Liner Terms

LINER TERMS ou CONDITIONS DE LIGNE
Si les incoterms règlent les rapports entre l’exportateur et l’importateur ou vendeur et

acheteur, les conditions de ligne ou liner terms sont liées aux contrats de transport et cela va
être lié aux frais d’embarquement et de débarquement dans un port. C’est liner terms sont
différents de port à port.
Port de départ : Port d’arrivée :
Quai / Bord
Sous palan / Sous palan
Bord / Quai
Quai à quai : l’ensemble des opérations de manutention dans le périmètre du navire, c’est-à-
dire le rapprochement depuis le quai, la mise à bord sur le cargo, le déchargement, les
évacuations sur le quai qui sont inclus dans le Fret de base.
De bord à bord : Aucune des opérations de manutention dans le périmètre du navire n’est
incluse dans le Fret de base. FIO (Free In & Out)
De Sous palan à sous palan : « under-tacle / under-tacle » : les opérations de mise à bord et
de déchargement sont incluses dans le Fret de base par contre les opérations de
rapprochement de mise sous-palan restent à la charge de la marchandise.
Bord à sous-palan : Sur le port de départ rien n’est compris au port d’arrivée le
déchargement est compris…
Qui s’assure dans la chaîne logistique ?
Cela va dépendre des incoterms donc du contrat entre le vendeur et l’acheteur.
Pour les incoterms D : le transfert des risques est repoussé à l’arrivée et la marchandise
voyage au risque du vendeur (exportateur). Le risque est subi par l’exportateur qui doit
s’assurer.
Pour les incoterms E & F : Incoterms de vente au départ

Le transfert des risques se réalise au départ, la marchandise voyage au risque de l’acheteur, il
doit donc s’assurer (l’importateur).
Pour les incoterms C : Le vendeur assume les frais du transport principal mais n’en n’assume
pas les risques. Il n’y a pas superposition des transferts de frais et des transferts de risques.
Dans le CIF et le CIP : le vendeur prend une assurance en faveur de l’acheteur mais c’est
l’acheteur qui fait le dossier d’assurance et qui l’envoie en cas de réserve au vendeur.
Dans le CFR et le CPT : c’est l’acheteur qui prend en charge l’assurance.

Exercice à faire pour le 29.11.12 :
Vente CFR de 280 000€
Taux d’assurance = 0,2%
CIF majoré de 10%
1. Calculer le montant CIF

2. Calculer le prix de l’assurance
Exercice
Montant CFR : 280 000€ Taux d’assurance = 0,2% CIF majorée de 10%
Equation liée aux incoterms : CIF = CFR + Assurance
CIF = 280 000 + 0,2% (CIF + 10% CIF ou 0,1 CIF)

CIF = 280 000 + 0,002 (1,1 CIF)
1 CIF – (0,002 x 1,1 CIF) = 280 000
1 CIF – 0,0022 CIF = 280 000
0,9978 CIF = 280 000
CIF = 280 000 / 0,9978 = 280 617
Règles d’équivalence
Pour le maritime : 1 tonne = 1 mètre cube

Pour l’aérien : 1 tonne = 6 mètres cube
Pour le routier : 1 tonne = 3 mètres cube
Exercice
Aérien Prix euros/kg
40 kg à 100 kg 63 €
101 kg à 300 kg 36,5 €
301 à 500 kg 34,5 €
Expédition de 250 kg de 1,710 m3

Poids réel = 250 kg  tarifer en lourd
Poids théorique = Volume m3 / 6  tarifer en léger

On choisit le plus grand à l’avantage du transporteur = 1,710/6 = 0,285 tonnes
250 kg < 285 kg donc on doit tarifer en léger (en poids théorique).

285 kg x 36,5 € = 10 402,5 €

Dernière étape dans l’aérien comme dans le routier : « Règle du payant pour ».
C’est-à-dire qu’on va regarder ce qu’il se passe avec la tranche supérieure, à
l’avantage du client. 301 kg x 34,5 € = 10 384,5 €. (Voir si le premier chiffre de la
tranche suivante lui permet de payer moins cher, si ça vaut le coup, il faut prendre ce
chiffre, sinon on garde son chiffre).

Donc ce sera la tarification finale. 10 384,5 €, avec la règle du payant pour.
Autre exercice
Aérien Prix euro par kg
Jusqu’à 50 12,20
51 – 100 9,90
101 – 200 7,60
201 – 500 6,10
Au dessus de 501 3,80
Expédition d’une marchandise = 220 kg Volume = 2m3
Pour l’aérien 1 tonne = 6 mètres cube
220 kg contre 2/6 = 0,333 tonnes  220 kg contre 333 kg

A l’avantage du transporteur on choisit donc de tarifer en léger, soit avec le poids
théorique 2 mètres cube, soit 333 kg.

333 kg x 6,10 € = 2 031,30 €

Règle du payant pour : 501 x 3,80 = 1 903,80 €

Donc on prend la tranche supérieure, car le prix revient moins cher à l’avantage du
client, soit 501 x 3,80 = 1 903,80 au lieu de 333 x 6,10 = 2 031,30.
Exercice
Tarification en ULD (Container complet) Paris-New York
Expédition d’un igloo complet

Poids = 2,5 tonnes
Forfait ULD = 3 850 €
Poids-Pivot = 1 980 kg
Taxation par kilo au dessus du poids-Pivot = 1,6 €
Taux de fret =
2 500 – 1 980 = 520
520 x 1,6 = 832 €
3 850 + 832 = 4 682 €
Le routier, le document administratif phare c’est la lettre de voiture.
L’équation à savoir c’est que 1 tonne = 3 mètres cube.
Exercice
Calculer le prix de fret pour une expédition par camion. 985 kg 2,58m3
Tarification transporteur :
Poids Prix au 100 kg
101 à 500 kg 6,3 euros (1 kg = 0,063)
501 kg à 1 tonne 5,5 euros (1 kg = 0,055)
De + de 1 tonne à 2 5 euros (1 kg = 0,05)

tonnes

A l’avantage du transporteur :
2,58/3 = 0,86  860 kg < 985 kg
On prend donc la tarification en lourd, avec le poids réel.

985 x 0,055 = 54,175 €

Règle du payant pour : 0,05 x 1001 = 50,05 €
Exercice p.74 de la brochure (entreprise Obrigado)
Tarification en ULD :
4x750 = 3000g soit 3 kg

2000 x 3 = 6000kg
poids pivot = 4 200 kg
Prix forfaitaire de la palette = 3200 €
6000 – 4200 = 1 800
1 800 x 2,50€ = 4500 €
3200 + 4500 = 7700 €
2 000 x 0,3 x 0,2 x 0,2 = 24 m3 < 25 m3
Exercice p. 2 de la brochure
50 000 parures de stylos, cartons de 100 parures, cartons = 40 X 40 X 40

- FOB Manille : 20 $ le lot de 50 parures
- Proposition 1 : Manille – Marseille pour 980 $ dimensions conteneur 400 cm x 200 cm x
200 cm
- Proposition 2 : Manille – Marseille pour 2 400 $ conteneur grand 1200 cm x 200 cm x 200
cm
- BAF : 8%
- CAF : 3%
- Assurance : 1% du CIP augmenté de 10%.
(1€ = 1,55 $)
L’estimation du nombre de containers optimal.

L’entreprise a besoin de 50 000/100 = 500 cartons.
Chaque carton occupe 0,4 x 0,4 x 0,4 = 0,064 m3

Proposition 1 (980 $): Le conteneur moyen contient 4 x 2 x 2 = 16 m3. Il peut contenir
250 cartons.

Proposition 2 (2 400 $) : Le grand conteneur contient 12 x 2 x 2 = 48 m3. Il peut
contenir 750 cartons.
Le choix le plus économique est donc 2 conteneurs moyens. 2 x 980 = 1960 US $.

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Si les incoterms règlent les rapports entre l’exportateur et l’importateur ou vendeur et

Sous palan / Sous palan

Qui s’assure dans la chaîne logistique ?

Cela va dépendre des incoterms donc du contrat entre le vendeur et l’acheteur.

Pour les incoterms E & F : Incoterms de vente au départ

Dans le CFR et le CPT : c’est l’acheteur qui prend en charge l’assurance.

1. Calculer le montant CIF

Montant CFR : 280 000€ Taux d’assurance = 0,2% CIF majorée de 10%

Equation liée aux incoterms : CIF = CFR + Assurance

CIF = 280 000 + 0,2% (CIF + 10% CIF ou 0,1 CIF)

Pour le maritime : 1 tonne = 1 mètre cube

Aérien Prix euros/kg

101 kg à 300 kg 36,5 €

301 à 500 kg 34,5 €

Expédition de 250 kg de 1,710 m3

Aérien Prix euro par kg

101 – 200 7,60

201 – 500 6,10

Au dessus de 501 3,80

Expédition d’une marchandise = 220 kg Volume = 2m3

Pour l’aérien 1 tonne = 6 mètres cube

220 kg contre 2/6 = 0,333 tonnes  220 kg contre 333 kg

Tarification en ULD (Container complet) Paris-New York

Expédition d’un igloo complet

Poids Prix au 100 kg

101 à 500 kg 6,3 euros (1 kg = 0,063)

501 kg à 1 tonne 5,5 euros (1 kg = 0,055)

De + de 1 tonne à 2 5 euros (1 kg = 0,05)

4x750 = 3000g soit 3 kg

50 000 parures de stylos, cartons de 100 parures, cartons = 40 X 40 X 40

L’estimation du nombre de containers optimal.

Le choix le plus économique est donc 2 conteneurs moyens. 2 x 980 = 1960 US $.

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