LES ANGLAIS AU MAROC (NAVIRES)

Naval Trawler, Landing Craft Gun & Channel Tanker

Le navire citerne RAS TARF (1955−1958) ; construit en Angleterre (Middlesbrough) ; ici en 1945 sous le nom LCG Medium 101 (Landing Craft Gun) .

Résumé : Je fais la leçon pour relever le quotient intellectuel des centres de décision. Dans le
sillage des deux Grandes Guerres (1918 & 1945), la marine marchande du Maroc accueille,
assimile et adapte la technologie plurielle des navires de la Royal Navy. Cet épisode illustre
parfaitement comment le génie marocain participe à la diversité du monde maritime. Je rappelle
que ce génie réside dans l'art d'organiser une collectivité unie, parlant plusieurs langues,
partageant des valeurs, un passé et un avenir solidaire. Je tiens à remercier Monsieur l’Ingénieur
El Bazidi Hicham qui a miraculeusement retrouvé, identifié et signalé un « Landing Craft Gun »
dont j’ignorais l’existence.

Par Najib Cherfaoui, expert portuaire et maritime

Fait à Casablanca, le 20 septembre 2020

 LES ANGLAIS AU MAROC (Navires)

Naval Trawler, Landing craft & Channel Tanker

Par Najib Cherfaoui, expert portuaire et maritime

A. Introduction

Lors des deux conflits mondiaux du XXème siècle, la Royal Navy (Royaume Uni) met en chantier
14 000 navires de guerre auxiliaires.

En temps de paix, le surplus est converti pour un usage civil. C’est ainsi que huit anciens éléments de
la Royal Navy vont passer une partie de leur existence sous les couleurs de la marine marchande du
Maroc : deux chalutiers-patrouilleurs – naval trawler – (ATLAS, NADOR) ; trois channel tankers
(TIZNIT, SEID, PINARD) ; deux « Landing craft gun », unités d’appui aux péniches de débarquement
(TIFLET, RAS TARF) et un dragueur de mines (STIGES) datant de 1916.

Royal. Navy (United Kingdom) : Les trois cycles de vie (années)

Avant immatriculation Sous pavillon
Après radiation registre Maroc
Maroc Maroc
STIGES [1928−1931] Démineur 12 4 0
ATLAS [1948−1954] T 238 2 7 0
PINARD [1948−1951] CHANT 11 4 4 23
SEID [1948−1956] CHANT 45 4 8 18
TIFLET [1948−1956] LCG 516 3 9 28
TIZNIT [1948−1954] CHANT 02 4 7 30
NADOR [1952−1955] T 166 11 4 27
RAS TARF [1955−1958] LCG 120 10 4 0

Figure 1 : Navires par ordre d’entrée en flotte Maroc, cédés par la Royal Navy pour un usage commercial ; la moyenne
d’âge d’entrée est de six ans, avec une moyenne de six ans en flotte. La durée de vie moyenne après radiation est de seize
ans. Avec 41 ans, le TIZNIT a eu la vie plus longue.

B. Dragueur de Mines

À l’origine, le cargo STIGES s’appelle H.M.S. PENTSTEMON (1916). Il fait partie des 36 dragueurs
« Arabis-class » du programme de guerre d'urgence initié par la Royal Navy pendant le Premier conflit
mondial (1914-1918). La conception modulaire permet un assemblage simple et rapide en cinq mois.
Je rappelle qu’un dragueur de mines est conçu pour enlever ou faire exploser des mines marines ; il
peut éventuellement être utilisé pour l’escorte des convois ou comme remorqueur.
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Naval Trawler
1943

T 1 38

Figure 2 : Chalutier Militaire (Naval Trawler) est un concept permettant de convertir rapidement les bateaux de pêche et les
pêcheurs d'une nation en moyens militaires. Les navires de cette classe ont un port en lourd de 545 tonnes, une vitesse de
12 nœuds, un équipage de 40 hommes. Le bâtiment est armé de grenades pour la lutte sous-marine et de deux canons anti-
aériens.

C. Chalutier Militaire (Naval Trawler)

À l’origine, les cargos ATLAS et NADOR s’appellent respectivement HMS FIARAY (T 138) et HMS
INCHMARNOCK (T 166). Ils font partie des 197 chalutiers « Isles-class » du programme de guerre
initié par la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce type de navires s’impose grâce à la
simplicité de sa mise œuvre. Étant robuste, il se révèle très bien adapté à la haute mer.

Je rappelle qu’un chalutier armé (naval trawler en anglais) est un navire construit sur un plan de
chalutier de pêche et aménagé pour des fonctions militaires diverses. Ainsi camouflés, ils sont
employés comme escorteurs, poseurs de bouée, mouilleurs ou dragueurs de mines. Ils disposent de
canons et de mitrailleuses pour la lutte anti-aérienne. Aujourd’hui, ils ont disparu des flottes modernes.

Channel Tanker (CHANT) Drisses de signalisation

1946

antenne
compas
enclos

timonerie
pont

Salle machines pont

locker

ballast soute
cofferdam
pompes
cofferdam

Cuve 1 Cuve 2
soutage

Cuve 3
eau fraîche étrave

Figure 3 : Le channel tanker « CHANT » est un navire citerne côtier militaire conçu lors de la seconde guerre mondiale ;
double coque, avec un fond plat pour permettre l’échouage sur les plages ; muni de trois réservoirs ; équipé d'un seul mât
avec deux derricks et de quatre treuils. Après la guerre, trois de ces tankers passent sous pavillon Maroc pour un usage
civil.
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Landing Craft Gun (LCG)

1942

Ancre de poupe Eau Tourelles blindées

Pont
Canons 95 mm
Mess Contrôle
pont
Gouvernail Proue
Cabestan Salle Machines Magazin Cambuse
Équipage Cale Gyroscope
Proue Ligne flottaison
Réservoir eau Réservoir carburant Ballast
Ballast Ballast
s s

Bollards WC
WC Ancre
Dinghy Contrôle Trappe
TSF Ttreuil Grue
Cabestan WC Mess Ancr
TIR Bollards e
Durite

Figure 4 : Le Landing Craft Gun (Medium) ou LCG (M) est un navire de soutien aux péniches de débarquement du 6 juin
1944 en Normandie (seconde guerre mondiale) ; muni de deux canons logés dans des tourelles blindées. La coque est d’un
seul tenant. Après la guerre, deux unités de ce type passent sous pavillon Maroc comme navires citernes.

D. Chanel Tanker (CHANT)

À fond plat et à double coque, ces navires citernes fournissent en carburant les forces alliées suite au
débarquement du 6 juin 1944 (Normandie). De conception modulaire, ils se composent de 28
éléments (moins de 13 tonnes) préfabriqués dans différentes usines anglaises, puis livrés à cinq
chantiers navals par voie routière. On numérote ces ravitailleurs de 1 à 68. Plusieurs tankers CHANT
ont connu un destin commercial sous pavillon marocain, ainsi les identifiants 2, 11 et 45 : TIZNIT,
PINARD et SEID.

E. Land Craft Gun (LCG)

À l’origine, les tankers TIFLET et RAS TARF ont pour nom de code LCG 516 et 120.

De conception britannique, un LCG est un navire de guerre destiné à couvrir les péniches lors des
opérations de débarquement de 1944 ; ainsi France, Hollande et Italie. Son étrave effilée et son fond
plat lui permettent d’approcher au plus près du littoral. Il s’agit essentiellement de fournir une station
de tirs après échouage sur le trait de côte. Pour cela, il se stabilise en remplissant les ballasts.
Ensuite, il se pose sur le fond. Il constitue alors une plate-forme servie par deux canons de 88 mm.
L’équipage est moitié marins, moitié artilleurs ; le commandant est un enseigne de vaisseau, tandis
que l’artillerie est sous les ordres d'un lieutenant.
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A. STIGES [1928−1931]

Navire militaire, mixte à vapeur et à voiles, construit en 1916 pour le compte de la Royal Navy, en
Irlande (Belfast). Muni d’une seule hélice, il dispose d’une machine à vapeur à triple expansion. Il
possède une réserve de 160 tonnes de charbon pour le soutage. Son tirant d’eau vaut 3,4 m ; il
mesure 81,7 m de long pour 10,2 m de large. Il a une capacité de 1 350 tonnes de port en lourd, une
jauge brute de 1 250 tonneaux et une jauge nette de 716 tonneaux. Sa puissance de propulsion,
2 000 cv, lui permet d’atteindre une vitesse de 16 nœuds. À son lancement, il est anglais sous le nom
PENTSTEMON (1916). En 1920, il est converti en cargo et devient égyptien LILA. Puis, il est
marocain STIGES (1928) propriété de la compagnie M. & J. Sitgès, puis de Noël Dumond & Cie
(1930). Ensuite, il passe sous pavillon anglais HOI LEE (1931). En 1935, il est transformé en
canonnière et devient chinois HAI CHAO. Le 7 octobre 1937, il est bombardé et coulé en mer de
Chine par les avions japonais provenant des porte avions Ryujo et Hosho stationnés à Canton. Disons
un mot sur le nom du navire : Jean Sitgès, armateur espagnol installé en Algérie au début du XXème
siècle ; spécialisé dans le cabotage et dans le commerce avec la France. Il a pour habitude de donner
son propre nom à ses navires.

Figure 5 : Le cargo à vapeur « STIGES » (1928-1931) sous le nom PENTSTEMON navire de 1 250 tx de jauge brute,
longueur 81,70 m et une puissance motrice de 2 000 cv ; construit en Irlande (Belfast) en 1916 ; photo prise en 1917 : Royal
Navy.

B. ATLAS [1948−1954]

Navire de guerre à vapeur mis en chantier à Goole (Angleterre) en 1942 pour le compte de la Royal
Navy. C’est un chalutier militaire, conçu pour des fonctions de surveillance côtière lors de seconde
guerre mondiale. Muni d’une seule hélice, il dispose d’une machine à vapeur. Son tirant d’eau vaut
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3,38 m ; il mesure 50 m de long pour 8,4 m de large. Il a une capacité de 554 tonnes de port en lourd
et une jauge brute de 545 tonneaux. Sa puissance de propulsion, 850 cv, lui permet d’atteindre une
vitesse de 12 nœuds. Au lancement, il a la couleur de la Royal Navy baptisé FIARAY (1942). À la fin
des hostilités, il est converti au commerce en Hollande, avec moteur diesel. En 1948, il passe sous
pavillon marocain, avec pour nom ATLAS, propriété de la Compagnie Chérifienne d'Armement (CCA),
filiale de la Saga. Au début, il est affecté au cabotage entre Casablanca et Agadir. Par la suite, il
navigue le long des côtes indochinoises. En 1954, il devient français sous la même appellation. De
1955 à 1977, il est italien ARIS. Le 25 février 1977, lors d’un voyage de la Sicile vers Malte, il est
victime d’un incendie. Il est alors drossé à la côte et déclaré perte totale. Disons un mot sur le nom du
navire : dans la mythologie grecque, Atlas (en grec ancien « le porteur ») est un Titan ; le nom donné
aux Montagnes de l’Atlas du Maroc dérive de cette légende.

Figure 6 : Le navire cargo ATLAS (1948−1954) ; 545 tx de jauge brute, longueur 50 m ; construit en Angleterre (Goole) en
1942 ; photo prise en octobre 1942 : Royal Navy.

C. PINARD [1948−1951]

Navire citerne construit à Hessle (Angleterre) en 1944 pour le compte de la Royal Navy sous le code
CHANT 11. Il est livré par le chantier Henry Scarr Ltd le 5 juillet 1944. Muni d’une seule hélice, il
dispose d’une puissance Diesel de 220 cv, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse de 8 nœuds. Son
tirant d’eau vaut 2,57 m ; il mesure 45,2 m de long pour 8,2 m de large. Il a une capacité de 450
tonnes de port en lourd, une jauge brute de 403 tonneaux et une jauge nette de 319 tonneaux. À son
lancement en 1944, il est anglais CHANT 11. En 1946, baptisé PINARD, il passe au Panama. En
1948, il porte le drapeau du Maroc en conservant l’appellation PINARD. Il appartient alors à la Société
Nord Africaine d'Armement qui le dédie au transport de vin. Ensuite, il redevient anglais LEADSMAN
(1951) et UADDAN (1968). Enfin, en 1971, il est maltais sous le nom UADDAN. En 1974, il est démoli
en Espagne. Disons un mot sur le nom du navire : pinard désigne un vin ordinaire ; ce mot vient du
grec pino qui signifie boire.
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Figure 7 : Le navire citerne PINARD (1948−1951) sous le nom LEADSMAN ; 403 tx de jauge brute, longueur 45,20 m ;
construit en Angleterre (Hessle) en 1944 ; photo : Rowbotham & Sons.

D. SEID [1948−1956]

Navire citerne construit à Haverton Hill (Angleterre) en 1944 pour le compte de la Royal Navy sous le
code CHANT 45. Il est livré par le chantier Furness le 25 mai 1944. Muni d’une seule hélice, il dispose
d’une puissance Diesel de 270 cv, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse de 8 nœuds. Son tirant
d’eau vaut 2,57 m et il a une capacité de 450 tonnes de port en lourd. À son lancement en 1944, il est
anglais CHANT 45. En 1947, il passe sous pavillon Panama (MARO). En 1948, baptisé SEID, il porte
le drapeau du Maroc, propriété des Cargos Fruitiers Chérifiens. En 1951, tout en restant marocain, il
change de nom SAINTE FRANÇOISE II, avec pour armement la Société Maritime de Transports
Océano Méditerranéens. Il est dédié au transport de vin avec une capacité de 4 000 hectolitres. Il
dessert principalement les lignes France Afrique du Nord. En 1956, il devient français en conservant
l’appellation SAINTE FRANÇOISE II. En 1962, il est italien NAPOLEONE PRIMO. Enfin, en 1974, il
est transformé en barge. Disons un mot sur le nom du navire : Seid prénom arabo-berbère qui signifie
« heureux », « chanceux ».
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Figure 8 : Le navire citerne SEID (1948−1956) ; 401 tx de jauge brute, longueur 45,20 m ; construit en Angleterre (Haverton
Hill) en 1944 ; photo : Yvon Perchoc.

E. TIFLET [1948−1956]

Navire de guerre anglais d’appui aux péniches de débarquement (Landing Craft Gun), étrave effilée,
fond plat, muni de deux canons de 88 mm. Il est construit en 1945 à Glasgow (Ecosse) par Arrol & Co
Ltd. À sa sortie du chantier, il a pour code LCG 516. Il fait partie d’une série de sept unités, 513 à 519,
construite en 1945 pour opérer en Extrême-Orient. Mais, le destin en a décidé autrement, et ces LCG
n’ont jamais servi au sein de la Royal Navy. En 1948, il est transformé en cargo fruitier par Holland
Nautic NV à Haarlem. Son tirant d’eau vaut 2,1 m ; il mesure 48 m de long pour 6,81 m de large. Il a
une capacité de 360 tonnes de port en lourd et une jauge brute de 364 tonneaux. Sa puissance de
propulsion Diesel, 500 cv, lui permet d’atteindre une vitesse de 11,75 nœuds. À l’achèvement de sa
transformation en Tanker, le navire passe sous pavillon Maroc avec pour nom TIFLET, propriété de
l’armateur Posmar. En 1955, il est remotorisé en Italie par Ansaldo, et devient donc italien sous les
appellations TAIDE (1956), puis POLESANA (1965). Il est rayé du registre de la Lloyd’s au mois de
mai 1984, date à laquelle, il est converti en élévateur à grains flottant, stationné à Chioggia (Italie).
Disons un mot sur le nom du navire : Tiflit (le petit aqueduc en amazigh) est devenu Tiflet. Oued
TIFLET est une rivière de 70 km de long qui prend sa source au pied du Moyen Atlas à 400 m
d'altitude, à une dizaine de kilomètres à l’Ouest de la ville de Khemisset ; elle coule du Sud vers le
Nord pour aller rejoindre la rive gauche du fameux fleuve Sebou non loin de l'antique cité romaine
Thamusida. L’actuelle agglomération de Tiflet s’est progressivement constituée, à partir de 1921,
autour du bureau d’état civil installé pour des raisons de commodité à proximité du grand souk
hebdomadaire de la région.
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Figure 9 : Le cargo fruitier TIFLET (1948−1954) sous le nom POLESANA ; converti en navire élévateur à grain en 1984 ;
stationné à Chioggia (Italie) ; 364 tx de jauge brute, longueur 48 m ; construit en Écosse (Glasgow) en 1945 ; photo prise en
1989 : Frato.

F. TIZNIT [1948−1954]

Navire citerne construit à Hessle (Angleterre) en 1944 pour le compte de la Royal Navy sous le code
CHANT 2. Il est livré par le chantier Henry Scarr. CHANT est l’abréviation de chanel tanker. Il fait
partie des 45 navires citernes, à fond plat et à double coque, conçus pour l'approvisionnement des
flottes de combat. Ils sont assemblés à partir de 28 modules préfabriqués (moins de 13 tonnes) dans
différentes usines anglaises, puis livrés à cinq chantiers navals par voie routière. On numérote ces
tankers ravitailleurs de 1 à 45. Plusieurs tankers CHANT ont connu un destin commercial sous
pavillon marocain, ainsi les 2, 11 et 45. Il est à fond plat et à double coque. Il dispose de quatre
réservoirs compartimentés et de deux mâts de charge. Muni de deux hélices, il dispose d’une
puissance Diesel de 500 cv, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse de 11,75 nœuds. Son tirant
d’eau vaut 2,1 m et il a une capacité de 360 tonnes de port en lourd. À son lancement en 1944, il est
anglais CHANT 2. En 1947, il passe sous pavillon Panama ROSINA. En 1948, il porte le drapeau du
Maroc, sous le nom TIZNIT. Il est alors propriété de la Compagnie Chérifienne d’Armement et de
Transport. Le TIZNIT est organisé pour assurer des rotations avec des acides ou avec des
hydrocarbures ; il navigue dans la mer du Nord, entre la Grande Bretagne et la Norvège. Ensuite, il
devient français PETROBLANC en 1954, et enfin italien NOSTRA SIGNORA DELLE GRAZIE en
1962. Il est transformé en barge en 1974. En 1984, il arrive à Vado Ligure (Italie) pour la démolition
par Riccardi. Disons un mot sur le nom du navire : située à près de 90 km au sud d’Agadir, Tiznit est
une ville jeune. Le Sultan Moulay El Hassan 1er la fonde et la fortifie entre 1882 et 1886. Ainsi,
l’enceinte de Tiznit est une ligne de remparts en pisé de 7 km de long et 8 m de haut, flanquée de
tours au nombre de 56 et percée par cinq portes.
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Figure 10 : Le navire citerne TIZNIT (1948−1954) ; 403 tx de jauge brute, longueur 45,20 m ; construit en Angleterre
(Hessle) en 1944 ; photo : Yvon Perchoc.

G. NADOR [1952−1955]

Navire à vapeur militaire construit à Aberdeen (Écosse) en 1941. De type chalutier-patrouilleur, il

dispose d’une machine à vapeur. Muni d’une seule hélice, il dispose d’une puissance de 600 cv, ce
qui lui permet d’atteindre une vitesse de 12 nœuds. Son tirant d’eau vaut 3,38 m ; il mesure 50 m de
long pour 8,4 m de large. Il peut déplacer 735 tonnes de port en lourd, une jauge brute de 545
tonneaux et une jauge nette de 246 tonneaux. Il est lancé, en 1941, sous le nom INCHMARNOCK
pour de compte de la Royal Navy. En 1944, il est prêté, avec pour appellation KARMOY, à la Marine
Norvégienne qui le restitue en 1946. En 1947, il est transformé en cargo ; la jauge brute passe à 684
tonneaux. Cette même année, il redevient norvégien (TILTHORN). En 1952, il prend la nationalité
marocaine, sous le nom NADOR, propriété de la Société Navale du Maghreb. Il est alors affecté au
Port de Kenitra pour desservir la Méditerranée et la mer du Nord. En 1955, il passe à la France
SERVANNAISE, puis à l’Italie MARTERESA (1963). En 1976, il est rayé du registre italien RINA
(Registro Italiano Navale). En 1982, il est démoli à Baia (Italie) par Anzalone. Disons un mot sur le
nom du navire : Long de 35 km, le canal de Nador draine le bassin versant de la rive droite du Sebou.
Construit en 1940, élargi en 1953, il a pour fonction l’assainissement et l’évacuation des crues des
affluents de l’Oued Sebou. Plus précisément, le canal du Nador reçoit les eaux de l'Oued Segmet qui
rassemblent toutes les eaux de la Merdja Merktane (cuvette supérieure), les crues de l'Oued M'Da et
celles de l'Oued Mader.
LES NAVIRES ANGLAIS AU MAROC 11

Figure 11 : Le navire cargo à vapeur NADOR (1952−1955) sous le nom TILTHORN à Jersey ; 545 tx de jauge brute,
longueur 50 m ; construit en Écosse (Aberdeen) en 1941 ; photo prise en 1947 : Alex Duncan.

H. RAS TARF [1955−1958]

Navire de guerre anglais d’appui aux péniches de débarquement (Landing Craft Gun), étrave effilée,
fond plat, muni de deux canons de 88 mm. Il est construit en 1945 à Middlesbrough (Angleterre) par
Tees-Side Bridge. À sa sortie du chantier, il a pour code LCG 120. Il fait partie d’une série 56 unités,
101 à 156, construite. Son tirant d’eau vaut 1,68 m ; il mesure 45,7 m de long pour 6,8 m de large. Il a
une capacité de 381 tonnes de port en lourd et une jauge brute de 270 tonneaux. Sa puissance de
propulsion, 127 cv, lui permet d’atteindre une vitesse de 13,5 nœuds. En 1949, il est transformé en
tanker. En restant anglais, il prend successivement pour nom CHRISTINA DAWN (1950),
DRAKELOW (1952). En 1955, il passe sous pavillon Maroc avec pour nom RAS TARF, immatriculé à
Rio Martin (Martil). Le 1er septembre 1958, il fait naufrage entre Tanger et Ceuta. Disons un mot sur
le nom du navire : Il y au nord du Maroc, deux caps qui portent le nom de Ras Tarf. Le premier cap
est situé à 7 km au sud de M’Diq appelé également Cabo Negro. Le cap deuxième ferme à l’Est la
baie d’Al Hoceima, il s’appelle également Cabo Quilatès. « Tarf » est un mot arabe qui signifie partie,
extrémité, bord.
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Figure 12 : Le navire citerne RAS TARF (1955−1958) ; 270 tx de jauge brute, longueur 45,7 m ; construit en Angleterre
(Middlesbrough) en 1945 ; ici sous le nom de guerre LCG Medium 101 ; avec l’aimable autorisation de Monsieur l’Ingénieur
El Bazidi Hicham, lauréat EHTP-2012, qui a miraculeusement retrouvé et signalé ce navire dont j’ignorais l’existence.

I. Et Maintenant

Voici la morale de cette leçon : En accueillant les techniques plurielles de la Royal Navy, le système
maritime du Maroc (Navires, Marins & Armateurs) perpétue une tradition millénaire du génie
marocain. Cette tradition se caractérise par la capacité à accepter, à assimiler et à améliorer les
procédés découverts au contact des autres civilisations. Je rappelle que ce génie réside dans l'art
d'organiser une collectivité unie, parlant plusieurs langues, partageant des valeurs, un passé et un
avenir solidaire.

Je complète cette leçon par un précieux conseil : Les centres de décision doivent vaincre leurs peurs,
surmonter leur ignorance et admettre leurs fautes. Une Administration qui enregistre et analyse ses
propres défaillances grandit et devient plus forte. Autrement dit, les responsables actuels doivent avoir
le courage de faire le bilan de ce qu'ils laisseront aux générations suivantes et de leur redonner des
marges de manœuvre. Ces mêmes responsables doivent avouer que leurs prédécesseurs ont perdu
plus d’un demi-siècle. Depuis trop longtemps, l’incompétence masque l'écart entre les ambitions de
nos valeureux marins et la réalité tragique de la flotte de commerce.1

FAIT À CASABLANCA, LE 20 SEPTEMBRE 2020.

1 Comme les étoiles dans la nuit ; NAVIRES DU MAROC ; De la naissance à 2040. https://unctad.org/meetings/en/Contribution/dtltlbts-
AhEM2018d2_Cherfaoui_fr.pdf.