Vi.

 Méthodologie
 Calendrier des travaux
 Descriptions, plans et tableaux

METHODOLOGIE

 DESCRIPTIF DE LA METHODOLOGIE
 PLANNING
 MEMOIRE SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL
 SCHEMA ORGANISATIONNEL DU PLAN D’ASSURANCE QUALITE (SOPAQ)

SOMMAIRE
DESCRIPTIF DE LA METHODOLOGIE ET DU PLANNING DE TRAVAIL PROPOSES POUR
ACCOMPLIR LA MISSION…………………………….2
I. RAPPORT DE LA VISITE DES SITES DE L’ENTREPRISE ………………………………………………3
I.1.CONTEXTE DU PROJET………………………………………………………………………………………3
I.2. ETAT DE LIEUX …………………………………………………………………………………………………3
I.3. PHOTOS DE SITE……………………………………………………………………………………………….4
II. METHODOLOGIE D’EXECUTION DES TRAVAUX DE
L’ENTREPRISE……………………………………………………………………5
II.1. Introduction………………………………………………………………………………………………..5
II.2. Présentation du projet…………………………………………………………………………………..5
II.3. Approche globale……………………………………………………………………………………………6
II.4. Description des installations du projet…………………………………………………………….7
II.5. Description des ateliers et équipes……………………………………………………………………9
II.6. Equipe de contrôle interne……………………………………………………………………………….10
III. PROCESSUS ET METHODE D’EXECUTION…………………………………………………………11
III.1. Travaux préliminaires………………………………………………………………………………..11
III.2.Implantation…………………………………………………………………………………………………..12
III.3. Travaux d’emprise……………………………………………………………………………………………12
III.4.Travaux de terrassement et de chaussée…………………………………………………………13
III.5. Mode d’exécution des travaux……………………………………………………………………..13
Maintien de la circulation……………………………………………………………………………………23

DESCRIPTIF DE LA METHODOLOGIE

1. Le présent Avis d’appel d’offres fait suite à l'avis général de passation des marchés de
ce projet publié dans Development Business en ligne des Nations Unies (UNDB online) en
date du _05 août 2019_et dans Cameroon Tribune du _07 août 2019.

2. La République du Cameroun a reçu un Crédit de l’Association Internationale pour le Développement

(IDA) pour financer le Projet de Développement des Villes Inclusives Résilientes (PDVIR), et a l’intention
d’utiliser une partie de ce crédit pour effectuer des paiements éligibles au titre du Marché « pour la réalisation
des travaux de voiries structurantes dans la ville de BATOURI, Cameroun ».

3. Le Ministre de l'Habitat et du Développement Urbain (Maître d'Ouvrage) pour le compte de la

Commune de Batouri (Bénéficiaire) sollicite des offres sous pli fermé de la part de soumissionnaires éligibles
pour exécuter les Travaux de voiries structurantes dans la ville de BATOURI pour environ 2,2
kilomètres et comprenant les activités ci-après :

 Travaux préparatoires ;
 Les démolitions diverses ;
 Les déplacements des réseaux divers ;
 Terrassement généraux ;
 Travaux de chaussée et revêtement en béton bitumineux ;
 L’aménagement des carrefours et intersections ;
 Constructions d'ouvrages d'art et d’assainissement ;
 Travaux de signalisation et de sécurité ;
 Travaux d'éclairage public ;
 Travaux d’aménagement connexe et mesures d’atténuation des impacts
environnementaux, sociaux, d’hygiène et de sécurité (ESHS).
Les rues concernées sont :

N° Rues Ittinéraires des Sections Longueur(ml) Profil

65 Carrefour Mairie – Carrefour Mepo 333 2x1 voie

7 Carrefour Mepo – Carrefour Gbwako’o 1869 2x1 voie

Les travaux constitueront un lot unique. La durée prévisionnelle des travaux est de : Douze (12) mois.

4. La procédure d’appel d’offres se déroulera conformément aux procédures d’appel d’offres national
spécifiées dans les « Directives de passation des marchés de fournitures, de travaux et des services (autres que
les services de consultants) par les Emprunteurs de la Banque mondiale dans le cadre des Prêts de la BIRD et ses
Crédits et Dons de l'AID » édition de Janvier 2011 révisée en Juillet 2014) »; elle est ouverte à tous les
soumissionnaires des pays qui répondent aux critères d’éligibilité, tels que définis dans les Directives.

I.1 CONTEXTE DU PROJET

La République du Cameroun a recu de l’Association Internationale de Développement (IDA)

un credit pour la mise en œuvre du Projet de développement des villes inclusives et résilientes
(PDVIR). L’objectif est d’améliorer de manière significative l’accès aux infrastructures
urbaines, aux services urbains de base et aux opportunités économiques dans les quartiers
pauvres de sept collectivités territoriales décentralisées. Il s’agit des communes de Yaounde
VII, de Douala V, de Batouri et de Kousserie ainsi que des communautés urbaines de Kumba,
Ngaoundéré et Maroua.

Plus concrètement, le PDVIR se fixe pour objectif de construire et réhabiliter 33 km de route,

construire 57,3 km de drainage, à aménager 900 hectares. Il apportera un appui aux projets et
initiatives compétitifs pour 300 associations de jeunes.

C’est dans ce cadre que l’Appel d’offres N°_______/

AONO/CSPM/MINHDU/PDVIR/CCP/RPM/2020 a été lance le ___________ pour «la
réalisation des travaux de voiries structurantes dans la ville de BATOURI, Cameroun ».

1.2. ETAT DE LIEUX

Il s’agit d’une route en terre qui se raccorde, à ses deux extrémités, à des voies structurantes
bitumés, qui forment l’ossature principale du réseau viaire du quartier Kondengui. La terre
en place est majoritairement argileuse, avec par endroits des affleurements latéritiques.
L’emprise disponible pour le passage actuel varie de 7 m sur des zones de déblais sévères
(photo Erreur ! Source de renvoi introuvable.1) et celles anarchiquement occupées
(photo2), à 12 m sur des plates formes plus dégagées (photo3).
De manière générale, elle est bordée par des habitations précaire, qui vivent des
conditions s’accessibilité périlleuses. En effet, l’état actuel de la chaussée est fortement
marqué par des rigoles d’érosion, des saignées de grandes ampleurs tant sur les traversées
de la voie que sur ses abords, des ornières de toutes sortes et des embuches provoqués par
des amas entreposés anarchiquement par endroits (photo Erreur ! Source du renvoie
introuvable.2, photo4, photo5 et photo 6).
En un mot, il s’agit d’une voie qui à sa création dans une zone de lotissement
municipal, remplissant bien sa fonction de voie de circulation et de desserte, mais qui
d’années en années s’est dégradée au point de devenir aujourd’hui, abandonnée par
usagers véhiculés. Seuls, quelques motos et les piétons l’utilisent et de plus en plus ses
difficultés s’accroissement du fait de l’absence d’entretien et du dispositif de drainage des
eaux et de ramassage des ordures ménagères.

1.3. PHOTOS DE SITE

 II. METHODOLOGIE D’EXECUTION DES TRAVAUX DE L’ENTREPRISE
II.1. Introduction
Dans le cadre du Projet de Développement des Villes Inclusives Résilientes (PDVIR) . La République
du Cameroun a reçu un crédit auprès de l’Association Internationale de Développement
(IDA) en vue d’améliorer les condition de mobilité des personnes et des biens dans sept (07)
arrondissements du Cameroun au moyen de l’aménagement des voiries et la construction
des drains. C’est dans ce cadre que l’appel d’offres N°_______/
AONO/CSPM/MINHDU/PDVIR/CCP/RPM/2020 a est lancé pour «la réalisation des travaux
de voiries structurantes dans la ville de BATOURI, Cameroun ». La société Compagnie
Africaine du Bâtiment et Travaux Email : cabtesarl@ymail.com - Tél.: +237 671 356 471
Boîte Postale : 15616 Douala - Cameroun, qui a une expérience avérée dans la réalisation de
ce type de projet y soumissionne.

La présente note méthodologique qui résume les éléments de stratégie organisationnelle et

technique que l’entreprise compte mettre en place pour exécuter les travaux dont la durée
prévisionnelle est de douze (12) mois, s’articule sur les points suivants :

 Présentation du projet ;
 Approche globale ;
 Description des installations du projet ;
 Processus et méthode d’exécution ;
 Plan de sécurité et d’hygiène des employés dans les travaux ;

II.2. Présentation du projet

A – OBJET

Au travers de la consultation N°_______/ AONO/CSPM/MINHDU/PDVIR/CCP/RPM/2020,

le Ministère de l’Habitat et du Développement Urbain à travers le projet de Développement
des Villes Résilientes du Cameroun (PDVIR) a lancé un Appel d’Offres pour «la réalisation
des travaux de voiries structurantes dans la ville de BATOURI, Cameroun »

B- SITUATION GEOGRAPHIQUE
Le projet se déroule en zone équatoriale, dans la Région de l’Est, département de la
Kadey, Arrondisseme,t de Batouri. Il concerne la réalisation des travaux de voiries
structurantes dans la ville de BATOURI pour environ 2,2 kilomètres sur les rues 7 et 65
 C- CONSISTANCE DES TRAVAUX
Les rues concernées se présentent ainsi :
N° Rues Ittinéraires des Sections Longueur (ml) Profil

65 Carrefour Mairie – Carrefour Mepo 333 2x1 voie

7 Carrefour Mepo – Carrefour Gbwako’o 1869 2x1 voie

Les principales tâches à exécuter dans le cadre de ces travaux sont :

 Travaux préparatoires ;
 Les démolitions diverses ;
 Les déplacements des réseaux divers ;
 Terrassement généraux ;
 Travaux de chaussée et revêtement en béton bitumineux ;
 L’aménagement des carrefours et intersections ;
 Constructions d'ouvrages d'art et d’assainissement ;
 Travaux de signalisation et de sécurité ;
 Travaux d'éclairage public ;
 Travaux d’aménagement connexe et mesures d’atténuation des impacts
environnementaux, sociaux, d’hygiène et de sécurité (ESHS).

D- DELAIS D’EXECUTION
Le délai contractuel d’exécution des travaux est de (12) douze mois calendaires et
court à compter de la date de la notification de l’Ordre de Service de commencer les travaux.

E- FINANCEMENT

D’un montant global figurant dans le détail estimatif joint au dossier financier de la
présente offre, le marché est financé par le crédit IDA N°61320 pour la part Hors TVA et le
Gouvernement du Cameroun pour la TVA.

II.3. Approche globale

La mise en place d’une organisation adéquate est un gage pour la réussite d’un projet.
Aussi l’entreprise prendre-t-elle en compte toutes les contraintes d’approvisionnement de
mobilisation du personnel qualifié et du matériel nécessaire pour l’exécution du présent
projet. Le repérage des tâches critiques permettra à partir d’un diagramme PERT de
s’assurer du respect des délais. Par ailleurs, la recherche de qualité tant dans l’achat des
matériels que dans la mise en œuvre et le respect des clauses Hygiène Santé Sécurité
Environnement (HSSE)) (01) seront également une motivation permanente de l’entreprise.
 II.4. Description des installations du projet

a- LE PANNEAU DE CHANTIER
Un panneau de deux mètres de large donnant toutes les indications du contrat, est à
poser suivant le modèle approuvé par le Maître d’œuvre aux PK Début et PK fin.
b- Les autorisations
Au début des travaux, la Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux soumettra à
l’agrément de maître d’œuvre le lieu et les plans des installations de chantier.

Les documents suivants seront présentés :

 Les autorisations obtenues pour l’exploitation de terrain ;

 Le(s) plan(s) de masse précisant l’aménagement des surfaces pour l’implantation des
bâtiments, les aires de stockage des matériaux, du stationnement des engins et des
véhicules.
c- Lieu sélectionné pour l’installation de chantier
Notre base de la centrale d’enrobée est située à Nomayos en face de la station de pesage,
dans l’arrondissement de Mbankomo. On y accède par l’axe lourd Douala-Yaoundé. Le Site
abritant la centrale enrobée occupe une superficie de 18057 m, dont le régime domanial est
celui du domaine privé appartenant à NGUINI FOUDA Dieudonné, Titre foncier N°0045.
La station de concassage d’Eloumden I, est situé dans l4arrondissement de Mbankomo. Il
occupe, une superficie de 17000 m. on y accède soit par voie bitumeux de 5 km environ une
piste gravillon partant de l’axe lourd Yaoundé-Douala, soit partant du quartier Mendong en
passant par Simbock, pont sur la Mefou, d’une distance de 12 km. L’acquisition s’est fait
suivant la régime domanial, par une négociation gré à gré cale le site abritant la station de
concassage appartient au domaine privé de la succession de Feu ONANA ZIBI Théophile, titre
foncier N°00416. Une mini centrale à béton sera installée dans le projet au environ du PK 1 +
800 afin de permettre la réalisation des dalots à la traversée des rails et le coulage se fera à
l’aide bétonnières.
L’ensemble des ces sites bénéficient pour la station de concassage, d’un certificat de
conformité Environnement et d’un permis d’exploitation. Pour la centrale d’enrobée.
d- SECURITE
La sécurité de chantier concerne :
- La signalisation de chantier par des panneaux indicateurs (limitation de vitesse,
travaux, etc.)
- L’équipement des ouvriers en tenue de chantiers avec des baudriers de couleur
fluorescente, des chaussures de sécurité et casques
- La limitation de la circulation pour usagers dans le chantier
- L’allumage des phares des engins en travaux sur le chantier
- L’approvisionnement en produits pharmaceutiques de première nécessité
- L’approvisionnement en aliment sains et en eau potable pour la consommation des
ouvriers
e- MOYENS DE COMMUNICATION
La communication entre le chantier et les autres intervenants sera assurée par les
moyens suivants :

- Véhicule de liaison ;

- Véhicule de transport (ramassage des ouvriers) ;

- Téléphones portables – Internet.

II.5. Description des ateliers et équipes

Organigramme de chantier
(Voir organigramme ci-dessous)
Le conducteur des travaux est le représentant de l’entreprise sur le chantier ; il s’occupe
entre autre :
- Des relations avec le Maître d’œuvre, l’ingénieur du Marché et l’Administration
- De la tenue des réunions de chantier et du journal de chantier
- Des opérations de calage des qualités
- De l’organisation et de la coordination des travaux
- De recrutement de la main d’œuvre
- Des opérations des réceptions des travaux et de l’établissement des décomptes
mensuels
Le responsable administratif et financier est chargé de l’administration du chantier ; il à sa
charge :
- L’enregistrement du contrat
- L’établissement des assurances
- Le paiement des factures et des salaires
- Le suivi des approvisionnements
- L’entretien des installations de chantier
- La tenue des fiches de présence
- Etc.
Les ateliers et les équipes sont organisés comme suit :
1. Atelier Terrassements et travaux de chaussée
2. Atelier Assainissement et ouvrages d’art
Chaque atelier est dirigé par un chef de chantier qui organise les travaux des chefs d’équipes
sous ateliers disposent de tout le personnel et du matériel nécessaire à l’exécution des
tâches qui leurs sont confiées par le conducteurs des travaux.
Ils rendent compte quotidiennement à ce dernier de l’avancement des travaux par fiches de
travaux où sont consignés :
- Les travaux programmés
- Les travaux exécutés
- Le personnel utilisé
- Les matériels utilisés
- Les carburants et ingrédients utilisés
- Les prévisions.
Les chefs d’ateliers organisent les tâches élémentaires à exécuter par les chefs d’équipes
et veillent à l’exécution de celles-ci dans les délais du planning hebdomadaire en
coordination avec le conducteur des travaux.
Ils travaillent en coordination avec les responsables géotechniques, les topographes le
responsable Hygiène Sécurité et Environnement du Chantier qui jouera également le rôle
de médiateur social de chantier.
Ils veillent à la sécurité des usagers et des ouvriers.
II.6.Equipe de contrôle interne
Le contrôle interne de l’entreprise sera assuré par les structures suivantes :
-laboratoire interne ; Section de suivi de l’environnement ;
- Réunions de chantier interne à l’Entreprise…
CONTROLE INTERNE
Le laboratoire interne sera chargé d’effectuer les essais ci-après :
Essais d’études : Recherches et essais de laboratoire nécessaires pour vérifier la conformité
des matériaux, déterminer des dosages, les compositions des mélanges et des bétons, les
traitements et les différents apports, qui permettent de répondre aux critères d’utilisation
des divers matériaux et aux stipulations techniques requises. –Essais de formulation et de
convenance sur les matériaux composites utilisés sur le chantier.
Essais de réception de matériaux sur le chantier
Analyse granulométrique des agrégats, Propreté des granulats, Equivalent de sable.
Essais de contrôle de mise en œuvre
Le contrôle de la mise en œuvre du béton se fera par la mesure de l’affaissement au cône
d’Abrahms et par la mesure de la résistance à la composition simple à 7 jours et à 28 jours.
EQUIPEMENT DE LABORATOIRE
 Une balance au 0,01 g et du gaz pour séchage accéléré (teneur en eau)
 Un tube gradué
 Petits matériels pour prélèvement d’échantillons (pelle, burin, marteau,…)
 Un pénétromètre léger
 Des sacs et des sachets pour prélèvements d’échantillons
 Des moules à béton 16x32
 Un cône d’Abrahams
  Une série complète de tamis,
EQUIPEMENT TOPOGRAPHIQUE
Elle sera chargée de l’implantation des différents ouvrages et du contrôle du respect des
côtes et dimensions. Elle sera munie de jalons, mires, chaîne d’arpenteur, théodolite,
piquets.
LISTE DU PERSONNEL D’ENCARDREMENT
Voir liste du personnel
LISTE DU MATERIEL
Voir liste du matériel.

III. PROCESSUS ET METHODE D’EXECUTION

III.1. Travaux préliminaires
a) Débroussaillement
Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux procédera au débroussaillement général du
terrain, à l’abattage des arbres et à leur dessouchage, ainsi qu’à l’évacuation de tous les
éléments correspondants hors du chantier en lieu agrée par le Maître d’œuvre.
Sur indication du Maître d’œuvre, certain arbres pourront être conservés au cas où, ils ne
constituent pas un obstacle à l’exécution des travaux.
b) Démolitions
Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux démolira les constructions, haies, clôtures
existant dans l’emprise des travaux à réaliser. Les maçonneries rencontrées seront arasées à
0,50 m en dessous du niveau de la fouille.
La démolition des constructions de toutes natures se fera après la délimitation des
emprises et établissement d’un procès verbal de l’état des lieux précisant les constructions
ou les portions de constructions à démolir avant le démarrage des travaux.
Tous les produits de démolition seront évacués hors chantier en des lieux agrées par le
Maître d’œuvre.
c) Décharges
Tous les matériaux et produits seront évacués hors du chantier pour être mis en dépôt.
A la décharge publique en accord avec le Maître d’œuvre ;
En un lieu spécifié par le Maître d’œuvre sur le territoire communal ;
En un lieu proposé par l’entreprise avec l’accord du Maître d’œuvre.
III.2. Implantation
Après préparation de plateforme et avant tout démarrage des travaux de terrassement,
Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux implantera les points de base du piquetage
principal à partir des donnée du plan d’implantation du dossier d’appel de base d’offre et de
la polygonale. Il sera ensuite procédé contradictoirement à la vérification de l’implantation.
Les points du piquetage principal seront alors matérialisés par des bornes en béton à la base
carrée de 0,05 m de hauteur, partant en leur l’axe une tige de fer en béton scellé.
Après l’acceptation du piquetage principal, Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux
procédera à un levé contradictoire du terrain naturel de long de l’axe de voies sur tous
profils en travers et partout uo les ouvrages devront être exécutés. Le levé devra
comprendre des points côtés tous les 5 m au maximum sur les profils en travers. Le
piquetage principal sera complété par le piquetage des profils en travers, espacés au plus de
trente (30) mètres.
III.3. Travaux d’emprise
Ces travaux consistent en l’élimination de végétation et débris en dehors de la surface
constructible ainsi que sur les abords immédiats.
Mode d’exécution des travaux
Il s’agit de couper et déraciner, toute végétation y compris les touffes de plantes ligneuses,
les arbustes, les plantes épineuses et les arbres. Les déchets issus de coupe sont enlevés et
déposés en des lieux agréés par le Maître d’œuvre et ne pouvant nullement gêner
l’écoulement des eaux. En aucun cas déchets ne peuvent être brulés. Les bosses et les trous
seront nivelés avec des matériaux sélectionnés pour une bonne prise.
Ces travaux se feront sous le contrôle du topographe afin que la configuration du terrain ne
soit pas dénaturée.
Les terres de mauvaise tenue seront purgées et évacuées du chantier, ensuite l’on exécutera
le réglage des parois afin d’atteindre la bonne côte du projet.
III.4. Travaux de terrassement et de chaussée
Consistance des travaux
Ces travaux concernent l’exécution des tâches suivantes :
- Les Déblais en dépôt ou en remblai ;
- Les Remblai provenant d’emprunt ;
- Les purges ;
- Décapage ancien revêtement
- Mise en forme plate forme ;
- Couche de base ;
- Enduit bicouche ;
- Revêtement en béton bitumineux 5 cm.
- Pavés de béton d'épaisseur 8 cm
- Bordure type T3
III.5. Mode d’exécution des travaux
Après l’approbation des plans d’exécution et de piquetage complémentaire de l’axe de la
route, les zones nécessitent des déviations provisoires ainsi que les zones de déblai et de
remblai seront déterminées.
Des essais seront réalisés pour déterminer les qualités des matériaux extraits pour les
réutiliser en remblai.
 Les Déblais
Après l’enlèvement des matériaux de terres végétales, il sera procédé aux travaux de
déblais.
Les déblais non réutilisables en remblai, les terres de mauvaises tenues décelées sous
l’assiette de la route seront évacués en dehors de l’emprise de la route, sur des aires de
stockages proposées par l’entreprise et agréées par le Maître d’œuvre.
Les matériaux issus de déblais de bonnes caractéristiques et approuvés par le Maître
d’œuvre seront mis en remblais conformément au CCTP ans les zones préparées pour
recevoir le remblai.
L’opération de déblai en terrain ordinaire sera réalisée moyennant des équipes comprenant
chacun 1 pelle hydraulique, 2 camions bennes.
Les travaux de déblais seront exécutés selon les spécifications et de manière à assurer la
continuité de l’écoulement. Dans le cas où des déblais recouperaient des écoulements
naturels les eaux seront recueillies pour être acheminés vers des exutoires désignés par le
Maître d’œuvre ou proposés par l’entreprise et acceptés par le Maître d’œuvre.
Les travaux de déblai seront réalisés jusqu’aux limites et niveaux désignés au-dessous de la
couche de fondation selon les profils et les plans, avec une tolérance de +/- 2 cm, des talus
avec un talus +/- 10 cm.
Le réglage et le compactage des fonds d déblai de feront pour recevoir les couches qui
suivent.
Les travaux de terrassement seront conduits par un ingénieur conducteur des travaux assisté
par un chef chantier expérimentés.
Le Remblai provenant d’emprunts
Les zones d’emprunt seront désignées de manière à être à une distance convenable des
zones des travaux. Des études seront réalisées pour déterminer les caractéristiques des
matériaux extraits (granularité ou autres).
L’entreprise proposera à l’approbation du Maître d’œuvre le plan général d’exploitation et
les coupes de sondage de reconnaissance avec la classification des sols.
Après l’approbation du Maître d’œuvre, il sera procédé au nettoyage et au décapage des
terrains ainsi qu’à la mise e œuvre des pistes d’accès.
Les matériaux extraits et répondants aux spécifications seront transportés aux zones de
remblai.
L’épandage du remblai se fera à l’aide de la niveleuse. Après l’arrosage d’eau au moyen des
camions citernes, la niveleuse mélangera le remblai afin d’obtenir la teneur en eau
homogène demandée.
Le compactage se fera à l’aide des compacteurs et suivant le nombre de passe définis par la
planche d’essai approuvé par le Maître d’œuvre.
Les mêmes étapes concernant la mise en œuvre, le compactage et le contrôle du remblai
provenant de déblai seront suivis.
Les travaux de remblai d’emprunt seront exécutés par des équipes comprenant chacune 1
Bulldozer+ 1 Niveleuse + 1 chargeur + 2 camions bennes + 1 compacteur pied de mouton + 1
compacteur vibreur + 1 camions citerne à eau.
En fin d’exploitation, l’entreprise assurera la remise en état des sites conformément aux
dispositions agréées par le Maître d’œuvre lors de l’acceptation du lieu d’emprunt.
Le compactage et le profilage de plate-forme seront conduits de façon à respecter les cotes
du profil en long et du profil en travers. La cote de plate-forme correspondra a celle indiqué
sur les dessins de profils en long établis par l’entreprise et agrées par le Maître d’œuvre.
La plate –forme des terrassements sera compactée jusqu’à l’obtention, à une profondeur de
30 cm d’une capacité atteignant au moins 90% de l’OPM. Il sera procédé à une mesure de
compacité tous les 1000 m² dans la couche supérieure de 30 cm sous la surface.
Les zones défectueuses seront scarifiées et recompactées jusqu’à l’obtention de la
compacité requise.
Il sera procédé à la demande du Maître d’œuvre sur la surface de la plate-forme à des essais
de réflexion mesurée à la poutre BENKELMAN, sous un essieu chargé à 13 tonnes. Les
mesures seront effectuées tous les 50 m.
Chaussée et trottoirs :
Couche de fondation :
Des études seront réalisées pour déterminer les sites d’emprunt de graveleux latéritiques, la
méthode de l’exploitation et les caractéristiques de matériaux extraits. La méthode de
l’exploitation et les aménagements prévus seront conformes aux directives
environnementales.
L’entreprise proposera à l’approbation du Maître d’œuvre le plan général d’exploitation et
les coupes de sondage de reconnaissance avec la classification des sols.
Après l’approbation de maître d’œuvre, il sera procédé au nettoyage et au décapage des
terrains ainsi qu’à la mise en œuvre des pistes d’accès.
Les matériaux extraits et répondants aux spécifications seront transportés aux zones de mise
en place de couche de fondations.
Une planche d’essai d longueur 100 m, de largeur de la couche de fondation et d’épaisseur
20 cm avant réglage sera préparée pour définir le nombre de passe du compacteur, la teneur
en eau, épaisseur nominale des couches relatives au compactage à 97% OPM.
Le répandage des matériaux se fera à l’aide de la niveleuse en une couche d’épaisseur
minimale requise par couche de 15 cm d’épaisseur minimum et de 25 cm d’épaisseur
maximum en fonction de la granulométrie. Après l’arrosage d’eau au moyen de camions
citernes, la niveleuse mélangera les matériaux afin d’obtenir la teneur en eau homogène
demandée.
Le compacte se fra à l’aide des compacteurs à rouleau vibrant et suivant le nombre de passe
définis par la planche d’essai approuvé par le maître d’œuvre.
Après la vérification interne de l’entreprise, le maître d’œuvre sera invité pour faire la
réception de la couche exécutée.
La réception des travaux se fera 24 heures au plus tard à compter de la date de la demande
de l’entreprise.
La drainage durant la période se travail sera assuré à l’aide d’exutoires latéraux.
Couche de base en grave concassée 0,31 ; 5 de 15 cm épaisseur
La couche de base sera constituée de grave concassée 0/31.5 d’une épaisseur de 15 cm,
répondant aux caractéristiques prescrites dans le CCTP et provenant de la station de
concassage de l’entreprise.
L’entreprise proposera à l’approbation du maître d’œuvre les études réalisées pour savoir
les caractéristiques des matériaux produits (granularité, Indice de concassage, Indice de
plasticité, Coefficient d’aplatissement, Propreté équivalent de sable, CBR, Los Angeles).
Une planche d’essai de longueur 100m et de largeur de la couche de base sera préparée
pour définir le nombre de passe du compacteur, la teneur en eau, d’épaisseur nominale des
couches relatives au compactage à 97% OPM.
L’étalage des matériaux se fera au moyen de la niveleuse muni de senseur électronique de
manière que la ségrégation soit évitée.
L’épaisseur de la couche après compactage sera 20 cm ou selon les plans d’exécution.
La couche forant l’assise devra être réceptionnée par le maître d’œuvre avant la mise en
place de la couche de base.
La mise en œuvre des matériaux se fera 24 heures au plus tard à compter de la date de la
demande de l’entreprise.
Le drainage durant la période de travail sera assuré à l’aide d’exutoires latéraux.
Des contrôles de nivellement et d’épaisseur seront effectués pour assurer le réglage et le
compactage.
La circulation de chantier sera interdite sur l’assise de la couche de base après sa réception
par la maître d’œuvre.
Couche d’imprégnation et sablage :
Le liant à utiliser pour la couche d’imprégnation sera réalisé avec un cut-back fluide de la
classe 0/1 à raison de 1,2 kg/m² sur la couche de base en concassé et 1,100 kg/m sur une
base en sol-ciment. Le liant de la couche d’imprégnation sera pénétrer d’au moins 5 mm
dans la couche de base.
Béton de bitume fluidifié 10/15. Une étude sera soumise au maître d’œuvre pour
l’approbation concernant les caractéristiques du bitume fluidifié utilisé ainsi que les
certificats d’origine. Une planche d’essai sera préparée pour définir la vitesse et la pression
de répandage.
L’application de la couche d’accrochage ne se fera qu’après la réception du support, celui-ci
ayant été préalablement et soigneusement balayé émanant d’une brosse mécanique et
manœuvre avec des balayeuses. Le répandage sera exécuté au moyen d’une Répandeuse à
liant.
Le liant utilisé sera bitume fluidifié à raison de MILLE CENTS (1100) grammes au mètre carré
dosage éventuellement modifiable, par ordre de service du Maître d’œuvre, sans que cette
faculté puisse entrainer la prise en considération de quelques réclamations que ce soit du
titulaire. En principe, la balayeuses sera balai souple pour l’élimination des rejets.
Sur les couches ainsi traitées, un répandage de sable cru pourra éventuellement être
autorisé par le Maître d’œuvre. Dans ce cas, le processus suivant sera adopté avec un
respect rigoureux des dispositions relatives au maintien de la circulation :
Imprégnation sur ½ chaussée pour un tronçon maximal de CINQ CENTS (500) mètres
linéaires ;
Délai d’attente de VINGT QUATRE (24) heures et sablage ;
Imprégnation de ½ chaussée restante et processus identique.
Ce sablage sera exceptionnel et pourra, en particulier, être exécuté dans le cas où la
circulation serait maintenue sur l’ancienne chaussée, faute de pouvoir pratiquer une
déviation. Le revêtement sera réalisé sur l’imprégnation après évaporation complète des
solvants.
Dans tous les cas, toute circulation de chantier ou autre sera interdite sur une imprégnation
non sablée et aucun sablage ne devra être effectué à moins de VINGT QUATRE (24) heures
après l’imprégnation.
Revêtement en béton bitumeux de 5 cm d’épaisseur 
Le béton bitumeux sera réalisé conformément aux prescriptions des normes et d’une
épaisseur de 5 cm.
La centrale d’enrobage sera installée parmi les installations prévues.
La formule de composition et les caractéristiques du mélange seront soumises au maître
d’œuvre pour l’approbation et selon les spéculations et l’état de l’art.
Une planche d’essai sera préparée de longueur 2300m, de largeur 7 m, et d’épaisseur 5 cm.
Les liants destinés à l’enrobage seront stockés dans des tank-conteneurs de capacité
convenable. Des autres conteneurs servant de stock de sécurité sur site seront prévus.
Préalablement à la mise en œuvre des enrobés, la surface à revêtir sera balayée et nettoyée
à l’aide de compresseur et de balayeuse mécanique pour une distance à revêtir selon le
rendement.
Le répandage des enrobés sera effectué à l’aide des finisseurs à chenilles équipé de patins de
caoutchouc et de dispositifs de contrôle pour épaisseur et nivellement.
La température des matériaux lors du compactage sera supérieure à 120°c et n’excédant pas
170°c selon les spécifications.
Le répandage des enrobés sera interrompu pendant les orages, les fortes pluies, et les pluies
modérées mais continues.
Directement après le répandage, le compactage sera effectué régulièrement à l’aide des
compacteurs rouleau vibrant et après la vérification qu’aucunes fissures ou déplacements
n’ai été observés, le compactage sera poursuivi à l’aide des compacteurs à pneus équipé de
jupe pour éviter le refroidissement des enrobés.
Durant le compactage, les bords de la couche de roulement seront découpés selon le profil
en travers.
Les joints transversaux seront crées à la fin de chaque jours de travail à l’aide d’une planche
en bois de même épaisseur de la bouche d’enrobé qui sera déplacé après le compactage.
Les mesures de contrôle de qualité seront effectuées au cours de la fabrication, le répandage
et le compactage.
Les contrôles concernant les caractéristiques géométriques (épaisseur, nivellement,
surfaçage) seront réalisés conformément au plan d’assurance qualité prévue pour le projet.
Toutes les mesures de sécurité de sécurité et d’hygiène seront prises pendant toute la
période d’exécution de la couche de roulement.
Un conducteur de travaux sera responsable des travaux de répandage et de compactage
assisté par des manœuvres pour les travaux de découpage et nettoyage.
Enduits superficiels (bicouche) sur les accotements :
La formule de composition et les caractéristiques du mélange seront soumises au maître
d’œuvre pour approbation.
Préalablement à la mise en œuvre du liant, la surface à revêtir sera balayée et nettoyée à
l’aide de compresseur et de balayeuse de mécanique.
Le répandage de liant en bitume fluidifié se fera au dosage ci-dessous:
1ère couche :
10 Litres /m² de gravillons 6/10 ou 8/12
1,100 kg/m² de Cut-back 400/600
2ème couche:
7 Litres/m² de gravillons 4/6 ou
0,900 kg/m² de Cut-back 400/600
Le compactage sera exécuté au moyen de compacteur à pneus directement après leur
séchage.
Le rejet sera exécuté au moyen de compacteur à pneus (4-5 passes).
Les travaux de mise en œuvre de bicouche seront exécutés par une équipe comprenant 2
camions gravillonneur+ 1 chargeur + 1 Répandeuse+ 2 Compacteurs pneus+ balayeuse.
Toutes les mesures de sécurité et hygiène seront prises pendant toute la période
d’exécution de la couche des enduits superficiels.
Un conducteur de travaux sera responsable des travaux de répandage et de compactage
assisté par des manœuvres.
Les travaux seront interrompus pendant les orages, les fortes pluies, et les pluies modérées
mais continues. Les travaux seront arrêtés complètement pendant la saison de pluie.

IV. OUVRAGE D’ASSAINISSEMENT ET AUTRES

CONSISTANCE DES TRAVAUX
La construction des caniveaux bétonnés
La construction des dalettes
La construction des dalots
La construction des puisards pour dalot
La construction des têtes pour dalot
La construction des enrochements
La construction des bordures
L’aménagement des exutoires
La construction des perrés maçonnés
L’aménagement des espaces marchants
La construction des placettes dépotoirs
Les travaux seront exécutés par équipes chargée des ouvrages sous la coordination du
conducteur des travaux
OUVRAGES EN BETON ARME
Ces ouvrages sont réalisés en béton armé conforment aux prescriptions techniques. Ils sont
conforme aux plans des ouvrages ayant reçu l’agrément du Maître d’œuvre.
Sables
Tous les sables devront être exempts d’oxydes, de matières organiques d’origine animale ou
végétale. Pour cela le sable moyen utilisé devra être un sable de rivière et le sable fin devra
être propre (sable alluvionnaire)
Gravillons
Les graviers destinés à la confection des bétons seront des matériaux homogènes naturels
ou concassés. Ils seront débarrassés se leur film de poussière par exposition suffisante aux
pluies. Les gammes utilisées seront le tout venant 0/25 pour le béton de propreté et 15/25
ou 5/25 pou le béton.
Eau de gâchage
Les eaux utilisées dans la confection des mortiers et bétons seront dépourvues d’impuretés,
des sels dissous et des détergents.
Les ciments
Les ciments utilisés pour les bétons et les mortiers satisferont aux conditions générales
imposées par la réglementation en vigueur. Ils seront de type CPJ 35 NF1-301 de CIMENCAM
et ne devront présenter aucune trace d’humidité.
Les aciers pour béton
Les aciers pour béton seront des ronds lisses pour les aciers transversaux et les TOR pour les
autres. Ils devront être (sans rouille, sans peinture ni graisse).
Ils seront façonnés et mis en œuvre conformément aux règles de l’art.
Coffrage
Ils seront simples et robustes. Ils devront supporter sans déformations appréciables le poids
et la poussée du béton, les effets de la vibration et le poids des hommes employés lors de la
mise en œuvre. L’étanchéité des coffrages sera suffisante pour que l’excès d’eau ne puisse
entrainer le ciment.
Personnel à utiliser :
- Des maçons ;
- Des ferrailleurs ;
 - Des coffreurs ;
- Des manœuvres recrutés localement.
APPROVISIONNEMENTS
Notre stratégie sera basée sur la disponibilité en quantité suffisantes sur le chantier et dans
les différents postes de travaux des matériaux et consommables ce qui permettra d’éviter au
maximum les ruptures de stock sur le chantier.
Il aura sous autorité un magasinier et des chauffeurs. Les matériaux seront d’abord
réceptionnés par notre équipe géotechnique, puis soumis à l’agrément du maître d’œuvre
avant leur utilisation. Les aires et magasins de stockage seront également aménagés dans la
base-vie et dans les postes de travaux.
Les sources d’approvisionnement identifiées ses principaux matériaux seront les suivants :
 Le sable rivière proviendra des carrières de rivières dans les localités environnantes
de Yaoundé ;
 Le ciment sera approvisionné à partir du dépôt CIMENCAM à Yaoundé ;
 Les fers à béton seront acquis à partir des grandes quincailleries de vente des
matériaux de construction dans la ville de Yaoundé ou Douala ;
 Les granulats de bétons et graviers routiers seront produits par notre station de
concassage d’Eloumden 1 (Mbankomo) ;
 Les peintures de chaussée, les microbilles et les panneaux de signification seront
importés d’Europe;
 Les bitumes seront fournis par TERMCOTANK à partir de l’AFRIQUE DU SUD ;
 Les carburant Gaz-oil et les lubrifiants seront fournis par MRS à partir de son centre
régional de Yaoundé ;
 Les bois de coffrage et divers seront approvisionnés à partir du marché local ;
 Les pièces de rechange seront fournies par TRACTAFRIC ou commandées à
l’extérieur du Cameroun ;
 Les autres produits et accessoires seront acquis dans les grandes quincailleries des
villes de Yaoundé ou à Douala.
Maintien de la circulation
La circulation sera sur le chantier par un gardien du jour qui orientera la circulation des
véhicules sur le chantier lorsque nous travaillons par demi-largeur de chaussée sans
possibilité de déviation. Les déviations seront crées autant que possible et seront
accompagnées des panneaux de signalisation routière qui seront implantés sur l’axe du
chantier pour favoriser la circulation des automobilistes et des usagers.
 Stratégies de management et plans de mise en œuvre ESHS

SOMMAIRE (Mettre à jour)

INTRODUCTION……………………………………………………………………………………………………………………3
I-RECRUTEMENT DE LA MAIN D’ŒUVRE ……………………………………………………………………………...3
II-MESURE RELATIVES AUX IST/SIDA………………………………………………………………………………………5
III-DISPOSITIFS DE PROTECTION SOCIALE DU PERSONNEL…………………………………………………….6
IV-PLAN HYGIENE ET SECURITE DE CHANTIER……………………………………………………………………….7
4.1PLAN HYGIENE…………………………………………………………………………………………………………………..7
4.2PLAN SECURITE…………………………………………………………………………………………………………………..7
V-PLAN DE MAINTIEN DE LA CIRCULATION ET DE SIGNALISATION TEMPORAIRE………………….9
5.1 PROCEDURE DE MAINTIEN DE LA CIRCULATION…………………………………………………………………………..9
5.2 SIGNALISATION TEMPORAIRE……………………………………………………………………………………………….9
VI-DEPLACEMENT DES RESEAUX DIVERS……………………………………………………………………………….9
VII- DISPOSITIONS EN VUE DE LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT………………………………10
7.1 IDENTIFICATION DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAUX………………………………………………………………………………10
7.2 PLAN D’ACTION ENVIRONNEMENT ……………………………………………………………………………………………………………………………10
7.2.1 Intervention sur la route……………………………………………………………………………………………………………………………..….11
7.2.1.1 Démolitions d’ouvrages existants, curage et purges……………………………………………………………………………….….11
7.2.1.2 Procédure de réduction des nuisances et gênes…………………………………………………………………………………………11
7.2.1.3 Procédure de contrôle de la végétation……………………………………………………………………………………………………..11
7.2.1.4 Procédure de protection des eaux des rivières et cours d’eau………………………………………………………………….12
7.2.1.5 Procédure de protection des talus…………………………………………………………………………………………………………….12
7.2.1.6 Procédure de pose des ouvrages hydrauliques d’assainissement………………………………………………………………12
VIII-GESTION DES HYDROCARBURES ET LUBRIFIANTS…………………………………………..……………13
CONCLUSION………………………………………………………………………………………………………………………14

Introduction
La mise en œuvre des mesures environnementales et sociales s’appuie sur les informations
recueillies sur le terrain et les données fournies par le DAO. Dans cette optique, Compagnie
Africaine du Bâtiment et Travaux s’engage à respecter et à faire respecter par l’ensemble
des intervenants directs ou indirects dans le chantier, toutes les clauses sociales et
environnementales définis par la réglementation en vigueur au Cameroun et par les textes
du marché.
Le présent document s’articule autour des points suivants :
o Recrutement de la main d’œuvre
 o Mesure s relatives aux MST/SIDA ;
o Protection sociale des personnels permanents et temporaires ;
o Plan hygiène et sécurité de chantier ;
o Gestion des déchets ;
o Plan de signalisation et de maintien de la circulation ;
o Orientations environnementales.
I-Recrutement de la main d’œuvre
Dans le cadre des Travaux de voiries structurantes dans la ville de BATOURI, le
recrutement de la main d’œuvre locale se fera en fonction de l’évolution des travaux relatifs
à son exécution. Pour la réalisation de certaines tâches, la technique HIMO (Haute Intensité
de la Main d’œuvre) pourrait être mise en œuvre par des sous-traitants sélectionnés et
favorisera ainsi une mobilisation d’une main d’œuvre locale sans contraintes majeures de
qualification. Pour plus de transparence dans le processus de recrutement de la main
d’œuvre et dans le souci d’informe le maximum des éventuels postulants, Compagnie
Africaine du Bâtiment et Travaux et ses éventuels sous-traitants seront tenus de :
 Privilégier le recrutement de la main d’œuvre locale ;
 Mettre un accent sur le genre dans le processus de sélection des employés ;
 Publier la liste des postes à pouvoir à une date raisonnable ;
 Publier la composition détaillée des dossiers ainsi le contenu des tâches associées
aux différents postes ;
 D’associer éventuellement les responsables locaux (chefs de quartiers, chefs
traditionnels, collectivités s locales) dans le processus de sélection et dans le
traitement des doléances y afférentes ;
Il est important de relever que les éventuels postes associés à l’exécution des travaux relatifs
à ce projet, concerneront entre autre :
 L’encadrement technique ;
 Les postes techniques dans les tâches d’exécution dont les maçons, les ferrailleurs,
les soudeurs, les chauffeurs, etc. ;
 Les postes d’ouvriers et manœuvres pour être les tâches de manutention, de
nettoyage, de gardiennage, de régulation de la circulation etc. 
Aussi, le recrutement de la main d’œuvre sera précédé par des campagnes de sensibilisation
et d’information, sur les critères de recrutement et la stratégie mise en œuvre par
l’entreprise pour une gestion harmonieuse des recrutements. La gestion du personnel quant
à elle, se fera sur la base des textes en vigueur au Cameroun.
La mise en œuvre des mesures disciplinaires sur le chantier s’appuiera sur le règlement
intérieur qui sera élaboré à cet effet, ce, dans le respect des normes et textes y afférents, en
vigueur au Cameroun. La rédaction de ce règlement fera l’objet d’une consultation des
administrations locales et notamment de la Délégation Départementale du Travail et de la
Sécurité Sociale de la Kadey.
Ainsi, à travers des réunions de sensibilisation, tous les employés prendront connaissance de
ce document qui sera affiché dans tous les bureaux et au niveau de la base du chantier.
Le règlement intérieur du chantier précisera entre autres :
 Les heures d’ouverture et de fermeture du chantier ;
 L’interdiction de la consommation d’alcool et des drogues ;
 L’interdiction de la consommation des viandes de brousse ;
 L’interdiction des bagarres ou disputes dans le chantier et le respect des relations
humaines ;
 Les sanctions prévues pour tout contrevenant.

II-Mesures relatives aux IST/SIDA

La lutte contre les IST/SIDA fait partie intégrante des engagements pris par l’Entreprise
Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux à l’endroit de son personnel et dans le cadre de
l’exécution de tous les projets. Pour plus d’efficacité dans cette activité lors de l’exécution du
projet objet du présent appel d’offres, Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux
s’appuiera sur les Comités Locaux de Lutte contre le SIDA (CNLS) et le Comité Régional de
Lutte contre le SIDA du Centre. La collaboration des ONG et des associations œuvrant dans le
domaine sera également mise à profit.
La stratégie générale de lutte contre les MST/SIDA, qui est surtout préventive, sera axée sur
la sensibilisations. Elle se fera dans une approche participative à travers l’organisation des
réunions d’information et de formation des pairs éducateurs (chef chantier, conducteurs des
travaux, responsable hygiène et sécurité et responsable environnemental, qui sensibiliseront
à leur tour les membres du personnel. Les modules de sensibilisation s’organiseront autour
des principaux axes suivants :
 La signification des IST/SIDA ;
 Les modes de transmission ;
 Les manifestations des IST/SIDA ;
 Les méthodes de prévention ;
 Les centres de dépistage ;
 Les moyens de prise en charge.
Cette stratégie sera renforcée par l’affichage des pictogrammes à des points stratégiques
des localités concernées par le projet, la distribution des dépliants aux populations riveraines
et aux personnels engagés dans les travaux, la distribution des préservatifs, ce, avec l’appui
et la collaboration de l’Association Camerounaise pour le Marketing Social ainsi que du
Comité Régional de lutte contre le SIDA pour le Centre.
III-Dispositifs de protection sociale du personnel
La protection sociale du personnel permanent et des travailleurs temporaires se fera
dans le respect des prescriptions règlementaires en la matière, en vigueur au Cameroun.
Toutefois, l’ensemble du personnel sera assuré.
Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux souscrira une les travaux relatifs à l’exécution
du projet. L’objectif de cette assurance étant :
- De garantir une bonne couverture des accidents de travail et des maladies
professionnelles,
- De favoriser les cotisations et autres prestations sociales.
L’atteinte de ces objectifs passera par le paiement des salaires du personnel à temps avec à
la clé, la délivrance des bulletins de paie.
Enfin, pour assurer un dialogue social franc au sein de l’entreprise, COMPAGNIE AFRICAINE
DU BÂTIMENT ET TRAVAUX organisera l’élection des Délégués du personnel et mettre sur
pieds un comité ‘’Santé et Sécurité’ au travail.

IV- Plan hygiène et sécurité de chantier

IV.1 Plan hygiène
Pour assurer avec efficacité l’hygiène sur le chantier, notamment au niveau des
installations de la base de l’Entreprise, des toilettes et latrines actuellement disponibles au
niveau des installations ; seront entretenues continuellement. De même, les poubelles dont
les installations de la base de l’entreprise disposent actuellement seront également
entretenues afin de servir dans la continuité, à la collecte des déchets. Les déchets générés
par ce projet, feront l’objet d’un tri et des déchets spéciaux seront disposés dans des bacs
distincts de ceux contenant les déchets ménagers. Une fois collectés, tous les déchets seront
mis dans une décharge agréée. Il faut relever que l’approvisionnement en eau au niveau de
la base de l’entreprise et pour divers usagers, continuera d’être assuré e au niveau de la
base de l’entreprise, par une équipe d’agents d’entretien qui y veilleront au quotidien.
COMPAGNIE AFRICAINE DU BÂTIMENT ET TRAVAUX procédera à la sensibilisation du
personnel du chantier sur l’hygiène corporelle et la propreté. Cette sensibilisation sera
élargie aux acteurs économiques chargés de l’alimentation journalière du personnel, sur l le
chantier et dans les environs.
Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux s’assurera à cet effet, que, l’activité de vente
des denrées alimentaires directement comestibles, soit assujettie à la l’obtention d’un
certificat médical auprès des autorités des hôpitaux compétents. Les règles d’hygiène et de
salubrité établies, seront rigoureusement observées à la base vie. Pour cela, les toilettes
publiques et les collectives seront entretenues et désinfectées. Le recrutement du personnel
du restaurant sera conditionné par un avis médical attestant de leur parfait état de santé.
IV.2 Plan sécurité
Pour tous les postes, les ouvriers devront se munir des casques, des chaussures de sécurité
et/ou bottes de sécurité.
Pour les postes spécifiques, les mesures suivantes seront envisagées :
- Pour les carrières, stations de concassage : masques à poussière, casques antibruit,
- Pour les travaux de terrassement : masques à poussière,
- Pour les postes ferraillage et soudure : gants, lunettes, bottes,
 - Pour les postes de bétonnage : gants, bottes, etc.
Les engins et véhicules devront également être équipés des dispositifs adéquats de sécurité
et des extincteurs polyvalents de type ABC en parfait état.
Le maintien de la sécurité des personnes et des biens sera assuré par les agents hautement
formés de la Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux, avec l’appui des services de
sécurité locaux (Police et Gendarmerie).
Lors de l’exécution des travaux, et en cas d’accident sur le chantier, un véhicule sera affecté
au transport des employés accidentés ou malades vers le centre de santé adapté le plus
proche. L’entreprise devra s’engager à avancer les frais de santé pour permettre la prise en
charge immédiate des personnels par les structures sanitaires. En outre l’entreprise
Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux disposera d’une infirmerie et d’un personnel
qualifié pouvant prendre en charge des cas de maladies ou d’accidents de faibles gravité.
Par ailleurs, des mesures telles que l’installation des extincteurs au niveau de la base vie
pour lutter contre les incendies, l’affichage des pictogrammes lisibles et interdisant de fumer
au niveau de tous les entrepôts d’hydrocarbures ou de tout autre produit inflammable et la
disposition d’extincteurs adaptés à proximité des bureaux et des ateliers, sont effectives au
niveau des installations actuelles de l’entreprise.

V-Plan de maintien de la circulation et de signalisation temporaire

5.1 Procédure de maintien de la circulation
Les mesures à mettre en œuvre porteront sur :
i) l’élaboration du plan de déviation,
ii) la réalisation des installations techniques,
iii) la réalisation de la déviation et de signalisation appropriée,
iv) l’enlèvement des dispositifs de déviation en fin de construction de l’ouvrage et
v) le nettoyage général du site.
En outre certaines activités (travaux sur la chaussée tels que la scarification, le bitumage, les
travaux sur la parcerelle, etc.) Pourront faire l’objet de la fermeture des voies d’accès aux
tronçons concernés par les travaux. A cet effet, les populations seront sensibilisées à travers
les médias, sur la durée des travaux, tronçons en question et sur les voies de
contournement.
5.2 Signalisation temporaire
Les mesures visant à assurer la sécurité des usagers de la route, seront mises en œuvre
durant les travaux, par une signalisation temporaire efficace et adéquate? Elle consistera à
l’élaboration d’un plan de signalisation temporaire qui tiendra compte des flux habituels des
véhicules sur ces voies et à la confection puis à l’installation des panneaux y afférents.
Une vitesse limite de circulation dans la zone du projet sera établie et respectée sous le
contrôle des agents de sécurité de l’Entreprise engagés sur le terrain.

VI- Déplacement des réseaux divers

 Les déplacements des réseaux incombera aux sous-traitants agréés et approuvés par
le Maître d’ouvrage. Cependant, COMPAGNIE AFRICAINE DU BÂTIMENT ET TRAVAUX
informera les populations par des supports efficaces, notamment des affichages, des encarts
dans la presse et des communiqués radio, toute interruption de réseau d’eau, d’électricité
ou de télécommunication liée à l’exécution de travaux. Cette communication devra se faire
suffisamment à l’avance tout en indiquant clairement :
- Les quartiers concernés ;
- La nature du réseau affecté ;
- Les dates et heures d’interruption et de remise en service.

VII- Dispositions en vue de la protection de l’environnement

7.1 Identification des enjeux environnementaux et sociaux
L’exécution des travaux de construction de la voirie urbaine revêtue de « Carrefour
Carossel-Transformateur AES SONEL » au quartier Kondengui à Yaoundé 4ième, suscitera un
certain nombre d’enjeux socio-environnementaux au regard de l’appartenance de cette
localité à une zone fortement urbanisée. L’on peut relever entre autres enjeux,
- Les conflits sociaux liées à la délimitation des emprises, aux démolitions divers et aux
expropriations y afférentes ;
- Les pollutions diverses liées à la gestion des hydrocarbures et aux poussières ;
- Les nuisances sonores et la perturbation de la tranquillité des populations ;
- La gestion des matériaux issus des purges et du curage des fossés et exutoires ;
- L’obstruction des voies d’accès aux servitudes et aux domiciles des populations
riveraines de la zone du projet.
Par ailleurs, Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux s’engage à mettre en œuvre toutes
les mesures environnementales, ce, dans le respect de la règlementation en vigueur et des
prescriptions préconisées dans le cahier des clauses techniques particulières.

7.2 Plan d’action environnemental

Les prestations environnementales qui seront menées dans le cadre de ce plan auront
pour but d’assures une insertion harmonieuse du projet dans son milieu récepteur.
Ce plan sera mis en œuvre par le Responsable Environnement de l’Entreprise COMPAGNIE
AFRICAINE DU BÂTIMENT ET TRAVAUX.
7.2.1 Interventions sur la route
7.2.1.1 Démolitions d’ouvrages existants, curage et purges
Les produits issus des démolitions, du curage des ouvrages existants et des purges de
matériaux de mauvaise caractéristique géotechnique, seront entreposés dans les lieux
agréés. La démarche d’agrément pour usage des espaces à cette fin consistera à :
(i) la recherche et l’identification des sites d’entreposage par l’équipe
environnementale,
(ii) la visite des lieux avec la Mission de Contrôle,
 (iii) l’information des populations et des autorités locales pour des formalités
d’attribution,
(iv) l’aménagement des voies d’accès,
(v) l’approbation du plan d’utilisation,
(vi) le démarrage des activités de dépôt et
(vii) enfin la réalisation d’une couverture des terres végétales.
7.2.1.2 Procédure de réduction des nuisances et gênes
Il sera procédé à un arrosage systématique de la route, des voies d’accès aux
carrières, des zones d’emprunts et de la couche de base au moment de la mise en œuvre de
la chaussée. Ceci permettra ainsi de limiter les émissions de poussières. La vitesse limite de
déplacement des camions, des engins et autres véhicules de chantier sera fixé à 30 km/h.
Pour limiter les nuisances sonores et assurer la tranquillité des riverains, les travaux de nuit
seront évités. Aussi, des dispositions seront prises pour faciliter l’accès des populations à
leurs domiciles et aux servitudes.
7.2.1.3 Procédure de contrôle de la végétation
Etant donné la dégradation de végétation en zone urbaine, laquelle végétation est
actuellement réduite aux arbres d’ombrage, l’abattage éventuel des arbres fera l’objet d’une
démarche systématique visant entre autres, la protection des biens matériels (maisons, etc.),
des personnes, des réseaux aériens et souterrains ; ainsi que de l’environnement. A cet effet,
un inventaire de la végétation existante au niveau des emprises sera effectué et l’abattage
des arbres sera assujetti à l’approbation des Services locaux su Ministère des Forêts et de la
faune ou au terme des ententes négociées avec leurs éventuels propriétaires. Les abattus
seront découpés en tronçons et mis à la disposition des populations riveraines ou des
propriétaires.
De manière spécifique l’abattage des arbres impliquera :
 La matérialisation d’un périmètre de sécurité par des panneaux de signalisation afin
d’éviter des accidents divers ;
 L’élimination avec tact des branchages étalés sur les lignes de transport électrique
pour éviter certains dommages ;
 Le déracinement minutieux de ces arbres tout en tenant compte de l’extension de
leurs racines, ce, pour éviter des fissurations au niveau de certains bâtiments.

7.2.1.4 Procédure de protection des eaux des rivières et cours d’eau

Le prélèvement éventuel des eaux naturelles s’effectuera dans les rivières et cours
d’eau non utilisés par les populations riveraines. En tout état de cause, les prélèvements
s’effectueront à l’aval et avec des dispositions permettant d’éviter la pollution des eaux.

7.2.1.5 Procédure de protection des talus

 Il s’agira de mettre en œuvre sur les talus de déblais et de remblais identifiés, les
mesures prescrites dans le marché et notamment des murets et murs de soutènement en
moellons.

7.2.1.6 Procédure de pose des ouvrages hydrauliques d’assainissement

Les mesures à mettre en œuvre sont :
(i) la réalisation systématique des déviations et de la signalisation appropriée,
(ii) l’enlèvement des dispositifs de déviation à la fin de l’installation de l’ouvrage,
(iii) le rétablissement de l’écoulement des eaux naturelles et (iv) le nettoyage général du
site.

VIII- Gestion des hydrocarbures et lubrifiants

L’entreprise COMPAGNIE AFRICAINE DU BÂTIMENT ET TRAVAUX dispose
actuellement d’un certain nombre d’installations (base, ateliers mécaniques, station de
carburant et huiles diverses, poudrière, carrière) dans lesquels les aspects
environnementaux associés à la gestion des huiles et hydrocarbures sont soigneusement pris
en compte ans le respect de la règlementation en vigueur. Ces installations font depuis leur
mise en place, l’objet des inspections par les administrations compétences. En d’autres
termes, l’Entreprise COMPAGNIE AFRICAINE DU BÂTIMENT ET TRAVAUX est dotée au niveau
de ces installations sur lesquelles elle s’appuiera pour exécuter les travaux, des dispositifs de
protection du milieu récepteur contre les déversements accidentels d’huiles et
d’hydrocarbures. Ainsi, au regard du caractère urbain de ce projet, l’entreprise utilisera son
atelier mécanique mobile pour pallier aux différentes pannes sur le chantier. De même,
l’approvisionnement en carburant des engins et véhicules mobilisés sur le chantier se fera à
l’aide des camions citernes prévus à cet effet.
En définitive, la gestion des déversements accidentels des huiles et hydrocarbures, des
filtres à huiles et batteries ainsi que des huiles usées, se fera dans la continuité des actions
menées jusqu’ici, au niveau des installations dont l’entreprise dispose actuellement.
L’entreprise s’assurera également du bon état de fonctionnement de ses engins afin de
renforcer les mesures de limitation des déversements accidentels.

Conclusion
Pour une meilleure insertion du projet dans son milieu d’accueil, des populations seront
suffisamment informées du projet et leurs avis seront recueillies dans l’optique de prendre
en compte certains aspects sensibles. Au niveau de la carrière , des mesures
environnementales sont mises en œuvre et des dispositions sont prises pour respecter la
règlementation en vigueur et assurer une remise en état u site, à la fin de l’exploitation.
 SOPAQ

TRAVAUX DE CONSTRUCTION DE LMA VOIRE URBAINE

REVETUE DE « CARREFOUR CAROSSEL-TRANSFORMATEUR
AES SONEL » AU QUARTIER KONDENGUI A YAOUNDE 4IÈME

SCHEMA ORGANISATION DU PLAN D’ASSURANCE QUALITE

(SOPAQ)
 SCHEMA ORGANISATIONNEL DU PLAN PAGE
1/5
D’ASSURANCE QUALITE (SOPAQ)
NOM DE L’ENTREPRISE : Compagnie Africaine du Bâtiment et Travaux
Cameroon LTD
Adresse : Avenue jean paul II, P.O. Box : 12995, Yaoundé
Tel : (+237) 22 01 33 06 ; Fax : (+237) 22 20 25 11

OBJET DE L’APPEL D’OFFRES :

TRAVAUX DE CONSTRUCTION EN DE LA VOIRIE URBAINE REVETUE DE « CARREFOUR CAROSSEL-
TRANSFORMATEUR AES SONEL » AU QUARTIER KONDENGUI A YAOUNDE 4ième
 Le schéma organisationnel du plan d’Organisation Qualité (SOPAQ) est un engagement de
l’entreprise à mettre en œuvre, si elle devient titulaire du marché, un ou des programme(s)
d’assurance qualité qui satisfasse (nt) aux exigences du marché.

L’engagement et les informations contenus dans le SOPAQ sont des éléments de décision pour le
choix éventuel de l’offre.