Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • 139 vues

    Etude de Cas CMA CGM

    Transféré par

    koffigabimav

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Etude de Cas CMA CGM

    Transféré par

    koffigabimav
    139 vues13 pages

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    139 vues13 pages

    Etude de Cas CMA CGM

    Transféré par

    koffigabimav

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    Vous êtes sur la page 1sur 13

    Partie 1 : des échanges à la dimension du monde

    Thème 2
    Les échanges de marchandises

    Étude de cas : la compagnie CMA CGM

    Hélène LAMPIN
    Programme
    Pourquoi le choix de la CMA CGM ; quels objectifs ?
    CMA-CGM : Compagnie maritime d’affrètement - Compagnie
    générale maritime

    Pourquoi cette compagnie ?


    • Compagnie française dont le siège social est situé à Marseille
    • 3ème compagnie mondiale spécialisée dans la conteneurisation
    • une des 1ères implantée en Chine, dès les années 1980

    Le but de l’étude de cas : montrer ce qu’est la mondialisation à


    travers l’étude de la compagnie
    3 grands points :
    • l’importance du commerce maritime dans le monde
    • l’essor de la conteneurisation qui permet de transporter plus vite, en plus
    grande quantité, plus facilement
    • la stratégie suivie par la compagnie pour rester un des leaders mondiaux :
    réduire toujours plus les coûts
    ⇒Étude de cas sur la CMA CGM: qu’est-ce qu’une grande
    compagnie mondiale de transport maritime?
    La CMA CGM, un acteur majeur de la mondialisation des
    échanges ?

    1) Présentation de la CMA CGM

    Statistiques
    Photographies
    Carte sur les grandes lignes desservies par la
    compagnie

    2) La stratégie mondiale de la compagnie

    Étude textes + photographies


    1) Présentation de la CMA CGM
    Documents élèves
    1
    3ème compagnie mondiale pour le transport de conteneurs
    396 navires sur 170 grandes routes maritimes
    400 ports d'escales dans 150 pays
    9 millions d'evp* transportés en 2010 (*evp = équivalent vingt pieds. Unité de mesure
    internationale correspondant à un conteneur de 20 pieds, soit un volume de 38 m3)
    650 agences et bureaux à travers le monde, dont 63 en Chine
    17 200 collaborateurs dans le monde
    9,8 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2009
    (Source: www.cma-cgm.fr)

    2 Le porte-conteneur
    Ivanhoé

    (source: wikimedia commons)

    Ce porte conteneur fait 350 m de long et 42,8 m de large, capable de transporter 9658
    evp. Il est utilisé sur la ligne Europe - Asie du groupe CMA CGM.
    Documents complémentaires

    Le déchargement de conteneurs réfrigérés de fruits et


    légumes à Port-Vendres en France (source Wikimedia Commons)
    Les lignes desservies par la CMA CGM

    (source: site du livre scolaire)


    Que retenir ?
    - Une compagnie puissante spécialisée dans le transport par conteneurs
    - Présente dans le monde entier, surtout en Europe et en Asie
    - La conteneurisation : un moyen de transport pratique, rapide et
    économique
    2) La stratégie mondiale de la compagnie
    3
    Document élèves
    La CMA CGM, l’insatiable géant des mers

    Pour assurer sa croissance et densifier son réseau commercial, le patron de la CMA a su


    racheter au bon moment des compagnies, souvent spécialisées sur certains marchés, comme
    Delmas vers l’Afrique en 2005. […] Les navires peuvent être achetés mais aussi loués, pour
    des durées extrêmement variables, à des sociétés spécialisées. CMA CGM se vante
    aujourd’hui d’avoir fait le choix de louer les trois quarts de sa flotte, gagnant encore un peu plus
    en flexibilité, avec une flotte plus jeune et donc plus économique. Les arbitrages pour réduire
    les coûts sont, en effet, permanents. […]
    Aujourd’hui, la compagnie a choisi de faire passer plus de bateaux par les caps plutôt que par
    Panama et Suez. Ils perdent 7 jours, mais évitent de s’acquitter des péages. L’an dernier,
    quand le cours du baril était au plus haut, les navires devaient aller moins vite. Certaines
    rotations sont également réduites ou un gros navire peut remplacer deux petits. Mais
    l’obsession demeure le remplissage. « En dessous de 95 %, on perd de l’argent », résume le
    directeur du développement. L’objectif est donc d’équilibrer les flux, en faisant en sorte que les
    bateaux qui arrivent ne repartent pas à vide. « On fait de l’épicerie, on prend un peu de tout. À
    charge pour les bureaux régionaux de nous faire remonter des idées. Nous avons, par
    exemple, des conteneurs réfrigérés qui transportent des matières premières agricoles. Dans
    l’autre sens, on les débranche et ils transportent des produits classiques », explique Laurent
    Falguière, le directeur des lignes Caraïbes et Amérique latine.
    Comme tous les grands armateurs, CMA CGM cherche de plus en plus à maîtriser l’ensemble
    de la logistique, en livrant le client jusqu’à sa porte. Ce qui l’oblige notamment, outre les
    investissements portuaires, à devenir, par exemple, opérateur ferroviaire.
    D’après un article de La Croix écrit par Jean-Claude BOURBON, 06/04/09
    Documents complémentaires
    Canal
    Les canaux: des points de passage de Suez
    Canal de
    stratégiques Panama

    Durée moyenne d’un transit


    - Panama : 8 à 10h
    - Suez : 14 h

    Nombre de navires par jour en


    moyenne
    - Panama : 36 navires
    - Suez : 50 navires

    % du commerce maritime mondial


    - Panama : 7%
    - Suez : 16%

    Image: wikimedia commons Avantages


    - Le canal de Panama permet de
    Les grandes écluses de Miraflores du canal de Panama:
    faire gagner 14 500 km à un navire
    chaque navire paye un droit de passage pour pouvoir les
    entre New York et San Francisco
    emprunter. Actuellement, 6 lignes CMA-CGM empruntent le
    -Le canal de Suez réduit de 23% les
    canal, ce qui équivaut en moyenne à 25 transits par mois pour
    distances entre Tokyo et
    un coût moyen de 135.000 € par bateau.
    (source: www.cma-cgm.fr) Rotterdam
    (source: www.cma-cgm.fr)
    CMA CGM: un service global Documents complémentaires
    grâce à ses filiales
    « Le groupe CMA CGM offre à ses clients au travers de
    ses filiales toute la palette de services complémentaires
    au transport »
    (source: www.cma-cgm.fr)

    Source: commons.wikimedia.org

    Source: rail-link-europe.com

    Rail Link : transport ferroviaire

    Source : commons.wikimedia.org
    Source: cma-cgm.com

    LTI France : transport routier River Shuttle Contenairs : transport fluvial


    sur la Seine et l’axe Rhône - Saône
    Que retenir ?

    La stratégie de la CMA CGM pour être un des leaders


    mondiaux:
    - Avoir une flotte performante (récente et peu chère)
    - Éviter les conteneurs vides
    - Choisir les routes maritimes les plus rentables
    - Développer l’intermodalité

    D’où l’importance de la logistique dans ces grandes


    compagnies

    ⇒Une compagnie qui est un acteur majeur de la


    mondialisation des échanges
    Mise en perspective => Croquis des grandes routes maritimes
    et points stratégiques

    Les grandes routes maritimes dans le monde

    Source: NCEAS (National Center for Ecological Analysis


    and Synthesis)
    Sur le croquis, faire apparaître :

    - La principale route maritime mondiale

    - Les principaux ports et pôles du commerce mondial:


    Rotterdam (Europe Ouest)
    Shanghai/Singapour (Asie Est)
    New-York/Los Angeles (Amérique Nord)

    -Les canaux de Suez et Panama, les détroits, les caps

    Vous aimerez peut-être aussi