NORME ISO

INTERNATIONALE 10191

Quatrième édition
2021-08

Pneumatiques pour voitures

particulières — Vérification de
l'aptitude des pneumatiques —
Méthodes d'essai en laboratoire
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test
methods
iTeh STANDARD PREVIEW
(standards.iteh.ai)
ISO 10191:2021
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9f475201e3cc/iso-10191-2021

Numéro de référence
ISO 10191:2021(F)

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Sommaire Page

Avant-propos............................................................................................................................................................................................................................... iv
1 Domaine d’application.................................................................................................................................................................................... 1
2 Références normatives.................................................................................................................................................................................... 1
3 Termes et définitions........................................................................................................................................................................................ 1
4 Matériel et conditions d’essai.................................................................................................................................................................. 3
5 Essai de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T............................................................................................ 4
5.1 Essai d’endurance.................................................................................................................................................................................. 4
5.1.1 Préparation du pneumatique................................................................................................................................. 4
5.1.2 Mode opératoire d’essai............................................................................................................................................. 4
5.2 Essai à haute vitesse............................................................................................................................................................................ 5
5.2.1 Généralités............................................................................................................................................................................. 5
5.2.2 Préparation du pneumatique................................................................................................................................. 5
5.2.3 Méthode d’essai................................................................................................................................................................. 6
5.3 Essai de résistance................................................................................................................................................................................ 7
5.4 Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air)............................................. 7
6 Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et
pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T.................................................................. 7
6.1 Échantillon d’essai................................................................................................................................................................................ 7
6.2 iTeh STANDARD PREVIEW
Essai d’endurance.................................................................................................................................................................................. 7
6.3 Essai à haute vitesse............................................................................................................................................................................ 7
6.4
(standards.iteh.ai)
Essai de résistance................................................................................................................................................................................ 8
6.5 Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air)............................................. 8
ISO 10191:2021
7 Essais de pneumatiques à structure radiale............................................................................................................................ 9
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/76a91e15-031b-44ea-9aa4-
7.1 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression......................................................................... 9
9f475201e3cc/iso-10191-2021
7.1.1 Préparation du pneumatique................................................................................................................................. 9
7.1.2 Mode opératoire pour l’essai d’endurance................................................................................................. 9
7.1.3 Préparation du pneumatique pour l’essai de performance à basse pression........... 10
7.2 Essai à haute vitesse......................................................................................................................................................................... 11
7.2.1 Généralités.......................................................................................................................................................................... 11
7.2.2 Préparation du pneumatique.............................................................................................................................. 11
7.2.3 Méthode d’essai pour pneumatiques avec codes de vitesse F, G, J, K, L, M,
N, P, Q, R ou S..................................................................................................................................................................... 12
7.2.4 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les codes de vitesse T, U, H,
V, W ou Y................................................................................................................................................................................ 12
7.2.5 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les lettres code ZR dans
la désignation dimensionnelle et tant l’indice de charge que le code de
vitesse placés entre parenthèses, destinés aux utilisations à des vitesses
supérieures à 300 km/h.......................................................................................................................................... 13
8 Exigences pour pneumatiques à structure radiale.........................................................................................................14
8.1 Échantillon d’essai............................................................................................................................................................................. 14
8.2 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression...................................................................... 14
8.3 Essai à haute vitesse......................................................................................................................................................................... 14
Annexe A (informative) Essai à haute vitesse — Conditions d’essai de pneumatiques sans
marquage d’une description de service.....................................................................................................................................15
Bibliographie............................................................................................................................................................................................................................ 17

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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www​
.iso​.org/​directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www​.iso​.org/​brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
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pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
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Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
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de l'ISO aux principes dehttps://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/76a91e15-031b-44ea-9aa4-
l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www​.9f475201e3cc/iso-10191-2021
iso​.org/​avant​-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité
SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 10191:2010), qui a fait l’objet d’une
révision technique. Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— séparation des méthodes et des exigences d’essai pour les pneumatiques à structure radiale, les
pneumatiques à structure diagonale, les pneumatiques à structure diagonale ceinturée et les
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T;
— remplacement des descriptions de l’essai de résistance et de l’essai de décoincement du talon par
des références aux Normes ASTM correspondantes;
— alignement de l’essai d’endurance et de l’essai à haute vitesse pour pneumatiques à construction
radiale sur le règlement technique mondial UN GTR No. 16[1];
— autorisation d’un revêtement PTFE sur les tambours pour l'essai d'endurance;
— diminution du temps de préparation pour l’essai à haute vitesse;
— permission d’une accélération du tambour par paliers;
— changements rédactionnels visant à améliorer la cohérence du texte et à l’aligner sur les termes
définis dans l’ISO4223​-1:​2017.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www​.iso​.org/​f r/​members​.html.

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Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification

de l'aptitude des pneumatiques — Méthodes d'essai en
laboratoire

1 Domaine d’application
Le présent document prescrit des méthodes d'essai destinées à vérifier l’aptitude des pneumatiques
pour voitures particulières. Parmi les méthodes d’essai prescrites, il est possible que seules certaines
soient requises selon le type de construction (diagonale, diagonale-ceinturée, radiale, à usage
temporaire de type T) du pneumatique à essayer. Les essais sont effectués en laboratoire, dans des
conditions contrôlées.
Le présent document comprend des essais d’endurance, un essai de performance à basse pression et
des essais à haute vitesse, ainsi que des exigences relatives au décoincement du talon et à la résistance
du pneumatique.
Les méthodes d'essai présentées dans le présent document ne sont pas destinées à établir des niveaux
de performance ou de qualité. Le présent document est applicable à tous les pneumatiques pour voitures
particulières.
iTeh STANDARD PREVIEW
2 Références normatives(standards.iteh.ai)
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
ISO 10191:2021
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/76a91e15-031b-44ea-9aa4-
éventuels amendements). 9f475201e3cc/iso-10191-2021
ISO 4223-1:2017, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
ASTM F414-15, Standard Test Method for Energy Absorbed by a Tire When Deformed by Slow-Moving
Plunger (Méthode d’essai standard de l’énergie absorbée par un pneumatique soumis à une déformation
lente par un poinçon)
ASTM F2663-15, Standard Test Method for Bead Unseating of Tubeless Passenger and Light Truck
Tires (Méthode d’essai standard pour le décoincement du talon de pneumatiques tubeless pour voitures
particulières et véhicules utilitaires légers)

3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l’ISO 4223-1:2017 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://​w ww​.iso​.org/​obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http://​w ww​.electropedia​.org/​

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3.1
séparation du talon
rupture de la liaison entre les éléments dans la zone du talon
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.1]
3.2
séparation de la ceinture
séparation de l’élément en caoutchouc entre les couches de la ceinture ou entre les ceintures et les
nappes
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.2]
3.3
arrachement
séparation de morceaux de gomme de la bande de roulement qui peut exposer des matériaux de
renforcement
Note 1 à l'article: Parmi les exemples de matériaux de renforcement susceptibles d'être exposés, il y a une nappe
en polyamide ou des ceintures en acier.

3.3.1
arrachement parasite de blocs de la bande de roulement (parasitic tread block chunking)
PTBC
arrachement de morceaux ou déchirure de caoutchouc dans un bloc de la bande de roulement qui
n’expose pas de matériaux de renforcement
iTeh STANDARD PREVIEW
Note 1 à l'article: Le PTBC est une particularité d'essais réalisés avec un pneumatique chargé sur un volant
(standards.iteh.ai)
d'essai; il n’indique pas un problème structurel du pneumatique et ne se produit pas en situation d’utilisation
réelle. Il se produit généralement pendant l'essai d'endurance de pneumatiques dont la bande de roulement est
faite d'un mélange tendre et/ou présente une géométrieISOcomplexe,
10191:2021comprenant p.ex. de nombreuses lamelles.
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/76a91e15-031b-44ea-9aa4-
Note 2 à l'article: Parmi les exemples de matériaux de renforcement ne devant pas être exposés, il y a une nappe
en polyamide ou des ceintures en acier. 9f475201e3cc/iso-10191-2021

3.4
séparation des câblés
séparation des câblés de leur revêtement en caoutchouc
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.4]
3.5
craquelage
tout décollement dans la bande de roulement, le flanc ou la gomme intérieure du pneumatique,
s’étendant jusqu’aux câblés
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.5]
3.6
séparation de la gomme intérieure
séparation de la gomme intérieure des câblés dans la carcasse
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.6]
3.7
soudure ouverte
tout décollement, à l’endroit d’une soudure, de la bande de roulement, du flanc ou de la gomme intérieure
qui peut s’étendre jusqu’aux câblés
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.11]

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3.8
séparation des nappes
séparation de nappes adjacentes
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.7]
3.9
séparation du flanc
séparation du mélange de caoutchouc du câblé dans le flanc
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.13]
3.10
séparation de la bande de roulement
décollement de la bande de roulement de la carcasse
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.9]
3.11
jante d’essai
jante sur laquelle le pneumatique est monté pour un essai particulier et, sauf précision différente,
approuvée ou recommandée ou permise dans une des normes de pneumatiques régionales pour un
pneumatique avec cette désignation dimensionnelle et ce type
[SOURCE: ISO 4223‑1:2017, 3.8.8]
3.12
vitesse du tambour d’essai
iTeh STANDARD PREVIEW
(standards.iteh.ai)
vitesse périphérique du volant d’essai en acier
3.13 ISO 10191:2021
limite de charge https://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/76a91e15-031b-44ea-9aa4-
à l’indice de charge utilisé pour définir la capacité de charge (3.14)
masse de référence correspondant 9f475201e3cc/iso-10191-2021
d’un pneumatique
3.14
capacité de charge
charge maximale qu’un pneumatique peut supporter, compte tenu de sa vitesse d’utilisation et de sa
catégorie de vitesse

4 Matériel et conditions d’essai

4.1 Tambour d’essai, constitué d’un volant (tambour) cylindrique entraîné, d’un diamètre de
1,7 m ± 1 % ou 2,0 m ± 1 %.

La surface du tambour doit être en acier lisse. Pour l'essai d'endurance et l’essai de performance à basse
pression décrits en 7.1, le tambour peut être revêtu d'une fine couche d'un matériau anti-adhérent,
p.ex. du polytétrafluoroéthylène (PTFE), pour éliminer l'arrachement parasite de blocs de la bande de
roulement (PTBC), à condition que le diamètre total du tambour ne dépasse pas les limites indiquées
ci-dessus. La largeur de la surface d’essai, et le cas échéant, la largeur de la fine couche de matériau anti-
adhérent, doit être supérieure ou égale à la grosseur hors tout du pneumatique d’essai.
Lorsqu'un lubrifiant PTFE est utilisé en tant que matériau anti-adhérent, il convient de veiller
soigneusement à ce que la composition du lubrifiant soit adaptée à un emploi avec des mélanges de
caoutchouc. Par exemple, il a été constaté que des lubrifiants à base d'huile de silicone avec une teneur
de PTFE entre 40 % et 55 % présentent des performances appropriées à cette fin.

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ISO 10191:2021(F)


Le dispositif d’application de charge du tambour d’essai doit avoir une capacité de charge d’au moins
1 000 kg avec une tolérance de ± 1 % de la pleine échelle. La capacité de vitesse du matériel doit être
adaptée aux exigences des méthodes d’essais. La précision de la vitesse du volant doit satisfaire à
+2
0 km/h.

4.2 Manomètres de pression de gonflage, ayant une graduation maximale d’au moins 500 kPa et
une tolérance de ± 5 kPa

4.3 Préparation et température du local d’essais: Si un manufacturier de pneumatiques désire que

les essais soient plus sévères, les pneumatiques peuvent être préparés et mis à l’essai à des températures
plus élevées que celles qui sont données dans les alinéas correspondants.

5 Essai de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de

pneumatiques de secours à usage temporaire de type T

5.1 Essai d’endurance

5.1.1 Préparation du pneumatique

5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai et le gonfler à la pression spécifiée dans le
Tableau 1. iTeh STANDARD PREVIEW
(standards.iteh.ai)
Tableau 1 — Pressions de gonflage pour l’essai d’endurance
Type de pneumatique ISO 10191:2021 Pression de gonflage
d’essai
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kPa
Version standard 180
Version renforcée ou extra load 220
Pneumatique de type T (pour usage temporaire) 360

5.1.1.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à une température minimale de 35 °C pendant au

moins 3 h.

5.1.2 Mode opératoire d’essai

5.1.2.1 Immédiatement avant l’essai, réajuster la pression de gonflage à la valeur spécifiée dans le
Tableau 1.

5.1.2.2 Monter l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d'essai et appuyer le pneumatique de

manière radiale contre la face extérieure du tambour d’essai.

5.1.2.3 La température ambiante mesurée pendant l’essai à une distance minimale de 150 mm et
maximale de 1,0 m du pneumatique, doit être au moins de 35 °C. Aucune disposition ne doit être prise
pour refroidir le pneumatique pendant l’essai.

4  © ISO 2021 – Tous droits réservés

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5.1.2.4 Réaliser l’essai sans interruption à une vitesse minimale de 80 km/h et des charges et paliers
qui ne soient pas inférieurs aux valeurs du Tableau 2.

Tableau 2 — Paramètres pour l’essai d’endurance de pneumatiques à structure diagonale ou

diagonale ceinturée
Palier d’essai Durée Charge d’essai
en pourcentage de la
limite de charge
min.
min.
1 4h 85 %
2 6h 90 %
3 24 h 100 %

5.1.2.5 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et les charges
doivent être maintenues à la valeur correspondant à chaque palier.

5.2 Essai à haute vitesse

5.2.1 Généralités

Pour les pneumatiques ne portant pas de description de service, il convient de se référer aux conditions
d’essai supplémentaires données dans l’Annexe A.
iTeh STANDARD PREVIEW
5.2.2 (standards.iteh.ai)
Préparation du pneumatique

5.2.2.1 Monter le pneumatique sur uneISO jante d’essai et le gonfler à la pression correspondant à son
10191:2021
code de vitesse, à sahttps://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/76a91e15-031b-44ea-9aa4-
version (standard ou renforcée) et à sa catégorie de charge, figurant au Tableau 3.
9f475201e3cc/iso-10191-2021
Dans des cas exceptionnels, une autre pression de gonflage d’essai peut être employée. Dans ce cas, le
pneumatique doit être gonflé à cette pression.

Tableau 3 — Pressions de gonflage pour l’essai à haute vitesse

Pression de gonflage d’essai
kPa
Code de vitesse Structure diagonale Structure diagonale ceinturée
Version renfor-
Version stan-
LR B / 4PR LR C / 6PR LR D / 8PR cée
dard (normale)
(extra load)
L, M, N 230 270 300 240 280
P, Q, R, S 260 300 330 260 300
T, U, H 280 320 350 280 320
V 300 340 370 300 340
W, Y n. déf. n. déf. n. déf. 320 360
Dans le cas de pneumatiques de secours à usage temporaire de type T, le pneumatique doit être gonflé à 420 kPa.

5.2.2.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à la température du local d’essai pendant au moins

3 h.

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5.2.3 Méthode d’essai

5.2.3.1 Avant ou après avoir monté l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d’essai, réajuster la
pression du pneumatique à la valeur spécifiée en 5.2.2.

5.2.3.2 Appuyer l’ensemble pneumatique/jante contre la face extérieure du tambour d’essai.

5.2.3.3 Appliquer sur l’essieu la charge indiquée dans le Tableau 4.

Tableau 4 — Charges pour l’essai à haute vitesse

Code de vitesse Charge d’essai
en pourcentage de la limite de charge
L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H 80 %
V 73 %
W, Y 68 %

5.2.3.4 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et la charge
d’essai doit être maintenue à une valeur constante.

5.2.4.5 La température mesurée dans le local pendant l’essai à une distance minimale de 150 mm et
maximale de 1,0 m du pneumatique, doit être maintenue entre 20 °C et 30 °C.
iTeh STANDARD PREVIEW
5.2.4.6 La vitesse d’essai initiale est celle de la catégorie de vitesse du pneumatique:
(standards.iteh.ai)
— moins 40 km/h pour un tambour de 1,7 m; ou
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— moins 30 km/h pour un tambour de 2,0 m.
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5.2.4.7 Mode opératoire d’essai

Réaliser l’essai sans interruption, selon les valeurs du Tableau 5 en fonction du code de vitesse du
pneumatique.

Tableau 5 — Paliers de vitesse pour l’essai à haute vitesse de pneumatiques

Palier Vitesse du tambour d’essai Durée minimale pour des Durée minimale pour
pneumatiques de la caté- des pneumatiques de
gorie de vitesse 270 km/h la catégorie de vitesse
(code de vitesse W) ou 300 km/h (code de
inférieure vitesse Y)
1 Accélération de zéro à la vitesse d’essai 10 min 10 min
initialea
2 Vitesse d’essai initiale 10 min 20 min
3 Vitesse d’essai initiale plus 10 km/h 10 min 10 min
4 Vitesse d’essai initiale plus 20 km/h 10 min 10 min
5 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/h 10 min 10 min
6 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/hb 10 min non applicable
a L’accélération de zéro à la vitesse d’essai initiale peut être réalisée à taux constant ou par paliers, à condition que la
zone sous la courbe temps-vitesse ne soit pas plus petite que celle avec une accélération constante.
b Sur des tambours de 1,7 m, le manufacturier peut utiliser une vitesse de tambour égale à la vitesse d’essai initiale plus
40 km/h, si une augmentation de la sévérité de l'essai est voulue.

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5.3 Essai de résistance

L'essai de résistance doit être réalisé conformément à l'ASTM F414-15.

5.4 Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air)

L'essai de décoincement du talon de pneumatiques sans chambre à air doit être réalisé conformément à
l'ASTM F2663-15.

6 Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale

ceinturée et pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T

6.1 Échantillon d’essai

Deux ou trois pneumatiques ayant des caractéristiques identiques, par exemple même désignation
dimensionnelle et même description de service, ou même limite de charge et même catégorie de vitesse,
doivent constituer un échantillon d’essai:
a) un pneumatique doit servir pour l’essai d’endurance;
b) le deuxième pneumatique doit servir pour l’essai de performance à haute vitesse;
c) dans le cas de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée, un troisième
pneumatique doit servir pour le mesurage du décoincement du talon, s’il y a lieu, et ensuite pour
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l’essai de résistance.
(standards.iteh.ai)
Les valeurs des pressions de gonflage, des charges, des vitesses et des durées doivent être conformes
aux spécifications pour chaque méthode d’essai.
ISO 10191:2021
Chaque échantillonhttps://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/76a91e15-031b-44ea-9aa4-
doit être conforme aux exigences spécifiées aux 6.2 à 6.5.
9f475201e3cc/iso-10191-2021
6.2 Essai d’endurance

6.2.1 Après avoir été soumis à l'essai d’endurance en laboratoire spécifié en 5.1, avec une jante d’essai
et une valve ne comportant aucune déformation rémanente et ne permettant pas de fuite d’air, un
pneumatique ne doit présenter à l’examen visuel aucun signe de décollement, d’arrachement, de soudure
ouverte, de craquelure ou de rupture des câblés sur la bande de roulement, le flanc, les nappes, les câblés,
la gomme intérieure, la ceinture ou le talon. Nonobstant ce qui précède, le PTBC est acceptable.

6.2.2 La pression de gonflage mesurée immédiatement après l’essai ne doit pas être inférieure à la
pression initiale spécifiée en 5.1.1.1.

6.3 Essai à haute vitesse

6.3.1 Après avoir été soumis à l’essai à haute vitesse en laboratoire spécifié en 5.2, avec une jante
d’essai et une valve ne comportant aucune déformation rémanente et ne permettant pas de fuite d’air, un
pneumatique ne doit présenter à l’examen visuel aucun signe de décollement, d’arrachement (y compris
le PTBC), de soudure ouverte, de craquelure ou de rupture des câblés sur la bande de roulement, le flanc,
les nappes, les câblés, la gomme intérieure, la ceinture ou le talon.

6.3.2 La pression de gonflage mesurée immédiatement après l’essai ne doit pas être inférieure à la
pression initiale spécifiée en 5.2.2.2.

6.3.3 Le diamètre extérieur du pneumatique mesuré 2 h après la fin de l’essai à haute vitesse en
laboratoire, ne doit pas différer de plus de ± 3,5 % du diamètre extérieur mesuré avant l’essai.

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