................................................................................... 86
Figure 40 : Principe de dtermination des moments. ...................................................................... 86
Figure 41 : Courbe des moments flchissant selon le cas / courbe enveloppe................................ 89
Figure 42 : Schma reprsentatif de la poutre arrire ..................................................................... 96
x
Figure 43 : Modle de calcul des efforts dus aux charges verticales .............................................. 98
Figure 44 : Modle de calcul des efforts dus aux charges horizontales .......................................... 98
Figure 45 : LI en trave ................................................................................................................. 104
Figure 46 : LI aux appuis et courbe enveloppe ............................................................................. 105
Figure 47 : LI des efforts tranchants. ............................................................................................ 108
Figure 48 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre arrire quai ................ 111
Figure 49 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile vide. ...................................... 115
Figure 50 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile en charge. ................................ 117
Figure 51 : Poutre arrire quai sous chargement de chariot lvateur .......................................... 119
Figure 52 : Schma reprsentatif des poutres transversales. ......................................................... 138
Figure 53 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts dus aux charges verticales ..... 138
Figure 54 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts horizontaux ............................ 139
Figure 55 : Lignes dinfluence trave 8-9 ..................................................................................... 139
Figure 56 : Lignes dinfluence des efforts tranchants aux appuis. ................................................ 141
Figure 57 : Schma reprsentatif de lapplication du poids propre sur la poutre transversale ..... 142
Figure 58 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre transversale ............... 143
Figure 59 : Grue mobile vide...................................................................................................... 145
Figure 60 : Grue mobile en charge ................................................................................................ 146
Figure 61 : Chariot lvateur. ........................................................................................................ 147
Figure 62 : Section de calcul des poutres transversales ............................................................... 155
Figure 63 : Schma reprsentatif de la poutre de couronnement .................................................. 156
Figure 64 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre de couronnement ...... 159
Figure 65 : Section de calcul de la poutre de couronnement ........................................................ 169
Figure 66 : Digue de protection, les lments constitutifs ............................................................ 170
Figure 67 : Niveau de la fondation de la digue. ............................................................................ 172
Figure 68 : Granulomtrie des couches ......................................................................................... 173
Figure 69 : Dolos. .......................................................................................................................... 180
Figure 70 : Accropode. .................................................................................................................. 181
Figure 71 : Comparaison de la stabilit de divers blocs. ............................................................... 181
Figure 72 : Ttrapode : dimension du bloc. .................................................................................. 182
Figure 73 : Bloc cubique rainur : dimensions ............................................................................. 183
Figure 74 : Configuration type du musoir ..................................................................................... 188
Figure 75 : Plan de pose des ttrapodes ........................................................................................ 190
xi
Amnagement portuaire de lle de

Sainte-Marie Madagascar
Introduction
INTRODUCTION
A lapoge de la premire dcennie du troisime millnaire, plusieurs des pays en voie de
dveloppement ont ouverts leur porte aux technologies et/ou au tourisme afin de mieux acclrer
leur volution les permettant de devenir aujourdhui des pays mergents. Toutes les attentions ont
t fixes sur lconomie, un choix trs judicieux.
En se relatant sur ces pays et en regardant la potentialit touristique quoffre la grande le,
Madagascar actuellement se tourne vers lextension du tourisme quelle crot tre un facteur
dterminant pour le progrs. Les cadres paradisiaques de notre pays, le caractre aimable rput
des Malagasy font que Madagascar est lun des destinations phare des touristes. Mais avec les
problmes lis la politique et les catastrophes naturelles cette vision beaucoup chang. Avec
les rhabilitations des infrastructures et lamlioration du confort des visiteurs, nos dirigeants
esprent pouvoir redorer le blason notre chre patrie. Notre mmoire intitul amnagement
portuaire de lle de Sainte-Marie Madagascar dmontre rellement cette envie.
Lle Sainte-Marie trs renomme pour ces activits touristiques dont la majorit de la
population y trouve leur gagne-pain, aprs le passage du cyclone Yvan voit ses activits en baisse.
La rhabilitation du quai au droit de llot Madame et lamnagement dune digue de fermeture au
port Barachois ces prsents sujets font lobjet du prsent livre. Pour mener bien le projet, les
tudes porteront sur les diffrentes parties suivantes :
Environnement du projet parlant des tudes socio-conomique, des tudes prliminaires et
de la justification;
Les tudes techniques : conception et dimensionnement du quai de 37m de llot Madame
et de la digue de fermeture du port Barachois;
Les tudes financires mentionnant le cot du projet et son tude de rentabilit et
Ltude dimpact environnemental.
ANDRIAMBAHINY Arifenitra
Page 1

Partie I : Environnement du
projet
Chapitre I : Etude socio-conomique
I.1.
Localisation du projet et dlimitation de la zone dinfluence
I.1.1.
Localisation du projet
Le projet se situe sur lle de Sainte-Marie de superficie 200 Km longue de 63 km pour 5 km
de large qui est appele en malgache Nosy Boraha, faisant partie de la rgion dAnalanjirofo et se
situe environ 10km des rivages Nord-Est de Madagascar dans locan indien. Llot Madame se
situe au sud-ouest de lle 2,50 Km de la capitale Ambodifotatra. Ci-dessous reprsente dans
une carte, la localisation exacte du projet.
Source : Autorit Routire de Madagascar.

Figure 1 : Lieu du projet.
Page 2

I.1.2.
Zone dinfluence du projet :
La ralisation de ce projet influera sur divers domaines et lieux que ce soit directement ou
indirectement :
Directement : sur la population rsidente sur lle de Sainte-Marie, la rgion Analanjirofo et
Tamatave.
Indirectement : tous les Malgaches par une amlioration des conditions conomiques de la
grande le et donc du niveau de vie de tous les rsidents. La ralisation du projet a un impact direct
sur le tourisme Madagascar car il permettra un accs plus facile llot Madame qui est un
endroit touristique. Donc, dun point de vue trs large lconomie malgache elle-mme sera
influence.
Source : Programme Rgional de Dveloppement Rural (PRDR Analanjirofo)

Figure 2 : carte de la rgion Analanjirofo.
I.2.
Dmographie, tat des lieux et description du projet
I.2.1.
Dmographie
La dmographie est ltude des populations humaines, principalement du point de vue
quantitatif. Elle traite les caractristiques sociales dune population prcise et son dveloppement
dans le temps. Ltude dmographique est trs importante afin de prvoir la croissance de la
population dans les zones dinfluence. En effet, un accroissement de la population entrane
indubitablement une augmentation de dplacement travers louvrage.
Le tableau suivant donne le nombre de population enregistre dans le district en deux ans.
Page 3

Tableau 1 : Donnes dmographiques 2011-2012.
Anne
2012
2011
Population
totale
25 843
25 154
Population de
18ans et plus
13 459
13 101
Population de
18 64 ans
12 862
12 519
Population de
plus de 65 ans
597
581
Source : INSTAT Toamasina.
On remarque un accroissement de la population denviron 2% par an.

I.2.2.
Etat des lieux

Comme le projet se divise en deux parties bien distinctes, chaque partie sera prise une
une.
a. Ilot Madame
Un port construit sur le ct Ouest de llot, il est rattach au reste de lle par deux digues ; la
digue Bellevue et la digue lot Madame. Etant constitu par :
- 37m de quai dont seul 15m adjacent au quai de la poissonnerie est aujourdhui exploitable
tandis que les 22m restants sont compltement dtruits. Ces quinze mtres exploitable prsentent
les dsordres suivants :
Le quai paroi verticale en blocs de bton est inclin vers le bassin. Pendant la mare
haute (pleine mer de vives eaux concidant avec la priode de la visite), ce quai est
submerg.
La fondation en gros bton est affouille la base par lrosion provoque par les courants
(jets dhlices des bateaux) et les houles. Cet affouillement provoque actuellement un
surplomb, ce qui acclrera terme le basculement du quai.
Page 4

- Un bassin abrit dans la baie, offrant un faible tirant deau 0,8 0,9m destin pour la
flottille de pche compos de 9 bateaux en fibre de verre, ayant une longueur maximale de 8m ;
- Un plan inclin adjacent au bassin de pche qui sert mettre sec les embarcations en vue
de leur rparation et leur entretien. Le tirant deau parait faible au droit de cette rampe. Un dragage
ventuel pour acqurir un tirant deau suffisant pour les bacs pourrait dstabiliser les ouvrages du
port ;
- Une rampe en enrochements, du ct de la rsidence prive servant pour les oprations de
cabotage au port par le biais de barges de diverses tailles. L le tirant deau parait suffisant.
Au port lot Madame, la flottille des caboteurs est constitue de 33 embarcations dont les
caractristiques sont fournies par les services locaux de lAgence Portuaire Maritime et Fluvial
(APMF).
Tableau 2 : Caractristiques des embarcations du port de llot Madame
Bateau
Plus long
(barges express)
Plus court
moyenne
Longueur (m)
33
41
15,20
22,50
Largeur (m)
7
9
3,90
4,50
Tirant deau (m)

1,50
1,70
1,32
1,32
Page 5

- Un quai constitu par un muet en pierres maonnes desservant la rsidence prive. Des
petits enrochements en vrac sont placs au pied du muret pour lutter contre les affouillements
causs par les courants et les vagues.
- Un phare en bon tat relativement, situ au niveau du retour de la digue ceinturant la

poissonnerie SPSM.
b. Le port Barachois
Un port construit il y a peu prs 30 ans, il est localis en plein centre dAmbodifotatra.
Constitu par un chenal daccs troit dune quinzaine de mtres de largeur et dun bassin abrit
par des digues en maonnerie comportant un quai daccostage destin surtout pour les oprations
de cabotage et aussi le transport des passagers. Le port a t fortement endommag aprs le
passage du cyclone Yvan en 2007. On observe les dsordres suivants :
- La jete en maonnerie, en face du mle central adjacent au terre-plein en face de laccs,
comporte une large brche cause du passage du cyclone Yvan.
Page 6

- Le bassin est trs ensabl, surtout en sapprochant des terre-pleins du port. Les fonds sont
apparents par basse mer de vives eaux ;
- Les jetes en maonnerie limitant le chenal sont dtruites partiellement. Des parties des
murs en maonnerie ont basculs cts du chenal ;
- La balise tribord laccs du chenal est compltement dtruite et ncessite son

ramnagement.
Les dsordres ont t amplifis aprs le cyclone Yvan: les quais en maonnerie lintrieur du
bassin prsentent des affouillements divers endroits et ncessitent une rparation urgente, le
mle central dune quinzaine de mtres de long tait accostable avant 2007 et offrait un tirant
deau denviron 60cm. Laccostage des caboteurs et des bateaux pour le transport des passagers
seffectue au niveau du quai sur pieux situ prs de laccs et au niveau de son retour immdiat.
Le tirant deau au droit de ce quai est de 1,2m, quant au chenal le tirant est denviron 1,5m. La
flottille au port Barachois est compose actuellement de 9 bateaux.
I.2.3.
Description du projet
Intitul : Amnagement portuaire de lle de Sainte-Marie , lobjectif principal du projet est
donc damliorer les conditions maritimes de lle (accessibilits, dplacements,). Chacun des
travaux excuts aura sa propre description tant donn les diffrences de ces derniers.
Sur le port de llot Madame : on procdera lamnagement dun quai de 37m
adjacent celui de la poissonnerie.
Sur le port Barachois :
- Amnagement dune digue de fermeture en enrochements protgeant le chenal et le
bassin ;
Page 7

I.3.
Les activits conomiques
Lle surtout connu pour son attrait touristique, la plupart des rsidents travaillent dans ce
domaine nanmoins quelques habitants pratiquent les activits primaires et secondaires.
I.3.1.
Secteur primaire
Les principales activits de lle sont :
a. Agriculture
Lle de Sainte-Marie dpend pratiquement de la Grande le pour son ravitaillement en denre
alimentaire (riz, lgumes, viandes, PPN). La production locale de riz ne couvre que 31% des
besoins de la population. En matire de produit de rente, lle ne produit quune trs faible quantit
de girofle et de caf. Les cultures pratiques sont plutt de type familial (pour les propres besoins
de la famille).
b. Pche
Jusqu maintenant, la pche est gnralement traditionnelle et artisanale, surtout
lautoconsomme. Elle contribue trs peu revenues familiales. Toutefois, une usine de traitement
industriel des produits de pche est actuellement oprationnelle avec une capacit de traitement
de 1 000t de produits. Ceci laisse supposer un dveloppement important de la pche industrielle.
Cette usine est exploite par la Socit de Pche de Sainte-Marie (SPSM).
I.3.2.
Secteur secondaire:
Lactivit du secteur secondaire se limite au traitement industriel des produits de pche cits
ci-dessus.
I.3.3.
Secteur tertiaire
Trs riche en site. Le tourisme est la principale source de revenue de lle. Selon le Prfet,
ce secteur apporte plus de 85% du revenu annuel de lle; ce qui exige un approvisionnement
important pour les besoins alimentaires des touristes. Faute de donnes exact concernant ce
secteur, les estimations du nombre de touriste de Madagascar sera prise comme base pour la
dtermination de leffectif des visiteurs non-rsidents de lle en notant que 19,4% des visiteurs
nationaux choisissent daller Sainte-Marie.
Le tableau en annexe I a t tir du rapport du projet Analyse de lEnqute Tourisme/
Visa (ETV98) par lINSTAT Madagascar. Le nombre de visiteurs par an de lle est alors de :
Tableau 3 : Nombre de visiteurs non-rsidents de lle de Sainte-Marie en 10ans
Anne
Nombre de
visiteurs
non-rsidents
1987 1988 1989
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
5510 7030 7410 10070 6840
10260
10450
12540
14060
15580
19000
1990
Page 8

I.4.
Les infrastructures de transports
I.4.1.
Trafic routier
Lle de Sainte-Marie est relie la grande terre partir de Soanierana-Ivongo qui se trouve
sur laxe principal RN5 de la province de Toamasina. Cet axe, revtu de Toamasina jusqu
Soanierana-Ivongo est praticable toute lanne. Dans lle la route se limite principalement une
voie littorale-Ouest qui prsente un linaire de 52km, dont 14km seulement sont revtus entre les
deux chefs-lieux de Firaisana.
I.4.2.
Trafic maritime
Lle de Sainte-Marie dispose de deux ports :
-
Port de llot Madame, situ devant la rsidence de sous-prfecture ;

Port de Barachois amnag en ville.
I.4.3.
Trafic arien
Laroport de Sainte-Marie peut recevoir les Boeing 737. Elle est relie 7jours sur 7 la ville
de Toamasina et Antananarivo.
De cette tude socio-conomique, il en dcoule que lle de Sainte-Marie vit surtout du
tourisme ce qui rend lexcution du projet trs important. La rhabilitation des ponts de la digue
Bellevue facilitera grandement laccs llot Madame tandis que lamnagement dun quai de
37m au droit de ce dernier favorisera lexpansion du secteur le plus en vue de lle. Pour prvenir
et rduire les dgts pouvant tre engendrs par les cyclones et autres catastrophes au droit du port
Barachois, une digue de protection sera amnage.
Page 9

Chapitre II : Etude prliminaire

Pour tous projet de construction, autre la connaissance sur le plan socio-conomique ; les
connaissances des conditions naturels du lieu du projet (mtorologiques, topographiques,
bathymtriques, ocanographiques) sont aussi trs importante pour le bon dimensionnement de
louvrage.
II.1.
Etude mtorologique et hydrologique
II.1.1.
Etude mtorologique
La connaissance de divers paramtres de ce domaine tant utile pour le dimensionnement de
louvrage, ci-aprs des valeurs acquis sur les perturbations cycloniques ainsi que le rgime des
vents dominants de la zone de Sainte-Marie sur 5 ans.
Tableau 4 : Perturbations cycloniques ayant intress Sainte-Marie de 2007 2012.
1
2
3
Noms des
perturbations
CTI Gamde
CTI Ndala
CTI Jaya
Dates de
passages
26.02.2007
15.03.2007
03.04.2007
Vitesse maximale de vent

ou rafales de vents (km/h)
70
100
75
CTI Ivan
17.02.2008
260
CTI Jokwe
05.03.2008
120
6
7
8
9
TTM Eric
FTT Jade
CTI Bingiza
CTI Giovana
18.01.2009
06.04.2009
14.02.2011
14.02.2012
90
100
200
120
Pluies max en 24h (mm)

38,9
107,9
52,8
RAVAGE (station
dtruite)
RAVAGE (station
dtruite)
117,4
118,1
69,7
21,3
Source : Mtorologie Madagascar.
Lgende :
CTI : Cyclone Tropical Intense ;
TTM : Tempte Tropicale Modre ;
FTT : Forte Tempte Tropicale.
De ce tableau, la vitesse de vent maximale est de 260km/h. Cette valeur est trs leve et elle
ne se rencontre pas toute lanne mais juste une priode de 5j/an au maximum. Les dimensions
douvrage dtermines partir de cette valeur ne seraient donc pas conomiques et trop exagr
pour tre raliss. Le tableau suivant rsume les moyennes des vents mensuels en km/h, leur
direction et les vents max. les donnes sont dtermins en moyenne des 30 dernires annes.
Page 10

Tableau 5 : Vents moyennes et vents max mensuel.
Janv. Fv.
Vent moyenne
(km/h)
Direction
Vent max (km/h)
Mars Avril Mai Juin Juill. Aot Sept. Oct. Nov. Dc.
12
13
13
12
13
15
17
17
14
13
12
10
S/SE
108
S/SE
130
S/SE
126
S/SE
79
S
101
S/SE
115
S
101
S
126
SE
86
SE
97
E
79
E
90
Source : Mtorologie Madagascar
La valeur de la vitesse des vents pour un projet donn est prise en respectant les conditions
suivantes :
- Utilisation du systme international (vitesse exprim en m/s) ;
- Slection des donnes de vent pour une dure de 10 minutes au minimum (les
vitesses maximales ne doivent pas tre utiliss).
La vitesse de vent sera prise gale la moyenne des donnes enregistres et donc la valeur
103km/h, soit :
II.1.2.
Hydrologie
Par rapport la position de louvrage de franchissement sur la digue Bellevue, lexutoire de la
rivire Antsaha se trouve 1250m. A cette distance, le dbit au niveau de lexutoire na plus un
effet direct sur louvrage. Arriv jusqu louvrage, ce dernier ce mlange au courant marin et
pour les transports solides, ils sont dposs au droit des rivages.
II.2.
Etude bathymtrique
Ci-aprs les donnes bathymtriques obtenues par la campagne de mesure ralise dans le
cadre de ltude du projet.
La figure suivante montre une rpartition des cotes bathymtriques. Ces cotes varient jusqu
atteindre -10 m NGM moins de 500 m de la cte, il est noter galement que les fonds au droit
du port de llot Madame sont importants et atteignent jusqu -9.5 m NGM seulement une
distance de 40 m des terres. Au niveau de la digue Bellevue, les profondeurs atteignent -6,00m.
Page 11


Figure 3 : Bathymtrie au droit des sites de ltude.
II.3.
Etude gotechnique
Ltude consiste en la dtermination des coupes du sol en place, dapprcier les rsistances
mcaniques globales ainsi que les paramtres intrinsques du sol pour proposer et tudier la
fondation adquate pour chaque ouvrage. Pour ltablissement du dossier gotechnique, des
sondages au pntromtre dynamique et la tarire manuelle coupls aux essais pressiomtriques
ont t effectus au droit des ouvrages.
Quatre sondages au pntromtre dynamique descendus jusquau refus ont t effectus
sur le quai prs du btiment de SPSM dlot Madame, un sur le quai auprs de la rsidence de
llot Madame et un sur le quai de Barachois. Le zro sondeur est pris au niveau du terrain naturel.
Deux sondages la tarire manuelle associs des essais pressiomtriques tous les mtres
de profondeur sajoutent aux sondages ci-dessous. En annexe IV les plans dimplantation des
points de sondage et les courbes des essais.
Page 12

II.3.1.
Sondage au pntromtre dynamique
II.3.1.1. Sur le quai prs du btiment de SPSM de llot Madame

On a effectu quatre sondages au pntromtre dynamique et les refus varient de 3,60m
5,20m pour les points Pd1c Pd3c et le Pd4c est arrt 21,00m. De 0,00 1,20m, la rsistance
de la couche superficielle est faible et infrieure 5MPa. De 1,20 2,00m, la couche est rsistante
avec une rsistance dynamique de 10 20 MPa. De 2,00 4,00m la rsistance est redevenue faible
de lordre de 2MPa et au-del de 4,00m la courbe dynamique augmente brusquement avec une
rsistance jusqu 35MPa. Par les donnes des sondages la tarire manuelle, le sol est constitu
de :
. 0,00 0,20m : terre vgtale ;
. 0,20 1,00m : sable argileux gris ;
. 1,00 2,20m : argile sableuse gristre ;
. 2,20 4,40m : sable corailleux avec des blocs de roche ;
. Au-del de 4,40m : refus la tarire manuelle.
II.3.1.2. Sur le quai auprs de la rsidence de llot Madame
On a ralis un sondage au point Pd9c et le refus se rencontre vers 2,00m d un bloc
rocheux.
II.3.1.3. Sur le quai de Barachois
Pour ce quai, un sondage a t effectu au point Pd10c. De 0,00 4,50m, la rsistance
dynamique est de lordre de 1MPa. Et au-del de 5,00m, la courbe dynamique augmente
progressivement jusquau refus qui se rencontre vers 12,00m.
II.3.2.
Essais pressiomtriques
Les essais raliss sur les cinq ponts de la digue Bellevue sont rcapituls dans le tableau
suivant :
Tableau 6 : Paramtres intrinsques du sol sur la digue Bellevue.
Sondages
Pr1c
Pr2c
Prof
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
(m)
Pl
0.35 0.33 0.15 0.33 0.35 0.42 0.56 0.35 0.31 0.62 0.63 0.87 0.89
(MPa)
E
5.4 7.7 1.2 2.6 2.5 2.6 3.8 2.1 1.7 4.0 4.3 9.5 10.7
(MPa)
Pl
0.58 0.22 0.16 0.19 0.21 0.39 0.56 0.84 0.95
(MPa)
E
5.0 1.5 1.0 2.0 1.2 2.6 3.9 8.6 9.6
(MPa)
Avec E : module pressiomtrique

Pl : pression limite
Page 13

Les rsultats des essais raliss sur le quai prs de la rsidence sur llot Madame sont
Tableau 7 : Paramtres intrinsques du sol sur le quai de la rsidence sur llot Madame.
Sondages
Pr3c
Pr4c
Profondeur (m)
Pl (MPa)
E (MPa)
Pl (MPa)
E (MPa)
1
0.22
2.07
0.15
1.13
2
0.21
1.51
0.18
1.17
3
0.77
5.44
4
1.08
15.80
Ces rsultats de lessai gotechnique serviront pour le dimensionnement de la fondation

adapte louvrage.
II.4.
Etude ocanographique
Pour la dtermination des dimensions des ouvrages et enrochements de protection, les

connaissances des caractristiques et donnes ocanographiques au droit des sites du projet sont
importantes.
II.4.1.
Houle
La houle est loscillation sur la surface de la mer engendre par leffet de frottement du
vent. Leffet de la houle sur les ouvrages maritimes est trs important et ncessite pour cela une
tude particulire.
II.4.1.1. Houle au large
Le calcul de la houle au droit du projet commence par la dtermination de la houle au
large. Les caractristiques de cette dernire sobtiennent par mesure effectue par les autorits
spcialises dans le domaine. Dune manire gnrale, les houles provenant du large sur le littoral
Est de Madagascar ont les caractristiques suivantes :
. en dehors des priodes de cyclones, les houles sont essentiellement sous linfluence des
alizs du SE ;
. la houle est rarement forte, elle ne dpasse 3 mtres que pendant 2% du temps ;
. les houles se maintiennent toute lanne. Il se produit un renforcement des houles
pendant la saison des alizs en hiver austral ;
. les houles du large sont dassez grande longueur donde (T = 10 12 secondes) ;
. la direction de la houle varie de NE SE. La direction NE se rencontre pendant la saison
frache ( partir de Juillet) ;
. en priode de cyclone, il peut y avoir des houles jusqu 10 mtres damplitude en eau
profonde.
Page 14


Figure 4 : Rose des houles (Hs) au large du port de Toamasina 40m de profondeur.
II.4.1.2. Houle au droit du projet

La zone gographique du site objet de ltude (Est de lle de Madagascar et Ouest de lle
de Sainte-Marie), est abrite des houles provenant du large et limite par lle de Madagascar, le
rgime des houles est alors rgit par les fetchs et les vents.
Les intrts se porteront pour cela la dlimitation des secteurs qui contribuent au
dveloppement des houles gnres par les vents qui ont une incidence sur le site, et dans ce qui
suit, les approches et les rsultats de calcul des houles significatives atteignant les sites ainsi que
leurs priodes de pic seront octroyes.
La dtermination des caractristiques de la houle au droit du projet est dtermine par les
donnes de Fetch et de vent.
Le Fetch tant la distance en ligne droite entre le point considr et la cote la plus proche.
Les donnes de Fetch sont dfinies sur des directions diffrentes selon leur incidence possible sur
les ouvrages.
Page 15


Figure 5 : Fetchs pouvant avoir une incidence sur le projet.
Daprs la figure ci-dessus, les fetchs qui concernent le site et leurs longueurs sont donns
comme suit :
Fetch NNW: 18 km;
Fetch NW: 22 km;
Fetch WNW: 29 km;
Fetch W: 32 km;
Fetch WSW: 41 km.
Daprs la carte des fetchs donne plus haut, les fetchs les plus contraignants sont :
Fetch NNW pour le quai et la digue de llot Madame ;
Fetch W pour le port de Barachois ;
A ct de ces fetchs et une vitesse maximale de vent de 126 km/h comme dj mentionne
auparavant pour dterminer la houle de dimensionnement des ouvrages maritimes prvus dans le
cadre de cette tude.
Les houles incidentes sur les sites sont alors calcules pour ces directions de vent et une
distance denviron 50 m, soit une demi longueur donde de la houle au large, des ouvrages
projets. En effet, la longueur donde obtenue pour un fetch maximum de 41 km, une vitesse de
vent de 28 m/s et une cote du fond maximale de 50 m (daprs la carte marine) est de lordre de
100 m, soit pour une priode de 7 secondes.
Page 16

Aprs calcul les caractristiques de la houle au droit du site de ltude sont :

Tableau 8 : Caractristiques de la houle au droit des sites.
Zone
Digue de Bellevue
Digue de llot
Madame
Quai de llot
Madame
Port de Barachois
NNW
2.06
0.96**
(35% de la houle
incidente)
1.94**
(70% de la houle
incidente)
2.12
Direction
NW
2.08
0.44**
(15% de la houle
incidente)
WNW
2.09
W
2.09
WSW
2.09
**
**
**
**
**
**
**
2.14
2.16
2.16
2.16
** : direction ne concernant pas le site (pourcentage de houle arrivant sur le site trs faible)
ou houle calcule aprs diffraction.
Les houles calcules aprs diffraction, montrent une attnuation importante de la houle
incidente notamment quand langle dincidence (angle entre lobstacle et la direction de la houle)
devient plus important. Par exemple, pour une incidence de 90 entre la direction NW et le port de
lIlot Madame, seulement 15% de la houle incidente arrivent sur la digue de lIlot Madame.
Daprs le tableau ci haut, la valeur des houles qui concernent les sites de ltude ne
dpassent pas 2,16 m. Pour le calcul des ouvrages en mer, une houle de projet de 2,20 m
(amplitude) sera alors considre.
II.4.2.
Rgime mare et niveau deau
II.4.2.1. Rgime de la mare

Les mares MADAGASCAR sont globalement semi-diurnes mais prsentent parfois une
ingalit diurne sur la cte Ouest (canal Mozambique), lamplitude est de lordre de 3 4 mtres
tandis que sur la cte Est, en particulier au niveau de lle de Sainte Marie, elle est trs faible
denviron 1,00m. Lheure de la pleine mer est sensiblement la mme partout, sauf dans les
goulets et les estuaires.
En ce qui concerne alors le secteur du projet de Sainte Marie, les hypothses suivantes
seront retenues :
- Mares du type Semi-diurne ;
- Amplitude des mares dorigine astronomique voisine de 1 m.
II.4.2.2. Niveau deau
Les niveaux deau par rapport au zro hydrographique (niveau des plus basses mers) au
niveau du site de ltude sont :
Hauteurs Pleine mer :
PHMVE 1,03 (Plus Haute Mer de Vives Eaux)
PBMVE 0,36 (Plus Basse Mer de Vives Eaux)
Hauteurs Basse mer :
PHMME 0,80 (Plus Haute Mer de Mortes Eaux)
PBMME 0,54 (Plus Basse Mer de Mortes Eaux)
Page 17

Soit lhypothse que le niveau NGM (Niveau gnral de rfrence Madagascar :

niveau de rfrence du lev topographique et bathymtrique effectu dans le cadre de cette
tude) correspond au niveau moyen de la mer NM, alors :
Marnage
1,03 -0,36 = 0,67 m
NM (niveau moyen de la mer) = 0 NGM
PHMVE = 0,335 NGM = 1,03 Hydro
PBMVE = -0,335 NGM = 0,36 Hydro
Demi-Marnage
0,335 m
PHMVE
0,335
0 NGM=NM
1,03
0,70m
0 Hydro
Donc O hydro = -0,70 NGM

NGM : Niveau gnral de rfrence Madagascar ;
NM : Niveau moyen de la mer
Niveau hydro : Niveau des basses mers (0 des cartes marines)
Il est noter que ce rsultat est cohrent avec les donnes de mare au port de Toamasina
Feasability study on Toamasina port development in the Republic of Madagascar, (December
2009).
II.4.3.
Courants marins
Les courants de mare (flots et jusants) sont faibles et masqus par les courants gnraux.
Les courants gnraux prsentent une allure gnrale tournant autour de lle, dans le sens
des aiguilles dune montre, sauf sur la cte Nord Est o ils portent au Nord Ouest. Ces
courants peuvent atteindre 1,5 nud (75 cm/s) car la mer est de ce ct de lle assez forte.
II.4.4.
Rgime hydro-sdimentaire
Dans sa globalit, la cte Est est plate et rectiligne. Cest le type mme de la mauvaise
cte, le courant qui la longe a ferm les petites baies et a joint les pointes rocheuses par un cordon
littoral continu ; le rsultat en est une plage en ligne droite, sans autres ouvertures que les
embouchures des rivires dont de fortes barres de sable rendent lentre difficile. Le mme cas de
figure a model la cte Ouest de lle Sainte-Marie mais de faon modre, car Sainte-Marie, il y
a toute de mme des petites baies susceptibles dabriter des installations portuaires.
Page 18

Pendant les cyclones, les courants deviennent importants, leur amplitudes tant
proportionnels la vitesse de vent ce qui cre une forte activit sdimentaire surtout dans les
faibles profondeurs. Les quantits de sdiments transportes pendant les cyclones sont importants.
Lensablement du bassin du port Barachois a t caus par le cyclone dvastateur Yvan
survenu en 2007.
Conclusion partielle
Ce chapitre renseigne sur les diverses donnes indispensables au bon calcul et
dimensionnement de chacun des ouvrages du projet. Avec une vitesse vent moyen de 28m/s, les
leves bathymtriques donnent une profondeur allant jusqu -6,00m.
Des essais au pntromtre dynamiques et au pressiomtre ont t raliss au niveau des sites
de ltude. Comme donnes ocanographiques, des houles dune amplitude de 2,20m, un marnage
de 0,67m et des courants marins de 0,75m/s. Ltude hydrologique ainsi que le transport
sdimentaire est ngligeable.
Page 19

Chapitre III : Justification du projet

III.1.
La raison dtre du projet et de chacun des travaux
Aprs la constatation des tats de lieux, enqutes et analyses approfondis ; le projet a fait
surface et a t soumissionn des bailleurs de fonds pour en obtenir un financement.
Notre projet ayant pour buts essentiels :
- le dveloppement de lle en lui permettant une accessibilit un rseau de transport
adquat de toutes les rgions cls forte potentialit de croissance conomique avec la
rhabilitation des infrastructures ;
- la construction de nouveau rseau qui permettra le dsenclavement de lle et contribuera
au dveloppement conomique et social de la zone dinfluence ainsi que lamlioration du niveau
de vie de la population donc une rduction de la pauvret.
Sachant que le port Barachois est class port de cabotage secondaire et prsente un intrt
commercial pour lle en lui vitant surtout lisolement en matire de ravitaillement, Sainte-Marie
vit essentiellement des importations compte tenu de linsuffisance de sa production locale. Vu la
chert du tarif du fret arien, le transport maritime est lunique moyen de ravitaillement abordable
pour la population locale. Ainsi, son dveloppement serait un atout majeur pour lle.
III.2.
Emplacement des divers ouvrages
La localisation de chacun des travaux est fixe en fonction de diffrents paramtres. Comme
nos travaux sont en principe des rhabilitations ou des reconstructions les mmes emplacements
seront gards pour les ouvrages, nanmoins les raisons du choix de ces emplacements seront
justifies.
III.2.1. Le port de llot Madame
Afin de rduire le plus possible laction de la houle et de la mare sur les navires et les
infrastructures portuaires, les ports sont placs dans les baies. Partant de ce principe, le port de
llot Madame est plac dans un recoin de llot o les actions dites prcdemment sont trs
rduits.
Le port est donc situ sur le ct Nord-Ouest de llot aussi pour assurer une assez grande
place pour les infrastructures comme indiqu dans la figure qui suit. Servant daccostage pour les
boutres et les chalutiers de ravitaillement de la socit SPSM essentiellement. Sur la figure cidessous, une illustration de lemplacement du port de llot Madame.
Page 20

Ilot Madame
Figure 6 : Port de llot Madame.
III.2.2. Le port Barachois

Ce port est situ en plein capital de lle, dune plus grande dimension que le port de llot
Madame la rhabilitation de ce port ninclura pas la modification de son emplacement. Situ du
ct Ouest-Sud-Ouest de lle Sainte Marie, il est constitu par un chenal daccs troit, dune
quinzaine de mtres de largeur et dun bassin abrit par des digues en maonnerie comportant un
quai daccostage destin surtout pour les oprations de cabotage et aussi le transport des
passagers. Son emplacement dans la capitale est justifi par son usage dans le transport des
voyageurs et des produits de premire ncessit de lle.
III.3.
Les travaux effectus
III.3.1.
Le port de llot Madame
Aprs constatations des tats des lieux, les travaux taient invitables car le projet est de
diriger les trafics du port Barachois vers ce port. Ce port servant dj aux transports de voyageurs
avec le port Barachois, le port doit tre rhabilit pour permettre de recevoir tous les boutres et
chalutiers de la rgion.
III.3.2.
Le port Barachois
Le projet pour le port Barachois est de le transformer en un port de plaisance dans un futur
proche donc des modifications ont d tre raliss en plus des rsultats des visites de lieux plus
que convaincant pour une rhabilitation. La ralisation dun port de plaisance ncessite la
satisfaction de diffrents critres de typologie.
Page 21

Chapitre IV : Proposition et comparaison de

variantes
IV.1.
Quai au droit de llot Madame
Un quai est un type douvrage daccostage qui constitue les lignes dappui continus pour les
flancs latral du navire le long des terrains qui servent la circulation par voie de terre et la mise
en dpt des marchandises. On distingue deux types de quai qui sont les murs de quai et les quais
talus.
Le choix du type de mur de quai est important pour le dveloppement des installations
portuaires la fois du point de vue cot et effets sur lensemble du programme. En plus, les
performances long terme des murs de quai est dune importance vitale pour le fonctionnement
efficace du terminal portuaire ; tout entretien majeur qui serait ncessaire pour les murs de quai
sera trs perturbateur. Par consquent, il sera important doptimiser la conception du mur de quai
en termes de cots dinvestissement, dentretien et de respect de lobjectif dachever le terminal
dans un dlai raisonnable.
IV.1.1.
Les diffrents types de quai utilisables pour le projet
Les types possibles de murs de quai incluent :
IV.1.2.
Tablier sur pilotis ;

Mur de palplanches en acier/ mur combin ;
Batardeaux cellulaires en palplanches mtalliques ;
Mur poids- blocs de bton prfabriqus ou couls sur place ;
Parois moules ;
Mur contreforts.
Proposition et comparaison de variante pour le quai
IV.1.2.1. Proposition de variante

Bien que les types douvrage susmentionns aient tous leurs avantages et inconvnients, les
brves descriptions ci-dessous se porteront sur les sections suivantes des trois types douvrages les
plus courants:
Tablier sur pilotis ;
Mur de palplanches en acier/ mur combin ;
Mur poids- blocs de bton prfabriqus ou couls sur place.
Tablier sur pilotis
Ce type douvrage se compose essentiellement dun tablier en bton arm sur pieux. Il sagit
dune forme commune de construction qui sapplique particulirement dans le cas o le bon sol ne
se trouve qu de grandes profondeurs.
Page 22

Normalement, des pieux tubulaires sont utiliss pour ce type de construction car ils sont
relativement robustes et peuvent facilement tre prolongs. Autrement, les pieux fors pourraient
savrer plus conomiques avec un casing en acier relativement mince et un noyau en bton arm.
Avec cette conception, il y a une grande surface dacier et de bton en contact direct avec
lenvironnement local agressif et de nombreuses mesures seraient ncessaires pour garantir une
dure de vie convenable. Cela aurait un impact significatif sur le cot de la construction.
Dans la plupart des cas, une pente est constitue sous le tablier, ce qui fait que la construction
devient plus robuste contre les forces latrales. Les pentes seraient couvertes par une protection en
enrochements ayant un effet de rupture sur laction des vagues.
Dalle une hauteur de 4m au-dessus du niveau de la mer.
+4.0
MHWS
MLWS
ZH - CHART DATUM
Figure 7 : Quai tablier sur pilotis
Mur en palplanches en acier/ mur combin

Des sections en feuilles de palplanches standards ne seraient probablement suffisamment
rsistantes pour un mur de quai de cette profondeur/hauteur. Cependant, une conception mur
combin compos de pieu tubulaire de grand diamtre avec des palplanches intercales serait
possible.
Au cours des dernires annes, le mur combin a fait preuve de rentabilit. Au-dessus du
mur combin, une poutre de couronnement est coule de faon fournir la plate-forme pour
les bollards et pour le montage des dfenses.
La conception conduit une grande surface dacier expose et la corrosion est considre
comme un problme potentiel. Des dispositions appropries pour viter la corrosion doivent
tre prises.
Page 23

Une protection contre lrosion ou le ramollissement du sol sera prvue autour du pied du
mur combin pour protger contre les courants gnrs par laction des hlices des bateaux.
SECTION 1
+4.0
MHWS
PALPLANCHES
MLWS
ZH - CHART DATUM
PIEUX TUBULAIRES
Figure 8 : Quai palplanche en acier/mur combin

Mur en blocs de bton prfabriqu
Lorsque les conditions du sol sont favorables, la construction de murs de quai en utilisant
des blocs de bton prfabriqus peut savrer trs attractive en termes dconomie et de
durabilit long terme. Un certain nombre de murs ont t construites avec des blocs pleins
prfabriqus, mais les sections creuses sont galement applicables et savrent souvent plus
conomiques. Les blocs prfabriqus seront prpars sur terre dans une plateforme de coulage
ddie avec une qualit de finition leve et ensuite mis en place par une grue.
Une protection contre lrosion au niveau du pied mur est ncessaire pour empcher les
sapements dus leffet des hlices. En outre, les fuites des matriaux utiliss pour le
remblayage derrire le mur de quai doivent tre empches par lapplication de filtres textiles
appropris.
Page 24

+4.0
MHWS
MLWS
ZH - CHART DATUM
Figure 9 : Mur en blocs de bton prfabriqus
IV.1.2.2. Comparaison de variante

Pour le choix des variantes, notons que le choix du type de quai utiliser repose sur les
donnes acquis. Les levs bathymtriques montrent que la profondeur de la mer au droit du
site est de 7,00m environ et les essais gotechniques montrent une profondeur allant jusqu
4m au minimum pour les terrains suffisamment dur.
Le tableau suivant montre les avantages et inconvnients de chaque type de quai et de ce
tableau sera dduit louvrage appropri pour le projet.
Page 25

Tableau 9 : Comparaison de variante
Type de
quai
Avantages
Inconvnients
Notes attribues
Quai en
tablier sur
pilotis
Adquat pour des

profondeurs de terrain dur
dpassant les 10m partir du
niveau de la mer ;
Rsiste au glissement
et au renversement par le
report des forces sur les pieux.
Possibilit de variation
de la hauteur des pieux.
. cot assez lev

du tablier
+2
. Utilis pour des

profondeurs de terrain dur
entre 10m et 12m partir
du niveau de la mer ;
. Une mme hauteur
douvrage sur toute la
longueur.
-1
. La prsence dune
grande quantit dacier
ncessite des dispositions
particulires pour lutter
contre la corrosion.
Quai en
blocs de
bton
Quai
palplanche
en
acier/mur
combine
Rsiste au
glissement et au
renversement par son poids
propre ;
La combinaison
palplanche/ pieu assure une
grande marge de scurit ;
Pour ce qui est du point de vue conomique, le quai sur pieux serait le choix le plus
adquat car sa construction ne ncessite que peu de bton et la plupart des matriaux utiliss
sont extraits sur place. Le choix du type douvrage pour le quai sarrtera pour le projet au
quai en tablier sur pilotis ou quai talus.
IV.2.
Digues de protection du port Barachois
Le port Barachois ayant pour objectif moyen terme de devenir un port de plaisance, lun
des facteurs principaux du dveloppement de son infrastructure est la mise en place de digue de
protection des berges. Pour ce faire alors, les tudes qui suivent uvrent donc dans la conception
de digue. En passant par une introduction et information sur les diffrentes digues utilisables, la
variante juge la mieux adapte sera prise. Les calculs dtaills seront illustrs dans les parties qui
suivront.
Page 26

IV.2.1.
Les diffrents types de digues utilisables pour le projet
IV.2.1.1. Les digues talus
Source : Cours ports-quais-digues-ouvrages maritimes :procds gnraux de construction.

Figure 10 : Digue talus
La houle incidente vient se briser sur la carapace constitue par des enrochements naturels ou
(le plus souvent) par des blocs artificiels en bton de poids trs lev (jusqu 50 tonnes). La
hauteur de cette carapace doit tre suffisante pour viter le franchissement de louvrage par les
vagues dferlantes, ce qui rduirait lefficacit de la protection des plans deau intrieurs. Les
dimensions de la digue sont donc dtermines en fonction des caractristiques (essentiellement
lamplitude de la houle) de la plus forte tempte se produisant en moyenne une fois tous les trente
ans. Si une plus forte tempte se produit, louvrage peut tre plus ou moins endommag mais ne
serait pas entirement dtruit et pourrait tre remis en tat avant la tempte suivante.
Ce genre douvrage peut tre utilis tant que la profondeur nexcde pas 50 m. Au-del, les
consommations en matriaux sont excessives sur un plan conomique.
Page 27

IV.2.1.2. Digue verticale
Source : Cours ports-quais-digues-ouvrages maritimes : procds gnraux de construction.

Figure 11 : Digue verticale
La muraille est constitue par des blocs ou des caissons en bton arm qui rsistent, par leur
poids propre, aux efforts imposs par la houle : ils doivent donc tre de grandes dimensions pour
tre suffisamment lourds. Lorsque la muraille est constitue par des blocs empils les uns sur les
autres, ces derniers ont un poids pouvant atteindre la centaine de tonnes, cette limite tant impose
par les performances des engins de manutention utiliss pour les mettre en place.
La rflexion de la houle sur les parois verticales en double lamplitude, imposant ainsi de
porter, un niveau suffisamment lev la crte du couronnement afin dempcher son
franchissement. Les digues verticales sont calcules pour la hauteur de la plus haute vague
constate au cours de 100 ans. Encore faut-il que la houle ne dferle pas contre la muraille, faute
de quoi, leffort prendre en compte est nettement plus lev : la condition de non-dferlement est
que la profondeur au pied de la muraille soit 2 fois lamplitude de cette vague centennale et la
profondeur totale au pied de lassise soit de 2,5 3 fois cette amplitude. (Soit une hauteur dau
moins 25 mtres pour des vagues de 10 m).
Page 28

IV.2.1.3. Digues mixtes
Source : Cours ports-quais-digues-ouvrages maritimes : procds gnraux de construction.

Figure 12 : Digue mixte
Lorsque les profondeurs sont importantes, la digue est souvent de type mixte : la partie
infrieure est constitue sous forme dun ouvrage talus, surmont par un ouvrage de type
vertical. Les dimensions et la structure de louvrage vertical doivent tre suffisantes pour rsister
aux efforts des vagues dferlantes.
Des procds utilisant des caissons en bton, dont la paroi extrieure est perfore, permettent
une meilleure absorption du choc des lames quune paroi pleine (Brevet JARLAND). La
consommation en enrochements naturels est moindre que pour un ouvrage talus de mme
hauteur, la consommation de bton est galement moindre que pour un ouvrage de type vertical de
hauteur suffisante pour viter le dferlement. Les houles retenues pour le dimensionnement du
projet doivent cependant avoir une frquence dapparition cinquantenale (plutt que trentennale).
Page 29

IV.2.2.
Comparaison des variantes
Pour le choix de la variante retenue du projet, le tableau suivant montre les points forts et
points faibles de chaque type de digues. De ce tableau sera retenue la variante la plus adapte.
Tableau 10 : Comparaison de variante de la digue.
Type de
structure de
la digue
Avantages
Calcul bas sur la plus
forte houle sur 30ans ;
Digue talus
Facilit de remise en
tat aprs une forte tempte ;
Utilisable pour une
profondeur ne dpassant pas
50m.
TOTAL des points
Longue tenue de
louvrage.
points
Inconvnients
points
+1
Au-del de 50m de
profondeur, la consommation en
matriaux est importante
-1
+1
+1
+2
+1
Digue
verticale
TOTAL des points
Digue mixte
Utilisable pour une

profondeur dpassant 50m ;
Economie de
matriaux par rapport aux
autres ouvrages pour une
grande profondeur.
TOTAL des points
Calcul bas sur la plus forte

houle sur 100ans ;
-1
Grande dpense en
matriaux.
-1
-1
+1
Calcul bas sur la plus forte

houle sur 50ans.
+1
+1
Sur le site daprs les tudes entreprises, la profondeur deau est de 4,00m et le bon sol se
trouve 12,00m soit un total de 16m de profondeur pour la fondation. Avec le manque de donnes
de rfrence mme pas sur 10ans faute de matriel denregistrement de donnes de Madagascar,
les donnes de houle utiliss sont obtenus aprs projection de la houle au large calcule partir du
vent et des courants. Connaissant les avantages et inconvnients de chaque ouvrage, ainsi que le
total des points obtenus par chacun le choix sarrte sur la digue talus qui sera prise comme
variante retenue.
Page 30
-1

Partie II : Etude technique du projet
Partie II : tude technique du

projet
Chapitre I : Les matriaux utiliss
Les principaux matriaux constituant les ouvrages sont :
Le bton ;
Lacier.
I.1. Le bton
Le bton est utilis pour la ralisation de trs nombreux ouvrages ou structures situs en site
maritime, qui participent lamnagement des infrastructures et installations portuaires de pche
ou de commerce, des bassins, des terminaux conteneurs, des terminaux craliers, des bases
nautiques, des ouvrages de protection et de dfense des ctes (pis, brise-lame), de protection des
ports (digues, jetes), des ouvrages de mise leau de navires ou de construction navale, des quais
et appontements pour le chargement et le dchargementLes ouvrages peuvent tre couls en
place, lair libre ou sous leau, ou constitus de produits prfabriqus en bton. Le bton peut
tre arm ou prcontraint. Les ouvrages en bton construits en site maritime prsentent de
multiples particularits induites par une trs grande varit :
Des types de structures et des solutions constructives offertes par le matriau,
Des utilisations des ouvrages,
Des techniques et des mthodes de construction,
Des types de bton utiliss : bton coul en place, lments en bton prfabriqus en usine
ou sur le site,
Des contraintes climatiques lors des phases de construction, qui imposent la mise en uvre
de dispositions adaptes.
Les spcifications concernent en particulier la nature et le dosage minimal en ciment, la valeur
maximale du rapport Eau/Liant quivalent, la classe de rsistance du bton, la teneur maximale en
chlorures ainsi que lenrobage des armatures.
Page 31

Tableau 11 : Choix de lenrobage
I.1.1.
Les constituants
I.1.1.1. Ciment
Le ciment utilis sera de type CEM II 42,5.
I.1.1.2. Sable
Les sables peuvent tre des sables de rivire ou de carrire. Les principales qualits attendues
sont : une bonne rsistance, une bonne adhrence, tre dbarrasss des impurets tels que argile ou
matires organiques et avoir un ES 80.
I.1.1.3. Granulats:
Nous utiliserons des 5/25 doss 800 l/m3 de bton. La rservation minimum entre les aciers
pour obtenir un btonnage correct sera donc de : 1,5 x = 1,5 x 25 = 38mm.
I.1.2.
Caractres du bton prendre en compte pour le calcul
I.1.2.1. Bton arm :

Dosage: 400 Kg de CEM II de classe 42,5 par m3 de bton ;
Rsistance la compression du bton 28 jours :
Rsistance caractristique la traction : =0,6 + 0,06
5 MPa ;
A 28jours,
- Rsistance limite la compression relative lELU :
=2,7 MPa.
=
Avec :
1,5 coefficient de scurit du bton pour les combinaisons fondamentales ;
=0,85 coefficient qui tient compte de la dure probable T dapplication des charges
(T<1h pour les ponts routes) ;
Par suite :
19,83MPa ;
Page 32

- Rsistance la compression relative lELS : =0.6 x

Et soit
I.2. Aciers darmatures
Type : barre haute adhrence de classe FeE500 ;
Limite dlasticit garantie : =500 MPa ;
Module dlasticit longitudinale pour les barres et les fils :
= 200 000 MPa.
Contrainte de calcul :
A lELU :
A lELS :
= = 434,78MPa ; avec
: coefficient de scurit.
coefficient de fissuration =1,6

La fissuration est trs prjudiciable :
=min {
)}
= 200 MPa pour les pices en Bton Arm.

I.3. Les adjuvants :
Comme il sagit ici de travaux portuaires, lutilisation dadjuvant lors de btonnage est
primordiale. Cest un produit dont lincorporation faible dose (infrieure 5 % de la masse de
ciment) aux btons, mortiers ou coulis lors du malaxage ou avant la mise en uvre, provoque les
modifications recherches de telle ou telle de leurs proprits, ltat frais ou durci.
Pour ce cas, lutilisation des adjuvants modifiant la prise et le durcissement du bton ainsi
que des adjuvants modifiant louvrabilit du bton.
Pour les adjuvants modifiant la prise et le durcissement du bton, on optera pour les
acclrateurs de prise. Les constituants de ces derniers sont gnralement des drivs de la soude,
de la potasse ou de lammoniaque.
Pour les adjuvants modifiant louvrabilit du bton, on optera pour les plastifiants
rducteurs deau qui conduisent une augmentation des rsistances mcaniques par une rduction
de la teneur en eau. Ils sont base de lignosulfonates, de sels dacides organiques, de mlamine
sulfontes, de naphtalne sulfontes et drivs de mlamine ou naphtalne. Ces adjuvants peuvent
galement avoir une caractristique complmentaire de retardateur.
Page 33

Chapitre II : Etude du quai de llot Madame

II.1.
Prsentation et prdimensionnement de la variante retenue
II.1.1.
Prsentation de louvrage
Bollard
Poutre de couronnement
Dfense d'accostage
Remblai
Massif d'enrochement
Niveau de
dragage
Terrain meuble
Terrain dur
PIEU
Figure 13 : quai sur pieux
Notre quai sera construit sur pilotis, dune longueur totale de 37m sur 5m de largeur. Un
fond marin se trouvant une profondeur de 9,5m par rapport au NGM et le refus sera atteint
4,40m pour les essais au pntromtre dynamique. Pour permettre le non submersion de louvrage,
le tablier du quai sera construit 2,00m au-dessus du niveau moyen de la mer. Soit donc des pieux
de 15,50m en moyenne.
En superstructure soit une poutre continue en arrire quai, des poutres transversales, une dalle
et des poutres de couronnement sur la face mer qui contre les ventuelles fausses manuvres ou
ballotages des navires lors du lamanage et de laccostage.
A la surface du quai seront fixs des bollards pour la fixation des navires. Et en dessous de
louvrage, un enrochement sera mis en place avec la mme pente que le terrain naturel pour
protger le remblai contre les forces latrales et rduire laction des vagues.
Pour le quai, il est soumis aux actions de la mer et des vents marins, donc les mmes
dispositions seront prises pour les matriaux.
Les combinaisons dactions restent les mmes que prcdemment. Tandis que pour les
surcharges appliques, les surcharges du systme B sont ngligeables par rapport aux surcharges
des engins de manutention des bateaux. Ces derniers seront donc carts et les surcharges
employs sont nonces dans le paragraphe suivant.
Page 34

II.1.2.
Prdimensionnement des lments en bton arm
II.1.2.1.
Les charges appliques au niveau du quai
a. Charges permanentes
Ce sont les poids propres des lments en bton arm de la structure du quai : dalle, poutre de
couronnement, poutre arrire du quai et les poutres transversales.
b. Charges dexploitations
Une charge uniformment rpartie sur toute la surface du platelage du quai
4,0 t/m ;
Des grues mobiles vide se dplaant en tout point du platelage du quai qui sappuient sur
un essieu avant et un essieu arrire ;
1,75m
10 m
11,75 m
1,75m
Essieu avant
4,30m
Essieu arrire
Figure 14 : Grue mobile vide
Essieu avant :
30= 76,75 t
Essieu arrire :
30= 67,20 t
=10,20 t/m sur une surface dimpact de 1,75x4,30m

=8,93 t/m sur une surface dimpact de 1,75x4,30m
= 10,20x1 ,75x4,
= 8,93x1 ,75x4,
Des grues mobiles en charge se dplaant en tout point du platelage du quai qui sappuient
sur deux patins :
Page 35

Patin
0,8m
8,2m
9,0m
0,8m
5,5m
Patin
Figure 15 : Grue mobile en charge.
=36t et
=60,30t sur une surface dimpact (patin) de 0,80x5, 50m
96,30t
Des chariots lvateurs de 40t de capacit et 80t de poids propre se dplaant en tout point
du platelage du quai qui sappuient sur un essieu avant constitu par quatre roues de 27t chacune
et un essieu arrire constitu de deux roues de 6t chacune.
Figure 16 : Chariot lvateur
Page 36

Essieu avant :
4 x 27t=108t sur 0,60 x 0,60m ;
Essieu arrire :
2 x 6t=12t sur 0,30 x 0,30m.
Forces damarrage : Les efforts damarrage reprsentent les valeurs caractristiques
suivantes :
50t par bollard, direction horizontale vers la rive sur le secteur de 150 avec 15 dangle
mort le long de la magistrale du quai ;
25t par bollard verticalement.
Durant lamarrage dun navire, deux bollards distants de 20m sont chargs simultanment.
25t
bollard d'amarrage
50t
COTE MER
COTE TERRE
Figure 17 : Forces damarrage des navires
Forces daccostage :
Les efforts considrer sont :
Situation normale : 149t ;

Situation accidentelle : 163t.
Une action damarrage dun navire sur la deuxime dfense partir du Nord est concomitante
avec un accostage dun autre navire sur le dernier bollard du Sud.
Page 37

dfense d'accostage
force d'accostage
COTE MER
COTE TERRE
Figure 18 : Force daccostage des navires
Surcharges routires :
Ce sont les surcharges des systmes Bc, Be et Br. Compars aux surcharges portuaires
roulantes, les effets des surcharges routires sont ngligeables et ne seront pas considrs dans
les combinaisons dactions.
Actions climatiques :
Les actions climatiques horizontales comme celles du vent, des houles et des clapots
cycloniques ne sont pas considres dans les combinaisons dactions car elles sont
ngligeables par rapport aux actions horizontales damarrage et daccostage des navires.
II.1.2.2. Prdimensionnement du tablier de la variante retenue
Soit un tablier de 37m de longueur et 5m de largeur, dimensions dtermines partir des
tudes faites sur terrain. La dalle du tablier sera divise en six traves symtriques afin de mieux
rpartir les charges transmises aux lments de fondation. Soit quatre tabliers de 6m x 5 m et deux
de 6,5m x 5 m. On a des poutres transversales reliant les pieux entre elles et supportant la dalle,
des poutres arrire quai et des poutres de couronnement sur la faade face mer du quai qui
serviront de front daccostage.
Comme les charges appliques sur le quai diffrent des charges roulantes habituelles, les
prdimensionnements des lments en bton arm ne pourront donc pas se baser sur les
prdimensionnements rapides. Les pratiques imposent une paisseur de la dalle de 50cm, cette
paisseur sera vrifie lors des calculs. Soit alors dans ce cas le systme bas sur les ratios
darmatures tels que pour les dalles, le ratio darmature permettant une bonne disposition
constructive est environ 60 kg/
et pour les poutres 120 kg/ .
Page 38

Figure 19 : Tablier de la variante retenue
a. Hypothses de calcul:
Les hypothses de calcul suivantes pour le calcul des lments en bton arm :
masse volumiques du bton : 2,5t/

;
Rsistance caractristique la compression :
35MPa ;
Rsistance caractristique la traction :
0,6+0,06
= 2,70 MPa ;
Module de dformation longitudinale caractristique court terme :
11000 x
=35 982MPa;
-
Module de dformation longitudinale long terme :
3700 x
=12103MPa ;
- Nuance des aciers darmatures : FEe500 haute adhrence ;
- Limite lastique des aciers darmatures : =500MPa ;
- Poids volumique de lacier :
=7,85t/
;
- Fissuration trs prjudiciable ;
- Enrobage : 7cm.
b. Combinaisons dactions
Pour le prdimensionnement, les actions sont ceux dues aux charges permanentes et aux
charges dexploitation verticales (les charges uniformes des charges portuaires roulantes). Sachant
que les diffrents types de charges ne peuvent sappliquer en mme temps, les quatre
combinaisons daction suivantes sont considrer.
-
1er cas : g+
2nd cas : g+
3me cas : g+
4me cas : g+
Avec
g : charge permanente ;
: Surcharge uniforme ;
Page 39

: Action de la grue mobile vide ;

: Action de la grue mobile en charge ;
: Action du chariot lvateur.
Et pour chaque tats limite:
A lELU : 1,35G + 1,5Q
A lELS : G+Q
la=5m
c. Prdimensionnement de la dalle:
Pour le prdimensionnement de la dalle, le cas le plus dfavorable sera pris car si la
hauteur donne en hypothse passe pour la dalle 6,5m x 5m alors elle passera pour les autres. La
dalle est assimile une dalle soumise des surcharges rparties sur une surface rectangulaire de
dimension 6,5m x 5m.
lb=6,5m
Figure 20 : Dalle de dimension 6,5m x 5m.
On a =
= =0,77>0,40: la dalle porte donc sur deux direction. Les calculs seffectuent
sur les deux sens. A partir de calcul en boucle effectu sur Excel (calcul itratif), lpaisseur de la
dalle prise sera de
0,50m. Ci-dessous, les vrifications sy affrants.
c.1. Sollicitations de calcul
c.1.1.
Moments flchissant
En utilisant le tableau de GALERKINE pour

dterminer les moments flchissant
et
se font en utilisant les formules gnrales :
en annexe VI qui permet de
suivant les deux directions. Les calculs des moments
et
Page 40

et
sont exprims en t/ml de largeur de la dalle ;
et sont dtermins en utilisant les tableaux et en fonction des rapports
sont les cts de la surface dapplication de la charge uniforme ;
et
P charge concentre applique en tonnes.

c.1.1.1.
Moment du la charge permanente
Pour le cas de la charge permanente :
et
P=
Pour
et
et
On obtient :
et
Et pour
t/m, la valeur de P est:
P=
Ainsi :
A lELS :
t/ml
t/ml
(
A lELU :
t/ml
t/ml
c.1.1.2.
Moments dus aux charges dexploitation
Les charges dexploitations tenir compte en phase de prdimensionnement sont les charges
portuaires roulantes.
Surcharge uniforme :
4t
En utilisant le mme principe que pour la charge permanente:

A lELS :
t/ml
t/ml
(
A lELU :
(
)
)
t/ml
t/ml
Page 41

Surcharges concentres
Ce sont les moments dus aux charges portuaires roulantes. La dtermination des valeurs de
et se fait en utilisant le principe suivant.
Pour les charges concentres non centre, on dcoupe la plaque en rectangle concentrique.
Chaque coefficient
sobtiendra en ajoutant ou retranchant les coefficients dus chaque cas
lmentaire pondr par les surfaces correspondantes.
Figure 21 : Principe de dtermination de surface dimpact dune roue
La surface dimpact est dtermine en utilisant les formules :

et
, b,
et
sont en m
Tableau 12 : Dtermination des moments pour les grues mobiles.
ELU(t/ml)
Dsignation
Grue
mobile
vide
Grue en
charge
ELS(t/ml)
76,75 1,75 4,30 2,75 5,30
0,55
1,06
0,100 0,062 11,52 7,14 7,68 4,76
96,30 0,80 5,50 1,80 6,50
0,36
1,3
0,099 0,058 14,29 8,38 9,53 5,58
P (t)
Pour le chariot lvateur, le cas le plus dfavorable sera considr. Pour ce faire alors les
essieux avant de 27t seront les essieux considrs dans ce prdimensionnement.
Page 42

III
IV
1,6
II
2,8
3,2
4,4
1,6
0,2
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
Figure 22 : Principe de dtermination de surface dimpact dun chariot lvateur.
Les moments
et
sont dtermins par :

(
(
Avec
(i=a,b)
{(
) (
: Surface de la rectangle j.
5m et
quauparavant.
) (
) (
)
)
)}
6,5m.les valeurs de
et
seront dfinis par le mme principe
Tableau 13 : Dtermination des moments pour le chariot lvateur
Section
I
II
III
IV
(m)
0,6
0,6
0,6
0,6
b(m)
4,4
3,2
2,8
1,6
(m)
1,6
1,6
1,6
1,6
(m)
/la
5,4
0,32
4,2
0,32
3,8
0,32
2,6
0,32
/la
1,08
0,84
0,76
0,52
ELU(t/ml)
Ma
Mb
19,12 11,34
21,22 13,93
22,36 15,07
27,05 19,60
ELU
Section
I
II
III
IV
(m)
2,64
1,92
1,68
0,96
(t/ml)
(t/ml)
50,47
40,75
37,56
25,97
ELS
29,94
26,75
25,31
18,82
14,80
6,72
ELS(t/ml)
Ma
Mb
12,74 7,56
14,15 9,29
14,90 10,04
18,04 13,07
33,64
27,16
25,04
17,31
19,96
17,83
16,87
12,55
9,86
4,48
Page 43

Le tableau rcapitulatif suivant donne les valeurs des moments au milieu du panneau de dalle
isostatique :
Tableau 14 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la dalle
ELU
Dsignation
Charge permanente
Surcharge uniforme
Grue mobile vide
Grue en charge
Chariot lvateur
ELS
-x-x7,14
8,38
6,72
11,52
14,29
14,80
2,30
0,23
7,68
9,53
9,86
-x-x4,76
5,58
4,48
Tableau 15 : Moments selon le cas de charge considr en Tm pour la dalle
Ma
ELU ELS
Mb
ELU ELS
cas 1
3,44
2,53
0,00
0,00
cas 2
14,62
9,98
7,14
4,76
cas 3
17,39 11,83 8,38
5,58
cas 4
17,90 12,16 6,72
4,48
Cas de charge
Soit quatre cas de combinaison daction et la combinaison la plus dfavorable sera toujours
celle prise en compte dans la suite des calculs.
d=0,43m
h=0,50m
c.2. Prdimensionnement de la dalle isostatique lELS :

Soit lhypothse de section suivante avec laquelle la vrification de la compatibilit sera
faite.
b=1,00m
Figure 23 : Section de calcul de la dalle
0,43m : hauteur utile de la dalle
Page 44

c.3.1.
Hypothses de calcul
Bton :
=0,6
=21MPa
=2,7MPa
Acier :
Pour un cas de fissuration trs prjudiciable :

=0,80 x Min[
)]
Enrobage : 7cm
En application numrique:
=0,80 x Min[
)]
= 200MPa
c.3.2.
Vrification du ratio darmature
Le moment rsistant du bton rduit est :
(
Avec
Et pour :
=0,612
On obtient :
(
) =0,244
Vrification de la ncessit daciers comprims
La ncessit daciers comprims est justifie dans le cas o la condition suivante est
vrifie :
Avec
Suivant
avec
=12,16 tm suivant
et 5,58 tm suivant .
=0,031< 0,244 : la ncessit daciers comprime est non justifie donc pas
daciers comprims.
Page 45

Suivant
:
=0,014< 0,244 : pas daciers comprims.
Calcul des aciers tendus

Avec :=d(
=0,43 *(
)=0,342
Suivant
=17,78 cm soit 9HA16=18,10cm
Suivant
=8,16 cm soit 9 HA12=10,18 cm
Ratio armature r:
On a r=
: Volume de bton de la dalle considre ;
: Poids total darmature dans le volume de la dalle.
=0,5 x 1 x 1=0,5
Suivant
9
=0,016m
=1,00m
=7,85t/
=15,77kg
Do r=
=31,55kg/
Page 46

Suivant
9
=0,012m
=1,00m
=7,85t/
=8,87kg
Do r=
=17,74kg/
Les ratios darmatures obtenus sont infrieurs 60kg/

donc les dimensions de la dalle
sont acceptable. Nous prendrons donc une dalle de 50cm dpaisseur.
d. Prdimensionnement de la poutre transversale et la poutre arrire quai

Nous prendrons comme poutre isostatique de rfrence la poutre de la trave du milieu car elle
prsente la plus grande porte de 13m.
6,50m
b0
Figure 24 : Poutre isostatique de rfrence.
Pour une telle porte et avec de telles charges, prenons une section de 1,50m x 1,35m de bton.
, d= 1,43m et
d.1. Les sollicitations de calcul :

i. Les moments dus aux charges permanentes
Les charges permanentes sont le poids propre de la poutre et la charge transmise par les dalles.
Les efforts sont :
. Poids propre de la poutre :
1,50 x 1,35 x 2,50= 5,062t/m
x 2,50
Page 47

. Charge transmise par la dalle :

Avec =
=
, g=
)(
x 2,50
=0,77
g=
x 2,50= 1,25t/m
(
)(
) =2,509t/m
Le moment du aux charges permanentes est alors gal :
Avec G=
A lELU :
(
53,98 t m
A lELS :
(
39,98 t m
ii. Les moments dus aux surcharges dexploitations
ii.1.
Surcharge uniforme
Ce moment est dtermin mi- trave de la mme faon que pour la dalle :
(
On a alors pour
)(
)(
) =8,024 t/m
A lELU:
63,56tm
A lELS:
42,37tm
Page 48

ii.2.
Grue mobile vide
La surcharge des essieux de la grue mobile vide est entirement reprise par la poutre.
=76,75+67,20= 143,95 t
A lELU :
350,88 tm
A lELS :
233,92 tm
ii.3.
Grue mobile en charge
Le moment au centre de la poutre isostatique est de :
A lELU:
234,73 tm
A lELS :
156,49 tm
ii.4.
Avec
Chariot lvateur
=4 x 27+ 2 x 6=120 t
A lELU :
292,5 tm
A lELS :
195 tm
Page 49

Tableau 16 : Rcapitulation des rsultats des moments pour la poutre.
ELU
Dsignation
ELS
Moments mi- trave
Charge permanente
Surcharge uniforme
53,980
63,560
39,980
42,370
Grue mobile vide
350,880
233,920
Grue en charge
Chariot lvateur
234,730
292,500
156,490
195,000
Tableau 17 : Moments selon le cas de charge considr en tm pour la poutre.
cas 1
Moments mi- trave

ELU
ELS
117,54
82,35
cas 2
404,86
273,9
cas 3
cas 4
288,71
346,48
196,47
234,98
Cas de charge
Dans la suite, seul le cas 2 sera pris en compte car il engendre le moment le plus dfavorable.
d.2. Prdimensionnement lELS de la poutre
Figure 25 : Section de calcul de la poutre de rfrence
=1,50m et =1,35m
Et le moment de service
= 200MPa
=0,244
=273,90tm
Page 50

=d(
=1,43 *(
=0,047< 0,244
)
)=1,134
=120,76 cm soit : 10HA40=125,66cm
Ratio armature r:
On a r=
: Volume de bton considr ;
: Poids total darmature.
=2,025
=98,60 kg
Et r=
= 48,689 kg/ : cette valeur est infrieure 120 kg/
donc les dimensions de 1,50 m x1,35 m
correspondent.
Nous garderons donc ces valeurs pour dimension des poutres transversales et arrire quai.
e. Prdimensionnement de la poutre de couronnement
Les poutres de couronnement sont les poutres places directement sur le front de la mer et qui
sopposent donc aux efforts de la mer, du lamanage et accostage des navires. Elles repartissent les
efforts horizontaux dans les poutres transversales. Les dimensions des poutres de couronnement
sont plus grandes que ceux des poutres transversales donc soit une dimension de 2,00m x 1,35m.
II.2.
Etude de la fondation de louvrage
Dune faon gnrale, ltude de la fondation se fait aprs ltude de la superstructure.

Mais pour le cas suivant, le quai repose sur des mailles de pieux dont les caractristiques et
dimensions ont une influence importante sur le dimensionnement du tablier.
En effet, comme les poutres forment avec les pieux un ensemble de portique. La
connaissance de la profondeur de fiche de chaque file de pieu est indispensable au
dimensionnement de la superstructure. Les caractristiques et les profondeurs des fiches dans le
sol tant important lors de la rpartition transversale et longitudinale des efforts horizontaux
damarrage et daccostage.
Page 51

Figure 26 : Maillage des pieux du quai
II.2.1.
Caractristiques des lments de fondation
Le choix du type de pieux dpend normalement des critres techniques et conomiques du
lieu. Mme si depuis plusieurs annes, la plupart des ouvrages en site maritime sont fonds sur des
pieux mtalliques adapts surtout dans le cas de formation porteuse assez profonde. Nous
resterons dans le domaine du bton arm qui ont dj fait leur preuve et qui sont plus conomiques
que les pieux en aciers.
Dans le cas suivant le sol en surface est dassez mauvaise portance et lutilisation de pieu
en acier avec une plus grande masse volumique que le bton ne ferait quaugmenter les risques
que les charges en tte des lments dpassent les valeurs admissibles pour le sol. Les pieux
utiliss seront donc en bton et pour des raisons de scurit et de tenue les caractristiques de ce
dernier devront tre adaptes en site maritime.
Les caractristiques de chaque pieu doivent permettre une bonne transmission des efforts
venant de la superstructure ainsi que les efforts horizontaux de lamarrage et laccostage des
navires. cet effet une justification de la capacit portante et de la rsistance des matriaux du
pieu sont requises.
II.2.1.1. Dtermination des paisseurs et diamtres des pieux
En se basant sur les pratiques, pour la dtermination des diamtres des pieux, imposant les
valeurs suivantes dtermins par calcul itratif sur Excel qui seront vrifis:
File A : pieux ct mer : Diamtre :
1,80m ;
File B : pieux intermdiaires : Diamtre :
1,60m ;
File C : pieux ct terre : Diamtre :
1,70m.
II.2.1.2. Justification de la profondeur de fiche des pieux
Elle consiste vrifier les charges en tte Q des lments de fondation vis--vis des valeurs
admissibles
dpendant des caractristiques du sol de fondation et des pieux selon les
combinaisons dactions considrs. Soit les profondeurs de fiche suivantes pour chaque file :
File de pieu A : pieux cots mer ancrs une profondeur de 10,00m par rapport au
niveau du sol marin;
Page 52

File de pieu B : pieux intermdiaires ancrs une profondeur de 10,00m par rapport
au niveau du sol marin;
File de pieu C : pieux cots terre ancrs une profondeur de 8,00m par rapport au
niveau du sol marin.
Les pieux seront enfoncs au sol jusqu ce que Q
. Les profondeurs de fiche des
pieux seront donc justifies lorsque cette condition sera vrifie. Et comme les calculs seffectuent
en boucle une programmation sous EXCEL est plus pratique pour les raliser.
a. Descente de charge
Les descentes de charge suivantes se basent sur les prdimensionnements des lments en
bton arm faites pralablement.
a.1. Les charges permanentes
Ce sont les charges dus au poids des lments en bton arm du platelage et des lments
de fondation ainsi que la force hydrodynamique due laction du courant.
a.1.1.
Poids du platelage
Poutre arrire quai

1,50m x 1,35m
File C
2,50m
Poutre transversale
1,50m x 1,35m
2,50m
File B
Dalle e=0,50m
File A
6,00m
6,00m
6,50m
2,00m x 1,35m
Figure 27 : Descente de charge du platelage

Pieu A :
Poutre de couronnement : (2,00 x 1,35 x 6,25) x 2,50= 42,188 t ;
Poutre transversale : (1,50 x 1,35 x 1,25) x 2,50=6,238 t ;
Dalle : (0,50 x 6,25 x 1,25) x 2,50=9,766 t.
Page 53

Pieu B :
Dalle: (0,50 x 6,25 x 2,50) x 2,50=19,53 t.
Pieu C :
Poutre arrire quai : (1,50 x 1,35 x 6,25) x 2,50=31,641 t ;
Dalle : (0,50 x 6,25 x 1,25) x 2,50=9,766 t.
a.1.2.
Poids des lments de fondation
Le poids dun pieu est donn par :
P= L * A *
Avec
L : longueur totale du pieu ;
A : section droite du pieu ;
: masse volumique du bton :
Pieu A :
L= profondeur dancrage + profondeur de la mer mesure par bathymtrie + tirant deau
L= 10,00 + 9,00 + 2,00
L= 21,00m ;
A= [
A= 2,543m ;
P= 21,00 x 2,543 x 2,50
P= 133,529 t
Page 54

Pieu B :
L= 10,00 + 7,30 + 2,00
L= 19,30m ;
A= [
A= 2,010 m ;
P= 19,30 x 2,010x 2,50
P= 96,963 t
Pieu C :
L= 10,00 + 6,20 + 2,00
L= 18,20m ;
A= [
A= 2,269 m ;
P= 18,20 x 2,269 x 2,50
P= 103,224t
a.1.3.
La pousse hydrodynamique du courant :
Les actions hydrodynamiques du courant sont values partir des niveaux de leau
relatifs la situation considre :
reprsente la masse volumique de leau, quil est admis de prendre gale 1 000 kg/m3
dans tous les cas.
k prend les valeurs suivantes :
. 0,72 si la section plane de lobstacle est carre ou rectangulaire ;
. 0,35 si la section plane de lobstacle est circulaire.
Page 55

En application numrique :
Tableau 18 : Valeurs des efforts dus laction hydrodynamique du courant (t).
Actions Pieu A Pieu B Pieu C

4,253
3,066
2,767
a.2. Charges dexploitations

a.2.1.
Surcharge uniforme
La surcharge uniforme recouvre toute la surface du platelage, donc :
Pieu A et C: (6,25 x 1,25) x 4= 31,25 t ;
Pieu B : (6,25 x 2,50) x 4= 62,50 t.
a.2.2.
Charges portuaires roulantes
Grue mobile vide :
Pieu A et C: (4,30 x 1,25) x 10,2= 54,825 t ;
Pieu B : (4,30 x 1,75) x 10,2= 76,755 t.
Pieu A et C: 96,30 t ;
Pieu B : 96,30 t.
Chariot lvateur
Pieu A et C: (4x 27) = 108 t ;
Pieu B : (4x 27) = 108 t.
Tableau 19 : Descentes de charges en tonne (t).
Actions
Pieu A Pieu B Pieu C
Poids du platelage
58,282 32,191 47,735
Poids du pieu
133,529 96,963 103,224
Permanentes
Action du courant
4,253
3,066
2,767
Surcharge uniforme
31,250 62,500 31,250
Grue mobile vide
54,825 76,755 54,825
Variables
Grue mobile en charge 96,300 96,300 96,300
Chariot lvateur
108,000 108,000 108,000
Page 56

b. Combinaisons dactions
A lELU :
Combinaison fondamentale : 1,35G +1,5
A lELS :
Combinaison quasipermanente : G +
Combinaison rares : G +
Avec :
G : actions permanentes ;
: action variable de base ;
: action variable daccompagnement (i>1) ;
=0 en gnie civil ;
=0,77.
Tableau 20 : Valeurs des charges de calcul en tonne (t)
Dsignation
Pieu A
Etatslimites
ELU
ELS
ELU
Pieu B
ELS
ELU
Pieu C
ELS
Combinaisons
dactions
Fondamentales
Quasipermanentes
Rares
Fondamentales
Quasipermanentes
Rares
Fondamentales
Quasipermanentes
Rares
Cas de charge
Cas 1 Cas 2 Cas 3 Cas 4
311,56 346,92 409,14 426,69
Cas le plus
dfavorable
426,69
196,06 196,06 196,06 196,06
196,06
227,31 250,89 292,36 304,06

272,25 293,63 322,95 340,50
304,06
340,50
132,22 132,22 132,22 132,22
132,22
194,72 208,98 228,52 240,22

254,41 289,77 351,98 369,53
240,22
369,53
153,73 153,73 153,73 153,73
153,73
184,98 208,55 250,03 261,73
261,73
Par la suite, seuls le cas le plus dfavorable sera pris en compte lors des vrifications.
Page 57

c. Effort mobilisable sous la pointe Leffort limite mobilisable pour les pieux battu est
dtermin par :
A : section de pointe du pieu ;
: Contrainte de rupture relative au terme de pointe.

relation suivante :
est calcul partir de la
Avec
: Facteur de portance. Sa valeur est dtermine en fonction de la mise en uvre et de la
couche du sol. Elle est donne par le tableau des valeurs du facteur de portance en annexe IX.
: Pression limite nette quivalente.
( )
Avec :
a : pris gal la moiti de la largeur B des pieux si celle-ci est suprieure 1.00m et 0.50m
dans le cas contraire ;
b=min (a ; h) o h est la hauteur de llment de fondation contenue dans la couche porteuse ;
D : profondeur dencastrement dans la couche porteuse.
En application numrique, pour :
3,7 pour une mise en uvre par battage donc refoulement du sol et du sable corailleux ;
Tableau 21 : Calcul de leffort mobilisable sous la pointe
Grandeur
Pieu A
Pieu B
Pieu C
a en (m)
0,800
0,700
0,725
b en (m)
en t
0,800
0,700
0,725
547,225
432,375
488,111
Page 58

d. Effort mobilisable par frottement latral

La valeur de leffort mobilisable par frottement latral est donne par la formule :
( )
Avec :
P :primtre du fut de llment considr ;
:profondeur de llment considr ;
( ) frottement latral unitaire la cote z.
Le frottement latral unitaire limite la cote z : ( ) est fonction de la nature du sol
utilise. En utilisant le tableau en annexe VII pour le choix des abaques et en prenant les formules
appropries pour la courbe choisie, on aura les valeurs de .
Tableau 22 : Valeur de leffort mobilisable par frottement latral.
Pieu A
Pieu B
Pieu C
P (en m)
5,652
5,024
5,338
(en t)
49,513
44,011
46,762
e. Charge limite des lments de fondation

La charge limite dun lment de fondation profonde est la somme des efforts mobilisables
sous la pointe et des efforts mobilisables par frottement latral de cet lment de fondation :
en tonne
Qpu
Qsu
Qu
pieu A
547,225
49,513
596,738
pieu B
432,375
44,011
476,387
pieu C
488,111
46,762
534,873
f. Charge de fluage des lments de fondation:

Les pieux sont fichs dans le sol par battage, ainsi leur mise en uvre refoule le sol. La
charge de fluage se calcul alors par la formule :
Page 59

Soit alors :
en tonne
Qc
pieu A
398,757
pieu B
317,591
pieu C
356,582
g. Charge admissible des lments de fondation

La charge en tte dun lment de fondation ne doit pas dpasser les valeurs limites qui
dpendent des tats-limites et combinaisons dactions considres. Le tableau ci-dessous rsume
ces conditions :
Tableau 25 : Charges admissibles des pieux en tonnes.
Etats-limites
Combinaisons dactions
ELU
Fondamentales
Quasi-permanente
ELS
Rares
Etatslimites
ELU
ELS
Combinaisons
dactions
Fondamentales
Quasipermanente
Rares
Q
Pieu A
427,24
Pieu B
340,28
Pieu C
382,05
Pieu A
426,69
Pieu B
340,50
Pieu C
369,53
284,16
226,85
254,70
196,06
132,22
153,73
361,66
288,72
324,17
304,06
240,22
261,73
En comparant les valeurs, on observe quaucun problme ne se pose vis--vis de la

portance.
Ainsi, les caractristiques de chaque pieu sont :

Pieu A : Diamtre : 1,80m
Profondeur de fiche : 10,00m
Pieu B : Diamtre : 1,60m
Pieu C : Diamtre : 1,70m
Page 60

De ces valeurs dtermines, les trois files de pieu de louvrage sont fortement comprimes
donc une dtermination des armatures sera ncessaire.
II.3.
Etude de la superstructure
II.3.1.
Dtermination de la force damarrage
La particularit de ltude dun quai est la prsence des efforts horizontaux damarrage et
daccostage des navires. Le paragraphe suivant concerna donc la rpartition de ces efforts
chaque lment du platelage du quai.
II.3.1.1. Lamarrage
Une fois quai, les navires sont exposs aux actions de la houle, des courants et du vent.
Ils devront donc tre maintenus en place pour permettre la bonne tenue des oprations portuaires
et le maintien de la scurit. Cela consiste contenir les trois degrs de libert horizontaux des
navires dans les limites compatibles avec le type de transbordement effectuer.
Le navire, considr comme un solide flottant possde six degrs de libert de mouvement
qui sont :
Trois en translation selon les trois axes principaux passant par son centre de
gravit :
- Axe vertical : le pilonnement ;
- Axe longitudinal : le cavalement ;
- Axe transversal : lembarde ou dbattement.
Trois en rotation autour de ses axes principaux :
- Axe vertical : le roulis ;
- Axe longitudinal : le tangage ;
- Axe transversal : le lacet.
Laction damarrage est variable dans le temps et dans lespace. Elle est dynamique ou
statique selon ltat dagitation. En priode de forte agitation, les amarres se tendent et se
dtendent rapidement dpendant la fois des phnomnes naturels et de lintervention humaine.
La force damarrage est applique au niveau du bollard. La rsultante de cette force
possde des composantes verticale et horizontale en balayant un secteur de 150 avec 15 dangle
mort le long de la magistrale du quai et est dirige vers le ct mer :
. Lhorizontale vaut 50t est dirige vers le ct mer ;
. La verticale vaut 25t est dirige vers le haut.
II.3.1.2. Laccostage
Cest la manuvre qui va amener le navire de sa position de prsentation jusquau contact
( vitesse trs modre) dune dfense daccostage qui est un dispositif destin recevoir et
dvelopper les effets dynamiques daccostage.
Page 61

Laccostage se rduit une force normale applique au bouclier de dfense et dirige vers
le quai. Cette force est dtermine en faisant lhypothse que la dissipation de lnergie cintique
initiale se rpartit entre les dformations de la dfense et de louvrage. Ci-dessous les valeurs
reprsentatives de la force daccostage :
. En situation normale : 149t ;
. En situation accidentelle : 163t.
II.3.1.3. Concomitance des actions
Durant lamarrage, deux bollards successifs distants de 20 m peuvent tre chargs
simultanment. Les actions damarrage et daccostage coexistent entre elles. Ainsi, un accostage
sur la deuxime dfense compte partir du Nord peut tre combin un amarrage sur le dernier
bollard Sud.
II.3.1.4. Modle de calcul
Lieu dapplication des forces :
.
.
Force damarrage : bollard ;

Force daccostage : dfense.
Le modle trois dimensions sera ramen un modle deux dimensions par des
portiques transversaux et longitudinaux. Notre but consiste alors dterminer la part deffort
transmise dans chaque portique lmentaire.
Nous avons les hypothses suivantes :
- Le platelage est transversalement infiniment rigide cest--dire qui ne flchit pas dans un
plan vertical parallle la transversale du quai mais flchit dans un plan vertical parallle la
longitudinale du quai;
- Les panneaux de dalle ne participent pas la reprise des efforts damarrage et daccostage ;
- Les pieux sont encastrs en tte et articuls en pieds et ils se comportent comme des
poteaux souples ;
- Le sol de fondation exerce une raction frontale lastique sur une certaine longueur des
pieux.
De ces hypothses, le platelage est modlis longitudinalement en poutre continue reposant
sur des appuis simples et transversalement, en poutre infiniment rigide reposant sur des appuis
lastiques.
II.3.1.5. Calcul des coefficients caractristiques des appuis
Le coefficient caractristique k dun appui est dtermin par :
P : force applique au niveau de lappui ;

Page 62

: Dplacement de lappui ;
Le principe est de dterminer le dplacement engendr par une force unit P=1 appliqu
chaque portique transversal et longitudinale daprs la figure suivante :
P=1
Figure 28 : Principe de calcul de k.
a. Caractristiques des lments

a.1.
Pieux
Aire de la section droite :
On a des sections circulaires, laire se calcule alors par la formule :
Inertie :
Linertie est donne par la formule :
Avec :
: Diamtre du pieu ;
Les rsultats sont :
Tableau 26 : Caractristiques des pieux
A
en m
1,800
en (
m)
2543,400
en (
515,039
)
Page 63

1,600
1,700
B
C
2009,600
2268,650
321,536
409,775
a.2.
Poutres
On a des poutres de section rectangulaires, les inerties se calculent donc par :
: base de la poutre et
: hauteur de la poutre.
Les inerties des poutres sont rsumes dans le tableau suivant :

Tableau 27 : Inerties des poutres
Poutre
Transversale
Arrire quai
couronnement
en m
1,500
1,500
2,000
en m
1,350
1,350
1,350
I en (
307,547
307,547
410,063
b. Module pressiomtriques des diffrentes couches du sol de fondation

Il est valu partir de la moyenne harmonique des modules pressiomtriques contenus
dans la couche considre.
: Nombre de module pressiomtrique considr dans la couche ;

: Module pressiomtrique lmentaire donn par les rsultats de sondage.
Le tableau suivant donne les valeurs moyennes du module pressiomtrique pour chaque
couche.
Tableau 28 : Valeurs des modules pressiomtriques des diffrentes couches
Nature du sol
LAS
Profondeur z (m) E (MPa)

1/E
1
3,5
0,2857
S A gris
L A S rougetre
0,19
5,2632
3
4
0,29
0,35
3,4483
2,8571
2,01
0,4975
6
7
8
0,58
0,62
0,24
1,7241
1,6129
4,1667
(en MPA)
3,500
0,259
0,445
Page 64

9
10
0,35
0,38
2,8571
2,6316
c. Module de raction d
La valeur de ce module sur le pieu i se calcule par la relation :
Pour
(
Pour
Avec :
: diamtre du pieu i considr ;
;
: coefficient caractristique du sol donn en fonction de
(annexe X) ;
: module pressiomtrique du sol la cote z ;

: pression limite dans le sol la cote z.
Et les rsultats obtenus sont :
Tableau 29 : Valeurs des modules de raction des diffrentes couches du sol.
Nature du sol
LAS
S A gris
L A S rougetre
Profondeur z
(m)
1,00 1,50m
1,50 4,50m
4,50 10,00m
/pl
10 0,333
7 9 0,333
5 7 0,333
(MPa)
3,5
0,259
0,445
Module de raction
Pieu A
Pieu B
34,443
32,511
2,549
2,406
4,379
4,134
d. Longueur utile des pieux

Cest la somme de la longueur libre (hors sol) et une longueur L telle que : L=
en MPa
Pieu C
33,496
2,479
4,259
Et
la longueur de transfert qui se dfinie comme la longueur o raction lastique du
sol est rellement mobilise.
Page 65

E : module dYoung ;
: Inertie du pieu ;
: Module de raction.
On a
Pieu A :
= 11,00m
Pour la premire couche dpaisseur 1,50m :
=9,14m
Pour la deuxime couche dpaisseur 3,00m :
=8,98m
Pour la troisime couche dpaisseur 5,50m :
=8,73m
Donc la longueur utile des pieux de la file A vaut :

11,00 + 3 x 8,73
37,19m.
Et pour les autres pieux :
Pieu B :
35,31m.
Pieu C :
36,27m.
Page 66

e. Coefficients caractristiques des appuis du modle longitudinale k

Afin de dterminer ces coefficients, on calcule le dplacement du portique transversal sous
laction de la charge unit.
2,50m
2,50m
P=1
B
A
37,19m
36,27m
35,31m
Figure 29 : Portique transversal, appui du modle longitudinal.
On utilise la mthode de rotation pour ce faire. Le nombre dinconnus hyperstatiques n est

donn par la relation :
Avec :
N : le nombre de nud susceptible de se dplacer gale 3;
: nombre de dplacement des nuds tel que :
et :
le nombre de poutre gale 5;

:Nombre de contour ferm gale 2.
Et
)=4
Les inconnus hyperstatiques sont les rotations du nud 1,2 et 3 ainsi que les rotations
des trois poutres A1, B2 et C3. chaque inconnu, on a une quation indpendante pour permettre
sa dtermination.
Page 67

La somme des moments transmis par les poutres ij au nud i est nulle :
(
Avec :
Et Si ij est articule en j :
) avec i= 1 ; 2 ; 3
: moments dencastrements parfait au point i de la poutre ij ;

: rotation du nud i ;
: rotation de la poutre ij et
est le dplacement du nud i.
: coefficient gal 0,5 ;

et
: coefficient de rigidit de la poutre ij, pour une poutre inertie constante :

et
Et
: inertie de la poutre ij ;
: longueur de la poutre ij ;
E : module dYoung.
Les relations ci-dessus donnent trois quations indpendantes.
La somme des efforts intrieurs est gale la somme des efforts extrieurs :
Et
est leffort tranchant mobilis par P en i de la poutre ij :
Cette galit permettra davoir la quatrime quation.

Et donc aprs calcul :
114 784,159
+ 51 576
51 576
+ 213 940,364
51 576
+ 112 647,45
469,16
+ 324,40
20 786,76 =0
+ 51 576
41 368,94 =0
20 761,30 =0
+ 392,70
21,75 =
Page 68

Aprs rsolution de ce systme de quatre quations quatre inconnus, les valeurs des
rotations (i=1,2,3) des trois nuds et le dplacement .
x
rad ;
rad ;
rad ;
=7,894 x
m.
Comme
et P=1 :
t/m
f. Coefficients caractristiques des appuis du modle transversal
Ces coefficients sont les coefficients aux appuis des pieux pour chaque file A, B et C
transversalement. Ils seront utiliss pour le calcul des efforts normaux dans les poutre de
couronnement et poutre arrire quai tel que pour la poutre arrire quai, ce sera le coefficient
caractristique de la file C et pour la poutre de couronnement le coefficient de la file A.
Figure 30 : Portique longitudinal, appui du modle transversal
Afin de dterminer ces coefficients, on calcule le dplacement du portique longitudinal

sous laction de la charge unit. On utilise la mthode de rotation pour ce faire. Et en procdant de
la mme manire que prcdemment, soit :
Page 69

Tableau 30 : Valeurs des coefficients caractristiques des appuis du modle transversal
File de pieu
A
B
C
en m
-0,00121719
-0,00226532
0,00161504
en t/m
821,564
441,439
619,180
II.3.1.6. Rpartition transversale et longitudinale des forces damarrage et

daccostage
a. Rpartition transversale
Elle est dtermine en modlisant le platelage du quai en poutre continue sur appuis
lastique avec les coefficients caractristiques k dj dtermin prcdemment. Ces coefficients
sont utiliss pour la dtermination des efforts normaux dans les poutres transversales. Nous avons
une valeur de k pour chaque file i de poutre transversale.
Figure 31 : Modle de calcul de la rpartition transversale des forces
Les forces damarrage et daccostage sont appliqus respectivement sur les bollards
espacs entre eux de 5,00m et une dfense. La part de charge transmise chaque portique est
value partir des ractions mobilises qui sont dtermines par la relation :
Avec :
la raction mobilise sur lappui i pour la poutre isostatique;
et
et
sont les moments respectivement aux appuis i et i+1 ;

longueurs des traves de part et dautre de lappui i.
Page 70

Les moments seront dtermins par lutilisation de lquation des cinq moments pratiques
pour le cas de poutre continue sur appui lastique.
Avec :
(
et
(
Pour ce projet :
est constante pour tous les appuis ;
sont les rotations aux appuis pour la poutre isostatique associe.
Figure 32 : Schma reprsentatif des bollards.
+
+
=
=
=
=
=
Page 71

=
Ce qui donne:
+
- 48,11
- 42,63
=
=
=
=
Et
t/m ;
;
L est variable ;
A lELS :
Force damarrage :
=50t
Force daccostage :
=149 t
A lELU :
Force damarrage :
=75 t
Force daccostage :
=223,5 t
Les tableaux suivants donnent les valeurs des efforts dus lamarrage et laccostage.
Page 72

Tableau 31 : Efforts dus lamarrage en tonnes (t).
Amarrage sur deux bollard conscutifs dont 50t/ bollard

file
I et II
II et III
III et IV
IV et V
V et VI
concomitance
VI et VII
VII et VIII
Accostage en II et
amarrage en VI
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
109,2
72,8
28,1
18,7
4,4
2,9
-1,8
-1,2
-2,3
-1,6
8,0
5,3
8,0
5,3
24,2
16,1
132,0
88,0
126,5
84,3
19,0
12,7
-4,3
-2,9
-5,5
-3,6
18,7
12,4
18,7
12,4
108,7
72,4
-15,2
-10,2
42,0
28,0
68,5
45,7
15,3
10,2
-7,8
-5,2
26,6
17,8
26,6
17,8
-3,4
-2,3
-106,9
-71,3
-4,7
-3,1
101,7
67,8
51,6
34,4
6,3
4,2
23,0
15,3
23,0
15,3
-61,0
-40,7
-65,7
-43,8
-42,9
-28,6
48,8
32,5
103,7
69,1
73,0
48,7
-152,9 -101,9 -152,9 -101,9
-61,0
-40,7
2,2
1,4
1,4
1,0
46,4
30,9
92,2
61,5
49,2
32,8
-21,7
-14,5
-21,7
-14,5
-1,9
-1,3
88,2
58,8
58,2
38,8
-0,3
-0,2
16,1
10,7
72,0
48,0
156,4
104,2
93,9
62,6
127,5
85,0
Page 73

Tableau 32 : Efforts dus laccostage sur les dfenses (t).
Accostage de 149t/dfense sur les dfenses de quais

I
file
II
III
IV
VI
VII
VIII
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
256,7
171,1
68,7
45,8
15,1
10,1
-1,9
-1,3
-3,6
-2,4
3,4
2,3
20,5
13,6
72,1
48,1
77,4
51,6
315,9
210,6
61,1
40,7
-4,4
-3,0
-8,3
-5,6
7,9
5,3
47,7
31,8
323,8
215,9
-23,8
-15,9
-21,6
-14,4
146,7
97,8
57,5
38,3
-11,9
-7,9
11,3
7,6
68,0
45,4
-10,2
-6,8
126,9
-84,6
191,6
127,8
177,7
118,5
125,3
83,5
28,5
19,0
9,8
6,5
58,7
39,1
181,9
121,2
-79,1
-52,7
116,8
-77,9
-11,1
-7,4
156,4
104,3
152,6
101,7
-65,1
-43,4
390,6
260,4
181,9
121,3
3,0
2,0
3,5
2,3
0,8
0,5
137,4
91,6
137,3
91,5
-9,2
-6,2
-55,4
-36,9
-5,8
-3,9
109,0
72,7
153,8
102,6
19,6
13,1
-20,4
-13,6
68,4
45,6
226,2
150,8
239,8
159,8
193,8
129,2
Page 74

Le tableau suivant donne la rpartition de ces efforts suivant le cas de charge.

Tableau 33 : Rpartition des efforts selon le cas de charge (t)
File
Amarrage sur deux bollards conscutifs

ELU
traction
ELS
compression
ELU
ELS
Concomitance accostage et amarrage

Traction
ELU
ELS
compression
ELU
ELS
Accostage sur les dfenses

traction
ELU
ELS
compression
ELU
ELS
109,194
72,796
-2,344
-1,563
24,195
16,130
0,000
0,000
256,707 171,138
-3,575
-2,384
131,965
87,977
-5,461
-3,641
108,669
72,446
0,000
0,000
323,833 215,889
-8,331
-5,554
68,509
45,673
-15,234
-10,156
0,000
0,000
-3,432
-2,288
146,687
97,791
-23,833
-15,889
101,657
67,771
-106,879
-71,252
0,000
0,000
-61,024
-40,682
177,675
118,45
-191,636
127,757
103,693
69,129
-152,901
-101,934
0,000
0,000
-61,038
-40,692
156,424 104,283
-390,552
260,368
92,196
61,464
-21,69
-14,46
0,000
0,000
-1,938
-1,292
137,423
91,615
-55,402
-36,935
156,364
104,242
-0,255
-0,17
127,531
85,021
0,000
0,000
239,755 159,836
-20,354
-13,569
Page 75

Tableau 34 : Enveloppe des forces reparties dans chaque file transversale dues aux forces damarrage et
daccostage en t.
Enveloppe
File
Traction : amarrage
ELU
ELS
Compression : accostage
ELU
ELS
256,707
171,138
-3,575
-2,384
323,833
215,889
-8,331
-5,554
146,687
97,791
-23,833
-15,889
177,675
118,45
-191,636
-127,757
156,424
104,283
-390,552
-260,368
137,423
91,615
-55,402
-36,935
239,755
159,836
-20,354
-13,569
b. Rpartition longitudinale
Une part de la force damarrage est reprise par les portiques longitudinaux. Le platelage sera
donc modlis comme une poutre indformable sur des appuis lastiques.
x
5,00m
C(k C)
TERRE
B(k B)
A(k A)
15
Composante longitudinale F
de la force d'amarrage
MER
Force d'amarrage
Figure 33 : Modle de calcul de la rpartition longitudinale des forces.
Page 76

Mme principe que pour la rpartition transversale, les parts de charge sont values partir
des ractions mobilises tel que :
(
Avec :
: distance entre lappui i et le barycentre O du systme de points pondrs ;
: excentricit du point dapplication de la charge unit par rapport au barycentre O.
Position du barycentre : soit
le centre de gravit de la poutre et on a :
On obtient:
=821,564
441,439
619,180
= +2,50m
Do :
=-2,50-(-0,505)=- 1,995m
m
0-(-0,505)=0,505m
2,50-(-0,505)=3,005m
Deux bollards conscutifs sont chargs simultanment, do :
A lELS : F=2 x 50 x cos 15= 96,59 t
A lELU: F= 1,50 x 2 x 50 x cos 15=144,89 t
Page 77

Do les parts de charge transmises chaque file longitudinale sont :

Tableau 35 : Valeurs des efforts damarrage
A
B
C
File
821,564
441,439
619,180
-1,995
-1,995
-1,995
-1,995
0,505
3,005
ELU
144,890
144,890
144,890
ELS
96,590
96,590
96,590
Effort damarrage (t)

ELU
ELS
116,039
77,357
26,801
17,867
-12,270
-8,180
II.3.2.
Dimensionnement de la dalle
Aprs avoir fait le prdimensionnement de la dalle dans les paragraphes prcdentes, les calculs
suivants exposent le dimensionnement complet et dtaill de la dalle continue pour toute la
superstructure en utilisant la valeur de lpaisseur e=0,50m obtenue du prdimensionnement.
Figure 34 : Schma reprsentatif de la dalle
Llancement des panneaux est gale 0,14< 0,4 donc la dalle porte sur un seul sens. La
dtermination de la dalle seffectue donc comme le dimensionnement dune poutre de section 0,50m x
1,00m. Les calculs se font donc suivant une seule direction et suivant le grand on mettra les armatures
de rpartition.
II.3.2.1. Inventaire des charges
La dalle est soumise en dehors de son poids propre aux charges venant du platelage : les
surcharges dexploitation des engins de manutentions ( , , ) et de la surcharge uniforme .
Comme charge permanente, on a le poids propre et comme charge dexploitations les charges
des engins de manutentions.
Page 78

II.3.2.2. Combinaisons dactions

Nous avons les actions suivantes :
Charges permanentes :
Poids propre de la dalle
Charges dexploitations :
Surcharge uniforme
Grue mobile vide

Chariot lvateur
Les combinaisons des actions seront donc :

A lELU : 1,35 G + 1,5 Q ;
A lELS : G + Q.
Les mmes cas de charge seront gards pour le dimensionnement de la dalle en ajoutant
simplement la force damarrage.
Cas 1 :
Cas 2 :
Cas 3:
Cas 4 :
tant la somme des charges permanentes.

II.3.2.3.
Calcul des sollicitations
a. Ligne dinfluence des moments flchissant et efforts tranchant

Nous assimilons la dalle une poutre isostatique :
P
x
TERRE
MER
2
5,00m
Figure 35 : Modle de calcul de la dalle.
Page 79

Tableau 36 : Equation des LI des sollicitations
fonctions
T (, x)
M (, x)
<x
-/L
(
>x
1-/L
(
)
Pour les surfaces des LI par section, les rsultats sont alors :
Tableau 37 : Valeurs des surfaces des LI par section
Section
Abscisse (m)
0
1
2
3
4
5
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
LI T (, x)
0,000
-0,025
-0,100
-0,225
-0,400
-0,625
0,000
2,025
1,600
1,225
0,900
0,625
(m)
0,000
2,000
1,5
1
0,5
0
LI M (,x)=
(m)
0,000
1,125
2
2,625
3
3,125
b. Calcul des sollicitations

b.1.
Les moments flchissant
b.1.1.
Moments dus aux charges permanentes
Nous avons comme charge permanente le poids propre de la dalle. Le moment flchissant la
section x de la dalle du au poids propre se calcul par la formule suivante :
Avec :
( )
la charge linaire de la dalle ;
( )
la section dabscisse x de la dalle.
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants
Ce qui donne pour une dalle dpaisseur 50cm,

A lELS:
A lELU :
)
(
Page 80

Tableau 38 : Valeurs des moments dus la charge permanente
(m)
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
b.1.2.
( ) en t.m
( )
ELS
0,000
1,406
2,500
3,281
3,750
3,906
3,750
3,281
2,500
1,406
0,000
0,000
1,125
2,000
2,625
3,000
3,125
3,000
2,625
2,000
1,125
0,000
ELU
0,000
1,901
3,380
4,436
5,070
5,281
5,070
4,436
3,380
1,901
0,000
Moments dus aux surcharges dexploitations
b.1.2.1. Surcharge uniforme

Nous adopterons toujours pour le calcul de la surcharge uniformment rpartie le mme
principe que pour la charge permanente.
( )
Avec :
: moment flchissant la section dabscisse x de la dalle sous laction de
la surcharge uniformment rpartie dfinie au paragraphe IV.2.2.1 :b de la partie I;
( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants la section
dabscisse x de la dalle. Donc :
A lELS :
A lELU :
)
(
Page 81

Tableau 39 : Valeurs des moments dus la surcharge uniforme.
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
b.1.2.2.
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
( ) (m)
0,000
1,125
2,000
2,625
3,000
3,125
3,000
2,625
2,000
1,125
0,000
ELS
0,000
4,500
8,000
10,500
12,000
12,500
12,000
10,500
8,000
4,500
0,000
( ) en t.m
ELU
0,000
6,750
12,000
15,750
18,000
18,750
18,000
15,750
12,000
6,750
0,000
Grue mobile vide
Figure 36 : Passage dune grue mobile vide.
Comme les charges transmises par la grue mobile vide est assimil un systme de charges.
Le moment flchissant se calcul de la manire suivante :
Avec :
: Charge transmise par les essieux avant de la grue et

dinfluence correspondante.
la section de la ligne
Page 82

La charge linaire quivalente dune charge concentre se calcul par la formule suivante :
Avec
.
.
: la charge totale applique sur le rectangle dimpact ;

: la largeur de rpartition de la charge ;
: dimension du rectangle dimpact mesur paralllement au grand ct du panneau et au

niveau du feuillet moyen ;
. : porte de la dalle mesure au niveau des nus dappui ;
.
: dimension du rectangle dimpact mesur paralllement au grand ct du panneau ;
.
: paisseur de la dalle.
.
Lr
45
45
45
a1
b1 G3i
b1
45
a1
Figure 37 : schma annotatif de la rpartition de la charge concentre
Donc pour :
A lELS :
=4,80m
(
=8,43t/ml
) =9,10m
76,75t
On a aux tats limites :
A lELU :
=12,64t/ml
Page 83

Et le tableau suivant donne les valeurs des moments au niveau de la dalle sous laction de la
grue mobile vide.
Tableau 40 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile vide.
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
b.1.2.3.
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
( ) (m)
ELS
0,000
5,345
9,222
12,780
14,441
18,436
14,441
12,780
9,222
5,345
0,000
0,000
0,634
1,094
1,516
1,713
2,187
1,713
1,516
1,094
0,634
0,000
( ) en t.m
ELU
0,000
8,014
13,828
19,162
21,652
27,644
21,652
19,162
13,828
8,014
0,000
Figure 38 : Passage dune grue mobile en charge.
Nous avons le mme principe de calcul que pour la grue mobile vide. Donc, en partant du
mme principe :
( )
.
( )
( ) : moment flchissant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place de

faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
Page 84

( )
( ) : moment flchissant la section x de la dalle sous laction
respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la
grue mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des moments correspondante la section dabscisse
x sous le patin de la grue.
.
Nous obtenons :
Pour :
A lELS :
=6,00m
(
P=
=9,26t/ml
) =10,40m
A lELU :
=96,30t
=13,89t/ml
Tableau 41 : Valeurs des moments dus aux surcharges de la grue mobile en charge.
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
( ) (m)
0,000
0,328
0,576
0,744
0,832
0,920
0,832
0,744
0,576
0,328
0,000
ELS
0,000
3,037
5,334
6,889
7,704
8,519
7,704
6,889
5,334
3,037
0,000
( ) en t.m
ELU
0,000
4,556
8,001
10,334
11,556
12,779
11,556
10,334
8,001
4,556
0,000
Page 85

b.1.2.4.
Chariot lvateur
3,00m
3,00m
Essieu avant 4x27T

0,60m x 0,60m
Essieu arrire 2 x 6T
0,30m x 0,30m
A0
A1
5,00m
Figure 39 : Passage dun chariot lvateur.
Pour obtenir les charges linaires quivalentes chaque essieu, on se ramne une charge
uniformment rpartie et les calculs seront les mmes que pour les grues. Puis les moments rels
seront obtenus par des retranchements.
0,6
3,3
3,00m
4,4
Essieu avant
0,3
Essieu arrire
P=12t
P=108t
Figure 40 : Principe de dtermination des moments.
Pour obtenir les moments dus au chariot lvateur, le mme principe de calcul que pour les
grues sera appliqu:
( )
( )
( )
( ) : moment flchissant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile

place de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
: moment flchissant la section x de la
dalle sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
Page 86

: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue
mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des moments correspondante la section dabscisse
x sous le patin de la grue.
Essieu arrire :
Essieu avant :
=3,80m
=4,90m
(
) =10,20m
= 108t
= 12t
A lELS :
A lELS :
) =9,10m
=1,32t/ml
=10 ,59t/ml
A lELU :
A lELU :
=1,98t/ml
=15,88t/ml
Tableau 42 : Valeurs des moments dus aux surcharges du chariot lvateur.
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
( )(m)
( ) (m)
0,000
0,157
0,379
0,555
0,643
0,279
0,643
0,555
0,379
0,157
0,000
0,000
0,051
0,072
0,045
0,024
0,161
0,024
0,045
0,072
0,051
0,000
( ) en t.m
ELS
ELU
0,000
0,000
1,843
2,765
4,449
6,674
6,516
9,774
7,549 11,323
3,275
4,913
7,549 11,323
6,516
9,774
4,449
6,674
1,843
2,765
0,000
0,000
( ) en t.m
ELS
ELU
0,000
0,000
0,075
0,113
0,107
0,160
0,067
0,100
0,036
0,053
0,238
0,357
0,036
0,053
0,067
0,100
0,107
0,160
0,075
0,113
0,000
0,000
( ) en t.m
ELS
ELU
0,000
0,000
1,919
2,878
4,556
6,834
6,582
9,873
7,584 11,377
3,514
5,271
7,584 11,377
6,582
9,873
4,556
6,834
1,919
2,878
0,000
0,000
Page 87

Les tableaux ci-dessous montrent une rcapitulation des moments trouvs.

Tableau 43 : Rcapitulation des moments suivant les tats limites.
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
1,406 1,901
2,500 3,380
3,281 4,436
3,750 5,070
3,906 5,281
3,750 5,070
3,281 4,436
2,500 3,380
1,406 1,901
0,000 0,000
( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
4,500 6,750
8,000 12,000
10,500 15,750
12,000 18,000
12,500 18,750
12,000 18,000
10,500 15,750
8,000 12,000
4,500 6,750
0,000 0,000
( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
5,345 8,014
9,222 13,828
12,780 19,162
14,441 21,652
18,436 27,644
14,441 21,652
12,780 19,162
9,222 13,828
5,345 8,014
0,000 0,000
(
ELS
0,000
3,037
5,334
6,889
7,704
8,519
7,704
6,889
5,334
3,037
0,000
) en t.m
ELU
0,000
4,556
8,001
10,334
11,556
12,779
11,556
10,334
8,001
4,556
0,000
( ) en t.m
ELS
ELU
0,000 0,000
1,919 2,878
4,556 6,834
6,582 9,873
7,584 11,377
3,514 5,271
7,584 11,377
6,582 9,873
4,556 6,834
1,919 2,878
0,000 0,000
Tableau 44 : Rcapitulation des valeurs des moments suivant le cas.
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
cas 1
ELS
0,000
5,906
10,500
13,781
15,750
16,406
15,750
13,781
10,500
5,906
0,000
ELU
0,000
8,651
15,380
20,186
23,070
24,031
23,070
20,186
15,380
8,651
0,000
cas 2
ELS
0,000
6,751
11,722
16,061
18,191
22,342
18,191
16,061
11,722
6,751
0,000
ELU
0,000
9,915
17,208
23,598
26,722
32,925
26,722
23,598
17,208
9,915
0,000
cas 3
ELS
0,000
4,443
7,834
10,170
11,454
12,425
11,454
10,170
7,834
4,443
0,000
ELU
0,000
6,457
11,381
14,770
16,626
18,060
16,626
14,770
11,381
6,457
0,000
cas 4
ELS
0,000
3,325
7,056
9,863
11,334
7,420
11,334
9,863
7,056
3,325
0,000
ELU
0,000
4,779
10,214
14,309
16,447
10,552
16,447
14,309
10,214
4,779
0,000
Le cas le plus dfavorable est celui o lon remarque les moments les plus levs. Ici cest le
cas 2 : charge permanente+ surcharge des grues mobiles vide.
Page 88


cas1
cas2
cas3
cas4
enveloppe
A1
A0
Figure 41 : Courbe des moments flchissant selon le cas / courbe enveloppe.
b.2.
Les efforts tranchants
Pour le calcul des efforts tranchants, les sections directement au niveau des appuis seront
considres car elles sont les plus sollicites.
b.2.1.
Efforts dus la charge permanente

Nous avons comme charge permanente le poids propre de la dalle. Leffort tranchant la
section x se calcul par la formule suivante :
( )
Avec :
( )
la charge linaire de la dalle ;
( )
aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la
section dabscisse x de la dalle.
On a une dalle de 50cm,
ELS:
ELU :
)
(
Tableau 45 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente
(m)
(m)
A0
A1
0,000
5,000
0,000
0,000
(m)
2,500
2,500
(m)
2,500
2,500
ELS
3,125
3,125
( ) en t
ELU
4,225
4,225
Page 89

b.2.2.
Efforts dus aux surcharges dexploitations
b.2.2.1.
Surcharge uniforme
( )
Avec :
: Effort tranchant la section dabscisse x de la dalle sous laction de
( )
dabscisse x de la dalle.
Et a lELS :
aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la section

)
A lELU :
Tableau 46 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme.
(m)
(m)
0,000
5,000
A0
A1
0,000
0,000
(m)
2,500
2,500
(m)
2,500
2,500
ELS
10,000
10,000
( ) en t
ELU
15,000
15,000
b.2.2.2. Grue mobile vide

Daprs les rsultats des calculs de section, les efforts tranchants les plus dfavorables sont
obtenus en plaant directement les surcharges au niveau des appuis. Pour la grue mobile vide, cet
effort tranchant sobtient par la formule suivante :
( )
( )
Avec :
( ): Effort tranchant la section dabscisse x de la dalle sous laction de lessieu avant de la grue
mobile vide ;
: La charge linaire de lessieu avant ;
( ) : aire de la ligne dinfluence des efforts tranchants correspondante la section x sous lessieu
avant.
A lELS :
=8,43t/ml
Page 90

A lELU :
=12,64t/ml
Tableau 47 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile vide.
(m)
(m)
0,000
5,000
A0+
A1-
0,000
0,000
(m)
1,444
1,444
(m)
1,444
1,444
ELS
12,173
12,173
( ) en t
ELU
18,252
18,252
b.2.2.3. Grue mobile en charge

mme principe :
( )
( )
( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place

de faon obtenir un effet maximal dans cette action (place au nus des appuis) ;
.
: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la
grue mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse x
sous le patin de la grue.
.
Et on obtient :
=6,00m
(
P=
) =10,40 m
=96,30 t
A lELS :
=9,26 t/ml
A lELU :
=13,89 t/ml
Tableau 48 : Valeurs des efforts tranchant sous laction de la grue mobile en charge.
(m)
(m)
A0+
A1-
0,000
5,000
0,000
0,000
(m)
0,736
0,736
(m)
0,736
0,736
ELS
6,815
6,815
( )en t
ELU
10,223
10,223
Page 91

b.2.2.4. Chariot lvateur

Pour obtenir les efforts dus au chariot lvateur : Nous avons le mme principe de calcul que
pour les grues :
( )
( )
( )
Avec
( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place
de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
( ) : effort tranchant la section x de la
dalle sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge linaire du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue
mobile vide ;
.
( ) : aire de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse
x=0 et x=L sous le patin de la grue.
.
Essieu arrire :
Essieu avant :
=3,80 m
=4,90 m
(
) =9,20 m
) =8,10 m
= 12 t
= 108 t
A lELS :
A lELS :
=1,48 t/ml
=11,74 t/ml
A lELU :
A lELU :
=2,22 t/ml
=17,61 t/ml
Tableau 49 : Valeurs des efforts tranchant sous laction du chariot lvateur.
(m)
A0+ 0,000
A1- 5,000
(m)
(m)
0,000
0,000
0,854
0,854
(m)
0,854
0,854
( )
( )
( )en t
ELS
ELU
ELS ELU
ELS
ELU
10,026 15,039 1,264 1,896 11,290 16,935
10,026 15,039 1,264 1,896 11,290 16,935
Page 92

Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la dalle sous laction
des diverses charges.
Tableau 50 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants.
(
ELS
0,000 3,125
5,000 3,125
(m)
A0+
A1-
)en t
( )en t
( )en t
( )en t
( )en t
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
4,225 10,000 15,000 12,173 18,252 6,815 10,223 11,290 16,935
4,225 10,000 15,000 12,173 18,252 6,815 10,223 11,290 16,935
Tableau 51 : Valeurs des efforts tranchant selon le cas.
(m)
A0+
A1-
0,00
5,00
cas 1
ELS
ELU
13,13 19,23
13,13 19,23
cas 2
ELS
ELU
25,30 37,48
25,30 37,48
cas 3
ELS ELU
9,94 14,45
9,94 14,45
cas 4
ELS
ELU
14,42 21,16
14,42 21,16
enveloppe
ELS
ELU
25,30
37,48
25,30
37,48
Le cas le plus dfavorable est celui o ce remarque la plus grande valeur de leffort tranchant,
donc ici cest le cas 2.
II.3.2.4.
Calcul des armatures
a. Hypothses de calcul
a.1.
Pour le bton :
Nous avons une fissuration trs prjudiciable : vrification uniquement lELS. Le bton
utilis a les caractristiques suivantes :
Rsistance la compression 28 jours :
Rsistance la traction 28 jours :
=21MPa ;
;
Enrobage : 7 cm.
a.2.
Pour les aciers :
Les armatures seront en acier de nuance FeE500 ;
)] et
Page 93

b. Dimensionnement des armatures lELS

b.1.
Moment rsistant du bton
Le moment rsistant du bton est donn par la formule :
(
Avec
b.2.
Ncessit daciers comprims
La mise en place daciers comprims est utile si la condition suivante est vrifie :
Avec
b.3.
Calcul des aciers
b.4.
Armature minimale
b.5.
Espacements maximaux
On a une fissuration trs prjudiciable donc :
{
b.6.
Arrt des armatures
Comme la dalle supporte des charges roulantes, les armatures infrieurs traverses tous les
contours dappui et sont totalement ancrs au-del.
b.7.
Ncessit darmatures dme
On nutilise pas darmature dme si :
. La dalle est btonne sans reprise dans son paisseur ;
. La contrainte tangente vrifie la formule :
Page 94

b.8.
Armature de rpartition
b.9.
Ncessit darmature de poinonnement
Pas darmature de poinonnement si :
Avec :
: Charge de calcul lELU ;
: Primtre du rectangle dimpact au niveau du feuillet moyen de la dalle :
0,612
0,342
{
5,34 cm ;
22,342 t.m/ml;
=0,058<
=0,244 : les aciers comprims ne sont pas ncessaires ;
Sachant quen construction maritime les sections des aciers utiliss doivent toujours tre
suprieure 16mm pour plus de scurit :
32,66 cm soit 7T25 et A=34,36cm ;
10,89 cm soit 6T16 et
12,06 cm ;
20 cm ;
37,47 t/m ;
0,872 MPa=1,633 MPa : la pose darmature dme nest pas ncessaire ;
Page 95

Pour la ncessit darmature de poinonnement :

Tableau 52 : Ncessit darmature de poinonnement
en m
grue mobile vide
grue mobile en charge
chariot lvateur
2,25
1,3
1,1
en m
4,8
6
1,1
en t
en m
14,1
14,6
4,4
74,03
76,65
23,10
en t
115,125
144,45
40,5
. Pour toutes les surcharges: Les armatures dme sont ncessaires. Les
dispositions de constructions sont prsentes en annexe XIV.
II.3.3.
Dimensionnement de la poutre arrire quai
Figure 42 : Schma reprsentatif de la poutre arrire

La poutre arrire quai est une poutre longitudinale du ct terre. Elle est soumise en dehors de
son poids propre :
. des charges venant du platelage : charge transmise par la dalle, les surcharges
dexploitation ;
. des forces damarrage.
La poutre arrire quai a pour rle de transmettre la fondation les charges venant du platelage
et de sopposer aux forces damarrage des navires en mobilisant des efforts flchissant et normaux.
Page 96


Nous avons les actions suivantes :
Charges permanentes :
Poids propre de la poutre
Poids transmise par la dalle
Charges dexploitations :
Surcharge uniforme
Grue mobile vide

Chariot lvateur
Force damarrage des navires
Les combinaisons des actions seront donc :

A lELU : 1,35 G + 1,5 Q ;
A lELS : G + Q.
Cas 1 :
Cas 2 :
Cas 3:
Cas 4 :
;
;
tant la somme des charges permanentes.

Il sagit ici de dterminer leffet dans les sections de la poutre suppose continue sous laction
des diffrents cas de charge. Lutilisation de la mthode des lignes dinfluences sera donc prconise
pour les calculs. Nous prendrons pour avoir plus de prcision possible dix sections dans chaque trave
considre de la poutre continue qui est: 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L avec L : la
longueur de la trave considre.
Pour le dimensionnement, le principe est le mme que pour une poutre continue. Dune part les
forces verticales et dautre part les forces horizontales, deux modles de calcul seront utiliss dont les
valeurs des moments et efforts de calcul dfinitifs seront la superposition de ces deux modles. Les
figures ci-dessous montrent les modles de calcul pour chacun des efforts.
Page 97

Figure 43 : Modle de calcul des efforts dus aux charges verticales
Figure 44 : Modle de calcul des efforts dus aux charges horizontales
II.3.3.3.
a. Lignes dinfluences des moments flchissant

Une poutre continue comportant n traves peut tre dcompose en n poutres isostatiques sur
lesquelles sappliquent les mmes charges que sur la poutre continue avec les moments aux appuis. La
dtermination des moments aux appuis se fait en utilisant la formule des trois moments. Pour le cas de
poutre trave symtrique, il suffira de dterminer les valeurs des lignes dinfluences des trois
premires traves et de les reporter.
Pour des poutres de mme inertie comme, la formule des trois moments vaut :
(
Avec :
.
.
.
.
.
: moment droite de lappui ;

: moment gauche de lappui ;
: moment sur lappui ;
: longueur de la trave droite de .
: longueur de la trave gauche de .
Page 98

Pour
et
:
(
Appui
(
Appui
)
)
Et les moments sur les autres appuis se dterminent par les relations suivantes :
avec 1 j i-1 ;
avec i+1 k n.
Avec :
(
(
)(
:distance entre lappui
et la charge P=1
Les rapports focaux :

;
Et
(
a.1.1
Aux appuis :
Connaissant les rapports focaux, les fonctions dinfluence
suivantes :
Si
se trouve sur lune des deux traves contigus
Si
se trouve sur
( ) sont donnes par les formules
:
( )
Avec
Si
)(
se trouve sur
) et
:
( )
Page 99

Si
ne se trouve pas sur les traves contigus
Si
se trouve sur une trave

( )
:
):
( )
( ) tant la fonction dinfluence du moment sur un appui de la trave dapplication de .

Si
se trouve sur une trave

( )
):
(k
( )
( ) tant la fonction dinfluence du moment sur un appui de la trave dapplication de .

a.2.1
En section:
Dans la trave considre, on observe successivement neuf sections qui sont : 0,1L ; 0,2 L ; 0,3
L ; 0,4 L ; 0,5 L ; 0,6 L ; 0,7 L ; 0,8 L ; 0,9 L pour avoir plus de prcision sur la position de la section
la plus sollicite.
La fonction dinfluence des moments dans une section dabscisse x appartenant la trave
est donne par la relation suivante :
(
.
( )(
( )
) : moment flchissant dans la trave rendue isostatique
Si P=1 se trouve sur la trave
( )(
( )
( )(
( )
Si P=1 nest pas applique dans

(
:
)
( )(
( )
En utilisant Excel, les rsultats sont les suivants :

Calcul des rapports focaux
Tableau 53 : Valeurs des rapports focaux.
Trave
I
II
III
IV
V
VI
0,000
0,250
0,277
0,269
0,258
0,267
0,267
0,258
0,269
0,277
0,250
0,000
6,000
6,000
6,500
6,500
6,000
6,000
0,000
1,200
1,408
1,376
1,231
1,265
6,000
4,800
5,092
5,124
4,769
4,735
1,265
1,231
1,376
1,408
1,200
0,000
4,735
4,769
5,124
5,092
4,800
6,000
Page 100

et
et
est labscisse du foyer de gauche
par rapport lappui .
est labscisse du foyer de droite
par rapport lappui
Calcul des coefficients
et
et moments:
En utilisant Excel, les valeurs trouves sont :

A1
B1
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6
0,000
0,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,600
0,000
0,267
-1,026
-0,594
0,000
-0,159
0,041
-0,011
0,003
-0,001
0,000
1,200
0,000
0,267
-1,728
-1,152
0,000
-0,308
0,079
-0,021
0,006
-0,001
0,000
1,800
0,000
0,267
-2,142
-1,638
0,000
-0,438
0,113
-0,030
0,008
-0,002
0,000
Trave A0 A1
2,400 3,000
0,000 0,000
0,267 0,267
-2,304 -2,250
-2,016 -2,250
0,000 0,000
-0,539 -0,601
0,139 0,155
-0,037 -0,042
0,010 0,012
-0,003 -0,003
0,000 0,000
3,600
0,000
0,267
-2,016
-2,304
0,000
-0,616
0,159
-0,043
0,012
-0,003
0,000
4,200
0,000
0,267
-1,638
-2,142
0,000
-0,572
0,148
-0,040
0,011
-0,003
0,000
4,800
0,000
0,267
-1,152
-1,728
0,000
-0,462
0,119
-0,032
0,009
-0,002
0,000
5,400
0,000
0,267
-0,594
-1,026
0,000
-0,274
0,071
-0,019
0,005
-0,001
0,000
6,000
0,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

Trave A1 A2
A2
B2
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6
0,000
0,250
0,258
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,600
0,250
0,258
-1,026
-0,594
0,000
-0,233
-0,093
0,025
-0,007
0,002
0,000
1,200
0,250
0,258
-1,728
-1,152
0,000
-0,382
-0,199
0,053
-0,015
0,004
0,000
1,800
0,250
0,258
-2,142
-1,638
0,000
-0,459
-0,304
0,082
-0,023
0,006
0,000
2,400
0,250
0,258
-2,304
-2,016
0,000
-0,477
-0,397
0,107
-0,030
0,007
0,000
3,000
0,250
0,258
-2,250
-2,250
0,000
-0,446
-0,465
0,125
-0,035
0,009
0,000
3,600
0,250
0,258
-2,016
-2,304
0,000
-0,380
-0,496
0,133
-0,037
0,009
0,000
4,200
0,250
0,258
-1,638
-2,142
0,000
-0,290
-0,478
0,128
-0,035
0,009
0,000
4,800
0,250
0,258
-1,152
-1,728
0,000
-0,189
-0,397
0,107
-0,030
0,007
0,000
5,400
0,250
0,258
-0,594
-1,026
0,000
-0,088
-0,242
0,065
-0,018
0,004
0,000
6,000
0,250
0,258
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Page 101

A3
B3
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6
0,000
0,277
0,269
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,650
0,277
0,269
-1,112
-0,644
0,000
0,070
-0,280
-0,098
0,027
-0,007
0,000
1,300
0,277
0,269
-1,872
-1,248
0,000
0,115
-0,459
-0,212
0,059
-0,015
0,000
1,950
0,277
0,269
-2,321
-1,775
0,000
0,138
-0,551
-0,329
0,091
-0,023
0,000
A4
B4
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6
0,000
0,269
0,277
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,650
0,269
0,277
-1,112
-0,644
0,000
-0,019
0,073
-0,271
-0,103
0,026
0,000
1,300
0,269
0,277
-1,872
-1,248
0,000
-0,031
0,119
-0,443
-0,223
0,056
0,000
Trave A2 A3
2,600 3,250
0,277 0,277
0,269 0,269
-2,496 -2,438
-2,184 -2,438
0,000 0,000
0,143 0,133
-0,571 -0,533
-0,433 -0,512
0,120 0,141
-0,030 -0,035
0,000 0,000
3,900
0,277
0,269
-2,184
-2,496
0,000
0,113
-0,452
-0,549
0,152
-0,038
0,000
4,550
0,277
0,269
-1,775
-2,321
0,000
0,086
-0,344
-0,531
0,147
-0,037
0,000
5,200
0,277
0,269
-1,248
-1,872
0,000
0,056
-0,223
-0,443
0,123
-0,031
0,000
5,850
0,277
0,269
-0,643
-1,112
0,000
0,026
-0,103
-0,271
0,075
-0,019
0,000
6,500
0,277
0,269
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Trave A3 A4
2,600 3,250
0,269 0,269
0,277 0,277
-2,496 -2,438
-2,184 -2,438
0,000 0,000
-0,038 -0,035
0,147 0,137
-0,549 -0,512
-0,452 -0,533
0,113 0,133
0,000 0,000
3,900
0,269
0,277
-2,184
-2,496
0,000
-0,030
0,116
-0,433
-0,571
0,143
0,000
4,550
0,269
0,277
-1,775
-2,321
0,000
-0,023
0,088
-0,329
-0,551
0,138
0,000
5,200
0,269
0,277
-1,248
-1,872
0,000
-0,015
0,057
-0,212
-0,459
0,115
0,000
5,850
0,269
0,277
-0,643
-1,112
0,000
-0,007
0,026
-0,097
-0,280
0,070
0,000
6,500
0,269
0,277
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
1,950
0,269
0,277
-2,321
-1,775
0,000
-0,037
0,143
-0,531
-0,344
0,086
0,000
Page 102

A5
B5
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6
0,000
0,258
0,250
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,600
0,258
0,250
-1,026
-0,594
0,000
0,004
-0,018
0,065
-0,242
-0,088
0,000
1,200
0,258
0,250
-1,728
-1,152
0,000
0,007
-0,030
0,107
-0,397
-0,189
0,000
1,800
0,258
0,250
-2,142
-1,638
0,000
0,009
-0,035
0,128
-0,478
-0,290
0,000
A6
B6
M0
M1
M2
M3
M4
M5
M6
0,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,600
0,267
0,000
-1,026
-0,594
0,000
-0,001
0,005
-0,019
0,071
-0,274
0,000
1,200
0,267
0,000
-1,728
-1,152
0,000
-0,002
0,009
-0,032
0,119
-0,462
0,000
Trave A4 A5
2,400 3,000
0,258 0,258
0,250 0,250
-2,304 -2,250
-2,016 -2,250
0,000 0,000
0,009 0,009
-0,037 -0,035
0,133 0,125
-0,496 -0,465
-0,380 -0,446
0,000 0,000
3,600
0,258
0,250
-2,016
-2,304
0,000
0,007
-0,030
0,107
-0,397
-0,477
0,000
4,200
0,258
0,250
-1,638
-2,142
0,000
0,006
-0,023
0,082
-0,304
-0,459
0,000
4,800
0,258
0,250
-1,152
-1,728
0,000
0,004
-0,015
0,053
-0,199
-0,382
0,000
5,400
0,258
0,250
-0,594
-1,026
0,000
0,002
-0,007
0,025
-0,093
-0,233
0,000
6,000
0,258
0,250
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Trave A5 A6
2,400 3,000
0,267 0,267
0,000 0,000
-2,304 -2,250
-2,016 -2,250
0,000 0,000
-0,003 -0,003
0,012 0,012
-0,043 -0,042
0,159 0,155
-0,616 -0,601
0,000 0,000
3,600
0,267
0,000
-2,016
-2,304
0,000
-0,003
0,010
-0,037
0,139
-0,539
0,000
4,200
0,267
0,000
-1,638
-2,142
0,000
-0,002
0,008
-0,030
0,113
-0,438
0,000
4,800
0,267
0,000
-1,152
-1,728
0,000
-0,001
0,006
-0,021
0,079
-0,308
0,000
5,400
0,267
0,000
-0,594
-1,026
0,000
-0,001
0,003
-0,011
0,041
-0,159
0,000
6,000
0,267
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
1,800
0,267
0,000
-2,142
-1,638
0,000
-0,003
0,011
-0,040
0,148
-0,572
0,000
En annexe XI, les tableaux rcapitulatifs des donnes de traage des lignes dinfluences.
Page 103


LI trave A0A1
10
15
20
25
30
35
40
35
40
35
40
LI trave A1A2
10
15
20
25
30
LI trave A2A3
10
15
20
25
30
LI en section
10
15
20
25
30
35
40
Figure 45 : LI en trave
Page 104


LI appui 1
0,000
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
25,00
30,00
35,00
40,00
35
40
LI appui 2
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
LI appui 3
10
15
20
25
30
LI aux appuis
10
15
20
25
30
35
40
Courbe enveloppe
10
15
20
25
30
35
40
Figure 46 : LI aux appuis et courbe enveloppe
Pour
aire positive des lignes dinfluences des moments et
lignes dinfluences sont donc illustres dans les tableaux suivants:
aire ngative, les aires des
Page 105

Tableau 60 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A0A1
Trave A0A1
x (m)
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
1,618
2,788
3,527
3,857
3,828
3,493
2,902
1,612
0,592
-0,096
-0,285
-0,429
-0,573
-0,714
-0,933
-1,090
-1,241
-1,976
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,560
1,812
0,372
-1,384
Tableau 61 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A1A2:
Trave A1A2
x (m)
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
0,520
1,535
2,541
3,102
3,311
3,207
2,816
1,822
0,850
-2,132
-1,383
-1,149
-1,383
-1,380
-1,433
-1,451
-1,475
-2,122
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
Tableau 62 : Aire des LI des moments de la poutre arrire sur la trave A2A3 :
Trave A2A3
x (m)
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
1,008
1,791
3,157
3,822
3,903
3,718
3,139
3,630
0,773
-1,771
-1,110
-1,116
-1,161
-1,244
-1,235
-1,351
-1,333
-2,345
-0,763
0,680
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
Page 106

Tableau 63 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre arrire
Appui
0,430
-1,927
-1,497
0,995
-3,038
-2,043
0,774
-3,765
-2,991
b. Lignes dinfluence des efforts tranchants

La fonction dinfluence des efforts tranchants dans une section dabscisse x appartenant la
trave
est donne par la relation suivante :
(
Avec
sont les moments sur les appuis
Si P=1 se trouve sur
, on a alors :
(
(
Si P=1 ne se trouve pas sur
si
si
:
(
: distance entre
et le point dapplication de la charge P=1 ;
: distance entre
et la section considre.
On tracera les lignes dinfluence des efforts tranchants au voisinage des appuis, l o
leffort est maximal.
Page 107

LI efforts tranchants pour x=0m sur A0A1

0
10
15
20
25
30
35
40

0
10
15
20
25
30
35
40

0
10
15
20
25
30
35
40
35
40
35
40
10
15
20
25
30
10
15
20
25
30
LI efforts tranchants pour x=18,5m sur A2A3
10
15
20
25
30
35
40
Figure 47 : LI des efforts tranchants.
Page 108

En annexe XI, un exemple du principe de traage de ligne dinfluence sur Excel.

Tableau 64 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre arrire
Trave
(m)
(m)
3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375
18,5
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441
(m)
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066
c. Calcul des sollicitations

Pour le calcul des sollicitations, vis--vis des charges verticales la poutre est symtrique donc
les moments des trois premires traves sont gaux au trois dernires. Mais pour les charges
horizontales, il est ncessaire de faire le calcul pour la poutre toute entire.
c.1. Moments flchissant dus aux charges verticales
c.1.1.

Poids propre de la poutre :
Nous avons comme charge permanente le poids propre de la poutre. Le moment flchissant la
section x de la poutre du au poids propre se calcul par la formule suivante :
Avec :
( )
la charge linaire de la poutre ;
( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants
la section dabscisse x de la poutre.
Et on obtient :
On a une poutre arrire de 1,35m x 1,50m,
ELS:
ELU :
)
(
Page 109

Tableau 65 : Moments de la poutre arrire quai dus au poids propre
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2
6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3
12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5
( )
Trave A0A1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave A1A2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave A2A3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991
ELS
( ) en t.m
ELU
0,000
7,706
12,673
15,685
16,627
15,766
12,961
9,174
1,883
-7,007
-7,579
0,000
10,401
17,106
21,172
22,443
21,281
17,495
12,383
2,542
-9,458
-10,230
-7,579
-8,162
-0,770
7,048
8,703
9,777
8,982
6,911
1,757
-6,440
-10,344
-10,230
-11,016
-1,039
9,513
11,748
13,196
12,124
9,328
2,371
-8,693
-13,962
-10,344
-3,863
3,443
10,334
13,473
13,463
12,576
9,053
11,630
-7,959
-15,143
-13,962
-5,214
4,647
13,948
18,185
18,172
16,976
12,219
15,698
-10,743
-20,440
Page 110

Charge transmise par la dalle
Figure 48 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre arrire quai

Pour les efforts transmis par la dalle, la rpartition de charge est triangulaire. Et la valeur est
donne par la formule :
(
Avec :
la charge surfacique de la dalle ;

dimension du petit ct de la dalle. Et
Le moment flchissant labscisse x d la charge transmise par la dalle est alors :
( )
Et on a :
A lELS :
1,25 t/m
(
=2,41t/ml
A lELU :
1,687 t/m
(
=3,25 t/ml
Page 111

Tableau 66 : Moments de la poutre arrire quai dus la charge transmise par la dalle
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2
6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3
12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5
( )
Trave A0A1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave A1A2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave A2A3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991
ELS
( ) en t.m
ELU
0,000
3,668
6,032
7,466
7,914
7,505
6,170
4,367
0,897
-3,335
-3,608
0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865
-3,608
-3,885
-0,366
3,355
4,143
4,654
4,275
3,290
0,836
-3,066
-4,924
-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640
-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208
-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721
Page 112

c.1.2.
Moments dus aux surcharges dexploitations
c.1.2.1.
Surcharge uniforme
Dans toute la suite, le principe de calcul des efforts engendrs par
charge transmise par la dalle.
sera le mme que pour la
( )
Avec :

(
largeur de la dalle ;
( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants la section
dabscisse x de la dalle.
Et on a :
A lELS :
t/m
(
=8,03t/ml
=12,05 t/ml
A lELU :
t/m
(
Page 113

Tableau 67 : Moments de la poutre dus la surcharge uniforme
(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2
6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3
12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5
( )
Trave A0A1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave A1A2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave A2A3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991
ELS
( ) en t.m
ELU
0,000
12,222
20,099
24,877
26,371
25,005
20,557
14,550
2,987
-11,114
-12,021
0,000
18,340
30,161
37,331
39,572
37,524
30,848
21,835
4,483
-16,677
-18,039
-12,021
-12,944
-1,221
11,178
13,804
15,506
14,245
10,961
2,786
-10,214
-16,405
-18,039
-19,425
-1,832
16,774
20,714
23,269
21,377
16,448
4,181
-15,328
-24,618
-16,405
-6,127
5,460
16,389
21,368
21,352
19,947
14,358
18,445
-12,623
-24,018
-24,618
-9,194
8,194
24,594
32,065
32,041
29,932
21,545
27,679
-18,943
-36,042
Page 114

c.1.2.2.
Grue mobile vide
Figure 49 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile vide.
Comme les charges transmises par la grue mobile vide sont assimiles un systme de
charge. Le moment flchissant se calcule de la manire suivante :
Avec
et
et
et
sont les charges transmises par les essieux avant et arrire de la grue ;
les ordonnes de la ligne dinfluence correspondante.
Pour les valeurs suivantes aux tats limites :
A lELS :
A lELU :
76,75t
115,13t
67,20t
100,80t
Page 115

Tableau 68 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile vide.
(m)
en m
en m
en T.m
ELS
ELU
Trave A0A1
0
0
0,000
0,000
A0
0
0,1L 0,6 0,524 0,004 40,217 60,326
0,2L 1,2 0,898 0,019 68,922 103,382
0,3L 1,8 1,129 0,039 86,651 129,976
0,4L 2,4 1,224 0,056 93,942 140,913
1,199 0,069 92,023 138,035
0,5L
3
0,6L 3,6 1,071 0,078 82,199 123,299
0,7L 4,2 0,859 0,077 65,928 98,892
0,8L 4,8 0,591 0,069 45,359 68,039
0,9L 5,4 0,293 0,046 22,488 33,732
0
0
0,000
0,000
A1
6
Trave A1A2
0,000 0,000 0,000
0,000
A1
6
0,1L 6,6 0,321 0,006 24,637 36,955
0,2L 7,2 0,614 0,000 47,125 70,687
0,3L 7,8 0,847 0,011 65,007 97,511
0,4L 8,4 0,995 0,031 76,366 114,549
1,044 0,054 80,127 120,191
0,5L
9
0,6L 9,6 0,990 0,070 75,983 113,974
0,7L 10,2 0,839 0,084 64,393 96,590
0,8L 10,8 0,605 0,081 46,434 69,651
0,9L 11,4 0,313 0,074 24,023 36,034
0,000 0,000 0,000
0,000
A2
12
Trave A2A3
0,000 0,000 0,000
0,000
A2
12
0,1L 12,65 0,323 0,013 24,790 37,185
0,2L 13,3 0,630 -0,001 48,353 72,529
0,3L 13,95 0,881 0,008 67,617 101,425
0,4L 14,6 1,044 0,026 80,127 120,191
0,5L 15,25 1,103 0,047 84,655 126,983
0,6L 15,9 1,050 0,063 80,588 120,881
0,7L 16,55 0,890 0,073 68,308 102,461
0,8L 17,2 0,641 0,075 49,197 73,795
0,9L 17,85 0,331 0,062 25,404 38,106
0,000
A3
18,5 0,000 0,000 0,000
en t.m
en t.m
ELS
ELU
ELS
ELU
0,000
0,269
1,277
2,621
3,763
4,637
5,242
5,174
4,637
3,091
0,000
0,000
0,403
1,915
3,931
5,645
6,955
7,862
7,762
6,955
4,637
0,000
0,000
40,486
70,198
89,272
97,705
96,660
87,441
71,103
49,996
25,579
0,000
0,000
60,729
105,297
133,907
146,558
144,990
131,161
106,654
74,994
38,368
0,000
0,000
0,403
0,000
0,739
2,083
3,629
4,704
5,645
5,443
4,973
0,000
0,000
0,605
0,000
1,109
3,125
5,443
7,056
8,467
8,165
7,459
0,000
0,000
25,040
47,125
65,746
78,449
83,756
80,687
70,038
51,877
28,996
0,000
0,000
37,560
70,687
98,620
117,674
125,634
121,030
105,057
77,815
43,493
0,000
0,000 0,000 0,000

0,000
0,874 1,310 25,664 38,496
-0,054 -0,081 48,299 72,448
0,504 0,756 68,121 102,181
1,747 2,621 81,874 122,811
3,158 4,738 87,814 131,720
4,234 6,350 84,821 127,232
4,906 7,358 73,213 109,820
5,040 7,560 54,237 81,355
4,166 6,250 29,571 44,356
0,000 0,000 0,000
0,000
Page 116

c.1.2.3.
Figure 50 : Poutre arrire quai sous chargement de grue mobile en charge.
mme principe :
( )
( )
( )
Avec
( ) : moment flchissant la section dabscisse x de la poutre d la grue
mobile place de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
: moment flchissant la section x de la
poutre sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge du patin de la grue en charge ;
.
( ) : ordonne de la ligne dinfluence des moments correspondante la section
dabscisse x sous le patin de la grue.
.
Et pour :
A lELS :
P=
=96,30t
A lELU :
P=
=144,45t
Les rsultats obtenus sont :
Page 117

Tableau 69 : Moments de la poutre arrire dus la grue mobile en charge
(m)
en m
en m
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000
0,000
0,524
0,898
1,129
1,224
1,199
1,071
0,859
0,591
0,293
0,000
0,000
-0,038
-0,058
-0,057
-0,035
0,000
0,041
0,076
0,010
0,125
0,000
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2
6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000
0,000
0,321
0,614
0,847
0,995
1,044
0,990
0,839
0,605
0,313
0,000
0,000
0,062
0,000
-0,037
-0,050
-0,022
0,010
0,047
0,089
0,121
0,000
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3
12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500
0,000
0,323
0,630
0,881
1,044
1,103
1,050
0,890
0,641
0,331
0,000
0,000
0,069
0,005
-0,034
-0,049
-0,033
-0,006
0,036
0,079
0,113
0,000
en t.m
ELS
ELU
Trave A0A1
0,000
0,000
50,461 75,692
86,477 129,716
108,723 163,084
117,871 176,807
115,464 173,196
103,137 154,706
82,722 124,083
56,913 85,370
28,216 42,324
0,000
0,000
Trave A1A2
0,000
0,000
30,912 46,368
59,128 88,692
81,566 122,349
95,819 143,728
100,537 150,806
95,337 143,006
80,796 121,194
58,262 87,392
30,142 45,213
0,000
0,000
Trave A2A3
0,000
0,000
31,105 46,657
60,669 91,004
84,840 127,260
100,537 150,806
106,219 159,328
101,115 151,673
85,707 128,561
61,728 92,592
31,875 47,813
0,000
0,000
en t.m
en t.m
ELS
ELU
ELS
ELU
0,000
-3,659
-5,585
-5,489
-3,371
0,000
3,948
7,319
0,963
12,038
0,000
0,000
-5,489
-8,378
-8,234
-5,056
0,000
5,922
10,978
1,445
18,056
0,000
0,000
46,802
80,892
103,234
114,501
115,464
107,086
90,041
57,876
40,253
0,000
0,000
70,203
121,338
154,850
171,751
173,196
160,628
135,061
86,814
60,380
0,000
0,000
5,971
0,000
-3,563
-4,815
-2,119
0,963
4,526
8,571
11,652
0,000
0,000
8,956
0,000
-5,345
-7,223
-3,178
1,445
6,789
12,856
17,478
0,000
0,000
36,883
59,128
78,003
91,004
98,419
96,300
85,322
66,832
41,794
0,000
0,000
55,324
88,692
117,005
136,505
147,628
144,450
127,983
100,248
62,691
0,000
0,000
6,645
0,482
-3,274
-4,719
-3,178
-0,578
3,467
7,608
10,882
0,000
0,000
0,000
0,000
9,967 37,750 56,624
0,722 61,151 91,726
-4,911 81,566 122,349
-7,078 95,819 143,728
-4,767 103,041 154,562
-0,867 100,537 150,806
5,200 89,174 133,761
11,412 69,336 104,004
16,323 42,757 64,136
0,000
0,000
0,000
Page 118

c.1.2.4.
Chariot lvateur
Figure 51 : Poutre arrire quai sous chargement de chariot lvateur
Le principe est le mme que pour les grues mobiles.

( )
Avec
( )
( ) et
( )
( )
( )
Pour lessieu avant :

A lELS :
= 108t
A lELU :
= 162t
Pour lessieu arrire :

A lELS :
= 12t
A lELU :
= 18t
Page 119

Tableau 70 : Moments de la poutre arrire dus au chariot lvateur.
(m)
en m
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000
0,000
0,524
0,898
1,129
1,224
1,199
1,071
0,859
0,591
0,293
0,000
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2
6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000
0,000
0,321
0,614
0,847
0,995
1,044
0,990
0,839
0,605
0,313
0,000
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3
12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500
0,000
0,323
0,630
0,881
1,044
1,103
1,050
0,890
0,641
0,331
0,000
en t.m
ELS
ELU
Trave A0A1
0,000
0,000 0,000
0,178
56,592 84,888
0,246
96,984 145,476
0,221 121,932 182,898
0,130 132,192 198,288
0,000 129,492 194,238
-0,140 115,668 173,502
-0,268
92,772 139,158
-0,368
63,828 95,742
-0,429
31,644 47,466
0,000
0,000
0,000
Trave A1A2
0,000
0,000
0,000
-0,152
34,668 52,002
0,032
66,312 99,468
0,109
91,476 137,214
0,090 107,460 161,190
0,000 112,752 169,128
-0,130 106,920 160,380
-0,275
90,612 135,918
-0,400
65,340 98,010
-0,482
33,804 50,706
0,000
0,000
0,000
Trave A2A3
0,000
0,000
0,000
-0,203
34,884 52,326
0,002
68,040 102,060
0,121
95,148 142,722
0,115 112,752 169,128
0,040 119,124 178,686
-0,097 113,400 170,100
-0,236
96,120 144,180
-0,354
69,228 103,842
-0,471
35,748 53,622
0,000
0,000
0,000
en m
en t.m
ELS
ELU
en t.m
ELS
ELU
0,000
2,136
2,952
2,652
1,560
0,000
-1,680
-3,216
-4,416
-5,148
0,000
0,000
3,204
4,428
3,978
2,340
0,000
-2,520
-4,824
-6,624
-7,722
0,000
0,000
58,728
99,936
124,584
133,752
129,492
113,988
89,556
59,412
26,496
0,000
0,000
88,092
149,904
186,876
200,628
194,238
170,982
134,334
89,118
39,744
0,000
0,000
-1,824
0,384
1,308
1,080
0,000
-1,560
-3,300
-4,800
-5,784
0,000
0,000
0,000
0,000
-2,736 32,844 49,266
0,576 66,696 100,044
1,962 92,784 139,176
1,620 108,540 162,810
0,000 112,752 169,128
-2,340 105,360 158,040
-4,950 87,312 130,968
-7,200 60,540 90,810
-8,676 28,020 42,030
0,000
0,000
0,000
0,000
-2,436
0,019
1,452
1,380
0,480
-1,164
-2,832
-4,248
-5,652
0,000
0,000
0,000
0,000
-3,654 32,448 48,672
0,029 68,059 102,089
2,178 96,600 144,900
2,070 114,132 171,198
0,720 119,604 179,406
-1,746 112,236 168,354
-4,248 93,288 139,932
-6,372 64,980 97,470
-8,478 30,096 45,144
0,000
0,000
0,000
Page 120


(m)
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000
en t.m
en t.m
ELS
ELU
ELS
ELU
0,000
7,706
12,673
15,685
16,627
15,766
12,961
9,174
1,883
-7,007
-7,579
0,000
10,401
17,106
21,172
22,443
21,281
17,495
12,383
2,542
-9,458
-10,230
0,000
3,668
6,032
7,466
7,914
7,505
6,170
4,367
0,897
-3,335
-3,608
0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865
en t.m
ELS
ELU
Trave A0 A1
0,000
0,000
12,222
18,340
20,099
30,161
24,877
37,331
26,371
39,572
25,005
37,524
20,557
30,848
14,550
21,835
2,987
4,483
-11,114 -16,677
-12,021 -18,039
en t.m
en t.m
en t.m
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
0,000
40,486
70,198
89,272
97,705
96,660
87,441
71,103
49,996
25,579
0,000
0,000
60,729
105,297
133,907
146,558
144,990
131,161
106,654
74,994
38,368
0,000
0,000
46,802
80,892
103,234
114,501
115,464
107,086
90,041
57,876
40,253
0,000
0,000
70,203
121,338
154,850
171,751
173,196
160,628
135,061
86,814
60,380
0,000
0,000
58,728
99,936
124,584
133,752
129,492
113,988
89,556
59,412
26,496
0,000
0,000
88,092
149,904
186,876
200,628
194,238
170,982
134,334
89,118
39,744
0,000
Page 121

(m)
en t.m
ELS
ELU

en t.m
ELS
ELU
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2
6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000
-7,579
-8,162
-0,770
7,048
8,703
9,777
8,982
6,911
1,757
-6,440
-10,344
-10,230
-11,016
-1,039
9,513
11,748
13,196
12,124
9,328
2,371
-8,693
-13,962
-3,608
-3,885
-0,366
3,355
4,143
4,654
4,275
3,290
0,836
-3,066
-4,924
-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3
12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500
-10,344
-3,863
3,443
10,334
13,473
13,463
12,576
9,053
11,630
-7,959
-15,143
-13,962
-5,214
4,647
13,948
18,185
18,172
16,976
12,219
15,698
-10,743
-20,440
-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208
-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721
en t.m
ELS
ELU
Trave A1 A2
-12,021 -18,039
-12,944 -19,425
-1,221
-1,832
11,178
16,774
13,804
20,714
15,506
23,269
14,245
21,377
10,961
16,448
2,786
4,181
-10,214 -15,328
-16,405 -24,618
Trave A2 A3
-16,405 -24,618
-6,127
-9,194
5,460
8,194
16,389 24,594
21,368 32,065
21,352 32,041
19,947 29,932
14,358 21,545
18,445 27,679
-12,623 -18,943
-24,018 -36,042
en t.m
ELS
ELU
en t.m
ELS
ELU
en t.m
ELS
ELU
0,000
25,040
47,125
65,746
78,449
83,756
80,687
70,038
51,877
28,996
0,000
0,000
37,560
70,687
98,620
117,674
125,634
121,030
105,057
77,815
43,493
0,000
0,000
36,883
59,128
78,003
91,004
98,419
96,300
85,322
66,832
41,794
0,000
0,000
55,324
88,692
117,005
136,505
147,628
144,450
127,983
100,248
62,691
0,000
0,000
32,844
66,696
92,784
108,540
112,752
105,360
87,312
60,540
28,020
0,000
0,000
49,266
100,044
139,176
162,810
169,128
158,040
130,968
90,810
42,030
0,000
0,000
25,664
48,299
68,121
81,874
87,814
84,821
73,213
54,237
29,571
0,000
0,000
38,496
72,448
102,181
122,811
131,720
127,232
109,820
81,355
44,356
0,000
0,000
37,750
61,151
81,566
95,819
103,041
100,537
89,174
69,336
42,757
0,000
0,000
56,624
91,726
122,349
143,728
154,562
150,806
133,761
104,004
64,136
0,000
0,000
32,448
68,059
96,600
114,132
119,604
112,236
93,288
64,980
30,096
0,000
0,000
48,672
102,089
144,900
171,198
179,406
168,354
139,932
97,470
45,144
0,000
Page 122

Tableau 72 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant le cas.
(m)
cas 1
cas 2
cas 3
ELS
ELU
ELS
ELU
A0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A1
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
0,00
23,60
38,80
48,03
50,91
48,28
39,69
28,09
5,77
-21,46
-23,21
0,00
33,69
55,40
68,57
72,69
68,93
56,66
40,11
8,23
-30,63
-33,13
0,00
51,86
88,90
112,42
122,25
119,93
106,57
84,64
52,78
15,24
-11,19
0,00
76,08
130,54
165,15
179,67
176,39
156,98
124,93
78,75
24,41
-15,10
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A2
6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000
-23,21
-24,99
-2,36
21,58
26,65
29,94
27,50
21,16
5,38
-19,72
-31,67
-33,13
-35,68
-3,36
30,81
38,05
42,74
39,27
30,21
7,68
-28,15
-45,22
-11,19
12,99
45,99
76,15
91,30
98,19
93,94
80,24
54,47
19,49
-15,27
-15,10
21,30
69,15
112,66
135,01
145,11
138,92
118,82
81,31
30,67
-20,60
ELS
ELU
Trave A0 A1
0,00
0,00
58,18
85,55
99,60
146,58
126,38 186,09
139,04 204,87
138,73 204,60
126,22 186,44
103,58 153,33
60,66
90,57
29,91
46,42
-11,19
-15,10
Trave A1 A2
-11,19
-15,10
24,84
39,07
57,99
87,16
88,41
131,04
103,85 153,84
112,85 167,10
109,56 162,34
95,52
141,75
69,43
103,75
32,29
49,86
-15,27
-20,60
Enveloppe
cas 4
ELS
ELU
ELS
ELU
0,00
70,10
118,64
147,74
158,29
152,76
133,12
103,10
62,19
16,15
-11,19
0,00
103,44
175,14
218,12
233,74
225,64
196,80
152,61
92,87
25,79
-15,10
0,00
70,10
118,64
147,74
158,29
152,76
133,12
103,58
62,19
-21,46
-23,21
0,00
103,44
175,14
218,12
233,74
225,64
196,80
153,33
92,87
-30,63
-33,13
-11,19
20,80
65,56
103,19
121,39
127,18
118,62
97,51
63,13
18,51
-15,27
-15,10
33,01
98,51
153,21
180,14
188,60
175,93
144,73
94,31
29,20
-20,60
-23,21
-24,99
65,56
103,19
121,39
29,94
118,62
97,51
69,43
-19,72
-31,67
-33,13
-35,68
98,51
153,21
180,14
42,74
175,93
144,73
103,75
-28,15
-45,22
Page 123

(m)
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
A3
12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500
cas 1
cas 2
cas 3
ELS
ELU
ELS
ELU
-31,67
-11,83
10,54
31,64
41,25
41,22
38,51
27,72
35,61
-24,37
-46,37
-45,22
-16,89
15,05
45,18
58,90
58,85
54,98
39,58
50,84
-34,79
-66,20
-15,27
19,96
53,38
83,37
101,76
107,68
103,38
86,58
71,40
17,82
-22,35
-20,60
30,80
79,31
122,76
149,64
158,53
152,28
127,85
104,52
28,50
-30,16
ELS
ELU
Trave A2 A3
-15,27
-20,60
32,05
48,93
66,23
98,58
96,82
142,93
115,70 170,56
122,91 181,38
119,10 175,85
102,54 151,79
86,50
127,17
31,01
48,28
-22,35
-30,16
Enveloppe
cas 4
ELS
ELU
ELS
ELU
-15,27
26,75
73,14
111,85
134,02
139,48
130,80
106,65
82,15
18,35
-22,35
-20,60
40,98
108,95
165,48
198,03
206,22
193,40
157,96
120,63
29,29
-30,16
-31,67
-11,83
73,14
111,85
134,02
139,48
130,80
106,65
86,50
-24,37
-46,37
-45,22
-16,89
108,95
165,48
198,03
206,22
193,40
157,96
127,17
-34,79
-66,20
Page 124

c.2. Moments flchissant dus aux charges horizontales

Notre ouvrage se conduit ici comme un portique.
Les valeurs des forces damarrages ont t dj dtermines prcdemment :

A lELS :
A lELU :
Le tableau suivant donne les valeurs des moments aux nuds dus lapplication de la force
damarrage.
Tableau 73 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage sur la poutre arrire quai en
t.m.
Nud
A0
A1
A2
A3
A4
A5
A6
Barre
A0 C1
A0 A1
A1 A0
A1 C2
A1 A2
A2 A1
A2 C3
A2 A3
A3 A2
A3 C4
A3 A4
A4 A3
A4 C5
A4 A5
A5 A4
A5 C6
A5 A6
A6 A5
A6 C7
Amarrage +
ELS
ELU
49,76
72,38
49,75
72,38
-30,14
-43,84
58,31
84,81
28,17
40,97
-29,63
-43,10
57,57
83,74
27,94
40,64
-28,60
-41,60
57,18
83,17
28,58
41,57
-27,90
-40,58
57,45
83,57
29,55
42,98
-28,07
-40,83
58,07
84,46
30
43,63
-49,47
-71,95
49,47
71,95
Amarrage ELS
ELU
-49,76
-72,38
-49,75
-72,38
30,14
40,97
-58,31
-84,81
-28,17
-40,97
29,63
40,64
-57,57
-83,74
-27,94
-40,64
28,60
41,57
-57,18
-83,17
-28,58
-41,57
27,90
42,98
-57,45
-83,57
-29,55
-42,98
28,07
43,63
-58,07
-84,46
-30
-43,63
49,47
71,95
-49,47
-71,95
Page 125

Et les valeurs des moments de calcul sont donnes en additionnant les moments obtenus partir des
forces horizontales avec ceux des forces verticales.
Tableau 74 : Moments de calcul de la poutre arrire quai.
Moments Forces
verticales
ELS
ELU
0,000
0,000
158,293
233,744
-23,208
-33,134
121,386
180,145
-31,673
-45,220
139,475
206,220
-46,369
-66,202
139,475
206,220
-31,673
-45,220
121,386
180,145
-23,208
-33,134
158,293
233,744
0
0
A0
Trave A0 A1
A1
Trave A1 A2
A2
Trave A2 A3
A3
Trave A3 A4
A4
Trave A4 A5
A5
Trave A5 A6
A6
Moments Forces
horizontales
ELS
ELU
49,750
72,380
30,140
40,970
27,940
40,640
28,600
41,570
29,550
42,980
28,070
43,630
49,470
71,950
Moment de calcul de la
poutre
ELS
ELU
49,750
72,380
158,293
233,744
6,932
7,836
121,386
180,145
-3,733
-4,580
139,475
206,220
-17,769
-24,632
139,475
206,220
-2,123
-2,240
121,386
180,145
4,862
10,496
158,293
233,744
49,470
71,950
c.3. Les efforts tranchants

c.3.1.
Efforts dus la charge permanente :
c.3.1.1.
Poids propre
Nous avons comme charge permanente le poids propre de la poutre. Et :
( )
Avec :
( )
la charge linaire;
( )
section dabscisse x.
aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la
On a une poutre arrire de 1,35m x 1,50m,

ELS:
ELU :
)
(
Page 126

Tableau 75 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente :
(m)
(m)
0
6
6
12
12
18,5
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-
3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375
(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441
(m)
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066
ELS
14,293
-16,080
15,705
-14,627
14,890
-15,523
( ) en t
ELU
19,292
-21,705
21,199
-19,743
20,099
-20,953
c.3.1.2.
Nous avons :
(
Et leffort tranchant est donn par la formule :
( )
A lELS :
1,25 t/m
(
=1,923 t/ml
A lELU :
1,687 t/m
(
=2,596 t/ml
Tableau 76 : Valeurs des efforts tranchants dus la charge transmise par la dalle
(m)
(m)
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-
0
6
6
12
12
18,5
3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375
(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441
(m)
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066
ELS
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896
( ) en t
ELU
7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959
Page 127

c.3.2.
c.3.2.1.
Surcharge uniforme
Le principe est le mme que pour la charge permanente.
( )
Avec :
: Effort tranchant la section dabscisse x sous laction de
(
( )
aire totale de la ligne dinfluence des efforts correspondants la section.
Pour les valeurs suivantes aux tats limites :

A lELS :
(
)
( )
A lELU :
(
Nous obtenons les efforts engendrs par la surcharge uniforme dans le tableau suivant :
Tableau 77 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme.
(m)
(m)
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-
0
6
6
12
12
18,5
3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375
(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441
(m)
ELS
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066
( ) en t
ELU
26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308
c.3.2.2.
Grue mobile vide
Daprs les rsultats des calculs de section, les efforts tranchants les plus dfavorables sont obtenus
en plaant directement les surcharges au niveau des appuis. Pour la grue mobile vide, cet effort tranchant
sobtient par la formule suivante :
( )
( )+
( )
Page 128

.
( ): Effort tranchant la section dabscisse x sous laction de lessieu avant de la grue
mobile vide ;
.
: La charge de lessieu avant et arrire ;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts tranchants correspondante la section
x sous lessieu avant.
Donc pour :
A lELU :
A lELS :
76,75t
115,13t
67,20t
100,80t
Tableau 78 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile vide
(m)
0
A0+
6
A16
A1+
A2- 12
A2+ 12
A3- 18,5
(m)
(m)
0,874
-0,877
0,831
-0,731
0,838
0,834
0,017
0,014
0,013
0,026
0,012
0,0186
( )
en t
ELS
ELU
67,080 100,624
-67,310 -100,969
63,779
95,673
-56,104 -84,160
64,317
96,479
64,010
96,018
en t
ELS
ELU
1,142
1,714
0,941
1,411
0,874
1,310
1,747
2,621
0,806
1,210
1,250
1,875
en t
ELS
ELU
68,222 102,337
-66,369 -99,558
64,653
96,983
-54,357 -81,539
65,123
97,689
65,259
97,893
c.3.2.3.
Nous avons le mme principe de calcul que pour la grue mobile vide. Donc, en partant du mme
principe :
( )
( )
( )
( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la poutre du la grue mobile place de

faon obtenir un effet maximal dans cette action (place au nus des appuis) ;
.
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse x
sous le patin de la grue.
.
Pour les valeurs suivantes :

A lELU :
A lELS :
96,30t
144,45t
Page 129

En reportant les calculs sur Excel, les valeurs des efforts sont :
Tableau 79 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge.
(m)
0
6
6
12
12
18,5
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-
(m)
(m)
0,874
-0,946
0,923
-0,926
0,928
-0,926
0,023
0,024
-0,098
0,029
-0,105
0,025
( )
en t
ELS
ELU
84,166
126,249
-91,100 -136,650
88,885
133,327
-89,174 -133,761
89,366
134,050
-89,174 -133,761
en t
ELS
2,215
2,263
-9,437
2,793
-10,140
2,446
ELU
3,322
3,395
-14,156
4,189
-15,211
3,669
en t
ELS
86,381
-88,837
79,448
-86,381
79,226
-86,728
ELU
129,572
-133,255
119,171
-129,572
118,839
-130,092
c.3.2.4.
Chariot lvateur
Pour obtenir les efforts dus au chariot lvateur : Nous avons le mme principe de calcul que pour
les grues :
( )
( )
( )
( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile place de

faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
( ) : effort tranchant la section x de la dalle
sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la grue ;
.
: charge du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue mobile
vide ;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section dabscisse
x voisine de x=0 et x=L sous le patin de la grue.
.
En application numrique en utilisant toujours Excel :

A lELS :
A lELU :
108t
162t
12t
18t
Tableau 80 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur
(m)
0
A0+
6
A16
A1+
A2- 12
A2+ 12
A3- 18,5
( )
en m
0,874
-0,490
0,923
-0,387
0,928
-0,383
(
( )
en m
ELS
0,297
94,392
-0,946
-52,920
0,381
99,684
-0,926
-41,796
0,503
100,224
-0,926 -100,008
) en t
( ) en t
(
ELU
ELS
ELU
ELS
141,588 3,564
5,346
97,956
-79,380 -11,352 -17,028 -64,272
149,526 4,572
6,858 104,256
-62,694 -11,112 -16,668 -52,908
150,336 6,036
9,054 106,260
-150,012 -4,596 -16,668 -104,604
)en t
ELU
146,934
-96,408
156,384
-79,362
159,390
-166,680
Page 130

Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la poutre arrire quai sous laction des diverses charges.
Tableau 81 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants.
( )en t
(m)
A0+
A1A1+
A2A2+
A3-
0
6
6
12
12
18,5
ELS
ELU
14,293
-16,080
15,705
-14,627
14,890
-15,523
19,292
-21,705
21,199
-19,743
20,099
-20,953
( )
en t
ELS
ELU
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896
7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959
( )
en t
ELS
ELU
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871
26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308
( )
en t
ELS
ELU
68,222
102,337
-66,369
-99,558
64,653
96,983
-54,357
-81,539
65,123
97,689
65,259
97,893
( )
en t
ELS
ELU
86,381
-88,837
79,448
-86,381
79,226
-86,728
129,572
-133,255
119,171
-129,572
118,839
-130,092
( )
en t
ELS
ELU
97,956
-64,272
104,256
-52,908
106,260
-104,604
146,934
-96,408
156,384
-79,362
159,390
-166,680
Tableau 82 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas.
cas 1
cas 2
cas 3
cas 4
enveloppe
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
0
37,097 52,685 87,944 128,958 106,103 156,193 117,678 173,555 117,678 173,555
A0+
6
-41,736 -59,274 -88,556 -129,508 -111,024 -163,205 -86,459 -126,358 -111,024 -163,205
A16
40,763 57,893 86,323 126,235 101,118 148,423 125,926 185,636 125,926 185,636
A1+
A2- 12 -37,964 -53,917 -74,540 -108,782 -106,564 -156,815 -73,091 -106,605 -106,564 -156,815
A2+ 12 38,647 54,888 85,669 125,423 99,772 146,573 126,806 187,124 126,806 187,124
68,981
A3- 18,5 -40,290 -57,221 43,840 68,981 -108,147 -159,004 -126,023 -195,592 43,840
(m)
Page 131

c.3.3.
Efforts normaux
Les valeurs des efforts normaux sont donnes dans le paragraphe a.6.2 Rpartition longitudinale.
Nous avons les valeurs suivantes :
A lELS : N=8,180 t ;
A lELU : N=12,270 t
Ces valeurs sont dues la composante horizontale de la force damarrage qui dune part est reprise
par la poutre.
II.3.3.4. Calcul des armatures
Les caractristiques des matriaux sont les mmes que pour la dalle. Pour ce cas, les poutres
sont soumises un moment de flexion par rapport au centre de gravit et un effort normal. Donc
une flexion compose.
Dans ce qui suit les organigrammes de calcul des armatures dune section soumise la flexion
compose dans le cas de fissuration trs prjudiciable et donc calcul aux tats limites de service.
b.1.
Dimensionnement des armatures lELS
Page 132

Page 133

Organigramme 1 : Calcul darmature en flexion compose.
(a) :
(b) :(
avec
[
Avec
)
) ] Et
)
(
)
)
Page 134

b.2.
Ncessit darmatures dme
Pour la ncessit darmature dme, suivant un organigramme montrant le principe pour le choix
des armatures de rpartition.
Organigramme 2 : Ncessit darmature dme.
Avec :
{
};
Une fois le choix darmature dme fix, le paragraphe suivant montre le principe de rpartition des
armatures et les caractristiques de la section transversale ainsi que les espacements.
Page 135

b.2.1.
Rpartition des armatures
Section de larmature transversale :
(
pour des constructions standards. Mais pour le cas des constructions en site trs exposs
comme le site maritime
que ce soit pour les armatures longitudinales que transversales.
Espacements :
Espacement initial :
avec
Espacement maximal :
Car pour le cas de fissuration trs prjudiciable : k=0

Avec
section dune nappe darmature dme.
Page 136

b.2.1.
Armatures de peau
La poutre est de grande hauteur (h>80cm) donc il faut prvoir des armatures de peau de 5cm/ml de parement.
Tableau 83 : Armatures de la poutre arrire quai.
Les dispositions des armatures obtenues en appui et en trave sont :
Section
(cm)
A0
A0 A1
A1
A1 A2
A2
A2 A3
A3
A3 A4
A4
A4 A5
A5
A5 A6
A6
22,80
46,07
22,80
33,47
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
22,80
0,00
22,80
22,80
22,80
22,80
57,74
120,17
55,72
120,17
57,99
101,96
22,80
151,04
22,80
3T32
6T32
3T32
22,80
3T32
+
3T25
3T32
3T32
3T32
Armatures
3T32
3T32
3T40
+
3T32
6T32
+
6T40
3T40
+
3T32
6T32
+
6T40
3T40
+
3T32
6T25
+
6T40
3T32
3T32
8T32
+
8T40
3T32
Page 137

II.3.4.
Dimensionnement des poutres transversales
Poutre arrire quai

1,50m x 1,35m
2,50m
TERRE
2,50m
Poutre transversale
1,50m x 1,35m
6,00m
6,00m
2,00m x 1,35m
MER
Figure 52 : Schma reprsentatif des poutres transversales.

Les poutres transversales supportent :
.
.
.
.
Le poids propre de la poutre

;
La charge transmise par la dalle
;
Les surcharges dexploitations des engins de manutention
Les forces horizontales damarrage et daccostage.
Les charges permanentes sont le poids propre et la charge transmise par la dalle. Et les
charges dexploitations sont les surcharges des engins qui sont des charges roulantes do
lutilisation des lignes dinfluences.
Cf. II.3.3.2
Pour le dimensionnement soit deux modles de calcul pour chaque cas de charge
verticales et horizontales. Une poutre deux traves symtrique, les calculs se feront donc sur
une seule trave.
P
x
2,50m
10
2,50m
Figure 53 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts dus aux charges verticales
Page 138


2,50m
2,50m
F am
B
A
37,19m
36,27m
35,31m
Figure 54 : Schma reprsentatif du modle de calcul des efforts horizontaux
II.3.4.3.
a. Lignes dinfluence
Le principe est le mme que pour la dtermination des lignes dinfluences de la poutre
arrire quai car ici on a aussi une poutre continue mais deux traves. Nous utiliserons donc
les mmes formules pour obtenir les rsultats suivants.
a.1. Lignes dinfluence des moments flchissant
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Figure 55 : Lignes dinfluence trave 8-9
Page 139

Tableau 84 : Aire des LI des moments de la poutre transversale sur la trave 8-9
Trave 8-9
x (m)
0,1L
0,6
0,274
-0,029
0,245
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
0,470
0,593
0,645
0,635
0,570
0,461
0,320
0,161
-0,059
-0,088
-0,120
-0,146
-0,180
-0,210
-0,235
-0,270
0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109
Tableau 85 : Aire des LI des moments sur appui de la poutre transversale
Appui
0,000
-0,300
-0,300
a.2. Lignes dinfluence des efforts tranchants
LI efforts tranchant pour x=0,00m sur 8-9
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
5,000
6,000
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
Page 140

0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Figure 56 : Lignes dinfluence des efforts tranchants aux appuis.

Tableau 86 : Aire des LI des efforts tranchants sur appui de la poutre transversale
x en m
Trave
2,50
(m)
1,250
0,000
1,370
0,120
(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250
(m)
1,130
-1,370
1,370
-1,130
b. Calcul des sollicitations

Pour le calcul des sollicitations que ce soit les moments ou les efforts, le principe et le
mme pour toutes les poutres. Les mmes formules que pour le calcul de la poutre arrire quai
seront donc utilises pour le dimensionnement de la poutre transversale sauf pour la charge
transmise par la dalle et la surcharge uniforme .
Page 141

b.1.
Moments flchissant de la poutre transversale dus aux charges verticales
b.1.1.
b.1.1.1.
Poids propre de la poutre transversale

gpt
10
2,50m
2,50m
Figure 57 : Schma reprsentatif de lapplication du poids propre sur la poutre transversale
On a une poutre arrire de 1,35m x 1,50m

ELS:
ELU :
)
(
(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
0
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500
( )
Trave
0,000
0,245
0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109
-0,300
ELS
0,000
1,240
2,082
2,557
2,658
2,475
1,975
1,272
0,430
-0,551
-1,519
( ) en t.m
ELU
0,000
1,674
2,811
3,451
3,588
3,340
2,665
1,717
0,581
-0,743
-2,050
Page 142

b.1.1.2.
Poutre arrire quai

1,50m x 1,35m
2,50m
Poutre transversale
1,50m x 1,35m
2,50m
charge transmise par la dalle
6,00m
6,50m
6,00m
2,00m x 1,35m
Figure 58 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre transversale
La valeur de la charge trapzodale transmise par la dalle est quivalente la charge

linaire
donne par la formule suivante :
Et le moment est donn par la formule :
( )
En application numrique:
5,00m
A lELS :
1,25 t/m
=4,166 t/ml
A lELU :
1,687 t/m
=5,622 t/ml
Page 143

Tableau 88 : Moments de la poutre transversale dus la charge transmise par la dalle
(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
b.1.2.
0,000
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500
( )
ELS
Trave
0,000
0,245
0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109
-0,300
( ) en t.m
ELU
0,000
1,021
1,712
2,104
2,187
2,037
1,625
1,046
0,354
-0,454
-1,250
0,000
1,377
2,311
2,839
2,952
2,749
2,193
1,411
0,478
-0,613
-1,687
Moments dus aux charges dexploitations
b.1.2.1. Surcharge uniforme

Le calcul des moments engendrs par la surcharge uniforme
est le mme que pour
la charge transmise par la dalle. Par analogie avec le calcul prcdent donc :
( )
On a :
A lELU :
A lELS :
t/m
t/m
=13,33 t/ml
=20,00 t/ml
Page 144

Tableau 89 : Moments de la poutre transversale dus la surcharge uniforme
(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
b.1.2.2.
( )
ELS
Trave
0,000
0,245
0,411
0,505
0,525
0,489
0,390
0,251
0,085
-0,109
-0,300
0,000
0,250
0,500
0,750
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,250
2,500
( ) en t.m
ELU
0,000
3,267
5,480
6,733
7,000
6,520
5,200
3,347
1,133
-1,453
-4,000
0,000
4,900
8,220
10,100
10,500
9,780
7,800
5,020
1,700
-2,180
-6,000
Grue mobile vide

g31
8
9
2,50m
10
2,50m
Figure 59 : Grue mobile vide.
A lELS :
A lELU :
Tableau 90 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile vide.
(m)
(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5
Trave 8-9
0,000
0,219
0,376
0,474
0,516
0,508
0,456
0,369
0,256
0,129
0,000
en t.m
ELS
ELU
0,000
16,808
28,858
36,380
39,603
38,989
34,998
28,321
19,648
9,901
0,000
0,000
25,212
43,287
54,569
59,405
58,484
52,497
42,481
29,472
14,851
0,000
Page 145

b.1.2.3.

P4
8
9
2,50m
10
2,50m
Figure 60 : Grue mobile en charge
A lELS : P=96,30t
A lELU : P=144,45t
Tableau 91 : Moments de la poutre transversale dus la grue mobile en charge
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
en t.m
(m)
(m)
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5
Trave 8-9
0
0,219
0,376
0,474
0,516
0,508
0,456
0,369
0,256
0,129
0,000
ELS
ELU
0
21,090
36,209
45,646
49,691
48,920
43,913
35,535
24,653
12,423
0,000
0
31,635
54,313
68,469
74,536
73,381
65,869
53,302
36,979
18,634
0,000
Page 146

b.1.2.4.
Chariot lvateur
3,00m
q51
q52
9
2,50m
10
2,50m
Figure 61 : Chariot lvateur.
A lELS :
A lELU :
= 108t
= 162t
= 12t
= 18t
Tableau 92 : Moments de la poutre transversale dus laction du chariot lvateur
(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5
(m)
(m)
0,000
0,219
0,376
0,474
0,516
0,508
0,456
0,369
0,256
0,038
0,000
0,000
-0,022
-0,048
-0,070
-0,084
-0,085
-0,072
-0,043
0,000
-0,056
0,000
en t.m
ELS
ELU
Trave 8-9
0,000
0,000
23,652 35,478
40,608 60,912
51,192 76,788
55,728 83,592
54,864 82,296
49,248 73,872
39,852 59,778
27,648 41,472
4,104
6,156
0,000
0,000
en t.m
en t.m
ELS
ELU
ELS
ELU
0,000
-0,264
-0,576
-0,840
-1,008
-1,020
-0,864
-0,516
0,000
-0,672
0,000
0,000
-0,396
-0,864
-1,260
-1,512
-1,530
-1,296
-0,774
0,000
-1,008
0,000
0,000
23,388
40,032
50,352
54,720
53,844
48,384
39,336
27,648
3,432
0,000
0,000
35,082
60,048
75,528
82,080
80,766
72,576
59,004
41,472
5,148
0,000
Page 147


Tableau 93 : Valeurs des moments de la poutre transversale sous charge verticale
(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5
en t.m
en t.m
en t.m
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
0,000
1,240
2,082
2,557
2,658
2,475
1,975
1,272
0,430
-0,551
-1,519
0,000
1,674
2,811
3,451
3,588
3,340
2,665
1,717
0,581
-0,743
-2,050
0,000
1,021
1,712
2,104
2,187
2,037
1,625
1,046
0,354
-0,454
-1,250
0,000
1,377
2,311
2,839
2,952
2,749
2,193
1,411
0,478
-0,613
-1,687
0,000
3,267
5,480
6,733
7,000
6,520
5,200
3,347
1,133
-1,453
-4,000
ELU
Trave 8-9
0,000
4,900
8,220
10,100
10,500
9,780
7,800
5,020
1,700
-2,180
-6,000
en t.m
en t.m
en t.m
ELS
ELU
ELS
ELU
ELS
ELU
0,000
16,808
28,858
36,380
39,603
38,989
34,998
28,321
19,648
9,901
0,000
0,000
25,212
43,287
54,569
59,405
58,484
52,497
42,481
29,472
14,851
0,000
0,000
21,090
36,209
45,646
49,691
48,920
43,913
35,535
24,653
12,423
0,000
0,000
31,635
54,313
68,469
74,536
73,381
65,869
53,302
36,979
18,634
0,000
0,000
23,388
40,032
50,352
54,720
53,844
48,384
39,336
27,648
3,432
0,000
0,000
35,082
60,048
75,528
82,080
80,766
72,576
59,004
41,472
5,148
0,000
Page 148

Tableau 94 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant le cas
cas 1
(m)
8
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
9
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5
cas 2
ELS
ELU
ELS
0,000
5,527
9,274
11,394
11,845
11,032
8,800
5,664
1,917
-2,458
-6,769
0,000
7,951
13,342
16,390
17,040
15,869
12,658
8,148
2,759
-3,536
-9,737
0,000
19,069
32,652
41,041
44,448
43,501
38,598
30,639
20,432
8,896
-2,769
cas 3
ELU
ELS
Trave
0,000
0,000
28,263
23,351
48,409
40,003
60,859
50,307
65,945
54,536
64,573
53,432
57,355
47,513
45,609
37,853
30,531
25,437
13,495
11,418
-3,737
-2,769
cas 4
ELU
ELS
ELU
0,000
34,686
59,435
74,759
81,076
79,470
70,727
56,430
38,038
17,278
-3,737
0,000
25,649
43,826
55,013
59,565
58,356
51,984
41,654
28,432
2,427
-2,769
0,000
38,133
65,170
81,818
88,620
86,855
77,434
62,132
42,531
3,792
-3,737
Enveloppe
ELS
ELU
0,000
25,649
43,826
55,013
59,565
58,356
51,984
41,654
28,432
11,418
-6,769
0,000
38,133
65,170
81,818
88,620
86,855
77,434
62,132
42,531
17,278
-9,737
Page 149

b.2.
Moments flchissant dus aux charges horizontales
Les valeurs des efforts dus aux forces horizontales daccostage et damarrage sont donns
prcdemment dans le paragraphe dtermination de la force damarrage .
Pour le cas des poutres transversales donc, les valeurs des efforts damarrage sont les
suivantes :
Tableau 95 : Valeurs des efforts damarrage et daccostage pour le calcul des moments
Efforts horizontaux damarrage et daccostage

File
traction
compression
ELU
ELS
ELU
ELS
256,707
171,138
-3,575
-2,384
323,833
215,889
-8,331
-5,554
146,687
97,791
-23,833
-15,889
177,675
118,45
-191,636
-127,757
156,424
104,283
-390,552
-260,368
137,423
91,615
-55,402
-36,935
239,755
159,836
-20,354
-13,569
Pour obtenir le cas le plus dfavorable, soit :

A lELU :
A lELS :
Force damarrage :
Force damarrage :
Force daccostage :
Force daccostage :
transversale en t.m
Nud
8
9
10
Barre
8A
89
98
9B
9 10
10 9
10 C
Amarrage +
ELS
ELU
136,69
207,01
136,69
207,01
-71,83
-98,25
114,20
170,55
42,37
72,55
-130,00
-191,52
130,00
191,52
accostage
ELS
ELU
-170,14
-208,50
-170,14
-208,50
43,37
57,77
-131,76
-162,50
-88,39
-104,73
138,45
172,01
-138,45
-172,01
Page 150

Et les valeurs des moments de calcul sont donnes en additionnant les moments obtenus
partir des forces horizontales avec ceux des forces verticales.
Tableau 97 : Moments de calcul de la poutre transversale
Moments Forces
verticales
ELS
ELU
0,000
0,000
59,565
88,620
-6,769
-9,737
59,565
88,620
0,000
0,000
8
Trave 8 9
9
Trave 9 10
10
Moments Forces
horizontales
ELS
ELU
136,69
207,01
43,37
57,77
138,45
172,01
poutre
ELS
ELU
136,690
207,010
59,565
88,620
36,601
48,033
59,565
88,620
138,450
172,010
b.3.
Les efforts tranchant
Pour le calcul des efforts tranchants, la conduite des calculs est la mme que pour la poutre
arrire quai.
b.3.1.
b.3.1.1.
ELS:
(
ELU :
Poids propre
)
(m)
(m)
8+
99+
10-
1,250
0,000
1,370
0,120
2,50
5,00
(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250
(m)
1,130
-1,370
1,370
-1,130
ELS
5,721
-6,936
6,936
-5,721
( ) en t
ELU
7,722
-9,363
9,363
-7,722
b.3.1.2. Charge transmise par la dalle

Nous avons :
Et leffort tranchant est donn par la formule :
( )
A lELS :
A lELU :
=3,25 t/ml
=4,218 t/ml
Page 151

(m)
(m)
8+
99+
10-
1,250
0,000
1,370
0,120
2,50
5,00
(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250
(m)
1,130
-1,370
1,370
-1,130
b.3.2.
b.3.2.1.
Surcharge uniforme
ELS
3,673
-4,453
4,453
-3,673
( ) en t
ELU
4,766
-5,779
5,779
-4,766
ELS
13,56
-16,44
16,44
-13,56
( ) en t
ELU
20,34
-24,66
24,66
-20,34
Tableau 100 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme
(m)
(m)
8+
99+
10-
1,250
0,000
1,370
0,120
2,50
5,00
(m)
-0,120
-1,370
0,000
-1,250
(m)
1,130
-1,370
1,370
-1,130
b.3.2.2. Grue mobile vide

Daprs les rsultats des calculs de section, les efforts tranchants les plus dfavorables sont
obtenus en plaant directement les surcharges au niveau des appuis. Pour la grue mobile vide,
cet effort tranchant sobtient par la formule suivante :
( )
.
( )
( ): Effort tranchant la section dabscisse x sous laction de lessieu avant de
la grue mobile vide ;

.
: La charge de lessieu avant;
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts tranchants correspondante la
section x sous lessieu avant.
Ce qui donne :
A lELS :
76,75t
A lELU :
115,13t
Tableau 101 : Valeurs des efforts tranchants de la poutre transversale sous laction de la grue mobile
vide
(m)
(m)
8+
99+
10-
2,50
5,00
1,000
-1,000
1,000
-1,000
ELS
76,75
-76,75
76,75
-76,75
( ) en t
ELU
115,13
-115,13
115,13
-115,13
en t
ELS
76,75
-76,75
76,75
-76,75
ELU
115,13
-115,13
115,13
-115,13
Page 152

b.3.2.3. Grue mobile en charge

mme principe :
( )
( )
( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la poutre du la grue mobile

place de faon obtenir un effet maximal dans cette action (place au nus des
appuis) ;
.
.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section
dabscisse x sous le patin de la grue.
.
Pour les valeurs suivantes :

A lELS :
96,30 t et lELU :
144,45 t
On a le tableau des rsultats suivant :

Tableau 102 : Valeurs des efforts tranchants sous laction de la grue mobile en charge
(m)
(m)
8+
99+
10-
2,50
5,00
1,000
-1,000
1,000
-1,000
ELS
96,30
-96,30
96,30
-96,30
( )
en t
ELU
144,45
-144,45
144,45
-144,45
en t
ELS
96,30
-96,30
96,30
-96,30
ELU
144,45
-144,45
144,45
-144,45
b.3.2.4. Chariot lvateur

Pour obtenir les efforts dus au chariot lvateur : Nous avons le mme principe de calcul
que pour les grues :
( )
( )
( )
( ) : effort tranchant la section dabscisse x de la dalle du la grue mobile

place de faon obtenir un effet maximal dans cette action ;
.
( )
( ) et
( )
( ) : effort tranchant la section x de
la dalle sous laction respectivement de lessieu avant et de lessieu arrire de la
grue ;
.
: charge du patin de la grue en charge qui se calcule comme celle de la grue
mobile vide ;
.
Page 153

.
( ) : Ordonne de la ligne dinfluence des efforts correspondante la section

dabscisse x voisine de x=0 et x=L sous le patin de la grue.
En application numrique en utilisant toujours Excel :

A lELS :
A lELU :
108t
162t
12t
18t
Tableau 103 : Valeurs des efforts tranchants sous laction du chariot lvateur
(m)
( )en
m
( ) en
m
( ) en t
ELS
ELU
1,000
-0,072
108,000 162,000
-0,789
-0,025
-85,212
9+
0,096
0,248
10,368
127,818
15,552
10- 5,00
0,096
-0,752
10,368
15,552
8+
9-
2,50
( ) en t
( )en t
ELS
ELU
ELS
ELU
-1,296 107,136 160,704
0,864
-0,450 -85,512
0,300
128,268
2,976 4,464 13,344 20,016
1,344
2,016
9,024 13,536
Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la poutre
transversale sous laction des diverses charges.
Tableau 104 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants
( )
( )
( )
(m)
en t
en t
en t
ELS ELU ELS ELU ELS ELU
5,7
7,7
3,7
4,8 13,6 20,3
8+
-6,9 -9,4 -4,5 -5,8
916,4 24,7
2,50
6,9
9,4
4,5
5,8 16,4 24,7
9+
10- 5,00 -5,7 -7,7 -3,7 -4,8
13,6 20,3
( )
en t
ELS ELU
76,8 115,1
76,8 115,1
76,8 115,1
76,8 115,1
( )
en t
ELS ELU
96,3 144,5
96,3 144,5
96,3 144,5
96,3 144,5
( )
en t
ELS ELU
107,1 160,7
-85,5
128,3
13,3
20,0
1,3
2,0
Tableau 105 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas
(m)
8+
92,50
9+
10- 5,00
cas 1
ELS ELU
23,0
32,8
-27,8 -39,8
39,8
27,8
-23,0 -32,8
cas 2
ELS
ELU
86,1
127,6
-88,1 -130,3
88,1
130,3
-86,1 -127,6
cas 3
ELS
ELU
105,7
156,9
-107,7 -159,6
107,7
159,6
-105,7 -156,9
cas 4
ELS
ELU
116,5 173,2
-96,9 -143,4
24,7
35,2
-8,1
-10,5
enveloppe
ELS
ELU
116,5 173,2
-107,7 -159,6
107,7 159,6
-105,7 -156,9
Page 154

b.3.3.
Efforts normaux
Les valeurs des efforts normaux sont donnes dans le paragraphe a.6.1 Rpartition
transversale. Nous avons les valeurs suivantes qui sont dues la composante horizontale de la
force damarrage qui dune part est reprise par la poutre.
Tableau 106 : Valeurs des efforts normaux des poutres transversales
Efforts horizontaux damarrage et daccostage

File
traction
ELU
256,707
323,833
146,687
177,675
156,424
137,423
239,755
0
1
2
3
4
5
6
ELS
171,138
215,889
97,791
118,45
104,283
91,615
159,836
ELU
-3,575
-8,331
-23,833
-191,636
-390,552
-55,402
-20,354
ELS
-2,384
-5,554
-15,889
-127,757
-260,368
-36,935
-13,569
h=1,50m
d=1,43m
II.3.4.4.
compression
b0=1,35m
Figure 62 : Section de calcul des poutres transversales
i. Caractristiques du bton
Pour une fissuration trs prjudiciable les vrifications se font uniquement lEtat Limite
de Service ;
,
Enrobage e=7cm.
ii. Caractristiques des aciers
Nous avons des aciers FeE500 :
et
Page 155

iii. Dimensionnement des armatures lELS

En utilisant le principe de calcul donn dans les organigrammes prcdents, les rsultats
obtenus sont :
Section partiellement tendue pour toute la longueur de la poutre ;
A=154,16cm ;
Soit une disposition darmature de 10T40 + 5T25 longitudinalement ;
Pas darmatures dme : mais pour maintenir les armatures longitudinales en place, des
armatures transversales rgulirement espaces de
(
) et
(
Armature de peau de 5cm/ml de parement ;

En annexe XIV , les dessins de ferraillage.
II.3.5.
Dimensionnement des poutres de couronnement

Poutre arrire quai
1,50m x 1,35m
2,50m
TERRE
2,50m
Poutre transversale
1,50m x 1,35m
6,00m
6,00m
2,00m x 1,35m
MER
Figure 63 : Schma reprsentatif de la poutre de couronnement

La poutre de couronnement est une poutre situe ct mer qui sert de front daccostage et
rpartie les efforts daccostage et damarrage dans le reste de la structure.
Les efforts venant des engins de manutention natteignent pas les poutres de couronnement
donc ne font pas partis des charges appliques. Les poutres de couronnement supportent donc :
.
.
.
.
Le poids propre de la poutre

;
La charge transmise par la dalle
;
La surcharge uniforme ;
Les forces horizontales damarrage et daccostage.
et
Comme charges permanentes : le poids propre et la charge transmise par la dalle. La

surcharge uniforme et les forces horizontales damarrage et daccostage sont les charges
dexploitations.
Page 156

II.3.5.2.
Cf. II.3.3.2
Combinaisons dactions
II.3.5.3. Calcul des sollicitations

Nous procdons par le mme principe que pour la poutre transversale et la poutre arrire
quai. Lallure des lignes dinfluences est la mme que pour la poutre arrire quai, les valeurs des
aires des lignes dinfluences seront donc les mmes.
a. Moments flchissant de la poutre de couronnement dus aux charges verticales
a.1. Moments dus aux charges permanentes
a.1.1.
A lELS :
lELU :
Poids propre de la poutre :

6,75 t/ml et
(
9,11 t/ml
Page 157

(m)
B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1
0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6
B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2
6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12
B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3
12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5
( )
Trave B0B1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave B1B2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave B2B3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991
ELS
( ) en t.m
ELU
0,000
10,274
16,895
20,912
22,167
21,020
17,280
12,231
2,511
-9,342
-10,105
0,000
13,865
22,802
28,223
29,917
28,369
23,322
16,507
3,389
-12,608
-13,638
-10,105
-10,881
-1,026
9,396
11,603
13,034
11,975
9,214
2,342
-8,586
-13,790
-13,638
-14,685
-1,385
12,681
15,660
17,591
16,161
12,435
3,161
-11,588
-18,612
-13,790
-5,150
4,590
13,777
17,962
17,948
16,767
12,069
15,505
-10,611
-20,189
-18,612
-6,951
6,195
18,594
24,242
24,223
22,629
16,289
20,926
-14,321
-27,248
Page 158

a.1.2.
Poutre arrire quai

1,50m x 1,35m
2,50m
2,50m
Poutre transversale
1,50m x 1,35m
charge transmise par la dalle
6,00m
6,50m
6,00m
2,00m x 1,35m
Figure 64 : Reprsentation de la charge transmise par la dalle la poutre de couronnement
Pour les charges transmises par la dalle, la valeur des efforts est donne par la formule :
(
Avec :
la charge surfacique de la dalle ;

dimension du petit ct de la dalle. Et
Le moment flchissant labscisse x d la charge transmise par la dalle est alors :
( )
A lELS :
1,25 t/m
(
=2,41t/ml
A lELU :
1,687 t/m
(
=3,25 t/ml
Page 159

Tableau 108 : Moments de la poutre de couronnement dus la charge transmise par la dalle
(m)
B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1
0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6
A1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2
6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12
A2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3
12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5
( )
Trave B0B1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave B1B2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave B2B3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991
ELS
( ) en t.m
ELU
0,000
3,668
6,032
7,466
7,914
7,505
6,170
4,367
0,897
-3,335
-3,608
0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865
-3,608
-3,885
-0,366
3,355
4,143
4,654
4,275
3,290
0,836
-3,066
-4,924
-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640
-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208
-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721
Page 160

a.2. Moments dus aux surcharges dexploitations

a.2.1.
Surcharge uniforme
On adopte le mme modle de calcul que pour la dalle et on obtient :
( )
Avec :

(
largeur de la dalle ;
( )
aire totale de la ligne dinfluence des moments correspondants la
section dabscisse x de la poutre.
Et on a :
A lELS :
t/m
(
=8,03t/ml
=12,05 t/ml
A lELU :
t/m
(
Page 161

Tableau 109 : Moments de la poutre de couronnement dus la surcharge uniforme
(m)
B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1
0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
3,6
4,2
4,8
5,4
6
B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2
6
6,6
7,2
7,8
8,4
9
9,6
10,2
10,8
11,4
12
B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3
12
12,65
13,3
13,95
14,6
15,25
15,9
16,55
17,2
17,85
18,5
( )
Trave B0B1
0
1,522
2,503
3,098
3,284
3,114
2,56
1,812
0,372
-1,384
-1,497
Trave B1B2
-1,497
-1,612
-0,152
1,392
1,719
1,931
1,774
1,365
0,347
-1,272
-2,043
Trave B2B3
-2,043
-0,763
0,68
2,041
2,661
2,659
2,484
1,788
2,297
-1,572
-2,991
ELS
( ) en t.m
ELU
0,000
12,222
20,099
24,877
26,371
25,005
20,557
14,550
2,987
-11,114
-12,021
0,000
18,340
30,161
37,331
39,572
37,524
30,848
21,835
4,483
-16,677
-18,039
-12,021
-12,944
-1,221
11,178
13,804
15,506
14,245
10,961
2,786
-10,214
-16,405
-18,039
-19,425
-1,832
16,774
20,714
23,269
21,377
16,448
4,181
-15,328
-24,618
-16,405
-6,127
5,460
16,389
21,368
21,352
19,947
14,358
18,445
-12,623
-24,018
-24,618
-9,194
8,194
24,594
32,065
32,041
29,932
21,545
27,679
-18,943
-36,042
Page 162

Les tableaux ci-dessous prsentent la rcapitulation des moments trouvs.

(m)
ELS
en t.m
ELU
ELS
Trave B0 B1
en t.m
ELU
ELS
en t.m
ELU
B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1
0,000
0,600
1,200
1,800
2,400
3,000
3,600
4,200
4,800
5,400
6,000
0,000
10,274
16,895
20,912
22,167
21,020
17,280
12,231
2,511
-9,342
-10,105
0,000
0,000
13,865
3,668
22,802
6,032
28,223
7,466
29,917
7,914
28,369
7,505
23,322
6,170
16,507
4,367
3,389
0,897
-12,608
-3,335
-13,638
-3,608
Trave B1 B2
0,000
4,947
8,135
10,069
10,673
10,121
8,320
5,889
1,209
-4,498
-4,865
0,000
12,222
20,099
24,877
26,371
25,005
20,557
14,550
2,987
-11,114
-12,021
0,000
18,340
30,161
37,331
39,572
37,524
30,848
21,835
4,483
-16,677
-18,039
B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2
6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000
-10,105
-10,881
-1,026
9,396
11,603
13,034
11,975
9,214
2,342
-8,586
-13,790
-13,638
-3,608
-14,685
-3,885
-1,385
-0,366
12,681
3,355
15,660
4,143
17,591
4,654
16,161
4,275
12,435
3,290
3,161
0,836
-11,588
-3,066
-18,612
-4,924
Trave B2 B3
-4,865
-5,239
-0,494
4,524
5,587
6,276
5,766
4,436
1,128
-4,134
-6,640
-12,021
-12,944
-1,221
11,178
13,804
15,506
14,245
10,961
2,786
-10,214
-16,405
-18,039
-19,425
-1,832
16,774
20,714
23,269
21,377
16,448
4,181
-15,328
-24,618
B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3
12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500
-13,790
-5,150
4,590
13,777
17,962
17,948
16,767
12,069
15,505
-10,611
-20,189
-18,612
-6,951
6,195
18,594
24,242
24,223
22,629
16,289
20,926
-14,321
-27,248
-6,640
-2,480
2,210
6,633
8,648
8,642
8,073
5,811
7,465
-5,109
-9,721
-16,405
-6,127
5,460
16,389
21,368
21,352
19,947
14,358
18,445
-12,623
-24,018
-24,618
-9,194
8,194
24,594
32,065
32,041
29,932
21,545
27,679
-18,943
-36,042
-4,924
-1,839
1,639
4,919
6,413
6,408
5,986
4,309
5,536
-3,789
-7,208
Page 163

Tableau 111 : Rcapitulation des valeurs des moments sous laction des charges verticales suivant le cas.
cas 1
(m)
ELS
ELU
0,000
26,164
43,026
53,255
56,452
53,530
44,007
31,148
6,395
-23,791
-25,734
0,000
37,152
61,098
75,623
80,162
76,014
62,490
44,231
9,081
-33,783
-36,542
-25,734
-27,710
-2,613
23,929
29,550
33,194
30,495
23,465
5,964
-21,866
-35,119
-36,542
-39,349
-3,711
33,979
41,961
47,136
43,304
33,319
8,470
-31,050
-49,870
-35,119
-13,116
11,689
35,085
45,743
45,708
42,700
30,736
39,486
-27,023
-51,415
-49,870
-18,625
16,599
49,821
64,955
64,906
60,634
43,645
56,070
-38,373
-73,011
Trave B0 B1
0,000
0,500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
B0
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B1
Trave B1 B2
B1
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B2
6,000
6,600
7,200
7,800
8,400
9,000
9,600
10,200
10,800
11,400
12,000
Trave B2 B3
B2
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L
0,6L
0,7L
0,8L
0,9L
B3
12,000
12,650
13,300
13,950
14,600
15,250
15,900
16,550
17,200
17,850
18,500
Page 164

a.3. Moments flchissant de la poutre de couronnement dus aux charges horizontales

La poutre de couronnement est soumise aux efforts damarrage et daccostage. Comme valeurs des
efforts horizontaux sappliquant cette dernire, donc :
A lELU :
;
.
A lELS :
;
.
Et les valeurs des moments sont donnes par le tableau suivant :
Tableau 112 : Valeurs des moments engendrs par les forces horizontales damarrage et daccostage sur la poutre
de couronnement en t.m
Nud
B0
B1
B2
B3
B4
B5
B6
Barre
B0 C1
B0 B1
B1 B0
B1 C2
B1 B2
B2 B1
B2 C3
B2 B3
B3 B2
B3 C4
B3 B4
B4 B3
B4 C5
B4 B5
B5 B4
B5 C6
B5 B6
B6 B5
B6 C7
Amarrage
ELS
53,96
53,96
-25,99
59,04
33,04
-30,81
59,37
28,56
-29,56
59,10
29,54
-28,52
59,25
30,73
-32,93
58,82
25,89
-53,67
53,67
Accostage
ELU
78,49
78,49
-37,81
85,87
48,06
-44,82
86,36
41,54
-43,00
85,97
42,97
-41,49
86,19
44,70
-47,89
85,55
37,66
-78,06
78,06
ELS
63,77
63,77
-30,72
69,77
39,05
-36,41
70,16
33,75
-34,94
69,85
34,91
-33,71
70,03
36,32
-38,91
69,51
30,60
-63,43
63,43
ELU
95,66
95,66
-46,08
104,65
58,58
-54,62
105,25
50,63
-52,41
104,77
52,36
-50,57
105,04
54,47
-58,37
104,27
45,90
-95,14
95,14
Page 165

Et les valeurs des moments de calcul sont donnes en additionnant les moments obtenus partir des
forces horizontales avec ceux des forces verticales.
Tableau 113 : Moments de calcul de la poutre de couronnement
Moments Forces
verticales
ELS
ELU
0,000
0,000
56,452
80,162
-25,734
-36,542
33,194
47,136
-35,119
-49,870
45,743
64,955
-51,415
-73,011
45,743
64,955
-35,119
-49,870
33,194
47,136
-25,734
-36,542
56,452
80,162
0,000
0,000
B0
Trave B0 B1
B1
Trave B1 B2
B2
Trave B2 B3
B3
Trave B3 B4
B4
Trave B4 B5
B5
Trave B5 B6
B6
Moments Forces
horizontales
ELS
ELU
63,770
95,660
-30,720
-46,080
-36,410
-54,620
-34,940
-52,410
-33,710
-50,570
-38,910
-58,370
-63,430
-95,140
poutre
ELS
ELU
63,770
95,660
56,452
80,162
-56,454
-82,622
33,194
47,136
-71,529
-104,490
45,743
64,955
-86,355
-125,421
45,743
64,955
-68,829
-100,440
33,194
47,136
-64,644
-94,912
56,452
80,162
-63,430
-95,140
a.4. Les efforts tranchants

a.4.1.
a.4.1.1. Poids propre

On a une poutre de couronnement de 1,35m x 2,00m :
A lELS:
A lELU:
)
)
(m)
(m)
B0+
B1B1+
B2B2+
B3-
0
6
6
12
12
18,5
3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375
(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441
(m)
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066
ELS
19,055
-21,438
20,939
-19,501
19,852
-20,696
( ) en t
ELU
25,718
-28,933
28,259
-26,319
26,793
-27,931
Page 166

a.4.1.2. Charge transmise par la dalle

Avec le mme principe que pour la poutre arrire quai, on obtient :
A lELS :
1,25 t/m
(
=1,923 t/ml
A lELU :
1,687 t/m
(
=2,596 t/ml
(m)
(m)
0
6
6
12
12
18,5
B0+
B1B1+
B2B2+
B3a.4.2.
3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375
(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441
(m)
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066
ELS
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896
( ) en t
ELU
7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959
ELS
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871
( ) en t
ELU
26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308
a.4.2.1. Surcharge uniforme

A lELS :
(
)
( )
A lELU :
(
Tableau 116 : Valeurs des efforts dus la surcharge uniforme
(m)
(m)
B0+
B1B1+
B2B2+
B3-
0
6
6
12
12
18,5
3,078
0,081
3,476
0,485
3,372
0,375
(m)
-0,255
-3,257
-0,374
-3,374
-0,431
-3,441
(m)
2,823
-3,176
3,102
-2,889
2,941
-3,066
Page 167

Ci-aprs les tableaux rcapitulatifs des valeurs des efforts tranchants de la poutre de couronnement
sous laction des diverses charges.
Tableau 117 : Rcapitulation des valeurs des efforts tranchants
( )en t
ELS
ELU
19,055
25,718
-21,438
-28,933
20,939
28,259
-19,501
-26,319
19,852
26,793
-20,696
-27,931
(m)
0
6
6
12
12
18,5
B0+
B1B1+
B2B2+
B3-
ELS
5,429
-6,107
5,965
-5,556
5,656
-5,896
( )en t
ELU
7,329
-8,245
8,053
-7,500
7,635
-7,959
( )en t
ELU
ELS
17,376
-19,548
19,093
-17,782
18,102
-18,871
26,065
-29,324
28,641
-26,674
27,154
-28,308
Tableau 118 : Valeurs des efforts tranchants selon le cas
cas 1
(m)
B0+
B1B1+
B2B2+
B3-
0
6
6
12
12
18,5
ELS
41,860
-47,093
45,997
-42,839
43,610
-45,463
ELU
59,112
-66,502
64,953
-60,493
61,582
-64,198
a.4.3.
Efforts normales
Les valeurs des efforts normales sont donnes dans le paragraphe a.6.2 Rpartition longitudinale.
Nous avons les valeurs suivantes pour la file A:
A lELU : N=116,039 t ;
A lELS : N=77,357 t.
Ces valeurs sont dues la composante horizontale de la force damarrage qui dune part est reprise
par la poutre.
Page 168

h=2,00m
II.3.5.4.
A
b0=1,35m
Figure 65 : Section de calcul de la poutre de couronnement
i. Caractristiques du bton
Pour une fissuration trs prjudiciable les vrifications se font uniquement lEtat Limite de
Service ;
,
Enrobage e=7cm.
ii. Caractristiques des aciers
Nous avons des aciers FeE500 :
et
iii. Dimensionnement des armatures lELS

En se basant sur les mmes organigrammes que pour la poutre continue les rsultats obtenus pour
les poutres de couronnement sont :
Section entirement comprime pour toute la longueur de la poutre ;

A=A=26,80cm ;
Soit une disposition darmature de 3T40 longitudinalement ;
Pas darmatures dme : mais pour maintenir les armatures longitudinales en place, des armatures
transversales rgulirement espaces de
) et
;
Armature de peau de 5cm/ml de parement ;
En annexe XIV, les dessins de ferraillage.
Page 169

Chapitre III : Conception et tude de la digue de

fermeture du port Barachois
III.1.
Prsentation de la variante retenue
De par les critres de choix dfini ci-dessus. Les digues sont ralises au moyen de matriaux plus ou
moins grossiers, arrangs globalement sous la forme dun trapze qui va opposer la progression de la
houle une rsistance dautant plus efficace que le massif sera lev et peu poreux. La houle rsiduelle ou
recre derrire louvrage sera compose :
de la houle transmise travers louvrage ;
de la houle qui franchira louvrage soit par dversement au-dessus de celui-ci, soit par des paquets
de mer jaillissant plusieurs dizaines de mtres de hauteur et qui, pousss par le vent, retomberont derrire
louvrage.
III.1.1.
Les diffrents lments constitutifs de la digue
La digue talus est constitue :
dun soubassement et ventuellement dun tapis de pied la partie infrieure de la digue ;
dun noyau protg par des sous-couches et par des carapaces en lments capables de rsister
lattaque de la houle ct extrieur, mais aussi ct intrieur, pouvant tre maintenues en partie basse par
des butes de pied ;
de cavaliers de pied qui renforcent, si besoin, louvrage en partie basse ;
Dun couronnement en partie haute.
Figure 66 : Digue de protection, les lments constitutifs
Page 170

III.1.2.
Fonctionnement de la digue
La houle qui vient frapper une digue talus a une action complexe et diversie. Lorsque lon observe
laction de la houle, on constate que :
vague montante, elle exerce sur la carapace une action de bas en haut qui tend soulever les blocs
situs lextrieur ;
vague descendante, les blocs sont aspirs vers le bas et reprennent dans la plupart des cas la place
quils occupaient auparavant.
On constate un dphasage du niveau de leau entre lintrieur de la digue (carapace et sous-couches)
et lextrieur, qui va produire deux effets :
en partie haute de la digue : arrachement des blocs les moins stables qui peuvent tre compltement
limins de la digue soit parce quils retombent au pied de celle-ci, soit parce quils sont emports du ct
intrieur par les franchissements ;
en partie basse de la digue : expulsion horizontale des blocs soumis la diffrence de pression
maximale lorsque la lame est au niveau le plus bas lextrieur et au niveau le plus haut dans la digue.
Du point de vue de lefficacit en matire de rexion de la houle, loptimum est atteint lorsque le
dphasage est gal la demi-priode de la houle : londe rchie ou rmise est en opposition de phase
avec londe incidente. Par contre, laction sur les lments de carapace est la plus importante dans ce cas.
Le dphasage dpend de trs nombreux paramtres parmi lesquels on peut citer :
les caractristiques de la houle : creux, priode, longueur donde, cambrure ;
les caractristiques du fond : profondeur deau, pente des fonds ;
les caractristiques de la digue : pente du talus, porosit et rugosit de la carapace et des souscouches ( lchelle de la houle), permabilit du noyau.
Chaque cas est un cas particulier qui devra tre tudi. Par ailleurs, une partie de la houle peut passer
par-dessus louvrage (franchissements et dversement) ou mme se propager lintrieur de celle-ci si la
porosit du noyau le permet.
III.2.
Etude de conception de la digue
III.2.1.
Etude de linfrastructure
III.2.1.1. Le niveau de la fondation

En se basant sur les donnes bathymtriques, le niveau du sol au droit de la digue se trouve 4m en
dessous du zro NGM. Et comme au droit de cette digue aucune investigation gotechnique na t
ralise alors la dtermination du niveau de la fondation sera faite en se rfrant sur les donnes des essais
effectus au droit du quai. En regardant les rsultats des essais et se basant sur le fait que les digues talus
sont peu sensibles aux tassements (pouvant donc tre construits sur des sols de fondation mdiocre) la
fondation sera fiche 1m du sol.
Page 171

0 NGM
Niveau du T.N pour la fondation de la digue
- 4.00m
- 5.00m
Figure 67 : Niveau de la fondation de la digue.
III.2.1.2. Le soubassement
Le soubassement est destin asseoir le corps de la digue en le surlevant de faon conomiser les
matriaux nobles. Il est gnralement ralis avec des matriaux provenant du site : galets, sable. Dans le
cas o ces matriaux sont susceptibles dtre remanis par la houle, il y a lieu de les protger par des
matriaux plus grossiers que lon dpose en tapis.
Ce soubassement peut aussi servir de filtre entre le corps de la digue et le sol sous-jacent. Lorsque
celui-ci est trs fin, il pourra savrer ncessaire de disposer linterface un tapis de fascines ou un
gotextile lest, de faon limiter lenfoncement du noyau dans le sol en place.
Le soubassement sera ralis en sable car ce matriau est en abondance sur place dont lpaisseur sera
pris gale 1m.
III.2.1.3. Le noyau
Une attention particulire doit tre apporte la ralisation du noyau car cela conditionne la qualit de
louvrage. Le noyau devra tre non poreux pour arrter les ondes longues contenues dans la houle et donc
comporter des lments fins en quantit suffisante.
Dune manire gnrale, pour quil puisse tre mis en uvre et rsister la houle lors de la construction
ainsi quaux pressions transmises dans louvrage fini, il devra tre bien charpent. On recourra donc un
tout-venant bien gradue de 0 500 kg ou 0 1 t.
On sattachera ce que la pente naturelle du talus obtenu soit aussi proche que possible de la pente
dsire pour louvrage fini, souvent comprise entre 3/2 (trois de base pour 2 de haut) et 4/3. Pour des
raisons de cot on vitera davoir remodeler cette pente.
La pente du talus du noyau sera pris gale celui de la carapace pour les commodits de constructions.
Le poids des lments du noyau seront pris en fonction des dimensions des lments de la carapace pour
respecter les rgles de filtration granulomtrique nonce par Terzaghi. W/4 000 W/6 000 = poids moyen
des lments du noyau.
Le poids des lments du noyau sont donc :
0,227kg 0,341kg.
Page 172

III.2.1.4. Sous-couches
Le noyau ralis avec des lments de petite taille ne peut en gnral pas rsister la houle venant
frapper louvrage. Il devra tre dfendu par une carapace dont les lments peuvent atteindre plusieurs
dizaines de tonnes. Entre les deux, il est ncessaire de disposer des lments de transition : la ou les souscouches. Ces derniers ont un rle multiple : rle de filtre granulomtrique, hydraulique, rle de transition
de duret et daccrochage de la carapace.
a. Rle de filtre granulomtrique
Le premier rle que doivent assurer les sous-couches est un rle de filtre granulomtrique permettant de
retenir les matriaux les plus fins. On pourra cet effet vrifier que les rgles nonces par Terzaghi sont
bien respectes. Si :
F : est le filtre ;
B : le matriau protger ;
: la dimension du tamis pour lequel on observe x % de passant,
Les rgles de Terzaghi tablies pour des matriaux de faible dimension (sables, graviers ou cailloux)
sont :
(F) 5
(F) 25
4<
( )
( )
(B)
(B)
20
Pour les matriaux grossiers qui constituent les sous-couches, on peut adapter ces rgles en remarquant
que le poids dun enrochement est proportionnel au cube de la dimension D de cet enrochement.
Dune manire pratique, on prconise que les poids moyens respectifs des enrochements des diverses
couches soient (figure 4) :
W = poids moyen de la carapace ;
W/10 = poids moyen de la premire sous-couche ;
W/200 = poids moyen de la deuxime sous-couche ;
W/4 000 W/6 000 = poids moyen des lments du noyau.
Figure 68 : Granulomtrie des couches
Page 173

Suivant les dimensions respectives des lments constitutifs du noyau et de la carapace, on sera amen
disposer 1 ou 2 sous-couches, qui comporteront chacune au moins 2 lits denrochements, souvent 3
lorsquil ny a quune seule sous-couche.
Le non-respect de cette disposition constructive essentielle aurait des consquences trs nfastes pour la
tenue de la digue. En labsence de filtre, les lments les plus fins du noyau traverseront la carapace,
provoquant un tassement gnral de louvrage, un affaissement de la carapace, pendant que les lments les
plus grossiers viendront colmater celle-ci, crant des surpressions lame descendante pouvant, alors,
provoquer la destruction de la digue.
b. Rle de filtre hydraulique
Entre une carapace trs permable et un noyau que lon veut impermable, il est ncessaire de raliser
correctement la transition hydraulique de faon disperser le plus harmonieusement possible les
surpressions gnres par la houle.
En fait, du seul point de vue de la tenue de la carapace sous laction de la houle, il est prfrable davoir
une sous-couche aussi poreuse que possible, ce qui amne augmenter la granulomtrie des sous-couches
donne prcdemment, pour porter les poids moyens :
1re sous-couche : W/4 W/8 ;
2me sous-couche : W/10 W/20.
La dissipation de lnergie de la houle lintrieur de lensemble constitu par la carapace et les souscouches est alors suffisante pour ne pas risquer de voir les lments du noyau schapper du corps de la
digue.
c. Rle de transition de duret
Il est primordial pour la tenue long terme de la digue et de la carapace de sassurer que le mouvement
des lments constituant celle-ci ne viendra pas dtruire, en les martelant, les lments sous-jacents. Si lon
peut adopter, pour le noyau, des matriaux relativement fragiles parce quils sont protgs contre les chocs
par la ou les sous-couches, celles-ci devront prsenter cet gard de bonnes caractristiques.
d. Rle daccrochage de la carapace
Dune manire gnrale, un talus est dautant plus stable que les lments qui le constituent sont plus
rugueux et que langle de talus naturel augmente. Il en est de mme pour les talus qui sont soumis
lattaque de la houle.
La tenue de la carapace dune digue talus est donc lie la qualit du support. Pour une carapace
constitue dlments poss en vrac, on cherchera raliser une sous-couche aussi rugueuse et irrgulire
que possible. Les asprits de la sous-couche permettront de limiter, autant que faire se peut, les
glissements et tassements de la carapace, contribuant ainsi amliorer la tenue globale de louvrage.
Page 174

e. La gomtrie des sous-couches

Lpaisseur dune sous-couche est fonction de la forme des lments qui la composent, du nombre de
lits et de larrangement que lon souhaite obtenir. On peut utiliser lune des formules suivantes :
( )
Avec
paisseur de la sous-couche ;
n nombre de lits ;
Coefficient tenant compte de la nature de la sous-couche dont la valeur est donne par le tableau
en annexe XII;
W poids moyen des lments constitutifs (
);
Poids volumique des lments.

Ou, en posant :
a = arte du cube quivalent =( )
et :
Le nombre N dlments mettre en uvre pour couvrir 1 m de talus est alors :

(
)( )
Avec P : porosit de la sous-couche exprime en %.

Cette formule, aprs adaptation, est utilise dans la pratique pour donner le nombre dlments pour
100 m2 de surface (compte tenu des dimensions des lments utiliss). Le tableau suivant donne les valeurs
de
et P pour diffrents types dlments constitutifs.
Ces formules peuvent tre utilises pour valuer les mmes donnes, paisseur et nombre dlments
par unit de surface de rfrence dune carapace.
Nous utiliserons ici deux couches de sous-couches en enrochement anguleux en prenant compte des
conditions requises pour une parfaite impermabilit de ce dernier.
En tenant compte des rgles de filtre granulomtrique et hydraulique, les poids des
matriaux de sous-couche telle que pour W : poids des lments de la carapace sont :
1re sous-couche soit
2me sous-couche soit
: W/10< <W/4 W/8 ;

: W/200< <W/10 W/20.
Page 175

0,136 t
< 0,170 t 0,340 t:
=0,170 t 0,340 t
0,007 t
< 0,068 t 0,136 t:
=0,068t 0,136 t
Lpaisseur de la sous-couche est :

Avec :
,
(daprs le tableau en annexe XII);
( )
2*1,15*0,406=0,936m.
Le nombre dlments mettre en uvre pour couvrir 1m :
(
)( )
Avec P=37% pour enrochement;

N= 2*1,15*(
)(
=8,753 9
III.2.1.5. Carapace
De tous les lments constitutifs dune digue talus, la carapace est certainement celle qui a fait lobjet
des tudes les plus approfondies. Toutefois, son comportement sous laction de la houle nest pas
totalement connu et bien des incertitudes subsistent.
a. Formules de stabilit
De trs nombreux auteurs ont propos des formules permettant de calculer la stabilit dun talus en
enrochements soumis laction de la houle en fonction dun certain nombre de paramtres. Aucune ne peut
actuellement rendre pleinement compte de la complexit de lattaque dune houle irrgulire par nature
(creux, priode et direction) sur un ouvrage dont le comportement est lui aussi complexe.
La formule la plus utilise, sans doute parce que dun emploi trs simple, est celle dHudson :
Avec
. W : poids des lments ;
. H lamplitude la houle du projet : H=2,2m ;
.
: Poids volumique de leau ;
: Poids volumique de llment.
;
;
Page 176

En posant :
et
(
)=
4*1,33
: densit apparente de llment, on trouve :

et
)=1,573
=0,801
Qui exprime trs simplement que la dimension caractristique a (arte du cube quivalent) dun bloc de
carapace est proportionnelle au creux H de la houle auquel il doit rsister, compte tenu de sa densit
apparente djauge da et dun paramtre tenant compte globalement du comportement de ce bloc sur un
talus faisant un angle avec lhorizontale.
La formule dHudson est en fait une formule semi-empirique qui nest valable que pour des talus
compris entre 25 (2 /1 :2 de base pour 1 de haut) et 45 (1/1). Le creux H de la houle doit tre celui qui
reprsente laction de la tempte de projet sur louvrage. Pour le choix de ce creux, on pourra utiliser la
mthode mise au point par les chercheurs du LNH (Laboratoire national dhydraulique). dfaut, pour un
avant-projet sommaire, on pourra adopter, pour le creux reprsentatif de la houle de projet, le creux
pour la dure de retour slectionne en fonction de la dure de vie de louvrage.
.
: angle de la pente compris entre 2/1 et 1/1 : prenons une pente de 4/3 la plus utilise en
pratique.
Cette formule dite dHudson est dun emploi extrmement commode, mais ne prend pas en
compte lensemble des paramtres lis la stabilit de louvrage tels que la priode de la houle ou la
porosit et la composition des sous-couches qui sont, en fait, implicitement intgres dans le
coefficient .
.
Enrochement naturel :
=4.
On peut tre amen augmenter la taille unitaire de chaque bloc pour amliorer la scurit de
louvrage. Le surcot d la plus grande quantit de matire utilise peut tre compens et au-del par les
conomies ralises lors de la pose.
Le type dlment choisi pour la carapace sera des blocs naturels sauf si le poids des enrochements
naturels dpassent 10t. Dans ce cas que le recours des blocs artificiels est oblig.
W=
W=1, 360 t : cest le poids de chaque lment constituant la carapace, ce poids est dtermin en respectant
la condition de la stabilit.
Page 177

b. Choix du type dlment de la carapace

Une digue talus en enrochements est normalement protge par une carapace en enrochements
naturels issus de la mme carrire que celle dont sont issus les autres matriaux.
Toutefois, pour que cette utilisation soit possible, il faut quun certain nombre de conditions soient
remplies :
taille des blocs suffisante pour rsister la houle ;
poids du bloc infrieur 10t ;
qualit suffisante des blocs et durabilit de ceux-ci lorsquils sont soumis aux divers chocs (nonfragilit) ;
quilibre de la carrire respect de faon utiliser tous les matriaux issus de la carrire : la
proportion dlments de grandes dimensions susceptibles dtre utiliss en carapace est en gnral faible
(de lordre de quelques pourcent).
Dans les autres cas, il est ncessaire de recourir des blocs artificiels, gnralement raliss en bton,
la plupart du temps non arm. Chaque type de bloc a un comportement bien spcifique li ses qualits
intrinsques et devra donc tre utilis dans les conditions correspondantes. Bien entendu les blocs artificiels
devront, comme les blocs naturels, rsister aux chocs et donc ne pas tre fragiles.
b.1. lments comportement isol
Les lments de carapace ont un comportement individuel, cest--dire quils ne rsistent laction de
la houle que par leur propre poids. Soulevs par la houle lame montante, ils reprendront leur place si
celle-ci est encore libre, sinon ils auront tendance rouler au pied du talus, dgarnissant peu peu celui-ci.
De ce fait, ces blocs sont le plus souvent utiliss en deux couches sinon trois couches, trs rarement en
une seule couche (sauf dans le cas o leur taille est surabondante).
Compte tenu de leur comportement individuel, il est tout fait normal de constater, lors des premires
temptes, des chutes de blocs en pied de talus correspondant 1 ou 2 % du nombre total de blocs de la
carapace, sans que cela ne soit nuisible la tenue long terme : ce sont les blocs les plus instables, mal
poss ou mal cals, qui tombent.
La rupture de la carapace intervient trs progressivement lorsque la houle augmente. Les rparations
restent cependant possibles tant que les dgts natteignent pas la sous-couche et que le pourcentage de
chute de blocs ne dpasse pas 20 %.
Les enrochements naturels restent, pour les projets les plus modestes, la meilleure solution. Malgr un
faible coefficient de la formule dHudson, compens par une masse volumique plus leve que celle du
bton composant les blocs artificiels, ils assurent, mme lorsquils sont remanis par la houle, une bonne
permabilit de la carapace du fait de leur irrgularit. Ils procurent donc une protection qui ne se dgrade
que trs peu avec le temps (sauf en cas de rupture des blocs eux-mmes).
Les blocs cubiques lisses prsentent linconvnient dtre largement remanis par la houle et dadopter
une disposition en pavage. Cette disposition est dfavorable pour la tenue de la protection cause de la
cration de surpressions lintrieur du corps de digue susceptibles dexpulser un ensemble de blocs. De
Page 178

plus, la mise en vitesse des lames le long du talus favorise le dversement de la houle par-dessus louvrage
et lattaque du talus arrire.
Pour pallier cet inconvnient, on a parfois utilis des mlanges de blocs de tailles diffrentes comme
Dunkerque (10 t et 20 t). Mais une amlioration sensible a t apporte par la mise au point de cubes
rainurs Antifer en 1973. Ces blocs lisses sont donc peu utiliss lheure actuelle.
b.2. lments comportement de groupe
Ces lments rsistent la fois par leur propre poids, mais aussi par leffet de groupe procur par une
imbrication des blocs entre eux.
Cette imbrication nest possible que si les blocs prsentent des formes particulires facilitant le
phnomne et que, de plus, la pose a t ralise suivant un plan bien dtermin. Le respect du maillage, de
la densit de pose des blocs, de la position et de lattitude de chaque bloc est donc une condition sine qua
non de la russite dune telle configuration.
Lorsque la houle attaque violemment une carapace ainsi constitue, cest lensemble de celle-ci qui se
soulve et reprend sa place : on a limpression que la carapace respire sous laction des vagues les plus
fortes.
Si, pour une raison quelconque, un lment de la carapace parvient schapper, deux choses peuvent
alors se produire :
ou bien lensemble de la carapace volue, modifie son propre maillage de faon venir
combler lespace vide et reconstituer limbrication initiale, et alors la carapace continue assurer son
rle ;
ou bien le trou attire individuellement un puis plusieurs blocs qui se trouveront leur tour
entrans hors de la carapace, et il sensuit une rupture en chane par d tricotage de la carapace.
On considre, compte tenu de ce mode de rupture, que le seuil de 1 % de chute de blocs est un seuil
alarmant ne pas dpasser, mme dans ces conditions extrmes.
Les premiers blocs de ce type ont t les dolos, dont la forme est particulirement propice un bon
enchevtrement.
Page 179

Figure 69 : Dolos.
De ce fait, le dolos ne peut tre utilis que si lon retient, sur modle rduit, un critre de nonmouvement pour en tudier la stabilit.
Forte des enseignements tirs de cette catastrophe, mais aussi des bons rsultats obtenus avec des blocs
comportement mixte (ttrapodes dcrits ci-aprs), la SOGREAH a mis au point le bloc accropode. Ce
bloc a fait lobjet dtudes de rsistance intrinsque aux chocs (performance bien meilleure que celle des
ttrapodes) et dtude de comportement global.
Les critres de stabilit retenus ont port la fois sur lobservation des chutes de blocs et sur les
mouvements de ceux-ci. Les plans de maillage doivent tre rigoureusement respects, moyennant quoi, ce
bloc utilisable en une seule couche prsente dindniables qualits.
c. lments comportement mixte
Lintrt de ce type dlment de carapace est en fait connu depuis longtemps : il est prfrable
dutiliser des enrochements naturels anguleux plutt que des enrochements arrondis, compte tenu que les
premiers prsentent de meilleures qualits daccrochage et dimbrication que les seconds. Il en est de mme
pour les lments artificiels en bton.
Le premier dentre eux, qui est maintenant bien connu, est le ttrapode. Ce bloc est pos en deux
couches : la premire est constitue de ttrapodes poss plat selon un plan de pose rigoureux, une des
artes tant perpendiculaire au plan local de la digue. La deuxime couche est, elle aussi, positionne trs
prcisment, chaque ttrapode tant pos de faon inverse de ceux de la couche prcdente.
Page 180

Figure 70 : Accropode.
Figure 71 : Comparaison de la stabilit de divers blocs.
Page 181

Figure 72 : Ttrapode : dimension du bloc.
Ces deux couches, bien imbriques, confrent lensemble une bonne stabilit, comme en attestent les
nombreux ouvrages raliss avec cette technique.
Toutefois, lorsque ceux-ci sont soumis des efforts exceptionnels, on peut craindre une rupture du
bloc, compte tenu de sa forme relativement fragile.
Ces blocs ne sont plus gure utiliss en construction neuve, compte tenu des performances bien
meilleures de laccropode (pos en une seule couche) ou de celles du bloc cubique rainur du type Antifer
pos en deux couches.
Le bloc Antifer est un bloc cubique qui prsente sur les quatre faces non parallles une rainure semicirculaire. Il a t mis au point au Havre lors de la construction du port ptrolier du Havre-Antifer, do son
nom, pour pallier les dfauts du bloc cubique lisse : mauvais accrochage et surtout tendance prononce
adopter une disposition en pavage.
Les rainures permettent de bien vacuer les surpressions, mme si la carapace est fortement remanie.
De plus, elles facilitent un arrimage des blocs entre eux qui amliore leur tenue et leur fait acqurir un
comportement qui est assez proche de celui dun groupe (Les qualits globales sont assez semblables
celles des ttrapodes, mais le bloc est plus facile fabriquer, stocker, manutentionner ou poser, donc
dun cot moindre. De plus, il est nettement moins fragile, compte tenu de sa compacit.
Page 182

Figure 73 : Bloc cubique rainur : dimensions
Avec un poids de W= 1, 363t,

W<10t : les enrochements naturels seront gards.
III.2.1.6. Le talus de louvrage
Le talus de louvrage est symtrique de part et dautre. La pente dquilibre est donne par des
formules empiriques ; la formule suivante est due M.LARRAS :
Avec angle avec lhorizontale du talus dquilibre la profondeur
(
;
2h=H et 2L caractristiques de la houle au pied de louvrage ;

P poids unitaire des blocs naturels ou 1,08 fois le poids des blocs artificiels ;
densit des blocs d=2,65 t/
densit de leau de mer et

(
1,03t/
0,063
=41,38 :cest langle du talus intrieur de louvrage.
Page 183

III.2.1.7. Cavaliers de pieds

Ils ont pour but de limiter lextension latrale du noyau, notamment lorsque celui-ci na pas la raideur
souhaite. Ils sont raliss en enrochements dont la granulomtrie est identique celle des sous-couches.
Ils servent de transition entre les lments de carapace ou la bute de pied et le soubassement. La
dimension donner ces cavaliers doit tenir compte de la prcision de ralisation : on prvoira un
dbordement de lordre de 3 5 m correspondant aux tolrances dexcution.
On a les mmes granulomtries que pour les sous-couches donc : des enrochements de poids moyen
0,178t. Et une hauteur de 1m.
III.2.1.8. Bute de pieds
De faon viter que les carapaces ne glissent trop en partie basse, il est souvent utile den bloquer le
pied par un massif denrochements.
Lorsque cette bute de pied est directement soumise laction de la houle, cest--dire que la hauteur
deau h disponible au-dessus de celle-ci est infrieure 1,3 fois le creux de la houle de projet, elle sera
constitue de blocs identiques ceux de la carapace.
Lorsque la profondeur deau est suffisante pour que la bute de pied soit naturellement protge, on
pourra diminuer notablement la granulomtrie et lon pourra alors utiliser la formule suivante drive de la
formule dHudson:
)[
]
(
Avec h : hauteur deau au-dessus de la bute de pied.

Lutilisation de cette formule traditionnelle peut conduire retenir des lments trop petits. En effet, ils
doivent soutenir la carapace et, en aucun cas, ne doivent venir la colmater sils sont remanis par la houle
ou par les courants de vidange de la carapace.
Un bon compromis rside, dans ce cas, utiliser en bute de pied les mmes lments que ceux de la
sous-couche situe au contact de la carapace. La largeur en crte de la bute de pied (risberme) est de 3 5
m, correspondant 2 ou 3 lments constitutifs.
La condition de non franchissement de la digue par la houle stipule que la hauteur D entre la basse mer
et la pleine mer doit tre suprieure 1,5H. La bute de pieds se trouve en dessous du niveau de la plus
basse mer donc la hauteur deau au-dessus de ce dernier est suprieur 1,5H. On pourra donc diminuer la
granulomtrie en utilisant la formule dHudson :
(
)[
Avec 1,5 H=1,5*2,2=3,3m

h=
= (5+0,335)-1-1-1=2,335m
On a < 1,5 H : on garde les dimensions de la carapace pour les butes de pieds.
Page 184

Tableau 119 : Rcapitulation des dimensions de linfrastructure de la digue
Elments
Soubassement
Noyau
Cavalier de
pieds
Nombre
de
couche
1
1
178
4/3
4,41/3,8
1360
4/3
4,41/3,8
68 136
170 340
4/3
4,41/3,8
1360
4/3
4,41/3,8
-x-
-x-
-x-
4,41/3,8
Epaisseur de
llment (m)
sable
Tout venant
enrochements
Bute de pieds
enrochements
Sous couche
enrochements
Carapace
enrochements
Couronnement
Bton non
arm
III.2.2.
1
-x-
Poids
moyen
(kg)
-x0 500
Matriaux
utiliss
2 ct intrieur
4 ct extrieure
0,936 en deux
couches
2,994 en deux
couches
1m pour la dalle
Bande de
roulement
pente de pente de
talus
talus
extrieur intrieur
4/3
4,41/3,88
4/3
4,41/3,8
Etude de la superstructure
III.2.2.1. Le couronnement
Le couronnement sert essentiellement fermer louvrage en partie haute et souvent circuler sur la
digue. Il est soumis laction de la houle sous de multiples formes :
horizontalement : les lames, mises en vitesse le long de la carapace, exercent une action qui peut,
dans certains cas, provoquer un recul notable de celui-ci, crant ainsi une zone de moindre rsistance dans
la carapace du fait de la distension de la maille de celle-ci en partie haute ;
verticalement : les surpressions provoques par la houle lintrieur du noyau ont tendance
soulever le couronnement qui, ntant plus tenu, peut alors facilement glisser.
a. Choix des dimensions et des dispositions constructives
Compte tenu du mode dattaque par la houle, le couronnement devra tre suffisamment massif pour
pouvoir rsister. Habituellement construit laide de bton de masse non arm par lments de 10 15 m
de long, il comporte :
une dalle horizontale dau moins 1 m dpaisseur, coule en place pour obtenir un contact aussi bon
que possible avec le massif sous-jacent ;
un mur de garde vertical, dit chasse mer, coul lui aussi en place, dont lpaisseur ne devrait pas
tre infrieure 1 m, sur lequel viendront sappuyer les blocs de la partie haute de la carapace ;
ventuellement une bche pour augmenter la rsistance au glissement du couronnement.
Page 185

Le couronnement sera suffisamment large pour permettre de circuler sur la digue, en particulier pour
des problmes dentretien et de surveillance, mme si lon ne dsire pas rendre habituellement circulable
cette digue.
Il sera suffisamment recul pour que laction horizontale des lames soit en partie absorbe par les
lments hauts de la carapace, qui devra comporter en partie suprieure au moins deux sinon trois blocs.
Au total, pour les conditions normales dutilisation, la largeur de la digue au niveau de leau devrait
tre comprise entre 3,5 et 4 H (niveau de rfrence et creux de la houle estims dans les conditions
normales).
La cote darase peut tre calcule en fonction du creux de la houle incidente par comparaison avec la
hauteur dascension de la houle sur un plan inclin (Run up = Ru) qui peut tre approch par les formules
suivantes :
Avec H : creux de la houle ;

: coefficient tenant compte la fois de la porosit et de la rugosit de la digue, variant de 0,5 1 ;

: Coefficient dIrribaren-Battjes (que lon limitera 3) ;
: Pente de la carapace avec lhorizontale ;

: Cambrure de la houle devant louvrage dans les conditions retenues pour le calcul de la cote
darase ;
Ou celle mise au point par le LNH :
( )
Avec les mmes notations que prcdemment.
Ces formules, issues dessais sur modle rduit, permettent destimer la hauteur donner louvrage
mais, linstar de la formule dHudson utilise pour le calcul du poids des blocs de carapace, ngligent
bien des paramtres et doivent tre utilises avec prcaution.
Si, pour des raisons diverses, esthtiques notamment, on est amen baisser la cote du couronnement,
on pourra maintenir les franchissements un niveau acceptable, compatible avec lexploitation, en
augmentant la longueur du glacis ainsi que la rugosit et la porosit de la carapace en partie haute.
La largeur de la digue au niveau de leau est de : l=4H=8,8m ;
La cote darase est obtenue en comparant la hauteur de la houle incidente
par
celle de lascension de la houle
sur un plan inclin donn en utilisant la formule mis en place par la
( )
LNH :
H=2,20m
Page 186

et
=0,148 et on obtient :
=5.067 mais on se limitera 3

( )
2,581m
: Nous prendrons donc comme cote darase
3,00m par rapport au NGM.
b. Dimensionnement
dalle :
. dpaisseur :
. de largeur :
. de longueur :
=1m ;
=2,5m ;
=10m ;
Un mur chasse mer :
. dpaisseur :
=1m ;
. de hauteur :
=2,12m
III.3.
Amnagements particuliers
Une fois dfini le profil de chaque tronon de digue en fonction de la houle incidente et des autres
conditions hydrographiques locales, il va falloir les relier entre eux et donc amnager les zones de
transition, les coudes, les enracinements, mais aussi assurer la fermeture de louvrage par un musoir.
III.3.1.
Musoirs
Lextrmit dune digue, le musoir, est soumise une action renforce de la houle qui lattaque
directement mais aussi par derrire grce la diffraction et la rfraction sur le massif de pied. Il en
rsulte que la zone la plus sollicite se situe approximativement 45 de la direction de la houle incidente
et peu prs au niveau de leau (niveau de rfrence du moment).
Du fait de la diffraction autour du musoir, on peut considrer que le ct intrieur de la digue est
soumis une action de la houle quivalente celle de la houle extrieure sur environ un quart de longueur
donde puis diminue progressivement pour atteindre les caractristiques de la houle intrieure environ
une longueur donde de celui-ci.
Les problmes damnagement du musoir par rapport au profil courant prcdent rsident en quelques
points qui sont souvent contradictoires :
transition progressive, mais rapide afin de ne pas allonger la longueur des tronons les plus coteux
;
augmentation des caractristiques du profil ;
respect des contraintes gomtriques de distorsion de la maille de pose des lments de carapace.
Cela implique souvent, pour des lments maille difficilement dformable tels que les accropodes ou les
Page 187

ttrapodes, un largissement notable de la digue qui peut tre mis profit pour augmenter la protection du
plan deau intrieur en incurvant lgrement le dernier tronon ;
renforcement localis des caractristiques du couronnement ;
renforcement de la protection en pied pour rsister laction des courants gnrs par la houle.
Les amnagements propres au musoir seront donc fonction de nombreux paramtres dont lun dentre
eux, particulirement important, est le choix du type de bloc retenu pour la carapace. On considre
gnralement que, lagressivit accrue des lames sur un musoir peut se traduire en moyenne par une
diminution de 20 % du coefficient de stabilit
de la formule dHudson. Cette valeur moyenne est
pondrer car il est ncessaire de tenir compte de la plus ou moins grande aptitude du bloc rsister aux
attaques latrales de la houle.
Les dimensions des couches du musoir et leurs caractristiques sont donns dans les paragraphes
suivants. Avec une valeur du coefficient de stabilit rduit de 20% une augmentation du poids de la
carapace sera noter entrainant une augmentation du poids de toutes les couches sous-jacentes.
Source : CETMEF conception des ouvrages la mer

Figure 74 : Configuration type du musoir
III.3.1.1. Caractristiques de la houle au droit du musoir

a. Les caractristiques de la houle extrieure du musoir
Pour le calcul du musoir sera pris en compte les caractristiques de la houle dtermine sur le port
Barachois en utilisant les donnes de vent et de fetch. Et le fait que le musoir soit un amnagement
particulier et que sa dtermination doit tre le plus prcis possible, les caractristiques de la houle utilise
seront propre lui-mme.
a.1. Donnes :
Vitesse de vent :
=103 km/h
Valeur du fetch : F=32 km : ouest
Page 188

Profondeur : d=3,00m (donnes bathymtriques)

a.2. Les caractristiques de la houle :
En utilisant labaque Hauteur et priode significatives de la houle en fonction de la longueur du
fetch, de la dure et de la vitesse du vent en annexe II, les caractristiques suivantes de la houle sont
obtenues :
. Lamplitude H=3,5m
. La priode de retour T=7,4 s
La dtermination de la longueur donde se fait en utilisant labaque longueur donde de la houle
en fonction de la profondeur d et de la priode T .
. La longueur donde L=37,5 m
b. Les caractristiques de la houle intrieure
Pour la houle intrieure, on se basera sur les caractristiques de la houle du projet. Donc les poids
de chaque et leur matriaux seront les mmes que ceux de la digue.
III.3.1.2. Les matriaux composants le musoir de la digue
En utilisant le mme principe de calcul que prcdemment et en prenant un angle de talus de 25,
les rsultats obtenus sont :
Tableau 120 : Caractristiques du musoir en fonction des matriaux utiliss
Dsignation
Enrochements naturels Blocs de bton Ttrapode
Poids (kg)
4256
3187
3072
Carapace
Epaisseur (m)
4,764
4,764
4,764
Poids (kg)
532
1064
398
797
384
768
Sous-couche
213
426
159
319
154
307
Epaisseur (m)
1,369
1,243
1,228
Poids (kg)
4256
3187
3072
Bute
Epaisseur (m)
1
1
1
Poids (kg)
559
418
403
Cavalier
Epaisseur (m)
1
1
1
Poids
(kg)
0,709
1,064
0,531
0,797
0,512
0,708
Noyau
Trouver des enrochements de presque 5t est assez difficile donc pour une commodit de mise en
uvre lutilisation des ttrapodes pour les matriaux de la carapace sera plus judicieux. Les couches sousjacentes resteront en enrochements. Et ces caractristiques de matriaux se retrouvent au droit du musoir
jusquau quart de la longueur donde de la houle vers lintrieur cest--dire jusqu 9,375m vers
lintrieur.
Page 189

Le plan de pose des ttrapodes est donn par la figure suivante.
Figure 75 : Plan de pose des ttrapodes
III.4.
Protection de louvrage
En gnral, afin de pallier les risques de basculement des ouvrages soumis aux actions de la houle
des enrochements de protection sont mis en place. La construction des risbermes au droit des butes et des
cavaliers de pieds empchera la mer de creuser louvrage et de ce fait prvient laffouillement.
III.5.
Conclusion partielle
La digue de fermeture au droit du Port Barachois mesure 127,30m. Un soubassement de 1m en

sable, le noyau est lui en tout-venant de poids moyen 0,350 kg. Les cavaliers de pied dune paisseur de 1m
ont un poids moyen de 178 kg comme les sous couches et tous deux sont en enrochements naturels. Quant
aux butes de pieds, ils ont mme matriaux que la carapace ; dun poids moyen de 1360 kg en
enrochements naturels.
Le musoir due au fait dtre au premier plan pour contrer la houle a des caractristiques diffrents
de la digue car il est dimensionn en utilisant la houle incidente de lOuest (cas le plus dfavorable pour le
port Barachois) et non la houle du projet. La carapace du musoir est en ttrapode de dimensions
dtermines ci-dessus.
Les dimensions de la digue prcdemment dfinie prennent en compte la duret de louvrage et
offre une possibilit de dragage du tirant deau son niveau pour les futurs trafics lorsque ce dernier sera
dveloppe en un port de plaisance. En annexe XII , les plans dimplantation de la digue, les profils en
travers au droit de la digue et du musoir, le plan des du musoir et le plan gnral de louvrage.
Page 190

Partie III: Etude financire du projet
Partie III : Etude financire du

projet
Chapitre I : Phasage des travaux
Pour assurer la bonne conduite des travaux, plusieurs phases dexcutions sont voir et afin de
mieux cerner les phasages des travaux effectuer une brve rcapitulation:
. Sur llot Madame : construction dun quai sur pieu dune longueur de 37m cot Est ;
. Sur lle de Sainte-Marie : la mise en place dune digue de fermeture dune longueur de
127,30m au port Barachois.
I.1.
Les phases communes aux deux constructions
Phase I : Installation de chantier et les travaux prparatoires

Installation de chantier
Elle consiste en la mise en place de bases-vies de lEntreprise, des ateliers, des aires de
stationnement des engins, des itinraires des vhicules pour les divers approvisionnements, des plans de
scurit et de protection de lenvironnement, implantation et amnagement des divers locaux mis aux
dispositions du personnel,
Lamen des engins ncessaires aux travaux
Cest le transport des matriels et quipements ncessaire aux divers travaux
chronologique en respectant le planning. Le transport se fait par voie maritime.
par ordre
Moyens mis la disposition de lAdministration

Des bureaux destins aux contrles et aux laboratoires communs seront placs au campement
central et les divers matriels mis aux dispositions de la mission de contrle seront soumis
lapprobation de lIngnieur.
mobilisation des stations de concassage et de la centrale bton
Les centrales de concassages seront places cts des carrires comme la logique mais les
produits seront achemins vers des lieux de stockage prs des sites qui ont en besoin. Quant aux
centrales bton dune capacit dau moins 1
ils seront parpills le long du projet.
Dmolition
Les travaux de dmolitions concernent les ouvrages reconstruire et ces travaux se feront en
premier lieu en prenant toutes les prcautions.
Matriels pour installations : voitures lgres, bulls, grues, centrales,
Page 191

Phase II : Terrassement
Des travaux de dcouvertes pour le passage des engins ;
Excution de remblai et dblai et pour ce faire des levs topographiques sont requis, des
reconnaissances gotechniques,
Mise en place de batardeau pour protection et dlimitation de la zone de construction contre la mer
(une pompe fonctionnera 24h/24 pour lpuisement de leau lintrieur du batardeau) ;
Dragages ventuels pour enlvement des souilles ;
Enlvement des matriaux compressibles : dlimitation des zones purger,
Matriels pour terrassement : niveleuse, compacteurs,et des matriels de dragage
I.2.
Pour le quai de llot Madame
Phase III : ralisation de linfrastructure

Pour le quai en fondation profonde (pieux).
Forage ;
Versage de la boue benthonitique ;
Mise en place des armatures ;
Btonnage ;
Pour les pieux en surfaces : mise en place du tubage en acier avant larmature et le btonnage ;
Matriels utiliss : matriels de forage, tous les matriels de btonnage, camions toupie
Phase IV : ralisation de la superstructure
Poutres ;
Dalles ;
Mise en place des bollards ;
Mise en place des dfenses daccostages.
Pour les lments en bton arm le principe est le mme : mise en place des coffrages, des
ferraillages et btonnage.
Tableau 121 : Matriels utiliss pour les btonnages
Nombre
01
01
01
01
10
02
Type de matriels
Porte Engins
Pelle mcanique
Barge moteur
Barge remorque
Camions Bennes
Camions plateaux
Nombre
01
04
01
02
05
02
Type de matriels
Camionnette 4x4 double cabine
Brouettes Automotrice de 1t
Groupe lectrogne
Moto pompe Diesel
Chargeuses sur pneus
Camions Citerne Eau
01
Compacteur Vibrant
01 lot
Appareil topographique : station totale, Niveau,
02
01
01
01
Tractopelles
Camion Toupie
Central bton
Grue
02 lots
02 lots
illimit
Outillages pour Chausse

Outillages pour ouvrages
Plusieurs sacs de 50kg vides
Page 192

I.3.
Pour la digue du port Barachois
Phase III : mise en uvre des matriaux de linfrastructure

La consolidation des matriaux de faibles dimensions dites noyau sera fait par des engins roulants
sur la surface.
Mise en place du soubassement ;
Mise en place des cavaliers de pieds ;
Noyau ;
Sous-couches ;
Carapaces ;
Bute de pied.
Phase IV : mise en uvre du massif de couronnement
Mise en place des coffrages ;
Btonnage.
Page 193

Chapitre II : Estimation du cout du projet

II.1. Calcul du coefficient de dbours K
Le coefficient de dbours K se calcul par la formule suivante :
(
)(
(
)
)
Chaque entreprise sa propre valeur de K et cette valeur peut tre constante ou variable suivant le
projet. En gnral K varie avec limportance des travaux et la taille de lentreprise dexcution.
est la valeur total des frais de chantier en pourcentage par rapport la dbours unitaire sec
(DS) ;
est la valeur total des frais gnraux en pourcentage par rapport au cout de revient unitaire (CR) ;
est la valeur total des bnfices et alas en pourcentage par rapport au prix de vente hors taxe
unitaire (PVHT).
II.1.1.
Les frais de chantier :
Concernent les frais lis louvrage :
Salaires des ouvriers, charges, frais de dplacement ;
Logement de chantier, mobilier, installation diverse non comprise dans linstallation de
chantier
La location et/ou achat de matriels communs aux diffrents ouvrages (centrale bton,).
La valeur de
est comprise entre 5 et 20% de DS. Soit pour ce cas 10%.
II.1.2.
Les frais gnraux :
Concernent les frais lis au fonctionnement gnral de lEntreprise, parmi lesquels on peut citer :
Loyer du sige ;
Salaires administratifs ;
Frais dtude
La valeur de
est comprise entre 4 et 30% de CR. Soit pour ce cas une valeur de 15%.
II.1.3.
Les bnfices et alas :
Le bnfice est la marge que lEntreprise dsire raliser pour les nouveaux investissements ou la
rmunration du capital. Et les alas sont les marges prises pour compenser les risques et les ventuels
imprvus de diverses causes. Sa valeur sera prise gale 5% du prix de vente hors taxe unitaire.
Page 194

II.1.4.
Le coefficient de vente K :
Pour une valeur de la taxe de valeur ajoute de 20%. Le coefficient de dbours k sera gale :
(
)(
(
)
)
1,488
II.2. Quantit des matriaux

Le mtr suivant donne les quantits de chacun des constituants des ouvrages.
Page 195

Tableau 122 : Mtr
Dsignation
1
2
terrassements
mise en place de batardeau
Unit
Nombre
L (m)
TRAVAUX PREPARATOIRES
m3
37
1
fft
40
1
I-INFRASTRUCTURE
Dimensions
l (m)
h ou e (m)
5
7
S ou V
ratio
Quantit
185
280
185
280
1,8
1,6
1,7
94,6
71
82,3
662,1
496,7
576
5089,5
5089,5
26236,3
26236,3
2
2
4643,9
4104,2
4643,9
4104,2
2
4
19,3
6
2462
763,8
0,9
0,9
1994,6
1994,6
1994,6
1994,6
55,2
14061,6
1-quai de l'lot Madame

3
4
5
bton Q400
bton Q400
bton Q400
m3
m3
m3
pieu
7
7
7
37,2
35,3
36,3
2- digue port Barachois

6
Sable
m3
tout venant 0 500kg
m3
8
9
enrochements de poids moyen 178kg
m3
m3
10
11
m3
m3
12
13
enrochements de 68 136kg
enrochements de 170 340kg
m3
m3
14
m3
soubassement
1
127,3
noyau
1
cavalier de pied
1
127,3
1
127,3
bute de pied
1
127,3
1
127,3
Sous couche
1
127,3
1
127,3
carapace
2
127,3
40
18,2
16,1
16,7
16,7
Page 196

N
Dsignation

Unit
Nombre
L (m)
II- SUPERSTRUCTURE
Dimensions
l (m)
h ou e (m)
S ou V
ratio
Quantit
1-quai de l'lot Madame

15
16
17
bois pour coffrage

bton Q400
aciers HA
m2
m3
kg
18
19
20
bois pour coffrage

bton Q400
aciers HA
m2
m3
kg
21
22
23
bois pour coffrage

bton Q 400
aciers HA
m2
m3
kg
24
25
26
bois pour coffrage

bton Q400
aciers HA
m2
m3
kg
27
Bollard
28
dfense
dalle
1
38
1
37
1
poutre arrire quai
1
38
1
37
1
poutre transversale
7
6
7
6
7
5
poutre de couronnement
1
38
1
37
1
bollard
8
dfense d'accostage
8
5,00
5,00
0,75
0,50
142,5
92,5
542
142,5
92,5
542
1,5
1,35
1,75
1,5
99,8
74,9
6496,3
99,8
74,9
6496,3
1,5
1,5
1,75
1,75
15,75
15,75
889,8
110,25
110,25
6228,6
1,5
1,35
2.25
1,5
99,75
74,925
6907,3
99,75
74,925
6907,3
8,0
8,0
2-digue port Barachois

29
30
bton non arm Q350

bton non arm Q 350
m3
m3
couronnement
1
127,3
1
127,3
2,5
2,12
1
1
318,25
269,88
318,25
269,88
Page 197

II.3. Prix total de louvrage

Afin dobtenir le cot total du projet cest--dire le bordereau des prix, il est dabord
ncessaire de connaitre les sous dtails de prix qui vont permettre dobtenir le montant dune
tche par unit.
II.3.1.
Sous dtails de prix
Les quelques exemples de sous dtails suivantes seront prises en soulignant que pour
tout activit le principe est le mme.
Page 198

Tableau 123 : Sous dtails de prix pour bton Q400

DESIGNATIONS:
UNITE :
DESIGNATIONS
- Chef d'quipe
bton dos 400kg/m3

m3
MATERIAUX :
U
QUANTITE
PU
MONTANT
U
H
MAIN DOEUVRE :
QUANTITE
PU (Ar)
1
3 750
MONTANT (Ar)
3 750
- Manuvre
1 250
8 750
-Ouvrier spcialis
2 500
7 500
- Camion benne 6 m3
Fft
12 500
12 500
- Btonnire
Fft
10 000
10 000
-vibreur autonome
Fft
5 000
5 000
Ciment CEM II 42,5
sac
22 000
176 000
Sable
m3
0,5
20 000
10 000
Gravillons 5/15
m3
0,45
50 000
22 500
Gravillons 15/25
m3
0,45
40 667
18 300
Eau
m3
0,2
1 500
300
Sous-total
Sous-total
254 600
274 600
TOTAL DEBOURSE :
1,488
COEFFICIENT K :
PRIX UNITAIRE DE VENTE :
408 699
Arrondi
20 000
408 700
Page 199

DESIGNATIONS: terrassement
m3
UNITE :
DESIGNATIONS
- Manuvre
- Ouvrier spcialis
outillages
Fft
MATERIAUX :
QUANTITE
Sous-total
TOTAL DEBOURSE :
COEFFICIENT K :
PRIX UNITAIRE DE VENTE :
PU
MONTANT
42 500
42 500
42 500
U
H
H
MAIN DOEUVRE :
QUANTITE PU (Ar) MONTANT (Ar)
2
5 000
10 000
1
10 000
10 000
Sous-total
62 500
1,488
93 000
Arrondi
93 000
20 000
Page 200

II.3.2.
Devis estimatif du projet
Le bordereau de prix suivant donne les montants des travaux en multipliant les
quantits obtenus dans le mtr avec les sous dtails de prix correspondantes. Le montant total
donn en dernier ligne du bordereau est le montant des travaux pour la ralisation du projet.
Tableau 124 : Bordereau des dtails estimatifs
DESIGNATIONS DES TRAVAUX
Qt
P.U
MONTANT
(Ariary)
I. INSTALLATION DE CHANTIER
TERRASSEMENT
1.01
terrassement
m
3
185
93 000
17 205 000
280
100 000
73 440
Concerne : Sol d'assise,

1.02
mise en place de batardeau
m
3
Concerne : les travaux en mer

TOTAL TERRASSEMENT
II. INFRASTRUCTURE
bton Q400
m3 1734,8 408 700
2.01
Concerne: pieu du quai
sable
m3 5089,5
20 000
2.02
Concerne: digue Barachois
26236,
tout venant 0 500 kg
m3
30 000
3
2.03
enrochements 178kg
m3 8748,1
30 000
2.04
17287,
enrochements 1360kg
m3
30 000
3
2.05
enrochements 68 136kg
m3 1994,6
30 000
2.06
enrochements 170 340kg
m3 1994,6
30 000
2.07
TOTAL INFRASTRUCTURE
17 278 440
709 012 760
101 790 000
787 089 000
262 443 000
518 619 000
59 838 000
59 838 000
2 498 629 760
Page 201

N
DESIGNATIONS DES TRAVAUX

U
Qt
P.U
III.SUPERSTRUCTURE
bois pour coffrage
2 200
309,8
3.01
Concerne: poutres, dalles
bton non arm Q 350
m3 588,13 280 000
3.02
Concerne: couronnement
digue
bton Q400
m3 260,1
408 700
3.03
19632,
acier HA
kg
3 125
2
3.04
bollard
U
8
3 600 000
3.05
Concerne: quai
dfense
U
8
4 500 000
3.06
Concerne: quai
TOTAL SUPERSTRUCTURE
TOTAL
installation de chantier 10%
essai et tude en laboratoire 5%
contrle et surveillance 10%
Imprvus 5%
montant HTVA
TVA 20%
montant TTC
MONTANT
(Ariary)
681 450
164 675 280
106 262 000

61 350 625
28 800 000
36 000 000
397 769 355
2 896 399 115
289 639 911,5
144 819 955,8
289 639 911,5
144 819 955,8
3 765 318 850
753 063 769,9
4 518 382 620,00
Arrt ce prsent devis estimatif la somme de QUATRE MILLIARDS

CINQ CENT DIX HUIT MILLIONS TROIS CENT QUATRE VINGT DEUX MILLE SIX
CENT VINGT ARIARY (Ar 4 518 382 620).
Page 202

Chapitre III : Etude de rentabilit du projet

Ltude de rentabilit dun projet est une analyse financire, permettant dvaluer les
recettes que peut apporter le projet par rapport aux capitaux dpenser et investir pour sa
ralisation. Un investissement est considr rentable dans la mesure o le flux de
recettes quil rapporte est suprieur la dpense quil reprsente.
Quatre mthodes sont couramment utilises pour le calcul de rentabilit qui est : la
Valeur Actuelle Nette ou VAN, le Taux Interne de Rentabilit ou TIR, lIndice de
Profitabilit ou IP et le Dlai de Rcupration du Capital Investi ou DRCI. Et soit une
estimation de lamortissement de louvrage en 20ans.
III.1.
Dtermination du bnfice net
Le bnfice net ou rsultat net est donn par la formule : Rn = Recette- Dpense
III.1.1 Recette
La rhabilitation du quai de llot Madame ainsi que la construction dun endiguement
de fermeture apporteront de multiples avantages lle de Sainte-Marie. Les donnes dans le
chapitre concernant les activits conomiques permettent de dfinir laccroissement des
activits touristiques en 10ans et soit une valeur de 20% pour les activits touristiques
correspondants 10% daccroissement des activits de lle. La recette est value en
fonction du bnfice sur laugmentation du tourisme. Pour une rentre dargent enregistre de
10 000 000 000 Ar lanne 1997 pour les activits touristiques de Madagascar, Sainte-Marie
enregistre alors 19% i.e. 1 900 000 000 Ar. Soit une recette de 2 375 000 000 Ar pour une
anne. Le taux de croissance du revenu annuel de la Rgion est estim 10%.
III.1.2 Dpense
A part le cot dexcution du projet, louvrage ncessite des entretiens priodiques
pour assurer sa prennit. Pour un quai bien conu, cet entretien nest ncessaire que tous
les 10ans. Le cot de cet entretien est alors fix 7% de la recette du projet, avec un taux de
croissance de 5% tous les 7 ans. Et les dpenses de lle reprsentent 5% de la recette
annuelle.
Page 203

Tableau 125 : Bnfice net annuelle
anne
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
tourisme
1 900 000
000
2090000000
2299000000
2528900000
2781790000
3059969000
3365965900
3702562490
4072818739
4480100613
4928110674
5420921742
5963013916
6559315307
7215246838
7936771522
8730448674
9603493541
10563842896
11620227185
III.2.
recette
annuelle
tourisme
dpense de
l'le
dpense
annuelle
Bnfice net
2375000000
118 750 000
118 750 000
2 256 250 000
2612500000
2873750000
3161125000
3477237500
3824961250
4207457375
4628203113
5091023424
5600125766
6160138343
6776152177
7453767395
8199144134
9019058548
9920964402
10913060843
12004366927
13204803620
14525283981
0
0
0
0
0
0
0
0
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
313607042,9
329287395
329287395
329287395
329287395
130 625 000

143 687 500
158 056 250
173 861 875
191 248 063
210 372 869
231 410 156
254 551 171
280 006 288
308 006 917
338 807 609
372 688 370
409 957 207
450 952 927
496 048 220
545 653 042
600 218 346
660 240 181
726 264 199
130 625 000

143 687 500
158 056 250
173 861 875
191 248 063
210 372 869
231 410 156
254 551 171
593 613 331
621 613 960
652 414 652
686 295 413
723 564 250
764 559 970
809 655 263
874 940 437
929 505 741
989 527 576
1 055 551 594
2 481 875 000

2 730 062 500
3 003 068 750
3 303 375 625
3 633 713 188
3 997 084 506
4 396 792 957
4 836 472 253
5 006 512 435
5 538 524 383
6 123 737 525
6 767 471 982
7 475 579 885
8 254 498 577
9 111 309 139
10 038 120 405
11 074 861 185
12 215 276 044
13 469 732 387
Dtermination du cash-flow
Le cash-flow est le solde des flux de caisse engendr par un investissement la clture
dune priode.
Cash-flow = Rn - Dotation Aux Amortissement (DAA)
La DAA est la somme ncessaire quil faut mettre en caisse chaque anne pour que le
capital investi soit rendu dans les 20ans. Elle est dtermine en fonction du taux
damortissement qui est gale :
III.2.1.
Dtermination de la Valeur Actuelle Nette
La valeur actuelle nette mesure la cration de valeur du projet, elle est gale :
: flux net de trsorerie de la priode p (1 20) ;

I : le capital investi gale 4 518 382 620 Ar;
Page 204

: la dure de vie du projet : 20ans;

: le taux dactualisation qui vaut 10%.
Tableau 126 : Calcul de la VAN en Ar
)
cash-flow*
(
)
2 030 330 870
0,909
1845755336
225919130,1
2 255 955 870
0,826
1864426339
2 730 062 500
225919130,1
2 504 143 370
0,751
1881399977
3 003 068 750
225919130,1
2 777 149 620
0,683
1896830558
3 303 375 625
225919130,1
3 077 456 495
0,621
1910858358
3 633 713 188
225919130,1
3 407 794 057
0,564
1923610904
3 997 084 506
225919130,1
3 771 165 376
0,513
1935204128
4 396 792 957
225919130,1
4 170 873 827
0,467
1945743422
4 836 472 253
225919130,1
4 610 553 122
0,424
1955324599
10
5 006 512 435
225919130,1
4 780 593 305
0,386
1843125668
11
5 538 524 383
225919130,1
5 312 605 253
0,350
1862035731
12
6 123 737 525
225919130,1
5 897 818 395
0,319
1879226698
13
6 767 471 982
225919130,1
6 541 552 852
0,290
1894854849
14
7 475 579 885
225919130,1
7 249 660 754
0,263
1909062260
15
8 254 498 577
225919130,1
8 028 579 447
0,239
1921978087
16
9 111 309 139
225919130,1
8 885 390 009
0,218
1933719749
17
10 038 120 405
225919130,1
9 812 201 275
0,198
1941291712
18
11 074 861 185
225919130,1
10 848 942 055
0,180
1951277590
19
12 215 276 044
225919130,1
11 989 356 913
0,164
1960355660
20
13 469 732 387
225919130,1
13 243 813 257
0,149
1968608451
anne
bnef
amortissement
cash-flow
2 256 250 000
225919130,1
2 481 875 000
somme
38224690079
4518382620
VAN
33706307459
La valeur actuelle nette est positive.

III.2.2.
Dtermination du Taux Interne de Rentabilit (TIR)
Le TRI dun projet dinvestissement est le taux pour lequel la dpense
dinvestissement est gale la somme des cash-flows (actualiss) engendrs par
linvestissement. Cest le taux dactualisation qui annule la VAN. Pour le calcul du TRI le
procd sera par interpolation linaire. Pour cela, un taux dactualisation qui conduit une
VAN positive est choisi puis un autre qui amne une VAN ngative. Le TRI est compris
entre ces deux bornes.
Pour un taux dactualisation de 55% : VAN=68 569 392,68 Ar
Pour un taux dactualisation de 57% : VAN= - 127 496 594 Ar
Page 205

En interpolant, la valeur du TIR est de : TIR= 55,7%

Le taux interne de rentabilit est suprieur au taux dactualisation.
III.2.3.
Dtermination de lindice de profitabilit (IP)
LIP permet de donner une indication de cration de valeur relative. Il est obtenu par la
formule suivante :
IP=
IP=8,46
Lindice de profitabilit est suprieur 1. Un ariary investi gnre une cration de
richesse de 7,46.
III.2.4.
Dtermination du Dlai de Rcupration du Capital Investi (DRCI)
En faisant le cumul des cash-flows, avec un investissement de 4 518 382 620 Ar le
dlai de rcupration du capital investi est rcupr entre la deuxime et la troisime anne en
faisant un calcul avec les cash-flows non actualises donc sans prendre en compte le temps.
Mais pour plus de prcision, lutilisation des cash-flows actualiss est plus conseill car il
prend en compte le temps et donc plus dfavorable.
Le DRCI est gale 2,43 annes soit 2 ans 5 mois et 5 jours.
Conclusion
Daprs les calculs prcdents :
la VAN est positive signifiant que le capital investi a t totalement rcupr ;
le TIR est suprieur au taux dactualisation cest--dire que la rentabilit moyenne du
projet est suprieure au cout des ressources qui le finance;
lIP est suprieur 1 donc il y a cration de richesse ;
le DRCI est de 2 ans 5 mois et 5 jours.
De ces propos, le projet est donc rentable et le dlai de rcupration du capital investi
est trs court.
Page 206

Partie IV: Etude dimpact environnemental
PARTIE IV : Etude dimpact

environnemental
Ladoption de la loi portant Charte de lEnvironnement Malagasy et la promulgation
du dcret relatif la Mise en Compatibilit des Investissements avec l'Environnement
(MECIE) impliquent une obligation pour les projets dinvestissements publics ou privs
susceptibles de porter atteinte l'environnement dtre soumis soit une tude dimpact
environnemental (EIE), soit un programme dengagement environnemental (PREE), selon la
nature technique, lampleur de ces projets et la sensibilit de leurs milieux dimplantation.
Le concept environnement est une question de perception globalement il est peru
comme lensemble des lments naturels et artificiels conditionnant la vie humaine ; il
englobe tout ce qui entoure lhomme.
Lenvironnement du projet est compos de :
Lensemble des lments naturels au voisinage du projet : leau, lair, la terre, tous les
tres vivants ;
Le milieu humain et les facteurs socio-culturels.
Lanalyse suivante portera sur les impacts de la ralisation du projet sur ces diverses
entits avant, pendant et aprs les travaux.
Page 207

Chapitre I : Les dmarches suivre pour

llaboration du rapport
Afin de mener bien lanalyse des impacts environnementaux, le procd suivant sera
mis en application :
Organigramme 3 : Dmarche de llaboration de ltude dimpact.
Page 208

En suivant lorganigramme ci-dessous, les tapes suivre seront donc :
I.1.
Mise en contexte du projet
Le prsent projet est ralis dans le but de promouvoir les activits touristiques sur
lle de Sainte-Marie. Aujourdhui le port Barachois est seul en fonction pour recevoir tous les
trafics maritimes quil soit de plaisance ou commercial. Ces organisations ne sont pas trs
propices au dveloppement du milieu touristique car le manque de confort est trs prsent. Le
port de llot Madame quant lui a t trs endommag par le cyclone Yvan et nest plus
utilis que par les caboteurs et les pcheurs locaux. Le projet suivant aprs sa ralisation
permettra de dplacer les activits du port Barachois llot Madame et ce dernier de
recevoir les activits touristiques seuls.
I.2.
Description du projet
La description des projets raliser tant dj donne dans les chapitres prcdents, il
est noter que la ralisation dun tel projet exige :
. un grand nombre douvriers spcialiss qui peuvent venir dailleurs que de
lle ;
. la ncessit dun grand volume de matriaux surtout pour la construction de la
digue donc lexploitation dune superficie leve de carrire ;
. lemploi de plusieurs engins amener ;
Et tant donn lampleur des travaux, la ralisation pourrait savrer tre long.
I.2.1.
Les ressources utiliss et leurs modes de traitements et dexploitations
Les travaux ncessitent divers ressources qui sont :
les ressources humaines : les cadres, les ouvriers spcialiss et des mains duvres
les ressources naturelles : eau, air, matriaux pierreux
les matires premires : acier, clous
les besoins nergtiques : lectricit.
Dont les modes dexploitations, de traitements et de recherche sont :
Les mains duvre seront recruts localement ;

De leau non sal sera employ pour leau de gchage ;
Les chantiers seront ravitaills en eau courante pour les ouvriers ;
Les matriaux exploits dans des carrires situs le plus proche possible seront
achemins dans les chantiers par voie terrestre ;
Les matires premires seront fournies par des fournisseurs locaux ou bien
approvisionn de la capitale ;
Pour les besoins nergtiques : les ressources utilises seront ceux de la Jirama ;
Pour lexploitation des matriaux dans les carrires, lusage des engins seront indispensables.
Page 209

I.2.2.
Les pollutions et nuisances potentiels directement engendrs par le
projet
Les conditions de ralisation des travaux induisent des pollutions et nuisances pour les
environs qui sont :
Pour lair :
missions dans latmosphre de gaz manant des engins ;
missions dans latmosphre de poussire engendre par le passage des engins ;
Mauvaises odeurs des latrines aux environs des chantiers et des locaux dhabitations ainsi que
des ordures mnagres ;
Pour leau :
Le dversement de polluants dans les eaux superficielles et souterraines ;
Perturbation de la mer et dversement de polluant ;
Pour le sol :
Lintroduction ou linjection de substances nocives (huile et vidange dans les ateliers de
maintenance);
Pour la faune et la flore :
La ncessit de grand volume de matriaux pierreux impose lexploitation dune superficie
leve de carrire qui dtruit la vgtation ;
Le milieu marin sera fortement perturb cause des jets dhlices des navires ;
Augmentation du nombre de mouche cause des ordures ;
Sur le plan social :
Si durant les phases dinstallation et de construction, lusage des engins permet de rduire le
temps des excutions ; pour les gens aux alentours cet usage est synonyme de drangement et
inscurit dus aux bruits, vibrations et va et vient quils cautionnent ;
Modification du mode de vie des habitants cause de linfluence des nouveaux arrivants ;
Augmentation du nombre de personne et donc de la pollution ;
Incitation des jeunes filles la prostitution et donc baisse du niveau de la scolarisation
pendant et aprs la ralisation des travaux;
Laugmentation des rsidus, dchets et eaux uses produits ;
Page 210

Pour lconomie :
Inflation des prix car loffre est infrieur la demande ;
I.3.
Description du milieu rcepteur
Cf Partie I : I.1 Localisation du projet et dlimitation de la zone dinfluence page 2
I.4.
Analyse des impacts
I.4.1.
Identification des impacts
Les pollutions et nuisances sur lenvironnement que provoque la ralisation du projet
induisent les impacts suivants:
Les diverses pollutions mises dans lair gnent les habitants et peuvent entraner des
maladies respiratoires ;
La pollution de leau nuise lenvironnement sous-marine qui peuvent entraner des
maladies cause de la consommation des poissons ou de laugmentation de la mortalit des
poissons et une rduction des revenus des pcheurs ;
La perturbation du milieu marin cause problme au dveloppement des poissons qui
voient leur environnement chang et aussi augment leur taux de mortalit ;
Le dversement des dchets en mer abime lesthtique des sites autre le fait de
provoquer des maladies ;
La destruction de la vgtation entraine un changement de climat et de lair qui
devient pollu par le manque de photosynthse ;
Laugmentation du nombre de mouche et de moustique favorise les maladies ;
Beaucoup dhabitants sont agriculteurs et si les injections de pollution dans le sol
atteignent des profondeurs considrables ils entraineront la baisse des activits de ces derniers
et de leurs revenus en mme temps ;
Durant les excutions des travaux les bruits et vibrations des engins peuvent causer
beaucoup de drangement pour les habitants et pour les touristes venus pour le calme de la
rgion ;
Les va et vient des engins sur les routes pratiqus par les enfants pendant la phase de
construction causent des accidents et donc une inscurit ;
Laugmentation du nombre de personne pluriethnique favorise le changement d
habitude des locaux qui aura des impacts sur leur culture pendant et aprs la construction ;
Plus la population augmente, plus linscurit augmente et plus les dchets
augmentent favorisant ainsi lacclration de la destruction de lenvironnement;
Pendant la construction et lexploitation, larriv des ouvriers et des touristes incite les
jeunes filles la prostitution qui engendre la baisse de scolarisation ;
Linflation pendant et aprs la phase de construction entraine un abaissement du
niveau de vie de la population.
Cration demploi pour les rsidents car le recrutement des mains duvres se fait
localement.
Page 211

I.4.2.
Evaluation de limportance des impacts
Pour lanalyse une valuation multicritre des impacts : intensit, dure, tendue sera
fait. Chaque critre est not de 1 3 selon son degr dimplication dans le
projet .Limportance des diffrents impacts sera dtermine par la somme des notes relatives
chaque critre.
[
[ : Importance mineure ;
[ : Importance moyenne ;
[ : Importance majeure.
Pour lanalyse, le projet est divis en trois phases qui sont linstallation, la ralisation
et lexploitation. Chaque phase a fait lobjet dune tude des impacts et des mesures prendre
pour divers milieux (air, sol, eau,) .Cette tude sera ensuite condense pour obtenir de
faon gnrale tous les impacts potentiels du projet et les mesures y affrentes.
Exemple :
Installation
Phase
milieu
impact
type
+ /-
intensit
I/D
dure
tendue
importance
mesures
air
Pollution
cause de la
fume
dchappement
Moyen
Impacts
rsiduels
Utilisation
de bons
engins,
bons
entretien
-D
Mineur
I.4.3.
Mesures dattnuations
Afin de rduire les impacts ngatifs des travaux sur lenvironnement, on projette de
prendre les mesures ci-aprs pour le protger :
Les installations des chantiers sont choisies dans les lieux o il ny a pas de plantation
vivrire ;
Les vitesses des vhicules sont limites en agglomration
Les sons mis par les engins sont rduits au minimum possible en agglomration et
lutilisation des signaux de recul est obligatoire ;
Les travaux de terrassement seront limits autant que possible dans lassiette prvus
dans les plans ;
Toutes les mesures de protection sur lemploi des explosifs seront en vigueur et
suivies la lettre : utilisation des signaux sonore, des panneaux, ... ;
Page 212

Une fois lexploitation des carrires et gtes soit termine, ses zones seront remis en
tat : planification du sol, plantation des arbres antirosive ou engazonnement
Les pistes et voies de circulation sont entretenues, arroses et compactes lgrement
pour viter les poussires ;
On tablira des plans o lapprovisionnement en eau pourra se faire. Dans le cas de
non existence de ce point deau, un camion-citerne sera la disposition des ouvriers pour
usage domestique et un autre pour les besoins dans les ateliers (lavages des diffrentes pices
mcaniques et douches des ouvriers,...). Les eaux uses seront verss dans des fosses avant
de svaporer. Le ruissellement des eaux uses vers les rivires, les rizires, ou les diffrentes
rcoltes est interdit ;
On tablira un plan o les dchets seront stocks. Des fosses seront crs : pour les
dchets mnagers et les produits de vidange provenant des ateliers. Ces fosses seront vides,
combles et remises ltat initial la fin des chantiers. Les produits inflammables ne seront
pas bruls comme les autres dchets ;
La prennit de lenvironnement marin sera gard le plus possible en installant une
ceinture de scurit empchant les poissons de sapprocher du port ;
Pour les sites implants dans les zones o il y a des broussailles susceptibles de
senflammer, une ceinture anti flamme (dcapage environ de 5,00m de large) sera ralise
tout autour ;
Pour la scurit des personnels, et selon le cas, le port des casques, des gants, des
masques, des bottes, est obligatoire dans le chantier ;
Une infirmerie quipe de mdicament de premires ncessits sera ouverte 24h/24h
La vente des alcools ainsi que sa prise dans le chantier (et surtout pendant les heures
de travail) est formellement interdite ;
Des sensibilisations des jeunes pour la scolarisation seront faites pour pallier la
tendance la prostitution ;
Pour linflation des prix, les crations demploi par le projet y remdient.
I.5.
Analyse des risques et dangers
Les risques et dangers lors de la ralisation dun projet sont multiples. Les risques
existent tous les niveaux et chacun des milieux traits ci-dessus prsente ses risques
spcifiques par phase du projet.
Le principal risque en ce qui concerne lair est la possibilit dpidmie de maladies
respiratoires
Page 213

En ce qui concerne leau, il y a risque dasschement du lac dapprovisionnement

pendant la phase de ralisation, de souillure de nappe phratique et de pollution de lexutoire
des gouts .Ceci pourrait entrainer des empoisonnements et la contraction de diffrentes
maladies lies leau telles que la diarrhe par exemple.
Pendant la phase dinstallation et de ralisation, des accidents de chantier peuvent
survenir. De plus, la concentration des gens dans un endroit en loccurrence le chantier
augmente les risques dinscurit.
Dans lespace environnant directement les odeurs provenant du chantier drange et
accentue le nombre des mouches.
Le but principal du projet est damliorer les conditions sur lle de Sainte-Marie pour
favoriser le tourisme, mais si des mesures ne saccompagnent pas cette ralisation, le risque
de se laisser aller est grande tant pour les visiteurs que pour les rsidents.
Lors de la cration demploi, il peut survenir des problmes lis la ngligence tels
que les problmes dhygine par exemple et/ou le manque de savoir-faire. Le risque de
contamination aux pidmies de maladie lie la propret est trs lev durant les phases
dinstallation et de construction de ce projet.
I.6.
Synthse
Pour ces constructions, quai de 37m au droit de llot Madame et endiguement de

127,30m au port Barachois. Les mesures prendre pour viter et attnuer les impacts nfastes
pour lenvironnement sont :
Pour lair : il sera ncessaire darroser priodiquement les routes, de sassurer dune
bonne hygine des latrines et locaux, de creuser des fosss pour que les ordures ne
sparpillent pas.
Pour leau : il faudra limiter au minimum possible le gaspillage de leau et filtrer les
eaux uses avant son dversement en mer pour rduire les pollutions au maximum.
Pour le sol : il faut le protger au mieux pour viter les infiltrations jusqu la nappe
phratique.
Pour la faune et la flore : les lieux dexploitation des matriaux seront remis en tat
aprs usage.
Pour lenvironnement humain : il sera ncessaire de faire des sensibilisations des
jeunes lducation, les crations demploi par le projet aidera la population face
linflation, les allers et venues des ouvriers seront pris en note pour rduire les risques
dinscurit et un calendrier qui fixe les heures de circulation des engins pour rduire les
risques daccidents sera mis en place.
Page 214

I.7.
Plan de gestion environnemental
La surveillance consiste sassurer du respecte des engagements et des obligations de

prise en compte de lenvironnement et dapplication des mesures dattnuation des impacts
ngatifs requises pendant toute la dure du projet.
-
A partir de la phase dinstallation, il est obligatoire de mettre en place des latrines et

de respecter toutes les mesures sy affrant ;
Respect des horaires, organisation et de la discipline : pointages pour les entres et
sorties et autres rglements
Dfinir des secteurs de travaux et chaque secteur sera rattach une quipe ayant son
propre chef ;
Entretien priodique des engins ;
Bonne accessibilit des locaux.
Mise en place de discipline tant sur le point de vue sanitaire que scurit, mais aussi
sur lutilisation des ressources pour permettre des conomies ;
Utilisation de matriels non nocifs pour lenvironnement (engins sans forte mission
de gaz effets de serre,) ;
Mise en place dquipement adquat pour permettre le respect de lenvironnement
(fosse septique, bacs ordures avec couvercles) ;
Traitement de leau use ;
Dparasitage et dratisation priodique du chantier si la dure des travaux est trs
longue ;
Pour les dangers daccidents : casque et gilet obligatoire, utilisation dchafaudage
mtallique ;
Prise en charge des victimes daccidents et de maladies ;
Nettoyage des surfaces ventuellement pollues par le projet ;
Une campagne de sensibilisation sur lhygine.
Crations de nouveaux emplois.
Toutes les mesures cites ci-dessus devront tre appliques ds le dbut du chantier
jusqu lchance des travaux et quelques-unes seront mme appliques durant toute la phase
dexploitation.
Des rapports priodiques sur les rsultats des programmes de surveillance et de suivi
seront envoys aux autorits comptentes (ministre charg de lenvironnement et autres
ministres sectoriels concerns). La frquence des envois des rapports dpendra des modalits
dexcution des mesures.
Page 215

I.8.
Programme de suivi
Consistant suivre lvolution de certaines composantes des milieux naturel et humain

affectes par la ralisation du projet. Cette activit vise vrifier la validit des hypothses
mises relativement la performance environnementale du projet et lefficacit des mesures
dattnuation, le cas chant.
- La rduction des chmages et de la migration aprs application des mesures ;
- La pollution de lexutoire et du traitement des eaux uses ;
- Larrosage du sol durant toute la dure des travaux ;
- Organisation de programme de maintenance des engins ;
- Suivi du respect des horaires pour les travaux bruyants ;
- Contrles inopins pour toutes les mesures ;
- Descente trimestrielle sur le site pour analyser la composition chimique de lexutoire ;
- Emploi du four brique rfractaire rglement une fois par semaine ;
- Prsence en permanence dun agent de maintenance ;
- Dsignation de deux agents de contrles : lun pour les contrles internes au chantier
et lautre pour le contrle des alentours afin dvaluer et rapporter les effets du projet ;
- Analyse des fumes, de lair chaque emploi ;
- Analyse de la composition de lexutoire ;
- Enqute auprs des habitants aux alentours ;
Ensemble des mesures et moyens pour faire face aux circonstances prvus et adapter
la ralisation des mesures dattnuations ou de contrle en consquence, et apporter, le cas
chant, au plan damnagement les changements appropries.
- Pour assurer une bonne qualit de service il faudra imposer le niveau des postulants
lors des recrutements locaux ;
- Au cas o lapprovisionnement de denres alimentaire ne pourrait pas tre livr,
prvoir des fournisseurs auxiliaires disposition ;
- Ds le dmarrage de lexploitation, il convient de disposer dun fond de caisse
quivalent au montant des dpenses mensuelles estimes pour prvenir un ventuel manque
dargent.
Page 216

Conclusion
CONCLUSION
Lors de la ralisation de ce prsent projet, les rgles de base de la rsistance des
matriaux ont t utilises combins avec les rgles BAEL 91 modifi 99. Et comme les
travaux concernent des infrastructures maritimes, les donnes ocanographiques telles que la
houle, la mare ont t essentiels. De ces tudes il est constat que la rhabilitation du quai de
llot Madame et la construction dun endiguement de fermeture du port Barachois sont
indispensables pour promouvoir le tourisme de lle de Sainte-Marie. Les justifications du
projet le dmontrent.
Du point de vue technique, le quai de 37m tudi est sur pieu soumis , autre son poids
propre, aux actions damarrage et daccostage des bateaux et aux surcharges des engins de
manutention. Le principe de calcul est celui dune poutre continue sur appui lastique dont
les calculs ont t programms sur Excel.
Pour le cas de lendiguement du port Barachois, le choix sest arrt une digue en
talus de 127,30m. En utilisant les formules appropries qui tiennent compte en mme temps
de la houle et de la stabilit de louvrage, les dimensionnements des enrochements des
diffrentes couches constituants la digue ont t tabli.
Durant la ralisation de ce prsent mmoire, de nouvelles connaissances sajoutant aux
acquis en cours ont t reus dans le domaine. On espre par ce prsent livre, donner un
modeste apport la ralisation du projet.
Les problmes rencontrs lors de llaboration des tudes ont t surtout bass sur le
manque de documents et linexistence de donnes de houle pour la grande le. Nanmoins
vivre cette aventure a t trs bnfique.
Page 217
BIBLIOGRAPHIE
[1] Alain RANDRIAMAHERISOA : cours Etude dImpact Environnemental ;
[2] Arnaud Delaplace, Fabrice Gatuingt, Frederic Ragueneau : Mcanique des
structures : Rsistance des matriaux ;
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[4] CETMEF, Chapitre IV : Caractrisation du site et collecte des donnes ;
[5] CIM bton (Centre dInformation sur le ciment et ses applications) Documentation technique : Les btons et les ouvrages en site maritime T 937, Place
de la dfense 92 974 Paris- La- Dfense ;
[6] Cours ports, quais, digues, accostage, ouvrages maritimes : Procds gnraux
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[8] Daniel Caminade : Principe dimplantation et damnagement ;
[9] David RAKOTO, Cours dinfrastructure portuaire ;
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aquatique - ZORKANI Mohammed ;
[11] Dreux GORISSE : Formulation des btons ;
[12] Fascicule n 62 - Titre I - Section I : Rgles techniques de conception et
de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des
tats limites - BAEL 91 rvis 99 ;
[13] Fascicule 61 II Pont route et charge ;
[14] Fascicule 62 IV Fondation ;
[15] Fascicule n 62 - titre V : Rgles techniques de conception et de calcul des

fondations des ouvrages de gnie civil Cahier des clauses techniques gnrales
applicables aux marchs publics de travaux Ministre de lquipement, du logement
et des transports ;
[16] Jacques VIGUIER : Modles en hydraulique maritime;
[17] Jean A. CUNGE: Modles mathmatiques en hydraulique et en hydrologie;
[18] Lalatiana RAVAOHARISOA, Cours Bton Arm aux Etats Limites ;

[19] Landy Harivony RAHELISON, Cours de Management dEntretien Routire ;
[20] Luc VERDURE Pascal CASARI Franck SCHOEFS : Analyse des mesures
defforts dans les tirants dancrage passifs dun quai sur pieux ;
[21] Lucas de Nehou : Technologie des ponts ;
[22] Mohammed ZORKANI Caractristiques de la houle ;
[23] Ndrianato RANDRIANANDRASANA, mmoire de fin dtude :
Amnagement du port dAntsiranana quai nord ;
[24] Pierre SAVEY : Voies navigables;
[25] Ren Bonnefille : Mouvements de la mer ;
[26] Selmer RANDRIAHERINDRAINY, Cours de Management dEntreprise ;
[27] Skander TLILI et Mohamed EL AYARI Mthodes de dimensionnement des
digues talus ;
[28] Solofo RAJOELINANTENAINA, Cours ponts ;
[29] Victor RAZAFINJATO, Cours calcul des structures et rsistance des

matriaux ;
II
ANNEXES
III
ANNEXE I : EVOLUTION DU NOMBRE DE TOURISTE

DE MADAGASCAR DE 1986 1997
IV
ANNEXE II : DETERMINATION DES

CARACTERISTIQUES DE LA HOULE
II-1: Dtermination de la priode
II-2 : Dtermination de la longueur donde
II-1: Dtermination de la priode
VI
II-2 : Dtermination de la longueur donde
VII
ANNEXE III : ABAQUE DE PIGEAUD
VIII
ANNEXE IV : PLAN DIMPLANTATION DES POINTS

DE SONDAGE
IV-1 : Quai Barachois
IV-2 : Quai Ilot Madame
IX
IV-1 : Quai Barachois
IV-2 : Quai Ilot Madame
ANNEXE V : RESULTATS DES ESSAIS

PRESSIOMETRIQUES
V-1 : Quai prs S.P.S.M. Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de
la file A et B
V-2 : Quai prs S.P.S.M Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de la
file C
XI
V-1 : Quai prs S.P.S.M. Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de la file A et B
XII
V-2 : Quai prs S.P.S.M Ilot Madame Sainte-Marie : donns pour les pieux de la file C
XIII
ANNEXE VI : TABLEAU DE GALERKINE
XIV
ANNEXE VII : DETERMINATION DU FROTTEMENT

LATERAL UNITAIRE LIMITE
VII-1 : Choix des abaques pour la dtermination de
VII-2 : Courbes de frottement unitaire limite le long du ft du pieu.
XV
VII-1 : Choix des abaques pour la dtermination de
VII-2 : Courbes de frottement unitaire limite le long du ft du pieu.
XVI
ANNEXE VIII : EXEMPLE DE FORCE DE

FROTTEMENT LATERAL (file A)
profondeur
de
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
(
0,35
0,02
0,03
0,04
0,28
0,099
0,090
0,064
0,08
0,11
( )
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
courbe
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
Q1
0,018
0,003
0,004
0,004
0,016
0,009
0,007
0,005
0,006
0,010
0,087
XVII
ANNEXE IX : VALEURS DU FACTEUR DE PORTANCE
XVIII
ANNEXE X : COEFFICIENT DE STRUCTURE EN
FONCTION DU RAPPORT
Type de sol
Tourb
e
Sur consolid ou
trs serr
Normalement
consolid ou
normalement
serr
Sous consolid,
altr et remani
ou lche
Argile
Limons
Sables et
graviers
Sables
Type de roches
>16
>14
2/3
>12
1/2
>10
1/3
Trs peu
fracture
9 16
2/3
8 14
1/2
7 12
1/3
6 10
1/4
Normal
1/2
7 19
1/2
58
1/2
57
1/3
Trs fractur
Trs altr
1/3
2/3
XIX
ANNEXE XI : EXEMPLE DE TRAAGE DES LIGNES DINFLUENCES
XX
ANNEXE XII: VALEURS DES COEFFICIENTS TENANT

COMPTE DE LA NATURE DES ENROCHEMENTS
ANNEXE XIII : PLANS DE BASE

XIII-1 : Plan de masse des ouvrages
XIII-2 : Profil en travers de la digue
XXI
XIII-1 : Plan de masse des ouvrages
XXII
XIII-2 : Profil en travers de la digue
XXIII
ANNEXE XIV : DETAILS TECHNIQUE DES OUVRAGES

XIV-1 : Profil en travers de la digue
XIV-2 : profil en travers du musoir
XIV-3 : Vue en plan du musoir
XIV-4 : Vue en plan de la digue de fermeture
XIV-5 : Disposition des armatures de la poutre arrire quai
XIV-6 : Disposition des armatures de la poutre transversale
XIV-7 : Disposition des armatures de la poutre de couronnement
XIV-8 : Disposition des armatures de la dalle
XXIV
XXV
XXVI
XXVII
XXVIII
XXIX
XXX
XXXI
XXXII
XXXIII
TABLE DES MATIERES

REMERCIEMENT ..................................................................................................................... i
SOMMAIRE .............................................................................................................................. ii
LISTE DES ABREVIATIONS ET NOTATIONS ................................................................... iii
LISTE DES TABLEAUX ......................................................................................................... vi
LISTE DES FIGURES ............................................................................................................... x
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 1
Partie I : Environnement du projet ............................................................................................. 2
Chapitre I : Etude socio-conomique ..................................................................................... 2
Localisation du projet et dlimitation de la zone dinfluence ................................ 2
I.1.
I.1.1.
Localisation du projet ..................................................................................... 2
I.1.2.
Zone dinfluence du projet : ........................................................................... 3
I.2.
Dmographie, tat des lieux et description du projet ............................................. 3
I.2.1.
Dmographie .................................................................................................. 3
I.2.2.
Etat des lieux .................................................................................................. 4
a.
Ilot Madame ....................................................................................................... 4
b.
Le port Barachois ............................................................................................... 6
I.2.3.
I.3.
Description du projet ...................................................................................... 7
Les activits conomiques ...................................................................................... 8
I.3.1.
Secteur primaire ............................................................................................. 8
I.3.2.
Secteur secondaire: ......................................................................................... 8
I.3.3.
Secteur tertiaire .............................................................................................. 8
I.4.
Les infrastructures de transports ............................................................................ 9
I.4.1.
Trafic routier .................................................................................................. 9
I.4.2.
Trafic maritime ............................................................................................... 9
I.4.3.
Trafic arien ................................................................................................... 9
Chapitre II : Etude prliminaire ........................................................................................... 10

II.1.
Etude mtorologique et hydrologique ................................................................ 10
II.1.1.
Etude mtorologique .................................................................................. 10
II.1.2.
Hydrologie .................................................................................................... 11
II.2.
Etude bathymtrique ............................................................................................ 11
II.3.
Etude gotechnique .............................................................................................. 12
II.3.1.
Sondage au pntromtre dynamique .......................................................... 13
II.3.1.1. Sur le quai prs du btiment de SPSM de llot Madame ........................ 13

II.3.1.2. Sur le quai auprs de la rsidence de llot Madame ............................... 13
II.3.1.3. Sur le quai de Barachois .......................................................................... 13
II.3.2.
II.4.
Essais pressiomtriques ................................................................................ 13
Etude ocanographique ........................................................................................ 14
II.4.1.
Houle ............................................................................................................ 14
II.4.1.1. Houle au large .......................................................................................... 14

II.4.1.2. Houle au droit du projet ........................................................................... 15
II.4.2.
Rgime mare et niveau deau ..................................................................... 17
II.4.2.1. Rgime de la mare .................................................................................. 17

II.4.2.2. Niveau deau ............................................................................................ 17
II.4.3.
Courants marins............................................................................................ 18
II.4.4.
Rgime hydro-sdimentaire ......................................................................... 18
Chapitre III : Justification du projet ..................................................................................... 20

III.1. La raison dtre du projet et de chacun des travaux ............................................. 20
III.2. Emplacement des divers ouvrages ....................................................................... 20
III.2.1.
Le port de llot Madame .............................................................................. 20
III.2.2.
Le port Barachois ......................................................................................... 21
III.3. Les travaux effectus ......................................................................................... 21

III.3.1.
Le port de llot Madame .............................................................................. 21
III.3.2.
Le port Barachois ......................................................................................... 21
Chapitre IV : Proposition et comparaison de variantes ........................................................ 22

IV.1. Quai au droit de llot Madame ............................................................................ 22
IV.1.1.
Les diffrents types de quai utilisables pour le projet .................................. 22
IV.1.2.
Proposition et comparaison de variante pour le quai ................................... 22
IV.1.2.1. Proposition de variante ........................................................................... 22

IV.1.2.2. Comparaison de variante ........................................................................ 25
IV.2. Digues de protection du port Barachois ............................................................... 26
IV.2.1.
Les diffrents types de digues utilisables pour le projet .............................. 27
IV.2.1.1. Les digues talus ................................................................................... 27

IV.2.1.2. Digue verticale ....................................................................................... 28
IV.2.1.3. Digues mixtes ......................................................................................... 29
IV.2.2.
Comparaison des variantes ........................................................................... 30
Partie II : tude technique du projet ......................................................................................... 31

Chapitre I : Les matriaux utiliss........................................................................................ 31
I.1.
Le bton ............................................................................................................ 31
I.1.1.
Les constituants ........................................................................................ 32
I.1.1.1. Ciment ................................................................................................... 32

I.1.1.2. Sable ...................................................................................................... 32
I.1.1.3. Granulats: .............................................................................................. 32
I.1.2.
Caractres du bton prendre en compte pour le calcul .......................... 32
I.1.2.1. Bton arm : .......................................................................................... 32

I.2.
Aciers darmatures ........................................................................................... 33
I.3.
Les adjuvants : .................................................................................................. 33
Chapitre II : Etude du quai de llot Madame ....................................................................... 34

II.1.
Prsentation et prdimensionnement de la variante retenue ................................ 34
II.1.1.
Prsentation de louvrage ............................................................................. 34
II.1.2.
Prdimensionnement des lments en bton arm ....................................... 35
II.1.2.1. Les charges appliques au niveau du quai ............................................... 35

a.
Charges permanentes.................................................................................... 35
b.
Charges dexploitations ................................................................................ 35
II.1.2.2. Prdimensionnement du tablier de la variante retenue ............................ 38
II.2.
a.
Hypothses de calcul: ................................................................................... 39
b.
Combinaisons dactions ............................................................................... 39
c.
Prdimensionnement de la dalle:.................................................................. 40
d.
Prdimensionnement de la poutre transversale et la poutre arrire quai ...... 47
e.
Prdimensionnement de la poutre de couronnement.................................... 51
Etude de la fondation de louvrage ...................................................................... 51
II.2.1.
Caractristiques des lments de fondation ................................................. 52
II.2.1.1. Dtermination des paisseurs et diamtres des pieux .............................. 52

II.2.1.2. Justification de la profondeur de fiche des pieux..................................... 52
a.
Descente de charge ....................................................................................... 53
b.
Combinaisons dactions ............................................................................... 57
c. Effort mobilisable sous la pointe Leffort limite mobilisable pour les pieux
battu est dtermin par : ....................................................................................... 58
d.
Effort mobilisable par frottement latral ...................................................... 59
II.3.
e.
Charge limite des lments de fondation ..................................................... 59
f.
Charge de fluage des lments de fondation: ............................................... 59
g.
Charge admissible des lments de fondation.............................................. 60
Etude de la superstructure .................................................................................... 61
II.3.1.
Dtermination de la force damarrage .......................................................... 61
II.3.1.1. Lamarrage ............................................................................................... 61

II.3.1.2. Laccostage .............................................................................................. 61
II.3.1.3. Concomitance des actions ........................................................................ 62
II.3.1.4. Modle de calcul ...................................................................................... 62
II.3.1.5. Calcul des coefficients caractristiques des appuis ................................. 62
a.
Caractristiques des lments....................................................................... 63
b.
Module pressiomtriques des diffrentes couches du sol de fondation ....... 64
c.
Module de raction d .................................................................................... 65
d.
Longueur utile des pieux .............................................................................. 65
e.
Coefficients caractristiques des appuis du modle longitudinale k ............ 67
f.
Coefficients caractristiques des appuis du modle transversal................... 69
II.3.1.6. Rpartition transversale et longitudinale des forces damarrage et

daccostage ............................................................................................................... 70
a.
Rpartition transversale ................................................................................ 70
b.
Rpartition longitudinale .............................................................................. 76
II.3.2.
Dimensionnement de la dalle ....................................................................... 78
II.3.2.1. Inventaire des charges .............................................................................. 78

II.3.2.2. Combinaisons dactions ........................................................................... 79
II.3.2.3. Calcul des sollicitations ........................................................................... 79
a.
Ligne dinfluence des moments flchissant et efforts tranchant .................. 79
b.
Calcul des sollicitations ................................................................................ 80
II.3.2.4. Calcul des armatures ................................................................................ 93

a.
Hypothses de calcul .................................................................................... 93
b.
Dimensionnement des armatures lELS .................................................... 94
II.3.3.
Dimensionnement de la poutre arrire quai ................................................. 96
II.3.3.1. Inventaire des charges .............................................................................. 96

II.3.3.2. Combinaisons dactions ........................................................................... 97
II.3.3.3. Calcul des sollicitations ........................................................................... 98
a.
Lignes dinfluences des moments flchissant .............................................. 98
b.
Lignes dinfluence des efforts tranchants................................................... 107
c.
Calcul des sollicitations .............................................................................. 109
II.3.3.4. Calcul des armatures .............................................................................. 132

II.3.4.
Dimensionnement des poutres transversales .............................................. 138
II.3.4.1. Inventaire des charges ............................................................................ 138

II.3.4.2. Combinaisons dactions ......................................................................... 138
II.3.4.3. Calcul des sollicitations ......................................................................... 139
a.
Lignes dinfluence ...................................................................................... 139
b.
Calcul des sollicitations .............................................................................. 141

II.3.5.
Dimensionnement des poutres de couronnement ....................................... 156
II.3.5.1. Inventaire des charges ............................................................................ 156

II.3.5.2. Combinaisons dactions ......................................................................... 157
II.3.5.3. Calcul des sollicitations ......................................................................... 157
a. Moments flchissant de la poutre de couronnement dus aux charges
verticales............................................................................................................. 157
Chapitre III : Conception et tude de la digue de fermeture du port Barachois ................. 170
III.1. Prsentation de la variante retenue ..................................................................... 170
III.1.1.
Les diffrents lments constitutifs de la digue ......................................... 170
III.1.2.
Fonctionnement de la digue ....................................................................... 171
III.2. Etude de conception de la digue ......................................................................... 171

III.2.1.
Etude de linfrastructure ............................................................................. 171
III.2.1.1. Le niveau de la fondation ..................................................................... 171

III.2.1.2. Le soubassement ................................................................................... 172
III.2.1.3. Le noyau ............................................................................................... 172
III.2.1.4. Sous-couches ........................................................................................ 173
a.
Rle de filtre granulomtrique ................................................................... 173
b.
Rle de filtre hydraulique ........................................................................... 174
c.
Rle de transition de duret ........................................................................ 174
d.
Rle daccrochage de la carapace .............................................................. 174
e.
La gomtrie des sous-couches .................................................................. 175
III.2.1.5. Carapace ............................................................................................... 176

a.
Formules de stabilit ................................................................................. 176
b.
Choix du type dlment de la carapace..................................................... 178
c.
lments comportement mixte ................................................................ 180
III.2.1.6. Le talus de louvrage ........................................................................... 183

III.2.1.7. Cavaliers de pieds ................................................................................. 184
III.2.1.8. Bute de pieds ....................................................................................... 184
III.2.2.
Etude de la superstructure .......................................................................... 185
III.2.2.1. Le couronnement .................................................................................. 185

a.
Choix des dimensions et des dispositions constructives ........................... 185
b.
Dimensionnement....................................................................................... 187
III.3. Amnagements particuliers ................................................................................ 187

III.3.1.
Musoirs ....................................................................................................... 187
III.3.1.1. Caractristiques de la houle au droit du musoir ................................... 188

a.
Les caractristiques de la houle extrieure du musoir ................................ 188
b.
Les caractristiques de la houle intrieure ................................................. 189
III.3.1.2. Les matriaux composants le musoir de la digue ................................. 189

III.4. Protection de louvrage ...................................................................................... 190
III.5. Conclusion partielle............................................................................................ 190
Partie III : Etude financire du projet ..................................................................................... 191
Chapitre I : Phasage des travaux ........................................................................................ 191
I.1.
Les phases communes aux deux constructions .................................................. 191
Phase I : Installation de chantier et les travaux prparatoires .................................... 191

Phase II : Terrassement .............................................................................................. 192
I.2.
Pour le quai de llot Madame ............................................................................ 192
Phase III : ralisation de linfrastructure .................................................................... 192

Phase IV : ralisation de la superstructure ................................................................. 192
I.3.
Pour la digue du port Barachois ......................................................................... 193
Phase III : mise en uvre des matriaux de linfrastructure ...................................... 193

Phase IV : mise en uvre du massif de couronnement .............................................. 193
Chapitre II : Estimation du cout du projet .......................................................................... 194
II.1.
Calcul du coefficient de dbours K .................................................................. 194

II.1.1.
Les frais de chantier : ............................................................................. 194
II.1.2.
Les frais gnraux : ................................................................................ 194
II.1.3.
Les bnfices et alas : ........................................................................... 194
II.1.4.
Le coefficient de vente K : ..................................................................... 195
II.2.
Quantit des matriaux ....................................................................................... 195
II.3.
Prix total de louvrage ........................................................................................ 198
II.3.1.
Sous dtails de prix .................................................................................... 198
II.3.2.
Devis estimatif du projet ............................................................................ 201
Chapitre III : Etude de rentabilit du projet ....................................................................... 203

III.1. Dtermination du bnfice net ........................................................................... 203
III.1.1 Recette ............................................................................................................. 203
III.1.2 Dpense ........................................................................................................... 203
III.2. Dtermination du cash-flow ............................................................................... 204
III.2.1.
Dtermination de la Valeur Actuelle Nette ................................................ 204
III.2.2.
Dtermination du Taux Interne de Rentabilit (TIR) ................................ 205
III.2.3.
Dtermination de lindice de profitabilit (IP) ........................................... 206
III.2.4.
Dtermination du Dlai de Rcupration du Capital Investi (DRCI) ........ 206
PARTIE IV : Etude dimpact environnemental ..................................................................... 207

Chapitre I : Les dmarches suivre pour llaboration du rapport .................................... 208
I.1.
Mise en contexte du projet ................................................................................. 209
I.2.
Description du projet .......................................................................................... 209
I.2.1.
Les ressources utiliss et leurs modes de traitements et dexploitations.... 209
I.2.2.
Les pollutions et nuisances potentiels directement engendrs par le projet210
I.3.
Description du milieu rcepteur ......................................................................... 211
I.4.
Analyse des impacts ........................................................................................... 211
I.4.1.
Identification des impacts........................................................................... 211
I.4.2.
Evaluation de limportance des impacts..................................................... 212
I.4.3.
Mesures dattnuations ............................................................................... 212
I.5.
Analyse des risques et dangers .......................................................................... 213
I.6.
Synthse ............................................................................................................. 214
I.7.
Plan de gestion environnemental........................................................................ 215
I.8.
Programme de suivi ............................................................................................ 216
CONCLUSION ...................................................................................................................... 217

BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................... I
ANNEXES ............................................................................................................................... III
Nom: ANDRIAMBAHINY
Prnom: Arifenitra
Adresse: LOT SOA 36 D Soavinarivo Anjomakely Ivato
Email: paniedi@yahoo.fr
Tlphone: 034 97 023 85
Thme du mmoire :
Amnagement portuaire de lle de Sainte-Marie

Madagascar
Nombre de page : 218
Nombre de tableau : 125
Nombre de figure : 75
Nombre de pages annexes : 30
Le passage du cyclone Yvan en 2007 a fait beaucoup de ravage sur lle de SainteMarie qui voit ses infrastructures portuaires endommags. Les ports tant parmi les
dispositions les plus utiliss par lle pour le ravitaillement mais surtout pour les activits
touristiques qui occupe plus de 60% des activits locaux, des problmes dorganisation, de
condition de servitude se sont donc poss. Le prsent projet a t instaur.
Il assemble la rhabilitation dun quai et la construction dune digue de fermeture en
enrochement. Les procds de calcul des ouvrages de rive comme les quais sont toujours plus
complexe mais original et trs intressante. A travers les calculs, il sera toujours mis en
vidence la particularit dun tel ouvrage. Pour la digue, sa conception et son
dimensionnement a permis de mieux connatre la houle qui est un mouvement dondulation
parallle presque identique de la mer.
Par la ralisation du prsent projet, lle de Sainte-Marie retrouvera sa splendeur
dautre fois avec le confort quoffriront de tels accomplissements sur les deux ports et
lconomie reprendra son essor. Certes le cot du projet est assez lev mais avec ces
investissements Madagascar nen sera que plus satisfait.
Rubrique : Amnagement portuaire
Mots cls : houle, quai, digue
Encadreur : Monsieur RABENATOANDRO Martin.

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UNIVERSITE DANTANANARIVO

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO

Mmoire de fin dtude pour lobtention du Diplme

Prsent par : ANDRIAMBAHINY Arifenitra

Date de soutenance : 11 octobre 2013

Mmoire de fin dtude pour lobtention du Diplme

Prsent par : ANDRIAMBAHINY Arifenitra

LISTE DES ABREVIATIONS ET

Agence Portuaire Maritime et Fluvial

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 83 : Armatures de la poutre arrire quai. ------------------------------------------------------- 137

Tableau 122 : Mtr----------------------------------------------------------------------------------------- 196

LISTE DES FIGURES

Amnagement portuaire de lle de

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Localisation du projet et dlimitation de la zone dinfluence

Source : Autorit Routire de Madagascar.

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Source : Programme Rgional de Dveloppement Rural (PRDR Analanjirofo)

Dmographie, tat des lieux et description du projet

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Tableau 1 : Donnes dmographiques 2011-2012.

Source : INSTAT Toamasina.

On remarque un accroissement de la population denviron 2% par an.

Etat des lieux

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Tirant deau (m)

Source : Autorit Routire de Madagascar.

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

- Un phare en bon tat relativement, situ au niveau du retour de la digue ceinturant la

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

- La balise tribord laccs du chenal est compltement dtruite et ncessite son

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Les activits conomiques

1987 1988 1989

5510 7030 7410 10070 6840

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Les infrastructures de transports

Port de llot Madame, situ devant la rsidence de sous-prfecture ;

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Chapitre II : Etude prliminaire

Etude mtorologique et hydrologique

Vitesse maximale de vent

Pluies max en 24h (mm)

Source : Mtorologie Madagascar.

Amnagement portuaire de lle de

Partie I : Environnement du projet

Tableau 5 : Vents moyennes et vents max mensuel.

Source : Mtorologie Madagascar