Impact de La Distribution Spatiale Des Stations-Service Dans L'ecosysteme Urbain de Lubumbashi en Republique Democratique Du Congo
Impact de La Distribution Spatiale Des Stations-Service Dans L'ecosysteme Urbain de Lubumbashi en Republique Democratique Du Congo
Impact de La Distribution Spatiale Des Stations-Service Dans L'ecosysteme Urbain de Lubumbashi en Republique Democratique Du Congo
Doi:10.19044/esj.2021.v17n7p211
Cite As:
Guellord S.K., Elias M.L., Jéremie N.I. & Salimini A. (2021). Impact De La Distribution
Spatiale Des Stations-Service Dans L’ecosysteme Urbain De Lubumbashi En Republique
Democratique Du Congo. European Scientific Journal, ESJ, 17(7), 211.
https://doi.org/10.19044/esj.2021.v17n7p211
Résumé
Cet article se propose d’analyser les facteurs de localisation des
stations-service et leurs impacts dans l’écosystème urbain de Lubumbashi.
Pour y arriver, la méthode descriptive-explicative a été adoptée. À l’aide d’un
Système de Positionnement Global (GPS), les stations-service ont été
localisées. La méthode des quadrats a permis de mettre en évidence le modèle
d’organisation spatiale de la ville et le logiciel Quantum Geographic
Information System (QGIS) a rendu possible l’élaboration de la carte des
stations-service. Après analyse, l’article ressort ce qui suit : les lieux
d’activités intenses (centre des affaires), les grands axes et les carrefours
attirent plus les opérateurs pétroliers qui cherchent à implanter les stations-
service au sein de la ville. Le prix abordable, la qualité du produit pétrolier, la
proximité de la route, la rapidité de livraison de produits pétroliers attirent les
clients vers les stations-service. L’impact environnemental de ces dernières a
été élucidé et les risques liés à leur implantation sont grands car elles n’ont pas
de zone tampon et leur rapprochement est un danger permanent d’incendie
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dans une ville où les véhicules anti incendies sont presque inexistants. D’où la
mairie a une responsabilité pour la régulation des points de ventes des produits
pétroliers afin de sauver des vies humaines.
Abstract
This paper focuses on analyzing the factors of the location of service
stations and their impact in the spatial organization of the city of Lubumbashi.
We have adopted the descriptive-explanatory method. The service stations
were located using GPS. The quadrat method allowed us to highlight the
spatial model of the city and the Quantum Geographic Information System
(QGIS) software enabled us to develop the service station map. After the
analysis of the quadrat and the map, we deduced the following: intense places
of activity (business center) on the major roads and intersections which
attracted more petroleum operators to establish service stations within the city.
Affordable price, the quality of the petroleum product, proximity to the road,
and the speed of delivery of petroleum products attracts customers to service
stations. Their environmental impacts have been elucidated and the risks
associated with their radiation are great because they have no buffer zones and
their reconciliation is a permanent fire hazard in a city where fire fighting
vehicles are almost nonexistent. Here, the town hall has a responsibility for
regulating points of sales of petroleum products in order to save human lives.
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Introduction
Le développement de l’automobile a fait apparaître un nouveau type
de spécialité dans la vente du carburant : les stations-service. Dès le début du
siècle dernier, la station-service prend rapidement place dans le paysage et
devient un lieu de la quotidienneté où se côtoient les personnes intéressées par
le marché du carburant et du lubrifiant. Cependant, une telle installation,
aujourd’hui banalisée, représente un risque de par le stockage et la distribution
de liquides inflammables.
Pour gérer et prévenir les risques, il est nécessaire de les identifier, les
localiser et les intégrer au sein de leur environnement. Cet article présente, à
travers l’étude du réseau de distribution de carburant dans la Communauté
Urbaine de Lubumbashi, les facteurs de répartition spatiale des stations-
service et leur influence sur l'écosystème urbain.
Le rôle du géographe ne pourra pas être négligé ; il lui revient la
réflexion sur le modèle d’organisation spatiale des phénomènes. En rapport
avec cette thématique, plusieurs études ont été menées, entre autres, celle de
Cauvin et Rimbert (1976) qui a traité, à partir des méthodes cartographiques,
des effets de localisation des stations-service sur l’environnement ; celle de
Blaesius (1992) sur les dernières nouvelles d’Alsace, et qui a abordé les
stations hors services à partir de l’inventaire communal de 1988. Cette étude
a révélé que les stations-service disparaissaient de plus en plus. Calvat (1988)
quant à lui, s’intéressant à Paris, a trouvé que l’impact sur l’environnement est
banalisé par nos sociétés actuelles. Heigel (1995) à son tour s’est intéressé au
risque technologique mineur à Strasbourg et a évoqué le problème relatif aux
installations classées pour la protection de l’environnement. Mujinga (1997)
et Mwanji (2014) ont soulevé la problématique de la répartition spatiale des
stations-service à Lubumbashi et leur impact sur l’environnement, thème qui
est approfondi dans cette recherche.
De nos jours, les stations-service sont comptées parmi les
infrastructures urbanistiques et économiques les plus en vue. Les postes de
distribution des produits pétroliers prennent de l’ampleur, non seulement par
l’ascension de l’automobile à Lubumbashi mais aussi par l’utilisation, dans la
ville, de groupes électrogènes suite aux difficultés d’alimentation en
électricité. À cela s’ajoutent les motocyclistes avec leurs taxi-moto qui
utilisent une quantité non négligeable de carburant vu leur nombre. Il est à
noter que vers les années 1980-1990, l’accès au carburant d’une manière
officielle et libre dans la ville de Lubumbashi était difficile, ce qui impliquait
la recrudescence du phénomène Kadhafi (vente informelle du carburant dans
des bidons). Devant les rares stations qui existaient, on observait des longues
files de véhicules attendant d’être servis en carburant. Aujourd’hui, ce
phénomène a considérablement diminué avec l’ouverture de plusieurs
stations-service et ce, sur différentes artères de la ville. En plus, le prix du
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carburant semble se stabiliser, soit 1,2 dollars par litre depuis 2010, car l’État
avait un regard attentif tourné vers le secteur des hydrocarbures.
Méthodes Et Techniques
Méthodes
Cette recherche a fait recours à la méthode descriptive-explicative,
dans ce sens que non seulement les secteurs d’étude (communes) ont été
décrits dans leur nature, mais aussi les facteurs de localisation des stations-
service ont trouvé des explications dans leur contexte spatial.
Techniques
La méthode utilisée a fait appel à plusieurs techniques :
La technique documentaire a consisté en la revue de la littérature sur
la thématique en étude. Il s’est dégagé que la question intéresse de
plus en plus les géographes en général et ceux de la ville de
Lubumbashi.
L’observation directe a précédé le travail de repérage des stations-
service à l’aide d’un Système de Positionnement Global (GPS), travail
qui a été couplé des entretiens libres avec les acteurs impliqués dans
cette activité.
L’enquête par questionnaire élargie aux responsables des stations-
service, aux travailleurs, aux clients et aux agents du Ministère des
Hydrocarbures a permis de compléter les informations sur les
caractéristiques des stations-service et les risques liés au phénomène.
Les indices relatifs ou pourcentages calculés à partir du nombre de
stations-service par commune rapporté chaque fois au total des
stations de la ville ont permis la comparaison du phénomène entre les
communes.
Pour comprendre l’évolution du phénomène dans le temps, il a été
fait référence aux données de l’année 1997.
Le modèle de distribution spatiale des stations- services dans la ville
de Lubumbashi a été trouvé à l’aide de la méthode des quadrats.
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On constate que près de la moitié des stations-service (30 sur 63) sont
situées dans la commune de Lubumbashi, soit 47,6 %, suivi de la commune
de Kampemba avec 14, soit 22,2 %. La commune Annexe compte 7 stations-
service, soit 11,1 %. Les communes de Katuba et de Kenya ont chacune 4
stations-service, soit 6,4 % et celle de Ruashi 3 stations-service soit 4,8 %. La
commune de Kamalondo n’en a compté qu’une seule, soit 1,5 %.
En effet, la commune de Lubumbashi jouit d’une centralité forte à
cause de nombreuses activités qui s’y exercent. Elle est le cadre du CBD
(Center Business District) : commerce de gros et de détail, transactions
bancaires, mais aussi elle est le cadre des institutions politico-administratives
: gouvernorat, palais de justice, divisions administratives, police et justice
militaire et les grandes institutions sanitaires et éducatives. Ces activités font
qu’au quotidien, les flux des personnes convergent vers le centre-ville et
viennent s’ajouter aux habitants de la commune. Un autre facteur qui favorise
l’implantation des stations-service dans la commune de Lubumbashi c’est
l’aspect sécuritaire, car le périmètre de cette commune semble bien être
surveillé le jour comme la nuit, rassurant les tenanciers des stations-service
par rapport aux cambrioleurs et aux risques d’incendies.
La commune Annexe est très éclatée en plusieurs quartiers occupant
la périphérie de la ville. Elle accueille des stations qui vont à la rencontre des
usagers lointains ou qui ont du mal à se placer au centre-ville à cause du prix
élevé des terrains. L’information obtenue des tenanciers des agences
immobilières révèle que le prix le plus bas d’une parcelle dans le secteur
central de la ville se situe actuellement autour d’un million de dollars, autour
de quatre à deux cents mille dans la zone médiane, jusqu’à dix mille dollars,
voire moins, en périphérie de la ville. En réalité, la spéculation foncière est de
mise. Cela dépend aussi de la situation économique du moment.
Les communes de Katuba et de Kampemba sont vastes et peuplées et
commencent à être convoitées par les opérateurs pétroliers. Par contre, les
communes de Kenya et de Kamalondo sont trop étroites (respectivement 2,53
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et 1,35 Km2) et coincées dans leurs limites ; pour la première, elle n’a que
deux grandes artères où passent les véhicules de transport en commun et ces
deux artères se trouvent dans la longueur de la commune, il s’agit des avenues
Basilique et Du Marché. Quant à la seconde, elle n’a pas de terminus de
transport en commun. À part quelques rares taxis qui y passent pour récupérer
les gens qui vont au centre-ville ou dans d’autres communes. Elle manque
d’espaces qui peuvent intéresser les pétroliers pour y implanter des stations-
service.
Si l’on compare avec les données obtenues par Mujinga (1997), on
peut constater que les stations-service ont augmenté sensiblement. Sur les 44
stations dénombrées par l’auteur, 23 seulement, soit 52,3%, étaient en activité
et 21 autres, soit 47,7% en dysfonctionnement. Considérant uniquement les
23 stations opérationnelles en 1997 et les 63 en 2015 révélées par l’enquête
de cette étude, il se dégage que 40 stations-service se sont ajoutées, soit un
accroissement de 174%. Ce fait serait dû au changement de politique du pays
en matière des hydrocarbures, notamment la libéralisation du commerce de
pétrole, l’amélioration des conditions d’importation et surtout la subvention
de l’État. Il faudra noter que l’État congolais a un regard très particulier sur ce
secteur qui a des multiples implications dans la vie nationale.
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Ensuite, les effets directs sur la santé peuvent être constatés auprès de
la population proche d’un site qui subit une pollution du sol par consommation
d’aliments produits sur place, mais dans le cas des stations-service, c’est peu
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probable que cela arrive étant donné que ce type d’installations est en principe
éloigné des zones agricoles ou des jardins potagers.
Les enfants figurent parmi les populations les plus vulnérables et ce de
par leur grande « sensibilité biologique », mais également à cause de certains
comportements (ingestion de terres contaminées, contact plus fréquent avec le
sol, etc.).
L’exposition indirecte concerne par exemple l’ingestion des eaux
contaminées à travers les nappes phréatiques. Cela ne préjuge en rien
l'exposition effective à un polluant, laquelle intègre la notion de durée et de
proximité de la source d’émission par rapport à la personne.
Si sur le terrain une station-service reste en exploitation et que la
pollution reste limitée au terrain lui-même, il n’y aura pas de risque actuel
pour la santé publique dans de nombreux cas (Bofas, 2004).
Suivant la classification de l’Union Européenne (Van, 1990), les
risques de l’essence automobile pour la santé sont le cancer et une atteinte des
poumons en cas d’ingestion.
En ce qui concerne le gazole, un effet cancérogène est suspecté, mais
les preuves sont insuffisantes. Il peut provoquer aussi une atteinte des
poumons en cas d’ingestion.
Les huiles minérales possédant un point d’ébullition bas provoquent
des pneumonies chimiques de gravité importante et d’évolution lente en
comparaison avec les hydrocarbures légers. La plupart des liquides de frein
sont très nocifs à l’ingestion, notamment le polyéthylène glycol.
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Conclusion
L’analyse diachronique des stations-service révèle que ces dernières
connaissent un accroissement rapide en nombre ; de 44 en 1997 dont 19 en
activité, à 63 en 2015, ce qui montre que les stations-service sont en plein
essor dans la ville de Lubumbashi. Leur répartition rappel un modèle spatial
de type concentré avec agrégat. Cette concentration est observée dans les lieux
où les activités urbaines sont intenses : centre-ville ; carrefours et le long des
grands axes.
L’étude a également évoqué les risques des stations-service dans la
ville, notamment les probables pollutions qui ont des effets sur la santé des
habitants en particulier et sur l’écosystème urbain en général jusqu’à
stigmatiser le danger de ces stations-service par rapport à leur rapprochement,
à cause de la négligence du service de régulation qui tolère leur construction
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dans la population sans tenir compte de la zone tampon, alors que les mesures
de protection contre les incendies sont inefficaces.
L’État devrait avoir un regard attentif sur le développement du
phénomène et réglementer l’ouverture des stations-service, si possible,
délocaliser plusieurs d’entre elles afin de réduire le risque d’incendie mortel.
References:
1. Blaesius, J. (1992). « Stations hors service », Dernières nouvelles
d’Alsace, 6 décembre, p. 4.
2. Bofas (2004). Directive sur l’assainissement des sols des stations-
service en Belgique. Bruneau JC. et le Pain M., (1990). Atlas: Atlas
de Lubumbashi. Centre d’Etudes Géographiques sur l’Afrique noire et
Université de Paris X, Nanterre, 133p.
3. Calvat, J.M. (1988). « Les stations-service disparaissent », Inventaire
communal de 1988, pp. 23-26.
4. Cauvin, C. & Rimbert, S. (1976). Les méthodes de la cartographie
thématique. Fascicule: Lecture numérique des cartes thématiques, Éd.
Université de Fribourg, Suisse, 172 p.
5. Dupuy, G. (1995). Les Territoires de l’automobile, Paris, Anthropos
Economica, 216 p. Fabrice De Monicault., (2013). «Une activité très
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7. Mujinga, K. (1997) et Mwanji (2014). Répartition des stations-service
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10. Van, W. (1990). La mesure de l’impact des polluants sur la santé,
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