Mastère Professionnel

Infrastructures et Sécurité Routière

Dr: Mohamed BOUDABBOUS – Docteur en Génie Civil – Maître Assistant ISSAT

mbouda83@gmail.com 1
55 24 25 05
Dimensionnement de chaussée

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 Dimensionnement des chaussées
• Approche empirique
• Approche empirique - rationnelle
• Approche Rationnelle

Empirique
Empirique Rationnelle
Rationnelle

État actuelle
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 Histoire
• Les années 1930:
– Méthodes empiriques basées sur la classe du
sol
• Les années 1940:
– Méthodes empiriques basées sur la portance
du sol (CBR)
• Les années 1950:
– Méthodes empiriques rationnelles basées sur
le modèle multicouches (SHELL)
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 Histoire
• Les années 1960:
– Méthodes empiriques basées sur des lois
statistiques provenant des essais réels sur
des chaussées expérimentales (AASHO Road
Test)
• Les années 1970:
– Ordinateur encourage la réutilisation du
modèle multicouches pour les chaussées
souples/bitumineuses et élément finies pour
les chaussées rigides
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 Défies du dimensionnement des
chaussées
• Croissance du trafic
• Propriétés des matériaux variables avec
l’environnement
– Enrobées bitumineux avec température
– GNT et sol avec la teneur en eau
• Changement du sol support le long de la
route
• Différents matériaux dans la structure
– Analyse multicouche 6
 Défies du dimensionnement des
chaussées
• Différents types de détérioration
– Structures
• Fatigue
• Orniérage
• Fissuration à températures basses
– Fonctionnements
• Uni
• Frottement

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 Paramètres de dimensionnement
des chaussées
• Trafic en poids lourds (PL)
• Sol support
• Climat
• Matériaux

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 Données: le trafic
• Sont définis comme étant poids lourds, les véhicules dont le poids total admissible en
charge PTAC>5 tonnes (3 tonnes pour les pays tropicaux, 3.5 tonnes en Tunisie)

• Le calcul du trafic équivalent en essieu de référence « NE » fait l’objet de la norme

NF98-086

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 Le trafic

• Charges répétées et dynamiques

• Magnitudes variables des charges
• Configuration des charges variables
– Essieu simple, pneus simples
– Essieu simple, pneus jumelés
– Essieu double, pneus jumelés
– Essieu triple, pneus Simples

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Le trafic

11
12
 Le trafic
A-B C D E F1 F2 G1 G2 H I J
7h-7h30
7h30-8h
8h-8h30
8h30-9h
9h-9h30
9h30-10h

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Le trafic

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Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)

15
 Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du trafic

(1 +  ) − 1 n
N eq = 365 MJA  Aq

MJAt _ mise _ en _ service = MJAt _ comptage  (1 +  ) ( t _ mise _ en _ service −t _ comptage)

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Catégorie Camions F1 + H Articules Autocars
F2 + G1 + G2 I

Aq 8.15 tonnes 1.71 5.93 0.43

Aq 13 tonnes 0.24 0.92 0.07

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 Nombre de passage cumulés de l’essieu de
référence (en million)
Classe Essieu simple de 8,15 T Essieu simple de 13 T
T1 14 - 28.5 2.0 - 4.0
T2 7 -14 1.0 – 2.0
T3 3,5 – 7 0.5 – 1.0
T4 1 – 3,5 0.18 – 0.5
T5 0,6 - 1 0.09 – 0.18

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• Détermination de la classe du trafic: 2eme méthode

– Nombre de PL (>3.5T) journalier à l’année de mise en

service par sens
– Coefficients de direction
– Coefficients de voie
– Taux de croissance
– Durée de dimensionnement

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Coefficient de direction au trafic 2 sens

Largeur de la chaussée, L (m)

4 ≤ L < 5.5 0.7
5.5 ≤ L < 6,5 0.6
6.5 ≤ L 0.5

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 Coefficient des voies

2x2 en rase compagne 0.9

2x3 voies en rase compagne 0.8
2x2 urbain à définir
2x3 urbain 0.65

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Correction pour taux de croissance et durée de
dimensionnement

Taux de croissance 20 ans 15 ans

5 1.22 0.79
6 1.35 0.86
7 1.51 0.93
8 1.69 1.0
9 1.08
10 1.17

22
• Détermination de la classe du trafic: 2eme
méthode
Classe Nombre de PL (>3.5T) journalier à
l’année de mise en service par sens
T1 600-1200
T2 300-600
T3 150-300
T4 50-150
T5 <50

23
 Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du sol
– CBR Déterminé au laboratoire sur éprouvette
compactée a la teneur en eau optimale de
compactage du Proctor Modifié et à 95% de la
densité maximale correspondante
– Sans imbibition (CBR1) et après imbibition de 4
jours (CBR2)

24
 Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du sol
 
CBR = CBR 1  CBR 2
Région Nombre de mois Coefficients
climatique humides secs  
A 6 6 0.5 0.5
B 4 8 0.33 0.67
C 2 10 0.17 0.83
25
26
 Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du sol

Classe de sol CBR

S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 >20

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 Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Matériaux: Fiches
Grave concassée reconstituée (GR) ou
Base
Fiche 1 grave reconstituée et humidifiée (GRH)
Fondation GR ou GRH
Base GR
Fiche 2
Fondation G
Base G
Fiche 3
Fondation G
28
 Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Matériaux: Fiches
Base Encroûtement calcaire (Tuf compacté) (T)
Fiche 4
Fondation T
Base Sable Gypseux (SG)
Fiche 5
Fondation SG
Base Grave bitume (GB)
Fiche 6
Fondation G

29
 Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Matériaux: Fiches
Base GB
Fiche 7
Fondation T
Base Grave ciment (GC)
Fiche 8
Fondation G
Base Grave laitier
Fiche 9
Fondation G
Base Sable laitier
Fiche 10
Fondation G 30
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)

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 Méthode française de
dimensionnement de chaussée

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 Modèle multicouches élastiques
• Couches élastiques, homogène, et isotropes: E, n
• Couches infini latéralement
• Épaisseurs des couches finis, sauf pour sol
support
• Charge statique sur une surface de contact
circulaire
• Compatibilité des contraintes et des déformations
aux interfaces vérifiée
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 Méthode empirique rationnelle
Section de la
Sol support chaussée

Trafic Modèles de la mécanique

des chaussées
Propriété des (e, s, D)
matériaux

Environnement

Modèles de performance

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Dimensionnement des chaussées

35
Essieu de référence

36
 375mm

32.5kN 32.5kN

662kPa

BB et
Matériaux
bitumineux et<ea
et
Matériaux traitées au
liants hydrauliques
st st<sa
ez
GNT

ez
Sol
ez<ea
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 Démarche de dimensionnement
• Ét 1
• Définition des hypothèses de départ
• Trafic – Plate Forme des terrassements
• Étape Choix « primitif » de couche de roulement
• Prédimensionnement de la structure par référence à des situations comparables
• Étape 2
• Modélisation et calcul de la structure.
• Étape 3
• Vérification à la fatigue de la structure et de la déformation du support.
• Étape 4
• Ajustement des épaisseurs calculées
• Étape 5
• Vérification de la tenue au gel-dégel
• Étape 6
• Définition de la coupe transversale de la chaussée

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Comportement mécanique

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 Modèles mécanique
• Modèle monocouche de
Boussinesq (1885):
– Massif unique monocouche
– Indépendant des caractéristiques des
matériaux
• Modèle de Hogg (1938) et de
Westergard (1926):
– système deux couches
– Dépend des matériaux (module)
• Modèle de Burmister (1943)
– Multicouches
– Couches isotropes et infini en plan

40
Modèle de Burmister

41
Modélisation mécanique

42
Contrainte et déformation
admissibles

43
Essieu de réference

44
Classe de trafic

45
CAM usuels

46
 Quelle température équivalente
choisir?
• En France : 15°C
• En Tunisie: 20°C au nord, 23°C au sud
• Dans le pays tropicaux : 30°

47
Classe du sol (GTR°

48
Classe du sol (GTR)

49
Classe du sol (GTR)

50
51
Plate forme

52
Les coefficients d’ajustement

Kr= 10-ubδ

53
Les coefficients d’ajustement

54
Coefficient de calage

55
risque

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 Les conditions d’interface
• Bitumineuses : collées

57
 Déformation verticale admissible
pour les sols et les GNT
• Sols

• GNT
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