05 - Les Travaux Portuaires

22/07/2022
Les moyens à dispositions

Les pousseurs
Les navires multiservices
Les ballons de levage
Jérémy Ceyzeriat Master 2 TP2M

Module aménagement portuaire
Les moyens Stabilité dragage Les digues Photos
Les moyens à dispositions Les moyens à dispositions

La mise en place des pieux La mise en place des palplanches
Les moyens Stabilité dragage Les digues Photos Les moyens Stabilité dragage Les digues Photos
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22/07/2022

La mise en place des pieux Les grues (souvent grue treillis sur ponton) – charge jusqu’à 20t
Rayon de levage entre l'axe de la grue et l'axe de la charge à lever (en mètres)
T/M 7m 8m 9m 10m 12m 14m 16m 18m 20m 22m 24m 26m 28m 30m 32m 34m 36m 38m 40m 42m 44m 46m 48m 50m 52m 54m
P 0,5t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 25t 25t 35t 35t 50t 50t 70t 70t 80t 80t 80t 90t 120t 120t 120t 120t
o 1t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 25t 25t 35t 35t 50t 50t 60t 70t 70t 70t 80t 80t 90t 100t 120t 120t 120t 120t
i
2t 20t 20t 20t 20t 20t 20t 25t 25t 35t 35t 50t 50t 60t 60t 70t 80t 80t 80t 90t 100t 100t 120t 120t 160t 160t 160t
d
s 3t 20t 20t 20t 20t 20t 25t 35t 35t 50t 50t 60t 70t 70t 80t 80t 90t 90t 100t 100t 120t 120t 160t 160t 160t 200t 200t
à 5t 20t 20t 25t 25t 35t 35t 50t 50t 60t 70t 80t 80t 90t 100t 100t 120t 120t 160t 160t 160t 160t 200t 200t 225t 250t 300t
l 7t 25t 25t 25t 35t 50t 50t 60t 70t 80t 90t 100t 100t 120t 120t 160t 160t 160t 160t 200t 200t 225t 225t 250t 250t 300t 300t
e
v
e
r 10t 35t 35t 35t 50t 60t 70t 80t 90t 100t 120t 160t 160t 160t 160t 200t 225t 225t 225t 250t 250t 250t 300t 800t 800t 800t 800t
e 12t 35t 50t 50t 50t 70t 80t 100t 100t 120t 120t 160t 160t 160t 200t 225t 225t 250t 250t 300t 300t 300t 400t 800t 800t 800t 800t
n 13t 35t 50t 50t 60t 80t 80t 100t 120t 120t 160t 160t 160t 200t 200t 225t 250t 250t 250t 300t 300t 400t 400t 800t 800t 800t 800t
t
o
e 18t 60t 70t 70t 80t 90t 100t 120t 160t 160t 200t 200t 225t 250t 250t 250t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 800t 800t 800t 800t
Vibrofonçage Battage Trépannage Source mediaco

Les grues (souvent grue treillis sur ponton) – charge 21 à 40t Les pontons modulaires
Rayon de levage entre l'axe de la grue et l'axe de la charge à lever (en mètres)
T/M 7m 8m 9m 10m 12m 14m 16m 18m 20m 22m 24m 26m 28m 30m 32m 34m 36m 38m 40m 42m 44m 46m 48m 50m 52m 54m
P
o
i 23t 80t 80t 80t 90t 100t 120t 160t 160t 200t 225t 225t 250t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 800t 800t 800t 800t 800t
d 24t 80t 80t 80t 90t 120t 160t 160t 200t 200t 225t 250t 250t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 800t 800t 800t 800t 800t
à
27t 80t 80t 90t 100t 120t 160t 160t 200t 225t 250t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t 800t 800t
l 28t 80t 80t 90t 100t 120t 160t 200t 200t 225t 250t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t 800t
e 29t 80t 90t 100t 100t 160t 160t 200t 225t 250t 250t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t 800t
v 30t 80t 90t 100t 100t 160t 160t 200t 225t 250t 300t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t 800t
e 31t 80t 90t 100t 120t 160t 160t 225t 225t 250t 300t 400t 300t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t 800t
r
32t 80t 90t 100t 120t 160t 160t 225t 225t 250t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t 800t
e 33t 90t 100t 100t 120t 160t 160t 225t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 500t 800t 800t 800t
n 34t 90t 100t 100t 120t 160t 200t 225t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t 800t
35t 90t 100t 100t 120t 160t 200t 225t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t
t 36t 100t 100t 120t 160t 160t 200t 225t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 800t 800t 800t 800t
o
37t 100t 100t 120t 160t 160t 200t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 800t 800t 800t
n
n 38t 100t 100t 120t 160t 160t 200t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t
e 39t 100t 100t 120t 160t 160t 225t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t 800t
s 40t 100t 100t 120t 160t 160t 225t 225t 300t 300t 400t 400t 400t 400t 400t 500t 500t 500t 800t 800t
Source mediaco
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Les pontons modulaires Les pontons monobloc

Les pontons monobloc Les géants du levage
SSCV Thialf
Longueur : 202m
Largeur :88,4 m
Déplacement: 199.000 t
Puissance: 6 x 5.500 kW
Vitesse: 6 nœuds
Capacité levage:
2x 7.100t à 31m
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Les jack-up Les pelles combifloat
Les moyens à dispositions  Critères de choix des solutions techniques

Les pelles rehaussées Critères déterminants Par expérience, on conseille Par expérience, on déconseille
Sols mous, compressibles Quais sur pieux Ouvrages poids
Sols intermédiaires Quais sur pieux/quais écrans
Ouvrages poids. Ouvrages sur pieux seulement si
Sols durs ancrage par forage/trépanage est possible Quais écrans car problème d’encastrement du pied
économiquement
Ouvrages préfabriqués sur couche de répartition non

Réalisation de souilles « en gradins » à plusieurs
Irrégularité des niveaux de sols « durs » affouillable. Pieux battus ou forés (difficile car critère
niveaux à éviter
d’arrêt du fonçage au cas par cas, pieu par pieu)
Sols irréguliers Pieux battus (sauf à admettre risque de

(présence de blocs erratiques) forage/trépanage)
Quais poids : utilisation de la poussée d’Archimède Écrans : traitement des joints pour éviter les fuites de
Mer à marée
comme moyen de levage matériaux
Charges d’exploitation élevées (> 4t/m² environ) ou
Tous types de quais, sauf quais sur pieux à dalle haute Quais sur pieux à dalle haute
charges ponctuelles fortes (type grues sur pneus)
Source : cours de travaux maritimes: B.Sigros, J-M Cathala et J-C Souche
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 Critères de choix des solutions techniques

Les stabilité des navires
Critères déterminants Par expérience, on conseille Par expérience, on déconseille

Navires à étraves profilées ou superstructures en Dispositifs d’écartement (important pour éviter que le
surplomb navire reste posé sur le quai en mer à marée)
Écrans, ouvrages poids, ou plus généralement front
Accostage à plusieurs niveaux en mer à marées Quais sur pieux sans ouvrage particulier d’accostage
continu d’accostage
Risque d’accostage oblique accidentel Gabions de palplanches
Ouvrage de répartition support de défense poutre Quais sur pieux avec reprise des efforts par
Effort d’accostage important sur le quai
bord à quai de grande inertie encastrement des pieux dans la poutraison de dalle
Quais sur pieux : possibilité de tous types de quais si
Séisme amélioration des sols possible par colonnes Écrans de soutènements surtout si sols compressibles
ballastées, par exemple
Travail en site terrestre (darse à excaver en 2e phase) Paroi rigide (paroi moulée)
Paroi rigide (sauf à remblayer temporairement pour
Travail en eau
permettre les travaux)
De préférence en caniveaux couverts hors circulation Éviter les réseaux sous dalles de quais sur pieux,
Réseaux en bord à quai
d’engins difficiles à entretenir et à faire évoluer
Source : cours de travaux maritimes: B.Sigros, J-M Cathala et J-C Souche
Introduction Caractéristiques du flotteur
Définition:
La stabilité des navires traite de l’étude des conditions d’équilibre du navire
au repos, sur un plan d’eau calme.
Utilisation:
Elle permet de définir les relations mathématiques entre: Symbole
français
Equivalent
anglo-saxon
Description
- la forme de la carène 𝐿ℎ𝑡 𝐿𝑜𝑎 Longueur hors-tout
- le chargement 𝐿 𝐿 Longueur de coque
Longueur entre perpendiculaires

- la stabilité du navire
𝐿𝑝𝑝 𝐿𝑝𝑝
𝐵 𝐵 Largeur de coque
Pour l’architecte, c’est un outil indispensable, dès les études de conception, 𝐶 𝐷 Creux au pont de franc-bord
pour juger des caractéristiques d’un navire 𝑇 𝑇 Tirant d’eau
Pour le marin, c’est un outil pour connaître l’influence de son chargement ∆ 𝐷𝑖𝑠𝑝 Déplacement (exprimé en tonnes)
Position verticale du centre de carène

sur l’assiette, la gite, et la réserve de stabilité de son navire.
𝐾𝐵 𝑉𝐶𝐵
𝐾𝐺 𝑉𝐶𝐺 Position verticale du centre de gravité
𝐵𝑀 𝐵𝑀𝑇 Rayon métacentrique
𝐺𝑀 𝐺𝑀𝑇 Hauteur métacentrique
𝜃 𝜃 Angle de gîte
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Equilibre du flotteur: La poussée d’Archimède Equilibre du flotteur : Archimède
« Tout corps plongé dans un fluide au repos, entièrement mouillé par celui-ci ou traversant sa surface, subit une
force verticale, dirigée de bas en haut et opposée au poids du volume de fluide déplacé»
Equilibre du flotteur : Archimède Equilibre du flotteur : Condition d’équilibre
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Equilibre du flotteur : Condition d’équilibre Cas de chargement: Centre de gravité
En statique, on utilise la notion de centre de gravité pour simplifier l’approche. On applique en G la masse totale
d’un système composé de masse élémentaire de sous systèmes.
Cas de chargement: Centre de gravité Cas de chargement: Devis des masses
Ponton lège : VCG au niveau du pont
En statique, on utilise la notion de centre de gravité pour simplifier l’approche. On applique en G la masse totale
d’un système composé de masse élémentaire de sous systèmes.
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22/07/2022
Mouvements du flotteur : Mouvements du flotteur : Déplacement isocarène

Le mouvement du flotteur peut être décomposé en 2 types de mouvements:
Mouvements du flotteur : Le métacentre Mouvements du flotteur : Le métacentre
Lorsque le navire s'incline sous l'effet d'une force extérieure, le centre de carène se déplace de B0 en B1.
On considère que pour de petites inclinaisons, le centre de carène décrit une portion d'arc de cercle de centre M.
Ce point s’appelle le métacentre.
L'analogie la plus parlante est celle de la chaise basculante, qui roule sur un patin de Rayon Métacentrique de centre M.
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Mouvements du flotteur : Inertie de flottaison Mouvements du flotteur : Stabilité transversale et longitudinale
Mouvements du flotteur : Relation « K – B – G – M » Mouvements du flotteur : Moment de redressement / angle de gite
KB =
Gite aux petits angles (<5°)
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Mouvements du flotteur : La courbe de stabilité [GZ] Mouvements du flotteur : La courbe de stabilité [GZ]
GZ à 20° GZ à 40°
Mouvements du flotteur : La courbe de stabilité [GZ] Mouvements du flotteur : La courbe de stabilité [GZ]
Bras de levier inclinant
Bras de levier inclinant

=
Moment inclinant / déplacement
Gite correspondante
GZ à 60° GZ à 80°
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Déplacement de poids: Poids mobile:

Il peut exister à bord des navires des poids mobiles qui se déplacent d’eux même sous
l’effet d’une inclinaison q dans le sens de cette inclinaison.
La stabilité s’en retrouve réduite. C’est le cas des poids suspendus et des carènes liquides.
Tout déplacement de poids à bord du navire entraine simultanément :
• Un déplacement du centre de gravité
• Une inclinaison isocarène (en gite et assiette)
Il peut être décomposé en 3 déplacements élémentaires de poids :

• Vertical
• Transversal
• Longitudinal
La composante verticale d’une masse ne change pas visuellement

l’équilibre statique d’un navire, mais dégrade sa stabilité:
diminution du GM = augmentation de la gite au levage
Poids mobile: Les poids suspendus Poids mobile: Les carènes liquides
Les mouvements des liquides dans les ballasts entrainent des mouvements parasites du flotteur et dégrade sa
stabilité.
Pour une inclinaison faible, le liquide se comporte comme un poids suspendu au métacentre du volume du liquide
dans la soute.
La prise en compte des carènes liquides se fait dans le devis des masses, avec l’ajout d’un moment supplémentaire
Dans la pratique, le centre de gravité verticale de la charge suspendue sera pris en compte au niveau du crochet dans le calcul du moment vertical (Mz), ce qui augmente virtuellement le VCG global:
pour anticiper les mouvements de celle-ci. Mzi = ρ*Iflot
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En résumé: Les opérations de dragage
Masse du flotteur + dimensions + densité de l’eau => Volume immergé => KB

Surface de flottaison => Inertie de flottaison => BM
Centre de gravité => KG Réalisation d’un devis des masses:
- détail de tout les équipements sur le ponton (VCG ponton lège au pont)
- poids suspendu ? => VCG au niveau du crochet
- carène liquide ? => Moment complémentaire pour le VCG (=ρ*Iflot)
Calcul du GM = KB + BM - KG => ballast en configuration plein ou vide limite les carènes liquide
Calcul du moment inclinant (centre de gravité transversale * masse) => Mi
Calcul de l’angle de gite => sin(θ)= Mi / (Δ*GM)
A déplacement équivalent, si VCG augmente, GM diminue, donc la gite augmente,

Attention à la hauteur de flèche!
Les opérations de dragage Les opérations de dragage
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La construction des digues La construction des digues

2 grandes familles de digues et une version mixte:
-Les digues à talus constituées par un noyau en tout-

venant, protégées par des couches d’enrochements
classées, et par une carapace en enrochements naturels
ou artificiels,
-Les digues verticales, constituées par un soubassement

en enrochements et une partie supérieure verticale en
caissons ou en blocs gravitaires. Dans cette catégorie, on
peut classer comme typologie particulière les digues en
«caissons absorbants»,
-Si l’épaisseur du soubassement est supérieure à 30% de

la profondeur, on parle de digue «mixte». Cette structure
travaille comme digue à talus à marée basse et comme
digue verticale à marée haute.
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Aspects constructifs digue à talus Aspects constructifs digue verticale (caissons)
Moyens maritimes
Moyens terrestres

Tableau comparatif La carapace – les blocs artificiels
Changement : base pente à 2/1 enrochement naturel  Variante pente 4/3 en Accropode
(1 couche)
• Réduction de 30% des matériaux (changement de la pente)
• Réduction du temps de travail -> minimise les risque de construction (tempête en
cours de chantier)
• Réduction de la taille des éléments
• Réduction des coûts de maintenance => carapace monocouche calculée avec 0
dommage
14
22/07/2022
Merci pour votre attention
Les moyens Stabilité dragage Les digues Photos
15

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Les moyens à dispositions

Les navires multiservices

Les ballons de levage

Jérémy Ceyzeriat Master 2 TP2M

Les moyens à dispositions Les moyens à dispositions

Les moyens à dispositions Les moyens à dispositions

Vibrofonçage Battage Trépannage Source mediaco

Les moyens à dispositions Les moyens à dispositions

Les moyens à dispositions Les moyens à dispositions

Les moyens à dispositions Les moyens à dispositions

Les moyens à dispositions Les moyens à dispositions

Les moyens à dispositions  Critères de choix des solutions techniques

Ouvrages préfabriqués sur couche de répartition non

Sols irréguliers Pieux battus (sauf à admettre risque de

 Critères de choix des solutions techniques

Critères déterminants Par expérience, on conseille Par expérience, on déconseille

Introduction Caractéristiques du flotteur

- la forme de la carène 𝐿ℎ𝑡 𝐿𝑜𝑎 Longueur hors-tout

- le chargement 𝐿 𝐿 Longueur de coque

Longueur entre perpendiculaires

pour juger des caractéristiques d’un navire 𝑇 𝑇 Tirant d’eau

Position verticale du centre de carène

𝐾𝐺 𝑉𝐶𝐺 Position verticale du centre de gravité

𝐵𝑀 𝐵𝑀𝑇 Rayon métacentrique

𝐺𝑀 𝐺𝑀𝑇 Hauteur métacentrique

Equilibre du flotteur: La poussée d’Archimède Equilibre du flotteur : Archimède

Equilibre du flotteur : Archimède Equilibre du flotteur : Condition d’équilibre

Equilibre du flotteur : Condition d’équilibre Cas de chargement: Centre de gravité

Cas de chargement: Centre de gravité Cas de chargement: Devis des masses

Ponton lège : VCG au niveau du pont

Mouvements du flotteur : Mouvements du flotteur : Déplacement isocarène

Mouvements du flotteur : Le métacentre Mouvements du flotteur : Le métacentre

Mouvements du flotteur : Inertie de flottaison Mouvements du flotteur : Stabilité transversale et longitudinale

Mouvements du flotteur : Relation « K – B – G – M » Mouvements du flotteur : Moment de redressement / angle de gite

Gite aux petits angles (<5°)

Bras de levier inclinant

Bras de levier inclinant

Déplacement de poids: Poids mobile:

Il peut être décomposé en 3 déplacements élémentaires de poids :

La composante verticale d’une masse ne change pas visuellement

diminution du GM = augmentation de la gite au levage

En résumé: Les opérations de dragage

Masse du flotteur + dimensions + densité de l’eau => Volume immergé => KB

A déplacement équivalent, si VCG augmente, GM diminue, donc la gite augmente,

Les opérations de dragage Les opérations de dragage

La construction des digues La construction des digues

-Les digues à talus constituées par un noyau en tout-

-Les digues verticales, constituées par un soubassement

-Si l’épaisseur du soubassement est supérieure à 30% de

La construction des digues La construction des digues

La construction des digues La construction des digues

La construction des digues La construction des digues

Merci pour votre attention

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