NT 3286a Cbom Rs1

N.T.
3286A
CB0M
Documents de base : M.R. 337
Particularités des véhicules

équipés du moteur F4R 730
Pour les parties non traitées dans cette note technique, se reporter au M.R. 337
Annule et remplace la Note Technique 3243A
77 11 198 434 Edition 2 - NOVEMBRE 2005 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à RENAULT.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de RENAULT.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© RENAULT 1999
Sommaire
Pages Pages
07 VALEURS ET REGLAGES 13 ALIMENTATION CARBURANT

Capacités - Qualités 07-1 Dispositif antipercolation 13-1
Tension courroie accessoires 07-3
Procédure de tension courroie de distribution
07-4
Serrage culasse 07-30 14 ANTIPOLLUTION
Hauteur sous coque 07-31
Pneumatiques roues 07-32 Réaspiration des vapeurs d'essence 14-1
Freins 07-33
Compensateur de freinage 07-34
Hauteur sous coque 07-35
Valeurs de contrôles des angles du train avant 16 DEMARRAGE CHARGE
07-36
Valeurs de contrôles des angles du train arrière Alternateur 16-1
07-37 Démarreur 16-3
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS 17 ALLUMAGE - INJECTION

MOTEUR
Caractéristiques 17-1
Identification 10-1 Fonction antidémarrage 17-2
Pression d'huile 10-2 Stratégie injection CA 17-3
Groupe motopropulseur 10-3 Correction du régime de ralenti 17-4
Carter inférieur 10-9 Correction adaptative du régime de ralenti 17-5
Support accessoires 10-12 Régulation de richesse 17-6
Correction adaptative de richesse 17-8
Gestion centralisée de la température d'eau 17-9
Déphaseur d'arbre à cames 17-10
11 HAUT ET AVANT MOTEUR Calculateur 17-11
Schéma électrique 17-12
Courroie de distribution 11-1 Diagnostic - Contrôle de conformité 17-15
Joint de culasse 11-8
12 MELANGE CARBURE
Caractéristiques 12-1
Collecteur d'admission 12-4
Cale porte-injecteurs 12-6
Collecteur d'échappement 12-9
Sommaire
Pages Pages
19 REFROIDISSEMENT 36 ENSEMBLE DIRECTION

Schéma 19-1 Boîtier de direction assistée 36-1
Remplissage purge 19-2 Pompe d'assistance mécanique de direction 36-5
Radiateur 19-3
Pompe à eau 19-4
ENSEMBLE DIRECTION
38
SUSPENSION MOTEUR Antiblocage de roues BOSCH 38-1
Suspension pendulaire 19-6
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
20 EMBRAYAGE Généralités 62-1
Compresseur 62-2
Mécanisme - Disque 20-1 Condenseur 62-3
Volant 20-4 Détendeur 62-4
Bouteille déshydratante 62-5
21 BOITE DE VITESSES MECANIQUE

Identification 21-1
Rapports 21-2
Capacité - Lubrifiants 21-3
Ingrédients 21-4
Pièces à remplacer systèmatiquement 21-4
Particularités 21-5
33 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

Garnitures de frein (Disque) 33-1
Etrier de frein 33-3
Moyeu - Disque de frein 33-6
Roulement du moyeu - disque 33-7
Fusée et support d'étrier de frein 33-8
107
VALEURS ET REGLAGES
Capacités - Qualités 07
Capacité
Organes en litres Qualité
(environ) *
Moteur essence En cas de Pays de la Communauté Européenne et Turquie

(huile) vidange
ESSENCE
Norme ACEA A1-98

* Huile pour économie de carburant
4,75 Autres Pays
F4R
5,1 (1)
Lorsque les lubrifiants spécifiés pour les pays de la communauté européenne
ne sont pas disponibles, il faut prendre en compte les spécifications
suivantes :
ESSENCE
Huile pour économie de carburant :

Norme API SJ-IL SAC GF2
* Ajuster à la jauge
(1) Après remplacement du filtre à huile
07-1
VALEURS ET REGLAGES
Capacités - Qualités 07
Capacité
Organes Qualité Particularités
en litres
Boîte de vitesses Tous pays : TRANSELF TRX 75 W 80 W

3,1
JC5 (Normes API GL5 ou MIL-L 2105 G ou D)
Protection jusqu'à - 20 °C ± 2 °C pour climats

Circuit de
Glacéol RX chauds, tempérés et froids.
refroidissement 7
(type D) Protection jusqu'à - 37 °C ± 2 °C pour climats
F4R
grands froids.
07-2
VALEURS ET REGLAGES
Tension courroie accessoires 07
La dépose de la courroie d'accessoires nécessite la ALTERNATEUR, DIRECTION ASSISTEE ET
dépose : CONDITIONNEMENT D'AIR
– du bouclier avant,
– de la grille de calandre,
– de la traverse supérieure, A Vilebrequin
– de la suspension pendulaire. B Compresseur de conditionnement d'air
C Alternateur
D Pompe de direction assistée
E Pompe à eau
F Galet enrouleur
T Galet tendeur automatique
14280R
Pour déposer la courroie, faire pivoter le tendeur de

courroie d'accessoires à l'aide de l'outil Mot. 1368 et
d'un adaptateur de cliquet, dans le sens indiqué ci-
dessous.
NOTA : prendre garde au débattement de l'outil

provoqué par la rotation du galet tendeur.
16268R
16266R
07-3
VALEURS ET REGLAGES
Procédure de tension courroie de distribution 07
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 799-01 Immobilisateur des pignons pour

courroie crantée de distribution
Mot. 1054 Pige de point mort haut
Mot. 1496 Outil de calage des arbres à cames
Mot. 1509 Outil de blocage des poulies d'arbres à
cames
Mot. 1509-01 Complément au Mot. 1509
Mot. 1512 Outil de mise en place du joint
d'étanchéité d'arbre à cames
échappement
admission
MATERIEL INDISPENSABLE
Clé de serrage angulaire
Il existe deux procédures bien distinctes pour le

calage de la distribution.
ATTENTION : reposer impérativement le carter

inférieur de distribution avant la poulie
accessoires du vilebrequin.
1ère PROCEDURE
La première procédure s'applique aux

remplacements de tous les éléments qui
nécessitent le desserrage de la poulie d'arbre à
cames d'échappement et du déphaseur d'arbre à
cames d'admission.
Lors de cette opération, il faut impérativement

remplacer :
– l'écrou de la poulie d'arbre à cames
d'échappement,
– la vis du déphaseur d'arbre à cames d'admission,
– les joints d'étanchéité des arbres à cames,
– le joint d'étanchéité de l'obturateur du
déphaseur.
07-4
VALEURS ET REGLAGES
Méthode de desserrage de la poulie d'arbre à Préparation du Mot. 1509
cames d'échappement et du déphaseur d'arbre à
cames d'admission. Retirer le pignon denté supérieur du support.
L'opération se fait à l'aide des Mot. 1509 et

Mot. 1509-01.
Mettre en lieu et place le pignon denté du

15865R Mot. 1509 01 (en réutilisant les deux rondelles et
l'écrou du Mot. 1509).
16014R 16018S
07-5
VALEURS ET REGLAGES
Mettre en place : – la vis supérieure (3) tout en positionnant l'entretoise
– l'entretoise (1) du Mot. 1509-01 sur le goujon (2), (4) du Mot. 1509-01 entre l'outil et le carter chapeau
paliers arbres à cames (ne pas bloquer la vis).
16019-2R
– le Mot. 1509 comme indiqué sur le dessin cidessous, – l'écrou épaulé (5) du Mot. 1509-01.
16019-1S 16019-3R
07-6
VALEURS ET REGLAGES
Serrer l'écrou épaulé (6) et la vis (7), puis immobiliser Remplacement des joints d'étanchéité des arbres à
les poulies avec les pignons dentés du Mot. 1509. cames
Déposer Mise en place du joint d'étanchéité de l'arbre à cames

– l'obturateur du déphaseur d'arbre à cames d'échappement à l'aide du Mot. 1512 en utilisant
d'admission à l'aide d'une clé six pans de 14 mm, l'ancien écrou (1).
16019-4R
Mise en place du joint d'étanchéité du déphaseur

– l'écrou de la poulie d'arbre à cames d'échappement, d'arbre à cames d'admission à l'aide du Mot. 1517
– la vis du déphaseur d'arbre à cames d'admission. en utilisant l'ancienne vis (2).
16019-5S 16015-1R
NOTA : pour utiliser l'outil Mot. 1517, il est nécessaire

de modifier le trou à un diamètre de 13 mm.
07-7
VALEURS ET REGLAGES
Calage de distribution
ATTENTION :
il est impératif de dégraisser le bout de vilebrequin (côté distribution),
l'alésage et les faces d'appui du pignon de distribution, les faces
d'appui de la poulie accessoires ainsi que les bouts des arbres à cames
(côté distribution), les alésages et les faces d'appui de la poulie d'arbre
à cames échappement et du déphaseur d'arbre à cames admission;
ceci afin d'éviter un glissement entre la distribution, le vilebrequin, les
poulies des arbres à cames échappement et le déphaseur admission,
risquant d'entraîner la destruction du moteur
NOTA :
pour faciliter la mise des rainures à l'horizontale, mettre la poulie des arbres
à cames et le déphaseur en place, puis visser l'ancien écrou de la poulie
et l'ancienne vis du déphaseur en les serrant à 1,5 daN.m MAXIMUM.
Vérifier que les pistons soient positionnés à mi-course (ceci afin
d'éviter tout conctact entre les soupapes et les pistons).
Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin
ci-dessous (en tournant les arbres à cames à l'aide du Mot. 799-01 si
nécessaire).
15106-1S
07-8
VALEURS ET REGLAGES
Vérifier que la couronne du déphaseur d'arbre à cames d'admission soit bien
verrouillée (pas de rotation vers la gauche ou la droite de la couronne).
07-9
VALEURS ET REGLAGES
Placer le Mot. 1496, se fixant en bout des arbres à Mauvaise position
cames.
15163S
Vilebrequin pigé
Retirer l'ancien écrou de la poulie, l'ancienne vis
du déphaseur et les remplacer par un écrou et une
vis neufs (sans blocage de l'écrou et de la vis, jeu
de 0,5 à 1 mm entre l'écrou ou la vis-poulie).
Vérifier que le vilebrequin soit bien pigé au Point

Mort Haut et non dans le trou d'équilibrage (la
rainure (5) du vilebrequin doit se situer au milieu
des deux nervures (1) du carter de fermeture
vilebrequin.
15163-1S
15114-1R
07-10
VALEURS ET REGLAGES
Lors d'un remplacement de courroie de
distribution, il est impératif de changer les galets
tendeur et enrouleurs.
Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit

correctement positionné dans la rainure (2).
15201R
Reposer :
– la courroie de distribution,
ATTENTION : il faut impérativement reposer le carter de distribution avant la poulie d'accessoires.
– la poulie d'accessoires vilebrequin, en prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/
poulie).
NOTA :
– la vis de la poulie vilebrequin accessoires est réutilisable si la longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon
la remplacer),
– ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas de la réutilisation de la vis, il faut impérativement la huiler sur
les filets et sous la tête.
07-11
VALEURS ET REGLAGES
Tension de la courroie
Vérifier qu'il y ait toujours un jeu de 0,5 à 1 mm

entre écrous et poulies des arbres à cames.
NOTA : ne pas tourner le galet tendeur dans le

sens inverse des aiguilles d'une montre.
Aligner les repères (6) et (7) du galet tendeur à l'aide

d'une clé six pans de 6 mm en (B).
Pré-serrer l'écrou du galet tendeur au couple de

0,7 daN.m.
NOTA : vérifier bien que l'écrou et la vis des poulies

des arbres à cames ne viennent pas en contact avec
leurs poulies respectives. De plus, plaquer de temps
en temps les poulies des arbres à cames contre les
arbres à cames.
Effectuer une rotation de six tours de la distribution

dans le sens horaire (côté de la distribution) par la
poulie échappement à l'aide du Mot. 799-01.
Aligner les repères (6) et (7) si nécessaire, en

desserrant d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur
tout en le maintenant à l'aide d'une clé six pans de
6 mm. Puis serrer définitivement l'écrou au couple de
2,8 daN.m.
Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au

couple de 2 daN.m (pige de Point Mort Haut
toujours en place dans le vilebrequin).
07-12
VALEURS ET REGLAGES
Effectuer un repérage (C) à l'aide d'un crayon entre les poulies des arbres à
cames et le carter chapeau paliers arbres à cames.
15815-8R
RETIRER LA PIGE DE POINT MORT HAUT.
07-13
VALEURS ET REGLAGES
Bloquer le volant moteur à l'aide du Mot. 582-01 ou Mauvaise position
d'un gros tournevis, puis effectuer un angle de
115°° ± 15°° de la vis de la poulie vilebrequin
accessoires.
15163S
15303S Mettre en place l'outil de blocage des poulies des

arbres à cames Mot. 1509 équipé du complément
Mot. 1509-01.
Piger le vilebrequin en se servant des repères
effectués par l'opérateur entre les poulies des arbres à
cames et le carter chapeau paliers arbres à cames.
Ces repères doivent être alignés, cela permet d'être
sûr que la pige soit bien dans le trou de pige et non
dans un trou d'équilibrage vilebrequin.
Bonne position
16019-6S
15163-1S
07-14
VALEURS ET REGLAGES
Serrer la vis neuve du déphaseur d'arbre à cames Vilebrequin pigé
d'admission au couple de 10 daN.m.
Serrer l'écrou de la poulie d'arbre à cames

d'échappement au couple de 3 daN.m, puis
effectuer un angle de 86°° ± 6°.
Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames,

le Mot. 1509 de blocage des poulies des arbres à
cames, et le Mot. 1054 pige de Point Mort Haut.
Contrôle du calage et de la tension
Contrôle de la tension :
Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens

horaire (côté distribution), et avant la fin des deux tours
(c'est-à-dire une demi-dent avant l'alignement des
repères effectués précédemment par l'opérateur),
insérer la pige de Point Mort Haut vilebrequin (ceci afin
de se trouver entre le trou d'équilibrage et le trou de 15163-1S
pigeage) puis amener la distribution à son point de
calage.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Avant pigeage
Vérifier que les repères du galet tendeur soient
correctement alignés sinon refaire la tension.
Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur
6 mm.
Aligner les repères du galet tendeur, et serrer

définitivement l'écrou au couple de 2,8 daN.m.
15163-2S
07-15
VALEURS ET REGLAGES
Contrôle du calage
S'assurer de la bonne position des repères du galet tendeur avant d'effectuer
le contrôle du calage de la distribution.
Mettre en place la pige de Point Mort Haut (vérifier que les repères effectués
par l'opérateur sur les poulies des arbres à cames soient alignés).
Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de calage des arbres à cames (les
rainures des arbres à cames doivent être horizontales et désaxées vers le
bas). Si l'outil ne s'engage pas, il faut reprendre la procédure de calage de
distribution et de tension.
07-16
VALEURS ET REGLAGES
16308R
Reposer l'oburateur (1) (équipé de son joint neuf) du

déphaseur en le serrant au couple de 2,5 daN.m.
16019-7R
07-17
VALEURS ET REGLAGES
2 ème PROCEDURE
La deuxième procédure s'applique pour les remplacements de tout
élément se trouvant dans la façade de distribution et qui ne nécessite
pas le desserrage de la poulie d'arbres à cames d'échappement et du
déphaseur d'arbre à cames d'admission.
Calage de la distribution
ATTENTION : il est impératif de dégraisser l'extrémité du vilebrequin,
l'alésage et les faces d'appui du pignon de vilebrequin, les faces
d'appui de la poulie de vilebrequin afin d'éviter un glissement entre la
distribution et le vilebrequin risquant d'entraîner la destruction du
moteur. Positionner les rainures des arbres à cames vers le bas et
quasiment horizontalement comme indiqué sur le dessin ci-après, puis
insérer la pige de Point Mort Haut Mot. 1054, afin de se trouver entre le
trou d'équilibrage et la rainure de calage du vilebrequin.
07-18
VALEURS ET REGLAGES
15163-2S
NOTA : ceci afin d'éviter de piger le vilebrequin

dans un trou d'équilibrage.
Mauvaise position
15163S
07-19
VALEURS ET REGLAGES
Tourner le moteur dans le sens
horaire (côté distribution), jusqu'au
point de calage de la distribution.
Les rainures des arbres à cames
doivent être horizontales et
désaxées vers le bas comme
indiqué sur le dessin ci-contre.
07-20
VALEURS ET REGLAGES
Retirer la pige de Point Mort Haut
Bloquer le volant moteur à l'aide du Mot. 582-01 ou
d'un gros tournevis.
Déposer la poulie de vilebrequin

accessoires.
Détendre le galet tendeur de
distribution en dévissant
l'écrou (1).
Retirer le galet enrouleur (2).
15815-5R
07-21
VALEURS ET REGLAGES
ATTENTION : il est impératif de
dégraisser l'extrémité du
vilebrequin, l'alésage du pignon
de vilebrequin et les faces
d'appui de la poulie de
vilebrequin afin d'éviter un
glissement entre la distribution
et le vilebrequin risquant
d'entraîner la destruction du
moteur.
Positionner les rainures des arbres
à cames à l'aide du Mot. 799-01
comme indiqué sur le dessin ci-
contre.
Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres à

cames.
07-22
VALEURS ET REGLAGES
Vérifier que le vilebrequin soit bien pigé au Point Vilebrequin pigé
Mort Haut et non dans le trou d'équilibrage (la
rainure (5) du vilebrequin doit se situer au milieu
des deux nervures (1) du carter de fermeture
vilebrequin).
15163-1S
Mauvaise position
15114-1R
15163S
07-23
VALEURS ET REGLAGES
Vérifier que la couronne du déphaseur d'arbre à cames d'admission
soit bien verrouillée (pas de rotation vers la gauche ou la droite de la
couronne).
15815-6S
07-24
VALEURS ET REGLAGES
tendeur et enrouleurs.
Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit

correctement positionné dans la rainure (2).
Reposer :
– la courroie de distribution,
– le galet enrouleur (3) en serrant la vis de fixation au couple de 4,5 daN.m
ATTENTION : il faut impérativement reposer le carter de distribution avant la poulie d'accessoires.

– la poulie d'accessoires vilebrequin, en prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/
poulie).
NOTA :
– la vis de la poulie vilebrequin accessoires est réutilisable si la longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon
la remplacer),
– ne pas huiler la vis neuve. En revanche, en cas de réutilisation de la vis, il faut impérativement la huiler sur les filets
et sous la tête.
07-25
VALEURS ET REGLAGES
NOTA : ne pas tourner le galet tendeur dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre.
Aligner les repères (6) et (7) du galet tendeur à l'aide

d'une clé six pans de 6 mm en (B).
15256R
Pré-serrer l'écrou du galet tendeur au couple de

0,7 daN.m.
Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au

couple de 2 daN.m (pige de Point Mort Haut
Mot. 1054 toujours en place dans le vilebrequin).
07-26
VALEURS ET REGLAGES
Effectuer un repérage (C) sur la
couronne du déphaseur d'arbre à
cames d'admission et sur la poulie
d'échappement par rapport au
carter chapeau palier arbres à
cames.
Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames

ainsi que la pige de Point Mort Haut Mot. 1054.
Procéder au serrage angulaire de la vis de poulie de
vilebrequin 115°° ± 15°°, en immobilisant le volant
moteur à l'aide d'un gros tournevis ou du
Mot. 582 01.
07-27
VALEURS ET REGLAGES
Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens Mauvaise position
horaire (côté distribution). Avant la fin des deux tours
insérer la pige de Point Mort Haut vilebrequin (ceci afin
de se trouver entre le trou d'équilibrage et le trou de
pigeage), puis amener la distribution à son point de
calage.
15163S
Retirer la pige de Point Mort Haut Mot. 1054.

15163-2S Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur
6 mm.
Bonne position Aligner les repères du galet tendeur, et serrer

Contrôle du calage et de la tension
Contrôle de la tension :
Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens

horaire (côté distribution). Avant la fin des deux tours
insérer la pige de Point Mort Haut vilebrequin.
Retirer la pige de Point Mort Haut Mot. 1054.

Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur
15163-1S 6 mm.
Aligner les repères du galet tendeur, et serrer

07-28
VALEURS ET REGLAGES
Contrôle du calage
S'assurer de la bonne position des

repères du galet tendeur avant
d'effectuer le contrôle du calage de
la distribution.
Mettre en place la pige de Point

Mort Haut (vérifier que les repères
effectués par l'opérateur sur les
poulies des arbres à cames soient
alignés).
Mettre en place (sans forcer) le

Mot. 1496 de calage des arbres à
cames (les rainures des arbres à
cames doivent être horizontales et
désaxées vers le bas). Si l'outil ne
s'engage pas, il faut reprendre la
procédure de calage de la
distribution et de tension.
07-29
VALEURS ET REGLAGES
Serrage culasse 07
METHODE DE SERRAGE CULASSE
Les vis sont réutilisables si la longueur sous tête ne dépasse pas 117,7 mm (sinon remplacer toutes les vis).
Méthode de serrage culasse
RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les
trous de fixation de la culasse.
Ne pas huiler des vis neuves. En revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les
huiler.
Serrage de toutes les vis à 2 daN.m dans l'ordre préconisé ci-dessous.
Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de
165° ± 6°.
Pas de resserrage des vis de culasse après l'application de cette procédure.
07-30
VALEURS ET REGLAGES
Hauteur sous coque 07
A l'avant A l'arrière Cote Χ (en mm)
Véhicule
H1 - H2 = ... mm H4 - H5 = ... mm D et G
CB0M 118 0 -
Tolérance : ± 10,5 mm
L'écart entre le côté droit et le côté gauche du même essieu d'un véhicule ne doit pas excéder 5 mm, le côté
conducteur étant toujours le plus haut.
Toute intervention sur la hauteur sous coque impose le réglage du limiteur de freinage et des projecteurs.
07-31
VALEURS ET REGLAGES
Pneumatiques roues 07
Pression de gonflement
à froid (en bar) (1)
Véhicule Jante Pneumatiques
Avant Arrière
CB0M 7 J 15 195/50R15 2,2 1,9
(1) En utilisation pleine charge et sur autoroute.
Couple de serrage des écrous de roues : 10,5 daN.m

Voile de jante : 1,2 mm
07-32
VALEURS ET REGLAGES
Freins 07
Epaisseurs disque Diamètre tambour
(en mm) (en mm)
Véhicule
Avant Arrière Arrière
Maxi Mini Maxi Mini Maxi (1) Mini
CB0M 24 21,8 8 7 - -
(1) Tambour : diamètre d'usure maxi.
Le voile de disque est de 0,07 maximum.
Epaisseurs disque (en mm)
Véhicule Avant (support compris) Arrière Liquide de frein
Neuve Mini Neuve Mini
SAE J1703
CB0M 18 6 11 4,6
DOT 4
07-33
VALEURS ET REGLAGES
Compensateur de freinage 07
PRESSION DE FREINAGE
Pression de contrôle (1) (en bar)

Etat de remplissage du
Véhicule
réservoir (conducteur à bord)
Avant Arrière
+ 18
CB0M 100 38
0
(1) Le contrôle s'effectue avec deux manomètres disposés en Χ.
07-34
VALEURS ET REGLAGES
Hauteur sous coque 07
POINTS DE MESURE
16102R
H1 : rayon de pneu sous charge.

H2 : hauteur mesurée entre la face inférieure berceau (A) et le sol suivant l'axe de roue.
H4 : rayon de pneu arrière sous charge.
H5 : hauteur mesurée entre l'axe d'articulation du train arrière et le sol.
88636-4R
07-35
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôles des angles du train avant 07
POSITION DU
ANGLES VALEURS REGLAGE
TRAIN AVANT
CHASSE
1°44′ H5 - H2 = 134
2°31′ ± 30′ H5 - H2 = 104
3°18′ NON
H5 - H2 = 74
REGLABLE
Différence droite/
gauche maxi = 1°
CARROSSAGE
- 1°02′ H1 - H2 = 118
- 1°01′ ± 30′ H1 - H2 = 126 NON
- 0°59′ H1 - H2 = 134 REGLABLE
Différence droite/
gauche maxi = 1°
PIVOT
11°48′ H1 - H2 = 118
11°59′ ± 30′ H1 - H2 = 126 NON
12°04′ H1 - H2 = 134 REGLABLE
Différence droite/
gauche maxi = 1°
PARALLELISME
Réglable par
(Pour 2 roues)
rotation des
manchons de
10′ ± 5′ ouverture A VIDE biellette de
1 mm ± 0,5 mm
direction
1 tour = 30′
(3 mm)
BLOCAGE DES ARTICULATIONS ELASTIQUES
- A VIDE -
07-36
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôles des angles du train arrière 07
POSITION DU
ANGLES VALEURS REGLAGE
TRAIN ARRIERE
CARROSSAGE
NON
- 1°31′ ± 20′ A VIDE
REGLABLE
PARALLELISME
(pour 2 roues)
Pince NON
A VIDE
- 0°20′ ± 30′ REGLABLE
- 3 mm ± 3 mm
BLOCAGE DES ARTICULATIONS ELASTIQUES
- A VIDE -
07-37
ENSEMBLE MOTEUR 110 ET BAS MOTEUR
Identification 10
Type de Boîte de Cylindrée Alésage Course Rapport
Moteur
véhicule vitesses (cm 3) (mm) (mm) volumétrique
CB0M F4R 730 JC5 1998 82,7 93 11,2/1
Fascicule à consulter : Mot. F4R.
10-1
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Pression d'huile 10
Mot. 836 -05 Coffret de prise de pression d'huile
Douille longue ou clé à tube de 22 mm
CONTROLE
Le contrôle de la pression d'huile doit être effectué

lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).
Composition du coffret Mot. 836-05.
UTILISATION
B+F
Brancher le manomètre à la place du contacteur de

pression d'huile.
Pression d'huile
Ralenti 1 bar
3 000 tr/min. 3 bars
10-2
Groupe motopropulseur 10
Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose-

repose du groupe
motopropulseur
Mot. 1159 Outil de maintien du moteur sur
le berceau
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1453 Outil support moteur
– l'écran thermique (A) ainsi que la commande de

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) boîte de vitesses,
Vis de fixation avant du berceau 6,2
Vis de fixation arrière du berceau 10,5
Vis de fixation sur moteur de la coiffe de
suspension pendulaire avant droite 6,2
Ecrou de fixation de la coiffe de suspension
pendulaire avant droite 4,4
Ecrou de fixation du tampon élastique sur le
support de longeron avant gauche 6,2
Ecrou de fixation du tampon inférieur de
boîte de vitesses 4,4
Boulons de fixation de pieds d'amortisseurs 18
Vis de fixation d'étrier de frein 4
Boulon de fixation de la chape de direction 3
Vis de roue 9
DEPOSE
– le collier d'échappement (B) entre le pot catalytique
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux et le pot de détente et débrancher le connecteur de
colonnes. la sonde à oxygène (C),
– la tresse de masse sur la boîte de vitesses,
Déposer la batterie ainsi que la protection sous
moteur.
Vidanger :
– le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du
radiateur,
– la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),
– le circuit réfrigérant à l'aide d'une station de charge.
Déposer
– les roues avant ainsi que les pare-boue,
– le bouclier avant,
– la grille de calandre,
– la traverse supérieure,
– les tirants berceau-caisse,
– les étriers de frein ainsi que les capteurs ABS et les
attacher aux ressorts de suspension,
– les boulons des pieds d'amortisseurs,
10-3
– les fixations du vase d'expansion et l'écarter, Débrancher :
– les fixations du pot catalytique sur le collecteur, et le – le tuyau du servofrein,
déposer, – les Durit de chauffage,
– le tuyau de dépression sur le collecteur,
– la manche à air et le boîtier d'air.
13084R
16315S
– le support du calculateur d'injection en ayant

débranché le connecteur 90 voies et celui du
contacteur de choc,
– le bac à batterie.
13088R2
10-4
– la platine à relais (4), le connecteur (5), le support Déposer :
fusible (6) et déposer les porte-fusibles (7) sur celui- – les fixations supérieures du radiateur,
ci, – les fixations des canalisations de CA ainsi que la
bride (8) et poser l'ensemble sur le moteur,
NOTA : mettre impérativement en place des bouchons

sur les tuyaux et le détendeur afin d'éviter l'introduction
de l'humidité dans le circuit.
– le connecteur sur le canister,

– le tuyau du canister sur le collecteur d'admission,
– les câbles d'accélérateur et d'embrayage.
Déclipser le réservoir de direction assistée et le poser 14174R

sur le moteur.
– l'écrou et la vis à came de la chape de direction après

avoir repoussé le protecteur.
10-5
PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES Monter une cale entre le support multifonction et le
D'AIRBAG CONDUCTEUR berceau.
ATTENTION
Afin d'éviter tous risques de destruction du
contact tournant sous le volant, veuillez
respecter les consignes suivantes :
● Avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit
IMPERATIVEMENT être immobilisé roues
droites à l'aide d'un outil "bloc volant" pendant
toute la durée de l'intervention.
● Tout doute sur le bon centrage du contact
tournant implique une dépose du volant afin
d'appliquer la méthode de centrage décrite
dans le chapitre 88 "Airbag".
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié

ayant reçu une formation doit intervenir.
Mettre en place : 14172S

– le Mot. 1159 entre le berceau et le cartercylindres,
Déposer la coiffe de suspension pendulaire.
15424R
– l'anneau de levage 77 00 108 302 avec deux vis

référence 77 03 002 039 (côté boîte de vitesses),
– l'outil support moteur Mot. 1453.
10-6
Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le Fixer l'outil Mot. 1040-01 sous le berceau.
berceau.
Déposer :
– l'écrou (1), puis à l'aide d'un jet de bronze, frapper
pour dégager le goujon de la fixation de suspension
pendulaire,
98755R1
Descendre le pont jusqu'au contact de l'outil avec le

sol.
13086R Déposer les vis de fixation du berceau et extraire le

groupe motopropulseur en levant la caisse.
– les tirants (3),
– les tuyaux d'alimentation et de retour carburant. NOTA : pour une opération nécessitant la séparation
de l'ensemble moteur-boîte de vitessesberceau,
prendre soin de repérer la position du Mot. 1159 sur le
berceau.
14175R1
10-7
REPOSE
L'alignement du berceau avec la caisse sera facilité en

positionnant deux tiges filetées Mot. 1233-01 dans les
deux fixations avant du berceau de la caisse.
Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :

– 6,2 daN.m à l'avant,
– 10,5 daN.m à l'arrière.
Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
Poser correctement les écrans thermiques.
Monter les vis de fixation des étriers à la Loctite

FRENBLOC et les serrer au couple.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

amener les pistons en contact avec les plaquettes.
Effectuer :
– les pleins d'huile moteur et boîte de vitesses (si
nécessaire),
– le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir
chapitre 19 "Remplissage purge"),
– le plein de fluide réfrigérant (consulter le chapitre 62).
Lors de la repose de la suspension pendulaire, et des

supports de boîte, prendre garde à leur
positionnement (voir méthode chapitre 19
"Suspension pendulaire").
10-8
Carter inférieur 10
Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre le

berceau
– les fixations des rotules inférieures ainsi que celles

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) de direction,
– les tirants berceau-caisse,
– la commande de vitesses côté boîte,
Vis de fixation arrière du berceau 10,5 – le boulon (1) et dévisser, sans le déposer, le boulon
(2) de la biellette de reprise de couple,
Vis de carter inférieur 1,4
Boulon de biellette de reprise de couple 6,2
Vis de roue 9
Ecrou de tampon de support inférieur de
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.
Débrancher la batterie.
Vidanger le moteur.
– les fixations inférieures du bouclier,
Déposer : – les fixations (3) des tirants,
– les roues avant ainsi que le pare-boue droit, – les vis de fixation du berceau et mettre en place au
– l'écrou et la vis à came de la chape de direction après fur et à mesure les tiges filetées Mot. 1233-01.
avoir repoussé le protecteur,
ATTENTION
Afin d'éviter tous risques de destruction du

contact tournant sous le volant, veuillez
respecter les consignes suivantes :
● Avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit
IMPERATIVEMENT être immobilisé roues
droites à l'aide d'un outil "bloc volant" pendant
toute la durée de l'intervention.
● Tout doute sur le bon centrage du contact
tournant implique une dépose du volant afin
d'appliquer la méthode de centrage décrite
dans le chapitre 88 "Airbag".
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié

ayant reçu une formation doit intervenir.
14175R
10-9
Déposer la fixation du support inférieur de boîte de vitesses (2).
16314R
Descendre progressivement le berceau à l'aide des tiges filetées Mot. 1233-01

jusqu'à atteindre environ les cotes Χ1 = 8 cm.
Déposer le carter inférieur.
10-10
REPOSE
Mettre un point de RHODORSEAL 5661 en (A) (de

chaque côté du palier N° 1), et en (B) (à l'intersection
de la plaque de fermeture du vilebrequin et du carter
cylindres).
Reposer le carter inférieur avec un joint neuf en le

présserrant au couple de 0,8 daN.m, puis effectuer un
serrage final de 1,2 à 1,5 daN.m dans l'ordre
préconisé ci-dessous.
15195R
10-11
Support accessoires 10
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation du support supérieur

alternateur (1) 3,8 ± 0,4
Vis de fixation du support supérieur
alternateur (2) 3,2 ± 0,3
Vis de fixation du tirant alternateur/
bloc (3) 6,2 ± 0,6
Vis de fixation supérieure
d'alternateur (4) 3,2 ± 0,3
Vis de fixation inférieure
d'alternateur (5) 3,8 ± 0,4
Vis de fixation du support de
compresseur 6,2 ± 0,6
Vis de fixation du compresseur 3,2 ± 0,3
Vis de fixation du support de pompe à
eau (6) 6,2 ± 0,6
Vis de fixation pompe à eau 3,1 ± 0,3 – le support d'alternateur,

– le support de compresseur,
Vis de fixation du tendeur de
– le support de pompe à eau.
courroie (7) 6,2 ± 0,6
Vis de fixation du ressort de tendeur REPOSE
de courroie (8) 2,1 ± 0,2
Procéder en sens inverse de la dépose.
Vis du galet enrouleur (9) 3,2 ± 0,3
Mettre en place toutes les vis de chaque support et les
serrer progressivement.
DEPOSE
Respecter les couples de serrage.
colonnes.
Déposer la courroie d'accessoires (voir chapitre 07

"Tension courroie accessoires").
Déposer :
– l'alternateur (voir chapitre 16 "Alternateur"),
– le compresseur (voir chapitre 62 "Compres seur"),
– la pompe à eau (voir chapitre 19 "Pompe à eau"),
10-12
HAUT ET AVANT 111MOTEUR
Courroie de distribution 11

Mot. 1054 Pige de point mort haut
Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleur
de distribution
Mot. 1487 Outil de mise en place du bouchon
d'admission

d'échappement
Mot. 1496 Outil de calage des arbres à
cames
Mot. 1509 Outil de blocage des poulies des
et 1509-01 arbres à cames

d'étanchéité d'arbres
d'échappement
d'étanchéité de l'arbre à cames
d'admission
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °)
Vis de roue 9
Vis du galet enrouleur 4,5
Vis de la poulie de vilebrequin 2 + 135° ± 15°
Ecrou du galet tendeur 2,8
Vis de fixation sur moteur de la coiffe de

Vis de fixation du limiteur de débattement de
11-1
HAUT ET AVANT MOTEUR
DEPOSE – le support Mot. 1453.

colonnes.
Déposer :
– la roue avant droite,
– le passage de roue avant droit ainsi que la protection
sous moteur.
Mettre en place :
– le support moteur (1),
14279R
NOTA : veiller, lors de cette opération, à placer les

patins du support moteur sur les parties rigides des
ailes.
Déposer :
– la coiffe de suspension pendulaire moteur et le
limiteur de débattement,
16265R1
11-2
– la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Procédure Déposer :
de tension courroie accessoires"). – la manche à air,
– le collecteur d'admission (voir chapitre 12
Débrancher les connecteurs. "Collecteur d'admission"),
– les bouchons d'étanchéité des arbres à cames,
Dégrafer :
– le faisceau électrique sur le carter supérieur de
distribution et écarter l'ensemble,
– les tuyaux d'essence sur le carter intermédiaire de
distribution.
16313S
– le bouchon de pige Point Mort Haut.
16267-1S
15102-1S
11-3
Calage de la distribution Tourner légèrement le moteur, dans le même sens, en
engageant la pige Mot. 1054 jusqu'au point de calage.
Tourner le moteur dans le sens horaire (côté
distribution) de façon à placer les rainures des arbres à
cames vers le bas dans une position quasi horizontale
comme indiqué sur le dessin ci-dessous. Puis insérer Bonne position
la pige de Point Mort Haut Mot. 1054 afin de se trouver
entre le trou d'équilibrage et la rainure de calage du
vilebrequin.
15163-1S
16308-1S Mauvaise position (la pige se trouve dans le trou

d'équilibrage).
15163-2S 15163S
11-4
Déposer :
– la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur
à l'aide d'un tournevis,
– le support supérieur d'alternateur,

– le carter supérieur de distribution (2)
– le carter intermédiaire de distribution (1).
15815-1R
11-5
Détendre la courroie de distribution en dévissant l'écrou (1) du galet
tendeur.
Pour retirer la courroie de distribution, déposer le galet enrouleur (2)
et prendre soin de ne pas laisser tomber le pignon de
vilebrequin (celui-ci n'ayant pas de clavette).
15815-5R
11-6
ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez – la suspension pendulaire droite en serrant les vis au
de vilebrequin, l'alésage du pignon de vilebrequin couple, régler selon la méthode chapitre 19
et les faces d'appui de la poulie afin d'éviter un "Suspension pendulaire",
glissement de la distribution risquant d'entraîner la – le collecteur d'admission (voir chapitre 12
destruction du moteur. "Collecteur d'admission").
REPOSE

tendeur et enrouleur de distribution.
ATTENTION : il faut impérativement remettre en place

le carter intermédiaire de distribution avant la poulie
d'accessoires.
Reposer :
– la courroie de distribution (respecter impérativement
la méthode décrite dans le chapitre 07 "Procédure
de tension courroie distribution"),
– la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Procédure
de tension courroie accessoires"),
– le bouchon de la pige de Point Mort Haut en mettant
un point de RHODORSEAL 5661 sur le taraudage,
– les bouchons d'étanchéité neufs :
● de l'arbre à cames d'admission (Mot. 1487),
● de l'arbre à cames d'échappement (Mot. 1488),
14890R
11-7
Joint de culasse 11
Mot. 1159 et Outil support moteur sur berceau
Mot. 1159-02
Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleur de
distribution
Mot. 1453 Support moteur
d'admission

d'échappement
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1496 Outil de calage des arbres à cames
Mot. 1509 et Outil de blocage des poulies des
Mot. 1509-01 arbres à cames

d'étanchéité d'arbres
d'échappement
Mot. 1513 Outil de repose du joint
d'électrovanne de déphaseur
d'arbre à cames
d'étanchéité de l'arbre à cames
d'admission
Outillage d'épreuve de culasse
DEPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et°°)
Vis de roue 9 colonnes.
Vis du galet enrouleur 4,5
Vis de la poulie accessoires 2 + 135° ± 15°
Ecrou du galet tendeur 2,8 Déposer la protection sous moteur et le pare-boue
avant droit.
Ecrous de poulie arbre à
cames d'échappement 3 + 86° Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit
inférieure du radiateur).
Vis du couvre culasse 1,2
Vis du décanteur d'huile 1,3 Mettre en place :
– l'anneau de levage moteur,
Vis de la suspension pendulaire 6,2 – l'outil support moteur Mot. 1453.
Vis de biellette de reprise de couple 6,2
Vis de déphaseur d'arbre à cames 10
11-8
Joint de culasse 11
Déposer la courroie de distribution (voir méthode Mettre en place l'outil Mot. 1509 sur le moteur, afin de
décrite dans le chapitre 11 "Courroie de bloquer les poulies d'arbres à cames.
distribution").
NOTA : mettre en place les entretoises comprises
Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1159 dans la collection Mot. 1509-01 et utiliser les fixations
entre le berceau et le carter cylindres. du carter de distribution (voir chapitre 07).
16019-4R1
Retirer le support moteur. Retirer le bouchon (1) du déphaseur d'arbre à cames

d'admission.
Mettre en place l'outil Mot. 1509-01 sur l'outil
Mot. 1509 à la place du pignon supérieur.
16019-5R
Déposer la vis (2) de déphaseur d'arbre à cames

16017R d'admission et l'écrou (3) de poulie de l'arbre à cames
d'échappement.
11-9
Joint de culasse 11
Déposer :
– la patte de levage,
– le décanteur d'huile,
– la protection de rampe d'injection,

– la rampe d'injection.
NOTA : lors d'une intervention sur le circuit de carburant, prendre garde à la quantité de carburant se trouvant dans
la rampe d'injection. Protéger les parties sensibles.
11-10
Joint de culasse 11
Déposer les vis du couvre-culasse puis le décoller verticalement en
tapant sur les "oreilles" en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier
à l'aide d'un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d'abîmer
les surfaces en aluminium).
11-11
Joint de culasse 11
Déposer :
– les arbres à cames ainsi que les linguets,
– les Durits sur le boîtier d'eau sortie culasse ainsi que
le connecteur de la sonde de température d'eau,
– les fixations du support faisceau électrique,
16267-1S
– le collecteur d'échappement,
16265S
11-12
Joint de culasse 11
– la culasse.
NETTOYAGE VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Il est très important de ne pas gratter les plans de Vérifier s'il y a une déformation du plan de joint.
joints des pièces en aluminium.
Déformation maximale : 0,05 mm.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la
partie du joint restant collée. Aucune rectification de la culasse n'est autorisée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer; attendre Eprouver la culasse pour détecter une fissure
environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide éventuelle.
d'une spatule en bois.
Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il

convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter
que des corps étrangers soient introduits dans les
canalisations d'huile (canalisations situées dans le
carter-cylindres et dans la culasse).
11-13
Joint de culasse 11
REPOSE
Lors d'un démontage-remontage de culasse,

veuillez respecter les points suivants :
– Il est impératif de réamorcer les butées

hydrauliques car celles-ci risquent de se vider
après un temps trop prolongé.
Pour vérifier s'il faut les réamorcer, appuyer sur
le haut de la butée en (A) avec le pouce, s'il y a un
enfoncement du piston de la butée, plonger celle-
ci dans un récipient plein de gazole puis les
remonter.
14499R2
11-14
Joint de culasse 11
Vérifier l'alignement (A) entre le répartiteur inférieur d'admission et la culasse (côté distribution) en
s'assurant que les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse.
15148R
Le serrage du répartiteur inférieur d'admission

s'effectue avec un couple de 2,1 daN.m.
Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact

avec les soupapes lors du remontage des arbres à
cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la

culasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").
15154S
11-15
Joint de culasse 11
Reposer : Positionner les rainures des arbres à cames
– les linguets, horizontales et désaxées vers le bas comme indiqué
– les arbres à cames en huilant les paliers. sur le dessin ci-dessous.
ATTENTION : ne pas mettre d'huile sur le plan de

joint du couvre-culasse.
Les arbres à cames s'identifient par les fixations des

poulies.
Détail des fixations des poulies :

F arbre à cames d'échappement,
G arbres à cames d'admission.
NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec

et non gras (éviter les traces de doigts).
Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la

Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse
jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.
15152R
14517S
11-16
Joint de culasse 11
Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.
Méthode de serrage
Ordre de serrage Ordre de Couple de serrage

Montage
des vis desserrage des vis (en daN.m)
Opération n° 1 22-23-20-13 - 0,8

1 à 12
Opération n° 2 14 à 19 - 1,2
21 et 24
Opération n° 3 - 22-23-20-13 -
Opération n° 4 22-23-20-13 - 1,2
11-17
Joint de culasse 11
NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec et non gras (éviter
les traces de doigts).
Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint
du décanteur d'huile jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.
14516S
Reposer le décanteur d'huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans l'ordre préconisé.
15150-1R
Reposer le collecteur d'échappement (consulter la méthode chapitre 12 "Collecteur d'échappement").
11-18
Joint de culasse 11
Remplacer les joints d'arbres à cames en utilisant Remplacer le joint d'électrovanne de déphaseur
l'outil Mot. 1512, l'ancien écrou pour l'arbre à cames d'arbre à cames à l'aide de l'outil Mot. 1513.
d'échappement, l'outil Mot. 1517 et l'ancienne vis pour
l'arbre à cames d'admission.
16016R
16015R2
Reposer l'électrovanne.
Pour utiliser l'outil Mot. 1517 il est nécessaire de

percer à un diamètre de 13 mm.
11-19
Joint de culasse 11
ATTENTION : il faut impérativement remettre en place

le carter intermédiaire de distribution (1) avant la
poulie d'accessoires.
16267-1R2
– la suspension pendulaire droite ainsi que la biellette

de reprise de couple en les serrant au couple (voir
chapitre 19 "Suspension pendulaire"),
14890R – le collecteur d'admission (voir méthode chapitre 12
"Collecteur d'admission").
ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
de vilebrequin, l'alésage du pignon de distribution,
les faces d'appui de la poulie ainsi que les bouts Effectuer le plein et la purge du circuit de
des arbres à cames (côté distribution) et les refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage -
alésages des pignons des arbres à cames afin Purge").
d'éviter un glissement de la distribution risquant
d'entraîner la destruction du moteur.
Reposer :
– la courroie de distribution (respecter impérativement
la méthode décrite dans le chapitre 07 "Procédure
de tension courroie de distribution"), ne pas
oublier le bouchon de déphaseur d'arbre à cames,
– la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Courroie
accessoires"),
– les bouchons d'étanchéité neufs :
● de l'arbre à cames d'admission (Mot. 1487),
● de l'arbre à cames d'échappement (Mot. 1488),
11-20
112
MELANGE CARBURE
Caractéristiques 12
Moteur
Boîte de Norme de
Véhicule
vitesses Cylindrée dépollution
Alésage Course Rapport Pot
Type Indice
(mm) (mm) (cm3 ) volumétrique catalytique
◊ C124
CB0M JC5 F4R 730 82,7 93 1998 11,2/1 EU 96
◊ C125
Contrôles effectués au ralenti *

Moteur Carburant ***
Emission des polluants ** (indice d’octane
Régime minimal)
(tr/min.)
Type Indice CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
Sans plomb
F4R 730 800 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97 < λ < 1,03
(IO 95)
(1) à 2 500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi.
* Pour une température d'eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant
30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.
± 1°)
Température en °C (± - 10 25 50 80 110
Capteur de température d’air

Type CTN 10 450 à 8 525 2 120 à 1 880 860 à 760 - -
Résistance en Ohms
Capteur de température d’eau

Type CTN - 2 360 à 2 140 770 à 850 275 à 290 112 à 117
Résistance en Ohms
12-1
MELANGE CARBURE
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Calculateur SIEMENS "SIRIUS" 90 voies
Multipoint séquentielle
Injection -
Déphaseur d'arbre à cames d'admission
Moteur pas à pas STEEP PLASTIC Résistance ≈ 50 Ω à 25 °C
Intégré au boîtier papillon

Potentiomètre papillon MAGNETI MARELLI Résistance piste (voies B - C) : 1200 ± 400 Ω
Résistance curseur en PL (voies A - C) : 1000 ± 200 Ω
Capteur magnétique
SIEMENS Résistance = 200 à 270 Ω
(PMH et vitesse moteur)
Intégré au Canister
Electrovanne canister SAGEM
Résistance : 26 ± 4 Ω à 23 °C
Résistance : 14,5 Ω à 20 °C
Injecteur MAGNETI PICO
Débit de fuite : 0,7 cm3/min. maxi
DELCO
Capteur de pression Résistance ≈ 50 KΩ
ELECTRONICS
Capteur de cliquetis SAGEM Type Piézo-électrique - Serrage à 2 daN.m
Voies 80 (masse) et 45 (signal)

Résistance de chauffage : 6 ± 1 Ω à 23 °C
Sonde à oxygène BOSCH
Mélange riche > 750 ± 70 mvolts
Mélange pauvre < 150 ± 50 mvolts
12-2
MELANGE CARBURE
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Bobine monobloc à quatre sortie

Résistance primaire ≈ 0,5 Ω
Résistance secondaire : 11 ± 1 KΩ
Serrage à 0,9 ± 0,1 daN.m
A : alimentation (liaison interne)
B : alimentation
C : commande cylindres 2 et 3
Bobine d'allumage SAGEM D : commande cylindres 1 et 4
Bougies NGK - PFR 6 E Serrage de 2,5 à 3 daN.m
Pression collecteur ralenti - 320 à 500 mbars
Pompe d'alimentation
WALBRO Pression : 3 bars ± 0,06 à 80 l/h
immergée
Electrovanne de déphaseur
AISIN Résistance : 7,1 ± 0,5 Ω
d'arbre à cames
12-3
MELANGE CARBURE
Collecteur d'admission 12
Vis de fixation du collecteur

d'admission 1,1 ± 0,2
Vis du boîtier papillon 1,3
DEPOSE
Déposer :
– la manche à air (A),
16265R
– les vis de fixation du collecteur d'admission.
16315R
– les connecteurs des capteurs de pression et

température d'air,
– la bobine d'allumage,
– le faisceau d'allumage,
– le câble d'accélérateur,
– le potentiomètre papillon,
– les tuyaux de ralenti et vapeurs d'huile, 16313S
– les vis (B) de fixation du collecteur d'admission
placées au-dessus du collecteur d'échappement,
12-4
MELANGE CARBURE
Collecteur d'admission 12
REPOSE
Reposer :
– le collecteur d'admission en remplaçant les joints
d'étanchéité et en respectant le couple et l'ordre de
serrage des vis,
– les connecteurs de bobine, boîtier papillon et le
faisceau d'allumage,
– la manche à air.
ATTENTION : prendre garde à ne pas faire frotter le

collier ou la manche à air sur le faisceau du calculateur
d'injection.
Remplacer impérativement le joint de décanteur

d'huile et prendre garde à sa position.
12-5
MELANGE CARBURE
Cale porte-injecteurs 12
Vis de fixation du collecteur

d'admission 1,1 ± 0,2
Vis de la cale porte-injecteurs 2,1 ± 0,2
DEPOSE
Déposer :
– la manche à air,
– le collecteur d'admission (voir méthode page
précédente).
Mettre en place le support moteur. Pour cela,

positionner le crochet de levage (1).
– la courroie d'accessoires,
– la protection de rampe d'injection,
– la rampe d'injection,
– le support supérieur d'alternateur (1),
– le ressort du galet tendeur (2).
ATTENTION : lors de la dépose des canalisations de

carburant, protéger les parties sensibles.
14279R
NOTA : veiller lors de cette opération à placer les

patins du support moteur sur les parties rigides des
ailes.
Déposer :
– la coiffe de suspension pendulaire, le limiteur de
débattement et la biellette de reprise de couple.
16267R
12-6
MELANGE CARBURE
Déposer les vis de fixation de la cale porteinjecteurs.
14503R1
12-7
MELANGE CARBURE
REPOSE
Changer le joint.
Vérifier l'alignement (en A) entre la cale d'admission et la culasse en s'assurant que la cale soit bien en
appui (en B) sur le couvre-culasse.
15148R
Pour la repose, mettre en place les vis de la cale porte-injecteurs (d'admission), du support supérieur d'alternateur,
du ressort du galet tendeur puis les approcher.
Respecter les couples de serrage des vis de fixation de la cale porte-injecteurs.
Pour la repose du collecteur d'admission, consulter la méthode chapitre 12 "Collecteur d'admission".
12-8
MELANGE CARBURE
Collecteur d'échappement 12
Décaler sans le déposer le réservoir de liquide de
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) refroidissement.
Ecrous de fixation du collecteur Déposer les écrous de fixation du collecteur

d'échappement 1,8 ± 0,2 d'échappement.
Ecrous de fixation du collecteur
d'admission 1,1 ± 0,2 Sortir délicatement le collecteur d'échappement en
prenant garde à ne pas détériorer l'écran thermique de
Biellette de reprise de couple 6,2 ± 0,6 tablier.
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Par dessous :
Déposer :
– la biellette de reprise de couple,
– la fixation de la liaison du collecteur et du catalyseur.
Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène.
Déposer la fixation de la liaison du catalyseur et de la

ligne d'échappement, puis le déposer.
Par dessus :
Déposer le collecteur d'admission (voir méthode 16265S

chapitre 12 "Collecteur d'admission").
REPOSE
Remplacer tous les joints déposés (joint du collecteur

d'admission, des collecteurs d'échappement, de
liaison collecteur/détendeur d'échappement et
décanteur d'huile).
Serrer impérativement toutes les vis et écrous au

couple et selon l'ordre indiqué.
Veiller à la bonne mise en place et au bon état des

écrans thermiques du démarreur et du tablier.
Pour la repose du collecteur d'admission, consulter la

méthode chapitre 12 "Collecteur d'admission".
16313S
12-9
113
ALIMENTATION CARBURANT
Dispositif antipercolation 13
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le système antipercolation est commandé directement

par le calculateur d'injection.
L'information température d'eau est reprise sur le

capteur de température d'eau de l'injection (voir
chapitre 17 "GCTE").
Après la coupure du contact, le calculateur d'injection

passe en mode de surveillance. Si la température
d'eau moteur dépasse le seuil de 108 °C pendant les
deux minutes suivant l'arrêt du moteur, le relais de
petite vitesse du motoventilateur est alimenté.
Si la température repasse en dessous de 100 °C, le

relais du groupe motoventilateur est coupé (le
fonctionnement ne peut pas dépasser une durée de
12 minutes).
13-1
114
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d'essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT CONDITION DE PURGE DU CANISTER
L'électrovanne de la purge de Canister est

commandée par la voie 4 du calculateur si :
– la température d'eau est supérieure à 55 °C,
– la température d'air est supérieure à 10 °C,
– un seuil de charge est atteint,
– la position du potentiomètre papillon n'est pas en
pied levé.
Il est possible de visualiser le rapport cyclique

d'ouverture de l'électrovanne de purge Canister avec
l'outil de diagnostic en utilisant le paramètre "RCO
électrovanne purge Canister".
L'électrovanne est fermée pour une valeur inférieure

ou égale à 1,5 % (valeur minimale).
CONTROLE DE FONCTIONNEMENT DE LA PURGE

DE CANISTER
97393-1R
Un dysfonctionnement du système peut créer un
ralenti instable ou un calage moteur.
1 Collecteur d'admission
2 Electrovanne de purge de Canister intégrée Vérifier la conformité du circuit (voir schéma
3 Absorbeur des vapeurs d'essence (Canister) fonctionnel) et l'état des canalisations jusqu'au
avec électrovanne réservoir (se reporter au M.R. 337).
4 Réservoir
M Mise à l'air libre
A Canalisation Canister (collecteur d'admission)
B Canalisation réservoir/Canister
14-1
DEMARRAGE116CHARGE
Alternateur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Alternateur Intensité
CB0M F4R 730 VALEO A13 VI 259 110 A
CONTROLE
Après 15 minutes d'échauffement sous tension 13,5 volts.
Tr/min. 110 Ampères
1 500 26 A
2 000 57 A
4 000 95 A
16-1
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
Mot. 1368 Outil de serrage vis galet

tendeur
Vis de fixation supérieure

d'alternateur 3,2 ± 0,3
Vis de fixation inférieure
d'alternateur 3,8 ± 0,4
DEPOSE

colonnes.
Mettre en place le crochet de levage et placer l'outil

support moteur Mot. 1453.
Déposer : 16266R
– la roue avant droite ainsi que le pare-boue,
– le bouclier et la grille de calandre,
– la traverse supérieure (en desserrant les deux vis de – la fixation du tuyau DA sur le support d'alternateur,
fixation inférieure) et la poser sur le moteur, – le support supérieur d'alternateur,
– l'alternateur.
REPOSE
La repose s'effectue dans le sens inverse de la

dépose.
Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie

accessoires" pour la procédure de tension.
14280R
– la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Tension

courroie accessoires") à l'aide de l'outil Mot. 1368,
– le tuyau d'alimentation sur la rampe d'injection.
16-2
DEMARRAGE CHARGE
Démarreur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Démarreur
CB0M F4R 730 BOSCH 0001 1091
16-3
DEMARRAGE CHARGE
Démarreur 16
REPOSE
La repose s'effectue en sens inverse de la dépose.
Vis de fixation du démarreur 3
Vérifier la présence de la douille de centrage qui doit
se trouver en (A).
DEPOSE
Reposer impérativement l'écran thermique du
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes. démarreur (B).
Par dessous :
Déconnecter :
– le connecteur d'excitation du démarreur,
– la biellette de reprise de couple.
Par dessus :
Déposer :
– la manche à air,
– les vis de fixation du démarreur.
Par dessous :
Déposer l'écran thermique de démarreur et sortir le

démarreur par le passage de roue.
16316R
16-4
117
INJECTION
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT EQUIPANT LE MOTEUR F4R 730
● Calculateur 90 voies SIEMENS "SIRIUS 32" pilotant l'injection et l'allumage.
● Utilisation des outils de diagnostic (sauf XR25).
Injection multipoint fonctionnant en mode séquentiel sans capteur de repérage cylindre et de position arbre à cames.
De ce fait, le phasage s'effectue de façon logicielle à partir du capteur de point mort haut. Pour effectuer le phasage,
rouler à mi-charge en 2ème vitesse pendant 1 minute environ.
● Témoin d'injection au tableau de bord non fonctionnel.
Précautions particulières liées à l'antidémarrage :

Implantation d'un type d'antidémarrage de 2ème génération impliquant une méthode particulière pour le
remplacement du calculateur.
● Régime de ralenti :
800 ± 50 tr/min.
– ralenti nominal (température d'eau > 80 °C)
● Régime de ralenti corrigé en fonction du conditionnement d'air.
● Electrovanne de purge de Canister commandée par rapport cyclique d'ouverture (RCO) en fonction du
fonctionnement du moteur.
● Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection.
● Pilotage d'une électrovanne de déphaseur (hydraulique) d'arbre à cames d'admission.
● Régimes maximum pour une température d'eau < 75 °C 6700 tr/min.

pour une température d'eau > 75 °C en 1ère ou 2ème vitesse 7200 tr/min.
pour une température d'eau > 75 °C en 3ème, 4 ème ou 5ème vitesse 7000 tr/min.
● Témoin d'indication de changement de rapport s'allumant 300 tr/min. environ avant le régime maximum.
17-1
INJECTION
Fonction antidémarrage 17
Ce véhicule est équipé d'un système antidémarrage de 2 ème génération. Le calculateur d'injection doit
IMPERATIVEMENT avoir appris le code antidémarrage pour fonctionner
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'INJECTION
Les calculateurs sont livrés non codés. Après remplacement de celui-ci, il faudra lui apprendre le code du véhicule,
puis contrôler que la fonction antidémarrage est bien opérationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes puis l'enlever.
VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE
Enlever la clé du contacteur de démarrage, au bout de 10 secondes le témoin rouge antidémarrage doit clignoter
(pour vérifier l'impossibilité de démarrage du moteur se reporter au chapitre 82 du M.R. 337).
ESSAI D'UN CALCULATEUR D'INJECTION NON CODE EMPRUNTE AU MAGASIN (cette opération est vivement
déconseillée)
ATTENTION : avant d'essayer un calculateur d'injection, il faut impérativement que celui-ci ait appris le code
antidémarrage du véhicule, pour qu'il puisse fonctionner. Après l'essai, il faut impérativement décoder le
calculateur avant de le rendre au magasin. Si cela n'était pas fait, le calculateur serait inutilisable. Cette opération
doit être réalisée par du personnel ayant reçu une formation adéquate. Pour décoder le calculateur, consulter le
chapitre 82 du M.R. 337.
IL EST IMPOSSIBLE D'EMPRUNTER UN CALCULATEUR CODE D'UN AUTRE VEHICULE POUR REALISER
UN ESSAI.
17-2
INJECTION
Stratégie injection/CA 17
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE
LIAISON CALCULATEUR INJECTION/CALCULATEUR CA
Le calculateur d'injection est relié au calculateur de CA par deux fils :

– un fil du calculateur d'injection au calculateur de CA voie 10. Par ce fil transite la consigne d'autorisation ou
d'interdiction de mise en marche du compresseur.
– un fil du calculateur de CA au calculateur d'injection voie 23. Il s'agit d'un signal information de puissance absorbée.
Lorsque l'on actionne l'interrupteur de CA, le calculateur de CA demande la mise en marche du compresseur. Le
calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur et impose un régime de ralenti de 900 tr/min.
(quelques secondes peuvent s'écouler avant la stabilisation du régime).
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.
Stratégie de démarrage du moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 10 secondes.
Stratégie de protection thermique
Le compresseur n'est pas embrayé dans le cas où la température d'eau est supérieure à 115 °C.
Stratégie de protection sur-régime
Il y a interdiction de fonctionnement du compresseur si le régime moteur est supérieur à 6000 tr/min.
17-3
INJECTION
Correction du régime de ralenti 17
LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection reçoit une information du pressostat de direction assistée (visualisable sur les outils de
diagnostic).
Le calculateur d'injection ne modifie pas le régime de ralenti du moteur.
CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE
Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsi d'accroître la
rotation de l'alternateur et, par conséquent, la tension batterie.
Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient inférieure à 12,8 Volts. Le régime de ralenti peut atteindre au maximum
900 tr/min.
NOTA : après un départ à froid et un long fonctionnement au ralenti, il est possible de remarquer une brusque chute
de régime d'environ 150 tr/min. Cette chute de régime est due à la présence d'un automate de démarrage.
17-4
INJECTION
Correction adaptative du régime de ralenti 17
PRINCIPE
Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du RCO ralenti varie entre une valeur haute et
une valeur basse afin d'obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur du RCO
ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le RCO ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 75 °C, 20 secondes après le démarrage
du moteur et si l'on est en phase de régulation de ralenti nominal.
VALEURS DU RCO RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
PARAMETRE Moteur F4R 730
Régime ralenti nominal Χ = 800 ± 50 tr/min.

RCO ralenti 2 % ≤ Χ ≤ 25 %
Adaptatif RCO ralenti Butée :
– mini : - 7 %
– maxi : + 7 %
A chaque arrêt du moteur, le calculateur effectue un recalage du moteur pas à pas en le recalant sur sa butée basse.
INTERPRETATION DE CES PARAMETRES
Dans le cas d'un excès d'air (prise d'air, butée du papillon déréglée...), le régime de ralenti augmente, la valeur du
RCO ralenti diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adaptative du RCO
ralenti diminue afin de recentrer le fonctionnement de la régulation de ralenti.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé, le RCO ralenti augmente et la
correction adaptative augmente de même, afin de recentrer le fonctionnement de la régulation ralenti.
IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur, de démarrer le moteur puis de l'arrêter
pour permettre le recalage du potentiomètre. Le redémarrer et le laisser tourner au ralenti afin que la correction
adaptative puisse se recaler.
NOTA : en cas de ralenti instable, vérifier si le phasage moteur est correct. Pour le réaliser, rouler en 2ème vitesse,
à mi-charge pendant une minute environ. Contrôler ensuite, à l'aide de l'outil de diagnostic aprèsvente, l'état "ET 018
Reconnaissance cylindre 1".
17-5
INJECTION
Régulation de richesse 17
CHAUFFAGE DE LA SONDE
La sonde à oxygène est réchauffée par le calculateur d'injection dès le démarrage du moteur.
Le chauffage de la sonde à oxygène est arrêté :

– si la vitesse véhicule est supérieure à 180 km/h, (valeur donnée à titre d'information),
– en fonction de la charge et du régime moteur.
TENSION DE SONDE AMONT
La valeur lue sur les outils de diagnostic (sauf XR25) en paramètre : "tension de sonde amont" représente la tension
délivrée au calculateur par la sonde à oxygène placée en amont du catalyseur.
Elle est exprimée en millivolts. En régulation de richesse, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :
– 150 ± 100 mV pour un mélange pauvre,
– 750 ± 100 mV pour un mélange riche.
Plus l'écart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet écart est généralement au minimum
de 500 mV).
NOTA : en cas d'écart faible, vérifier le chauffage de la sonde. Il ne faut pas tenir compte de la valeur lue en
paramètre "tension de sonde aval" car ce véhicule n'en est pas équipé.
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramètre : "correction richesse" représente la moyenne des
corrections de richesse apportée par le calculateur en fonction de la richesse du mélange carburé vue par la sonde
à oxygène placée en amont du catalyseur.
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butées 0 et 255 :

– valeur inférieure à 128 : demande d'appauvrissement,
– valeur supérieure à 128 : demande d'enrichissement.
17-6
INJECTION
Régulation de richesse 17
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
L'entrée en régulation de richesse est effective après une temporisation de départ en fonction de la température
d'eau si la sonde à oxygène est prête (suffisamment chaude).
Dans tous les cas, la régulation de richesse doit être active au bout de 2 minutes si la température d'eau est
supérieure à 70 °C.
Lorsque l'on n'est pas encore entré en régulation de richesse, la valeur du paramètre est 128. Consulter l'état sur les
outils de diagnostic "régulation de richesse".
Phase débouclage
Lorsque l'on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient
pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde, sont :
– en pied à fond,
– en fortes accélérations,
– en décélérations avec l'information pied levé,
– en cas de panne de la sonde à oxygène.
Dans ce cas la valeur 128 est affichée.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE
Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (variant très peu ou pas du tout) en régulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé que si la panne a été reconnue présente pendant
10 secondes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée, le paramètre : "correction richesse" est 128.
Lorsque l'on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passe
directement en boucle ouverte.
17-7
INJECTION
Correction adaptative de richesse 17
PRINCIPE
En phase bouclage, la régulation de richesse, corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosage, le plus près
possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 128, avec pour butée 0 et 255.
La correction adaptative permet de décaler la cartographie d'injection pour recentrer la régulation de richesse
sur 128.
Il est donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des corrections adaptatives) de procéder
à un essai routier spécifique.
PARAMETRE Moteurs F4R 730
Adaptatif richesse fonctionnement 64 ≤ Χ ≤ 160

Adaptatif richesse ralenti 64 ≤ Χ ≤ 160
Correction de richesse 60 ≤ Χ ≤ 200
ESSAI ROUTIER
Conditions :
– moteur chaud (température d'eau > 75 °C),
– ne pas dépasser un régime moteur 4800 tr/min.
Zones de pression à balayer pendant lessai
Plage n° 1 Plage n° 2 Plage n° 3 Plage n° 4 Plage n° 5

(mbars) (mbars) (mbars) (mbars) (mbars)
251 339 517 635 753 873

F4R 730
Moyenne 325 Moyenne 458 Moyenne 576 Moyenne 694 Moyenne 813
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.
Il faudra poursuivre l'essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à
10 kilomètres.
Relever après l'essai les valeurs des adaptatifs de richesse. Initialement à 128, elles doivent avoir changé.
Sinon, recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER
Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles, ...), la
régulation de richesse augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de richesse
augmente jusqu'à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.
Dans le cas d'un excès de carburant, le raisonnement est inversé : la régulation de richesse diminue et la correction
adaptative diminue de même afin de recentrer la correction de richesse autour de 128.
17-8
INJECTION
Gestion centralisée de la température d'eau 17
GCTE Ce système est équipé d'une sonde de température
d'eau unique servant pour l'injection, le groupe
motoventilateur et le voyant de température au tableau
de bord.
Fonctionnement
La sonde 244 permet :

– d'indiquer la température d'eau au tableau de bord,
– d'informer le calculateur d'injection de la température
d'eau moteur.
Le calculateur d'injection, en fonction de la

température d'eau, gère :
– le système d'injection,
– les relais du groupe motoventilateur,
● le GMV est commandé en petite vitesse si la
température d'eau dépasse 100 °C et s'arrête
lorsqu'elle devient inférieure à 96 °C,
● le GMV est commandé en grande vitesse si la
température d'eau dépasse 102 °C et s'arrête
lorsqu'elle devient inférieure à 100 °C,
● le GMV peut être commandé en petite vitesse pour
244 Sonde de température d'eau (injection et le dispositif antipercolation et en grande ou petite
indication de température d'eau au vitesse pour la CA.
tableau de bord). – le voyant de température.
Sonde trois voies, deux pour l'information
température d'eau et une pour l'indication
au tableau de bord. VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU
Le voyant est commandé par le calculateur d'injection

si la température d'eau dépasse 118 °C et s'éteint si la
température devient inférieure à 115 °C.
17-9
INJECTION
Déphaseur d'arbre à cames 17
Le déphaseur (1) d'arbre à cames est situé sur l'arbre à cames
d'admission. Il a pour rôle de modifier l'épure de distribution. Il est piloté
(de façon tout ou rien) par le calculateur d'injection via une
électrovanne (2) placée sur le couvre-culasse.
L'électrovanne est en position fermée au repos.

Elle autorise le passage de l'huile pour piloter le
déphaseur en fonction du fonctionnement du moteur :
– si le régime moteur est compris entre 1800 et
6500 tr/min.,
– si le potentiomètre papillon est hors Pied Levé.
ATTENTION : une électrovanne bloquée ouverte

entraîne un ralenti instable et une pression dans le
collecteur au ralenti trop élevée.
NOTA : pour le remplacement du joint d'étanchéité de

l'électrovanne, consulter la méthode décrite
chapitre 11 "Haut et avant moteur".
15200R
17-10
INJECTION
Calculateur 17
AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION
1 → COMMANDE BOBINE D'ALLUMAGE 2-3

32 → COMMANDE BOBINE D'ALLUMAGE 1-4
3 --- MASSE PUISSANCE
4 → COMMANDE PURGE CANISTER
8 → COMMANDE RELAIS GMV 1 PAR GCTE
38 → COMMANDE RELAIS GMV 2 PAR GCTE
9 → VOYANT TEMPERATURE D'EAU
39 → COMMANDE RELAIS ACTUATEUR
10 → COMMANDE COMPRESSEUR CA
41 → COMMANDE REGULATEUR DE RALENTI (VOIE A)
12 → COMMANDE REGULATEUR DE RALENTI (VOIE B)
42 → COMMANDE REGULATEUR DE RALENTI (VOIE C)
13 ← ENTREE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'EAU
43 ← SIGNAL POTENTIOMETRE PAPILLON
15 --- MASSE CAPTEUR DE PRESSION
45 ← ENTREE SIGNAL SONDE A OXYGENE
63 → COMMANDE RECHAUFFAGE SONDE A OXYGENE
64 → COMMANDE DECALEUR D'ARBRE A CAMES
65 → COMMANDE VOYANT DE PASSAGE DE VITESSE
66 --- + APC
68 → COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
70 → INFORMATION VITESSE MOTEUR PMH
72 → COMMANDE REGULATEUR DE RALENTI (VOIE D)
73 --- MASSE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'EAU
74 --- ALIMENTATION POTENTIOMETRE PAPILLON
75 --- MASSE POTENTIOMETRE PAPILLON
16 ← ENTREE SIGNAL CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR
19 --- BLINDAGE CAPTEUR CLIQUETIS
49 ← ENTREE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
20 ← ENTREE SIGNAL CAPTEUR CLIQUETIS
23 ← INFORMATION PUISSANCE ABSORBEE COMPRESSEUR
DE CA
53 ← ENTREE VITESSE VEHICULE
24 ← ENTREE SIGNAL CAPTEUR DE REGIME
54 ← ENTREE SIGNAL CAPTEUR DE REGIME
26 --- DIAGNOSTIC
56 --- DIAGNOSTIC
58 ← SYSTEME ANTIDEMARRAGE
29 --- + APC
59 → COMMANDE INJECTEUR 1
30 --- + AVC
77 --- MASSE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
78 --- ALIMENTATION CAPTEUR DE PRESSION
79 --- MASSE CAPTEUR DE CLIQUETIS
80 --- MASSE SONDE A OXYGENE
85 → INFORMATION PRESSOSTAT DE DA
17-11
INJECTION
Schéma électrique 17
17-12
INJECTION
17-13
INJECTION
NOMENCLATURE
120 Calculateur d'injection
146 Capteur de cliquetis
147 Capteur de température d'air
149 Capteur Point Mort Haut
193, 194, 195, 196 Injecteurs
199 Jauge à carburant
222 Potentiomètre papillon
224 Pressostat de direction assistée
225 Prise de diagnostic
234 Relais GMV grande vitesse
236 Relais de pompe à carburant
238 Relais antidémarrage
242 Sonde à oxygène
244 Capteur de température d'eau
247 Tableau de bord
272 Capteur de température d'air
335 Relais GMV petite vitesse
371 Electrovanne Canister
419 Boîtier de contrôle CA
597 Boîtier fusible moteur et relais
645 UCE Habitacle
647 Pare-brise électrique
649 Moteur pas à pas
721 Bloc UCE ABS
777 Platine fusibles de puissance
778 Bobine d'allumage
927 Contacteur de choc
1016 Boîtier fusibles habitacle
17-14
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité 17
CONSIGNES Moteur arrêté, sous contact.
Visualisation et
Ordre Fonction Libellés
Remarques
Fenêtre Etats
ER 001 : + Après Contact calculateur ACTIF

1 Tension batterie
PR 001 : Tension alimentation calculateur 11,8 < Χ < 13,2 V
ET 002 : Connexion climatisation ACTIF (si option)
ET 003 : Configuration calculateur avec TA INACTIF
ET 004 : Connexion pressostat Direction Assistée ACTIF (si option)
ET 005 : Connexion pare-brise électrique ACTIF (si option)

Configuration
2 ET 006 : Configuration calculateur sans vitesse roue ACTIF
calculateur
ET 007 : Capteur vitesse roue provenant de l'ABS INACTIF
ET 008 : Capteur vitesse roue type réluctant INACTIF
ET 009 : Capteur vitesse roue type magnéto résistif INACTIF
ET 011 : Configuration avec antidémarrage ACTIF
ET 010 : Connexion capteur vitesse ACTIF
ET 016 : Commande relais actuateur ACTIF
3 Antidémarrage ET 012 : Antidémarrage INACTIF
JSI051.0
17-15
INJECTION
Visualisation et
Remarques
Pédale accélérateur relâchée
ET 013 : Position papillon : pied levé ACTIF
PR 030 : Position papillon 0 < Χ< 43
Pédale accélérateur légèrement enfoncée

Potentiomètre de
4 ET 013 : Position papillon : pied levé INACTIF
position papillon
ET 014 : Position papillon : pied à fond INACTIF
Pédale accélérateur enfoncée
ET 014 : Position papillon : pied à fond ACTIF
PR 030 : Position papillon 180 < Χ < 240
Fenêtre Paramètres
Capteur de Χ = Température
5 PR 010 : Température d'eau
température d'eau moteur ± 5 °C
Capteur de Χ = Température sous

6 PR 011 : Température d'air
température d'air capot ± 5 °C
Χ = Pression
PR 020 : Pression collecteur
atmosphérique
7 Capteur de pression
Χ = Pression
PR 021 : Pression atmosphérique
atmosphérique
JSI051.0
17-16
INJECTION
Visualisation et
Remarques
Fenêtre Commandes
On doit entendre tourner la

8 Pompe à essence Commande relais : Pompe à essence
pompe à essence
On doit entendre le GMV

Commande : GMV petite vitesse
tourner en petite vitesse
9 GMV
On doit entendre le GMV
Commande : GMV grande vitesse
tourner en grande vitesse
Vanne de régulation Mettre la main dessus pour

10 Commande : Vanne de régulation ralenti
de ralenti la sentir fonctionner
Electrovanne de L'électrovanne de purge

11 Commande : Purge Canister
purge Canister Canister doit fonctionner
Le compresseur doit coller

CA sélectionnée au tableau de bord.
12 Climatisation s'il est sélectionné au
Commande : Compresseur de CA
tableau de bord
Déphaseur d'arbre à L'électrovanne de pilotage

13 Commande : Décaleur d'arbre à cames
cames doit fonctionner
Le voyant doit être allumé

Voyants au tableau Commande : Voyant MIL
14 (selon véhicule)
de bord
Commande : Voyant surchauffe Le voyant doit clignoter
JSI051.0
17-17
INJECTION
CONSIGNES Effectuer les actions ci-dessous moteur chaud au ralenti, sans consommateur
Visualisation et
Remarques
Fenêtre Etats
ET 001 : + Après Contact calculateur ACTIF
PR 001 : Tension alimentation calculateur Si 13 < Χ < 15 V

1 Tension batterie
PR 001 : Tension alimentation calculateur Alors Χ < 12,7 V
PR 070 : Régime moteur 800 < Χ < 900 tr/min.
Commande de
2 ET 015 : Commande relais pompe à essence ACTIF
pompe à essence
3 Signal volant ET 017 : Signal volant ACTIF
Reconnaissance
4 ET 018 : Reconnaissance cylindre 1 ACTIF
cylindre n° 1
ET 019 : Chauffage sonde à oxygène amont ACTIF

Chauffage sonde à
5 INACTIF
oxygène ET 020 : Chauffage sonde à oxygène aval
(véhicule non équipé)
JSI051.0
17-18
INJECTION
Visualisation et
Remarques
ET 021 : Régulation ralenti ACTIF
PR 070 : Régime moteur (moteur chaud) 750 < Χ < 850 tr/min.
8 Régulation ralenti PR 073 : Ecart régime ralenti - 50 < Χ < + 50 tr/min.
PR 071 : RCO ralenti 2 % < Χ < 25 %
PR 080 : Adaptatif RCO ralenti -7%<Χ<7%
PR 020 : Pression collecteur 320 < Χ < 500 mb

9 Circuit pression Χ = Pression
PR 021 : Pression atmosphérique
atmosphérique
10 Circuit anticliquetis PR 060 : Signal cliquetis 30 < Χ < 70
Fenêtre Etats
ET 022 : Régulation de richesse ACTIF
Régulation de ET 110 : Tension sonde à oxygène amont 20 < Χ < 840 mV

11
richesse
60 < Χ < 200
ET 112 : Correction de richesse
Valeur moyenne 128
Déphaseur d'arbre à ACTIF

12 ET 035 : Décaleur d'arbre à cames
cames (selon fonctionnement)
JSI051.0
17-19
INJECTION
Visualisation et
Remarques
ACTIF
Allumé si le CA
ET 023 : Demande de climatisation
demande le cyclage du
compresseur
ACTIF
ET 024 : Ralenti accéléré Allumé si le ralenti
accéléré est actif
ACTIF
Allumé si l'injection
ET 025 : Compresseur de climatisation
autorise le cyclage du
compresseur

Climatisation PR 044 : Puissance absorbée par le compresseur 250 < Χ < 5000 W
13
(CA sélectionné)
ET 023 : Demande de climatisation INACTIF
ET 024 : Ralenti accéléré ACTIF
INACTIF
si l'injection n'autorise
ET 025 : Compresseur de climatisation
pas le cyclage du
compresseur

Puissance absorbée par le compresseur
PR 044 : Χ ≤ 300 W
AC
Le GMV doit tourner en

ET 027 : GMV petite vitesse
petite vitesse
JSI051.0
17-20
INJECTION
Visualisation et
Remarques
Pressostat de Braquer les roues

14
direction assistée ET 029 : Pressostat de direction assistée ACTIF
ET 030 : Purge canister INACTIF
Χ < 1,5 %
15 Purge Canister La purge canister est
PR 040 : RCO purge canister interdite.
L'électrovanne reste
fermée
ET 027 : GMV petite vitesse INACTIF
Le GMV doit
fonctionner quand la
PR 010 : Température d'eau température d'eau
moteur dépasse
100 °C
16 GMV GMV grande vitesse
ET 028 : ACTIF
(seulement si équipé de CA)
Le GMV doit
fonctionner quand la
PR 010 : Température d'eau température d'eau
moteur dépasse
102 °C
0
17 EGR PR 050 : Consigne d'ouverture de la vanne EGR Véhicule non équipé
de dispositif EGR
JSI051.0
17-21
INJECTION
CONSIGNES Effectuer les actions ci-dessous en essai routier
Ordre Fonction Libellés Visualisation et Remarques
Fenêtre Etats
ET 030 : Purge Canister ACTIF
1 Purge Canister La purge canister est

PR 040 : RCO purge canister autorisée
Χ > 1,5 % et variable
Χ = vitesse lue au compteur

2 Vitesse véhicule PR 090 : Vitesse véhicule
en km/h
Véhicule en charge
3 Capteur de cliquetis PR 060 : Signal cliquetis Χ est variable et non nul
PR 061 : Correction anticliquetis 0 < Χ < 7° Vilebrequin
ET 112 : Correction de richesse 60 < Χ < 200

Correction et Après apprentissage
4 adaptatifs de
richesse PR 110 : Adaptif richesse de ralenti 64 < Χ < 160
PR 111 : Adaptif richesse fonctionnement 64 < Χ < 160
CO < 0,3 %
CO 2 > 13,5 %
2500 tr/min. après roulage O2 < 0,8 %
HC < 100 pp
5 Emission polluante 0,97 < λ < 1,03
CO < 0,5 %
Au ralenti, attendre la stabilisation HC < 100 ppm
0,97 < λ < 1,03
JSI051.0
17-22
119
REFROIDISSEMENT
Schéma 19
1 Moteur
2 Radiateur Pompe à eau
3 Bocal "chaud" avec dégazage après
thermostat
4 Aérotherme Thermostat
5 Support thermostat
6 Ajutage ∅ 3 mm Purgeur
7 Ajutage ∅ 8 mm
La valeur de tarage de la soupape du vase
d'expansion est de 1,2 bar (couleur marron).
19-1
REFROIDISSEMENT
Remplissage purge 19
La circulation se fait en continu dans l'aérotherme, PURGE
celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.
Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes à
2 500 tr/min., jusqu'à enclenchement du
REMPLISSAGE motoventilateur (temps nécessaire au dégazage
automatique).
Ouvrir l'unique vis de purge du circuit.
Vérifier que le niveau de liquide est au voisinage du
Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion. repère "Maxi".
Fermer la vis de purge dès que le liquide s'écoule en NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEUR
jet continu. TOURNANT.
Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min.). RESSERRER LE BOUCHON DE VASE

D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.
Ajuster le niveau à débordement pendant 4 minutes
environ.
Localisation de la vis de purge sur le boîtier d'eau
Fermer le bocal.
15155R
19-2
REFROIDISSEMENT
Radiateur 19
Mot. 1448 Pince à distance pour collier

élastique
DEPOSE

colonnes.
Déposer la protection sous moteur.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure du radiateur moteur
NOTA : il n'est pas nécessaire de vidanger le circuit de

fluide réfrigérant.
14280R
Débrancher la connectique du groupe motoventilateur.
Déposer les fixations de la bouteille déshydratante sur REPOSE

le groupe motoventilateur.
Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.
Déclipser :
– les canalisations CA sur le groupe motoventilateur, Remplir et effectuer la purge du circuit de
les écarter vers le moteur et les attacher, refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage
– le bocal DA sur le groupe motoventilateur et l'écarter. purge").
Déposer : NOTA : veiller à ne pas abîmer les ailettes du

– les fixations du groupe motoventilateur sur le radiateur ou du condenseur lors de la dépose
radiateur et le sortir, repose, les protéger si nécessaire.
– les fixations du radiateur sur le condenseur et le
sortir,
– la manche à air.
19-3
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19
Mot. 1202 Pince à collier élastique

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation de la pompe à eau 1,7
DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure de radiateur.
Déposer :
– le pare boue avant droit,
16267-3R1
Nettoyage
Il est très important de ne pas gratter les plans de

joints.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la

partie du joint restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer; attendre

environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide
d'une spatule en bois.
Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.

14280R
Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.

– la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Tension
courroie accessoires").
Mettre en place l'outil support moteur Mot. 1453.
Déposer :
– la suspension pendulaire et baisser le moteur au
maximum,
– la poulie de pompe à eau (1),
– la vis de fixation de la pompe à eau (2).
19-4
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19
REPOSE
Reposer :
– la pompe à eau (équipée de joint neuf) en serrant les
vis au couple de 1,7 daN.m,
– la courroie accessoires et effectuer la tension (voir
chapitre 07 "Tension courroie accessoires").
Effectuer le plein et la purge du circuit de

refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage
purge").
Pour la repose de la suspension pendulaire, consulter

la méthode chapitre 19 "Suspension pendulaire".
19-5
SUSPENSION119
MOTEUR
Suspension pendulaire 19
COUPLE DE SERRAGE (daN.m)
A 6,2 G 6,2
B 6,2 H 6,2
C 2,1 J 6,2
D 2,1 K 6,2
E 6,2 L 4,4
F 4,4
19-6
120
EMBRAYAGE
Mécanisme - Disque 20
TYPE TYPE
MECANISME DISQUE
VEHICULE MOTEUR
26 cannelures VM : Vert mousse

D = 215 mm V : Vert
E = 6,8 mm BC : Bleu Capri
B : Bleu clair
CB0M F4R
215 CP ON 4600
Embrayage monodisque fonctionnant à sec à commande par câble.
Butée d'embrayage en appui constant.
20-1
EMBRAYAGE
REMPLACEMENT (après dépose de la boîte de vitesses)
Mot. 582
ou Secteur d'arrêt
Mot. 582-01
REPOSE
Nettoyer les cannelures de l'arbre d'embrayage et
Vis de fixation mécanisme 2 remonter l'ensemble sans lubrifiant.
Mettre le disque en place (déport du moyeu côté boîte

DEPOSE de vitesses).
Mettre le secteur d'arrêt Mot. 582 ou Mot. 582-01. Centrer à l'aide de l'outil fourni dans la collection de
rechange.
Enlever les vis de fixation du mécanisme et déposer le
disque de friction.
Contrôler et remplacer les pièces défectueuses.
95414S
Visser progressivement en étoile, puis bloquer les vis

99055R2 de fixation du mécanisme au couple.
Déposer le secteur d'arrêt Mot. 582 ou Mot. 582-01.
Enduire de graisse MOLYKOTE BR2 :

– le tube-guide,
– les patins de fourchette.
20-2
EMBRAYAGE
Après remise en place de la boîte de vitesses, placer NOTA : lors d'intervention ne nécessitant pas la
le câble sur la fourchette d'embrayage, vérifier le dépose de la boîte de vitesses ou après mise en place
fonctionnement du rattrapage de jeu. de celle-ci, NE PAS SOULEVER la fourchette car elle
risquerait de se dégager de l'encoche (A) de la butée.
Vérifier la course de débrayage.
La course de la fourchette doit être de :
Χ = 25,4 à 25,9 mm
99054R
97758-1R
20-3
EMBRAYAGE
Volant 20
REMPLACEMENT DU VOLANT
Mot. 582-01 Secteur d'arrêt
Vis de volant 5,5
DEPOSE
Après dépose du disque de friction, déposer les vis de

fixation du volant moteur (vis non réutilisables).
La reprise de la face de friction n'est pas autorisée.
REPOSE
Nettoyer sur le vilebrequin les taraudages des vis de

fixation du volant.
Dégraisser la face d'appui du volant sur le vilbrequin.
Reposer le volant en l'immobilisant avec le

Mot. 582 01.
REMARQUE : les vis de fixation volant sont à

remplacer systématiquement.
20-4
BOITE DE VITESSES 121MECANIQUE
Identification 21
Les véhicules "CLIO", moteurs F4R, sont équipés de
boîtes de vitesses mécaniques du type JC5.
Le Manuel de Réparation "B.V. JC" traite de la

réparation complète de cet organe.
14834-1R
Un marquage (1), situé sur le carter de boîte de

vitesses, indique :
A Type de boîte
B Indice de boîte
C Numéro de fabrication
D Usine de fabrication
21-1
BOITE DE VITESSES MECANIQUE
Rapports 21
JC5
Couple Couple
Indice Véhicule 1ère 2 ème 3 ème 4 ème 5ème Marche AR
cylindrique tachymètre
15 21 11 22 28 34 39 11
089 CB0M -- -- -- -- -- -- -- -- 26
58 19 34 41 37 35 31 39
21-2
Capacité - Lubrifiants 21
CAPACITE (en litres)
Boîte 5 vitesses
JC5 3,1
Qualité viscosité
TRX 75W 80W
CONTROLE NIVEAU
92081S
Remplir jusqu'au niveau de l'orifice.
21-3
Ingrédients 21
TYPE CONDITIONNEMENT REFERENCE ORGANE
Cannelures du planétaire droit

Pivot de fourchette
MOLYKOTE BR2 Boîte de 1 kg 77 01 421 145
Guide de butée Embrayage
Patins de fourchette
LOCTITE 518 Seringue de 24 ml 77 01 421 162 Face d'assemblage des carters
Bouchons filetés et contacteurs

RHODORSEAL 5661 Bouchons de billage
Tube de 100 g 77 01 404 452
Ex : CAF 4/60 THIXO Extrémités des goupilles élastiques sur
transmissions
LOCTITE FRENBLOC Ecrous d'arbres primaire et secondaire

(résine de blocage et Flacon de 24 cc 77 01 394 071 Pignon fixe et moyeu de 5 ème
d'étanchéité) Entraîneur de crabotage
Pièces à remplacer systématiquement
Lorsqu'elles ont été déposées :

– les joints à lèvres,
– les joints toriques,
– les tubes guide de butée,
– les écrous d'arbre secondaire et différentiel,
– le pignon de tachymètre et son axe,
– la couronne tachymétrique,
– les goupilles élastiques,
– les bagues sous pignons.
21-4
Particularités 21
NOTA : lors de la repose de la boîte de vitesses, il est
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) préférable de maintenir la fourchette de commande
d'embrayage par l'intermédiaire d'une ficelle (1), pour
Bouchon de vidange 2,2 éviter que celle-ci ne sorte de sa rotule (située sur la
Vis d'étrier de frein 4 cloche d'embrayage).
Vis de soufflet transmission 2,5

Boulon de pied d'amortisseur 18
Vis de tour de boîte et démarreur 3
Vis de support pendulaire sur boîte
de vitesses 6,2
Vis de support inférieur de boîte de
vitesses 6,2
Vis de tampon de support inférieur de
Vis de roue 9
14834R
Vis de fixation arrière du berceau 10,5

Ecrou de rotule inférieure 4,2
Ecrou de rotule de direction 3,7
Vis biellette reprise de couple 6,2
La dépose et la repose de la boîte de vitesses restent

identiques et ne présentent pas de difficultés par
rapport aux véhicules de type CLIO.
La seule différence est la présence d'un support de

boîte/berceau (2).
16314R
21-5
ELEMENTS PORTEURS 133 ARRIERE
Garnitures de frein (Disque) 33
REPOSE
Repousser le piston en le vissant à l'aide d'un
Vis de roues 9 tournevis à section carrée jusqu'à ce qu'il tourne mais
ne s'enfonce plus.
DEPOSE
Déposer
– l'agrafe (1),
– la clavette (2),
– les garnitures.
Positionner le piston de façon à ce que le trait (R) de

sa face d'appui soit orienté côté vis de purge (P).
Mettre en place sur les garnitures neuves les deux

épingles antibruit (3).
Contrôler l'état du cache-poussière (5) et des soufflets

(6) de protection des coulisseaux d'étrier, les
remplacer si nécessaire. Dans ce cas, graisser
l'extrémité du piston, et les deux coulisseaux après les
avoir nettoyés à l'alcool dénaturé.
33-1
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Garnitures de frein (Disque) 33
Positionner les garnitures dans l'étrier en respectant
leurs sens de montage.
Engager la clavette (2) et remettre l'agrafe (1) (une

seule agrafe par étrier).
NOTA : l'agrafe (1) se positionne côté intérieur de

l'étrier.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, afin de

mettre le piston en contact avec les garnitures.
33-2
Etrier de frein 33
Vis de roues 9
Vis de fixation étrier de frein 10
Raccord tuyau rigide 2
Vis de purge 0,6
DEPOSE
Déposer les garnitures de frein (voir paragraphe

correspondant).
Débrancher le câble de frein à main.
99583-1R
Déposer les deux vis (A) de fixation sur le portefusée.

Dévisser le raccord du tuyau (prévoir l'écoulement du
liquide de frein).
33-3
Etrier de frein 33
REPOSE REPARATION
Enduire les vis de Loctite FRENBLOC. Mettre en place Déposer l'étrier de frein. Toutes rayures dans
l'étrier de frein. l'alésage, entraîne le remplacement systématique de
l'étrier complet. Il est interdit de démonter l'intérieur du
piston (P).
74194-1R
99583-2S
Placer l'étrier dans un étau muni de mordaches.
Enlever le caoutchouc cache-poussière. Sortir le
piston en le dévissant à l'aide d'un tournevis à section
Revisser le raccord du tuyau rigide. carrée.
Serrer les vis et le raccord au couple.
Desserrer la vis de purge du récepteur et attendre

l'écoulement du liquide (vérifier que le niveau du
réservoir de compensation est suffisant).
Resserrer la vis de purge.
Contrôler l'état des garnitures et les reposer.
Effectuer une purge partielle du circuit, seulement si le

réservoir de compensation ne s'est pas vidé
complètement au cours de l'opération, sinon effectuer
une purge complète, en respectant impérativement
l'ordre des opérations de purge.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, afin de

99584-1S
33-4
Etrier de frein 33
Quand le piston tourne librement, appliquer Finir d'enfoncer le piston en le vissant à l'aide d'un
progressivement dans le cylindre de l'air comprimé en tournevis jusqu'à ce que le piston tourne, mais ne
prenant soin de ne pas éjecter brutalement le piston. s'enfonce plus.
Interposer une cale de bois entre l'étrier et le piston Orienter le piston de manière que le trait (R) marqué sur
pour éviter toute détérioration de celui-ci. sa face d'appui se trouve du côté vis de purge (P) pour
Toute trace de choc ou rayure rend le piston permettre une purge correcte de l'étrier et le montage
inutilisable. normal de la garniture dans la rainure centrale du
piston.
99584-2S
Sortir le joint d'étanchéité de sa gorge avec une lame Enduire le pourtour du piston à la graisse.
d'acier à bords arrondis. Remettre le capuchon de protection neuf.
Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé et procéder au
remontage.
Lubrifier le joint et le piston avec du liquide de frein.
Enfoncer progressivement le piston à la main afin
d'éviter de détériorer le joint.
33-5
Moyeu - Disque de frein 33
Les disques de frein ne sont pas rectifiables. Une
usure ou rayure trop importante entraîne le
remplacement du disque.
Vis de fixation de chape d'étrier 6

Vis de roues 9
Ecrou de fusée 17,5
DEPOSE
Déposer :
– les deux vis de fixation de la chape d'étrier,
– le disque.
REPOSE
Enduire les vis de Loctite FRENBLOC.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

NOTA : veiller à ce que le déflecteur (3) soit remonté

dans le bon sens. Un chanfrein est présent sur ce
déflecteur afin qu'il soit correctement en appui sur la
fusée.
99583-1R2
– l'écrou de fusée,
NOTA : pour déposer la vis inférieure, il sera

nécessaire de retirer l'agrafe (1) et d'écarter la
clavette (2).
16255R
33-6
Roulement du moyeu - disque 33
REPOSE
A la presse, reposer le roulement à l'aide de tubes (C)
Vis de roues 9 et (D).
Ecrou de roues 17,5
Vis de chape d'étrier 6
Mettre le véhicule sur pont à deux colonnes.
DEPOSE
Déposer :
– le moyeu - disque de frein, pour cela se reporter à la
méthode décrite page précédente,
– le circlips.
A la presse, déposer le roulement à l'aide de tubes (A)

et (B).
IMPORTANT : veiller à ce que le roulement soit bien

orienté. Le cache-poussière doit être vers l'arrière.
NOTA : la protection plastique du cache-poussière du

roulement doit être retirée au dernier moment.
Reposer :
– le circlips,
– le moyeu - disque.
NOTA : veiller à ce que le disque soit bien orienté pour

la dépose du roulement. La couronne ABS doit être
orientée vers le haut.
33-7
Fusée et support d'étrier de frein 33
Vis de roues 9
Vis de chape d'étrier 6
Vis de fixation fusée M10 x 150 5,7
M8 x 125 2,9
Vis de fixation captuer ABS 0,8
DEPOSE
Déposer : 16272S
– la roue côté concerné,
– l'étrier ainsi que le moyeu-disque (se reporter aux REPOSE
pages précédentes),
– l'ensemble fusée-support d'étrier (quatre vis). Procéder en sens inverse de la dépose.
NOTA :
● Veiller à ce que le déflecteur (3) soit remonté dans le
bon sens. Un chanfrein est aménagé sur ce
déflecteur, afin qu'il soit en parfait appui sur la fusée.
Graisser entre le joint du roulement et le déflecteur.
● Enduire les interfaces capteur - moyeu - disque de
frein avec de la graisse MOLYKOTE FB 180.
16258S
NOTA : le capteur ABS ne peut être déposé que

lorsque le support d'étrier n'est plus fixé sur le train.
16255R
Procéder à une purge partielle du circuit de freinage, si

le bocal n'est pas vidé, sinon effectuer une purge
complète.
33-8
136
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier de direction assistée 36
Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

T. Av. 476 Arrache-rotules
T. Av. 1233-01 Outillage pour intervention sur
berceau - train
Débrancher le câble d'accélérateur.

Déposer les deux écrous du vase d'expansion et le
Vis de roues 9 déplacer vers l'avant.
Vis de chape rabattable 2,5
Mettre en place les pinces Durit Mot. 453-01 sur les
Ecrou de la biellette de reprise de couple 6,2 tuyaux souples du bocal de DA.
Ecrous de fixation boîtier direction
Débrancher les tuyaux haute et basse pression sur le
sur berceau 5
boîtier de direction. Veiller à boucher les piquages
Ecrou de rotule de direction 3,7 pour éviter l'entrée d'impuretés.
Sous le véhicule
Déposer :
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes. – les deux roues,
– le pare-boue avant gauche,
– la protection sous moteur.
DEPOSE
Débrancher les rotules de direction à l'aide de l'outil
Dans le compartiment moteur T. Av. 476.
Débrancher la batterie. Déposer la vis avant de la biellette de reprise de

couple.
Déposer le boîtier filtre à air.
Désaccoupler :
– la descente d'échappement de la ligne
d'échappement,
– la tringle de commande de boîte de vitesses.
Déposer la vis de la chape rabattable, mettre en place

un bloc volant afin de garder la même position à la
repose.
16315S
36-1
ENSEMBLE DIRECTION
Déposer :
– l'écrou inférieur de fixation du tampon élastique de
reprise de couple,
16314S
– les renforts de berceau (quatre vis),

– les vis supérieures des tirants latéraux berceau/
caisse.
Remplacer une à une les vis de fixation du berceau

par les tiges filetées T. Av. 1233-01.
36-2
ENSEMBLE DIRECTION
Desserrer les écrous de l'outil T. Av. 1233-01 de façon à descendre le
berceau de Χ1 = 12 cm minimum.
NOTA : débrancher la sonde à oxygène avant d'avoir complètement

descendu le berceau.
Déposer les vis de fixation du boîtier de direction, puis l'extraire côté
gauche.
36-3
ENSEMBLE DIRECTION
REPOSE
Dans le cas d'une direction neuve
Mettre en place les rotules de direction.
Procéder en sens inverse de la dépose en respectant

les couples de serrage.
Veiller à bien refixer la descente d'échappement afin

d'éviter d'éventuelles fuites.
Purger le circuit de DA, en manoeuvrant de butée en

butée moteur tournant.
Effectuer un réglage parallélisme si nécessaire.
36-4
ENSEMBLE DIRECTION
Pompe d'assistance mécanique de direction 36
Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples
Vis de fixation supérieure d'alternateur (4) 3,2

Vis de fixation inférieure d'alternateur (5) 3,8
Vis de fixation du tendeur de courroie (7) 6,2
Vis de fixation du ressort de tendeur de
courroie (8) 2,1
Vis de poulie de pompe de DA 0,8
Vis de fixation de la pompe de DA 3,2
DEPOSE
16267-1R1
Déposer :
Déposer complètement l'ensemble ressort/galet
– la courroie accessoires (se reporter au chapitre 16),
tendeur.
– l'alternateur (se reporter au chapitre 16).
Déposer :
Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation
– la poulie (trois vis),
d'alimentation.
– la pompe de direction assistée (quatre vis).
Débrancher les tuyaux haute et basse pression,
prévoir l'écoulement de liquide de DA.
Déposer :
– la fixation supérieure du ressort (8) et la vis de
fixation du galet tendeur (7),
– le support d'alternateur (vis 1-2-3-4).
16267-2S
36-5
ENSEMBLE DIRECTION
REPOSE
Pour la mise en place de l'ensemble ressort/galet

tendeur et alterneur, il faut engager toutes les vis, puis
les serrer dans cet ordre :
– vis supérieure de fixation du ressort,
– vis supérieure de fixation alternateur.
Remplir et purger le circuit en manuvrant de butée en

butée.
NOTA : la pompe de DA n'est pas réparable en cas de

défectuosité, la remplacer.
La pression de pompe de DA doit être comprise entre

86 et 93 bars.
36-6
ENSEMBLE DIRECTION
Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie

T.Ar. 1094 Extracteur du roulement de
différentiel
REMPLACEMENT DU MOYEU
Placer la pompe à l'établi, dans un étau.
Mettre en place l'outil T.Ar. 1094 et extraire le moyeu.
Respecter la cote d'emmanchement :

Χ = 42,6 mm
NOTA : intercaler une vis (1) entre l'axe de pompe et la

tige de poussée de l'outil T.Ar. 1094.
Pompe de DA
Mettre en place le moyeu (neuf) et l'emmancher à
l'aide de l'outil Dir. 1083-01. L'enduire préalablement
de graisse multifonctions pour faciliter la repose.
NOTA : intercaler entre l'outil Dir. 1083-01 et le

moyeu, une cale (2) d'environ 25 mm.
Moyeu
36-7
138
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
Antiblocage de roues BOSCH 38
Ce véhicule est équipé d'un ABS BOSCH 5.3 de type additionnel quatre canaux; l'équipement de freinage
conventionnel et l'équipement ABS sont séparés.
SPECIFICITES
Le système comporte quatre capteurs de vitesse. Chaque voie hydraulique de freinage est associée à un capteur
disposé au niveau de chaque roue. Ainsi, les roues avant sont régulées séparément. En revanche, les roues arrière
sont régulées simultanément de la même manière selon le principe de la sélection basse dite select low (la
première roue qui tend à bloquer déclenche immédiatement la régulation sur l'ensemble du train).
Sur ce véhicule, le compensateur de freinage est supprimé (pour les versions équipées de l'ABS) et son rôle est
assuré par un programme spécifique implanté dans le calculateur du groupe ABS et appelé REF (Répartiteur
Electronique de Freinage).
ATTENTION : au cas où le fusible ABS est retiré, faire attention en cas d'essai routier à ne pas effectuer un freinage
fort car la fonction REF n'est plus activée (pressions avant et arrière identiques), donc il y a risque de "tête à queue".
38-1
Déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – la vis du fil de masse,
– les trois vis de fixation du groupe hydraulique.
Raccord tuyauterie M10 x 100 1,7
M12 x 100 1,7 Débrancher les six tuyaux sur le groupe hydraulique,
repérer leur position pour la repose.
DEPOSE
Mettre en place un presse pédale, afin de limiter

l'écoulement de liquide de frein.
Déposer :
– la protection sous moteur,
– le pare-boue avant droit.
Débrancher le câble d'accélérateur.
Déposer les deux écrous de fixation du vase

d'expansion et le déplacer vers l'avant.
Décaler le bocal de liquide de DA.

16256S
Déposer l'insonorisant en feutre du tablier.
NOTA : deux tuyaux sont branchés derrière le groupe

hydraulique. Pour les débrancher, il faut au préalable
avoir déposé les trois vis de fixation du groupe. Il faut
aussi dégrafer les tuyaux du tablier, pour pouvoir
décaler le groupe vers l'avant et ainsi avoir accès aux
écrous de tuyaux. Il est possible aussi d'avoir accès à
ces tuyaux par le passage de roue avant droit en ayant
au préalable déposé le pare-boue.
Déposer complètement le groupe hydraulique par

dessus, en le déplaçant vers le maître cylindre.
NOTA : découper l'insonorisant en feutre en (1).
38-2
REPOSE
Effectuer une purge du circuit de freinage, pour cela,

se reporter aux pages suivantes.
NOTA : le calculateur ne doit pas être déposé, en cas

de défectuosité, remplacer le groupe hydraulique
complet.
38-3
CONTROLE HYDRAULIQUE DU FREINAGE
Cette partie décrit le test effectué avec l'outil de diagnostic, pour contrôler le montage de l'ABS dans le véhicule et,
plus particulièrement, le circuit hydraulique.
NOTA : pour ce test, il est nécessaire d'être deux et de mettre le véhicule, de préférence, sur un pont deux colonnes.
Principe de test
Véhicule sur pont, la roue à tester est levée. Un des opérateurs doit se trouver dans l'habitacle au poste de pilotage
muni de l'outil de diagnostic. Mettre le contact, véhicule au point mort, en mode diagnostic, appuyer sur la pédale de
frein. Le second opérateur doit appliquer un couple sur la roue de manière à essayer de la faire tourner.
L'opérateur génère une commande appropriée à l'outil de diagnostic qui effectue dix fois le cycle : chute puis montée
de pression alternées sur la roue à contrôler. Ces actions sur l'ABS se traduiront sur la roue considérée par dix
déblocages et blocages alternés. Les mouvements saccadés de la roue, enregistrés qualitativement par l'opérateur,
attestent que le circuit hydraulique de cette roue est correctement branché.
Programme effectué par l'outil de diagnostic :
– Cycle sur la roue à tester :

● une chute de pression de 200 ms avec un démarrage simultané de la pompe,
● une montée de pression de 300 ms avec un démarrage simultané de la pompe (dix cycles sont effectués pour
la roue considérée).
– Une montée de pression à la pression maître-cylindre sur les quatre roues.
– L'arrêt du moteur pompe hydraulique.
– L'opérateur relâche la pédale de frein.
Le test hydraulique de la roue considérée est terminé, recommencer le contrôle pour les trois autres roues.
PROCEDURE DE PURGE
NOTA : le groupe hydraulique est livré pré-rempli.
Cette procédure de purge est applicable à la suite d'une dépose des éléments suivants :
– le groupe hydraulique,
– le maître-cylindre,
– la tuyauterie (entre groupe et maître-cylindre).
1) Effectuer la purge conventionnelle du circuit de freinage au pied ou à l'aide d'un appareil.
NOTA : si après un essai routier avec une régulation ABS la course pédale n'est pas correcte, effectuer la purge du
groupe hydraulique.
38-4
2) Purge du groupe hydraulique.
IMPORTANT : respecter l'ordre de purge en commençant par le frein AR droit, ensuite AR gauche, AV gauche
puis AV droit.
a) Purger le frein AR droit en effectuant la purge du circuit secondaire du groupe hydraulique à l'aide de l'outil de
diagnostic :
– positionner le vase de purge et le flexible, ouvrir la vis de purge du frein,
– appuyer sur la pédale de frein en pompant (environ dix coups),
– lancer la commande purge sur l'outil de diagnostic,
– effectuer un pompage sur la pédale de frein durant la phase de purge diagnostic,
– à la fin du cycle de purge sur l'outil de diagnostic, continuer à pomper sur la pédale de frein et fermer la vis de
purge du frein.
b) Effectuer la procédure décrite en a) pour le frein AR gauche, AV gauche et AV droit.
c) Contrôler la course pédale, si celle-ci n'est pas satisfaisante, recommencer la procédure de purge.
IMPORTANT : s'assurer de la présence suffisante du liquide de frein dans le bocal.
CONTROLE DES CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE
a) Effectuer un contrôle ohmmètre des liaisons capteurs (du connecteur du calculateur au connecteur deux voies
du capteur de vitesse).
b) Effectuer un contrôle visuel de la denture (26 dents) de la cible : si celle-ci est défectueuse, procéder à son
remplacement.
c) Effectuer un contrôle de l'entrefer à l'aide d'un jeu de cales, seul l'avant est contrôlable.
Avant : 0,1 < Z < 1,9 mm
38-5
162 D'AIR
CONDITIONNEMENT
Généralités 62
INGREDIENTS
Huile pour compresseur :

SANDEN SP 10 : 135 cm 3
– Fluide réfrigérant :
R134a : 710 ± 35 g
– Compresseur :
SANDEN SD 6V12
IMPORTANT : lors du remplacement d'un tuyau,

rajouter 10 ml d'huile SP 10 ou lors d'un éclatement
d'un tuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml.
62-1
Compresseur 62
Vis de détendeur sur l'évaporateur 0,6

Ecrou de maintien tuyaux de liaison sur
détendeur 0,8
Vis de maintien tuyau de liaison détendeur
sur bouteille déshydratante 0,8
Vis de maintien tuyau de liaison
condenseur sur bouteille déshydratante 1,2
Vis de maintien tuyau de liaison
compresseur sur condenseur 0,8
Vis de maintien tuyaux de liaison sur

compresseur 0,8
Vis de maintien compresseur 2,1
Capteur de pression de circuit 1,1
Vis de fixation du compresseur 3,2
REPOSE
DEPOSE
Le compresseur, s'il est remplacé, est livré avec son
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a. Mettre le plein d'huile.
véhicule sur un pont.
Placer le compresseur dans le bon sens (bouchon de
Débrancher : remplissage vers le haut).
– la batterie,
– le connecteur de commande d'embrayage du Serrer les vis de maintien (B) (couple de serrage :
compresseur. 2,1 daN.m).
Déposer : Reposer les tuyaux de liaison sur le compresseur.

– la grille de calandre, NOTA : vérifier l'état des joints et les huiler avec de
– la traverse supérieure, l'huile P.A.G. SP 10.
– la courroie d'entraînement du compresseur
– les deux tuyaux de liaison, vis (2), Mettre en place la courroie d'entraînement
– les vis (B) de maintien compresseur. d'accessoires (voir chapitre 07 "Tension courroie
accessoires").
Extraire le compresseur par dessous le véhicule.
Rebrancher le connecteur de commande d'embrayage
NOTA : mettre impérativement en place les bouchons du compresseur.
sur les tuyaux de liaison et sur le compresseur afin
d'éviter l'introduction de l'humidité dans le circuit. Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du circuit
de réfrigérant R134a à l'aide de la station de charge.
IMPORTANT : pour le remplacement du compresseur,
il est impératif d'effectuer une bonne mise à niveau
d'huile.
62-2
Condenseur 62
DEPOSE
Vidanger le circuit réfrigérant R134a.
Déposer :
– la traverse supérieure et la rabattre sur le moteur,
REPOSE
Procéder dans le sens inverse de la dépose.
14280R Vérifier l'état des joints.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du circuit

– les deux tuyaux de réfrigérant R134a. Placer les en R134a à l'aide de la station de charge.
bouchons d'étanchéité pour éviter l'entrée
d'humidité.
– les vis de fixation (6) du condenseur sur le radiateur IMPORTANT
de refroidissement.
Pour le remplacement du condenseur, rajouter 30 ml
Extraire par le bas l'ensemble condenseur/ bouteille d'huile P.A.G. SP 10 dans le circuit.
déshydratante.
62-3
Détendeur 62
REMPLACEMENT
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l'aide de la

station de charge.
Déposer :
– l'écrou (A) de maintien des tuyauteries de liaison,
– les deux vis (B) de maintien du détendeur sur
l'évaporateur.
A la repose, veiller au bon état des joints d'étanchéité

des tuyauteries.
Couples de serrage des vis :

– vis (A) : 0,8 daN.m,
– vis (B) : 0,6 daN.m.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du circuit

de réfrigérant R134a à l'aide de la station de charge.
62-4
Bouteille déshydratante 62
DEPOSE REPOSE
Véhicule sur un pont. Procéder à l'inverse de la dépose.
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l'aide de la Vérifier le bon état des joints et les huiler avec de
station de charge. l'huile SP 10.
Déposer : Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du circuit

– le bouclier de réfrigérant R134a à l'aide de la station de charge.
– la calandre,
– les deux vis supérieures de fixation radiateur, Lors du remplacement de la bouteille déshydratante,
– le raccord de R134a (2), rajouter 15 ml d'huile SP 10 dans le circuit.
– les deux vis de fixation des tuyaux sur la bouteille
déshydratante. NOTA : couple de serrage vis (2) : 1,2 daN.m
Reculer légèrement l'ensemble radiateur-condenseur.
Par dessous le véhicule
Déposer les deux vis (1) de maintien de la bouteille

déshydratante sur le condenseur.
Extraire la bouteille déshydratante.
Placer des bouchons à chaque orifice pour éviter toute

entrée d'humidité dans les organes.
62-5

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Particularités des véhicules

Annule et remplace la Note Technique 3243A

77 11 198 434 Edition 2 - NOVEMBRE 2005 Edition Française

07 VALEURS ET REGLAGES 13 ALIMENTATION CARBURANT

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS 17 ALLUMAGE - INJECTION

19 REFROIDISSEMENT 36 ENSEMBLE DIRECTION

Suspension pendulaire 19-6

21 BOITE DE VITESSES MECANIQUE

33 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

Moteur essence En cas de Pays de la Communauté Européenne et Turquie

Norme ACEA A1-98

Huile pour économie de carburant :

Boîte de vitesses Tous pays : TRANSELF TRX 75 W 80 W

Protection jusqu'à - 20 °C ± 2 °C pour climats

Pour déposer la courroie, faire pivoter le tendeur de

NOTA : prendre garde au débattement de l'outil

Mot. 799-01 Immobilisateur des pignons pour

Clé de serrage angulaire

Il existe deux procédures bien distinctes pour le

ATTENTION : reposer impérativement le carter

La première procédure s'applique aux

Lors de cette opération, il faut impérativement

L'opération se fait à l'aide des Mot. 1509 et

Mettre en lieu et place le pignon denté du

Déposer Mise en place du joint d'étanchéité de l'arbre à cames

Mise en place du joint d'étanchéité du déphaseur

NOTA : pour utiliser l'outil Mot. 1517, il est nécessaire

Vérifier que le vilebrequin soit bien pigé au Point

Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit

ATTENTION : il faut impérativement reposer le carter de distribution avant la poulie d'accessoires.

Vérifier qu'il y ait toujours un jeu de 0,5 à 1 mm

NOTA : ne pas tourner le galet tendeur dans le

Aligner les repères (6) et (7) du galet tendeur à l'aide

Pré-serrer l'écrou du galet tendeur au couple de

NOTA : vérifier bien que l'écrou et la vis des poulies

Effectuer une rotation de six tours de la distribution

Aligner les repères (6) et (7) si nécessaire, en

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au

RETIRER LA PIGE DE POINT MORT HAUT.

15303S Mettre en place l'outil de blocage des poulies des

Serrer l'écrou de la poulie d'arbre à cames

Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames,

Contrôle du calage et de la tension

Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens

Aligner les repères du galet tendeur, et serrer

Reposer l'oburateur (1) (équipé de son joint neuf) du

NOTA : ceci afin d'éviter de piger le vilebrequin

Déposer la poulie de vilebrequin

Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres à

Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit

ATTENTION : il faut impérativement reposer le carter de distribution avant la poulie d'accessoires.

Aligner les repères (6) et (7) du galet tendeur à l'aide

Pré-serrer l'écrou du galet tendeur au couple de

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au

Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames

Retirer la pige de Point Mort Haut Mot. 1054.