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In
ternational Co
mmercial Terms 2010

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INCOTERMS 2010

• Les incoterms sont édictés et publiés par la Chambre de commerce

Internationale (« ICC » pour International Chambre of Commerce)
Ne pas confondre avec CCI Chambre de commerce et d’industrie de
Paris
• ICC Située à Paris
• La dernière version a été mise en place le 1 er janvier 2011 et est
appelée incoterms 2010
• Précédent version incoterms 2000 avec 13 incoterms

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• Les INCOTERMS définissent les responsabilités et obligations
respectives pour la livraison de marchandises et les obligations
documentaires du vendeur.

• Les INCOTERMS, bien que facultatifs, sont des clauses

standardisées et reconnues, qui permettent d’éviter les litiges
en répartissant clairement entre l’acheteur et le vendeur :
• les frais,
• les risques.

• Les Incoterms 2010 sont utilisés pour les contrats de vente et peuvent
ensuite être reproduits dans les contrats de transport, les manifestes et les
documents douaniers.
• les gouvernements, les organisations internationales et les milieux
d'affaires acceptent et utilisent les abréviations des termes commerciaux
chaque fois que ces termes sont mentionnés sous forme abrégée.

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Concrètement, dans un contrat de vente international, les INCOTERMS
vont clarifier les points suivants :

• 1.Définir le moment et le lieu du transfert des risques du vendeur à

l’acheteur lors de l’acheminement des marchandises (perte, vol,
détérioration des marchandises) permettant à celui qui supporte les
risques de se couvrir auprès des assurances ;

• 2.Préciser qui doit souscrire le contrat de transport ;

• 3.Répartir les frais logistiques et administratifs aux différentes étapes

du transport ;

• 4. Préciser qui prend en charge les opérations de manutention, de

chargement et de déchargement des marchandises ou l'empotage et le
dépotage des conteneurs ainsi que les opérations d'inspection ;

• 5. Fixer les obligations respectives pour l'accomplissement des

formalités d'exportation et/ou d'importation, le règlement des droits
et taxes d'importation ainsi que la fourniture des documents.
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• Pour utiliser les Incoterms 2010, il convient de le préciser clairement
dans le contrat de vente en indiquant : « la règle Incoterms choisie y
compris le lieu désigné, suivie de Incoterms 2010 ».

• Cette abréviation doit être indiquée sur le contrat avec la mention

«Incoterms 2010» et une indication précise du lieu sous la forme d’une
adresse claire pour le lieu de livraison et/ou la destination.

• Pour une application optimale des Incoterms, les parties au contrat sont
appelées à désigner le lieu ou le port avec une précision maximale :
(ex : FCA 25 BD d’Anfa , casablanca, Maroc, Incoterms 2010).
•

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 Difficultés rencontrées

• Connaissance assez sommaire des INCOTERMS par les acteurs du

CI.

• Ne pas confondre liner terms et incoterms.

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11 incoterms 2010

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Les incoterms de vente au départ
Les incoterms de vente au départ font
supporter par l’acheteur les charges et les
risques liés au transport des marchandises.

• Le vendeur utilisera un de ces incoterms si son

organisation n’a pas la capacité organisationnelle pour
prendre en charge le transport, ou si les conditions de
prix ou de sécurité dans le pays de destination ne sont
pas satisfaisantes.

• L’acheteur qui ne dispose pas d’expérience en matière de

transport les évitera quant à lui.

• Ces incoterms sont : EXW, FCA, CIP, CPT.

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10
Exw = Ex-Works (…named place)
(A l'usine)

La marchandise est disponible dans les locaux

du vendeur à une date fixée.
L'acheteur organise et paie le transport. Il en
supporte aussi les risques jusqu'à la destination
finale des marchandises.
Les formalités et frais d'exportation et
d'importation, ainsi que les droits et taxes liés à
ces deux opérations sont également à la charge
de l'acheteur.

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FCA = Free Carrier (…named place)
(Franco transporteur)
Le vendeur remet les marchandises au transporteur
désigné et payé par l'acheteur. Le transfert de
risques est matérialisé lors de cette opération.
Les formalités et frais d'exportation, ainsi que les
droits et taxes liés, sont à la charge du vendeur.
L'acheteur endosse le transport jusqu'à ces lieux
d'activité, effectue les formalités à l'import et
acquitte les droits et taxes liés.

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CPT = Carriage Paid to ( ... named place)
(Port payé jusqu'à)

Le vendeur assume les frais du transport

maritime jusqu'au port de destination.

Le transfert de risque est établi lorsque les

marchandises sont mises à la disposition
du premier transporteur. Ainsi, les frais
d'assurance sont à la charge de l'acheteur.

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CIP = Carriage and Insurance Paid to ( ... named place )
(Port payé, assurance comprise,
jusqu'à)

Les conditions sont les mêmes que

pour CPT.
Le vendeur doit fournir une
assurance couvrant pour l'acheteur,
le risque de perte ou de dommage
que la marchandise peut courir
pendant le transport.

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15
 Les incoterms de vente à l’arrivée
Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent le vendeur de ses
obligations que lorsque les marchandises arrivent à destination.
Les coûts et les risques liés au transport principal sont à charge
du vendeur.

• Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série d’obligations et de

risques.

• L’utilisation des incoterms de cette famille implique que le moment de la

livraison et donc, souvent, le moment du paiement du solde du prix, est
postposé à l'arrivée des marchandises à destination.

• Ces incoterms seront évités par le vendeur s’il ne dispose d’aucune

expérience en matière de transport vers la destination visée par l’incoterm.

• Ces incoterms sont: DAT, DAP, DDP.

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17
DAT = Delivered At Terminal ( ... named place)

(Rendu au terminal, terminal de destination

convenu)

Outre le transport principal, le vendeur organise

et paie le déchargement de la marchandise au
point de destination et son acheminement
jusqu'au terminal convenu.

Le transfert de risque est effectif lorsque la

marchandise a été mise à la disposition de
l'acheteur au terminal convenu. L'acheteur
effectue les formalités d'importation et acquitte
les droits et taxes dus en raison de l'importation.

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DAP = Delivered At Place ( ... named place)
(Rendu au lieu de destination convenu)

Le vendeur prend en charge le transport des

marchandises jusqu'au point de livraison
convenu, donc il assume les coûts et les risques
jusqu'à ce point.

Les marchandises sont mises à disposition de

l'acheteur à destination sur le moyen de
transport, sans être déchargées. L'acheteur
organise le déchargement, effectue les
formalités d'importation et acquitte les droits
et taxes dus en raison de l'importation.

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DDP = Delivered Duty Paid ( ... named place)
(Rendu droits acquittés)

Les marchandises sont livrées au lieu de

destination, prêtes à être déchargées, alors
que le vendeur a effectué le dédouanement à
l'export et à l'import et acquitté les droits et
taxes liés à ces opérations.

En principe, l'acheteur endosse les frais de

déchargement, sauf si le contrat stipule que ce
déchargement est à la charge du vendeur.

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INCOTERMS MARITIMES
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EN MARITIME :

7 INCOTERMS multimodaux

+
4 INCOTERMS maritimes de ventes au
départ :
• FAS
• FOB
• CFR
• CIF

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 CPT
Les 7 INCOTERMS ???
DAP
???
CIP DAP
???
multimodaux
???
DAT DDP
???
EXW
??? ???
FCA

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FAS= Free Alongside Ship (nom du navire)
(Franco le long du navire)

Le vendeur règle les frais de transport jusqu'au

port d'embarquement et effectue les formalités
d'exportation, acquitte les frais, droits et taxes
liés à ces formalités.
La marchandise est livrée le long du navire dans
le port d'embarquement: cette livraison marque
le transfert de risques et de frais.
L'acheteur supporte les coûts de chargement, le
transport maritime, les coûts de déchargement
et de transport du port de destination jusqu'à
ses lieux d'activité.

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FOB = Free On Board (nom du navire)

(Franco à bord)
La marchandise est livrée sur le navire
désigné par l'acheteur.
Aux termes des règles 2010, la notion de
passage de bastingage qui matérialisait
jusqu'alors le transfert de risque a disparu.
Désormais, le transfert de risque et de frais
s'opère quand la marchandise a été livrée sur
le navire.
Le vendeur règle les frais de transport
jusqu'au port d'embarquement, ainsi que les
frais de chargement et effectue les formalités
d'exportation, acquitte les frais, droits et
taxes liés à ces formalités.
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CFR = Cost and Freight (port de destination]

(Coût et fret)

Le transfert de risque s'opère lorsque les

marchandises sont livrées à bord du bateau
dans le port d'embarquement.
Le vendeur assume de plus les frais de
transport jusqu'au port de destination et
les frais de chargement, il effectue les
formalités d'export et paie les droits et
taxes liés.
L'acheteur endosse les frais à partir de
l'arrivée des marchandises au port de
destination, effectue les formalités à
l'import et acquitte les droits et taxes liés.
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CIF = Cost, Insurance and Freight (port de destination]
(Coût, assurance et fret)

Le transfert de risque s'opère lorsque les

marchandises sont livrées à bord du bateau
dans le port d'embarquement.
Le vendeur assume de plus les frais de
transport et d'assurance jusqu'au port de
destination et les frais de chargement, il
effectue les formalités d'export et paie les
droits et taxes liés.
L'acheteur endosse les frais à partir de
l'arrivée des marchandises au port de
destination, effectue les formalités à l'import
et acquitte les droits et taxes liés.

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28
 CPT
4 INCOTERMS ???
???
CIP ???
DAP DAP
maritimes au départ
FOB
??? ???
DAT DDP
???
FCA
??? CFR
EXW
???
FAS
??? CIF
???

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31
Les lignes régulières et les conditions de ligne
les "Liner terms"
L’obligation d’un transporteur est de déplacer la marchandise, mais les usages font qu’il
ajoute des prestations supplémentaires codifiées sous l’appellation de « conditions de
lignes ou liners terms ».

Elles définissent les conditions commerciales de ventes de service de la compagnie

maritime et donc les limites du contrat de transport. Elles sont spécifiques à chaque port,
à chaque compagnie, à chaque type de transport et varient selon la marchandise.

Elles définissent : ce qui est à la charge du transporteur et ce qui est à la charge du

transitaire c’est à dire, où commence et où se termine la prise en charge de la
marchandise par le transporteur. Le taux de fret se réfère strictement au transport
maritime.

Les conditions de ligne ne définissent que la répartition des différents frais, et en aucun
cas la responsabilité des intervenants à tel ou tel moment.

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Les lignes régulières et les conditions de ligne
les "Liner terms"
Les liner terms sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes
régulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au
débarquement des marchandises.

Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront
par la suite imputés au chargeur, ou au destinataire de la marchandise en fonction
l’incoterm choisi.

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Les lignes régulières et les conditions de ligne
les "Liner terms"
Ces opérations de manutention se décomposent tel qu’il suit :

A l’embarquement des marchandises :

1. Mise sous-palan, 2. Fourniture des élingues, 3. Accrochage, 4. Hissage, 5. Virage, 6.

Descente en cale, 7. Arrimage.

Au débarquement des marchandises :

1. Désarrimage, 2. Fourniture des élingues, 3. Accrochage, 4. Hissage, 5. Virage, 6.

Descente et mises sous palan quai, 7. Retrait des élingues, 8. Décrochage, 9.
Eventuellement, mise en entrepôts.

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Les conditions les plus usuelles sont :

- Bord/Bord ou FIO (Free in and Out) : le transporteur se limite à sa prestation

de transport et il va choisir le manutentionnaire mais n’aura pas à le payer.
Des frais supplémentaires sont envisagés (approche, mise à l’aplomb sous
palans, fourniture d’élingue, accrochage, hissage, virage, descente à bord,
frais d’arrimage par le bord sauf stipulation contraire).

- Quai/Quai : Le transporteur assure le transport, la mise à bord, le

déchargement, la mise et la reprise sous hangar. Le chargeur ne paye que la
livraison au quai du navire et le réceptionnaire paye les frais éventuels de
gardiennage et de magasinage pour les délais prévus au connaissement.

- Gate in/Gate out : utilisé pour les conteneurs entrée/sortie du terminal à

l'enregistrement.

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Gate in/ Gate out

Quai/Quai

Bord/Bord

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