ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DELEGUE AUPRES DU MINISTRE DE L’ÉNERGIE, DES

MINES, DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT

CHARGE DE L’EAU

TRAVAUX D’ENTRETIEN DES EQUIPEMENTS HYDROMECANIQUES ET

ELECTROMECANIQUES DE LA VIDANGE DE FOND DU BARRAGE MECHRAA
HOMADI DANS LA PROVINCE DE BERKANE

RAPPORT DE FIN DES TRAVAUX

Marché : N°54/2011/DAH
Commande : AIM/02C/12
Fait par : A. KWAYEP
Table des matières
1. INTRODUCTION :......................................................................................................................................... 2

2. ETAT DES LIEUX AVANT LE DEBUT DES TRAVAUX : ...................................................................................... 3

3. CONCEPTION REALISATION ET MISE EN PLACE DU BATARDEAU : ............................................................... 4

3.1 CONCEPTION DU BATARDEAU ........................................................................................................................... 4

3.2 CONSTRUCTION EN USINE DU BATARDEAU .......................................................................................................... 5
3.3 PROTECTION CONTRE LA CORROSION ................................................................................................................. 5
3.4 MONTAGE DES SYSTEMES ET ESSAIS EN ATELIER ................................................................................................... 6
3.5 MODIFICATIONS REALISEES SUR LE BATARDEAU IN SITU AVANT LA MISE EN PLACE........................................................ 7
3.6 MISE EN PLACE DU BATARDEAU ........................................................................................................................ 7
3.6.1 Essais du 05/07/2013 ....................................................................................................................................... 7

3.6.2 Essais du 13/08/2013 ....................................................................................................................................... 8

3.6.3 Visite de la vidange de fond ............................................................................................................................. 9

4. CHANGEMENT DES PIECES FIXES DES RAINURES ET DU BLINDAGES DES VANNES : ................................... 10

4.1 REPARATION DES ZONES ENDOMMAGEES SUR LE BLINDAGE DE LA VANNE DE GARDE .................................................. 11
4.2 DEMOLITION DU BLINDAGE EXISTANT ET DU BETON POUR REMPLACEMENT DU BLINDAGE ........................................... 12
4.3 CHANGEMENT DES PIECES FIXES ET DU BLINDAGE ............................................................................................... 13
4.4 BETONNAGE DERRIERE LE BLINDAGE MIS EN PLACE ............................................................................................. 14

5. ENTRETIEN DES VANNES DE LA VIDANGE : ................................................................................................ 15

5.1 ETAT DES VANNES DE LA VIDANGE APRES L’OPERATION DE BATARDAGE ................................................................... 15

5.2 ENTRETIEN DE LA VANNE DE GARDE ET DE SON PLANCHER BOUCHON ET DE SON VERIN ............................................... 16
5.3 ENTRETIEN DE LA VANNE WAGON DE REGLAGE................................................................................................... 18

6. ENTRETIEN DES CENTRALES HYDRAULIQUES ET DES ARMOIRES ELECTRIQUES : ....................................... 20

7. FOURNITURE D’UN LOT DE PIECES DE RECHANGE ..................................................................................... 21

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1. INTRODUCTION :

Dans le cadre du marché N°54/2011/DAH pour les travaux d’entretien des équipements
hydromécaniques et électromécaniques de la vidange de fond du barrage MECHRAA HOMADI
dans la province de BERKANE, AIC METALLURGIE a réalisé un ensemble de travaux qui ont
consisté en :

 La fabrication et la mise en place d’un batardeau au niveau du pertuis de la vidange

de fond, le changement des pièces fixes.
 Le changement des pièces fixes des rainures et du blindage de la vanne de garde et
de la vanne de la vidange de fond.
 L’entretien des deux vannes de vidange.
 L’entretien des centrales hydrauliques et armoires électriques de la vanne de garde
et de la vanne de vidange.
 La mise en service et les essais des vannes de garde et de vidange.
 La fourniture d’un lot de pièces de rechange.

Le barrage MECHRAA HOMADI sur la Moulouya, est situé sur un resserrement des gorges
dans les barres calcaires du lias à 10 Km en aval du barrage MOHAMED V. Associé au barrage
réservoir amont, il permet de dériver les eaux ainsi régularisées vers le réseau d’irrigation de la
Basse Moulouya qui se développe sur les deux rives du fleuve.
La retenue dont la capacité est passée de 42 Mm3 à 12 Mm3 à cause de l’envasement, assure
une régularisation journalière des eaux éclusées de l’usine électrique associée au barrage
Mohamed V et permet de relever le plan d’eau de la Moulouya de 40m environ, favorisant ainsi
la dérivation des eaux à un niveau assez haut pour dominer 80% des zones irrigables. Les eaux
sont conduites sur chaque rive vers les zones d’irrigation par deux canaux ayant un débit total
de 35 m3/s permettant une production électrique annuelle moyenne de 55 Millions de KWh ainsi
que l’irrigation d’un périmètre aval de 71000 ha environ.

Deux prises d’eau flottantes installées sur chaque rive du barrage permettent l’alimentation en
eau potable des centres urbains d’Oujda, Nador, Taourirt et Berkane et de ses environs avec
un débit de 3 m3/s.

Au lancement du projet, les vannes de la vidange n’étaient plus manœuvrables dans des
conditions normales d’exploitation et des fuites importantes étaient constatées au travers du
blindage et des vannes de la vidange.

La principale difficulté du projet a été de concevoir, construire et mettre en place un batardeau

pour l’isolation de la vidange de fond en tenant compte de l’envasement du barrage et de la

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nécessité de maintenir en fonctionnement les prises d’eau du barrage qui sont d’une importance
capitale pour le périmètre desservie par les ouvrages du barrage.

Les travaux se sont poursuivis par l’entretien et le remplacement du blindage et des pièces
dégradés, l’entretien des vannes et des mécanismes de manœuvres, la réalisation des essais.
Un lot de pièce de rechange a été fourni au barrage pour assurer la maintenabilité des
équipements ayant fait l’objet de ce marché d’entretien.

2. ETAT DES LIEUX AVANT LE DEBUT DES TRAVAUX :

La nécessité d’entreprendre les travaux est apparue suite à une visite des agents de la
DAH le 26/11/2010. Au cours de cette visite il a été constaté que le blindage, les pièces fixes
de la vidange de fond étaient endommagés, et des fuites importantes au travers des pièces
fixes de la vanne wagon de garde. Néanmoins, malgré ces fuites relativement importantes,
l’accès à la galerie de la vidange de fond était encore possible.

Etat de la vidange de fond le 26/11/2010

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Au lancement de l’appel d’offre, AICM a effectué une visite sur site afin de se rendre compte de
l’état réel de l’ouvrage et de l’étendue des travaux à effectuer. Lors de cette visite nous avons
constaté que les fuites au niveau de la vidange s’étaient aggravées et ne permettaient plus
l’accès à la galerie de la vidange. Les deux vannes de la vidange étaient plus manœuvrables
car coincées en position intermédiaires.

Etat de la fuite à travers la vidange le 08/09/2011

Avant le début des travaux, la fuite à travers la vidange était toujours importante et semblait
s’être légèrement aggravée par rapport à la situation de septembre 2011.

3. CONCEPTION REALISATION ET MISE EN PLACE DU BATARDEAU :

3.1 Conception du batardeau

Concept du batardeau

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Le batardeau réalisé pour isoler la vidange de fond du barrage a été conçu en tenant compte
des contraintes suivantes :

 Absence de rainures pour la mise en place du batardeau.

 Impossibilité d’abaisser la côte du barrage en dessous de la côte minimale
d’exploitation des prises.
 Répartition de la poussée hydrostatique totale sur le parement amont en béton.
 Répartition de la poussée des vérins de désenvasement sur le parement amont en
béton.
 Intégration d’un système de désenvasement.
 Intégration de vannes de vidange en continue.
 Intégration de vannes de remplissage et d’aération.

L’ossature et tous les éléments résistant ont été dimensionné suivant les règles de construction
générale et une note de calcul a été établie et remise dans le dossier des études

3.2 Construction en usine du batardeau

La construction du batardeau a été réalisée au sein des ateliers d’AIC METALLURGIE.

L’ossature en structure en acier de construction mécano-soudé. Une tôle bordée d’épaisseur
20 mm renforcée par des profilés laminés à chaud.

Construction du batardeau

3.3 Protection contre la corrosion

Le complexe de protection contre la corrosion suivant a été appliqué sur l’ossature du

batardeau.

 Sablage à blanc SA 25.

 Métallisation au zinc pur par schoopisation, sur une épaisseur totale de 120 microns.
 Application d’une couche de primaire bouche pores riche en zinc.

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  Application de 4 couches de peinture bitumineuse pour une épaisseur totale de
revêtement de 450 microns.

Protection contre la corrosion du batardeau

3.4 Montage des systèmes et essais en atelier

Après l’application du système de protection contre la corrosion, les différents systèmes

nécessaires pour le fonctionnement du batardeau ont été montés.
 Joint d’étanchéité avec plats de serrage et boulonnerie en acier inoxydable A2
 4 vérins simples effets CLSG2006 pour le désenvasement du batardeau
 2 Vannes opercules DN 200 PN 10 pour l’équilibrage des pressions amont-aval et
l’aération
 Plaque de répartition des efforts des vérins sur le génie civil

Des essais ont été réalisés en atelier afin de s’assurer du bon fonctionnement de l’ensemble
des systèmes.

Essais des systèmes du batardeau en atelier

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3.5 Modifications réalisées sur le batardeau in situ avant la mise en place

En tenant compte des conseils avisés des équipes de chantier, nous avons décidé de réaliser
les modifications suivantes sur le batardeau :
 Intégration de 3 vannes de décharge pour l’évacuation en continue de la vase pendant
toute la durée des travaux.
 Démontage des conduites DN 200 mm sensées prolongées les vannes d’équilibrage et
d’aération jusqu’à la crête du barrage. Pour favoriser l’équilibrage du batardeau pendant
la mise en place par une grue.

Vannes de décharge en continu montées sur le batardeau

3.6 Mise en place du batardeau

3.6.1 Essais du 05/07/2013

Les premiers essais de mise en place du batardeau ont été effectués le 05/07/2013. Une équipe
composée de 2 ingénieurs, 3 techniciens et 6 ouvriers qualifiés, ainsi qu’une grue de 28 tonnes
et un camion grue ont été mobilisés pour cette opération.

Première tentative de mise en place du batardeau 05/07/2013

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Au cours de cette tentative, les conditions étaient favorables, la visibilité et l’absence de vent
ont favorisé la descente du batardeau dans de bonnes conditions. Il n’a pas été possible de
descendre le batardeau jusqu’au radier de la vidange de fond. Nous avons dû remonter le
batardeau et rallonger la liaison grue – batardeau avant d’effectuer une second tentative.
Nous avons constaté une réduction significative du débit des fuites mais pas un arrêt total, le
niveau d’eau de la chambre de brimbale a commencé à baisser à un rythme très lent. Nous
avons conclu que le batardeau était plaqué sur le parement amont mais qu’il n’était pas
suffisamment bien placé pour permettre les travaux dans la vidange. Nous avons actionné les
vérins pour décoller le batardeau et nous l’avons remonté à la surface.
Cette manœuvre a été une occasion réelle d’essai et de mise en œuvre de la solution technique
de décollage initialement conçue.

3.6.2 Essais du 13/08/2013

Pour la réalisation de ces essais, nous avons mobilisé une grue de 45 tonnes en lieu et place
de la grue de 28 tonnes. Par ailleurs nous avons ajouté un guidage latéral par câbles pour
atténuer l’effet des courants de fuites qui ont tendance à faire basculer le batardeau en rive
droite.

Guidage latéral du batardeau par câbles

Mise en place du batardeau

Après plusieurs tentatives, on a constaté une réduction significative du débit de fuites par la
galerie de la vidange. Nous avons conclu à la réussite de l’opération de batardage.

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3.6.3 Visite de la vidange de fond

La galerie photo ci-dessous illustre l’état de la vidange après l’opération de batardage. Nous
avons effectué quelques constatations :
• Blindage à l’aval immédiat de la vanne de réglage partiellement arraché.
• Pièces fixes de la vanne de réglage partiellement endommagés.
• Béton d’enrobage des pièces fixes et du blindage partiellement endommagé.
• Venue d’eau relativement importante à travers les pièces fixes de la vanne wagon de
garde.
• Echelle d’accès par la chambre des brimbales de la vanne de réglage entièrement
corrodée.
• Ferraillage du socle du châssis support vérin nu et partiellement corrodé.
• Reniflard du plancher bouchon de la vanne de réglage entièrement corrodé.
• Légère fuite en rive droite au niveau de l’étanchéité du batardeau.

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4. CHANGEMENT DES PIECES FIXES DES RAINURES ET DU BLINDAGES DES
VANNES :

Après la réussite de l’opération de batardage, une visite du pertuis en présence des ingénieurs
du maître d’ouvrage a permis de définir les pièces fixes à changer ainsi que les zones à démolir.
Même si les pièces fixes de la vanne de garde ont été fabriquées en atelier, il a été décidé en
concertation avec le maître d’ouvrage de ne pas les monter pour des raisons de sécurité de
l’ouvrage compte tenue de l’augmentation de la zone à démolir et de l’état du blindage jugé non
dégradé.

Définition de la zone à démolir

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4.1 Réparation des zones endommagées sur le blindage de la vanne de garde

Des réparations ont été réalisées sur le blindage et les rainures de la pièce fixe de la vanne
wagon de garde.

 Rechargement des zones dégradées sur les tôles bordées.

 Injections d’un coulis de ciment derrière les zones sonnant creuses du blindage.
 Application d’un système de protection contre la corrosion sur l’ensemble du blindage
des rainures et pièces fixes de la vanne wagon de garde.

Injection derrière et protection contre la corrosion du blindage de la vanne de garde

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4.2 Démolition du blindage existant et du béton pour remplacement du blindage

L’équipe du projet a opté pour une démolition du blindage au chalumeau et une démolition du
béton par des moyens mécaniques. Cette méthode quoique fastidieuse permet de minimiser
l’impact de la démolition sur l’ouvrage. Le plan de démolition a été établi pour limiter les travaux
à la zone endommagé tout en prévoyant des réservations suffisantes pour le montage du
blindage hybride et l’enrobage du blindage par un nouveau béton.
Un maillage d’ancrages a été scellé au coulis de ciment dans le l’ancien béton pour assurer la
continuité entre les deux bétons.

Démolition des blindages, des rainures et du béton

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4.3 Changement des pièces fixes et du blindage

Compte tenu des difficultés d’accès, des limitations des zones à démolir et de l’absence de
réservations de passage, nous avons opté pour la réalisation d’un blindage hybride en
remplacement du blindage endommagé de la vanne de réglage.
• A l’amont de la vanne de réglage, un carter adhérent muni de raidisseurs et d’ancrages
réalisé en panneau acheminés depuis la crête du barrage à travers le puits de vannage.
• A l’aval de la vanne de réglage, un carter d’appui de la vanne auto résistant dimensionné
pour reprendre les efforts dus à la charge du barrage ainsi que les efforts hydrodynamiques
causés par l’ouverture d’une vanne à wagon en position intermédiaire.
• Un blindage auto résistant dans la zone d’écoulement en charge de la galerie de la
vidange, réalisé en panneaux et acheminé depuis la crête du barrage à travers le puits de
vannage.

Construction et mise en place du blindage

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4.4 Bétonnage derrière le blindage mis en place

Une formulation d’un béton auto plaçant a été proposée et approuvée pour le remplissage de
l’espace vide derrière le blindage mis en place. Des fibres synthétiques ont été ajoutées au
béton pour favoriser l’adhérence entre l’ancien et le nouveau béton.
Les essais mécaniques réalisés sur le béton formulé ont donné une résistance mécanique de
23.42 MPa à 3 jours. Cette valeur est supérieure à la valeur de 20 MPa indiquée dans le dossier
d’étude.

Eprouvette béton

Mise en place du béton

Blindage bétonné

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5. ENTRETIEN DES VANNES DE LA VIDANGE :

5.1 Etat des vannes de la vidange après l’opération de batardage

Après l’opération de mise en place du batardeau, les vannes ont été transportées aux ateliers
d’AIC Métallurgie pour l’entretien.
La vanne de garde était relativement en bon état. Les galets de la vanne étaient complétement
coincés par l’accumulation de la vase et de détritus. Cependant l’ossature de la vanne était en
très bon état.

Etat de la vanne de garde

La vanne de réglage était beaucoup plus abimée que la vanne de garde. Le couteau de la vanne
était corrodé. Les trous de support pour montage des garnitures d’étanchéité n’existaient plus
sur la partie inférieure de la vanne. Les galets de la vanne étaient complétement coincés par
l’accumulation de la vase et de détritus. L’ossature de la partie supérieure de la vanne était
relativement en bon état.

Etat de la vanne de réglage

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5.2 Entretien de la vanne de garde et de son plancher bouchon et de son vérin

La vanne de garde était moins dégradée que la vanne de réglage notamment au niveau de
couteau qui était encore en bon état.
L’entretien de la vanne de garde a consisté aux opérations suivantes :

 Démontage des galets

 Démontage des anciens joints d’étanchéités de la vanne
 Sablage de la vanne et des galets pour éliminer les résidus de la vase ainsi que de
la chaine de brimbales
 Réparation des zones endommagées de la vanne par rechargement et soudures.
 Assemblage et soudage des nouveaux guidages et contre guidage de la vanne.
 Application du système de protection contre la corrosion sur les vannes et les galets
o Sablage à blanc SA25
o Métallisation au zinc pur à 99% par schoopisation
o Application d’un primaire bouche pores riche en zinc
o Application de plusieurs couches de peinture bitumineuse pour atteindre une
épaisseur de revêtement de 450 microns
 Usinage des axes des galets
 Remplacement des coussinets autolubrifiants et montage sur les nouveaux galets
 Remplacement des étanchéités de la vanne, des plats de serrage et des boulons en
acier inox A2-70
 Montage des galets
 Réalisation des contrôles finaux avant expédition

Parallèlement à l’entretien de la vanne de garde, l’équipe a procédé l’étude, la fabrication, et la

protection contre la corrosion d’un nouveau plancher bouchon. L’équipe a aussi procédé à
l’entretien du vérin de la vanne de garde notamment en ce qui concerne le remplacement des
garnitures des étanchéités.

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 Sablage de la vanne wagon de garde

Peinture de la vanne et de ses accessoires et montage des galets et des joints

Remplacement du plancher bouchon et entretien du vérin en atelier

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5.3 Entretien de la vanne wagon de réglage

La vanne de réglage était plus dégradée que la vanne de garde notamment au niveau de
couteau qui était en très mauvais état.
L’entretien de la vanne de garde a consisté aux opérations suivantes :

 Démontage des galets

 Démontage des anciens joints d’étanchéités de la vanne
 Sablage de la vanne et des galets pour éliminer les résidus de la vase ainsi que de
la chaine de brimbales
 Découpage du seuil de la vanne au chalumeau
 Redressage de la vanne
 Assemblage et soudage d’un nouveau seuil plus renforcé sur la vanne. (Le seuil de
la vanne a été reconçu et modifié pour empêcher les fuites sur les coins inférieurs de
la vanne)
 Réparation des zones endommagées de la vanne par rechargement et soudures
 Assemblage et soudage des nouveaux guidages et contre guidage de la vanne
 Application du système de protection contre la corrosion sur les vannes et les galets
o Sablage à blanc SA25
o Métallisation au zinc pur à 99% par schoopisation
o Application d’un primaire bouche pores riche en zinc
o Application de plusieurs couches de peinture bitumineuse pour atteindre une
épaisseur de revêtement de 450 microns
 Usinage des axes des galets
 Remplacement des coussinets autolubrifiants et montage sur les nouveaux galets
 Remplacement des étanchéités de la vanne, des plats de serrage et des boulons en
acier inox A2-70
 Montage des galets
 Réalisation des contrôles finaux avant expédition

Parallèlement à l’entretien de la vanne de réglage, l’équipe a procédé l’étude, la fabrication, et

la protection contre la corrosion d’un nouveau plancher bouchon. L’équipe a aussi procédé à
l’entretien du vérin de la vanne de réglage notamment en ce qui concerne le remplacement des
garnitures des étanchéités.

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 Assemblage et soudage du nouveau seuil de la vanne wagon de réglage

Montage des joints, des galets et contrôle final de la vanne avant expédition

Remplacement du plancher bouchon, entretien et réparation du vérin

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6. ENTRETIEN DES CENTRALES HYDRAULIQUES ET DES ARMOIRES ELECTRIQUES :

Les travaux d’entretien suivants ont été réalisés sur les armoires électriques et les centrales
hydrauliques de la vanne wagon de garde et de la vanne wagon de réglage :
 Changement de tous les filtres (à huile et à air) des deux centrales hydrauliques
 Vidange des deux centrales hydrauliques et remplissage par une huile neuve
 Purge des vérins et des circuits hydrauliques
 Vérifications du fonctionnement de tous les composants hydrauliques (robinets, claplets,
limiteurs de pression, distributeurs, lors des différents essais de fonctionnement et des
manœuvres qui ont été effectuées sur les vannes
 Vérifications du fonctionnement de tous les composants électriques (relais, contacteurs,
fins de courses….)
 Travaux de peinture des vérins, des indicateurs de positions et des centrales
hydrauliques
 Mise en place et remplacement des couvercles de caniveaux manquants
 Réalisation des essais à vide et en charge des vannes
 Réalisation des rapports des essais

Travaux d’entretien réalisés dans la chambre des vannes de la vidange de fond

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7. FOURNITURE D’UN LOT DE PIECES DE RECHANGE

Un ensemble de pièce de rechange suivant les spécifications du marché a été livré au barrage :
 Un jeu complet de chaque type de joints pour la vanne de garde
 Un jeu complet de chaque type de joints pour la vanne de vidange
 100 boulons de fixation des galets
 200 boulons de fixation des garnitures
 10 cartouches de chaque type d’éléments filtrants pour les centrales hydrauliques
 10 cartouches de fusible de chaque calibre pour les armoires de commande des vannes
 Un groupe motopompe avec 10 cartouches d’éléments filtrants pour le remplissage des
réservoirs des centrales hydrauliques
 3 futs de 200 litres de l’huile haute pression identique à celle utilisée dans les centrales
 100 kg de graisse pour les galets des vannes wagon
 100 kg de chiffon

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