Maintenance de Véhicules

CONTROLE ET TARAGE DES

INJECTEURS

Objectif Pédagogique Opérationnel :

- Connaître le fonctionnement d’un injecteur
- Effectuer son contrôle et ses réglages

Nom de l’élève

Classe

Date de réalisation du TP ..…./……/…...

Durée du TP
Date de mise à jour : 06.06.2001
4 heures
Fichier :.D 12.doc.
TP D12
 Maintenance de Véhicules industriels

CONTROLE ET TARAGE DES INJECTEURS TP D 12

Référence B.O N°39 du 25 Octobre 1990

COMPETENCES TERMINALES ATTENDUES Supports Matériels et
documents
S1 Localiser par ses frontières extérieures le système
S2 Citer les caractéristiques fonctionnelles principales du système
S3 Enoncer la raison d’être du système
S4 Identifier les éléments constitutifs et leur fonction
S 5.1 Enoncer les phases de fonctionnement
S 5.2 Représenter le système dans ses phases de fonctionnement Dossier
S 6.1 Citer les réglages dont dépend le bon fonctionnement Ressources
S 6.2 Citer l’influence de la variation des caractéristiques du milieu
environnant sur le fonctionnement
S7 Enoncer la réglementation liée aux interventions
S8 Enoncer la relation entre variables d’entrée et de sortie
S9 Décoder le graphe fonctionnel d’un système
S 10 Enoncer principe ou lois physiques du fonctionnement
S 11 Identifier les solutions technologiques nouvelles

C1 COMMUNIQUER
C 1.1 Utiliser le magasin de pièces de rechange self-service
C 1.2 Travailler en groupe sur les problèmes de qualité totale
C 1.3 Vendre un service RTA
C 1.4 Vendre un produit ou un équipement
C 1.5 Acquérir, traiter , transmettre l’information
C2 TRAITER - DECIDER Dossier
C 2.1 Organiser son poste de travail Ressources
C 2.2 Commander les pièces nécessaires à une intervention 1 moteur au
banc
C 2.3 Décider de demander une information complémentaire
C 2.4 Inventorier les anomalies possibles
C 2.5 Concevoir un processus de diagnostic Des injecteurs TP
C 2.6 Réaliser le diagnostic déposés
C3 REALISER
C 3.1 Maintenir et remettre en état son poste de travail
C 3.2 Réaliser les opérations d’entretien courant Outillage
courant
C 3.3 Régler des sous-ensembles
C 3.4 Poser un équipement ou un accessoire Pompe à tarer
C 3.5 Poser, déposer, démonter, remonter des sous-ensembles
C 3.6 Fabriquer, modifier, adapter
C4 EVALUER
C 4.1 Evaluer son travail
C4.2 Evaluer l’état d’un sous-ensemble

D 12 1
 TRAVAIL A EFFECTUER

Travail préliminaire :

 Compléter le document D 12 4 de façon individuelle en vous aidant de votre dossier

ressources.

En début de séance, appeler votre professeur pour corriger votre

travail et remplir la grille de contrôle du travail préliminaire

Travail à l’atelier :

On vous confie un moteur présentant une anomalie au niveau d’un injecteur.

Dans le but de le remettre en état, vous devez :

. Préparer votre poste de travail

 Déposer les injecteurs en respectant les consignes de sécurité.

 Démonter, contrôler et remonter les injecteurs.

.  Régler et contrôler le fonctionnement des injecteurs au banc d ‘essai en respectant les

consignes de sécurité.

Reposer les injecteurs en respectant les couples de serrage .

 Effectuer un compte rendu oral de votre intervention

 Remettre votre poste de travail en situation opérationnelle en fin de séance

D 12 2
 TRAVAIL PRELIMINAIRE

1°Un moteur à injection directe est équipé: (Cocher la bonne réponse).

D’injecteurs à trous d’injecteurs à tétons

2°Un injecteur à trous asymétriques a une particularité :

 -a- Laquelle :

 -b- Pourquoi :

3° - a – Enoncer le principe de fonctionnement de la levée d’aiguille :

-b- Enoncer la loi physique qui permet le phénomène de poussée :

D.12.3
 maintenance de véhicules industriels

CONTROLE DU TRAVAIL PRELIMINAIRE

Savoirs Travail à Doc. A

Critères et indicateurs d’évaluation
associes effectuer remplir

S 2 Citer les
caractéristiques Cocher la Q.1 Sans 1
La réponse est juste
fonctionnelles bonne réponse D 12.3 erreur erreur

Enoncer la
particularité Q.2-a- La particularité est Sans 1
S 3 Enoncer la
d’un injecteur à D 12.3 énoncée erreur erreur
raison d’être
trou
d’un composant
Enoncer sa Q.2-b- La raison est Sans 1
raison D 12.3 énoncée erreur erreur
Enoncer le Le principe de
Q.3-b- Sans 1 +1
principe de fonctionnement est
D 12.3 erreur erreur erreur
S 10 Enoncer fonctionnement énoncé
principes et lois
Q.3-b-
physiques Enoncer la loi La loi physique est Sans 1 +1
D 12.3
physique correcte erreur erreur erreur

A B C D

Pour poursuivre le TP l’élève doit avoir au moins B

D.12.4
 TRAVAIL A L’ATELIER

1° Déposer les injecteurs en respectant les consignes de sécurité :

2° Remplir le tableau suivant :

Trous Tétons
TYPE D’INJECTEUR
Symétrique Asymétrique
MARQUE DE L’INJECTEUR
TYPE
PRESSION DE TARAGE
COUPLE DE SERRAGE
PORTE INJECTEUR
SUR LA CULASSE

3° En vous basant sur le dossier ressources, démonter, contrôler puis remonter votre injecteur :

4° Effectuer les différents réglages au banc d’essai :

5° reposer votre injecteur :

6° Remettre le poste de travail en situation opérationnelle :

7° Effectuer un compte-rendu oral de votre intervention :

D.12.5
 maintenance de véhicules industriels

GRILLE D’EVALUATION FORMATIVE

CONTROLE ET TARAGE DES INJECTEURS

Compétences
Travail à Doc. A
Et Savoirs Critères et indicateurs d’évaluation
effectuer remplir
Associes
Déposer puis L’opération est
reposer Q.1 et 5 effectuée selon les Sans 1 +1
C.3.5 Poser,
l’injecteur D 12.5 consignes erreur erreur erreur
déposer des
désigné constructeurs
sous
Démonter puis Les éléments son
ensembles Q.3 Sans 1 +1
remonter classes
D 12.5 erreur erreur erreur
l’injecteur rationnellement
C.2.1 Préparer la Les différents
Sans 1
Organiser son documentation et outillages son
erreur erreur
poste de travail l’outillage prépares
Q.2
Toutes les
C.1.5 Acquérir, Se procurer les D 12.5
informations Sans 1 +1
traiter informations
nécessaires son erreur erreur erreur
l’information nécessaires
recueillies

Effectuer le
C.2.6 Réaliser Q.3 Le diagnostic permet Sans 1 +1
diagnostic de
un diagnostic D 13.5 de vérifier la panne erreur erreur erreur
panne

Réaliser L’ intervention est

Q.4 Sans 1 +1
l’intervention de effectuée dans les
D 12.5 erreur erreur erreur
remise en état règles de l’art

C.3.1 Remettre Remettre en état Le poste de travail

Q.5 Sans 1
en état son son poste de est remis en situation
D 16.5 erreur erreur
poste de travail travail opérationnelle

Le compte-rendu
C.1.5 Vendre Effectuer un Q.7 Sans 1 +1
reflète les phases de
un service compte-rendu D 16.5 erreur erreur erreur
l’intervention

A B C D

D.12.6
 Dossier ressources

Mise en situation

Différents montages
Injection directe Injection indirecte
Injecteurs à trous Injecteurs à tétons

Ils possèdent un ou plusieurs

trous leurs permettant d’injecter
directement dans la chambre de
combustion.
Si le nombre de trous est pair,
l’injecteur est symétrique, sinon
il est asymétrique.

D 12 8
 Fonction Eléments constitutifs

Position Repos :

Le ressort de pression 5 exerce une force sur

l’aiguille 9 qui la maintien sur son siège.

Lors de l’injection :

La quantité injectée est supérieure au besoin du

moteur.
Le gazole arrive par le canal 1 descend dans la buse
8 est vient exercer son action sur le cône de
poussée ;
La pression monte jusqu’à ce que son effet soit
supérieur au tarage du ressort 5, l’aiguille est
soulevée et libère les orifices.
C’est l’injection.
Une faible fuite entre aiguille et buse permet la
lubrification et le refroidissement par le gazole de
l’aiguille.

D 12 9
 LES INJECTEURS :
(CONTROLE ET REGLAGE)

1° Périodicité d’entretien :

Les constructeurs préconisent actuellement :

- Moteurs VL et petits utilitaires : 100000 kms.
- Moteurs PL : 150000 à 200000 kms.

Ces données ont uniquement valeur d’indication. Elles

sont liées à l’emploi d’un carburant correct, sans
présence d’eau, avec un entretien rigoureux du système
de filtration, un couple de serrage du porte-injecteur
correct et une absence de surchauffe du moteur.

2° Influence d’un injecteur défectueux :

Le fonctionnement d’un ou plusieurs injecteurs se traduit par :

- Présence accrue de fumées à l’échappement.
- Claquement, cognement du moteur.
- Consommation en hausse.
- Niveau d’huile moteur en hausse.
- Surchauffe moteur
- Baisse de puissance

3° Détection d’un injecteur défectueux :

Cette méthode s’emploie dans les cas suivants :

- Moteur qui boite.
- Vibration anormale du moteur.
- Emission de fumées.
- Bruit inhabituel de combustion.

Amener le moteur à son régime de ralenti puis desserrer successivement les raccords des
tuyauteries (hautes pressions) sur les portes injecteurs. Observer à chaque fois la chute de
régime du moteur.
L’ensemble défectueux sera celui ayant provoque la plus faible chute de régime du moteur.

D 12 11