Dommages Sur Les Coussinets - 870263

Dommages
sur les coussinets

Groupe Motorservice
Qualité et service auprès d‘un unique fournisseur
Le groupe Motorservice est l‘organisation commerciale chargée des activités aftermarket
mondiales de Rheinmetall Automotive. C‘est l’un des premiers fournisseurs de composants
moteurs pour le marché indépendant des pièces de rechange. Avec les marques haut de
gamme Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components ainsi que la marque BF,
Motorservice propose à ses clients une gamme large et profonde, de très grande qualité,
auprès d‘un unique fournisseur. Il répond également aux problèmes des commerces et
des garages avec un éventail exhaustif de prestations de service. Ainsi, les clients de
Motorservice bénéficient du savoir-faire technique concentré d‘un grand équipementier
automobile international.
Rheinmetall Automotive
Équipementier renommé de l‘industrie automobile internationale
Rheinmetall Automotive est la section Mobilité du groupe technologique R heinmetall.
Avec ses marques haut de gamme Kolbenschmidt,
Pierburg et Motorservice, Rheinmetall
Automotive se situe mondialement en tête des marchés respectifs dans les domaines de
l’alimentation en air, de la réduction des émissions nocives et des pompes ainsi que dans
le développement, la fabrication et la fourniture de pistons, de blocs-moteurs et de coussi-
nets. Dans le cadre des innovations de Rheinmetall Automotive, les objectifs de motivation
primordiaux sont la réduction des émissions de polluants et celle de la consommation de
carburant, la fiabilité, la qualité et la sécurité.
1ère édition 05.2017 Responsabilité

Réf. 50 003 859-03 Les informations contenues dans la présente brochure ont fait l’objet de recherches méticuleuses. Toutefois, des erreurs peuvent
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Sous réserve de modifications et de variations
dans les illustrations.
Toute responsabilité est exclue.
Editeur :
© MS Motorservice International GmbH
2 | Dommages sur les coussinets

Contenu
1 | Introduction 04
2 | Généralités 05
2.1 Paliers dans le moteur 05
2.2 Coussinets de ligne et coussinets de bielle dans le système rotatif 06
2.3 Fonctions des coussinets 07
2.4 Structure des coussinets 08
2.5 Dépose des coussinets en cas de dommage 10
3 | Usure par friction mixte 12
3.1 Introduction 12
3.2 Usure de rodage d'adaptation 13
3.3 Érosion 14
3.4 Grippage 16
3.5 Cas particuliers 18
3.5.1 Contact des bords unilatéral 20
3.5.2 Contact des bords unilatéral alterné 22
3.5.3 Contact des bords bilatéral 24
3.5.4 Large trace d'usure au milieu du coussinet dans la direction de la circonférence 26
3.5.5 Usure en forme de bande au milieu du coussinet 28
3.5.6 Usure de zones opposées des surfaces de séparation 30
3.5.7 Usure bilatérale au niveau des surfaces de séparation 32
3.5.8 Zone d'usure resserrée au sommet de la coquille de coussinet 34
3.5.9 Fines bandes sans usure sur les bords du coussinet 36
4 | Dommages dus à des particules 38
4.1 Introduction 38
4.2 Formation de stries 40
4.3 Incorporation 42
4.4 Trace de migration de crasse 44
4.5 Inclusions au dos du coussinet 46
5 | Érosion et cavitation 48
5.1 Érosion 48
5.2 Cavitation 49
6 | Dommages par fatigue 52
6.1 Introduction 52
6.2 Fissures et arrachements de la couche de glissement 54
6.3 Fissures et arrachements du métal d'appui 55
7 | Dommages par surchauffe 56

7.1 Introduction 56
7.2 Fissures de chaleur 57
7.3 Fusions de la couche de roulement 58
7.4 Décolorations de la couche de roulement ou du dos du coussinet 59
8 | Corrosion 60
8.1 Corrosion de friction/rouille d'ajustage 60
8.2 Corrosion chimique 62
9 | Dommages sur les rondelles de guidage 64

10 | Glossaire 66
Dommages sur les coussinets | 3

1 | Introduction
À propos de cette brochure
Cette brochure donne un aperçu des

différents types de dommages que peuvent
subir les demi-coquilles de coussinets et
les rondelles de guidage présentes dans les
moteurs. Elle constitue également, pour le
professionnel, une aide pour le diagnostic
et la détermination des causes des pannes.
Les causes des pannes n'étant pas toujours

évidentes, leur identification nécessite une
approche globale lors de l'analyse des
dommages d'un moteur. De nouvelles
pannes ne sont pas rares après la
réparation d'un moteur. Ceci est dû au fait
que des composants endommagés ont
certes été remplacés, mais que la cause de
la panne n'a pas été éliminée.
Compte tenu de la grande complexité de

l'action conjuguée des différents compo
sants d'un palier de moteur (voir Fig.), il
n'est généralement pas aisé d'identifier la
cause de la panne. Très souvent, celle-ci ne
se situe pas dans le coussinet proprement
dit, mais dans l'environnement de celui-ci.
Bien que ce soit généralement le coussinet
qui subisse le plus gros dommage, le seul
remplacement des coussinets endommagés
ne suffit fréquemment pas pour éliminer la
cause de la panne. 1 Alésage du boîtier (exemple : bielle) : 3 Lubrification :
• Rigidité (élasticité et solidité) • Lubrifiant : viscosité, additifs
Pour la rectification professionnelle d'un • Déformation thermique • Alimentation en huile : niveau d'huile,
moteur, il faut donc commencer par • Tolérances de fabrication pression d'huile, pompe à huile,
identifier la cause effective du dommage • Qualité de la surface conduites d'huile, filtre à huile
afin de pouvoir prendre les bonnes • Couples de serrage des vis • Degré d'encrassement
mesures.
2 Tourillon : 4 Coquille de coussinet :
• Matériau (par exemple arbre en fonte ou • Matériau : capacité de charge, résistance
en acier) à l'usure, comportement en mode
• Rigidité (élasticité et solidité) dégradé, capacité d'incorporation
• Déformation thermique • Tolérances de fabrication
• Tolérances de fabrication • Qualité de la surface
• Qualité de la surface

Généralités | 2
2.1 Paliers dans le moteur
Les paliers d'un moteur sont illustrés par le Cette brochure est principalement axée sur
moteur six cylindres représenté. Il comporte les demi-coquilles de coussinet utilisées
sept coussinets de ligne, dont un est un dans le système rotatif comme paliers de
palier axial. Les coussinets de bielle, un par tige de bielle et de vilebrequin.
cylindre, se situent respectivement entre
les coussinets de ligne.
Les autres paliers, tels que les bagues

d'arbre à cames, les bagues de bielle et les
coussinets pour arbres compensateurs ne
sont généralement pas réalisés avec des
demi-coquilles de coussinet, mais avec des
bagues de coussinet.
1 Coussinets de bielle 2 Rondelles de guidage/ 3 Coussinets de ligne 4B

agues de bielle
coussinets de ligne ou
coussinets de butée

2 | Généralités
2.2 Coussinets de ligne et coussinets de bielle dans le système rotatif
Les coussinets de bielle relient la tige de

bielle au vilebrequin. On distingue les
coquilles de coussinet côté tige et côté
chapeau, les coquilles de coussinet côté
tige étant nettement plus sollicitées que
celles côté chapeau. Par leur intermédiaire,
la force d'allumage produite par la
combustion est transmise au vilebrequin.
Sur les moteurs à essence, la coquille de
coussinet côté chapeau est elle aussi
fortement sollicitée en raison des forces
d'inertie élevées dues aux nombres de
tours plus élevés que sur un moteur diesel.
Les coussinets de bielle sont alimentés en
huile depuis le coussinet de ligne, par le
vilebrequin, au travers d'alésages.
Les paliers du vilebrequin sont des

coussinets de ligne. Là aussi, le coussinet
se compose d'une coquille de coussinet
supérieure et d'une coquille de coussinet
inférieure. Sur les coussinets de ligne, la
coquille de coussinet inférieure est plus
fortement sollicitée car elle absorbe les
forces d'allumage. Les forces transmises au
vilebrequin par une bielle sont absorbées
par plusieurs coussinets de ligne, ceux-ci
étant par conséquent moins sollicités que
les coquilles de coussinet de bielle côté
tige. La coquille de coussinet de ligne
supérieure comporte une gorge de
lubrification qui amène l'huile aux
coussinets de bielle au travers d'alésages
dans le vilebrequin.
Afin que les forces axiales produites par

exemple lors de l'actionnement de
l'embrayage puissent également être
absorbées, des rondelles de guidage ou
des coussinets composites sont utilisés
comme paliers axiaux.

Généralités | 2
2.3 Fonctions des coussinets

Coefficient de frottement μ
0 nü Nombre de tours n
Courbe de Stribeck :
variation de la friction en fonction du nombre de tours (contrainte constante)
1 Friction au repos 1 Érosion

2 Friction mixte 2C onstitution d'un film de lubrification solide
3 Point de décrochage (vitesse de transition)
4 Friction liquide
La fonction principale des coussinets Les coussinets hydrodynamiques, dans friction liquide/friction fluide et les deux
consiste à absorber et à transmettre les lesquels un film de lubrification solide se surfaces de glissement sont complètement
forces entre des composants en mouve forme sous le seul effet du mouvement séparées. Pour pouvoir garantir un
ment relatif. Ils doivent également réduire relatif entre la coquille de coussinet et le fonctionnement sûr des coussinets, la
la friction pour permettre un mouvement maneton, traversent jusqu'à la vitesse de pression du lubrifiant produite dans
rotatif pratiquement exempt d'usure. Dans décrochage une plage de friction mixte. l'interstice doit être suffisante pour
tout coussinet, il se forme en cours de absorber les forces agissant sur le
fonctionnement des forces de friction qui Aux faibles nombres de tours, l'effet coussinet sans que les surfaces de
s'opposent au mouvement rotatif et produi hydrodynamique ne suffit pas pour séparer glissement se touchent. C'est là que se
sent ainsi de la chaleur. Un film de lubrifi complètement les surfaces. Un contact situe le point de fonctionnement idéal des
cation est nécessaire entre le coussinet et solide partiel se produit entre les surfaces coussinets. Toutefois, cette forme de
le tourillon pour réduire ces forces et de glissement, d'où un risque de dommage friction produit elle aussi de la chaleur,
évacuer la chaleur due à la friction. En du coussinet. Ce n'est qu'aux nombres de d'où la nécessité d'une lubrification
l'absence de film de lubrification, le contact tours élevés que les forces de friction suffisante pour assurer la dissipation
direct entraîne une friction sèche respon diminuent et qu'un film de lubrifiant thermique.
sable d'usure et d'érosion du coussinet. permanent se forme. Il se produit une

2 | Généralités
2.4 Structure des coussinets
D'après la norme DIN 50282 (« Le compor Coussinets à trois composants coussinet la plus fortement sollicitée et
tement tribologique des matériaux • Matériaux composites acier-bronze ou pour la coquille de coussinet opposée.
métalliques de paliers lisses – termes acier-laiton frittés/coulés avec un Dans le cas d'un moteur en V, les coquilles
significatifs »), le comportement revêtement de coussinet de bielle sont, par exemple,
tribologique du matériau d'un palier lisse • Matériaux composites acier-aluminium réalisées côté tige par une demi-coquille de
peut être caractérisé par des notions avec un revêtement coussinet avec un revêtement sputter et
comme le comportement au rodage, la côté chapeau par une demi-coquille de
capacité d'incorporation, le comportement Selon le domaine d'application et les coussinet en matériau composite acier-
en mode dégradé, la résistance à l'usure et exigences spécifiques, le revêtement des aluminium sans revêtement.
la capacité d'adaptation. Les exigences que coussinets à trois composants est une
doit satisfaire le coussinet sont par consé couche de glissement supplémentaire, Le dommage typique est représenté pour
quent déterminantes pour le choix du à savoir une couche sputter, une couche chaque cas à l'aide de coquilles de
matériau. galvanisée ou un vernis antifriction. Le coussinet appropriées. Noter que différents
métal d'appui (alliage d'aluminium, de dommages peuvent se produire avec
On distingue deux familles différentes de bronze ou de laiton) est plaqué, coulé ou différents matériaux. Compte tenu des
matériaux de paliers lisses : fritté sur le dos d'acier. Au besoin, une différents aspects que peut revêtir un
couche intermédiaire en nickel ou en dommage, des divergences sont possibles
Coussinets à deux composants alliage de nickel appliquée entre le par rapports aux illustrations contenues
• Matériaux composites acier-aluminium matériau d'appui et la couche de roulement dans la brochure.
(revêtement) fait office de barrière de
Les coussinets à deux composants sont diffusion.
constitués d'un dos d'acier, d'une couche
intermédiaire en aluminium pur et du Différents matériaux peuvent donc être
matériau d'appui plaqué. Dans la plupart employés pour les coussinets, selon les
des cas, le matériau utilisé est un alliage exigences. Fréquemment, un matériau
d'aluminium additionné d'étain, de cuivre différent est utilisé pour la coquille de
et de silicium.
Coussinet à deux
composants
Acier-aluminium
Dos : acier
Matériau d'appui : aluminium

Généralités | 2
Vue de la constitution du coussinet
Coussinet à deux composants Coussinet à trois composants
1 Dos d'acier 1 Dos d'acier

2 Couche intermédiaire (si nécessaire) 2 Matériau d'appui
3 Matériau d'appui 3 Couche intermédiaire (si nécessaire)
4 Couche de roulement (revêtement)
Coussinet à trois Coussinet à trois Coussinet à trois

composants composants composants
Galvanisation Vernis antifriction Sputter
Dos : acier Dos : acier Dos : acier

Matériau d'appui : bronze Matériau d'appui : aluminium ou bronze Matériau d'appui : laiton ou bronze
Couche intermédiaire Couche de roulement : vernis antifriction Couche intermédiaire (dans le cas du
Couche de roulement : galvanisation bronze)
Couche de roulement : sputter

2 | Généralités
2.5 Dépose des coussinets en cas de dommage
Les indications suivantes doivent être • Les conditions de fonctionnement (durée, • Afin que des analyses puissent être
prises en compte pour la dépose des type de contrainte) et d'autres facteurs réalisées par la suite, il est recommandé
coquilles de coussinet en cas dommage : comme, par exemple, l'huile employée, de prélever un échantillon de l'huile
• Le siège et la position des coquilles de doivent être documentés pour permettre écoulée et de conserver le filtre à huile.
coussinet dans le passage des coussinets une meilleure estimation du dommage. Des résidus de particules peuvent être
de ligne doivent être inscrits pour • Les anomalies constatées sur d'autres retrouvés et analysés, ce qui peut
permettre une meilleure compréhension composants moteur, par exemple sur le renseigner sur les causes possibles d'une
de la façon dont le dommage s'est vilebrequin, doivent être documentées. panne.
produit. En plus de l'aspect du coussinet, Dans la plupart des cas, des dommages • Les couples nécessaires au desserrage
le siège est souvent instructif quant à la sont visibles sur le partenaire de des vis du moteur doivent être
façon dont le dommage s'est produit. En glissement antagoniste du coussinet. documentés. Si les vis ne sont pas
cas de flexion du vilebrequin, des traces Souvent, les dommages d'un coussinet serrées au bon couple, des mouvements
d'usure sont par exemple présentes sont également consécutifs à des relatifs peuvent se produire entre la
principalement sur le premier et le dernier dommages d'autres composants moteur. coquille de coussinet et l'alésage du
coussinets de ligne le long du passage. boîtier.
Fig. 1 : Serrage des vis selon les instructions du constructeur

Généralités | 2
Fig. 2 : Documenter le siège et la position des coussinets Fig. 3 : Comparaison du vieux coussinet et du coussinet neuf

3 | Usure par friction mixte
3.1 Introduction
État neuf avant le Panne totale 1 Usure de rodage d'adaptation

fonctionnement 2 Érosion
3 Grippage
« L'usure est une perte progressive de de charge du film de lubrifiant ne suffit pas Au cours des premières heures de service
matière à la surface d'un corps solide, due toujours pour séparer complètement les d'un coussinet, les partenaires de
à des causes mécaniques, c'est-à-dire au partenaires de glissement (voir chapitre : glissement s'adaptent entre eux. Les pics
contact et au mouvement relatif d'un corps « Fonctions des coussinets »). Les de rugosité et le profil de rugosité
antagoniste solide, liquide ou gazeux. » matériaux résistants à l'usure jouent par s'aplanissent. Cette usure de rodage
(DIN 50320) conséquent un rôle important dans le cas d'adaptation est tout à fait souhaitable et
des véhicules avec start/stop automatique. ne constitue pas un mauvais fonction
Dans le cas des coquilles de coussinet, Aux faibles nombres de tours et si la nement du coussinet. Si la friction mixte
l'usure est due au contact métallique contrainte est importante, il est également s'intensifie, l'usure de rodage d'adaptation
consécutif à la friction mixte entre le possible que la friction liquide ne soit pas normale se transforme en érosion puis en
coussinet et le tourillon. atteinte et que le coussinet s'use. Des grippage et la panne devient totale.
écarts de géométrie consécutifs à des
Ceci est le cas, par exemple, à chaque erreurs de montage ou des déformations
démarrage et arrêt d'un moteur. Entre l'arrêt des manetons et du passage de coussinets
et la vitesse de décrochage de l'arbre, les peuvent également être responsables d'une
coussinets utilisés traversent la plage de usure.
friction mixte. Dans cette plage, la capacité

Usure par friction mixte | 3
3.2 Usure de rodage d'adaptation
Description
• Traces de portée brillantes et lisses dans
la zone de charge principale
• Transitions d'entrée et de sortie douces
• Structure d'usinage du coussinet encore
reconnaissable
Coquille de coussinet de ligne

inférieure en matériau composite
acier-aluminium (sans revêtement)
Une bande d'usure brillante est

reconnaissable au milieu du coussinet
tandis qu'aucune trace de fonctionnement
n'est visible au niveau du dégagement et
des bords. La structure d'usinage du
coussinet est encore reconnaissable.
Analyse
Au cours des premières heures de service L'usure de rodage d'adaptation est
d'un coussinet, les pics de rugosité sont souhaitable et ne constitue donc pas un
lissés et le profil de rugosité aplani par le dommage du coussinet.
contact entre le coussinet et le tourillon
dans la zone de friction mixte. L'usure se Remarque :
produit essentiellement dans la zone de Le fonctionnement du coussinet
charge principale du coussinet ou aux n'est pas altéré.
zones de divergences de forme
macroscopiques (voir chapitre : « Cas Toutefois, si l'usure de rodage d'adaptation
particuliers d'usure par friction mixte »). s'intensifie, par exemple suite à un défaut
d'alignement ou de forme persistant, il peut
se produire des érosions, des grippages ou
des dommages par fatigue.

3.3 Érosion
Description
• Traces de friction mixte brillantes et
lisses, surtout dans la zone de charge
principale Coquille de coussinet de bielle en
• Décalages de la couche de roulement ou matériau composite acier-aluminium
de la couche de glissement jusque dans côté chapeau
la zone de dégagement, généralement en
forme de langue dans le sens de rotation
• Formation de stries Une trace de friction mixte nettement
brillante, accompagnée d'une formation de
stries, est reconnaissable au milieu du
coussinet. La marque de portée est décalée
jusque dans la zone de dégagement.
Coquille de coussinet de bielle en

matériau composite acier-laiton avec
revêtement sputter côté tige
Une trace de friction mixte brillante

accompagnée en partie d'une formation de
stries est reconnaissable. La couche sputter
est décalée jusque dans la zone de
dégagement. La zone où la couche sputter
est déjà grippée est fondue.
Analyse
Les érosions peuvent résulter de traces de Toutefois, ceci est très difficile à évaluer. coquilles de coussinet concernées, la
frottement lorsque l'effet de la friction coquille de coussinet se soudant au
mixte s'intensifie. Si cette situation est Si la situation de friction mixte perdure, maneton sous l'effet de la contrainte
provisoire, elles peuvent à nouveau être l'érosion se solidifie et des stries peuvent thermique.
aplanies, le fonctionnement du coussinet se former sur le maneton. Les consé
n'est pas altéré outre mesure. quences en sont des grippages sur les

Causes possibles
• Orifices d'huile pas dégagés : la cause • Interstice de lubrification trop grand : la • Surcharge des coussinets : contrainte
peut en être un montage incorrect des pression hydrodynamique nécessaire à la supérieure à celle prévue – causes : par
coquilles de coussinet ou une obstruction formation d'un film de lubrification solide exemple tuning par puce électronique ou
des orifices d'huile, ce qui est souvent le n'est pas atteinte grippage du piston
cas avec les biocarburants • Niveau d'huile ou pression d'huile trop • Action de particules : des particules
• Interstice de lubrification trop étroit, bas pénètrent dans l'interstice du coussinet
empêchant un film de lubrifiant solide de • Filtre à huile encrassé et provoquent des érosions sur le mane
se former – cause : écarts de forme et de • Pompe à huile défectueuse ton et le coussinet. En cas d'incorporation
géométrie de l'arbre ou du maneton ou • Fuite de conduites d'huile ou de formation de stries, les bords se
flexion du vilebrequin relèvent – conséquence : forte
augmentation de la friction mixte
Remède
Les érosions peuvent évoluer en grippages • Vérifier si le filtre à huile est en état de • Examiner l'ensemble du jeu de coussinets
des coussinets. Il est donc important de marche et respecter toujours les à la recherche d'incorporations de
remplacer les coussinets et d'éliminer la instructions du constructeur lors du particules ou de rayures : le cas échéant,
cause : changement du filtre à huile et de l'huile des particules ont possiblement entraîné
• Vérifier si tous les orifices d'huile sont • Contrôler le niveau d'huile et la pression la formation d'érosions (voir chapitre :
dégagés et s'il n'y a pas d'obstruction d'huile, les rectifier si nécessaire « Dommages dus à des particules »)
• Contrôler le jeu de coussinet effectif : s'il • Vérifier si la pompe à huile est en état de
ne se situe pas dans les tolérances, des marche
erreurs de forme et de géométrie sont • Rechercher les fuites éventuelles sur les
fréquemment en cause (voir chapitre : conduites d'huile
« Cas particuliers d'usure par friction • Vérifier la contrainte exercée sur les
mixte ») différents coussinets

3.4 Grippage
Description
• Zones d'arrachage de matériau
• Forte formation de stries et déformation Coquille de coussinet de ligne
• Dégagement ainsi que rugosité et inférieure en matériau composite
fragmentation acier-aluminium
• Baisse de la cote d'écartement visible à
l'œil nu en comparaison avec les
coquilles de coussinet voisines intactes On constate une fusion et un déplacement
• Caractéristiques de surchauffe : des du matériau d'appui au-delà du bord du
fusions du matériau d'appui et des coussinet de même qu'une fragmentation
décolorations sont par exemple de la surface avec des zones d'arrachement
fréquentes en cas de grippages du matériau.
Analyse
Les températures élevées dans les zones de de lubrifiant en est la cause. La hausse de érosions peuvent être occasionnés aux
forte friction mixte entraînent des soudages température ainsi provoquée entraîne des coussinets voisins par les résidus d'érosion
locaux entre le maneton et le coussinet. dommages par surchauffe, une entraînés dans le circuit de lubrifiant.
Ces soudages se cassent à nouveau et le manifestation secondaire fréquente des Les érosions précèdent un grippage des
matériau d'appui moins dur que celui du grippages des coussinets. Des dommages coussinets.
vilebrequin est arraché. Un manque aigu dus à l'action des particules ou des

Causes possibles
• Orifices d'huile pas dégagés : la cause • Interstice de lubrification trop grand : • Surcharge des coussinets : contrainte
peut en être un montage incorrect des la pression hydrodynamique nécessaire supérieure à celle prévue – causes : par
coquilles de coussinet ou une obstruction à la formation d'un film de lubrification exemple tuning par puce électronique ou
des orifices d'huile, ce qui est souvent le solide n'est pas atteinte grippage du piston
cas avec les biocarburants • Niveau d'huile ou pression d'huile trop • Action de particules : des particules
• Interstice de lubrification trop étroit, bas pénètrent dans l'interstice du coussinet
empêchant un film de lubrifiant solide de • Filtre à huile encrassé et provoquent des érosions sur le
se former – cause : écarts de forme et de • Pompe à huile défectueuse maneton et le coussinet. En cas
géométrie de l'arbre ou du maneton ou • Fuite de conduites d'huile d'incorporation ou de formation de stries,
flexion du vilebrequin les bords se relèvent – conséquence :
forte augmentation de la friction mixte
Remède
Les grippages figurent parmi les plus graves • Vérifier si le filtre à huile est en état de • Examiner l'ensemble du jeu de coussinets
des dommages des coussinets. Le marche et respecter toujours les à la recherche d'incorporations de
coussinet est détruit et doit être remplacé. instructions du constructeur lors du particules ou de rayures : le cas échéant,
D'autres composants moteur peuvent être changement du filtre à huile et de l'huile des particules ont possiblement entraîné
endommagés si le coussinet continue • Contrôler le niveau d'huile et la pression la formation d'érosions (voir chapitre :
d'être utilisé. d'huile, les rectifier si nécessaire « Dommages dus à des particules »)
• Vérifier si tous les orifices d'huile sont • Vérifier si la pompe à huile est en état de
dégagés et s'il n'y a pas d'obstruction marche
• Contrôler le jeu de coussinet effectif : s'il • Rechercher les fuites éventuelles sur les
ne se situe pas dans les tolérances, des conduites d'huile
erreurs de forme et de géométrie sont • Vérifier la contrainte exercée sur les
fréquemment en cause (voir chapitre : différents coussinets
« Cas particuliers d'usure par friction
mixte »)

3.5 Cas particuliers
Dans certains cas, les coquilles de

Coquille de Coquille de
coussinet présentent une marque de portée
coussinet inférieure coussinet supérieure Chapitre
particulière. Les pictogrammes ci-après
3.5.1
permettent de faire le rapprochement entre
Contact des bords unilatéral
l'aspect possible d'un dommage et le type
• Sur le même côté de la coquille supérieure et
de dommage.
de la coquille inférieure
3.5.2
Contact des bords unilatéral alterné
• Sur le côté diagonalement opposé de la
coquille supérieure et de la coquille inférieure
• Différentes zones peuvent être plus ou
fortement touchées
3.5.3
Contact des bords bilatéral
• Sur les deux côtés de la coquille supérieure
et de la coquille inférieure
3.5.4
Large trace d'usure au milieu du coussinet
• Généralement de même importance sur la
coquille supérieure et la coquille inférieure
• Pas d'usure marquée dans les coquilles
supérieures des coussinets de ligne en raison
de la rainure d'huile
3.5.5
Usure en forme de bande au milieu du coussinet
• Généralement de même importance sur la
coquille supérieure et la coquille inférieure
• Pas d'usure marquée sur les coquilles de
coussinet de ligne supérieures avec rainure
d'huile

Coquille de Coquille de
coussinet inférieure coussinet supérieure Chapitre
3.5.6
Usure de zones opposées des surfaces
de séparation
3.5.7
Usure bilatérale au niveau des surfaces
de séparation
3.5.8
Zones d'usure resserrées au sommet
de la coquille de coussinet
3.5.9
Fines bandes sans usure sur les bords
du coussinet
• Peuvent être unilatérales ou bilatérales

3.5.1 Contact des bords unilatéral
Description
• Bande d'usure brillante, claire, d'un côté
sur le bord
• Au niveau du contact des bords :
manifestations de fatigue du matériau ou
érosions reconnaissables dans les cas
graves
• Caractéristiques de surchauffe telles que
décolorations par la contrainte thermique Coquille de coussinet de ligne
ou dépôt de calamine au niveau du inférieure en matériau composite
contact des bords au dos du coussinet acier-aluminium
Une usure unilatérale du bord est visible.

L'usure se présente sous la forme d'une
usure de rodage d'adaptation.
Le fonctionnement du coussinet n'est
pas altéré.
Analyse
L'interstice de lubrification au bord du des décolorations sombres du dos du Selon l'intensité de l'usure aux bords, ceci
coussinet est trop réduit si bien que le film coussinet. Cette hausse de la température peut être considéré comme tout à fait
de lubrification n'est pas pleinement intensifie le manque de lubrifiant et le habituel. Pendant le fonctionnement,
solide, d'où une friction mixte locale. Si le phénomène s'auto-amplifie jusqu'aux le vilebrequin subit une flexion qui se
manque de lubrifiant perdure, la chaleur premières érosions et aux dommages par répercute principalement sur les coussinets
due à la friction entraîne une hausse de la fatigue dus à la pression superficielle de ligne extérieurs. Les coussinets
température. Les conséquences peuvent en accrue. extérieurs présentent par conséquent un
être des dommages par surchauffe comme contact des bords plus important.

Causes possibles
• Meulage conique du maneton (Fig. 1) • Désalignement de l'alésage du logement
• Alésage du logement conique (Fig. 2) en raison de couples de serrage
• Rayon d'arrondissement trop grand incorrects des vis lors de l'assemblage du
d'un côté (Fig. 3) moteur ou d'une déformation excessive
• Flexion du vilebrequin : le vilebrequin n'a du passage des coussinets de ligne due
pas été équilibré lors de la pose ou se à la température en cours de
déforme en fonctionnement sous l'effet fonctionnement
de la contrainte mécanique • Décalage axial des coquilles
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
Remède
Selon la progression de l'usure, les • Contrôler si la géométrie du vilebrequin • Contrôler l'alignement de l'alésage de
coussinets qui présentent un contact des est correcte : cote, circularité, cylindricité, coussinet de ligne : lors de l'assemblage
bords peuvent encore être utilisés. ondulation, rugosité de surface d'un moteur, respecter toujours les
• Contrôler si l'alésage de base du passage couples de serrage prescrits de même
Si ce dommage s'intensifie au bout de des coussinets est correct : cote, que l'ordre de serrage des vis – le
quelques heures de service seulement, circularité, cylindricité, surface refroidissement du moteur doit être
des mesures doivent être prises pour en • Lors du montage, équilibrer le vilebrequin suffisant durant le fonctionnement car
constater les causes : et contrôler la contrainte exercée sur le des températures excessives peuvent
vilebrequin également être responsables de
déformations
• Contrôler l'angle des tiges de bielle avant
le montage

3.5.2 Contact des bords unilatéral alterné
Description
• Bande d'usure brillante, claire – du côté
opposé sur la coquille supérieure et la
coquille inférieure
• Au niveau du contact des bords :
manifestations de fatigue du matériau
reconnaissables ou érosions possibles
• Caractéristiques de surchauffe telles que
décolorations par la contrainte thermique Coquille de coussinet de bielle en
ou dépôt de calamine au niveau du matériau composite acier-laiton avec
contact des bords possibles au dos du revêtement sputter côté tige (Fig. 1)
coussinet
Coquille de coussinet de bielle en

matériau composite acier-aluminium
côté chapeau (Fig. 2)
Le décalage diagonal de la marque de

portée est reconnaissable. L'usure est
d'intensité différente en différentes zones
du bord.
Le fonctionnement du coussinet n'est pas

altéré.
Fig. 1
Fig. 2
Analyse
L'interstice de lubrification au bord du due à la friction entraîne une hausse de la intensifie le manque de lubrifiant et le
coussinet est trop réduit si bien que le film température. Les conséquences peuvent en phénomène s'auto-amplifie jusqu'aux
de lubrification n'est pas pleinement être des dommages par surchauffe comme premières érosions et aux dommages par
solide, d'où une friction mixte locale. Si le des décolorations sombres du dos du fatigue dus à la pression superficielle
manque de lubrifiant perdure, la chaleur coussinet. Cette hausse de la température accrue.

Causes possibles
• Désalignement du maneton ou du carter
(Fig. 3)
• Rayons d'arrondissement incorrects de
l'arbre
• « Vacillement » de la tige de bielle
(déformée ou vrillée) (Fig. 4)
• Déformation du carter de vilebrequin
Fig. 3 Fig. 4
Remède
Selon la progression de l'usure, les • Contrôler si l'alésage de base du passage que l'ordre de serrage des vis – le
coussinets qui présentent un contact des des coussinets est correct : cote, refroidissement du moteur doit être
bords peuvent encore être utilisés. circularité, cylindricité, surface suffisant durant le fonctionnement car
Si ce dommage s'intensifie au bout de • Lors du montage, équilibrer le vilebrequin des températures excessives peuvent
quelques heures de service seulement, des et contrôler la contrainte exercée sur le également être responsables de
mesures doivent être prises pour en vilebrequin déformations
constater les causes : • Contrôler l'alignement de l'alésage de • Contrôler l'angle des tiges de bielle avant
• Contrôler si la géométrie du vilebrequin coussinet de ligne : lors de l'assemblage le montage
est correcte : cote, circularité, cylindricité, d'un moteur, respecter toujours les
ondulation, rugosité de surface couples de serrage prescrits de même

3.5.3 Contact des bords bilatéral
Description
• Bande d'usure brillante, claire – des deux • Caractéristiques de surchauffe telles que
côtés sur les bords décolorations par la contrainte thermique
• Au niveau du contact des bords : ou dépôt de calamine au niveau du
manifestations de fatigue du matériau contact des bords possibles au dos du
reconnaissables ou érosions possibles coussinet
Coquille de coussinet de bielle côté

chapeau en matériau composite
acier-aluminium
Contact des bords bilatéral à son stade

initial – usure sous forme d'usure de
rodage d'adaptation.

tige en matériau composite acier-laiton
avec revêtement sputter
Contact des bords bilatéral à son stade

initial – usure sous forme d'usure de
rodage d'adaptation.
Analyse
L'interstice de lubrification au bord du des décolorations sombres du dos du Le contact des bords bilatéral se produit
coussinet est trop réduit si bien que le film coussinet. Cette hausse de la température souvent dans la plage de charge principale
de lubrification n'est pas pleinement intensifie le manque de lubrifiant et le d'un coussinet. Selon l'intensité de l'usure,
solide, d'où une friction mixte locale. Si le phénomène s'auto-amplifie jusqu'aux ceci peut être considéré comme normal et
manque de lubrifiant perdure, la chaleur premières érosions et aux dommages par ne constitue pas une altération du
due à la friction entraîne une hausse de la fatigue dus à la pression superficielle fonctionnement.
température. Les conséquences peuvent en accrue dans cette zone.
être des dommages par surchauffe comme

Causes possibles
• Maneton de forme concave (Fig. 1) • Trop grand jeu axial, « vacillement » de la
• Alésage du logement concave (Fig. 2) tige de bielle
• Trop grand rayon d'arrondissement entre • Meulage conique du maneton (Fig. 4)
le maneton et le flasque du vilebrequin
(Fig. 3)
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4
Remède
Selon la progression de l'usure, les • Contrôler si l'alésage de base du passage refroidissement du moteur doit être
coussinets qui présentent un contact des des coussinets est correct : cote, suffisant durant le fonctionnement car
bords peuvent encore être utilisés. circularité, cylindricité, surface des températures excessives peuvent
• Lors du montage, équilibrer le vilebrequin également être responsables de
Si ce dommage s'intensifie au bout de et contrôler la contrainte exercée sur le déformations
quelques heures de service seulement, des vilebrequin • Contrôler l'angle des tiges de bielle avant
mesures doivent être prises pour en • Contrôler l'alignement de l'alésage de le montage
constater les causes : coussinet de ligne : lors de l'assemblage
• Contrôler si la géométrie du vilebrequin d'un moteur, respecter toujours les
est correcte : cote, circularité, cylindricité, couples de serrage prescrits de même
ondulation, rugosité de surface que l'ordre de serrage des vis – le

3.5.4 L arge trace d'usure au milieu du coussinet dans la direction de la circonférence
Description
• Forte trace d'usure au milieu du coussinet
dans la direction de la circonférence
• Usure moindre des bords du coussinet
• Déplacements locaux de matériau dans la
direction de la circonférence
• Dans les cas graves : manifestations de
fatigue du matériau et érosions visibles
acier-aluminium
Des traces d'usure nettes s'estompant vers

le dégagement sont reconnaissables au
milieu du coussinet. Elles touchent déjà la
couche de roulement sous forme
d'érosions.

acier-aluminium
Une marque de portée importante

s'estompant vers le dégagement est
reconnaissable au milieu du coussinet.
La forme de la marque de portée corres
pond encore à une usure de rodage
d'adaptation.
Analyse
L'interstice de lubrification au milieu du due à la friction entraîne une hausse de la et de dommages par fatigue suite à une
coussinet est trop réduit si bien que le film température. La hausse du niveau de pression superficielle accrue dans cette
de lubrification n'est pas pleinement température intensifie le manque de zone.
solide, d'où une friction mixte locale. Si le lubrifiant. Ce phénomène s'auto-amplifie
manque de lubrifiant perdure, la chaleur jusqu'à l'apparition des premières érosions

Causes possibles
• Forme trop convexe du maneton (Fig. 1)
• Alésage du logement convexe (Fig. 2)
• Manque de lubrifiant
Fig. 1 Fig. 2
Remède
Selon la progression de l'usure, les • Contrôler si l'alésage de base du passage que l'ordre de serrage des vis – le
coussinets peuvent encore être utilisés. des coussinets est correct : cote, refroidissement du moteur doit être
Lorsque des érosions se forment ou que circularité, cylindricité, surface suffisant durant le fonctionnement car
des manifestations de fatigue du matériau • Lors du montage, équilibrer le vilebrequin des températures excessives peuvent
deviennent visibles, ils doivent être et contrôler la contrainte exercée sur également être responsables de
remplacés et des mesures doivent être celui-ci déformations
prises pour en identifier les causes : • Contrôler l'alignement de l'alésage de • Contrôler l'angle des tiges de bielle avant
• Contrôler si la géométrie du vilebrequin coussinet de ligne : lors de l'assemblage le montage
est correcte : cote, circularité, cylindricité, d'un moteur, respecter toujours les • Contrôler le système de lubrifiant (voir
ondulation, rugosité de surface couples de serrage prescrits de même chapitre : « Remède en cas d'érosion »)

3.5.5 Usure en forme de bande au milieu du coussinet
Description
• Usure en forme de bande au milieu du • Avec en partie des éraflures
coussinet dans le prolongement de la périphériques
rainure d'huile – sur le coussinet de bielle • Usure moindre des bords du coussinet
dans les deux coquilles de coussinet au • Zone d'usure étroitement limitée
niveau de l'orifice d'huile sur le maneton • Dans les cas graves : manifestations de

acier-aluminium
Des bandes nettement délimitées sont

reconnaissables au milieu du coussinet.
Ceci correspond à la forme de la rainure
d'huile présente dans la coquille de
coussinet de ligne supérieure. Les traces
d'usure se présentent sous la forme d'une
usure de rodage d'adaptation.
Analyse
Cette forme d'usure peut être due à un L'usure « en peigne » (Fig. 2) est une autre il ne s'y produit pas d'érosion de la matière
orifice d'huile absent ou insuffisamment cause susceptible de produire le même et une élévation se forme sur le maneton.
arrondi (Fig. 1). L'usure est très marquée dommage. Elle est la conséquence de la Cette élévation entraîne une usure en forme
dans la coquille inférieure des coussinets moindre usure du maneton au niveau de la de bande dans la coquille de coussinet
de ligne ou dans les deux coquilles des rainure d'huile. Étant donné qu'il n'y a pas sans rainure d'huile.
coussinets de bielle au niveau de l'orifice de contact métallique entre le maneton et Les deux phénomènes peuvent entraîner
d'huile sur le maneton. le coussinet en raison de la rainure d'huile, des érosions et des dommages par fatigue.

Causes possibles
• Arrondi de l'orifice d'huile absent ou
insuffisant (Fig. 1)
• Un couplage de matériaux défavorable

du coussinet et du maneton entraîne une
usure moindre du maneton au niveau de
la rainure d'huile (Fig. 2) Fig. 1
(1) Il n'y a pas de contact métallique au (2) Suite à la moindre usure du maneton au (3) Dans le coussinet de ligne inférieur,
niveau de la rainure d'huile dans la niveau de la rainure d'huile, une faible qui ne possède pas de rainure d'huile,
coquille de coussinet de ligne élévation peut se former (agrandie sur cette élévation entraîne une usure
supérieure. L'usure du maneton est l'illustration pour une meilleure accrue au milieu du coussinet. Il
inférieure à celle qui se produit au compréhension). s'ensuit l'usure en bandes typique de
niveau des zones en contact avec la l'usure en peigne.
surface du coussinet.
Fig. 2
Remède
Selon la progression de l'usure, les • Contrôle et retouche de la sortie de
coussinets peuvent encore être utilisés. l'orifice d'huile
Lorsque des érosions se forment ou que • Vérifier si le tourillon présente une
des manifestations de fatigue du matériau élévation au niveau de la rainure d'huile
deviennent visibles, ils doivent être • Contrôler le couplage des matériaux du
remplacés et des mesures doivent être maneton et du coussinet (dureté du
prises pour en identifier les causes : vilebrequin/coussinet)
• Contrôler la rugosité du maneton

3.5.6 Usure de zones opposées des surfaces de séparation
Description
• Traces d'usure importantes au niveau des
dégagements diagonalement opposés
• Usure sensiblement moindre du sommet
de la coquille de coussinet

acier-aluminium
Une usure marquée est visible dans le

dégagement tandis que le sommet du
coussinet est nettement moins usé.
Analyse
Lorsque les coquilles de coussinet portent raison du déport du chapeau, si bien que le Cette hausse de la température intensifie
à cet endroit, on est en présence d'un film de lubrification n'est pas pleinement le manque de lubrifiant et le phénomène
défaut grave. L'usure peut être due à un solide, d'où une friction mixte par endroits. s'auto-amplifie jusqu'aux premières
décalage des coquilles de coussinet entre Si le manque de lubrifiant perdure, la érosions et aux dommages par fatigue dus
elles suite à une erreur de montage. Le jeu chaleur due à la friction entraîne une à la pression superficielle accrue.
du coussinet est localement trop faible en hausse de la température.

Causes possibles
• Montage d'un mauvais chapeau de palier
• Chapeau de palier monté tourné de
180 degrés
• Utilisation d'un outil inapproprié ou de
mauvaises vis d'ajustage
• Ordre de serrage incorrect ou couple de
serrage incorrect des vis
Remède
Le coussinet doit être remplacé et la cause • Serrer les vis en respectant les couples de
éliminée car il n'est pas prévu pour être serrage et l'ordre de serrage prescrits par
utilisé dans cette zone. le constructeur
• Veiller à la correspondance entre les • Contrôler l'alésage de base : la cote, la
coquilles de coussinet et les cylindres circularité, la cylindricité, la surface
• Monter les vis adaptées uniquement avec doivent respecter des tolérances précises
l'outil approprié

3.5.7 Usure bilatérale au niveau des surfaces de séparation
Description
• Traces d'usure importantes au niveau des
deux dégagements sur la coquille
supérieure et la coquille inférieure
• Usure nettement moindre du sommet des
coquilles de coussinet

acier-aluminium
Des traces d'usure fortement marquées

sont reconnaissables des deux côtés au
niveau des surfaces de séparation. Le
sommet/la zone de charge principale de la
coquille de coussinet est nettement moins
usée.
Analyse
Lorsque les coquilles de coussinet portent pleinement solide, d'où une friction mixte érosions et aux dommages par fatigue dus
à cet endroit, on est en présence d'un dans les dégagements. Si le manque de à la pression superficielle accrue dans cette
défaut grave. L'aspect peut être dû à un lubrifiant perdure, la chaleur due à la friction zone.
alésage de base de forme ovale en hauteur. entraîne une hausse de la température.
Le jeu du coussinet s'en trouve réduit au Cette hausse de la température intensifie le
niveau de la surface de séparation, si bien manque de lubrifiant et le phénomène
que le film de lubrification n'est pas s'auto-amplifie jusqu'aux premières

Causes possibles
• Déformation ovale de l'alésage du
logement suite à une contrainte
thermique ou mécanique
• Tige de bielle avec un œil de bielle ovale :
tige de bielle usagée remontée sans avoir
subi les retouches nécessaires
• Serrage des vis incorrect lors de la
réalisation de l'alésage de base
Remède
• Contrôler la contrainte sur l'alésage du
logement
• Contrôler l'alésage de base : la cote, la
circularité, la cylindricité, la surface
doivent respecter des tolérances précises
– les pièces usagées doivent
éventuellement être retouchées avant
d'être montées à nouveau
• Serrer les vis en respectant les couples de
serrage et l'ordre de serrage prescrits par
le constructeur

3.5.8 Zone d'usure resserrée au sommet de la coquille de coussinet
Description
• Traces d'usure resserrées au sommet de
la coquille
• Plus fortement marquées dans la coquille
la plus sollicitée

supérieure en matériau composite
acier-aluminium
Traces d'usure reconnaissables au niveau

du sommet sous la forme de l'usure de
rodage d'adaptation. Aucune trace de
fonctionnement n'est visible dans la partie
restante de la surface de glissement du
coussinet.
Analyse
L'aspect peut être dû un alésage de base de une hausse de la température. Cette hausse
forme ovale en largeur. Le jeu du coussinet de la température intensifie le manque de
s'en trouve réduit au niveau du sommet, si lubrifiant et le phénomène s'auto-amplifie
bien que le film de lubrification n'est pas jusqu'aux premières érosions et aux
pleinement solide, d'où une friction mixte dommages par fatigue dus à la pression
par endroits. Si le manque de lubrifiant superficielle accrue dans cette zone.
perdure, la chaleur due à la friction entraîne

Causes possibles
• Tassement de la bielle ou des surfaces
d'appui
• Serrage des vis incorrect lors de la
réalisation de l'alésage de base
• Contrainte de pression extrême sur la
bielle
Remède
• Contrôler si l'alésage de base du passage
des coussinets est correct : cote,
circularité, cylindricité, surface
• Serrer les vis en respectant les couples de
serrage et l'ordre de serrage prescrits par
le constructeur
• Contrôler la contrainte exercée sur la
bielle

3.5.9 Fines bandes sans usure sur les bords du coussinet
Description
• Fines bandes sans usure sur les bords • Délimitation nette reconnaissable entre la
du coussinet bande sans usure et la zone usée
• Pas de traces de frottement visibles dans
cette zone
• Structure d'usinage provenant de la
fabrication encore reconnaissable dans
cette zone

acier-aluminium
Deux bandes sans usure sont

reconnaissables aux bords sans traces
de portée visibles. Le reste du coussinet
présente une décoloration légèrement
noirâtre, possible conséquence de la
corrosion ou de l'usure.

supérieure en matériau composite
acier-aluminium
Une bande sans usure est reconnaissable

au bord sans traces de portée visibles.
Le reste du coussinet présente une
formation de stries marquée.

Analyse
Le dépassement axial unilatéral (Fig. 1)
ou bilatéral (Fig. 2) de la coquille de
coussinet produit de fines bandes sans
usure aux bords, qui ne présentent pas
l'aspect typique d'une usure de rodage
d'adaptation. Dans ces zones, quel que
soit le nombre de tours du maneton,
il n'y a jamais de contact métallique.
Fig. 1 Fig. 2
Causes possibles
• Différence de géométrie du maneton
• Choix d'une mauvaise largeur du
coussinet
• Jeu de montage (décalage arbre/
maneton)
Remède
Selon la progression de l'usure, les • Contrôler si la géométrie du vilebrequin
coussinets peuvent encore être utilisés. est correcte avant la pose : cote,
Lorsque des érosions se forment ou que circularité
des signes de fatigue du matériau • Remplacer le vilebrequin ou monter de
deviennent visibles, ils doivent être nouveaux coussinets adaptés à la
remplacés et des mesures doivent être géométrie du vilebrequin
prises pour en identifier les causes :

4 | Dommages dus à des particules
4.1 Introduction
Lorsque des particules étrangères

pénètrent dans l'interstice de lubrification 1 Dos d'acier
entre le coussinet et le tourillon, le danger 2 Film d'huile
de dommage du coussinet est important. 3 Arbre
Compte tenu des très faibles épaisseurs du 4 Particules
film de lubrification, des particules même
de petite taille peuvent nuire au
fonctionnement et provoquer une friction
mixte. Elles peuvent être incorporées dans
la couche de glissement ou de roulement et
être ainsi rendues « inoffensives ». Les
bords alors soulevés sont aplanis par le
contact de l'arbre. Les particules plus
épaisses que la couche de glissement ou
de roulement ne peuvent pas être
entièrement incorporées. La partie qui
dépasse occasionne une usure du tourillon
en forme de stries. Les stries importantes
réduisent la durée de vie prévue et peuvent
favoriser les grippages du coussinet.
Des particules peuvent entrer dans le

bloc-moteur et se déposer dès la fabrica-
tion ou lors de la rectification d'un moteur.
Ceci peut se produire par exemple lors du
sablage ou du grenaillage d'un bloc-mo-
teur. Mais des particules de crasse peuvent
également être « produites » durant le
fonctionnement (par exemple de la suie ou
de la calamine).
Un entretien insuffisant du système de

lubrification ou des facteurs externes
extrêmes favorisent également l'apport
de crasse dans le circuit de lubrifiant.
Des coussinets voisins endommagés ou D'une manière générale, le danger de Les particules de grande de taille sont
d'autres composants moteur endommagés dommages dus à des particules est plus incorporées dans le coussinet de ligne et
peuvent eux aussi faire entrer des parti- grand pour le coussinet de ligne que pour le n'accèdent généralement pas au coussinet
cules dans le circuit d'huile. coussinet de bielle. Les coussinets de bielle de bielle.
sont alimentés en huile provenant des
coussinets de ligne au travers d'alésages
du vilebrequin, si bien que l'huile traverse
d'abord les coussinets de ligne (voir Fig.).

Dommages dus à des particules | 4
Une analyse du coussinet et un prélèvement d'échantillon de l'huile peuvent être utiles

pour déterminer l'origine des particules.
Causes possibles
• Manque de propreté lors du montage : de • Dommages sur les joints au niveau du • Grippage : les composants moteur
la crasse peut entrer dans le bloc-moteur moteur : si un joint est surchargé ou grippés (pistons, coquilles de coussinet)
en cas d'inattention ou de nettoyage détérioré lors du montage, il ne remplit introduisent une grande quantité de
insuffisant des composants de moteur plus sa fonction et peut laisser passer particules dans le circuit de lubrifiant,
lors du montage des particules particules qui peuvent endommager
• Les résidus tels que les copeaux • Mauvais entretien du système de d'autres composants
métalliques ou la limaille restée en place lubrification : le dépassement des • Dommages par fatigue : en cas
au moment de la fabrication ou d'une intervalles d'entretien ou les filtres à d'arrachements de matériau sur des
rectification peuvent former dans le huile bouchés peuvent entraîner un composants moteur, le matériau arraché
bloc-moteur des dépôts qui se détachent encrassement de l'huile peut être amené dans les coussinets par
en cours de fonctionnement – ces dépôts • Cavitation : des particules sont arrachées l'huile et y occasionner des dommages
proviennent souvent de composants du matériau d'appui et emportées par
comme le radiateur d'huile, l'huile – selon leur taille, elles peuvent
insuffisamment nettoyés lors d'une entraîner la formation de stries ou de
rectification du moteur fines incorporations dans le coussinet
voisin
Remède
Il est généralement possible de continuer carter et de nettoyer les surfaces de siège • Inspecter les autres composants moteur à
d'utiliser les coussinets en dépit de la des coussinets avant la mise en service la recherche de dommages tels que
formation de stries ou de particules afin d'éliminer les petits copeaux et cavitation, fatigue ou grippage – les
incorporées. Toutefois, ceci dépend de particules issus de la fabrication ou de la dommages des coussinets dus aux
l'importance du dommage. En présence, rectification – les canaux d'huile des particules sont souvent des dommages
par exemple, de nombreux gros enfonce composants montés, par exemple du secondaires
ments de particules avec des traces de radiateur d'huile et du turbocompresseur, • Si l'influence de particules n'est pas
friction mixte déjà naissantes dues à des doivent eux aussi être soigneusement constatée, une analyse des coquilles de
élévations du matériau, il est recommandé nettoyés coussinet endommagées et un
de remplacer le coussinet. Les fins • Contrôler le bon fonctionnement des échantillon d'huile peuvent fournir une
enfoncements de particules ne gênent pas joints réponse : si des particules sont encore
le fonctionnement du coussinet. Toutefois, • Changer toujours le filtre à huile et l'huile incorporées dans le coussinet ou
la cause doit être recherchée dans les deux conformément aux indications du présentes dans l'huile, leur composition
cas : constructeur : veiller à respecter les chimique peut être déterminée – s'il
intervalles d'entretien et utiliser toujours s'agit par exemple de matière provenant
• Nettoyage de tous les composants avant de l'huile et un filtre à huile de bonne du vilebrequin, une recherche plus
le montage : il est important de rincer qualité détaillée des dommages peut être
tous les orifices d'huile de l'arbre et du • Filtration de l'air d'aspiration : entretenir effectuée sur celui-ci
régulièrement le filtre, le remplacer si
nécessaire

4.2 Formation de stries
Description
• Cavités comparables à des traits avec des
élévations du matériau sur les bords
• Élévations partiellement aplanies par
l'usure, claires et brillantes
• Souvent associée à la formation de stries
ou à l'incorporation de particules dans le
vilebrequin ou des coussinets voisins

La strie atteint la couche de laiton. Des

traces d'usure claires se sont formées à
côtés des stries suite aux élévations
lissées.

acier-aluminium avec revêtement
polymère
Les stries vont jusqu'à la couche d'alliage

d'aluminium.

Analyse
Les particules qui entrent dans l'interstice être lissés au cours du fonctionnement et il La formation de stries peut également être
de lubrification et qui ne sont pas incorpo se produit une hausse de la température au la conséquence d'effets de friction mixte.
rées dans le matériau d'appui traversent contact avec l'arbre suite à la friction mixte Toutefois, les stries sont alors fines et
plusieurs fois l'interstice de force en accrue. Ceci entraîne fréquemment des plates et présentes sur les deux partenaires
causant des stries. Selon l'épaisseur des érosions et des grippages. de glissement.
bords alors relevés, ceux-ci ne peuvent pas
Remède
Le coussinet doit être remplacé en présence
de stries avec de fortes élévations sur les
bords. En revanche, les coussinets peuvent
encore être utilisés en présence de stries
dont les élévations sont aplanies et si une
autre action de particules n'est pas à
craindre.

4.3 Incorporation
Description
• Cicatrisations sur la surface
• Enfoncements de particules (particules
en partie encore présentes) entourées
d'une élévation encore visible sous la
forme d'un point clair brillant suite à
l'usure
• Souvent associées à la formation de
stries dans le maneton et le coussinet
• Dans les cas graves, des érosions partant
des incorporations sont visibles

acier-aluminium
De fins enfoncements de particules et des

formations de stries isolées sont visibles.

acier-aluminium
Des enfoncements de particules importants

sans particules incorporées sont visibles.
Les particules ont entraîné des élévations
du matériau qui ont provoqué une érosion
au milieu du coussinet.

Analyse
Les particules qui entrent dans l'interstice provoquée par les contacts suivants avec mixte sont possibles. L'usure « en laine »
de lubrification peuvent être incorporées l'arbre. est une autre conséquence possible. Les
dans le matériau d'appui. Selon l'épaisseur L'incorporation est superficielle lorsque les particules incorporées s'incrustent dans la
de la couche de glissement/de roulement, particules sont plus petites que l'épaisseur surface de l'arbre et enlèvent du matériau
on distingue l'incorporation en profondeur du revêtement. Les particules sont incom (laine de copeaux). Les particules
et l'incorporation superficielle. Dans le cas plètement incorporées et dépassent de la détachées, incorporées de façon répétée,
de l'incorporation en profondeur, les surface du coussinet. Elles produisent une font progresser le dommage du coussinet et
particules sont entièrement intégrées dans usure et la formation de stries à la surface une panne totale du maneton et du
la couche de glissement/de roulement. Ceci du maneton. coussinet est souvent inévitable.
est uniquement possible si les particules
sont plus petites que l'épaisseur de la Les élévations des bords ou les dépasse Les incorporations de particules peuvent
couche. ments de particules non entièrement donc avoir comme conséquences des
Le matériau d'appui relevé sous l'effet de incorporées nuisent à la formation du film érosions et des grippages.
l'incorporation est aplati par l'usure de lubrifiant, des situations de friction
Remède
En présence de grandes incorporations de
particules associées à un début d'usure du
maneton et du coussinet, le coussinet doit
être remplacé. Si les incorporations de
particules sont fines, avec des élévations
qui ont été aplanies et si une autre action
de particules n'est pas à craindre, le
fonctionnement du coussinet n'est pas
altéré.

4.4 Trace de migration de crasse
Description
• Enfoncements isolés qui se suivent,
formant des traces aux extrémités
desquelles des particules peuvent encore
être incorporées
• Généralement de biais par rapport au
bord
• Partant des rainures d'huile ou des
orifices de lubrification
• Souvent associées à la formation de
stries dans le maneton et à la formation
de stries/l'incorporation de particules
dans le coussinet
acier-aluminium
Une trace de migration de crasse partant

de la surface de séparation est apparue.
Plusieurs grands enfoncements de
particules successifs, de biais, sont
visibles. Quelques particules encore
incorporées sont présentes.

Analyse
Les particules très grandes et dures qui
entrent dans l'interstice de lubrification ne
peuvent pas être incorporées dans le
matériau d'appui. Elles sont alors poussées
à travers l'interstice de lubrification, mais
restent à chaque fois accrochées. Le
dommage part fréquemment des rainures
d'huile ou des orifices d'huile car c'est là
que les particules ont été introduites. Les
élévations importantes le long de la trace
de migration entraînent des érosions et des
grippages.
Remède
En présence d'élévations importantes le
long de la trace de migration ou de signes
d'érosion, le coussinet doit être remplacé.
Toutefois, si les élévations sont aplanies et
si une autre action des particules n'est pas
à craindre, les coussinets peuvent encore
être utilisés.

4.5 Inclusions au dos du coussinet
Description
• Divergence limitée localement de la
marque de portée
• Point d'usure clair dans la surface de
glissement
• Résidus de particules/enfoncements Coquille de coussinet de ligne
fréquents au dos d'acier du coussinet inférieure en matériau composite
• Dans les cas graves, fortes traces de acier-aluminium
friction mixte sous la forme d'érosions et
manifestations de fatigue reconnaissables
dans la surface de Une nette divergence de la marque de
glissement du portée et une usure ponctuelle dans la
coussinet surface de glissement sont reconnais
sables. Le point de pression a été formé par
des particules au dos du coussinet.
Vue du dos du coussinet

Analyse
La crasse ou les résidus d'huile (calamine)
au dos du coussinet donnent naissance à
des zones de pression locales
reconnaissables sur la surface de
glissement du coussinet. À l'intérieur du
coussinet, la pression provoque une usure
accrue par rapport au reste du coussinet.
Celle-ci est reconnaissable sous la forme
d'une divergence visible, souvent claire et
brillante, par rapport à la trace de portée.
Suivant l'importance des zones de 1 Boîtier
pression, les conséquences peuvent en être 2 Arbre
des érosions et des grippages de même 3 Particule
que des manifestations de fatigue.
Remède
Selon la progression de l'usure de la
couche de roulement, le coussinet peut
encore être utilisé ou non. Lorsque des
érosions ou des manifestations de fatigue
telles que des fissures ou des arrachements
se produisent au niveau du point de
pression, le remplacement du coussinet est
conseillé car une panne totale est à
craindre. Le matériau arraché peut
occasionner des dégâts secondaires au
coussinet ou à un coussinet voisin.

5 | Érosion et cavitation
5.1 Érosion
Description
• Formation de stries fines dans la direction
du flux d'huile
• Rugosité et fragmentation de la couche
de roulement/de la couche de glissement
Analyse
L'érosion est une forme d'enlèvement de L'érosion agresse la surface du matériau et En raison de l'utilisation d'huiles fluides,
matière par abrasion, due aux forces provoque son activation chimique, ce qui l'érosion est de plus en plus fréquente.
d'écoulement de l'huile. Cet effet est favorise la corrosion. De même, la
renforcé par d'infimes particules présentes résistance à l'endurance du matériau est
dans l'huile, par exemple de résidus de influencée négativement car la
combustion ou de frottement. Souvent, fragmentation de la surface peut entraîner
l'érosion est également la conséquence des fissures. Des phénomènes de fatigue
d'une cavitation car des particules se apparaissent.
détachent alors du matériau et entrent dans
le système de lubrification.
Causes possibles
• Nombres de tours élevés et faibles jeux • Minuscules particules dans le flux
des coussinets d'huile : les particules peuvent provenir
• Utilisation d'huiles moteur inappropriées de différentes parties du moteur et
avec, par exemple, des additifs découler, par exemple, d'une combustion
manquants ou incorrects incomplète ou d'une cavitation
Remède
• Maintenir la température de l'huile à une • Effectuer toujours les changements du
valeur basse grâce à un refroidissement filtre à huile et de l'huile conformément
suffisant aux indications du constructeur : veiller
à respecter les intervalles d'entretien et
utiliser toujours de l'huile et un filtre à
huile de bonne qualité

Érosion et cavitation | 5
5.2 Cavitation
La cavitation est causée par le passage du Ceci s'explique par le fait que la cavitation
lubrifiant à travers l'interstice du coussinet. et l'érosion agressent les couches
La pression de vapeur de l'huile utilisée anticorrosives et les activent
joue à cet égard un rôle déterminant. chimiquement, ce qui peut entraîner une
corrosion.
Au sens strict, la cavitation n'est que le
processus physique de production de Cavitation
bulles de vapeur dans un liquide qui, en Si la pression de vapeur de l'huile utilisée
tant que tel, n'occasionne pas de dommage n'est pas atteinte, il se forme des bulles de
au coussinet. C'est l'érosion par cavitation gaz et de vapeur qui sont emportées par
qui décrit le dommage correspondant, l'écoulement. Ceci est appelé cavitation.
c'est-à-dire une érosion de la matière Lorsque la pression statique augmente à
typique due à l'implosion des bulles de nouveau, les bulles implosent et il se
vapeur dans des zones situées sous la produit de forts coups de bélier appelés
pression de vapeur (cavitation <–> érosion microjets de même que des températures
par cavitation). élevées. Les coups de bélier entraînent des
d'arrachements et une érosion de la
Dans certains cas, en dépit de leurs modes matière, l'érosion par cavitation.
d'apparition différents, il est difficile de
distinguer la cavitation, l'érosion et la
corrosion. Des formes transitoires
complexes, comme l'érosion par cavitation
ou la corrosion par érosion sont également
fréquentes.
Une bulle de cavitation se forme L'implosion commence Un microjet se forme Le microjet transperce la bulle
et grandit de cavitation et rencontre la
surface

5 | Érosion et cavitation
Description
• Cavitation dans le dégagement : La cavitation peut également se produire Il n'y a généralement pas d'arrachements de
arrachement ponctuel ou en forme de ailleurs sur le coussinet, par exemple au matière comme avec les formes ci-dessus,
champignon dans le dégagement en sommet. Ces formes sont toutefois mais des zones rendues légèrement
direction de la surface de séparation, beaucoup plus difficiles à différencier de rugueuses qui peuvent être dues tant à
zone nettement rugueuse et mate l'érosion et de la corrosion. l'érosion qu'à la corrosion.
• Cavitation à la sortie de la rainure
d'huile : arrachement en forme de
champignon à la sortie de la rainure
d'huile, zone rugueuse et mate

acier-aluminium
Cavitation dans le dégagement : une nette

érosion de la matière est reconnaissable –
la zone paraît mate par rapport au matériau
environnant.
Coquilles de coussinet de ligne

supérieures en matériau composite
acier-aluminium
Cavitation à la sortie de la rainure d'huile :

un arrachement du matériau d'appui en
forme de champignon est visible. La zone
est sensiblement plus mate et rugueuse
que le matériau environnant.

Érosion et cavitation | 5
Analyse
Les coups de bélier occasionnés par la
désintégration de bulles de gaz et de
vapeur à proximité de la surface du
coussinet entraînent des arrachements de
matériau (voir chapitre : « Érosion et
cavitation – Introduction »). La cavitation va
fréquemment de pair avec l'érosion et la
corrosion et peut entraîner la formation de
stries fines dans le coussinet ou dans les
coussinets voisins. Mesure en 3D – cavitation
Causes possibles
Les températures ou les éléments à bas • Les huiles à basse viscosité augmentent • Vibrations du vilebrequin : le mouvement
point d'ébullition peuvent favoriser la le risque de cavitation du maneton provoque unilatéralement
cavitation. • Les couches creuses/inclusions (par une baisse de la pression par effet
• Éléments présents dans l'huile : eau, exemple dépôts de calamine) au dos du d'aspiration
carburant, résidus d'érosion et crasse coussinet peuvent entraîner des • Vibrations de l'alésage du logement
• Pression d'huile trop basse : pertes de vibrations de la coquille de coussinet et (généralement à l'œil de bielle) suite à la
pression imprévues (par exemple avec occasionner ainsi une cavitation déformation ou la flexion – la pression
une pompe à huile défectueuse) ou diminue dans le film d'huile
pression réglée sur une valeur trop basse Cavitation par vibrations ou aspiration :
• Pression de vapeur de l'huile utilisée trop • l'interstice de lubrification est trop grand, Cavitation par écoulement :
basse d'où une baisse de la pression • des ruptures des surfaces (orifices
• Augmentation de température dans le hydrodynamique dans l'interstice du d'huile, rainures d'huile) et des
coussinet (par exemple en cas de manque coussinet dérivations du flux d'huile peuvent
d'huile) entraîner une baisse de la pression
Remède
Les coussinets présentant une cavitation ne • Contrôler la pression d'huile et la rectifier • Contrôler la contrainte que subit le
doivent pas être remplacés. Selon si nécessaire moteur sous l'effet des vibrations
l'importance de la cavitation, la durée de • Utiliser une huile ayant une pression de • Vérifier si l'huile contient du carburant
vie peut être réduite suite à la modification vapeur supérieure : cependant, l'huile dilué
de la dynamique du coussinet. Toutefois, doit être compatible avec tous les
une panne totale n'est pas à craindre. composants moteur, prendre conseil
• Utiliser des huiles de qualité et changer auprès du constructeur si nécessaire
régulièrement l'huile et le filtre • Contrôler l'interstice de lubrification et
conformément aux indications du réajuster éventuellement le jeu du
constructeur coussinet

6 | Dommages par fatigue
6.1 Introduction
Une fatigue se produit en cas de dépasse

ment local de la résistance à l'endurance
du matériau. Des premières fissures se
forment (Fig. 1), continuent de grandir sous
l'effet de cisaillement et forment un réseau
de fissures (Fig. 2). Des arrachements du
métal d'appui se produisent ensuite
(Fig. 3). Le réseau de fissures et les
arrachements amoindrissent la solidité du
coussinet et une rupture de fatigue peut se
produire sous contrainte. Le coussinet lisse
n'est alors plus en état de marche et la
panne est totale. Fig. 1
Suite aux arrachements de matière, des
particules sont introduites dans le système
de lubrification. La formation de stries ou
l'incorporation de particules sont possibles
dans la coquille de coussinet ou dans les
coquilles de coussinet voisines. Des
érosions et des grippages peuvent
également être occasionnés au coussinet
ou aux coussinets voisins.
Fig. 2
Fig. 3

Dommages par fatigue | 6
Causes possibles
Les manifestations de fatigue telles que les • Mauvaise qualité de l'huile ou
arrachements de métal d'appui sont dues à vieillissement de l'huile : si une huile
une sursollicitation dynamique. Différentes inappropriée est utilisée ou si la qualité
causes sont possibles : de l'huile est insuffisante suite au
• Surcharge : si le coussinet subit des vieillissement, la formation du film de
forces plus importantes que celles pour lubrifiant peut être altérée
lesquelles il est conçu, une fatigue du • Vibrations : si, en plus, le coussinet subit
matériau se produit – les dysfonctionne des contraintes alternées dues à des
ments de combustion comme le cliquetis vibrations, le danger de fatigue du
augmentent la pression exercée sur le matériau augmente.
piston, donc sur le coussinet de bielle • Températures élevées : les températures
• Interstice de lubrification trop étroit – un élevées favorisent la fatigue du matériau
film de lubrifiant solide ne peut pas se d'appui en abaissant sa résistance
former : la pression du film de lubrifica
tion augmente à ces endroits et il se
forme des pressions superficielles – ceci
peut être dû à des défauts d'alignement
et de forme, des défauts de géométrie ou
à des erreurs de montage (voir chapitre :
« Cas particuliers d'usure par friction
mixte »), l'examen des coussinets voisins
peut renseigner à ce sujet
Remède
• Contrôler la contrainte des coussinets – • Contrôler l'alignement de l'alésage des • Utiliser uniquement l'huile préconisée
le cas échéant, utiliser un coussinet plus coussinets de ligne (respecter les couples par le constructeur et respecter les
résistant à la fatigue de serrage prescrits des vis, refroidir intervalles de vidange d'huile
• Contrôler si la géométrie du vilebrequin suffisamment le moteur) • Assurer un refroidissement suffisant du
est correcte : cote, circularité, cylindricité, • Contrôler l'angle des tiges de bielle avant moteur
ondulation, rugosité de surface le montage
• Contrôler si l'alésage de base du passage • Équilibrer le vilebrequin avant le montage
des coussinets est correct : cote,
circularité, cylindricité, surface

6 | Dommages par fatigue
6.2 Fissures et arrachements de la couche de glissement
Ce type de dommage se produit unique- Description

ment sur les coussinets sur lesquels est • Fines fissures reconnaissables dans la • Souvent associées à un contact des bords
appliquée une couche de glissement en couche de glissement : surtout et à des décolorations de la surface du
revêtement polymère/vernis antifriction, transversalement au sens de coussinet
galvanisé ou sputter. déplacement – évoquant les galeries
creusées par un bostryche

Le coussinet présente en direction du

dégagement des traces de fatigue sous la
forme d'arrachements et de premières
fissures allant jusqu'à la couche de laiton.

en matériau composite acier-bronze
avec revêtement galvanisé
Le contact des bords unilatéral sur les deux

coquilles de coussinet a entraîné une
fatigue de la couche galvanisée et provoqué
le dommage typique évocateur du
bostryche.
Remarque :
Causes possibles et remède,
voir chapitre « 6.1 Introduction »

Dommages par fatigue | 6
6.3 Fissures et arrachements du métal d'appui
Description
• Fissures et arrachements ayant l'allure de
pavés jusque dans le matériau d'appui
• Bords de l'arrachement arrondis par
l'usure en fonction de la durée de
fonctionnement

tige en matériau composite acier-
aluminium
Des arrachements et des fissures sont

reconnaissables sur des surfaces
importantes.
Remarque :
Causes possibles et remède, voir
chapitre « 6.1 Introduction »

7 | Dommages par surchauffe
7.1 Introduction
Les dommages par surchauffe résultent de résistance à l'endurance du matériau

hausses de température importantes dans baisse. Des fissures de chaleur se forment
la coquille de coussinet, généralement aux endroits concernés.
associées à une forte friction mixte. C'est
pourquoi les érosions ou les grippages sont
toujours accompagnés de fissures de
chaleur, de décolorations et de fusions.
La dissipation thermique par le lubrifiant

joue ici un rôle prépondérant. S'il n'y a plus
de dissipation thermique, la panne devient
totale. Dès les premières manifestations de
la surchauffe, il se produit localement des
modifications de la structure et la
Causes possibles
• Dommage secondaire dû à une hausse
continue de la température suite à des
érosions, des grippages ou des contacts
des bords
• Dissipation thermique insuffisante par
le lubrifiant (voir chapitre : « Causes
possibles – Érosions »)
Remède
En cas de dommage par surchauffe, il faut
remplacer le coussinet et rechercher les
causes. En cas de dommage secondaire,
la cause du dommage primaire doit être
éliminée. Si aucun autre endommagement
du coussinet n'est visible, contrôler le
circuit de lubrifiant (voir chapitre :
« Remède – Érosions ») et la contrainte
exercée sur le coussinet.

Dommages par surchauffe | 7
7.2 Fissures de chaleur
Description
• Réseaux de fissures visibles
• Fusions et décolorations de la coquille
de coussinet

chapeau et côté tige en matériau
composite acier-bronze avec
revêtement galvanisé
Des décolorations nettes et des fusions

sont visibles sur la couche de roulement
des coquilles de coussinet grippées. La
formation de fissures est visible surtout au
niveau des bords.
Remarque :

7 | Dommages par surchauffe
7.3 Fusions de la couche de roulement
Description :
• Déplacements de matériau et bavures
visibles sur la surface de glissement
• Associées à des fissures de chaleur et des
décolorations de la coquille de coussinet

chapeau en matériau composite acier-
bronze avec revêtement galvanisé
Des fusions blanches sont visibles dans le

revêtement galvanisé.
Remarque :

Dommages par surchauffe | 7
7.4 Décolorations de la couche de roulement ou du dos du coussinet
Description
• Décolorations bleuâtres à noires dans la
couche de roulement ou sur le dos du
coussinet
• Associées à des fusions et des
détachements/déplacements de
matériau

tige en matériau composite acier-
Le dos du coussinet est décoloré en noir

après un grippage du coussinet.

chapeau en matériau composite acier-
La couleur de revenu est reconnaissable

dans la couche de roulement.
Remarque :

8 | Corrosion
8.1 Corrosion de friction/rouille d'ajustage
Description Coquille de coussinet de ligne

• Cicatrisations à la surface du dos du inférieure en matériau composite
coussinet ou au niveau de la surface de acier-aluminium
séparation
• Surfaces rugueuses, mates
Des signes de déplacements de la coquille
de coussinet peuvent également être
visibles au niveau de la surface de
séparation sous la forme d'une corrosion
de friction. La surface du matériau est
nettement modifiée (Fig. 1).
Fig. 1
Coquilles de coussinet de ligne

supérieures en matériau composite
acier-aluminium
Des traces de corrosion de friction sont

nettement reconnaissables, en partie avec
des zones où le matériau est arraché
(Fig. 2).
Les caractéristiques d'une corrosion de

friction de surface sont nettement
reconnaissables : avec des zones où le
matériau est arraché et des cicatrisations
en surface (Fig. 3).
Fig. 2 Fig. 3

Corrosion | 8
Analyse
Si la coquille de coussinet ne repose pas Ces surchauffes entraînent des fusions et La corrosion de friction réduit la résistance
correctement dans le siège de palier, une les cicatrisations typiques en surface. Des à l'endurance du matériau en favorisant la
corrosion de friction se produit en raison transferts de matériau se produisent entre formation de microfissures. Des dommages
des mouvements relatifs (micro- le dos du coussinet et l'alésage. par fatigue peuvent se produire avec
glissements). La chaleur de friction due au comme conséquences des fissures ou des
déplacement du coussinet ne peut pas être Le fluide environnant peut pénétrer dans ruptures de fatigue.
évacuée par le lubrifiant comme c'est le cas les surfaces déjà rendues rugueuses et
à l'intérieur du coussinet mais provoque chimiquement activées et accélérer la
des surchauffes locales du dos du corrosion.
coussinet.
Causes possibles
• Précontrainte insuffisante suite à un déformation différente du carter et de • Oscillations ou vibrations du carter ou
alésage de base trop grand ou à une la coquille de coussinet, suite à quoi du vilebrequin qui entraînent des
coquille de coussinet trop petite l'ajustement serré du coussinet devient mouvements microscopiques (les
• Dépassement trop faible de la coquille de insuffisant oscillations et les vibrations peuvent être
coussinet : le dépassement de la coquille • Flexion du vilebrequin : la flexion du favorisées par des inclusions ou des
de coussinet garantit l'ajustement serré vilebrequin laisse une marque de portée couches creuses)
grâce à un ajustage serré suffisant spéciale sur la surface de glissement du
• Déformation du carter : dans le cas des coussinet (voir chapitre : « Cas
carters moteur en aluminium, une particuliers d'usure par friction mixte »)
température extrême peut entraîner une • Serrage des vis trop faible
Remède
Si des signes de rouille d'ajustage sont • Dépassement : pour produire l'ajustage • Serrer les vis en respectant les couples de
reconnaissables, le coussinet doit être serré nécessaire à l'ajustement serré, la serrage et l'ordre de serrage prescrits par
remplacé car la résistance à l'endurance coquille de coussinet doit présenter un le constructeur
peut déjà avoir diminué. dépassement suffisant • Contrôler le moteur à la recherche de
• L'alésage de logement et le diamètre • Vérifier si l'alésage de logement et le vibrations et d'oscillations en
extérieur de la coquille de coussinet carter sont déformés fonctionnement
doivent se situer dans les tolérances pour • Lors du montage, équilibrer le vilebrequin
que le jeu du coussinet prescrit soit et contrôler la contrainte exercée sur le
respecté vilebrequin

8 | Corrosion
8.2 Corrosion chimique
Description
• Décolorations de la surface du matériau,
souvent dans la plage de charge
principale
• Surface de glissement rugueuse et
poreuse
acier-aluminium
Un dépôt de produits de corrosion,

particulièrement marqué au milieu du
coussinet, est visible dans la surface de
glissement du coussinet. Le dépôt se
manifeste par la formation de taches.
Une rugosité de la surface de glissement
est reconnaissable en observant la zone
corrodée au microscope.

Corrosion | 8
Analyse
Les corrosions chimiques sont dues à des L'agression chimique amoindrit la
réactions entre la coquille de coussinet et résistance à l'endurance du matériau, ce
l'huile moteur. Cette réaction chimique est qui accélère la survenue de dommages par
déclenchée par des additifs agressifs fatigue même sous une faible contrainte.
contenus dans l'huile ou par des
contaminations de l'huile en cours de
fonctionnement.
Causes possibles
• L'usure, la cavitation et l'érosion peuvent • Produits de combustion agressifs
favoriser la corrosion en agressant et (soufre, acide sulfhydrique)
activant chimiquement la surface du • Contamination de l'huile avec de l'eau ou
matériau des antigels
• Formation d'acides et de sels métalliques • Les températures de service élevées
suite au vieillissement de l'huile accélèrent les processus chimiques
• Additifs agressifs non autorisés dans comme le vieillissement de l'huile
l'huile
Remède
Les coussinets corrodés doivent être
remplacés.
• Effectuer toujours la vidange d'huile
conformément aux instructions du
constructeur
• Utiliser uniquement des huiles de qualité
ne contenant pas d'additifs agressifs
• Refroidir suffisamment le moteur

9 | Dommages sur les rondelles de guidage
9 Dommages sur les rondelles de guidage
Les rondelles de guidage permettent soutenu en sens axial. Ceci est réalisé par
d'absorber les forces axiales produites par la mise en place de rondelles de guidage ou
exemple lors de l'actionnement de par des paliers à collerette ou des coquilles
l'embrayage. Dans le jeu de coussinets de de coussinet de butée prémontés, prêts à
ligne, un palier est par conséquent toujours poser.
Formation de fissures de bord extérieur

à bord extérieur
Arrachement de matériau sur une surface

importante au bord extérieur de la rondelle
de guidage
Causes possibles
• Jeu axial trop réduit, si bien que la • Contrainte axiale trop élevée
rondelle de guidage est pressée contre le • Contrainte axiale persistante
partenaire de glissement • Joue de l'arbre trop rugueuse
Remède
• Contrôler le jeu axial du vilebrequin et • Contrôler la contrainte axiale exercée sur
respecter les tolérances prescrites – le la rondelle de guidage
cas échéant, mettre en place une rondelle
de guidage avec une sous-cote

Dommages sur les rondelles de guidage | 9
État neuf avant le

fonctionnement
Usure par glissement :
Traces de portée visibles sur la surface de
glissement de la rondelle de guidage
Usure par glissement avancée :

Déplacement de matériau et enlèvement,
gorges de lubrification à peine encore
présentes
Grippage :
Zones de matériau arraché et forte
formation de stries, gorges de lubrification
plus visibles
Panne totale

10 | Glossaire
Termes techniques et dénominations relatives aux coussinets
1 Surface de séparation 1 Dégagement sur la face axiale

2 Dégagement de la surface de glissement 2 Dégagement sur la surface de séparation de la collerette
3 Épaisseur de paroi 3 Gorge de lubrification sur la face axiale
4 Ergots de fixation gauche et droit 4 Gorge en croissant
5 Face axiale 5 Réserve d'huile
6 Orifice d'huile 6 Surface de glissement
7 Surface de glissement 7 Face axiale
8 Rainure d'huile interne 8 Épaisseur de la collerette
9 Largeur du coussinet 9 Largeur du coussinet
10 Largeur entre collerettes
1 Ergot de positionnement
2 Gorge de lubrification

Glossaire | 10
Explication des termes techniques
Abrasif Circularité Écartement

Qui peut meuler/abraser La circularité d'un élément rotatif dans une L'écartement exprime la divergence entre le
coupe (perpendiculaire à son axe réel) est diamètre extérieur et la forme circulaire
Ajustage serré et dépassement égale à la largeur minimale de la bague idéale au niveau de la surface de
Les bagues et les coquilles de coussinet entre deux cercles de centre commun. Le séparation. Il représente le retour élastique
sont fixées dans le carter essentiellement centre peut être déplacé librement dans après la constitution de la forme et est
par des ajustages serrés. Dans le cas des cette coupe de sorte que cette largeur de la mesuré avant le montage. La précontrainte
coquilles de coussinet, l'ajustage serré est bague atteint la valeur minimale. Tous les qui en résulte de la coquille de coussinet
obtenu par le fait que les deux demi- points de l'élément se situent entre ces facilite le montage grâce à un bon contact
cylindres sont fabriqués avec une longueur deux cercles. avec la paroi d'alésage et l'empêche de
circonférentielle supérieure à 180°. La tomber ou de tourner.
différence entre la cote réelle de la longueur
circonférentielle de la coquille de coussinet Épaisseur de paroi
et la longueur circonférentielle de 180° est Le jeu du coussinet est réglé par le biais de
appelée dépassement. Le dépassement de l'épaisseur de paroi. Étant donné que le
la coquille de coussinet détermine diamètre extérieur est donné par l'ajustage
directement l'ajustage serré. serré, le jeu du coussinet peut être adapté
relativement au diamètre de l'arbre en
Barrière de diffusion faisant varier l'épaisseur de paroi. Il existe,
La barrière de diffusion est une fine couche, pour les arbres réparés, des coussinets
généralement de Nickel (Ni) ou de nickel Côté tige/côté chapeau avec différents niveaux de surcote
chrome (NiCr) chargée d'empêcher la Pour pouvoir monter la bielle sur le (épaisseurs de paroi supérieures).
diffusion de l'étain entre la couche de vilebrequin, le coussinet de bielle se
glissement sputter ou galvanisée (couche compose d'une coquille de coussinet côté Ergots de fixation
supérieure du coussinet) et le bronze du tige et côté chapeau. Après le montage, les Les ergots de fixation sont placés sur les
coussinet. Une diffusion d'étain modifierait vis de bielle serrent la paire de coquilles de coquilles de coussinet au niveau de la
les propriétés mécaniques de la couche de coussinet pour former un coussinet surface de séparation. Ils préviennent par
glissement et du métal d'appui. parfaitement fermé. La coquille de le positionnement axial les erreurs lors du
coussinet côté tige subit une contrainte montage.
Bielles fracturées mécanique nettement supérieure à celle
Les bielles fracturées sont fabriquées dans côté chapeau car c'est elle qui transmet au Érosion
un premier temps en une seule pièce, puis vilebrequin la force des gaz résultant de la Stade précédant le grippage, occasionné
des encoches de rupture (bielles frittées) combustion. Dans le cas notamment des par une friction mixte importante (suite à
ou des encoches laser (bielles en acier) moteurs diesel fortement suralimentés, des un manque d'huile de lubrification par
sont réalisées, après quoi les bielles sont contraintes spécifiques de 100 MPa et plus exemple). La formation de stries et les
séparées en deux pièces (fracturées). Les agissent sur la coquille de coussinet. La traces de friction mixte de même que les
deux pièces sont vissées lors du montage coquille de coussinet de bielle côté déplacements de la couche de glissement
de la bielle, la cassure spécifique chapeau a pour fonction de fermer le sont typiques de l'érosion.
permettant de les réunir avec précision. coussinet.
Dégagement
Partie d'une coquille de coussinet dans
laquelle l'épaisseur de paroi se réduit en
direction de la surface de séparation. Ceci
compense les imprécisions du montage.

10 | Glossaire
Érosion Remplissage avec de l'huile de pression d’être appliquées uniformément sur la

Enlèvement de la matière par l'énergie Afin de prévenir les dommages lors du pièce à revêtir à l’aide de champs
cinétique de solides, liquides ou gaz rodage, par exemple une rotation à sec des électromagnétiques. Ces couches de
agissant sur la surface. coussinets, il est nécessaire de remplir le magnétrons se caractérisent par une
circuit d'huile avec de l'huile de pression et répartition très fine des éléments de
Force axiale de le purger avant le premier démarrage du structure.
Force qui agit dans la direction d'un axe moteur. La base de départ est le coussinet à trois
d'un corps en rotation. composants connu. La structure de base a
Revêtement polymère été conservée. La couche de glissement
Friction liquide Ou vernis antifriction polymère. Celui-ci galvanisée est remplacée par une couche
Également appelée friction fluide. Dans le consiste en une résine polyamide résistant de glissement « sputter ». Les coquilles de
cas des coussinets hydrodynamiques, un à la température et à l'encrassement, coussinet « sputter » sont utilisées
film de lubrification solide ne se forme pas comportant une proportion importante principalement sur le côté pression des
aux bas nombres de tours, une friction d'agents de charge réduisant la friction et coussinets de bielle. Les coquilles
mixte se produit entre le maneton et le l'usure. Le résultat de cette nouvelle conjuguées sont des coussinets
coussinet. La friction liquide souhaitée combinaison métal-polymère est une conventionnels à deux ou trois
n'apparaît qu'à la vitesse de décrochage. capacité de charge supérieure de 20% à composants. La bonne position de montage
Un film de lubrification solide se forme celle des coussinets à deux composants de la coquille de coussinet « sputter » doit
alors et l'usure du maneton et du coussinet conventionnels, une meilleure résistance à être respectée pour garantir la sécurité de
diminue. l'usure et une friction inférieure. fonctionnement.
Galvanisation Sputter Start/stop automatique

Procédé de revêtement électrochimique Les puissances de moteurs élevées exigent, La fonction start/stop sert principalement à
consistant à appliquer par électrochimie surtout pour les coussinets de bielle, des respecter la réduction requise des
des couches galvanisées sur les coussinets matériaux d’une résistance à la fatigue émissions de CO2 des moteurs à
finis pour permettre des charges nettement plus élevée, d’un taux d’usure combustion. En mode start/stop, le moteur
spécifiques jusqu'à env. 100 MPa. Les réduit en friction mixte et d’une bonne s'arrête lorsque le véhicule s'immobilise et
couches galvanisées ont pour but de résistance à la corrosion à haute redémarre automatiquement pour
faciliter les processus d'adaptation lors du température. Le dépôt physique en phase permettre au véhicule de repartir. Ceci exige
rodage et d'améliorer la compatibilité des vapeur (PVD) permet de répondre à ces des coussinets du moteur une résistance
particules des coquilles de coussinet ainsi exigences complexes. Avec ce procédé, des accrue à la friction mixte. À chaque
que les capacités de fonctionnement en particules très fines sont arrachées, sous processus de démarrage ou d'arrêt, les
mode dégradé de celles-ci. vide poussé, d'un matériau donneur afin coussinets quittent la plage de

Glossaire | 10
fonctionnement hydrodynamique et Trace de portée/marque de portée

traversent la plage de friction mixte Aspect de la surface de glissement du
jusqu'au point zéro de la vitesse de coussinet causé par le contact avec le
glissement. Des couches de glissement maneton en cours de fonctionnement.
spécialement optimisées sont
indispensables pour garantir une résistance Vitesse de décrochage
à l'usure suffisante dans ces conditions Décrit le point de décrochage, la plage dans
tribotechniques extrêmement critiques laquelle se produit la transition entre la
pour le coussinet. friction mixte et la friction liquide suite à la
vitesse de glissement supérieure. Dans les
Surface de séparation coussinets hydrodynamiques tels que ceux
Les surfaces de séparation d'une coquille utilisés dans les moteurs à combustion, le
de coussinet sont les extrémités libres de la fin film de lubrification ne se forme qu'aux
section du cylindre creux. Ces surfaces sont vitesses de glissement élevées. Aux faibles
obtenues par la séparation de la platine de vitesses de glissement, ces coussinets
la bande ou par une retouche doivent supporter la friction mixte avec une
correspondante. Lors du montage, la proportion importante de friction de corps
coquille supérieure et la coquille inférieure solides. C'est pourquoi on tente toujours de
sont serrées dans le boîtier par limiter autant que possible la durée de
l'intermédiaire des surfaces de séparation fonctionnement avec une friction mixte.
afin de produire l'ajustage serré grâce au
dépassement.
Systèmes de gorges/gorge de lubrification

Les systèmes de gorge sont nécessaires
pour répartir le lubrifiant dans le coussinet
et permettre l'établissement d'un état de
fonctionnement hydrodynamique. Ils sont
disposés préférentiellement dans la partie
non chargée du coussinet. Les systèmes de
gorges assurent également la distribution
du lubrifiant aux autres consommateurs.

Transfert de
savoir-faire
La compétence d'un expert

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Page 1/2
Engine bearings with polymer coating Tips and tricks ...

…for correct installation and long service life of the Systemkomponenten
und Service
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für eine fachgerechte Reparatur
• Please note that cylinder heads which • Check the correct operation of the vis- until oil pressure has built up, so that all
may be included in the delivery are not cous fan. bearing points have been supplied with
fully assembled. These must be aligned • Clean water cooler and check for blocka- oil before initial start-up.
with the exhaust manifold or intake • Check for correct function in the oil
manifold and the cylinder head bolts pump, oil pressure control valve, water
must be tightened according to the charge air cooler thoroughly and check pump and vibration damper.
for blockages, it is imperative to replace •
• Clean all attachments thoroughly before this in the case of previous turbocharger -
installation and check for damage. damage. cle manufacturer.
• Clean oil cooler thoroughly and check for • Check engine monitoring instruments for
© MS Motorservice International GmbH – 04/15 EN
blockages, it is imperative to replace this correct operation and replace in case of

in the case of previous engine damage. defects.
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• • Never start the engine without oil and

coolant.
• Check connections and intake pipes to • Manually supply (inject) the engine oil
the engine for tightness.
• Check injection system, set start of with oil and crank without injection
delivery according to manufacturer's nozzles (max. 10–15 seconds per
sequence to avoid damage to the starter)
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Dommages

sur les coussinets

1ère édition 05.2017 Responsabilité

2 | Dommages sur les coussinets

7 | Dommages par surchauffe 56

9 | Dommages sur les rondelles de guidage 64

Dommages sur les coussinets | 3

À propos de cette brochure

Cette brochure donne un aperçu des

Les causes des pannes n'étant pas toujours

Compte tenu de la grande complexité de

4 | Dommages sur les coussinets

2.1 Paliers dans le moteur

Les autres paliers, tels que les bagues

1 Coussinets de bielle 2 Rondelles de guidage/ 3 Coussinets de ligne 4B

Dommages sur les coussinets | 5

2.2 Coussinets de ligne et coussinets de bielle dans le système rotatif

Les coussinets de bielle relient la tige de

Les paliers du vilebrequin sont des

Afin que les forces axiales produites par

6 | Dommages sur les coussinets

2.3 Fonctions des coussinets

1 Friction au repos 1 Érosion

Dommages sur les coussinets | 7

2.4 Structure des coussinets

8 | Dommages sur les coussinets

Vue de la constitution du coussinet

Coussinet à deux composants Coussinet à trois composants

1 Dos d'acier 1 Dos d'acier

Coussinet à trois Coussinet à trois Coussinet à trois

Galvanisation Vernis antifriction Sputter

Dos : acier Dos : acier Dos : acier

Dommages sur les coussinets | 9

2.5 Dépose des coussinets en cas de dommage

Fig. 1 : Serrage des vis selon les instructions du constructeur

10 | Dommages sur les coussinets

Dommages sur les coussinets | 11

État neuf avant le Panne totale 1 Usure de rodage d'adaptation

12 | Dommages sur les coussinets

3.2 Usure de rodage d'adaptation

Coquille de coussinet de ligne

Une bande d'usure brillante est

Dommages sur les coussinets | 13

Coquille de coussinet de bielle en

Une trace de friction mixte brillante

14 | Dommages sur les coussinets

Dommages sur les coussinets | 15

16 | Dommages sur les coussinets

Dommages sur les coussinets | 17

3.5 Cas particuliers

Dans certains cas, les coquilles de

18 | Dommages sur les coussinets

Dommages sur les coussinets | 19

3.5.1 Contact des bords unilatéral

Une usure unilatérale du bord est visible.

20 | Dommages sur les coussinets

Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

Dommages sur les coussinets | 21

3.5.2 Contact des bords unilatéral alterné

1 Coussinets de bielle 2 Rondelles de guidage/ 3 Coussinets de ligne 4B

3.5.4 L arge trace d'usure au milieu du coussinet dans la direction de la circonférence