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    VOLKSWAGEN

    Blog / VOLKSWAGEN

    VOLKSWAGEN
     08/03/2021
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    VOLKSWAGEN

    --------

    Le constructeur allemand utilise sur


    ses modèles les plus récents des
    boîtes de vitesses automatiques
    (BVA) à double embrayage de type
    DL501 / 0B5, DQ200, DQ250 et
    DQ500. Elles sont plus connues sous
    les noms de DSG6 ou DSG7 (direct-
    shift gearbox) et sont très courantes
    sur la plupart des modèles de la
    marque, y compris la Polo et la Golf.

    Double embrayage vs Simple


    embrayage

    Ces boîtes à double embrayage DSG


    6 ou 7 ont remplacé les boîtes à
    simple embrayage. Sur les modèles
    plus anciens (antérieurs à 2009),
    principalement Polo et Golf, on
    retrouve les BVA à simple embrayage
    suivantes :

    AQ 150 à 4 vitesses
    AQ 160 et AQ 250 appelées aussi
    09G
    AQ 400 appelées aussi 09K
    AQ 450 appelées aussi 09M pour les
    6 vitesses et 09P et 09Q pour les 8
    vitesses

    Tous ces équipements, construits en


    collaboration avec le constructeur
    japonais Aisin, sont connus
    également sous les références TF-
    60SN, TF-61SN ou encore TF-62SN.
    A noter que certains modèles sont
    dotés d’une crépine interne, d’autre
    d’une crépine externe. Aussi, sur
    certains modèles, il est indispensable
    de remplacer une douille située à
    l’intérieur du carter de boite, cela afin
    d’éviter une fuite au niveau du carter.
    Volkswagen utilise également des
    boîtes de type ASG, généralement
    transversales, notamment dans son
    modèle Up!. Ces boîtes robotisées à
    simple embrayage sont
    généralement constituées
    d’actionneurs électro-hydrauliques.
    La maintenance de la boite
    automatique est indispensable afin
    d’éviter toutes pannes qui risquent
    de vous coûter cher.

    Vidanger régulièrement votre BVA


    Volkswagen pour éviter les pannes

    Sur toutes ces boîtes automatiques, il


    est d’autant plus indispensable de
    faire des vidanges régulières que les
    performances de l’huile chutent
    rapidement, en raison de la présence
    d’embrayages à bain d’huile. A leur
    contact, l’huile se charge en
    contaminants et “poussières
    d’embrayages” qui se retrouveront
    ensuite dans le module mécatronique
    (calculateur électronique et unité de
    pilotage électrohydraulique). Lubrifié
    par une huile de qualité moindre, ce
    dernier risque alors de tomber en
    panne.

    La vidange est suivie d’une phase de «


    reset auto adaptative value »,
    effectuée par nos soins, c’est-à-dire
    d’une réinitialisation du calculateur
    et des valeurs adaptatives, et d’un
    contrôle du comportement de l’huile,
    notamment de sa montée en
    température.

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