Rapport de stage

Remerciements

En achevant ce stage, il m’est vraiment agréable d’exprimer ma reconnaissance

et ma gratitude à mon école pour avoir m’accorder cette bonne occasion.

C’est avec un grand respect que je tiens à remercier M.Hajer Bougadouha, ma

encadreur durant mon stage pour sa disponibilité, son aide et surtout ses
valeureux conseils.

Mes remerciement vont encore à tous ceux qui, de loin ou de près, m’ont aidé
à découvrir le système de fonctionnement sur chantier et s’y intégrer, je cite les
techniciens de topographie , que j’ai passé avec eu d’agréables moments.

Je remercie aussi, les membres du jury d’avoir accepté d’assister à cette

soutenance.

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SOMMAIRE

Remerciement………………………………………………………………………….....1

Introduction………………………………………………………………………….…..3

Présentation du chantier…………………………………………………………….4

I. Engins utilisés sur chantier………………………………………………..5

II. Exécution des deblais………………………………………………………..…6
1. définition des deblais………………………………………….………..…6
III. Emprunts……………………………………………………………………….…...7
1. Dispositions générales………………………………………………………7
IV. Exécution des remblais…………………………………………………….….7
V. Qualités des matériaux………………………………………………….….…8
VI. Mise en œuvre du tuff………………………………………………….……..9
1. Compactage ………………………………………………………………….…...9
2. Mise en œuvre ……………………………………………………………………9
VII. Mise en œuvre de la grave concassée 0/20 mm…………………..9
VIII. Drainage…………………………………………………………………………….10
IX. Buses sous chausées…………………………………………………….…….10
X. Traveaux topographiques………………………………………………..…15
1. Implantation des axes ………………………………………15
2. Déport d’axe ………………………………………………..15
3. Levé TN au niveau de chaque point de l’axe ……………....16
4. Définition de Profil en long …………………………………………….….16
5. Définition de Profil en travers…………………………………………....17
6. Définition de Profil en travers type …………………………………...18
XI. Problème de dégradation de la chausseé……………………….…..19

Figures……………………………………………………………………………………...20

Conclusion…………………………………………………………………………………21

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Introduction

Durant notre scolarité en première année de Génie civil, il est prévu que nous
fassions un stage de quatre semaines en entreprise. Ce stage a pour finalité de
nous faire connaître le monde du travail du bâtiment ou des travaux publics et
de recevoir des nouvelles connaissances. Pour la plupart des étudiants, le stage
ouvrier est le premier contact avec une entreprise et la meilleure opportunité
pour vivre dans le cadre d'une équipe de travail ce qui leur permet de vivre
réellement les problèmes rencontrés dans l’exécution des travaux ainsi que les
solutions apportées.Il permet ainsi de connaitre les différentes tâcheset le
déroulement des travaux au chantier, ainsi que ces différentes techniques de
construction dans le cadre de ma spécialité « Génie Civil », En autre, ce stage
nous permet d’évaluer nos connaissances en matière technique de construction
en génie civil
Ce travail sera focalisé sur deux taches :

 Présentation du chantier

 Les activités dans le chantier

Présentation du chantier

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La ministère de l’équipement assure l’administration du réseau routier classé

de l’état qui permet la liaison entre les différentes régions et qui, assure la
quasi-totalité des déplacements des personnes et environ 80% du transport de
marchandises.

Le groupe de la direction régionale de l’équipement est une équipe de

spécialistes dynamiques et réactifs ayant su anticiper les attentes des donnes
d’ordre en matière de contrôle ,de rationalisation des couts, des suivi et tenue
des délais et d’optimisation de la qualité.

I. Engins utilisés sur chantier :

-camions et Pelle excavatrice (Trax) :

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-cylindre :

-compacteur pneumatique :

-niveleuse :

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- camion d’arrosage :

II. Exécution des deblais :

Cette phase des travaux intervient après les travaux préparatoires.l’exécution

des surprofondeurs de décapage réalisées dans un endroit selon les directives
de l’ingenieur et correspondant à des matériaux non réutilisables suivra les
prescriptions de l’article.

1. définition des déblais :

c’est le deblai en décaissement pour élargissement des chaussées ou pour

raccordement des voies existantes .les travaux topographiques ,le piquetage
complémentaire et le drainage des terrassements sont inclus dans les prix
relaie ce poste.

*Evacuation des eaux.

*Utilisation des matériaux en provenance de déblais et de décaissement.

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*Réglage et compactage de la plate forme en déblai.

*Talus de déblais.

*Décaissements.

III. Emprunts :
1. Dispositions générales:

Tous les emprunts à ouvrir seront à la charge de l’Entrepreneur.les

emplacements proposés par l’entrepreneur dans un projet de mouvement
des terres doivent avoir l’agrément de l’ingénieur.les emprunts seront
déboisés,débroussées,dessouchés.la terre végétale sera décapée ainsi que les
couches de surface inutilisables.ces divers matériaux seront mises en dépots
séparés.le décapage sera poussée jusqu’à ce que le matériau à exploiter
presente des qualités d’homogénéité et de propreté. Dés q’un emprunt est
abondonné, la plate- forme sera nivelée suivant la pente naturelle du terrain
sue les instructions de l’ingénieur ,pour permettre après exploitation
l’ecoulement normal des eaux.Eventuellement, la couche de terre végétale
sera reconstituée.

IV. Execution des remblais :

Cette phase des travaux intervient après le dégagement des emprises ,y

compris enlèvement de la terre végétale ,déssouchage et remblaiement des
fouilles correspondantes .

*/Généralités :

Les remblais seront exécutés conformément aux profils indiqués sur les plans
et selon les directives de l’ingénieur.

*/Préparation des terrains sous remblai.

*/Compactage des terrains sous remblai.

*/Mise en place et compactage des remblais.

*/Compacité des remblais.

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*/Stabilité des remblais.

*/Réglage des talus de remblai.

*/Evacuation des eaux.

V. Qualités des matériaux :

La qualité des matériaux sera controlée par des essais de réception tant à la
fourniture qu’avant la mise en œuvre ,conformément à l’article 35 du cahier
des clauses administratives particulières.

VI. Mise en œuvre du tuff :

Le tuff sera utilisée pour la chouche de fondation.

1. Mise en œuvre :

Le répandage et le préréglage seront assurées soit par un appareil

répartiteur,soit à la niveleuse .la cote du niveau supérieur de la couche sera
légèrement plus élevée que celle du profil à obtenir après compactage de
manière à pouvoir faire le réglage final par rabotage exlusivement.le réglage
sera effectué à la niveleuse à pleine largeur ou par voie.

2. Compactage :

L’emploi de cylindres à jantes lisses est interdit.l’atelier comprendra :des

rouleaux vibrants lourds (d’un poid supérieur à 7 tonnes).

VII. Mise en œuvre de la grave concassée 0/20 mm :

La grave concassée 0/20 mm sera utilisée pour couche de base.

1. Mise en œuvre :

Le répandage et le préréglage seront assurées soit par un appareil

répartiteur,soit à la niveleuse .la cote du niveau supérieur de la couche sera
légèrement plus élevée que celle du profil à obtenir après compactage de
manière à pouvoir faire le réglage final par rabotage exlusivement.

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Si des matériaux ont été détrempés par les pluies avant mise en œuvre,ils
devront ètre brassées à la réguliers par la niveleuse pour leur permettre de
sécher.

le réglage sera effectué à la niveleuse à pleine largeur ou par voie.

2. Compactage.

VIII. Drainage :

En déblai, ils découlent du profil en long de la chaussée ,en remblai,ils

découlent du terrain naturel.

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IX. Buses sous chaussées :

*/ Pose des buses en béton.

*/coupes de buses en béton.

*/joints de buses.

*/fondation de l’ouvrage pour buse sous remblai.

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Fig 1 :Schéma explicatif de la composition d’un chaussée.

Fig 2 :Schéma explicatif l'effet de l’effort de l’énergie d’appui exercée sur

la surface de la chaussée pendant le trafique routier .

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Fig3.couche de forme tout venant 0/20 mm avant le compactage.

Fig4.couche de forme tout venant 0/20 mm après compactage.

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Fig5.drain
age

Fig6.mise en œuvre d’un cassis en béton armé.

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Figs7.lecture topographique.

Fig8.calage des bordures par des butés en béton.

X. Travaux topographiques :
1. Implantation des axes :
Avant de commencer des travaux, en doit procéder à sa charge l’implantation
de l’axe de tracé, donc matérialiser sur le terrain les différents éléments de
l’axe en plan par des piquets sur la base. Ces piquets portent des numéros qui
sont les références des profils mis parallèlement à chaque 20 m et placé en
dehors de la plateforme, cela fait après que le topographe dirige l’ouvrier qui
tient le réflecteur au point de départ, à l’aide de la station totale et le diriger à
droite et à gauche en avant et même en arrière jusqu’à ce que la cote
demandée coïncide avec la cote indiquée par la station totale. En cas de virage
où on ne peut pas avoir l’alignement, le topographe tente de suivre les deux
tangentes des deux cotés et l’intersection des deux droites qui sera le point
cherché, qu’on doit le marquer et le numéroter.

2. Déport d’axe :
Cette opération consiste à établir un axe parallèle à celle du projet en dehors
de la plateforme ou autrement dit la détermination des différents profils en
travers par un repérage permettant l’établissement de l’axe.

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Fig9. repérage du profil en travers.

3. Levé TN au niveau de chaque point de l’axe :

Après le dégagement de l’emprise, des mesures topographiques seront
effectuées. Ces données seront la base d’une étude faite par ordinateur. En
traitant ces données de base il sera plus facile de choisir la ligne rouge de la

voie projetée et de dessiner le profil en long, et le profil en travers. On peut

avoir une idée sur les différentes formes du terrain projeté et essayer de
déterminer et d’obtenir le meilleur profil approprié avec les pentes nécessaire.
Suivant la côte projet, on peut savoir s’il y a remblais ou déblais à un endroit
ou un autre.

4. Définition de Profil en long :

Le profil en long est une coupe longitudinale du terrain suivant un plan vertical
passant par l’axe de la chaussée. Il est défini par une succession de droite et de
parabole.

Sur le profil en long se chevauchent deux lignes :

Celle de la surface terrestre qui comprend les côtes du terrain.

Celle de la surface du projet (ligne du projet ou ligne rouge).

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La ligne du projet ou ligne rouge correspondant au niveau fini de la route,

autrement dit au niveau de la couche de roulement ayant tenu compte du
corps de la chaussée, elle est choisie de façon à minimiser les quantités de
déblais et de remblais.

Le profil en long est constitué essentiellement des côtes tampons, des côtes fil
d’eau et des abscisses qui sont les distances entre regards .

Le profil en long de la plate forme terrassé des voies se déduit par application
des profils en travers et des structures de chaussée.

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Fig 10.Profil en long.

5. Définition de Profil en travers :

 Le profil en travers est une coupe transversale effectuée en un point du profil
en long perpendiculairement au plan du tracé. .Il permet de définir les
caractéristiques géométriques de la chaussée, du terrain naturel, des
accotements et des projets de terrassement par leurs côtes et leurs distances.

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Fig 11.Profil en travers.

6. Définition de Profil en travers type :

Le profil en travers type fournit toutes les informations nécessaires dans la
construction de la route comme :

La nature du remblai.

Les types de bordures et de caniveaux.

Les longueurs de la chaussée, de la bonde de stationnement.

Les pentes de la chaussée et du trettoire.

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Fig 12.Profil en travers type.

XI. Problème de dégradation de la chausseé : 

Il existe quatre famille de dégradation généralement qui se présente sur la

chaussée par l’effet des phénomènes mécanique - physique - chimique - et
climatic et d'autres. ses phénomènes se pressente sur la surface de la
couche de roulement par effet des réactions des couches inférieurs ou
plateforme ou de la couche supérieur.les dégradations sont les suivantes : 
*/ Les Déformations ce sont se présente en trois catégories:
- Affaissement 
- Flache 
- Ornierage 

*/ Les Fissures ce sont des trait à différent forme de structure et de dessin

et d’épaisseur variable :

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- Fissures longitudinales 
-Fissures transversales 
- Faiencage 
*/ Les Arrachements ce sont des enlèvements et glissements des matériaux
de la couche supérieur :
- Nid de poule 
- Pelade 
- Plumage 
*/ Les Remontées ce sont des apparitions des matériaux de produit noir sur
la surface de la chaussée : 
Le Ressuage : On dit ressuage c'est le remonte du bitume sur la surface de
couche de roulement pendant le temps chaud ce phénomène gênant et
indésirable qui rend la couche de roulement lisse glissante et permet de
perdre l’adhérence et la stabilité des véhicules et augmente le risque de
glissement et du dérapage des véhicules pendant la circulation .

CE PHÉNOMÈNE du : 
*/ Exée de bitume de la couche de reportage des enduis .
*/ Exée de bitume dans le mélange du béton bitumineux .
*/ dosage de gravier incorrecte par apport à la teneur en liant .

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*/température très élevées .)

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Conclusion :

À la fin de ce stage, j'ai constaté qu'il est le meilleur moyen au cours des
études d'un étudient ingénieur pour enrichir ses connaissances. A cause de
lacourte durée du stage je n’ai paspu connaitre tous les étapes . Mais malgré
cette courte durée, j'ai trouvé l'occasion d’avoir une idéesur le déroulement des
activités des bâtiments civils.Ce stage m’a montré que le métier d’ouvrier des
travaux de bâtiment n’est pas facile, surtout que nous avons travaillé dans des
conditions climatiques exceptionnellement difficiles.

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