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    Support de Cours Parc Auto + Correction Exercice

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    Le document décrit la gestion d'une flotte de véhicules, y compris la caractérisation du parc, le dimensionnement initial et l'évolution du parc au fil du temps. Il fournit des formules pour calculer des paramètres clés tels que le parc en ligne, la réserve technique, l'âge moyen et le renouvellement des véhicules.

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    Support de cours Parc auto + correction exercice

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    I : DESCRIPTION DE LA FLOTTE

    1. TYPES ET NOMBRE (DIMENSIONNEMENT) DE VÉHICULES

    Un certain nombre de points doivent être pris en considération lors de la création


    d'un parc de véhicules. Au départ, il est nécessaire de savoir ce que les véhicules
    devront effectuer, le volume de travail envisagé et nature de l’environnement dans
    lequel les véhicules devront circuler. Dès que ces informations sont connues, des
    véhicules adéquats doivent être sélectionnés et l'infrastructure qui les soutiendra
    doit être définie. Il est nécessaire de mettre en place des procédures et des
    systèmes pour gérer le parc de véhicules et pour évaluer, suivre et contrôler sa
    performance.

    1.1. Type

    Une décision fondamentale que toute organisation doit prendre est celle d'utiliser
    des véhicules en propre ou de sous-traiter les services de transport. Dès que la
    décision d'utiliser son propre parc de véhicules a été prise, il faut décider si les
    véhicules seront achetés, ou s’ils feront l'objet d'un crédit-bail ou seront loués sur
    place.

    Généralement, le fait de posséder en propriété les véhicules permet une plus grande
    flexibilité dans la gestion des opérations et élimine le risque de ne pas trouver de
    véhicules disponibles en location lorsqu'ils sont nécessaires. Dans des régions où la
    disponibilité et la qualité des véhicules de location est variable, il est absolument
    nécessaire de posséder des véhicules en propriété. Les caractéristiques des
    véhicules devraient être sélectionnées pour répondre exactement aux besoins
    opérationnels.

    Une fois qu'une organisation a pris la décision de posséder son propre parc de
    véhicules, le service de gestion du parc de véhicules doit désormais gérer ces
    ressources. Lorsque les véhicules à louer sont pour l'usage du personnel de
    l’organisation, le service de gestion du parc doit également gérer ces ressources.

    La composition du parc de véhicules varie en fonction de l'organisation et de ses


    activités. Ci  dessous, une gamme de véhicules qui pourraient être gérés :

    - Voitures particulières

    - Taxi brousse

    - Camionnettes

    - Autocars

    - Camions (CU‹10T)

    - Autocars (CU: 10-15T)

    - Camions citernes 17000L

    - Camions citernes 30000L

    - Articulés (CU› 24T)

    - Motos
    En plus, dans certaines circonstances, le service de gestion du parc de véhicules est
    également responsable d'autres équipements, tels que :

    - les chariots élévateurs à fourche et d'autres équipements de manutention utilisés

    dans un entrepôt.

    - les groupes électrogènes.

    - les bateaux et les moteurs.

    Les chariots élévateurs sont utilisés pour répondre à différents objectifs.


    Néanmoins, le fait de posséder son propre parc de véhicules lourds est un
    investissement coûteux, et une approche structurée et prudente est nécessaire pour
    la mise en place et la gestion d'un tel parc.

    1.2. Caractérisation et dimensionnement du parc

    1.2.1. Caractérisation

    - Volume

    PTOTAL= P0 – ØS + ØE

    Il s’agit de l’effectif, de la taille ou du nombre total de véhicules exploitables. Ce


    nombre peut être reparti par type de véhicules si le parc est hétérogène.

    - Age moyen

    C’est le nombre d’année moyen de vie de l’ensemble des véhicules. On l’obtient en


    calculant la moyenne arithmétique de l’âge de tous les véhicules.

    L’âge d’un véhicule est déterminé à partir du kilomètre parcouru par rapport au
    kilométrage total à parcourir pendant la durée de vie.

    - Disponibilité

    C’est la proportion (degré) de véhicules exploitables ou prêts à l’exploitation. Un


    véhicule peut être non disponible pour plusieurs raisons notamment les pannes
    (pneus, tableau de bord,…) et

    les visites techniques.

    - Structure du parc

    Le parc est en général composé de deux sous-ensembles : le parc en ligne et la


    réserve technique.

    Le parc en ligne est l’ensemble des véhicules qui vont être affectés directement à
    la desserte du réseau ; tandis que la réserve technique est constituée des véhicules
    de secours.

    1.2.2. Dimensionnement du parc

    Le dimensionnement du parc consiste à déterminer le volume du parc total ; i.e. du


    parc en ligne + la réserve technique.
    - Le parc en ligne (PL)

    Son volume est déterminé au cas par cas, en fonction de la demande exprimée par
    les services, et des dispositions propres d’acquisition ou d’affectation de véhicules
    définies dans les entreprises.

    Néanmoins, le modèle ci-dessous relatif au transport type de passagers peut être


    adapté au besoin précité.

    Le parc en ligne dépend de plusieurs paramètres dont :

    (i) La demande pointe maximale (DPmax) : cette demande est obtenue auprès du
    service

    d’exploitation qui l’obtient par comptage ou enquête.

    (ii) La capacité nominale d’un véhicule : c’est le nombre de sièges réellement


    disponibles ou la charge utile (C).

    (iii) La durée de la période de pointe (DUp) : c’est la durée d’exploitation.

    (iv) Le temps de révolution (TR) : c’est le temps de rotation TR , DUp : en minutes

    - La réserve technique (P T)

    Pour obtenir la réserve technique, on part du parc en ligne auquel on affecte un


    taux de réserve.

    Ce taux de réserve est souvent d’environ 10% pour les véhicules neufs et de 15%
    pour les

    véhicules d’occasion.

    t, en %

    Ce qui implique que :

    PL = (DPmax/C) x (TR/DUp)

    PT = t x PL

    Parc total = PT + PL = PL (1+t)

    II : GESTION TECHNIQUE DE LA FLOTTE

    1. SUIVI DES ENTRETIENS ET REPARATIONS

    1.2. Age moyen du parc

    Il appartient au gestionnaire du parc de déterminer son âge moyen. Pour cela, l’on
    se base sur l’année de mise en service de véhicule, la durée de vie, la durée
    d’exploitation et l’année horizon.

    - L’année de mise en service du véhicule


    C’est la date de mise en exploitation. Elle marque le début de vie pour un véhicule
    neuf. Pour le véhicule d’occasion, il est important de connaître son âge avant sa
    mise en exploitation dans le parc.

    - La durée de vie (DV)

    Elle est obtenue à partir du kilométrage total à parcourir et du kilométrage annuel


    moyen du véhicule.

    KT, en km, KA, DV = KT/KA en km/an

    - La durée d’exploitation

    C’est le nombre d’année que le véhicule va passer dans le parc. Il est déterminé par
    le gestionnaire du parc et ne peut excéder la durée de vie.

    - L’année horizon

    C’est la dernière année d’exploitation du véhicule. On l’obtient à partir de l’année


    de mise en service et de la durée d’exploitation. Cette date ne peut se trouver au-
    delà de la date de fin de vie du véhicule.

    1.3. Évolution du parc

    Le volume de parc est dynamique dans le temps à cause de l’évolution de la


    demande de transport et à cause de la mise au rebut. Ces causes vont entrainer
    respectivement un accroissement de par cet un renouvellement de certains
    véhicules.

    1.2.1. Accroissement du parc (AP)

    Les besoins de transport de la population augmentent naturellement parce que les


    besoins humains se multiplient et que surtout la population devient plus nombreuse.
    Pour faire face à cette demande supplémentaire, il faut acquérir des véhicules
    supplémentaires. Ce qui entraine un accroissement de parc. Connaissant le taux de
    croissance de la population (ou des besoins), on obtient l’accroissement en posant
    :

    Taux croissance population, en %


    2000 2007

    Parc total=nombre de véhicule AP = Accroissement=Taux croissance


    population x Parc total
    Souvent, le taux de croissance est
    de 5% d’où AP = 0,05 x Parc total
    1.2.2. Renouvellement du parc (RV)

    Avec le temps, certains véhicules deviennent inutilisables parce qu’ils sont en fin de
    vie, qu’ils ont atteint l’année horizon ou qu’ils sont endommagés suite à un accident.
    Les véhicules sortent du par cet doivent donc être remplacés au risque d’entraîner
    un dépérissement de l’ensemble des véhicules.

    On estime parfois que le taux de rebut est de 5% par an pour des véhicules neufs,
    et de 10% pour les véhicules d’occasion. Le rebut, c’est ce qui est rejeté, inutilisable
    ; ce qui est considéré comme sans valeur. Il est conseillé de réaliser les
    renouvellements au fur et à mesure afin de ne pas pénaliser l’exploitation. On a :

    RV = Renouvellement=Taux de rebut X Parc total

    Remarque : le renouvellement n’entraîne pas une modification du parc total. Il s’agit


    simplement d’un remplacement de véhicules qui engendre un maintien de l’effectif
    du parc.

    Exemple: Supposons qu’on désire constituer et gérer un parc de cars de capacité


    nominale 7 T. La demande de pointe maximale sur la ligne à desservir est 250 T par
    jour et le temps de révolution est de 8h. La durée de la période de pointe est de
    10h.

    Question 1: Déterminer le parc initial et la durée du trajet sachant que le temps de


    battement est de 2h, et la réserve technique de 10%.

    En considérant que le kilométrage total à parcourir par un véhicule est de 600 000
    km, et le kilométrage moyen annuel est de 100 000 km,

    Question 2: Déterminer la durée de vie des véhicules et leur année horizon, sachant
    que la durée d’exploitation est de 5 ans. L’année de mise en service est 2019

    Question 3: Déterminer l’évolution du parc au cours des 5 prochaines années


    sachant que le taux de rebut est de 5% et que le taux d’accroissement est de 3%.

    Question 4: Déterminer l’âge moyen du parc en 2021.

    Résolution

    CU=7 T, DPmax=250 T, TR=8h, DUp=10h

    Réponse 1: Parc total initial et durée du trajet

    - Parc initial

    or

    Parc total= (DPmax/Cu) x (TR/DUp)


    AN : PL = (250/7) x (8/10) =28.57 PL ≈ 29 véhicules

    Et, avec t=10%, On obtient : Parc total= 29 (1+0.1) PTotal ≈ 32


    véhicules

    - Durée du trajet

    TR = (2 x durée du trajet) + temps de battement

    On tire :

    AN : Durée du trajet = (8 - 2) /2 = 3h Durée


    du trajet = 3h

    Réponse 2: La durée de vie

    DV = KT/KA

    AN : DV = 600 000/100 000 DV = 6 ans

    Durée du trajet = (TR - temps de battement)


    /2

    2019 2023 2024


    24→4 ans

    03→3 ans

    03→2 ans

    03→1 an

    03→ 0 an

    Ã4= 3 ans 2 mois

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