TRANSPORT MARITIME

IKRAM BELBIEDE
 TRANSPORT MARITIME
PLAN:
1. Introduction au transport maritime
• Définition du transport maritime et son importance dans l'économie mondiale.
• Évolution historique du transport maritime.
2. Types de navires
• Les différents types de navires utilisés dans le transport maritime
3. Infrastructures portuaires
• les ports, les terminaux et les installations nécessaires au chargement et au déchargement des marchandises.
• Les technologies et les équipements modernes utilisés dans les ports.
4. Chaîne d'approvisionnement maritime
• Comment le transport maritime s'insère dans la chaîne d'approvisionnement globale.
• Les acteurs clés, y compris les armateurs, les transitaires, les compagnies maritimes, les courtiers.
 TRANSPORT MARITIME
5. Logistique et gestion des cargaisons
• Processus de gestion des cargaisons, de l'emballage à la distribution.
• Considérations liées à la sécurité, à la douane et à la documentation.
6. Principaux enjeux et défis
• Impact environnemental du transport maritime.
• Sécurité maritime et prévention des accidents.
• Réglementations internationales et conformité.
7. Évolution et innovation
• Les nouvelles technologies et tendances dans le transport maritime, telles que l'automatisation, la
numérisation et les carburants alternatifs.
• Les perspectives d'avenir pour le transport maritime durable.
 TRANSPORT MARITIME
1. Introduction au transport maritime
• Définition du transport maritime et son importance dans l'économie mondiale.

Le transport maritime est un mode de transport qui implique le déplacement de

marchandises, de passagers, ou de biens en utilisant des navires ou des bateaux sur
les eaux navigables, telles que les océans, les mers, les lacs, les fleuves et les canaux.
Il s'agit d'un élément essentiel du commerce international et de la logistique
mondiale, permettant le déplacement de marchandises à grande échelle à travers le
monde.
 TRANSPORT MARITIME
1. Introduction au transport maritime
• Définition du transport maritime et son importance dans l'économie
mondiale.

1. Volume de transport élevé

2. Connectivité mondiale
3. Coût compétitif
4. Transport de marchandises diverses
5. Durabilité environnementale relative
6. Impact sur l'emploi
7. Infrastructure portuaire
8. Industrie de la construction navale
 TRANSPORT MARITIME

• Mode de transport le + important pour le transport des

marchandises
• Transport international sauf cabotage (le long des côtes)
• Transport international
• Marché de 1500 milliards d’euros qui ne cesse de croître
• Essor fulgurant des conteneurs maritimes
• Course au gigantisme pour les navires
• Transport le moins polluant
 TRANSPORT MARITIME
caractéristiques

 Avantages  Inconvénients

• Longues distances • Des délais longs et temps de transit +

• Le coût nettement moins élevé que pour longs
les autres modes de transport • Les ruptures de charge en cas de départ ou
• Grande capacité en volume et en lourd de destination à l'intérieur des terres
• Peu polluant • Le taux d'avarie relativement élevé
• Possibilité de stockage dans les zones • Emballages et primes assurance élevés
portuaires • Dépendance vis-à-vis de la route
• Nombreuses zones géographiques • Infrastructures limitées
desservies
 Glossaire maritime
• Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au-
delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité de
navigation intérieure, et où commencent à s'appliquer les règlements de navigation maritime.
Il est pourvu d’un système de propulsion autonome,
• Le port en lourd (dead weight) poids que le navire peut charger sans s’enfoncer en dessous
de la ligne de flottaison normale, Exprimée en tpl = 1000 kgs
• L’EVP (Equivalent vingt pieds)Capacité d’un porte conteneurs exprimée en nombre de
conteneurs 20 pieds ou TEU( twenty-foot equivalent unit)
• Tirant d’eau c’est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le dessous de la quille
• Jauge : volume intérieur total du navire , exprimé en tonneaux 2,83 m3
Évolution historique du transport maritime
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

La navigation maritime constitue le premier système de transport.

Premières étendues concernées : les mers fermées.
Le transport maritime se développe donc d’abord en Asie du Sud-est, en Méditerranée et dans
l'Europe du Nord-Ouest.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• Le commerce maritime remonte aux activités des armateurs phéniciens.

• Ils assuraient le transport des marchandises en Méditerranée sur leurs propres navires.

• Leurs méthodes furent adoptées par les marchands grecs et romains, puis appliquées par les

puissances maritimes du Moyen Âge à nos jours.

•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• A partir de 1600, et jusqu’en 1650, les Hollandais occupèrent la première place du commerce

maritime, en assurant un service d’affrètement au voyage autour du globe pour les marchands

d’Europe occidentale.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• La navigation maritime connut un premier saut technologique avec l'apparition — au XIXe

siècle—de la machine à vapeur.
Elle permit en effet d'accélérer les transports sur l'eau en s'affranchissant des contraintes
naturelles (vents et courants) pesant sur les routes maritimes.
• 1818 : Inauguration du premier service régulier de messagerie maritime entre New-York et
Liverpool.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• A partir de 1830 : développement des infrastructures portuaires. Des bassins sont alors creusés
dans les ports.
• Ces bassins offrent des dimensions inconnues jusqu'alors, de l'ordre du kilomètre en longueur.
• Les premiers éléments des paysages portuaires se développent également (grues, entrepôts,
marchandises en vrac sur les quais, voies ferrées) en continuité directe avec la ville portuaire
(bassins nord à Marseille, Botlek à Rotterdam).
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• 1869 : Ouverture du canal de Suez.

• 1904 : Percement du canal de Panama.
• Depuis les années 1950, trois évolutions majeures : la disparition du trafic océanique régulier de
voyageurs, le gigantisme des navires et des installations portuaires, la spécialisation des navires
et des équipements de manutention
• Fin des années 1950 : apparition des navires porte conteneurs. Ils permettent l’articulation de
l’industrie des transports routiers et du transport maritime de haute mer.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

Combien de marchandises sont transportées chaque année dans le monde ?

Le débit annuel du volume de marchandises a été mesuré à environ 775 millions d'EVP en 2020, soit 33

millions d'EVP de moins que la capacité de 2019 qui était de 808 millions d'EVP.

Combien de porte-conteneurs y a-t-il au total ?

En août 2021, les mers et océans du monde comptent plus de 5 500 porte-conteneurs d'une capacité totale de

plus de 24,5 millions d'EVP.

•Évolution historique du transport maritime.

Moyen âge

Période moderne

Antiquité

Actuellement

Révolution industrielle
•Évolution historique du transport maritime.

Dès que le Ever Ace a été lancé en juillet

2021, il est immédiatement devenu le plus
grand porte-conteneurs du monde. Cet
énorme navire mesure 399,9 mètres (1 312
pieds) de long et 61,5 mètres (202 pieds) de
large. Son tirant d'eau atteint 17 mètres (55
pieds 9 pouces) de profondeur, soit presque
deux pieds de plus que le tirant d'eau de son
tristement célèbre cousin, le Ever Given, qui a
bloqué le canal de Suez pendant 6 jours en
mars 2021. Ever Ace
•Évolution historique du transport maritime.
•Évolution historique du transport maritime.

Grands armateurs mondiaux:

EVP EN PART TAILLE

OPÉRATEUR DE EVP TOTAL DES NAVIRES EN NAVIRES
RANG PAYS PROPRIÉT MONDIALE TOTALE DE
NAVIRE AFFRÉTÉS EVP PROPRIÉTÉ AFFRÉTÉS
É D'EVP LA FLOTTE

Compagnie
1 maritime Suisse / Italie 1,681,478 2,626,321 4,307,799 17.0% 315 341 656
méditerranéenne

A.P. Moller -
2 Danemark 2,497,516 1,792,151 4,289,667 16.9% 335 403 738
Maersk Line

3 Groupe CMA CGM France 1,431,732 1,841,200 3,272,932 12.9% 193 384 577

4 Groupe COSCO Chine 1,553,344 1,377,254 2,930,598 11.5% 175 301 476

5 Hapag-Lloyd AG Allemagne 1,060,292 681,434 1,741,726 6.9% 112 134 246

•Évolution historique du transport maritime.

Contexte Marocain:
Dans ce contexte, le transport maritime qui assure plus de 98% du commerce extérieur marocain
est considéré comme un secteur névralgique pour l’économie marocaine. La position géographique
du Maroc sur le détroit, à un carrefour important des échanges commerciaux reliant l’Europe,
l’Afrique, l’Asie et les Amériques fait du transport maritime le moyen approprié d’intégration de
l’économie marocaine dans l’économie mondiale
•Évolution historique du transport maritime.

Contexte Marocain:
2. Types de navires
2. Types de navires

Quelles sont les marchandises transportées par la mer ?

• Le pétrole et les produits dérivés

• Les produits agricoles (céréales, sucre, engrais, nourriture pour animaux…)
• Les minerais
• Produits de la forêt
• Autres matériaux industriels (ciment, gypse, sable, produits chimiques..)
• Les produits manufacturés (textiles, machines, véhicules et tous les produits de consommation
courante,…).
Pour chaque type de trafic, il existe un type de navire et une organisation spécifique du transport
(terminaux,…)
2. Types de navires

Les flux du transport maritime:

Les marchandises précitées peuvent être recensées en trois grandes
catégories :
• Les vracs liquides : pétrole et produits pétroliers
• Les vracs secs : céréales, minerais
• Les conteneurs : concernent des marchandises diverses à plus forte
valeur ajoutée mais intégrant petit à petit toute sorte de produits. Le
trafic conteneur se développe de manière importante.
2. Types de navires
1) Types de navires

2) Types de marchandises

- VRAC
- CONVENTIONNEL
- CONTENEURISEES

3) CONTENEUR Forces et faiblesses

Glossaire maritime
2. Types de navires

• On distingue trois grandes catégories de navires :

•les navires à passagers destinés au transport de personnes

•les navires de charge destinés au transport de marchandises
•les navires de service et navires spécialisés.
 LE NAVIRE

Loa : longueur maximum du navire (Length OverAll)

Lpp : Longueur à la flottaison (Length Between Perpendiculars)
B : Maitre bau ou largeur max (Moulded breadth)
TE : Tirant d’eau mesuré entre la quille et la flottaison (draft)
TA : Tirant d’air mesuré entre la flottaison et haut du mat (air draft)
D : creux mesuré de la quille au pont principal (moulded depth)
Franc bord : mesuré de la flottaison au pont principal (Freeboard)
 L’ANATOMIE D’UN BATEAU

• Le pont:
Les ponts sont chacune des surfaces d’un
navire qui le divisent sur le plan horizontal.
En d’autres termes, ce sont les différents
étages qui sont situés à des hauteurs
différentes par rapport à la quille. L’espace
créé entre les ponts est appelé entrepont.
 L’ANATOMIE D’UN BATEAU
• La quille:
la partie la plus basse d'un bateau
• La carène:
la partie de la coque d’un navire immergée
sous l’eau.
• La coque:
La coque est la structure externe d’un bateau
• La cale:
l’espace intérieur du bateau compris entre la
quille et le pont inférieur. À bord d’un navire
en charge, la cale reçoit généralement des
marchandises.
 L’ANATOMIE D’UN BATEAU

• Le gouvernail:
Dispositif chargé de la direction d’un
bateau et plus largement de toute
embarcation pouvant se déplacer sur ou
sous l’eau, se situant à proximité du
tableau de bord.
Types de navires en fonction marchandises
• Passagers : paquebots, car-ferries, ferry-boats
• Mixtes : passagers et frets : cargos et paquebots
• Navires spécialisés : vraquiers, citernes, réfrigérés
• Non spécialisés : cargos conventionnels, navires rouliers, porte-
conteneurs et mixtes.
Types de navires en fonction de la taille
Handysize sont des vraquiers dont le port en lourd est compris entre 15 000 tonnes et 35 000 tonnes.
Handymax port en lourd compris entre 30 000 tonnes et 49999 tonnes.
Panamax port en lourd compris entre 50 000 tonnes et 79999 tonnes (largeur permettant le passage des
écluses de Panama.
Post-panamax et over-panamax Largeur supérieure à 42 mètres :
Alframax, Casize, Suezmax,VLCC,VLBC,ULCC,VLOC

Le port en lourd d'un navire représente le chargement maximum qu'il peut emporter
Peut être exprimé en DWT deadweights tons ou TPL tonnes de port en lourd
 2. Types de navires

1 Vraquier
2 navire citerne (pétrolier)
3 Porte conteneurs
4 Navire de croisière
 2. Types de navires

- 5 Traversier
- 6 remorqueur
- 7 Barge
- 8 bateau
plaisance
2. Types de navires
2. Types de navires
- CONVENTIONNEL – BREAK BULL
Marchandises conventionnelles : conditionnement
divers et non normalisé
Dans la navigation, Break Bull Cargo est un terme qui
recouvre une grande variété de marchandises qui
doivent être chargés individuellement, et non pas dans
les conteneurs intermodaux, ni en vrac comme l'huile
ou du grain.
Les navires qui transportent ce genre de cargaison sont
souvent appelés cargos.(reconnaissable car présence
grues)
Le Break Bulk est utilisé pour les marchandises ou
pièces détachées souvent surdimensionnés ou en
surpoids pour les conteneurs. Ces cargaisons
comprennent des produits tels que le matériel de
construction, équipement pétrolier et gazier, moulins à
vent, des yachts et l'acier, etc
3- Infrastructures portuaires

• Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou

fluviales, des infrastructures et des superstructures réunissant les
conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil des navires
pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations
d'embarquement et de débarquement des marchandises ou des
passagers, s'y approvisionnent ou y effectuent des réparations.
• Le port peut être de commerce, de pêche, de plaisance ou de plusieurs
de ces activités à la fois.

Article premier de la loi 15-02 portant création de l’ANP

3- Infrastructures portuaires
3- Infrastructures portuaires
3- Infrastructures portuaires
3- Infrastructures portuaires
3- Infrastructures portuaires
3- Infrastructures portuaires

• Un port : Un port est un espace voué au transit de marchandises et

de passagers, qui nécessite une multiplicité d’acteurs.
• Le Gateway : port utilisé comme porte d’entrée principale d’un
continent ou d’un pays.
3- Infrastructures portuaires

Le port est composé des éléments suivants :

• l'enceinte portuaire, qui est la zone terrestre clôturée, attenante aux
bassins et aménagée pour les opérations d'embarquement, de
débarquement et d'entreposage des marchandises ainsi que pour
l'embarquement et le débarquement des passagers.
• la rade: zone maritime constituée de :
o la zone de pilotage obligatoire ;
o la zone de mouillage, dans laquelle le stationnement des navires est soumis au
contrôle de l'Agence nationale des ports ;
• le chenal d'accès, qui est l'espace maritime réservé à la navigation pour
les opérations d'entrée ou de sortie du port ;
3- Infrastructures portuaires

les infrastructures portuaires, qui sont l'ensemble des ouvrages

terrestres, maritimes construits et aménagés pour l'accueil des navires.
Elles comprennent notamment :
* les ouvrages de protection tels que les digues;
* les ouvrages d'accostage tels que les quais et les appontements ;
* les bassins ;
* les terre-pleins ;
- les superstructures portuaires qui sont l'ensemble des constructions,
installations et aménagements affectés au service des navires, des
marchandises ou des passagers.
Patrimoine portuaire et maritime national

3500 km des côtes

75 000 Km² des Eaux territoriales
1 200 000 km² de Zone économique exclusive

43 ports
14 ports ouverts au commerce extérieur
22 ports de pêche et 07 ports dédiées à la plaisance
73 km d’ouvrages de protection
65 km de quais

Capacité potentielles des ports : 305 Mt/an, dont 122

Mt/an au niveau de Tanger Med.
Capacité Conteneurs : 11,2 MEVP
Capacité Passagers : 15,2 MPAX

40 phares
plus de 400 balises
1 dispositif de séparation de trafic au niveau du détroit de
Gibraltar

19ème Commerce
Pêche
Plaisance

62
Source: DPDPM 2023
3- Infrastructures portuaires

1. ORGANISATION ACTUELLE DU SECTEUR PORTUAIRE AU MAROC

• Depuis sa mise en œuvre en décembre 2006, la réforme portuaire a
défini une nouvelle organisation du secteur portuaire. Elle a permis
l’introduction de la concurrence entre les ports et au sein d’un même
port, notamment par le biais de la séparation des fonctions
régaliennes, des fonctions de l’autorité portuaire et des fonctions
commerciales.
3- Infrastructures portuaires
3- Infrastructures portuaires

• Les fonctions régaliennes de la Direction des Ports et du Domaine Public

Maritime (DPDPM) lui confèrent la responsabilité d’élaborer et de mettre en
œuvre la politique du Ministère dans le domaine portuaire et maritime.

• Élaborer et suivre la mise en œuvre de la politique portuaire du

Gouvernement

• Réaliser les études stratégiques, générales et économiques relatives au

développement du secteur portuaire
3- Infrastructures portuaires
• L’autorité portuaire : Le gestionnaire du port exerce de nombreuses missions : gestion des
installations portuaires, prise en charge de l’accueil des navires, location de ses
installations aux intervenants portuaires. Il met au point et fait respecter les divers
règlements de police et d’exploitation. Il est prestataire de services pour les entreprises
portuaires et assure la promotion des activités du port.

De nombreux services administratifs sont également présents dans les ports :

les douanes, les services vétérinaires et phytosanitaires, les services maritimes et les affaires
maritimes, la police aux frontières, les services incendie et de sécurité.
3- Infrastructures portuaires

• En résumé, les ports maritimes sont des infrastructures essentielles

pour le commerce international et jouent un rôle crucial dans
l'économie mondiale. Ils sont diversifiés en fonction des types de
marchandises qu'ils traitent et sont soumis à des réglementations
strictes pour garantir la sécurité et la protection de l'environnement.
 3- Infrastructures portuaires
◆ Les terminaux : interfaces multimodales essentielles pour le réseau de transport mondial .

Tous les modes de transport requièrent un rassemblement et une dispersion de leur trafic, aussi
bien pour les passagers que pour le fret.
Les terminaux sont, par conséquent, les liens essentiels dans la chaîne de transport.

Le terminal peut être défini comme tout emplacement d’où provient, se termine ou où est pris
en charge le fret dans le processus de transport.

Les terminaux sont des emplacements centraux et intermédiaires dans les mouvements de
fret. Ils requièrent souvent des équipements spécifiques pour recevoir le trafic dont ils
s’occupent. Un terminal peut être définie comme un équipement où le fret et les passagers
sont assemblés ou dispersés.
 3- Infrastructures portuaires

▪ Les différents terminaux :

• Les terminaux à pondéreux : terminaux spécialisés dans l’accueil des grands minéraliers ou
charbonniers.
• Les terminaux à containers : terminaux spécialisés dans l’accueil des portes conteneurs.
• Les terminaux « rouliers »
• Les terminaux hydrocarbures (le secteur pétrochimique)
• Les terminaux aux aciers
• Les terminaux céréaliers
• Les terminaux « multivracs »
• Les terminaux de marchandises diverses
• Les terminaux de « vracs liquides »
• Les terminaux à véhicules
3- Infrastructures portuaires
 Les conteneurs:
Un conteneur ou container, est un caisson métallique, en forme de parallélépipède, conçu pour le transport
de marchandises.
Ses dimensions ont été normalisées au niveau international.
Muni, dans tous les angles, de pièces de préhension permettant de l'arrimer et de le transborder d'un
véhicule à l'autre (pièces de coin, corner casting ou corner fitting).
Il fait partie de la catégorie des UTI (« unités de transport intermodal »).
Il permet ainsi de diminuer les temps de rupture de charge et de transbordement.
Ses adaptations spécifiques permettent de faciliter les opérations de « mise en boîte » des marchandises
(= empotage) et de vidage (= dépotage).
Selon la norme ISO il y a trois grandes séries de conteneurs:
- la longueur est respectivement de 20 pieds, 30 pieds (9,14 m) et 40 pieds.
Tous les conteneurs de ces séries ont la même largeur, 8 pieds (243,84 cm)
ce qui a permis le développement des navires porte-conteneurs.

Un conteneur simple de 20 pieds coûte environ 2 500€ pour une durée de vie de 15 ans.
Les marchandises conteneurisées

• Conteneur OS = Open Side

• Conteneur RF = réfrigéré
• Conteneur Ventilé
 Conteneur OT = Open TOP
• Chargement par le haut :
Les conteneurs open top permettent l'accès
par le dessus pour faciliter le chargement
(emballage) ou de déchargement (déballage)
avec une grue ou autres machines avec flèche
ou bras mécanique.

• La plupart des conteneurs open top disposent

d'un support en acier amovible (ou linteau de
la porte) au-dessus de l'ouverture de porte
qui permet un accès aérien ouvert au niveau
de l'espace porte.
CONTENEUR ouvert avec dispositifs d’arrimage et conteneur citerne
Conteneurs FLAT TRACK - PLATEFORME
• Les conteneurs flat rack sont un produit prémium pour le transport
de fret et de marchandises qui ne relève pas des dimensions
pratiques de conteneurs de fret intermodal sec. Ils sont
fréquemment utilisés dans le transport, l'importation et
l'exportation de pièces industrielles et de machines, véhicules,
matériaux de construction, les poteaux …
• Les conteneurs types Flat Rack sont aussi connus sous le terme de
plate-forme ou conteneurs plates-formes. Ils se caractérisent par le
fait qu’ils n'ont pas de superstructures mais ont des extrémités fixes
ou démontables ainsi que des points d'ancrage pour fixer la
cargaison, poutrelles en acier, profilés et rondins de bois.
• Flat Racks avec les extrémités fixes
• Flat Racks avec les extrémités repliables (peuvent être empilés)
• Conteneurs plate-forme - Flat Racks, With No Ends
RORO= Roll-ON-ROLL-OFF
Transport Roulier • Les navires Ro-Ro possèdent des rampes
d’accès qui permettent à la cargaison
d’entrer et de sortir lorsque le navire est
dans le port. Bien que les petits ferries qui
opèrent sur les fleuves et sur de courtes
distances soient souvent équipés de
rampes, le terme RoRo est généralement
réservé aux grandes navires qui traversent
les océans.
• Les marchandises sont acheminées dans le
moyen de transport routier qui a servi au
préacheminement et qui servira au post
acheminement. Les ensembles routiers
pénètrent dans le navire par leurs propres
moyens
• Souvent Navires mixtes = passagers+ fret
• Ferry-boats (transportent wagons
ferroviaires)
• Car-ferries (transportent voitures tourisme)
Le prix d'un conteneur de Premier voyage Dry de 20 pieds (6 x 2,4 x
2,5 m), est d'environ 2 750 euros (tarif marché de mars 2023 –
source : In'Box Container). Un modèle identique d'occasion se situe
à 1 500 euros.
DIMENSIONS CONTENEURS
Atouts conteneur
• Ses atouts sont nombreux, ce qui explique son développement
prodigieux après la Seconde Guerre mondiale :
• Meilleure protection de la marchandise (avarie et vol) débouchant
sur des primes d'assurance plus avantageuses.
• Possibilités de liaisons de porte à porte sans rupture de charge de
la marchandise proprement dite.
• Rapidité de transbordement.
• Économies sur les emballages, sur la manutention, le stockage.
• Possibilités d'identification et de suivi logistique.
Faiblesses conteneur
• Ses points faibles sont connus :
• Investissement initial relativement coûteux à l'achat mais il y a des possibilités de
leasing ou de location.
• Nécessité d'entretien régulier (rouille, peinture, marquage…) ou de réparation
(flancs, verrouillage des portes, pièces de coins…).
• Coût des retours à vide sur certaines liaisons.
• Normalisation des dimensions qui a tendance à se déstandardiser.
• Nécessité, dans certains cas, de recourir à des firmes spécialisées pour l'empotage, la
fumigation, le traitement phytosanitaire…
• Difficultés de dédouanement dans des zones non adhérentes à la Convention
Internationale des Conteneurs.
• Durées d'attente de mise à quai parfois longues (ou impossible pour certaines
dimensions) des ports maritimes mal ou insuffisamment équipés.