CAHIER EXPERT N°

SOMMA IRE
Suspensions:
fonctions et fonctionnement
Ez7z::zz:r:z::z:rc
page 3

Sphère et pression page 6 Â

Sphère et cylindre page 6

Cylindre

Positionnement
,page 10

page 10
LA SUSPENSION
Fonctionnement page 11
HvDR0-
Amortisseur paqe 13

Réduire amplitude et fréquence

L’armortisseur: un frein
page 13

page 14
PNEUMATIQUE
Correcteur de hauteur paq 14
—12 Z’2OtflO5ïZ

Garde au sol: constante ou à volonté page 14

AUTOMOBILES GITROÉN
Le Dash-pot page 16 Société Anonyme au capital de 1 400 000 000 F R.C.S. Nanterre B 642 050 199
Siège Social :62, boulevard Victor Hugo 92208 Neuilly-sur Seine cedex
-

Tél. (1)474841 41 Télex: CITR 614 830 F

-

Commande manuelle des hauteurs page 18 [INSTITUT CITROÉN

Oirection des ressources Humaines
Centre International de Formation Commerce

SOMMAIRE Edition : janvier 1994

© AUTOMOBILES CITROÊN Toute reproduction ou traduction même partielle sans
autorisation écrite d’AUTOMOBILES CITROEN est interdite et constitue une contrefaçon
 Suspension : fonction et fonctionnement
Suspensions : la grande épopée
Confort et tenue de route : le dilemme. Suspension : l’absorption des chocs.
Si les suspensions doivent: Le principe de la suspension est d’interposer
Le combat contre ces oscillations gênantes se • assurer le confort des passagers et du char entre les masses suspendues (châssis, carros
continua en 1902 avec le piston pneuma gement, serie, moteur, boîte, passagers, etc.) et les
tique, sorte de pompe à vélo, puis au début • permettre aux roues de suivre les inégalités masses non-suspendues troues, trains rou
du sol, sans communiquer des efforts trop lants, freins, etc.) des éléments capables
de la première guerre mondiale avec un sys
importants à la carrosserie (et ainsi, assurer la d’absorber avec souplesse tous les cahots.
tème de poids qui s’opposait aux mouve tenue de route),
ments des ressorts (équipant les premières 2 • réduire au maximum les mouvements de la DÉFINITIONS:
CV CITROEN) et enfin, vers 7918, avec les carrosserie et des passagers, • Masses suspendues : ensemble des
amortisseurs à frictions, composés de elles servent aussi à: éléments du véhicule portés par la sus
• maintenir la carrosserie à une distance pension : carrosserie, moteur, boîte de
disques reliés par des leviers entre le châssis constante du sol. vitesses...
orsque le pas historique de la calèche à

L
et la suspension.
Ces fonctions sont à priori incompatibles. En I Masses non-suspendues: ensemble
l’automobile fut franchi, les suspensions
C’est dans les années 20, que les amortis effet, le confort implique une suspension des organes non portés par la suspen
n’en restèrent pas moins identiques. sion : roues, moyeux, pivots, une partie
seurs hydrauliques prirent leur essor. souple alors qu’une bonne tenue de route
C’est avec l’évolution de la vitesse que l’on nécessite une suspension dure. Les construc de la transmission, blocs de freinage
remit en question les suspensions. En effet, Amortisseurs “Houdaille “, “American (frein dans les roues), une partie des
teurs adoptent alors un compromis entre les
les ressorts qui équipaient nos premières Lovejoy” (avec deux pistons), amortisseurs deux extrêmes, en privilégiant l’une ou l’autre bras de suspension...
voitures continuaient à osciller longtemps hydrauliques télescopiques, tels sont les selon le type de véhicule. Ainsi une voiture de
noms qui jalonnèrent cette épopée, jusqu’à la sport tiendra très bien la route, mais sera peu Pour cela, du sol aux occupants se succèdent
après le passage d’une bosse ou d’un creux.
découverte révolutionnaire des amortisseurs confortable. la série d’éléments suivants:
En plus de la mauvaise tenue de route,
conducteurs et passagers découvraient un intégrés, une découverte signée CITROEN.
mal nouveau : le mal des transports. Avec Paul MAGES, CITROEN fut aussi le
Le but était alors d’élaborer des suspensions pionnier de la suspension hydropneu
matique, pour être, aujourd’hui, le construc
1/
qui réalisent des sortes de coussins entre la
teur le plus avancé dans ce domaine. Aussi,

/
route et le véhicule, à des fins de sécurité et
de confort. Le début du siècle vit naître le Mercedes et RolIs Royce utilisent-ils des
ressort à lames. Les lames frottant entre licences du brevet CITROEN.
LES SIEGES
elles absorbaient une partie de l’énergie (ressorts + mousse)
d’oscillation et de rebond. Mais cet intérêt
//
variait selon l’état de lubrification
et le climat.

•
ï: •. -

I.E RESSORT
CAMORTISSEUR

LE PNEUMATIQUE
(air + caoutchouc)
Du ressort au ressort à gaz. z La sphère : elle fonctionne L’amortisseur: grâce à un système de cla
o comme un accumulateur / pets déformables, il freine l’arrivée du LHM
Nous avons vu que des ressorts servaient de U)
suspension aux premières automobiles. z principal. L’azote, dans la sphère, et in versement. Il permet
w qu’elle renferme,
Le ressort se définit par sa raideur: La raideur D- une souplesse de fonctionnement du couple
U) se comprime ou sphère / cylindre.
représente le rapport entre la charge appli D
quée sur le ressort et son écrasement. La
U) se détend
w Le cylindre : le piston, solidaire du bras de
flexibilité est l’inverse de la raideur:
C-)
en fonction
de la pression
/ suspension (J), coulisse dans le cylindre et
La raideur d’un ressort mécanique est une o agit sur le LHM. Pour une bosse, le liquide
constante. -J du LHM induite
exerce une pression sur le gaz. Pour un trou,
par les mouve
w le LHM se retire de la sphère et retourne dans
-J ments du piston.
. le cylindre.
Paul Magès et l’hydraulique:
fièvre et passion Citroen.
“Ma 15 9 On s’y entasse à plusieurs copains et la
suspension oléo fait le reste T” Nous sommes en 1953
et l3eorges Brassens vient d’acquérir une des nou
velles Citron 15 six, équipées des premières suspen
sions hydrauliques. Ce témoignage se retrouve chez
le Général de Gaulle, comme chez des millions de
Français. C’est la découverte d’un confort révolution-
Le ressort oscille selon une certaine fré
naire, l’aboutissement de plus de dix années de
quence. La fréquence caractérise le nombre
recherche, et le couronnement du génie d’un homme:
de cycle qu’un phénomène effectue par
Paul Magès.
seconde.
Lorsque Paul Magès entre chez Citron, il n’a que
Son unité est le Hertz. 1 17 ans et demi. Rapidement, il gravit les échelons et
Hz= J cycle/seconde propose des améliorations dont l’ingéniosité retiendra
La fréquence se calcule en fonction de la rai Le correcteur de hauteur: c’est lui qui l’attention du directeur, Paul Boulanger. Ce dernier
deur et de la masse, or la raideur du ressort permet, par un système de tiroir (2) d’alimen demande alors à Paul Magès de réfléchir sur la sus
étant une constante, la fréquence sera liée ter en LHM sphère et cylindre, ou qui renvoie pension de la future 2 CV. La passion qui anime déjà le
directement à la masse. le liquide vers le réservok jeune homme tourne alors à l’obsession : tout est à
faire, à inventer et éprouver. Dès le début, il entrevoit
Ainsi, lorsque la masse augmente, la fré L’arrivée de liquide sous-pression dans les les avantages d’un gaz que comprimerait un liquide.
quence diminue et le comportement du véhi cylindres va faire monter le véhicule. Cela se C’est une idée neuve que Paul Magès se met à expé
cule est modifié. Un véhicule chargé est donc fait automatiquement en fonction de la rimenter avec de l’air et un liquide séparés par du
plus mou et sa tenue de route se dégrade. charge, ou manuellement, grâce à la com liège. Le liège ne tiendra pas à la haute-pression. Ce
Le ressort à gaz ne présente pas cet inconvé mande reliée à la tige de torsion (3). Le départ archaïque s’affine, se perfectionne, se teste
nient. La raideur n’est plus une constante. retour du LHM vers le réservoir va faire bais une multitude de fois, et les résultats étonnent tou
Elle varie en fonction de la force appliquée . ser le véhicule. jours plus. Magès crée sa propre équipe qui fabrique
elle-même tous les organes. Il en va des compé
par le piston, qui transmet les dénivellations
tences de chacun, dans l’ambiance fiévreuse de la
de la route. Son calcul est différent de celui
du ressort métallique. Par conséquent, si on
Les quatre composants Les deux éléments de suspension d’un même recherche. Le théorique devient peu à peu réalité, le
de la suspension hydropneumatique. essieu (1 élément = sphère, cylindre, amortis complexe se simplifie, les essais se multiplient. En
charge le véhicule, grâce au ressort à gaz, la
seur) sont reliés hydrauliquement. 1949, Paul Magès a mis au point une suspension
fréquence peut varier et s’adapter aux nou
Pour un essieu, la suspension hydropneuma hydropneumatique qu’il passe à l’épreuve du froid
velles conditions de roulage. Le comporte Du LHM, de l’azote et de la pression.
tique se compose de: dans les pays nordiques. C’est de cette aventure que
ment du véhicule va donc rester sensible
• Deux cylindres (un pour chaque roue) conte Les organes, qui composent la suspension va naître l’idée d’une commande manuelle des hau
ment le même.
nant chacun un piston. Ce dernier, relié au hydropneumatique, contiennent du LHM teurs, afin de donner au véhicule les moyens d’affron
REMARQUES : la fréquence idéale bras de suspension par une biellette, coulisse sous-pression. Ils sont reliés à la pompe ter la neige ou des inconvénients similaires. D’autres
d’une suspension est d’environ J Hz. au gré des chocs que rencontrent les roues. haute-pression via le correcteur de hauteur: voyages seront des sources de remises en question,
Plus elle est élevée, plus le véhicule est • Deux sphères (une pour chaque roue), de créations, d’améliorations.
inconfortable. fixées à l’extrémité du cylindre. Elles jouent le Hydropneumatique & Hydractive En 1953, les suspensions hydropneumatiques sont
rôle de ressort pneumatique. La version la plus évoluée de la suspension jugées irréprochables pour équiper la 15 six et la DS.
Et la suspension hydropneumatique? • Deux amortisseurs (un pour chaque roue), hydropneumatique est la suspension hydrac Mais le talent de Paul Magès s’est aussi appliqué au
tive de deuxième génération que l’on trouve
La suspension hydropneumatique s’articule ils absorbent les oscillations et évitent les aujourd’hui sur Xantia etXM. freinage, aux boîtes de vitesse automatiques et à
autour d’une même structure (pneumatique, réajustements brutaux du couple sphère! d’autres inventions qui ne verront jamais le jour, pour
cylindre face aux imperfections de la route. L’objet de ce cahier est d’établir les règles de des raisons de manque de temps ou d’intérêt différent
ressort, amortisseur, siège) mais se conçoit fonctionnement d’une suspension hydro.
• Un correcteur de hauteur. Il veille à conser du public.
non plus de façon “mécanique” mais pneumatique et d’étudier les organes que
“hydraulique”. Masses et chocs réagissent ver une assiette constante ou volontairement nous venons de voir succinctement. L’étude En avance sur son époque, Paul Magès a largement
sur un liquide, le LHM (hydro) et un gaz, variable (assiette : position de la structure du précise de la suspension hydractive fera contribué à écrire la légende de Citron et à tracer la
l’azote (pneumatique). véhicule par rapport au sol). l’objet du prochain cahier route des véhicules de demain.
r-
 Le fonctionnement
du couple sphère I cylindre. L’hydraulique : des “hydrauliques”...
L’hydraulique prend ses racines au XVllème siècle.
Le gaz (l’azote) est l’élément élastique de la C’est un terme génétique qui regroupe en fait de
suspension. Le liquide (le LHM) assure la liai nombreuses branches.
son entre le gaz et les organes non-suspendus
L’hydrodynamique, développe surtout une approche
du véhicule, dont les roues. Le liquide circule
mathématique et théorique des phénomènes.
à la fois dans la sphère et dans le cylindre.
Plus concrets sont les mécanismes expliqués par
En l’absence de sollicitations, gaz et liquide
l’hydraulique industrielle (barrage de tetenue),
sont soumis de part et d’autre de la mem
urbaine (réseau de distribution d’eau), agricole
brane à une pression identique.
(réseau d’irrigation), fluviale (simulation du dévelop
pement d’une rivière), souterraine (évolution
d’une nappe phréatique) ou maritime (comportement
w d’un navire).
n
o
c/) Enfin, nous arrivons à ce qui nous concerne: l’oléo
hydraulique dynamique, domaine de l’étude des cir
cuits de commande hydraulique (exemple : la sus
LASPHERE pension hydropneumatique).
La sphère et la pression
La sphère est semblable à l’accumulateur
principal de la source de pression. Barrage dItaipu, sur le fleuve Parana, au Brésil.
Le gaz qu’elle renferme, réseau d’irrigations
est l’azote.
Il constitue
l’élément
H
élastique de La pression, tout feu, tout flamme.
la suspension. S’il existe globalement deux sortes
1/ Dans le cas d’une bosse, le
La sphère d’extincteur, le principe de fonction
liquide que contient le cylindre
remplit nement, lui, esttoujours le même. Il
est refoulé dans la sphère. Le
la fonction s’agit d’un gaz sous-pression qui
gaz est comprimé.
de ressort chasse le produit extincteur à
pneumatique. l’extérieur de l’appareil.
Les extincteurs à pression perma
La pression de tarage (pression du
nente contiennent un gaz diffus
gaz à vide) et le volume de la sphère
dans tout leur corps. C’est le cas de
sont déterminés en fonction de
l’extincteur C02 qui sert à éteindre
quatre paramètres:
les feux électriques.
• le poids supporté par l’essieu; Par contre, le gaz des extincteurs à
• la possibilité de débattement pression auxiliaire est enfermé
du piston dans les deux sens; dans une bouteille nommée “spark
let’. Une fois percée, cette sparklet
I la température maximale répand le gaz qu’elle contient à l’in
de fonctionnement; térieur du corps de l’extincteur, qui
• le confort. fonctionne alors comme un extinc
teur à pression permanente.
Cette pression est la même sur les
blocs de suspension d’un même
essieu. Elle est différente entre
l’avant et l’arrière car les poids sup 2/ Dans le cas d’un trou, une par-
portés sont différents. tic de liquide contenu dans la
sphère passe dans le cylindre.
Les membranes utilisées sont fabri Pour compenser, le gaz se
quées en matière synthétique souple. détend.
 A quel moment doit-on remettre les
QUESTIONS PRATIQUES PINCE DE REMPLISSAGE sphères en pression?
-1/ pince de remplissage Le contrôle et la remise en pression des accu
La pression dans les sphères Quels changements observe-t-on sur -2/ pivot 3/ molette
-

4/ écrou de serrage mulateurs et des sphères de suspension sont à

de suspension et les membranes?
-

du bouchon 6 1 faire périodiquement ou en cas d’anomalie

les accumulateurs principaux. L’excellente qualité des membranes intégrées constatée.
aux sphères CITROEN ne varie pas avec le 5 6 7
Pourquoi les sphères perdent-elles leur temps. La seule observation possible est la
pression d’azote? décoloration des membranes qui est due à la
Comme tous les matériaux, l’acie, le caout présence d’un colorant vert dans le liquide LHM
chouc et les matières synthétiques ne sont pas et à la présence de soufre dans les joints d’étan
totalement étanches. chéité en caoutchouc.
En effet, il existe toujours un espace entre les BOUCHON DE SPHERE
molécules. Lorsque deux matières sont Peut-on effectuer une repressurisatïon 4 —

5/ cache en plastique vert 6/ bouchon 7/ joint

- -

constamment en contact l’une avec l’autre, il y quelque soit l’état des sphères? I
a phénomène de diffusion. En fonction de cet Si les membranes Citroén ne perdent pas de
espace intermoléculaire, mais aussi de la tempé 3—
leur qualité, elles peuvent parfois se détériorer: PÉRIODICITÉS 40 000 km 60 000 km 80 000 km
rature, de la pression et de l’épaisseur des maté OU2ANS OU3ANS DU4ANS
riaux, l’azote va s’infiltrer dans la membrane, et Lorsque la sphère a perdu trop de pression
VÉHICULE
même dans les parois en acier des sphères. Il s’en d’azote, la membrane heurte la coupelle sur la
suit une déperdition de pression. partie supérieure de la sphère. Il est donc BX:Avant •
nécessaire de conserver un minimum de 15 Avant la remise en pression, vérifiez toujours et arrière
De façon générale, le processus de diffusion (sphères et
s’effectue très lentement et dépend du gaz bar de pression d’azote dans la sphère, pour qu’il y a une pression minimum de 15 bar dans
accumulateur
ainsi que des matériaux utilisés dans la assurer une protection sûre de la membrane. Les la sphère à l’aide du bon d’essai 4135 T réf: PR principal)
construction de la sphère. II ne s’accélère pas sphères d’une pression résiduelle de moins de 15 OUT 104 735 T).
XM:Avant
avec l’âge de la membrane. bar ne doivent plus être remplies. Après la remise en pression, vérifiez l’étan (sphères
chéité à l’aide d’un produit détecteur de fuites et accumulateur
de gaz en aérosol. principal)
STATION DE REMISE EN PRESSION 4130T 4130 T
5 1/ pince de remplissage 2/ commande du détendeur 3/ robinet XM:Arrière
-

-
- -

4/ support de sphère 5/ robinet de la bouteille dazote

-
Azote à la bonne pression quelles en
-

-
6/ bouteille dazote sous pression 7/ manomètre 300 bar
8/ manomètre 100 bat
-
sont les conséquences?
Une pression correcte dans les sphères de sus PRESSIONS DE TARAGE (bars)
pension est déterminante pour la tenue de
VÉHICULES BLOCS PNEUMATIQUES
route et le confort. Le maintien des sphères à DE SUSPENSION
la bonne pression est particulièrement impor AVANT AVANT ARRIERE ACCUMUL
ARRIERE
7 8 tant pour les véhicules à suspension hydrac CENTRAL CENTRAL PRINCIPAL

tive. L’écart entre les positions “souple” et BX:TOUSTYPES 55 40 62

“ferme” est alors à nouveau très sensible (voir sauf Sport et
16 soupapes
cahier 4).
BX Sport: 55 30 62
li est également important que l’accumulateur
principal reste à la même pression, étant BXl6soupapes: 45 30 62
donné l’importance de ses fonctions : accumu XM:TDUSTYPES 70 40 62
ler de l’énergie, assurer un débit d’huile régu sauf Hydractive
J lier, maintenir une pression de marche XM: HydraCtive 55 70 50 30 62
constante, empêcher les claquements répétés sauf V6 et
Diesel Turbo
du conjoncteur / disjoncteur (voir le cahier
XM : V6 U et 50 70 50 30 62
Expert n°2: “La source de pression”). Diesel Turbo
HydraCtive
Est-il raisonnable de mettre les
4 sphères en pression dans l’atelier?
Un matériel adapté permet sans risque de mettre
les sphères CITROEN à la bonne pression.
Le résultat est le maintien de la sécurité et du
confort pour le client.
Pour mettre les sphères Citroén à la bonne
pression, utilisez la station de remise en pres
sion (réf. PR OUT 304 730 T). Le résultat sera
conforme à l’étanchéité d’origine, grâce à la
vis-bouchon (réf PR OUT 304 137 T remplacée
parZC 9000 756 T).
 Analysons le fonctionnement des cylindres de suspension avant
1 SANS BUTÉE HYDRAULIQUE AVEC BUTÉE HYDRAULIQUE AVEC BUTÉE HYDRAULIQUE AVEC BUTÉE HYDRAULIQUE
(motorisation XU 7 JP( (motorisation XU 10 J2C (montée avant octobre 1991( (montée à partir
etXU 1OJ4D( d’octobre 1991(

s
et
CH

Ensemble de suspension
avant Xantia

LE CYLINDRE
Le cylindre est un vérin permettant le débat
tement de la roue et le réglage de la hauteur.
Porté par la caisse, il est lié à la sphère et Ensemble de suspension avant XM 1/ sphère -2/ bloc de suspension
-3/ bielette de liaison 4/ moyeu 5/ rotule 6/ barre anti-roulis
- - -

contient un piston ainsi que le liquide sous- -7/ triangle 8/ amortisseur

-

pression. -Liaison hydraulique CH/ correcteur de hauteur

Les butées de débattement servent â limiter

les déplacements des roues. A l’avant, elles 3
sont intégrées au bloc de suspension. ___ CH
Cylindre de suspension avant Xantia : 1/ tige 2/ joint d’étanchéité
- Cylindre de suspension avant XM :1/ tige 2/ joint d’étanchéité
-

Comment se positionnent 1 - 3/ palier 4/ cylindre 5/ corps du cylindre 6/ butée de détente

-
- - - 3/ palier 4/ cylindre 5/ corps du cylindre 6/ butée de détente
- - -

- 7/ piston 8/ bague Téflon 9/ butée hydraulique de compression

- - - 7/ piston 8/ bague Téflon 9/ butée hydraulique de compression
- -

les cylindres de suspension avant 2 - Liaisons hydrauliques : S / sphère CH / correcteur de hauteur

- - Liaisons hydrauliques : S I sphère, CH / correcteur de hauteur
(haute-pression ou réservoir( (haute-pression ou réservoir(
sur Xantia et XM? 4
Les déplacements dans un sens (détente) ou
8 dans l’autre (compression) sont limités par
5
une butée interne en caoutchouc (la butée de
détente) (6) et guidés par le palier (3). Une
Xantia réserve minimum de LHM, placée au montage
et alimentée par les fuites internes, lubrifie
l’intérieur du tube (4). Un clapet permet le
retour de l’excédent d’huile vers le réservoir
(voir schéma “Bloc de suspension avant”).
7 Le cylindre de suspension est en liaison avec
le correcteur de hauteur. Celui-ci commande
l’approvisionnement ou le retrait de LHM (voir
4 schéma “Bloc de suspension avant”).
Bloc de suspension avant XANTIA
Un pare-poussière en caoutchouc protège
Certaines pièces (fléchées bleu) du cylindre de l’ensemble (soufflet).
suspension sont solidaires du pivot et de la
roue et suivent celle-ci dans ses mouvements Gros plan sur la butée
RR verticaux.
XM La rondelle (2) est percée d’un
Ce sont: le joint d’étanchéité (2), le palier (3), trou dans lequel vient s’emboî
le cylindre (4), le corps du cylindre (6), la butée ter le téton (7) lors d’une mise
hydraulique de compression (9). en butée. Ce téton laisse le
liquide passer de B vers A en
D’autres pièces (fléchées rouge) sont soli créant un laminage. Ainsi, la
7 daires de la caisse et la suivent dans ses mou mise en butée est progressive.
vements. Ce sont: la tige (7), la butée de
8. détente (6), le piston (7), la bague Teflon (8). Au contraire, dès que la suspen
sion se détend, le liquide peut
En roulage, les déplacements verticaux de la passer librement de A vers B.
Bloc de suspension avant: 1/ raccord cylindre / bloc pneumatique caisse par rapport au pivot ainsi que du pivot En effet, la rondelle est libre et
2/ butée élastique de compression 3/ bloc pneumatique
-
par rapport à la caisse, provoquent un coulis se déplace sous l’effet de la
-

Ensemble de suspension avant Xantia: 1/ sphère 4/ silentbloc de liaison cylindre / caisse 5/ corps du cylindre
-V bloc de suspension 3/ biellette de liaison 4/ pivot 5/ rotule
- - -
-

-6/ retour de fuites 7/ liaison cylindre / pivot

-
-

sement des pièces “bleues” à l’intérieur des pression, ne gênant pas le pas
-6/ barre anti-roulis 7/ triangle 8/ amortisseur
- - -8/ bossage de positionnement Liaisons hydrauliques
-
pièces ‘rouges”. sage du liquide.
-Liaison hydraulique: CH/ correcteur de hauteur cylindre / pivot: CH/ correcteur de hauteur, RR/ Réservoir
 Comment se positionnent Analysons le fonctionnement L’AMORTISSEUR I Le salaire de la peur.
les cylindres de suspension arrière des cylindres de suspension arrière Des camions transportent de la nitroglycérine, explo
Le bloc de suspension est en position horizon Amortir: réduire amplitude n
sif destiné à éteindre les puits de pétrole en feu.
Le cylindre de suspension arrière est porté
tale. C’est une suspension à “bras tiré”. La et fréquence z Mais les pistes de terre sont régulièrement jalon
liaison se fait par le cylindre grâce à: par la caisse. Il renferme un piston ainsi que le
I nées de bosses qui rendent les trajets dangereux. La
liquide sous-pression. L’amortisseur est une sorte de “bouchon moindre secousse transforme la nitroglycérine en
l’épaulement de liaison (Xantia)
-

troué” situé entre la sphère et le cylindre. n bombe. La solution, aller suffisamment vite pour
la bague de liaison tXM)
-

Son rôle est de remédier aux variations anéantir les soubressauts provoqués par la route. Le
La lubrification de l’articulation (3) nécessite d’oscillations dues aux imperfections de la I
suspens du film est torride, Yves Montant y est inou
25 cm3 de LHM. route en réduisant la fréquence et l’amplitude I bliable, et la trame de l’histoire, bel et bien vraie.
de ces oscillations. Ainsi il évite que celles-ci En effet, des routes en “tôle ondulée” existent et les
ne viennent s’ajouter à celles produites par de causes de ce phénomène ont été l’objet d’analyses
nouvelles dénivellations. insolites telles que l’attraction lunaire
Reqardons en détail l’amortisseur En fait, la raison est liée à la fréquence oscillatoire
Soufflet J 2 des suspensions de camion : il suffit du passage
Cylindre de suspension arrière Xantia d’une bosse pour que le véhicule “rebondisse”
2?mm durant un certain temps (selon l’état des suspen
sions). Comme la fréquence d’amortissement est
3 5 sensiblement la même pour chaque véhicule (elle
Ensemble de suspension arrière Xantia : 1/ bras de suspension tend vers 1 Hz), cette bosse aura le même impact
-2/ berceau 3/ articulation 4/ cylindre de suspension
- -

sur tous les camions, qui creusent alors une

5/ épaulement de liaison 6/ sphère 7/ agraphe de maintien
E
- - -

8/ butée de détente emprunte commune dans la terre. Au fur et à

9/ butée de compression ) = butées de débattement E
-

C’)
mesure des passages, ces traces gagnent en pro
fondeur et en terrain. Pour éviter leurs effets, il faut
atteindre une vitesse permettant aux roues de ne
toucher que le sommet des ondulations.
Un effet similaire se rencontre sur les dunes de
2 4 3 sable. C’est le vent qui en est l’auteur et qui dessine
Cylindre de suspension arrière XM
ECHELLE 2 des vaguelettes tout aussi difficile à gérer pour un
1/ corps de cylindre 2/ piston 3/ bielleffe 4/ retour de fuites
véhicule. Si les participants du Paris-Dakar-Paris
- - -

-5/ mise à l’air libre du soufflet de protection 1/ trous calibrés 2/ clapets 3/ rivet 4/ trou de fuite
- - -

connaissent bien les “tôles ondulées” artificielles

3/ 4/ 5 L’amortisseur se compose d’une rondelle en ou naturelles, Citron se fait fort de les maîtriser
Une biellette protégée par un soufflet, relie le partaitement grâce à la qualité de ses suspensions,
Ensemble de suspension arrière XM: 1/ bras de suspension bras de suspension au piston. Le piston est acier fritté de 27 mm de diamètre et de 13 mm
d’épaisseur. Des trous (7) sont percés sur la comme en témoigne la brillante victoire de Pierre
-
berceau 3/ articulation 4/ élément hydraulique
- -
ainsi solidaire de la roue. Tous les mouve
5/ bague de liaison 6/ sphère 7/ butées de débaflement périphérie. Les faces supérieures et infé Lartigue en 94.
- - -

ments du bras sont répercutés sur le piston.

E
Celui-ci les transmet au gaz par l’intermédiaire rieures sont fermées par des clapets (2). Au
De très haut niveau, à tous les niveaux. du LHM. centre, un rivet (3), percé d’un trou calibré (4)
Dans un marché que tout le monde s’entend qualifié de Le cylindre est en alliage léger. Ses parois maintient l’ensemble. Le sertissage du rivet
— morose, Citron a amélioré sa productivité de 12% en
— internes rectifiées permettent le coulissement est contrôlé avec un soin extrême.
1993, et escompte atteindre les 12,5% pour 1994! du piston (2). Dans la partie basse de son alé L ‘amortisseur est placé dans la sphère. s
“Continuité et persévérance” explique Xavier Karcher, sage, deux gorges reçoivent les joints d’étan
b patron de Citron. “Stratégie et qualité” peut-on ajouter. chéités.
En effet, le groupe Citron, depuis 1986, a séduit tous les Le soufflet assure la protection de l’ensemble
publics avec la DC dans les segments de moyenne biellette-piston. Le soufflet comporte deux ori
gamme, avec lA)( pour le segment inférieur, et enfin fices : l’un (4) assure l’évacuation vers le
avec Xantia, depuis mars 1993 pour le segment “moyen réservoir du liquide provenant de fuites entre
supérieur”. Mariant la douceur des commandes à la qua piston et cylindre, l’autre (5) la mise à l’air
lité de la suspension hydropneumatique, la Xantia reflète libre du soufflet de protection.
superbement une des priorités CITROEN : l’agrément. A I D E M É M O I R E -

Un silence impressionnant, particulièrement pour la 1/ Une suspension sert à filtrer les provoqués par les inégalités de la route.
Xantia Turbo Diesel, un train arrière à effet directeur, 2/L’adhérence des roues, garantie par des suspensions efficaces, détermine entre autres l’efficacité
une option hydractive, un dispositif de sécurité, tout du
concourt à faire de Xantia une des meilleures routières 3/ Une suspension se compose d’un ressort et d’un amortisseut Le ressort est
du marché, et le point fort de l’année 94. ou et l’amortisseur est
,

“Citron 94: l’année Xantia” (le Figaro économique). 4/ Comme pour I’. une sphère de suspension est composée de 2 fluides séparés par
“Xantia donne le ton!” (l’Action automobile) une membrane. Le gaz est l’élément de la suspension.
“Xantia s’accommode avec brio de votre éventuelle 5/ Une suspension hydro-pneumatique est à ressort et à amortissement hydraulique.
gourmandise pour les itinéraires bis, sans jamais cesser
6/ Une suspension hydro-pneumatique se compose principalement d’une sphère, d’un cylindre,
de ménager votre confort.” (RTA Magazine)
d’un amortisseuî et d’un
“Xantia: Citron n’a pas raté son rendez-vous avec la
7/ L’amortissement est créé par un phénomène de du liquide.
qualité” (Auto-moto). Elément de suspension arrière XM
- njneq p Jfl9J39JJOD/9 onbwuineud/g enbiJSeIS
-

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/E- eujai , oq3 IL
-
L’amortisseur: un frein

fonctionnement plus loin). Les correcteurs

sont reliés à la barre anti-roulis par l’intermé
diaire d’une tige métallique souple (tige de tor
sion). En cas de débattement de la suspension,
la barre anti-roulis tourne et entraîne la tige.
Celle-ci vient tirer ou pousser sur le tiroir du
L’amortissement est obtenu en freinant le pas correcteur: La souplesse de la tige permet de
sage du liquide par des clapets. En passant Le changement d’amortisseu, donner le temps nécessaire au fonctionne
une bosse, la suspension se comprime. Le ment normal du Dash-Pot (5 secondes).
L’amortisseur et la sphère constituent un On décharge le véhicule, il s’abaisse.
liquide veut aller du cylindre vers la sphère. couple indissociable défini pour chaque Cette commande automatique est reliée à un
Pour y arriver il lui faut passer par des clapets, essieu de chaque véhicule. II est donc levier à l’intérieur du véhicule, qui permet
Q
déformables, qui vont freiner son déplace impératif de remplacer une sphère par une d’obtenir des hauteurs différentes, selon la
ment. L’énergie, utilisée par le liquide pour autre identique, correspondant au véhi volonté du conducteur. Nous étudierons la
passer à travers les clapets, permet de ralentir cule. Sinon, l’amortissement et la fiéxibilité commande manuelle des hauteurs à la fin de
le mouvement de la suspension. Les clapets seront modifiés. ce chapitre. .,

existent dans les deux sens afin de freiner

aussi le liquide quand le piston redescend. Regardons fonctionner
le correcteur de hauteur.

CORRECTEUR DE HAUTEUR
Correcteur de hauteur:
garde au sol constante ou à volonté ( flJ1 T IIAL/rLc’.

Le correcteur de hauteur est un distributeur C In P r

de pression(*). Il fonctionne comme un robinet Sous-marins: quand la charge
7’t 7,( TQ,t/
à 3 voies (haute-pression, cylindre, réservoir) est l’atout de la mobilité.
et fait varier le volume du liquide dans les L.
Comment un sous-marin peut-il circuler à diffé
cylindres de suspension. Il y a un correcteur rentes profondeurs?
Mouvement du LHM à travers lamortisseur. par essieu. Tout simplement en taisant varier son poids En
Selon la charge imposée au véhicule (passa remplissant ses ballasts d’eau de mer le sous-marin
Le trou calibré percé au centre de l’amortis gers supplémentaires, bagages, etc.), le cor sombre. En les vidant grâce à de l’air comprimé
Flt Attr- ROvuC
seur permet un passage direct du liquide vers recteur de hauteur permet l’arrivée ou l’éva (comme pour les extincteurs), il monte à la surface.
la sphère, ou inversement, vers le cylindre. Ce cuation d’un certain volume de liquide afin de %‘RS çt CUS PLNtarJ
La vitesse de remontée dépend donc de la pression
trou a pour but de diminuer l’effet d”amortis d’air de vidange des ballasts, qui doit être évidem
maintenir une garde au sol constante. ment supérieure à celle de l’eau environnante.
seur” lorsque les mouvements du LHM sont
modérés. Il faut donc pouvoir distinguer les variation de Imaginez la pression que les sous-marins en titane
L’amortisseur se trouve intimement incorporé charge d’un véhicule d’un simple choc dû à doivent générer (le titane offre une grande résis
à la suspension et, par conséquent, constam l’état de la route. Dans le premier cas une cor tance à la pression), lorsqu’ils atteignent des pro
ment dans une ambiance sous-pression. De rection de hauteur est nécessaire. Dans le fondeurs de 700 m
ce fait, tout risque de cavitation* est éliminé. second cas le DashPot* va soustraire le cor (Nous lavons vu dans les cahiers 1 & 2
*cavitation : formation de petites cavités de gaz au sein recteur de hauteur, évitant ainsi des correc la pression dans l’eau augmente de 1 bar
d’un liquide en mouvement. tions intempestives (nous analyserons son tous les 10 mètres de profondeur.)
(‘ vu au cahier 1)
Le correcteur de hauteur: Les chambres C et D communiquent par: 2! Déplacement du tiroir de la position
un tiroir, trois voies, “échappement” à la position “neutre” Dessins de montage des correcteurs
• un conduit libre. Il est percé dans la che
deux chambres et deux conduits mise du tiroir et fermé à ses extrémités par Correcteur de hauteur avant Xantia
HP. des clapets, commandés par les déplace
ments du tiroir. A la position “neutre” du
tiroiG chaque clapet est plaqué sur une face
J
de la chemise par un ressort de faible tarage.
• un conduit à orifice réduit: le Dash-Pot. Il
limite le débit de passage entre les chambres
C et D. Le conduit est en communication avec
le retour de fuite.
2 ‘5 °.‘

Bosse ou charge? 4 1/ correcteur de hauteur - 2! platine de commande

Le Dash-Pot : le “temps de réflexion” 3/ barre anti-roulis - 4/ collier sur la barre
Nous sommes dans le cas où le véhicule
-

anti-roulis 5/ biellette de commande automatique

du correcteur ajuste la longueur de ses cylindres par rap -

- 6/ étrier de commande manuelle

port à son chargement.
Lorsque le véhicule est chargé, la barre anti-
roulis va solliciter le tiroir afin que la garde au Lorsque le tiroir revient dans la position
sol reste constante. Mais sue véhicule ren “neutre”, le liquide contenu dans la chambre Correcteur de hauteur arrière Xantia
CORRECTEUR DE HAUTEUR XANTIA 1/ ressort -2! clapet-3! tiroir
4/ coupelles métalliques 5/ membrane de caoutchouc
- -
contre une bosse, le tiroir sera sollicité de la D emprunte cette fois le conduit libre et passe
-liaisons hydrauliques : HP! arrivée haute-pression même façon I Il va falloir que le correcteur de dans la chambre C après en avoir soulevé le
RR! retour réservoir
CS! cylindre de suspension hauteur fasse la différence entre un para clapet (nous rappelons que le tarage du res
mètre durable (le véhicule est chargé) et un sort est très faible). Le déplacement du tiroir 3-
paramètre ponctuel (la bosse). n’est alors pas freiné et le retour vers la posi
Nous avons vu que le correcteur fonctionne tion “neutre” s’effectue rapidement. Le clapet J
comme un robinet à trois voies. Selon la posi de la chambre C et celui de la chambre D
tion du tiroii ce distributeur: 1/ Déplacement du tiroir de la position obturent alors le conduit libre. Cette situation
“neutre” à la position “échappement”. permet de stabiliser le tiroir et évite que
• met les cylindres de suspension (utilisation) 1/ correcteur de hauteur 2/ barre anti-roulis
d’autres corrections s’effectuent.
-

en communication avec la source de pression Nous sommes dans le cas ou le véhicule est -3/ collier de barre anti-roulis - 4/ commande
(aspiration), soudain libéré d’une charge. manuelle - 5/ étrier de commande manuelle
• met les cylindres de suspension (utilisation) 3/ Déplacement du tiroir de la position
en communication avec le réservoir (échappe “neutre” à la position “admission”.
ment), Principe identique au cas 1/
• isole les cylindres de suspension de la
source de pression et du réservoir c’est-à-dire 9
isole l’utilisation de l’aspiration et de l’échap
pement (le tiroir est à la position neutre).
7
Ce correcteur contient un Dash-Pot (voir ci- J
dessous) dont l’action sert à ralentir les mou 10
vements du tiroit

4 RF
L-
Lorsque le tiroir tend à s’écarter de la position
neutre, le clapet de la chambre C est plaqué 2
7 sur la face de la chemise par son ressort. Le 4! Déplacement du tiroir de la position
“admission” à la position “neutre “
conduit libre est ainsi obturé. Le liquide
Principe identique au cas 2/
contenu dans la chambre C est obligé de pas
ser par le conduit à orifice réduit (le Dash-Pot)
en subissant un freinage 1mportant. Ce frei
nage entraîne le ralentissement du mouve
ment du tiroir vers la position d’échappement.
COUPE EN VUE PERPENDICULAIRE, ORIENTÉE VERS LE HAUT,
TIROIR EN POSITION NEUTRE: -7/ clapet 8/ conduit libre
-
Ainsi, c’est uniquement dans le cas d’une sol
-9! conduit à orifice réduit liaison hydraulique RF/ retour de fuite
- licitation importante et durable que le tiroir 1/ correcteur de hauteur - 2! barre anti-roulis
va pouvoir se mouvob Aucune correction ne - 3/ collier de barre anti-roulis - 4/ biellette de com
Les chambres C et D sont fermées par des
membranes en caoutchouc, renforcées par se produira pour des chocs rapides dus aux mande automatique - 5/ levier de commande auto
des coupelles métalliques (4). Ces chambres imperfections de la chaussée. matique - 6/ levier de commande du tiroir de correc
sont remplies de liquide provenant des fuites teur - 7/ étrier de commande manuelle 8/ levier de
-

entre tiroir et chemise. Un retour de fuite commande manuelle - 9/ axe de levier de com
ramène le surplus de liquide au réservoit mande manuelle 70/ tige de commande manuelle
-
 Correcteur de hauteur arrière XM
B RIH COMMANDE MANUELLE DES HAUTEURS DE XANTIA: Quand la pression part en fumée.
B / Position basse R / Positions route I / Position
- -

intermédiaire H / Position haute. Si un incendie se déclare dans un immeuble de

grande hauteur la priorité est donnée à l’évacuation
des personnes menacées. Le feu est cloîtré par des
portes coupe-feu, mais fumées et émanations peu
vent s’insinuer partout et devenir des obstacles
.5 alarmants aux sorties de secours. A cet effet, un
système de désenfumage est établi dans les cou
3 loirs et escaliers, son principe : des ventilateurs et
des aspirateurs d’air. Dans les escaliers, des ventila
teurs créent une pression et l’air est poussé. Dans
les couloirs, des aspirateurs créent une dépression,
un appel d’air, l’air est attiré.
Canalisée, dirigée, la fumée ainsi s’échappe.

1/ correcteur de hauteur 2/ barre anti-roulis 3/ collier de barre anti-

- -

roulis 4/ biellette de commande automatique -5/ levier de commande

-

automatique 6/ levier à rotule de commande du tiroir de correcteur

-

- 7/ chape de commande manuelle 8/ levier de commande manuelle

-

-9/ tige de commande manuelle

Commande manuelle des hauteurs:
les correcteurs de hauteur actionnés tiroir se déplace vers la montée en pression.
par le conducteur Le liquide arrive de la pompe haute-pression
vers les cylindres et fait monter le véhicule. COMMANDE MANUELLE DES R
HAUTEURS DE XM: I
Un leviei une tringlerie, B / Position basse R / Positions B
2/ Passage en position “haute”. -

pour quatre positions.

La commande manuelle modifie la position du
L’action du levier vient tirer encore plus sur la
tige et le tiroir se positionne en admission
(aspiration). La haute-pression règne dans le
route I / Position intermédiaire H
-

/ Position haute. H .1
tiroir de chaque correcteur et permet de sélec
tionner quatre positions par rapport au sol: circuit de suspension (le véhicule est alors
dépourvu de suspension).
• position route, qui est entre autre la posi
tion normale de fonctionnement, Rouler ainsi est déconseillé.
I position extrême haute, qui sert, entre 3! Passage en position “basse”.
autre, au contrôle du niveau ou au remplace Le levier tire sur la tige et met les cylindres
ment d’une roue, en communication avec le retour au réser
• position extrême basse, utilisée pour les voir, Il n’y a alors plus de pression dans la
vidanges du réservoir ou les interventions sur suspension (le véhicule est alors dépourvu
la suspension, de suspension).
Rouler ainsi est également déconseillé. A= B
• position intermédiaire, offrant une suspen
sion plus dure, car en attaque de butée, et un
centre de gravité plus haut. Elle est pratique Une platine regroupe tous les systèmes per
pour rouler sur des routes dégradées. mettant d’actionner le correcteur de hauteur
En usine, le correcteur de hauteur est relié à
La commande manuelle de hauteur se com z cette platine après que son “zéro” hydraulique
pose de: LU ait été déterminé. En réparations, il s’avère
nécessaire de régler les hauteurs du véhicule. A I D E - M É M O I R E
• un levier commandé par le conducteut
Il sera impératif d’utiliser un outillage préco
• une trin glerie avant et arrière, reliée au 7/La garde au sol du véhicule est maintenue constante grâce au
nisé. Ainsi, une fois le réglage effectué,
levier de commande manuelle et pouvant agir
sur le tiroir du correcteuî l’ensemble correcteur-platine de commande 2/La commande de hauteur déclenche un déplacement du tiroir du correcteur à
z sera à nouveau en position neutre.
La commande manuelle du tiroir. partir des variations angulaires de la sur laquelle sont fixés les bras de suspension.
z Le correcteur de hauteur doit toujours être
-

rempli de LHM. En effet, si de l’air se trouve 3/Dans le cas d’une surcharge statique du véhicule, la correction de hauteur va entrainer une
Le levier de commande est relié, par l’inter
médiaire de la tringlerie, à la tige de torsion. dans les conduits, le Dash-Pot ne pourra le
freiner (l’air étant beaucoup plus fuide que le du volume du liquide dans le cylindre de suspension.
Elle est le lien entre la barre anti-roulis et le
correcteur de hauteur LHM). Le correcteur sera alors amené à sans
cesse corriger 4/ Lorsqu’on commande la correction du véhicule, le tiroir du correcteur va être
1/ Passage de la position “route” à la posi
tion “intermédiaire”. Au montage, il est donc nécessaire, lorsque actionné grâce à un système de trin glerie. Si l’on choisit la position intermédiaire, le
En actionnant le levier, la tige de torsion se les bouchons sont retirés, de ne pas solliciter
fonctionnement est identique à la commande automatique. Par contre, pour les positions
tord et actionne le tiroir du correcteur de hau le tiroir. Sinon envoyez du liquide à l’aide
teur Après le délai nécessaire au Dash-Pot, le d’une pompe à main, par le retour de fuite. , la suspension est
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