03 - Les Navires

01/09/2022
Données complètes, PIANC p 182/320
Les dimensions des navires
Jérémy Ceyzeriat Master 2 TP2M

Module aménagement portuaire
Dimensions Mouvements Manœuvrabilité Immobilisation Accostage
Les dimensions des navires de Les mouvements du navire

plaisance
Surface de fardage à prendre en compte 1
3
5
6
4
Dimensions Mouvements Manœuvrabilité Immobilisation Accostage Dimensions Mouvements Manœuvrabilité Immobilisation Accostage
1
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Les mouvements du navire Les mouvements du navire

 Pourquoi s’y intéresser?
Roulis
Lacet
Cavalement
Tangage
Pilonnement Embardée
Les mouvements du navire Les mouvements du navire

Valeurs à prendre en compte Valeurs à prendre en compte
Pour calcul du saisissage (Noble Denton) Pour calcul du saisissage (Noble Denton)
2
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Les mouvements du navire Comment limiter le roulis

La géométrie du navire
Accélération due au roulis / tangage
2𝜋  Les SWATH: Small Waterplane Area Twin Hull
La vitesse de rotation: 𝜔=
𝑇
L’accélération angulaire: 𝜔′ = 2  (Angle en radian)
Soit, à 1 mètre du centre de flottaison: 𝜔′ = 𝛾1𝑚

4²
𝛾1𝑚 =
T²
Pour calcul du saisissage (Noble Denton)

Comment limiter le roulis Comment limiter le roulis

La géométrie du navire La géométrie du navire
 Les plateformes semi-submersibles  Les plateformes SPAR
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La répartition des masses à bord La répartition des masses à bord
 Déplacement de masse: les ballasts  Masse ajoutée : les quilles antiroulis

La répartition des masses à bord La répartition des masses à bord
 Effet dynamique : les paravannes  Masse ajoutée : les centrales inertielles
Seakeeper
4
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Se libérer des contraintes liées à la mer Se libérer des contraintes liées à la mer
 Les Jack-up  Les Jack-up
La manœuvrabilité des navires La manœuvrabilité des navires
 La giration  La giration
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 La giration  La giration

 Les capacités de manœuvre
 La giration
o Vitesse minimale
La vitesse minimale d’un pétrolier ou PC est de 5 à 6 nœuds
6
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 Les capacités de manœuvre  Les capacités de manœuvre
o Propulseur d’étrave o Propulseur d’étrave

 Les capacités de manœuvre  Les moyens à disposition
o Propulseur d’étrave o Les remorqueurs
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 Les moyens à disposition  Les moyens à disposition
o Les remorqueurs o Le guidage laser
Les efforts sur les navires Les efforts sur les navires
 Les efforts d’amarrage  L’effet du vent
α angle d’incidence du vent

R = résultante de l’effort dû au vent
Cv = 1,15 coeff aéro du navire
Al = Fardage vent de travers : L*(FB+Hl)
At = Fardage de face : B*(FB+Hl)
V = vitesse vent en m/s
Kex = coeff d’excentricité = 0,14 pour α = 30°
DWT < 50000 DWT > 50000

alpha Kex Kex
0 0 0
30 0,14 0,13
60 0,08 0,07
90 0 0
120 -0,07 -0,08
150 -0,15 -0,16
180 0 0
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Les efforts sur les navires Les efforts sur les navires
 L’effet du courant  L’effet du courant

Forces de pression Forces de frottement
Ct = 1 Cr = 0,004
Cl = 0,6 A’t = (L+2*T)*B
Al = section longi du navire (L*T) A’l = (B+2*T)*L
At = section transversale du navire (B*T) U = vitesse courant en m/s
U = vitesse courant en m/s
Kex = coeff d’excentricité = 0,17 pour α = 30°
Les efforts sur les navires L’amarrage des navires

 Combinaison des actions
 L’effet de la houle
𝐹 =𝑔 ∗ 𝜌 ∗ 𝐶 ∗ 𝐶 ∗ (𝐻² ∗ cos 𝛼) ∗ (𝐿 ∗ sin 𝛼 + 𝐵 ∗ cos 𝛼)
𝐹 =𝑔 ∗ 𝜌 ∗ 𝐶 ∗ 𝐶 ∗ (𝐻² ∗ sin 𝛼) ∗ (𝐿 ∗ sin 𝛼 + 𝐵 ∗ cos 𝛼)
Caractéristiques de la houle nécessaire: Calcul de Cf

H = Hauteur vague
0,2 0
Lo = Longueur d’onde
He = Hauteur d’eau sur site
2𝜋 ∗ 𝑇 ∈ 𝐶
T = Tirant d’eau du navire
∈=
𝐿𝑜 1,5 0,064
Cf = coeff de flottaison
Cd = coeff de profondeur
Calcul de Cd
0 2
4𝜋 ∗ 𝐻𝑒 ∋ 𝐶
∋=
𝐿𝑜 6 1,1
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L’amarrage des navires L’amarrage des navires

 Disposition des amarres  Répartition des forces dans le plans
On considère les amarres aux extrémités du navire
Rappel des efforts:

Ft
Fl
M
Amarre Ft amarre Fl amarre F amarre
avant Ft+ M/(L/2) Fl / 2
𝐹𝑡𝑎𝑚𝑎𝑟𝑟𝑒 + 𝐹𝑙𝑎𝑚𝑎𝑟𝑟𝑒²
arrière Ftrans - Ftavant Fl / 2

𝐹𝑡𝑎𝑚𝑎𝑟𝑟𝑒 + 𝐹𝑙𝑎𝑚𝑎𝑟𝑟𝑒²
Répartition pour un navire amarré le long d’un quai
L’amarrage des navires Les apparaux d’amarrage

 Répartition des forces dans la verticalité  Zone de manœuvre sur les navires
𝐹
𝑇=
cos 𝛼 Bollard
Chaumard
Treuil
Guindeau d’amarre
F
7°
22°
51°
10
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Les apparaux d’amarrage Le dimensionnement d’un pieu

Le dimensionnement d’un pieu à l’amarrage se fait suivant la courbe de réaction
 Les amarres de sol à courte durée
Synthétique Acier
R1 = Pf*B (pression de fluage)
Le calcul d’un pieu peut se faire à l’aide des logiciels Robot, Foxta, Albe, ….
Légèreté Résistance à l’abrasion
Allongement Economique
Souplesse Le logiciel Albe ne prend pas en compte le diamètre du pieu dans son calcul, il faut
donc le prendre en compte dans le calcul du Module de sol : Em(albe) = Em(sol) / D
Le dimensionnement d’un pieu Le dimensionnement d’un pieu

 Prise en compte de la corrosion – dans le sol  Prise en compte de la corrosion – dans l’eau
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L’ancrage des navires L’ancrage des navires

 La ligne de mouillage  La ligne de mouillage

 La ligne de mouillage  Les efforts dans une ligne de mouillage
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 La tenue de l’ancre  La masse de l’ancre – Nombre d’armement
Suivant réglementation DNVGL-OS-E301
Δ = déplacement du navire
A = surface de fardage
Tenue globale d’une ancre = 10 x son poids

 La tenue de l’ancre  La tenue d’un corps-mort
- Vérifier le soulèvement
- Vérifier le glissement
- Vérifier le basculement
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Données sol
L’ancrage des navires Type
Argile
cohésion
0
phi
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L’ancrage des navires
 La tenue d’un corps-mort Rocheux
Sable
0
0
35
30
 Effet de l’excentricité
- Vérifier le soulèvement Vaso sableu 0,6 15
Répartition de la pression sous massif:
- Fv0 < Masse immergée du CM (Mu’)
- Vérifier le glissement e=0 P = F/S
- Fh < S*C’ + (Mu’-Fv)*Tg(ϕ’) - Vérifier l’excentricité des charges
- Vérifier le basculement Mo=Mu’*B/2-Fv*B/2+Fh*a
- Fh*a + Fv*(B/2) < Mu’*B/2 e=(Mb)/Mu’
e < L/6 E < L/6
P = F/S*(1+6*e/L)
P = F/S*(1-6*e/L)
E< L/3
P=0
@ L-3*(L/2-2) P = 2*F/(Sutile)
L’ancrage des navires L’accostage des navires

 Mouvement d’un navire au mouillage (sur un point) Calcul de l’énergie d’accostage
Eacc = 1/2 * m * V² * coeffs (Cm * Ce * Cc * Cs)
Avec:
E [kNm] – l’énergie d’accostage
m [t] – masse du navire
V [m/s] – vitesse de l’accostage
Ecalcul = (1,5 ou 2) * Eacc
Un outil de calcul est disponible sur le site du fournisseur Trelleborg

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L’énergie d’accostage L’énergie d’accostage

Déterminer la masse des navires Déterminer la vitesse d’accostage
Utilisation du coefficient de bloc si pas d’info externe.
Δ
Cb =
∗ ∗
Avec Cb=
- 0,6 pour un navire « profilé » (navire passager)
- 0,7 - 0,8 pour un navire de charge (pétrolier, porte conteneur)
Il faut différencier les différentes vitesses.
Si il y a une majoration de la vitesse pour les cas ELU, il n’y aura pas de
coefficient de sécurité à appliquer.
- 0,9 - 1 pour les péniches - pontons Illustrations: outil Trelleborg.com
L’énergie d’accostage L’énergie d’accostage

Déterminer la vitesse d’accostage Déterminer les coefficients
∗
Coefficient de masse ajoutée 𝐶𝑚 = 1 +
Coefficient d’excentricité 𝐶𝑒 ≅ 0,8

dépend de l’emplacement du point d’impact
Quai ajouré 1
Quai plein 0,8
Coefficient de configuration de quai 𝐶𝑐 = Quai semi-ouvert 0,9
Coefficient de souplesse de coque 𝐶𝑠 = 1 𝑜𝑢 0,9 Illustrations: outil Trelleborg.com

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L’accostage La défense d’accostage

Définir la valeur du choc d’accostage Définir une défense d’accostage
Energie = ½ * Force * déplacement
Pour avoir la force du choc d’accostage, il faut donc connaitre :
- Le déplacement total du système d’amortissement

ou
- La souplesse relative de l’ensemble Les données d’entrée:
- L’énergie d’accostage
- La capacité d’absorption d’énergie de la défense
- La réaction de la défense pour une énergie donnée
La défense d’accostage La défense d’accostage

Définir une défense d’accostage Définir une défense d’accostage
Les données d’entrée:
- L’énergie d’accostage Les données d’entrée:
- La capacité d’absorption d’énergie de la défense - L’énergie d’accostage
- La réaction de la défense pour une énergie donnée - La capacité d’absorption d’énergie de la défense
- La réaction de la défense pour une énergie donnée
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La défense d’accostage La défense d’accostage

Définir une défense d’accostage Définir une défense d’accostage
Le calcul dans le cas d’une structure rigide: Le calcul dans le cas d’une structure « souple » (pieu):
- Calculer le ratio E/Eabs (dans l’exemple 80%) - Une partie de l’énergie sera reprise par la déformation du
- Relever la déflexion (exemple à 55%) pieu, il faut donc procéder par itération ou souplesse globale.
- Relever la réaction correspondante ( 75% -> 100%)
Certains logiciels de calcul permettent de rentrer la courbe d’absorption
de la défense et réalise eux-mêmes les itérations lors du calcul du pieu
(Exemple « Albe »)
L’énergie d’accostage du bateau va être absorbée de 2 façons:
 Énergie E1 dissipée par déformation de la défense en

élastomère
 Énergie E2 absorbée par la flexion du tube sous l’effet

de la réaction transmise par la défense
Il faut calculer δ pour vérifier que:

𝐸 <𝐸 +𝐸
Le dimensionnement d’un pieu La défense d’accostage

Le dimensionnement d’un pieu à l’accostage se fait suivant la courbe de réaction Définir une défense d’accostage
de sol de très courte durée
Le calcul dans le cas d’une structure « rigide » (quai maçonnerie):
- l’ensemble de l’énergie doit être reprise par la défense
R1 = Pf*B (pression de fluage)

R2 = Pl *B (pression limite)
Le calcul d’un pieu peut se faire à l’aide des logiciels Robot, Foxta, Albe, ….
Le logiciel Albe ne prend pas en compte le diamètre du pieu dans son calcul, il faut
donc le prendre en compte dans le calcul du Module de sol : Em(albe) = Em(sol) / D
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Les DAM / DAC Les DAM / DAC

Les DAM Les DAC
- Les DAM sont aussi soumis à des efforts verticaux compression et traction Que faire quand le bilan énergétique n’est pas satisfait
(inclinaison des lignes d’amarrage)
 La portance est donc à vérifier.
 Augmenter la taille de la défense (elle va absorber plus d’énergie, transmettre
une réaction plus grande)
- Attention à ne pas oublier la mise en œuvre: la fiche doit être suffisamment
 Assouplir le DAC pour qu’il se déforme plus facilement et absorbe plus
grande pour encastrer le pieu, mais la mise en œuvre doit être faisable!
d’énergie
- Les DAM/DAC ont souvent des épaisseurs d’acier très importante  virolage
pour gagner de la matière
Que faire quand les vérifications structurelles ne sont pas satisfaites?
 Modification de la limite élastique

 Faire varier la section du pieu (diamètre ou épaisseur)
attention si on augmente Ø ou ep, l’inertie augmente donc à effort
égal le déplacement sera moindre et E2 d’autant plus faible (attention si
problème énergétique également)
Les gabarits fluviaux Les gabarits maritimes

Classification
Classe Type Longueur Largeur Tirant d’eau Hauteur libre Tonnage
0 Bateau de plaisance - - - - -
250 - 400 (Gabarit

I Péniche 38,50 5,05 1,8 - 2,2 4
Freycinet)
II Campinois 50-55 6,6 2,5 4-5 400 - 650

III Gustav Koenigs 67-80 8,2 2,5 4-5 650 - 1000
IV Johann Welker 80-85 9,5 2,5 5,25 - 7 1000 - 1500
Va Grand Rhénan 95-110 11,4 2,5 - 4,5 5,25 - 7 1500 - 3000
3200 (convoi long de 2

Vb Grand Rhénan 172-185 11,4 2,5 - 4,5 9,1
barges)
3200 - 6000 (convoi

VIa Convoi poussé 95-110 22,8 2,5 - 4,5 7 - 9,1
large de 2 barges)
6400 - 12000 (convoi

VIb Convoi poussé 185-195 22,8 2,5 - 4,5 7 - 9,1
2x2 barges)
9600 - 18000 (convoi de

VIc Convoi poussé 193-200 34,2 2,5 - 4,5 9,1
2x3 barges)
14500 - 27000 (convoi

VII Convoi poussé 195-285 34,2 2,5 - 4,5 9,1
3x3 barges
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Résistance des amarres
Résistance
Matériau Allongement Perte de
à la tension Résistance Résistance
Densité T° de fusion résistance
à 50% de la à l'abrasion aux UV
(nom commercial) (kg/mm²) avec nœuds
rupture
Polyéthilène 50 0.97 6% mauvaise moyenne 150 °C 55 à 60%
Polypropylène 60 0.91 7% mauvaise mauvaise 165 °C 55 à 65%
Polyamide (nylon) 90 1.14 12 à 13% moyenne moyenne 220 °C 60 à 65%
Polyester (dacron, térylène) 110 1.38 7 à 11% bonne très bonne 260 °C 50 à 60%
Acier 180 7.8 0.50% excellente excellente 2 000 °C -
Aramide (kevlar) 300 1.44 1.50% moyenne moyenne 560 °C 60 à 65%
HMPE (dyneema, spectra) 300 0.97 1.50% bonne moyenne 150 °C 30 à 50%
19

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Les dimensions des navires

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Les dimensions des navires de Les mouvements du navire

Les mouvements du navire Les mouvements du navire

Les mouvements du navire Les mouvements du navire

Les mouvements du navire Comment limiter le roulis

Soit, à 1 mètre du centre de flottaison: 𝜔′ = 𝛾1𝑚

Pour calcul du saisissage (Noble Denton)

Comment limiter le roulis Comment limiter le roulis

 Les plateformes semi-submersibles  Les plateformes SPAR

Comment limiter le roulis Comment limiter le roulis

 Déplacement de masse: les ballasts  Masse ajoutée : les quilles antiroulis

Comment limiter le roulis Comment limiter le roulis

 Effet dynamique : les paravannes  Masse ajoutée : les centrales inertielles

Comment limiter le roulis Comment limiter le roulis

 Les Jack-up  Les Jack-up

La manœuvrabilité des navires La manœuvrabilité des navires

La manœuvrabilité des navires La manœuvrabilité des navires

La manœuvrabilité des navires La manœuvrabilité des navires

La vitesse minimale d’un pétrolier ou PC est de 5 à 6 nœuds

La manœuvrabilité des navires La manœuvrabilité des navires

La manœuvrabilité des navires La manœuvrabilité des navires

La manœuvrabilité des navires La manœuvrabilité des navires

 Les efforts d’amarrage  L’effet du vent

α angle d’incidence du vent

DWT < 50000 DWT > 50000

 L’effet du courant  L’effet du courant

Les efforts sur les navires L’amarrage des navires

Caractéristiques de la houle nécessaire: Calcul de Cf

L’amarrage des navires L’amarrage des navires

Rappel des efforts:

arrière Ftrans - Ftavant Fl / 2

Répartition pour un navire amarré le long d’un quai

L’amarrage des navires Les apparaux d’amarrage

Les apparaux d’amarrage Le dimensionnement d’un pieu

R1 = Pf*B (pression de fluage)

Le dimensionnement d’un pieu Le dimensionnement d’un pieu

L’ancrage des navires L’ancrage des navires

L’ancrage des navires L’ancrage des navires

L’ancrage des navires L’ancrage des navires

Tenue globale d’une ancre = 10 x son poids

L’ancrage des navires L’ancrage des navires

L’ancrage des navires L’accostage des navires

Eacc = 1/2 * m * V² * coeffs (Cm * Ce * Cc * Cs)

Ecalcul = (1,5 ou 2) * Eacc

Un outil de calcul est disponible sur le site du fournisseur Trelleborg

L’énergie d’accostage L’énergie d’accostage

Utilisation du coefficient de bloc si pas d’info externe.

- 0,7 - 0,8 pour un navire de charge (pétrolier, porte conteneur)

Il faut différencier les différentes vitesses.

L’énergie d’accostage L’énergie d’accostage

Coefficient d’excentricité 𝐶𝑒 ≅ 0,8

Coefficient de souplesse de coque 𝐶𝑠 = 1 𝑜𝑢 0,9 Illustrations: outil Trelleborg.com

L’accostage La défense d’accostage

Energie = ½ * Force * déplacement

Pour avoir la force du choc d’accostage, il faut donc connaitre :