Grand-voile Mât Equipage Foc Spi Safrans Notes et commentaires :

Vent Allure Œillet Tension Compensa Ce document n'est pas exhaustif. Il s'adresse à
Chariot Ecoute Bordure Cunningham Arthur Lattes Quête Trapèzes Barreur Equipier Ecoute Chariot Amure
HC16 drisse tion des stagiaires en école de voile en progression
pour l'autonomie et la performance (niveau 4 et
Près 100% 95% 95% 80% 60° Le plus Poutre avant. 95% 100% 5 FFV). Ainsi, certains réglages, habituellement
haut Placement latéral Pas de spi impossible en école de voile (ex : tension de
F0 - F2 (0 - 6 kts)

Travers 90% 95% 95% 80% (possibilité selon vent 95% 90% gréement, losanges, ...) ou certains autres
de mettre Poutre avant

Haut
70° 100% Max avant réglages pour des bateaux plus perfectionnés
Largue l'équipier au vent (dérives) ne sont pas indiqués
60% 90% 50% 30% au trapèze 80% 50% Haut Mou
(spi) Poutre avant sous
sous le Les colonnes hachurées représentent des
GL le vent
50% 85% 10% 10% Choqué vent) 70% 0% Haut Mou réglages habituellement fait à terre avant la
(spi)
navigation. Les réaliser en mer peut être
Près 100% 95% 100% 90% 60° 100% 100% compliqué et risqué.
Devant Poutre avant au
D'autres réglages faits à terre ne sont pas

Entre haut et milieu

hauban au vent. Prêt à sortir Pas de spi
mentionnés car fixe : tension de trampoline,
F3 (7 - 10 kts)

Travers 90% 95% 100% 90% vent au trapèze 100% 90% tension de drisse de foc (toujours au max), ...
70° 100% Max avant Milieu
Largue Lorsque qu'un réglage est noté "100%" :
60% 90% 50% 30% Poutre avant. 80% 50% Milieu Medium
(spi) Poutre avant - chariots (GV et foc) : centré au maximum
Placement latéral

Bord d'attaque de la lame doit être parallèle au mât

GL au vent - écoutes (GV et foc) : bordé au maximum
50% 85% 10% 10% Choqué selon vent 80% 0% Haut Mou
(spi) - bordure et Cunningham : bordé au maximum
=> il faut cependant, dès qu'on est pas en
Près 90% 95% 100% 100% 60° 100% 100% surpuissance privilégier de régler ses voiles aux
Centré
Pas de spi penons. Ne jamais rester trop statique ,sur
Trapèze
Collé barreur l'écoute et le chariot.
F4 (11 - 16kts)

Travers 85% 95% 100% 100% 100% 90%

Trapèze

Milieu
95% 70° 80% Neutre Milieu L'angle indiqué pour l'arthur, est l'angle entre
Largue Reculé 100% Max
50% La GV retient 50% 50% 50% Max l'axe transversal du bateau et la corde moyenne
(spi) Trapèze (spi) Bas
le mât (spi) d'un profil horizontal du mat.
95%
GL Reculé Derrière barreur 100%
30% La GV retient 20% 20% Choqué 0% Milieu Medium Quelques spécificités HC16 :
(spi) Assis Trapèze (spi)
le mât (spi) - le Cunningham ne se règle pas selon l'allure
(sauf sur ceux où une tourelle est installée)
Près 75% 90% 100% 100% 40° 100% 85% - la bordure est également fixe et non réglable.
Reculé

Entre milieu et bas

- le réglage de l'œillet du point de tire du foc est
Trapèze Collé barreur
(17 - 21 kts)

Travers 50% 85% 100% 100% 90% 70% Pas de spi adapté à l'HC 16 Standard (foc latté).
Trapèze
50° Il n'y a pas d'arthur (une butée mécanique à
60% Arrière Le plus bas
Reculé max env. 45° bloque la rotation du mât).
Largue 30% 80% 50% 50% 60% 40%
Trapèze
F5

95% Ces réglages se veulent être une

GL Reculé max Derrière barreur 100% Max approximation du réglage optimale sur une
10% La GV retient 20% 30% 80° 0% Max
(spi) Assis Trapèze (spi) Bas trajectoire stabilisée (donc prise de vitesse
le mât (spi)
déjà effectuée), pour un équipage de masse
Reculé
Près 70% 90% 100% 100% 40° 100% 70% idéale par rapport au bateau. Selon les
Trapèze Collé barreur
(22 kts et +)

conditions de mer (clapot, vagues, ...) ces

Reculé max Trapèze
Travers 40% 85% 100% 100% 50° 80% 50% valeurs peuvent varier.
Trapèze

Bas
50% Max arrière Le plus bas Pas de spi
Derrière barreur
F6 et +

Largue 20% 85% 50% 50% 60° 60% 30%

Reculé max Trapèze
Assis Collé barreur
GL 5% 90% 20% 20% 70° 60% 0%
Assis

Antoine Rogues (http://glenans.arogues.org) - Avril 2012 Principaux réglage d'un catamaran de sport en école de voile