Cours Ais Ieamac 2021

Cours de Bureau de Piste
Service d'Information Aéronautique

(BDP/SIA)
Promotion : IEAMAC EAC 2021

Chargée du cours : Mme AYAHA Fanta
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DEUXIEME PARTIE :
SERVICE D'INFORMATION
AERONAUTIQUE (SIA)
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SOMMAIRE
Introduction
I. Généralités sur l’AIS
II. Organisation de l'AIS à l’ASECNA
III. Collecte et centralisation des données
aéronautiques
IV. Produits et services d’information
aéronautique
V. Traitement des demandes de
publication
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INTRODUCTION
Dans le cadre du service d’information de vol assuré par les organismes ATS , il est
prévu de mettre à la disposition des navigants avant et pendant le vol l’ensemble des
renseignements nécessaires à l’exécution sûre du voyage, à savoir les
renseignements concernant les aides à la navigation, l’infrastructure, l’état
opérationnel des aides visuelles et lumineuses, les services et organisation de
l’espace aérien.
L'OACI a établi des dispositions qui impliquent nécessairement la communication de
renseignements répondant aux besoins de l'aviation civile internationale. C'est cette
nécessité de mettre à la disposition des usagers de l'air des renseignements
nécessaires à l'exécution sûre et efficace des vols qui a amené à créer un service
spécial appelé Service d'Information Aéronautique (SIA ou AIS, Aeronautical
Information Service).
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INTRODUCTION
Le service d’information aéronautique (AIS) a pour
objet l’acheminement des données aéronautiques et
informations aéronautiques nécessaires à la sécurité,
à la régularité, à l’économie et à l’efficacité du
système mondial de gestion du trafic aérien (ATM)
d’une manière durable du point de vue de
l’environnement.
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INTRODUCTION
• Le rôle et l’importance des données aéronautiques et
informations aéronautiques ont considérablement changé
avec la mise en œuvre de la navigation de surface (RNAV),
de la navigation fondée sur les performances (PBN), de
systèmes de navigation de bord informatisés et de systèmes
de liaison de données.
• Des données aéronautiques et informations aéronautiques
altérées, erronées, tardives ou manquantes peuvent
compromettre la sécurité de la navigation aérienne.
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I. GENERALITES SUR L'AIS
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I. GENERALITES
La Convention de Chicago (07 décembre 1944) rend

obligatoire la fourniture de l’information aéronautique à
tout Etat signataire de cette convention.
Elle fait de chaque Etat membre le responsable de la

fourniture de l’information aéronautique sur son
territoire terrestre et/ou maritime et sur tout espace qui
lui est confié.
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I - 1 Besoins de l'exploitant
L'exploitant d'un aéronef, qu'il s'agisse d'un petit avion privé ou
d'un gros avion de transport, a besoin de toutes sortes de
renseignements sur les installations et services de la navigation
aérienne qu'il peut être appelé à utiliser. Il doit :
• connaître les règlements d'entrée et de sortie dans l'espace
aérien de chacun des pays qu'il compte traverser ;
• savoir quels aérodromes, quelles aides à la navigation, quels
services météorologiques, de télécommunication et de
circulation aérienne sont disponibles, et par la même occasion
quelles règles et procédures sont en vigueur ;
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I - 1 Besoins de l'exploitant
• être informé, souvent à très bref délai, de tout

changement touchant le fonctionnement de ces
installations et services ;
• connaître les restrictions et dangers qu'il risque de

rencontrer dans l'espace aérien qu'il traverse.
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I - 2 Responsabilité du pilote Commandant de
bord
La Convention de Chicago en son Annexe 2 Chapitre 2

stipule que le Commandant de bord de tout aéronef
effectuant un vol international est tenu de prendre
connaissance de tous les renseignements disponibles utiles
au vol projeté.
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I - 3 Responsabilité et fonctions des Etats
Chaque Etat contractant :
• assurera un service d’information aéronautique; ou
• s’entendra avec un ou plusieurs Etats contractants en vue
d’assurer un service d’information aéronautique en commun; ou
• déléguera ses pouvoirs à un organisme privé en vue d’assurer ledit
service, à condition que cet organisme se conforme aux normes et
pratiques recommandées de l’Annexe 15.
Chaque État contractant veillera à ce que la fourniture des données
aéronautiques et des informations aéronautiques couvre son propre
territoire et les régions au-dessus de la haute mer pour lesquelles il
est chargé de fournir des services de la circulation aérienne (ATS).
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L’État concerné restera responsable des données aéronautiques et

des informations aéronautiques fournies. Les données aéronautiques
et les informations aéronautiques fournies pour un État et en son
nom indiqueront clairement qu’elles sont fournies avec l’autorisation
de cet État, quel que soit le format dans lequel elles sont fournies.
Chaque État contractant veillera à ce que les données aéronautiques

et les informations aéronautiques répondent aux exigences de
qualité des données.
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Chaque État contractant veillera à ce que des arrangements

formels soient établis entre les créateurs de données
aéronautiques et d’informations aéronautiques et l’AIS pour
ce qui est de la fourniture complète et à temps des données
aéronautiques et des informations aéronautiques.
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I – 4. Responsabilité et fonctions de l’AIS
L’ AIS fera en sorte que les données aéronautiques et les
informations aéronautiques nécessaires à la sécurité, à la régularité
et à l’efficacité de la navigation aérienne soient mises à disposition
sous une forme qui convienne aux besoins d’exploitation de la
communauté de la gestion du trafic aérien (ATM), notamment :
a) du personnel chargé des opérations aériennes ;
b) de l’organisme ATS chargé du service d’information de vol ainsi
que les services chargés de l’information avant le vol.
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I – 5. Besoin d’uniformité
La Convention de Chicago, en son article 37 et son Annexe 15, vise
une uniformisation des procédures et services de la navigation
aérienne.
L’annexe 15 encourage et facilite l’uniformité de la collecte et de la

diffusion de l’information aéronautique et l’uniformité du contenu
de l’information aéronautique pour contribuer à la sécurité, à
l’efficacité et à l’économie des vols civils
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I – 6. Système qualité
Chaque Etat mettra en place et entretiendra un système de
gestion de qualité portant sur toutes les fonctions AIS.
Dans le contexte du système de gestion de la qualité établi, les

compétences et les connaissances, capacités et habiletés
connexes requises pour chaque fonction seront identifiées et
le personnel affecté à ces fonctions sera convenablement
formé.
Des processus seront en place pour veiller à ce que le
personnel possède les compétences requises pour accomplir
les fonctions spécifiques qui lui sont confiées.
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Il est recommandé que le système qualité établi soit en conformité
avec les normes d’assurance de la qualité de la série 9000 de
l’Organisation internationale de normalisation ISO et certifié par
cet organisme agréé)
Les informations aéronautiques sont traitées de façons différentes

selon leur urgence, leur importance opérationnelle, leur champ
d’application, leur volume et leur durée de validité ainsi que les
utilisateurs concernés.
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Les informations aéronautiques fournies en présentation

normalisée comprendront :
• les publications d’information aéronautique (AIP),
• les amendements d’AIP,
• les suppléments d’AIP,
• Les circulaires d’information aéronautique (AIC),
• les NOTAM,
• et les cartes aéronautiques
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II – Organisation du Service d'Information
aéronautique à l’ASECNA
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II. Organisation de la Gestion de l'Information
Aéronautique à l’ASECNA
L’ASECNA, par délégation des prérogatives des Etats membres, a
la responsabilité de la fourniture du service d'information
aéronautique à leur profit pour l'ensemble de leurs territoires; ce
service est assuré à trois (03) niveaux par les organes suivants :
• les informateurs locaux,

• les informateurs régionaux,
• les informateurs centraux.
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II – 1. Les informateurs locaux
Ce sont les organismes au niveau de chaque Etat ; il s’agit de

l'informateur local principal et des informateurs locaux
secondaires.
1. L’informateur local principal
C’est le Bureau d’information aéronautique (BIA) de l’aérodrome

principal de chaque Etat. Outre les tâches relevant de chaque
aérodrome, il est chargé entre autres de :
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• Collecter, vérifier, faire valider et transmettre pour publication et
diffusion les informations modifiant temporairement ou de façon
permanente l'AIP;
• Mettre à la disposition des usagers, les AIP étrangers de sa zone
de couverture géographique (ZCG);
• Coordonner le champ d'information avec les BIA de sa zone de
responsabilité (ZR);
• Fournir les renseignements et données aéronautiques
nécessaires aux usagers de l'air pour la préparation de leurs vols
sous forme de PIB et de Briefing verbal.
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2. Les informateurs locaux secondaires

Ce sont les BIA des aérodromes de l’intérieur. Ils ont pour rôle :
• La collecte, la vérification des données aéronautiques de leur
zone de responsabilité et leur transmission à l’informateur
principal ;
• Informer les usagers de l'aérodrome;
• Mettre à la disposition des usagers, les AIP étrangers de sa ZCG;
• Appliquer les dispositions relatives à la mise en œuvre du SMI
dans le domaine de l'information aéronautique
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II – 2. Les informateurs régionaux
Ce sont les trois (03) bureaux NOTAM internationaux de
l’ASECNA :
• le BNI de Dakar (NOF-GO) pour l'Afrique de l'Ouest,
• le BNI de Brazzaville (NOF-FC) pour l'Afrique Central,
• le BNI d'Antananarivo (NOF-FM) pour l'Océan Indien
Les BNI sont chargés entre autres de :

• Publier l’information aéronautique dynamique (NOTAM, AIC et
SUP AIP) ;
• Faire des échanges de NOTAM sur le plan international;
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II – 2. Les informateurs régionaux
• Gérer des listes de distribution en coordination avec l’Unité

Exploitation des Télécommunications du centre.
• Coordonner avec les Unités AIM ou/et la DNA pour la
vérification de la fiabilité et de l’intégrité des données contenues
dans les demandes de publication ;
• Coordonner avec la DNA pour les demandes de publication
provenant directement des autorités nationales des Etats, afin
de garantir la cohérence des publications de l’Agence.
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II – 3. L’informateur central
Le service AIM assure par ailleurs, le rôle d'informateur central

AIM pour l'ASECNA.
A ce titre, il effectue:
• la mise à jour de l'AIP ASECNA à travers la publication régulière
des amendements AIP;
• la mise en ligne des publications des BNI;
• la gestion des données statiques;
• la gestion des abonnés internes et externes;
• la coordination avec les SIA étrangers.
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II – 4. Zone de responsabilité et zone
de couverture
• Zone de responsabilité (ZR)

La Zone de responsabilité est la zone pour laquelle l'organisme AIS
a la responsabilité de la centralisation des données collectées à
partir des sources, de la vérification de ces données avant leur
transmission pour traitement ou publication.
• Zone de couverture géographique (ZCG)
La zone de couverture géographique est la zone pour laquelle,
l'organisme AIS concerné doit être capable de fournir des
renseignements aéronautiques.
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III – Collecte et centralisation des
données aéronautiques
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III.1. Collecte et centralisation des
Dispositions et exigences de la collecte

La gestion des données aéronautiques et des informations
aéronautiques comprendra les processus suivants :
a) la collecte ;
b) le traitement ;
c) le contrôle de la qualité ;
d) la diffusion.
(Réf 2.1 PANS AIM 10066)
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La collecte: c'est l’activité qui permet aux BIA situés sur les
aérodromes de recevoir des structures sources (créateurs de
données) les données aéronautiques à publier.
C’est le premier acte dans la chaîne de production et de
diffusion de l’information aéronautique.
Les créateurs de données aéronautiques ou informations
aéronautiques: Entité responsable de la création des données
et des informations et de laquelle l’organisme AIS reçoit les
données aéronautiques et les informations aéronautiques. 31
"Chaque État contractant veillera à ce que des arrangements
formels soient établis entre les créateurs de données
aéronautiques et d’informations aéronautiques et l’AIS pour ce
qui est de la fourniture complète et à temps des données
aéronautiques et des informations aéronautiques").
(Réf 2.1.5 annexe 15, OACI)
D’où la signature d’accords de niveau de service (SLA) entre le
créateur de données et le publicateur sous la supervision de
l’autorité de l’aviation civile
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Les données collectées et transmises au service d’information
aéronautique (AIS) doivent satisfaire aux différentes
spécifications de qualité des données.
La qualité des données étant le degré ou niveau de confiance
que les données fournies répondent aux exigences de leurs
utilisateurs en matière de précision, de résolution, d’intégrité
(ou d’un niveau d’assurance équivalent), de traçabilité, de
ponctualité, de complétude et de format.
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III.2. Exigences relatives aux données
aéronautiques
Précision: Degré de conformité entre une valeur mesurée ou
estimée et la valeur réelle.
Résolution: Nombre d’unités ou de chiffres jusqu’auquel est
exprimée et utilisée une valeur mesurée ou calculée.
Intégrité: Degré d’assurance qu’une donnée aéronautique et sa
valeur n’ont pas été perdues ou altérés depuis leur création ou
leur modification autorisée.
Traçabilité: Capacité d’un système ou d’un produit de données de
fournir l’historique des changements apportés à ce produit,
permettant ainsi de suivre une piste de vérification de l’utilisateur
final jusqu’au créateur.
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aéronautiques
Ponctualité: Degré de confiance que les données s’appliquent à la

période d’utilisation prévue.
Complétude: Degré de confiance que toutes les données
nécessaires pour l’utilisation prévue sont fournies
Format: Structure d’éléments de données, de dossiers et de
fichiers organisés de manière à répondre à des normes, des
spécifications ou des exigences de qualité des données.
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aéronautiques
L’OACI distingue trois (03) catégories de données selon leur niveau
d'intégrité :
Données ordinaires: données dont l’utilisation, si elles sont altérées,

entraîne une très faible probabilité que la poursuite du vol et
l’atterrissage d’un aéronef comportent un risque sérieux de catastrophe.
Données essentielles : données dont l’utilisation, si elles sont altérées,
entraîne une faible probabilité que la poursuite du vol et l’atterrissage
d’un aéronef comportent un risque sérieux de catastrophe.
Données critiques: données dont l’utilisation, si elles sont altérées,
entraîne une forte probabilité que la poursuite du vol et l’atterrissage
d’un aéronef comportent un risque sérieux de catastrophe.
III.3. Sources des informations et données
aéronautiques
Le SIA traite et publie sous une forme appropriée tous les
renseignements reçus ; il serait primordial d'avoir une liaison rapide et
efficace entre les SIA d'une part, et les SIA et les services connexes
d'autre part, à savoir :
✓ les SIA étrangers,
✓ les services techniques de l'Etat, intéressés par les installations,
services et procédures,
✓ les organismes militaires,
✓ les services de la circulation aérienne,
✓ les exploitants d'aéronefs ou les équipages,
✓ tous autres services sources d'information intéressant la navigation
aérienne.
III.3. Sources des informations et données
aéronautiques
Dans le système ASECNA, les BIA reçoivent les données aéronautiques de
plusieurs sources : les sources internes à l'ASECNA et les sources
externes.
a) Les sources internes :
- Service Exploitation de la Navigation Aérienne,
- Service Maintenance Infrastructures Génie Civil,
- Service Maintenance Infrastructures Radio Électriques, etc.;
b) les sources externes :
- Les Administrations des Etats : DAC/ANAC, Ministères, police, Douane,
Armée, Administrations des télécommunications, etc.
- Les gestionnaires ou exploitants d'aérodrome
IV – Produits et services d’information aéronautique
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IV – Produits et services d’information aéronautique
IV.1. Evolution de l’annexe 15
Jusqu’à sa 15e édition (2016) l’annexe 15 de l’OACI évoquait la
forme sous laquelle l’on doit fournir les données et informations
aéronautiques à travers un système intégré d’information
aéronautique. ».
La 16e édition (2018), a apporté une modification à la norme
évoquée ci-dessus comme suit, et ce relativement à la forme sous
laquelle l’on doit fournir les données aéronautiques et les
informations aéronautiques sous forme de produits d’information
aéronautique. »
NB: Pour le moment les deux concepts continuent d'être utilisés mais avec la
transition de l'AIS vers l'AIM seul le concept produits d’information aéronautique
sera utilisé et il est introduit dans le PANS AIM 10066 paru en 2018.
IV – Produits et services d’information
aéronautique
a) Le Système intégré d’information aéronautique (SIIA) : C'est un
Système sur papier ou sur support électronique,
composé des éléments suivants :
➢ AIP, y compris ses mises à jour ;
➢ Suppléments d’AIP ;
➢ NOTAM et PIB ;
➢ AIC ;
Listes récapitulatives et listes des NOTAM valides: NOTAM valides,
amendements et suppléments d’AIP les plus récents, AIC publiées
b) Les produits d’information aéronautique
Ils comprennent :
➢ les publications d’information aéronautique (AIP), y compris les
amendements et les suppléments ;
➢ les circulaires d’information aéronautique (AIC) ;
➢ les cartes aéronautiques ;
➢ les NOTAM ;
➢ les ensembles de données numériques
IV.2. Publication d’information aéronautique (AIP)
a) Définition :
L'AIP ou Publication d'information aéronautique est un document
édité sous l'autorité d'un Etat et renfermant les informations
aéronautiques de caractère durable et essentielles à la navigation
aérienne concernant cet Etat.
L’AIP constitue la source d’information fondamentale pour
l’information permanente et les modifications temporaires de
longue durée.
C'est l'élément de base du système intégré de l’Information
Aéronautique.
IV.2. Publication d’information aéronautique
(AIP)
b) Format de l’AIP
L’ AIP est divisée en trois parties :
1. GÉNÉRALITÉS (GEN),
2. EN ROUTE (ENR) et
3. AÉRODROMES (AD)
subdivisées en sections et sous-sections, sauf dans le cas où l’AIP ou
un volume de l’AIP est conçu pour faciliter son utilisation en vol ;
dans ce cas, la présentation et la disposition exactes peuvent être
laissées à la discrétion de l’État à condition qu’une table des
matières adéquate y figure.
IV.2. Publication d’information aéronautique
(AIP)
b) Format de l’AIP
PARTIE 1 — GÉNÉRALITÉS (GEN), qui comprend cinq sections
contenant des renseignements de nature administrative et
explicative dont la portée n’est pas telle qu’il y ait lieu de diffuser un
NOTAM ;
PARTIE 2 — EN ROUTE (ENR), qui comprend sept sections contenant
des renseignements sur l’espace aérien et son utilisation ;
PARTIE 3 — AÉRODROMES (AD), qui comprend quatre sections
contenant des renseignements sur les aérodromes, les hélistations et
leur utilisation.
c) Pagination OACI
Un mode de pagination qui permet d’ajouter ou de supprimer
des feuillets devrait être adopté.
Ce mode comporte :
a) un moyen de reconnaître la partie de l’AIP dont il s’agit ;
b) la section ;
c) la sous-section, s’il y a lieu ;
Exemple GEN 2.1-3, ENR 4.1-1 ou AD 2.2-3.
d) Support de publication de l’AIP ASECNA:
L’AIP ASECNA est diffusé sous trois (03) supports :
-Papier
-WEB: https: //aim.asecna.aero/
-CDROM
i. Support papier:
L'AIP est présentée en 3 volumes : GEN-ENR-AD.
(Même disposition du Format AIP de l’OACI)
NB: Pour les cartes, un classeur (AD2.24) est prévu et
constitue un répertoire des cartes où celles-ci seront
classées par pays.
ii) Pagination AIP ASECNA
Pour la pagination, un chiffre est affecté à chaque ÉTAT (1 à 17),
comme indiqué ci-après :
La numérotation des pages se présente comme suit :
Partie 1 : Généralités (GEN)
Sections : GEN 0 à GEN 4
Sous-sections : p GEN x.y
Pages : p GEN x.y.z
Cartes : p GEN x-ID
Partie 2 : En-route (ENR)
- Sections : ENR 0 à ENR 6
- Sous-sections : p ENR x.y
- Pages : p ENR x.y.z
- Cartes : p ENR x-ID
La numérotation des pages se présente comme suit :
Partie 3 : Aérodromes
- 3.1 : Aérodromes (AD)
- Sections: AD 0 à AD 3
- Sous-sections : p AD x.w
- Pages : p ADx.w.z
- Cartes : p ADx-ID
- 3.2: Cartes relatives aux aérodromes (AD 2.24)
- Sous-sections : p AD 2.24
- Cartes : p AD2-ID
Légende:
p = numéro de 0 à 17 désignant la communauté (0) ou
l’Etat
membre ;
x = numéro de section ;
y = numéro de sous-section ;
w = numéro de sous-section ou indicateur d’emplacement
z = numéro de page dans la sous-section ;
ID = Identifiant de la carte
ii) Pagination AIP ASECNA (Exemple de pagination)
iii) Mise à jour de l’AIP ASECNA
Il existe plusieurs formes de mise à jour de l’AIP:

✓ Support papier (Amendement, liste de contrôle et
corrections manuscrites);
✓ Support électronique (Remplacement par le nouveau
CDROM);
✓ Site web (Rafraîchissement ).
iii) Mise à jour de l’AIP ASECNA
✓ Insertion des amendements à l'AIP: consiste à détruire
les pages anciennes concernées et à insérer les pages
nouvelles comme indiqué par la page verte de
l’amendement.
✓ La correction manuscrite : consiste à barrer au rouge
l’ancienne donnée contenue dans l’AIP et d’y inscrire la
nouvelle donnée. cette correction manuscrite provisoire
est faite à la suite à la diffusion de NOTAM PERM.
✓ Vérification de l’AIP par la liste de contrôle: pour vérifier
après insertion de chaque amendement si les pages de
l'AIP sont complètes, à jour et en ordre.
iv) Les instruments de suivi de l'AIP :
Des instruments non moins importants accompagnent la

vie de l'AIP ; Il s'agit :
✓ la liste de contrôle,
✓ la page d'enregistrement des amendements,
✓ la page d'enregistrement des suppléments,
✓ la page d'enregistrement des corrections manuscrites.
IV.3. Suppléments d’AIP (SUP AIP)
a) Définition:
Un supplément d’AIP a pour but d’attirer l’attention des
usagers sur tout changement temporaire de longue durée
(trois mois ou plus) et sur tout renseignement de courte
durée qui, en matière d’exploitation, contient beaucoup de
texte ou d’illustrations et qui concerne une ou plusieurs
parties de l’AIP.
b) Diffusion:
La diffusion des SUP AIP est assurée par les trois Bureaux
NOTAM Internationaux d’ANTANANARIVO, de BRAZZAVILLE
et de DAKAR. Ils sont diffusés le 1er et le 3ème jeudi de
chaque mois.
A l’ASECNA les suppléments AIP sont diffusés sous forme de
fichiers électroniques transmis aux adresses email des
abonnés et accessibles sur le site web
https://aim.asecna.aero
Les suppléments d’AIP sont numérotés de 01 à suivre à
partir du 1er janvier de l’année en cours.
b) Diffusion:
Exemple de SUP AIP:
SUP AIP NR05/B/20FM
SUP AIP NR36/A/22GO
SUP AIP NR05/B/13FC
AIRAC AIP SUP NR41/A/20GO
IV.4. Circulaire d’information aéronautique (AIC)
Pour répondre aux besoins éventuels de diffusion de
renseignements qu'il ne convient pas de diffuser sous
forme d'AIP ou de NOTAM, l'Annexe 15 prévoit aussi les
circulaires d'information aéronautique (AIC).
Les circulaires d’information aéronautique (AIC)
contiennent :
• des informations sur les prévisions à chaque échéance
relatives à des changements importants dans la
législation, la réglementation, les procédures, les
installations et les services ;
• des informations d’un caractère purement explicatif ou
consultatif de nature à influer sur la sécurité aérienne ;
• des renseignements ou avis de caractère explicatif ou
consultatif concernant des questions techniques,
législatives ou purement administratives.
Les informations contenues dans les AIC sont souvent de

caractère durable et peuvent rester en vigueur durant
plusieurs années.
Classement
Les AIC sont classés selon les sujets et leurs conséquences, et
diffusées en deux séries :
• Série A : qui groupe des informations à caractère international,
• Série B qui groupe des informations à caractère national.
Numérotation
Chaque série est numérotée de 1 et à suivre à partir du 1er janvier
de l'année en cours
• Ex : AIC NR 05/A/14GO ; AIC NR 18/B/17FC
Récapitulatif
Une liste récapitulative des AIC en vigueur pour chaque série est
publiée au début de chaque année.
IV.5. NOTAM
a) Définition:
Avis diffusé par télécommunication et donnant, sur
l’établissement, l’état ou la modification d’une installation,
d’un service, d’une procédure aéronautique, ou d’un
danger pour la navigation aérienne, des renseignements
qu’il est essentiel de communiquer à temps au personnel
chargé des opérations aériennes.
Le but d'un NOTAM est de diffuser les renseignements avant
que ne se produise l'événement auquel ils se rapportent, sauf
les renseignements sur les défaillances qui ne peuvent être
prévues. A cet effet, le NOTAM doit parvenir à son destinataire
dans un délai qui lui permettra de prendre les mesures requises
IV.5. NOTAM
b) Informations à publier par NOTAM :
Un NOTAM sera établi et publié rapidement toutes les fois
que les informations à diffuser auront un caractère
temporaire et de courte durée ou que des modifications
permanentes ou des modifications temporaires de longue
durée qui ont de l’importance pour l’exploitation seront
apportées avec un bref préavis, sauf si ces informations
contiennent un long texte et/ou des éléments graphiques.
Les renseignements à publier par NOTAM sont établis et
détaillés dans Annexe 15 au point 6.3.2.3 et les
renseignements à ne pas publier par NOTAM Annexe 15-
6.3.2.4.
IV.5. NOTAM
b) Informations à publier par NOTAM :
• Installations ;
• Espaces aériens ;
• Infrastructures ;
• Services de la navigation aérienne ;
• Santé ;
• Divers.
Les renseignements à publier par NOTAM sont établis et détaillés
dans l’Annexe 15 au point 6.3.2.3 et les renseignements à ne pas
publier par NOTAM au point 6.3.2.4.
Un NOTAM ne devrait pas rester en vigueur plus de trois (03) mois ;
sinon, un NOTAM nouveau ou de remplacement doit être émis.
IV.5. NOTAM
c) Séries de NOTAM
Il existe six (6) séries de NOTAM selon l’OACI :
Série A : NOTAM pour diffusion internationale sélective,
contenant des renseignements intéressant les vols long –
courriers et moyen – courriers ;
Série B : NOTAM pour diffusion internationale aux Etats voisins
seulement et à d’autres Etats sur demande, contenant des
renseignements complets sur tous les aérodromes et toutes les
installations et procédures destinées à l'aviation civile
internationale ;
Série C : NOTAM pour diffusion nationale exclusivement,
contenant des renseignements intéressant des aéronefs autres
que ceux de l'aviation civile internationale ;
IV.5. NOTAM
c) Séries de NOTAM
Série S : NOTAM d’une série spéciale établi dans un format normalisé, qui
fournit un compte rendu d’état de surface signalant l’existence ou la fin de
conditions dangereuses dues à la présence de neige, de glace, de neige
fondante, de gelée, d’eau stagnante ou d’eau combinée à de la neige, de la
neige fondante, de la glace ou de la gelée sur l’aire de mouvement
(Annexe15,Chapitre1,1.1).
Série V : NOTAM publié selon le modèle ASHTAM concernant la présence d’une
activité volcanique prééruptive ou un changement d’activité volcanique ayant
de l’importance pour l’exploitation, le lieu, la date et l’heure des éruptions
volcaniques et l’étendue horizontale et verticale du nuage de cendres
volcaniques, y compris le sens du déplacement du nuage, les niveaux de vol et
les routes ou portions de route qui pourraient être concernés.
Série Z : NOTAM concernant l’état des éléments du système mondial de
navigation par satellite (GNSS).
IV.5. NOTAM
A l'ASECNA, trois (03) séries de NOTAM sont diffusées :
Série A : NOTAM destiné à la diffusion des renseignements intéressant la
navigation aérienne internationale générale ;
Série B : NOTAM destiné à la diffusion des renseignements intéressant la
navigation aérienne nationale ;
Série C : réservée au NOTAM de deux Etats membres hors FIR ASECNA : le
Togo et le Bénin.
Les NOTAM relatifs à la zone ASECNA sont émis respectivement par les Bureaux
NOTAM Internationaux de :
- BRAZZAVILLE (adresse FCCCYNYX) pour les Etats membres de l'Afrique
centrale
- DAKAR (adresse GOOOYNYX) pour les Etats membres de l'Afrique de l'ouest
- ANTANANARIVO (adresse FMMMYNYX) pour l'océan indien.
IV.5. NOTAM
d) Types de NOTAM :
Il existe 3 types de NOTAM
NOTAM N : NEW
NOTAM R : REPLACE
NOTAM C : CANCEL
Un NOTAM peut être repris par un NOTAMR, annulé par un

NOTAMC ou par le contenu de case C).
Un NOTAM peut être repris par une AIC, un supplément ou un
amendement d'AIP.
IV.5. NOTAM
e) Format de NOTAM
Il est destiné à normaliser la présentation des différents types
d’informations diffusées par NOTAM afin de faciliter la
compréhension du message par le destinataire.
On peut essentiellement distinguer dans le format de NOTAM, deux
parties :
1) La partie intéressant le service des communications qui traite le
message, c’est-à-dire celle qui comprend l’indicateur de priorité, les
adresses, les date et heure de dépôt et l’indicateur d’origine ;
2) La partie qui contient le message NOTAM.
Les indications relatives à la façon de remplir le format de NOTAM
portent principalement sur la partie qui contient le message
NOTAM.
71
IV.5. NOTAM
f) Instructions sur la manière de remplir l’imprimé notam
Exemple de NOTAM :
(A0254/13 NOTAMN
Q) DRRR/QWELW/IV/M/W/000/020/1108N00421W015
A) DFOO
B) 1303100700 C) 1304021800
D) DAILY : FROM 0700 TO 1100 AND FROM 1500 TO 1800
E) TRAINING FLIGHTS WILL TAKE PLACE IN A CIRCLE OF 15 NM
RADIUS, CENTRED ON THE VOR ‘’BD’’ 114.7 MHZ.
F) GND G) 600M )
IV.5. NOTAM
❑ Numérotation des NOTAM
Chaque NOTAM sera identifié par une série indiquée par
une lettre et par un numéro constitué de quatre chiffres
suivis d’une barre oblique et de deux chiffres pour l’année
(exemple: A0254/13).
Chaque série débutera le 1er janvier, par le numéro 0001.
❑Type de NOTAM
La mention NOTAM est suivie d’une lettre N, C ou R :
− N indiquant une information à caractère nouveau (New),
− C indiquant que le NOTAM en annule un autre (Cancel),
− R indiquant que le NOTAM en remplace un autre (Replace).
IV.5. NOTAM
❑ La ligne de qualificateurs (Case Q)
La ligne de qualificateurs est divisée en huit champs séparés les
uns des autres par une barre oblique.
La définition de chaque champ est la suivante :
1. FIR
2. CODE NOTAM
3. TRAFIC
4. OBJET
5. PORTEE
6. LIMITE INFERIEURE
7. LIMITE SUPERIEURE
8. COORDONNEES, RAYON
La ligne de qualificateurs (Case Q)
1. Indicateur d’emplacement de la région d’information de vol

(FIR)
Indicateur d’emplacement OACI de la FIR concernée ou, si le
Notam s’applique à plusieurs FIR dans un même Etat, les deux
premières lettres de l’indicateur d’emplacement OACI de cet
Etat suivi de ‘’XX’’. Les indicateurs d’emplacement OACI des FIR
en question seront indiqués à la case A.
2. Code NOTAM
Chaque groupe du code Notam comprend cinq lettres au total :
➢ La première étant toujours la lettre Q ;
➢ Les deuxième et troisième lettres indique le sujet du NOTAM ;
➢ Les quatrième et cinquième lettres, la situation ou condition
concernant ce sujet
Un NOTAM ne doit traiter que d’un seul sujet et d’une seule
condition s’y rapportant.
Pour les combinaisons de 2ème et 3ème lettres, et de 4ème et
5ème lettres, il faut utiliser les codes NOTAM de l’OACI du Doc
8400 (Abréviations et codes de l’OACI) ou les critères de
sélection des NOTAM du Doc 8126 (Manuel des services
d’information aéronautique).
2. Code NOTAM
Sujet du NOTAM : (2ème et 3ème lettres) : AGA (Aérodrome) /
COM (Télécommunications) / RAC (règles de l’air et services de la
CA) / Avertissements/ Autres).
Exemples : FA : Aérodrome ; ID : DME associé à l’ILS ; WP :
exercices de parachutage; RD : zone dangereuse, OR : Centre de
coordination et de sauvetage.
Si le sujet ne figure pas dans le code NOTAM, insérer <<XX>>
comme 2ème et 3ème lettres ; Exemple : QXXAK.
2. Code NOTAM
Situation ou condition concernant ce sujet (4ème et 5ème
lettres) : (Disponibilité, Changements, Danger, Restrictions,
Autres)
Exemples : AD : ouvert de jour ; CA : en vigueur ; HR : flaques
d’eau ; LW : aura lieu
Si la condition concernant ce sujet ne figure pas dans le code
NOTAM, insérer <<XX>> comme 4ème et 5ème lettres ;
Exemple : QFAXX.
Dans le cas d’un NOTAM contenant une liste récapitulative des
NOTAM valides, insérer <<KKKK>> comme 2ème, 3ème, 4ème et
5ème lettres.
2. Code NOTAM
Les quatrième et cinquième lettres suivantes du code NOTAM
seront utilisées dans les annulations de NOTAM :
AK = EXPLOITATION DE RETOUR À LA NORMALE
AL = OPÉRATIONNEL (OU RETOUR À L’ÉTAT OPÉRATIONNEL) SOUS
RÉSERVE DES LIMITATIONS/CONDITIONS PUBLIÉES
PRÉCÉDEMMENT
AO = OPÉRATIONNEL
CC = TERMINÉ
CN = ANNULÉ
HV = TRAVAUX TERMINÉS
XX = LANGAGE CLAIR
3. Trafic
Ces lettres indiquent le ou les types de vol intéressés par
l’information :
- I : IFR
- V : VFR
- IV : IFR/VFR, intéresse les deux types de vols.
- K : NOTAM contenant une liste récapitulative
4. Objet
Ces lettres permettent de sélectionner le NOTAM vers différentes
exploitations :
- N : NOTAM sélectionné pour l’attention immédiate des
exploitants d’aéronefs ;
- B : NOTAM sélectionné pour indication dans le PIB ;
- O : NOTAM concernant les vols ;
- M : NOTAM divers ; ne fait pas l’objet d’un briefing, mais
disponible sur demande ;
- K : NOTAM contenant une liste récapitulative.
5. Portée
Détermine quel type de zone aéronautique est intéressé par le
NOTAM :
A : Aérodrome,
AE : Aérodrome / En route,
E : En route,
W : Avertissement à la Navigation aérienne.
6) Et 7) Limite inférieure/ Limite supérieure
Utilisées lorsque les limites verticales de la zone d’influence sont à

définir. Ces mesures s’expriment en FL.
Exemple : 000 : Niveau Mer/sol

020 : FL
Si le sujet ne concerne pas une hauteur particulière, insérer
<<000>> dans le champ limite inférieur et <<999>> dans le champ
limite supérieur.
8. Coordonnées, Rayon
Latitude et longitude, avec une précision à une minute près,

ainsi qu’un nombre de trois chiffres pour la distance
donnant le rayon d’influence en NM (p. ex.
4700N01140E043) . Les coordonnées sont celles du centre
approximatif du cercle au rayon indiqué qui englobe la zone
d’influence.
IV.5. NOTAM
❑ Case A : Indicateur d’emplacement
Indicateur d’emplacement OACI de l’aérodrome ou de la FIR
dans lequel se trouve l’installation, l’espace aérien ou la
condition faisant l’objet du NOTAM. Plusieurs FIR peuvent être
indiquées le cas échéant.
❑ Case B : Date de mise en vigueur de l’information
Groupe date-heure de 10 chiffres indiquant l’année, le mois, le
jour, l’heure et les minutes UTC (YYMMDDHHmm). Cette
indication représente l’heure et la date à laquelle l’information
du NOTAMN, NOTAMR ou NOTAMC entre en vigueur.
NB : Le début de la journée sera indiqué par « 0000 ».
IV.5. NOTAM
❑ Case C : Date de fin de validité de l’information
Sauf dans le cas d’un NOTAMC, on utilisera un groupe date-heure de
10 chiffres pour indiquer l’heure et la date à laquelle le NOTAM n’est
plus en vigueur.
Si le NOTAM a une durée de validité permanente, utiliser
l’abréviation <<PERM>> ;
Si l’information relative à la période de validité est incertaine, on
indiquera la durée approximative en utilisant un groupe date-heure
suivi de l’abréviation <<EST>> ;
Tout NOTAM qui comprend l’abréviation <<EST>> sera annulé ou
remplacé avant la date et l’heure spécifiée à la case C.
NB: La fin de la journée sera indiquée par « 2359 »
IV.5. NOTAM
❑ Case D : Créneaux d’activité
Indique les périodes lorsque le risque, l’état de fonctionnement
ou la condition concernant les installations faisant l’objet du
message existeront à des dates et pendant des périodes précises
entre les dates et heures figurant aux champs B et C.
❑ Case E : Texte du NOTAM
Code NOTAM décodé, complété au besoin par des
identificateurs, des indicateurs d’emplacement, des indicatifs
d’appel, des fréquences, des chiffres et du langage clair.
Les abréviations de l’OACI devraient être utilisées le cas échéant
mais sans abus. Ce texte doit être clair, concis et précis pour une
bonne compréhension de l’usager.
IV.5. NOTAM
❑ Cases F et G : Limites verticales

Ces cases sont normalement utilisés pour les avertissements à la
navigation aérienne (Niveau de largage, plancher et plafond
d’un exercice, etc.) ou à des restrictions relatives à l’espace
aérien.
Ces cases indiquent les limites inférieures et supérieures de

hauteur des activités ou restrictions précisant le niveau de
référence et les unités de mesure.
IV.6. SNOWTAM
Le SNOWTAM est un NOTAM d’une série spéciale établi dans un
format normalisé, qui fournit un compte rendu d’état de surface
signalant l’existence ou la fin de conditions dangereuses dues à
la présence de neige, de glace, de neige fondante, de gelée,
d’eau stagnante ou d’eau combinée à de la neige, de la neige
fondante, de la glace ou de la gelée sur l’aire de mouvement.
Dans les pays membres de l'ASECNA, les SNOWTAM sont émis
dans le cas d’une piste contaminée (présence d’eau stagnante
d’une profondeur supérieure à 3mm).
IV.6. SNOWTAM
Numérotation des NOTAM
Les SNOWTAM sont numérotés par Etat et publiés par les unités AIM
d’aérodrome. Ils sont ensuite transmis au BNI de rattachement pour leur
diffusion aux adresses de destinataires correspondantes
à la zone de couverture géographique de chacune des unités AIM concernées.
Exemple de SNOWTAM:
GG GOOOYNYX
051230 DIAPYOYX
SWDI0001 DIAP 11051220
(SNOWTAM 0001
DIAP
11051220 01 5/2/2 75/100/50 NR/06/05 WET/STANDING WATER/STANDING WATER 50
RWY 01 REDUCED TO 2000. RWY 01 LOOSE SAND. RWY 01 CHEMICALLY TREATED. TWY C2
POOR.
APRON V POOR. FRICTION MEDIUM. WIND SHEAR REPORTED AT 1210.)
91
V.7. PIB (Pre-flight Information Bulletin)
La mise à disposition de l’information avant le vol se fait par les trois modalités
suivantes :
➢ Auto-briefing des usagers
➢ Briefing des usagers
➢ Fourniture du PIB
Le bulletin d’information pré-vol ou PIB est un exposé de l’information NOTAM
en vigueur ayant de l’importance pour l’exploitation, établi avant un vol. (Réf:
Doc DOC10066 chp.1). En d’autres termes, le PIB est la récapitulation de
l’information NOTAM en vigueur présentant un intérêt pour l’exécution d’un
vol donné.
Avec la mise en œuvre du GRF (Global Reporting Format - Compte rendu
mondial sur l’état de la surface des pistes ) dans les Etats, il apparait donc la
nécessité d’intéger les SNOWTAM dans les PIB émis.
V.7. PIB (Pre-flight Information Bulletin)
Son intérêt est de fournir à l’équipage une synthèse des informations
temporaires et/ou urgentes présentant une utilité pour l’exécution
de son vol.
Les PIB peuvent se présenter sous trois formes :
✓ Les PIB de zone : établis pour un groupe de FIR ou de pays ou pour
une zone d’exploitation aérienne définie ;
✓ Les PIB de route : donnant les informations concernant la route,
les FIR traversées et les aérodromes de départ, de destination et
de dégagement ;
✓ les PIB d’aérodrome : établis pour une liste d’aérodromes en
fonction des besoins exprimés par les équipages.
VI – Traitement des demandes de publication
VI.1 – Contrôle de la qualité des données aéronautiques et
des informations aéronautiques
VI.2 – Système AIRAC
94
VI .1– Contrôle de la qualité des données aéronautiques et
Les différents acteurs de production et de fourniture des
données et informations aéronautiques, pendant les étapes de la
collecte, du traitement et de la publication, doivent garantir sur
toute la chaine, la qualité exigée des données et informations
aéronautiques et le respect de format de données,
conformément aux normes et pratiques recommendées de
l’OACI (Annexe 4, 10, 14, 15, Doc 10066, doc 8126)
Le contrôle de la qualité des données aéronautiques et des
informations aéronautiques se fait comme suit:
❑ Contrôle d'intégrité des données :
Il a pour objectif d’éviter l’altération des données ou leur perte.
La modification, corruption ou altération d’une donnée peut provenir à
plusieurs niveaux :
▪ Collecte;
▪ Erreurs de saisie manuelle au niveau de l’intervenant ou de l’informateur
local;
▪ Traduction d’une langue à une autre;
▪ Manque d’attention; etc.
❑ Contrôle de fiabilité des données :
Il permet d’assurer l’exactitude de la valeur exprimée de la donnée par
rapport à sa valeur réelle.
Il s'agit de déceler toute erreur ou toute non conformité à temps avant
que l'information ne soit mise à la disposition de l'usager, et, au pire
des cas, en cas de diffusion, procéder à la correction le plus tôt
possible.
La fiabilité doit être vérifiée garantie par le créateur des données ou la
source des données. Cette exigence doit figurer dans les SLA-AIM
établis entre le créateur de données et le publicateur.
❑ Contrôle de fiabilité des données :

L'agent BIA doit s'assurer que :
✓ les données proviennent du créateur ou de la source de données
habileté,
✓ les données ont été validées par l'autorité compétente,
✓ le fond de dossier justificatif est fourni et conforme.
❑ Contrôle de cohérence
Il permet de s’assurer que la valeur de la donnée est dans la plage
des valeurs requises et que cette valeur est cohérente avec
d’autres données déjà publiées sur le même objet ou sur un autre
objet ayant le lien avec ledit objet.
❑ Contrôle de conformité de format
Le contrôle format permet de s'assurer que la valeur d'une
donnée est exprimée conformément aux spécifications de
format de données contenues dans les différents documents de
l’OACI (Annexes et DOC).
❑ Contrôle de précision:
Dans le cadre du contrôle du respect des exigences de précision, il faut
s'assurer que pour toute donnée mesurée ou calculée, la valeur de la
donnée doit être conforme aux spécifications de précision contenues
dans l'appendice 1.
(Tableaux de A1-1 à A1-10, colonne 7) du DOC 10066.
❑ Contrôle de résolution:
Dans le cadre du contrôle du respect des exigences de résolution, il faut
s'assurer que pour toute donnée mesurée ou calculée, la valeur de la
donnée doit être conforme aux spécifications de résolution contenues
dans l'appendice 1 (Tableaux de A1-1 à A1-10, colonne 7) du DOC 10066.
❑ Contrôle de qualité avant publication
La mise en œuvre du contrôle avant publication ou du contrôle de qualité
« a priori » est obligatoire pour toutes les structures AIM. Le contrôle de
qualité avant publication intègre le contrôle de conformité aux exigences
de fiabilité, de précision, de résolution, d’intégrité, de complétude, de
ponctualité, de format, de traçabilité et de cohérence.
Aucune donnée ne sera transmise ou publiée si elle ne satisfait pas au
contrôle de qualité « a priori ».
En cas d’erreur constatée, la correction appropriée doit être effectuée,
selon le cas avec le créateur ou source de données.
❑ Contrôle de qualité après publication

Le contrôle de qualité après publication ou contrôle de qualité
« a posteriori » permet de détecter le plus tôt possible des
erreurs et d’y remédier immédiatement.
L’initiateur de toute demande de publication en premier chef
doit procéder à ce contrôle pour s’assurer de la conformité de la
publication par rapport à sa demande.
❑ Traçabilité des actions de vérification

La traçabilité est l’ensemble des éléments qui permettent
d’établir l’effectivité d’une action ou activité, son historique, en
termes d’acteurs, d’étapes, de chronologie et de constitution.
La traçabilité des activités de contrôle doit être assurée et les
preuves conservées.
Au niveau des BIA, des fiches de contrôle a priori et a posteriori
doivent être disponibles.
VI.2 – Le système AIRAC (Aeronautical information regulation
and control )
❑ Définition
C’est un système de régularisation et de contrôle de la diffusion des
données et informations aéronautiques, qui a pour but la
notification à l’avance, sur la base de dates communes de mise en
vigueur, de circonstances impliquant des changements importants
dans les pratiques d’exploitation. L’application du système AIRAC se
fait à travers les SUP AIP AIRAC, les Amendements AIP AIRAC et les
NOTAM TRIGGER.
❑ Calendrier AIRAC
C’est une série de dates communes de mise en vigueur à
intervalles de 28 jours, comprenant la date du 09 janvier 2014.
and control )
❑ Mise en oeuvre du système AIRAC
Les renseignements fournis dans le cadre du système AIRAC ne seront pas
modifiés de nouveau avant 28 autres jours au moins après la date d’entrée
en vigueur, à moins que les circonstances faisant l’objet de cette
notification ne soient de nature temporaire et ne persistent pas pendant
toute cette période.(6.2.2 Annexe 15).
Les renseignements fournis dans le cadre du système AIRAC seront mis à
disposition par le service d'information aéronautique (AIS) de façon qu’ils
parviennent à leurs destinataires 28 jours au moins avant la date d’entrée
en vigueur.(6.2.3 Annexe 15).
and control )
Il faudra donc noter que pour tout renseignement à diffuser selon le
système AIRAC, il y a trois dates :
• la date limite de réception de l’information brute par le SIA
• la date de diffusion
• la date de mise en vigueur.
❑ Renseignements à diffuser selon le système AIRAC :

Voir Appendice 4, 1ère partie de l’Annexe 15.
and control )
❑NOTAM déclencheur :
Lorsqu’un amendement ou un SUP AIP est publié en conformité

avec les procédures AIRAC, un NOTAM déclencheur ou trigger doit
être émis et diffusé pour attirer l’attention sur l’entrée en vigueur
des informations. Il doit indiquer brièvement la teneur, la date/heure
d’entrée en vigueur et le numéro de référence de l’amendement ou
du Supplément.
Ce NOTAM doit entrer en vigueur à la même date que
l’amendement ou le Supplément.
Un NOTAM déclencheur doit avoir une validité de 14 jours.

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Service d'Information Aéronautique

Promotion : IEAMAC EAC 2021

La Convention de Chicago (07 décembre 1944) rend

Elle fait de chaque Etat membre le responsable de la

• être informé, souvent à très bref délai, de tout

• connaître les restrictions et dangers qu'il risque de

La Convention de Chicago en son Annexe 2 Chapitre 2

L’État concerné restera responsable des données aéronautiques et

Chaque État contractant veillera à ce que les données aéronautiques

Chaque État contractant veillera à ce que des arrangements

L’annexe 15 encourage et facilite l’uniformité de la collecte et de la

Dans le contexte du système de gestion de la qualité établi, les

Les informations aéronautiques sont traitées de façons différentes

Les informations aéronautiques fournies en présentation

• les informateurs locaux,

Ce sont les organismes au niveau de chaque Etat ; il s’agit de

1. L’informateur local principal

C’est le Bureau d’information aéronautique (BIA) de l’aérodrome

2. Les informateurs locaux secondaires

Les BNI sont chargés entre autres de :

• Gérer des listes de distribution en coordination avec l’Unité

Le service AIM assure par ailleurs, le rôle d'informateur central

• Zone de responsabilité (ZR)

Dispositions et exigences de la collecte

Ponctualité: Degré de confiance que les données s’appliquent à la

Données ordinaires: données dont l’utilisation, si elles sont altérées,

L’AIP ASECNA est diffusé sous trois (03) supports :

Il existe plusieurs formes de mise à jour de l’AIP:

Des instruments non moins importants accompagnent la

Les informations contenues dans les AIC sont souvent de

Un NOTAM peut être repris par un NOTAMR, annulé par un

1. Indicateur d’emplacement de la région d’information de vol

6) Et 7) Limite inférieure/ Limite supérieure

Utilisées lorsque les limites verticales de la zone d’influence sont à

Exemple : 000 : Niveau Mer/sol

Latitude et longitude, avec une précision à une minute près,

❑ Cases F et G : Limites verticales

Ces cases indiquent les limites inférieures et supérieures de

❑ Contrôle de fiabilité des données :

❑ Contrôle de qualité après publication

❑ Traçabilité des actions de vérification

❑ Renseignements à diffuser selon le système AIRAC :

Lorsqu’un amendement ou un SUP AIP est publié en conformité

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