Rail Miniature Flash 2023-03-04

Construction intégrale !?
près l’avalanche de nouveautés annoncées dans notre dernier

numéro, le calme revient un peu encore qu’apparaissent deux
engins fort attendus des amateurs dont vous découvrirez les
tests dans ces pages. Cette fois-ci, le sommaire de ce numéro
fait la part belle à la construction intégrale avec un wagon
6KKPPV WRWDOHPHQW ŏKDQGPDGHŐ 'H OD FRQVWUXFWLRQ LQW«JUDOH HQ b "
&HOOHTXLIDLWSHXUHWTXHOōRQDSUHVTXHRXEOL«Hb"(WRXLFHOOHO¢P¬PHTXH
nous, nous n’oublions pas. D’une part parce que c’est presque consubstantiel
à notre hobby et que c’est inscrit dans notre ADN, mais aussi parce qu’une
partie des modélistes, nos lecteurs, continue de pratiquer ce loisir dans le
loisir. Nous estimons que c’est aussi notre rôle, en tant que ”revue pratique
du modélisme ferroviaire”, de mettre à la portée de tous les techniques qui
permettent d’y arriver et de créer les modèles de notre choix, dans la version
qui nous convient. Bref, de donner vie à un mouton à cinq pattes. À ce titre, cet
article est exemplaire car richement illustré de plans et parce qu’il propose une
FRQVWUXFWLRQTXLQHQ«FHVVLWHTXHGHVSURƓOVSODVWLTXHVXVXHOV,OG«PRQWUH
ainsi que la construction intégrale est possible, moyennant un peu de patience
et de ténacité, et en suivant à la lettre des conseils avisés. Les techniques mises
HQĐXYUHLFLSRXUURQWHQVXLWH¬WUHDLV«PHQWG«WRXUQ«HV¢YRWUHSURƓWSRXU
YRWUHSURSUHSURMHWTXHOOHTXōHQVRLWOō«FKHOOHHWOō«FDUWHPHQW&DUƓQDOHPHQW
il y a toujours quelque chose à apprendre dans ce type d’article qui nous
UHGRQQH OH JR½W GH ƓOHU ¢ OōDWHOLHU HW GH TXLWWHU SRXU XQ WHPSV U«VHDX[
sociaux, internet et… procrastination. Alors, bonne lecture de ce numéro et…
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Philippe Cousyn
016 034
046 056
072 098
sommaire DEPUIS 1962,
LA BELLE REVUE PRATIQUE
DU MODÉLISME FERROVIAIRE
016 TRANSPOSER RETROUVEZ-NOUS
LA GARE DE CARNOËT-LOCARN S U R FA C E B O O K
# R A I L M I N I AT U R E F L A S H
LE PROJET - LA CONSTRUCTION DES BÂTIMENTS - DES FICHES COMPOS
RETROUVEZ-NOUS
030 CRÉER S U R I N S TA G R A M
DU BOIS DANS TOUS SES ÉTATS Revue fondée en 1962
Directeur de la publication & de la rédaction :

034 PATINER Philippe Cousyn
UNE PATINE SIMPLE POUR DU MATÉRIEL AGRICOLE redaction@rmf-magazine.com
Ont collaboré à ce numéro :

038 SUR NOS ROUTES MINIATURES Romain Amic-Desvault, Laurent Agest, Joris
Charbonnier, Bernard Ciry, Philippe Cousyn, Jean
Pierre Garrat, Arnaud Guyon, Christian Navello,
040 NOUVEAUTÉS DÉCOR Gery Nolan, Jacques Poré, Denis Sordel.
044 RÊVER/FOCUS Maquette : Jpex Team
EXPOSITION DE SAINT-MANDÉ Publicité : pub@rmf-magazine.com

Tél. : +33 2 56 46 33 13 / +33 6 64 78 59 42
046 RÊVER Abonnement : Abomarque/Rail Miniature Flash
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056 CONSTRUIRE Site Rail Miniature Flash :

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066 AMÉLIORER Stand up presse
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076 SIGNALISATION
LE SÉMAPHORE UNIFIÉ ET LE FEU VERT SNCF (2
Dépôt légal : à date de parution
ème
PARTIE) Commission paritaire n° 1022 K 82704
ISSN 0033 - 8737
080 CONNAÎTRE
LE TRANSPORT DES TRACTEURS ROUTIERS... /·HQYRLGHWH[WHVRXSKRWRVLPSOLTXHO·DFFRUGGHVDXWHXUVSRXU
XQHUHSURGXFWLRQOLEUH/HVGRFXPHQWVLQVpUpVRXQRQQH
086 NOUVEAUTÉS ET TESTS

SRXUURQWrWUHUHQGXVVDXIDFFRUGSUpDODEOH/HVDUWLFOHVVLJQpV
Q·HQJDJHQWTXHODUHVSRQVDELOLWpGHOHXUVDXWHXUV
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LES NOUVEAUTÉS DE NUREMBERG 2023

/HVPDUTXHVFLWpHVOHVRQWGDQVOHVHXOEXWG·LQIRUPDWLRQ/HXU
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),$7/28(=9$/(0$½3,(&( BLANC KIMBO FS ½½ :%j:%Série 3 trémies F70 EADS SGW / +-6Dig Sound ½439€
&,752(1&/28(=9$/(0%/$1& Malet- O·XQLWp ½ 6HWGH½ +-Vapeur 140 C 70 tender noir SNCF ½329€/
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%86&+$½3,(&( ½ le set de 3 voit 199€ Etoile du Nord/1 voit restaurant Taurus)
92,785(0(5&('(6/28(=9$/(06$16%2,7(
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6$16%2,7( à partir de ½SLqFH AC/3Rails Dig Sound ½ Ep.IV ½ ½
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GLVSRQLEOH ! rouge SNCF voit lits lx /1x voit PULLMAN WS Ep.III 259€ 239€
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0RGqOHH[FOXVLI3LHUUH'RPLQLTXH
,QFUR\DEOH$XPrPHSUL[TX·LO\DDQV
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E 645 055 REGGIO CALABRIA FS Set 3 wag marchandises SNCF (couvert / tombe- +1Set 3 voit DEV A0 verte SNCF ½ 119€
reau / 4 essieux a bords hauts) SNCF ½½ Wag à parois coulissantes PANGAS SBB +1Voit couchette DEV A0 B10C10,
219€ 215€ CARGO ½ ½
6HWYRLWFOFOUHVWDXUDQW,17(5&,7< ETRANGER 1RXYHDXWpV verte SNCF ½ ½
Set 2 tombereaux +1Set 3 voit DEV A0, verte, logo
MAV 229€ 219€ 'LVSRQLEOHV SBB ½ ½
Set 2 voit 1°cl, 2°cl gris ardoise FS 135€ 129€ Electrique RE 4/4 169 encadré SNCF ½ 119€
Wag porte-conteneurs BELL +1Voit couchette DEV A0 B10C10, verte, logo encadré
Electrique E444R 061 1990 FS 229€ 219€ BLS ½ ½ SBB ½ ½
Set 4 voit (1x lit, 2x couchettes, 1x voyageurs) 71413 Electrique RE 421 371-6 SNCF ½ ½
731299 Electrique 460 175 ans des +1Set 2 porte-autos DD DEV 66, vert, logo encadré
Spree Alpen Express DR ½ ½ Munich Zurich SBB Dig Sound Chemins de Fer Suisses SBB ½
Voit 1°cl Livrée Komfortwagen DR 75€ ½ ½ ½ blanc ½ ½
Wag plat à ranchers REMMS +1 Set 2 porte-autos DD DEV 66,
52470 Voit 2°cl Livrée Komfortwagen DR 75€ ½ Electrique AE3/6 10700 SNCF ½ ½
52471/52472 Voit BOMZ 2°cl DR ½½ SLqFH SBB ½ ½ vert, logo casquette blanc ½ ½
Wag baché coulissante Euro Lux Cargo Railne- +1 Set 6 éléments TALGO Francisco De Goya (Paris-Ma-
%6 %6Couplage wag plats TRANSWAG- Wag porte caisse mobile derland ½ ½
GON FS ½SLqFH AAE + caisse mobile WOLTER drid) RENFE/SNCF, Ep.V bleu/blanc ½ ½ / +1
Wag plat DB ½ ½ Idem set 3 complementaires dont voit restaurant ½ 105€ /
%6 Couplage wag plats AMBROSETTI TRANSWA- KOOPS ½ 70€ Wag plat BW DB ½ ½
GGON FS 119€ Double wagon poche +1 Idem Set 2 voit complémentaires ½ ½
Voit 1°cl Ep.V SBB ½ ½ +1 Set 2 wag plat 2 ess. rouge chargé de sacs de tabac
%6 Couplage wag plats TRANSWAGGON FS DYHF T3000E OBB RCW + Voit 2°cl Ep.V SBB ½ ½S
IHX[ÀQGHFRQYRL 145€ 4 conteneurs RENFE ½ ½
Voit Restaurant Ep.V SBB ½ ½ +1Wag porte-conteneurs SGSS NOVATRANS gris SNCF +
%6Wag plat Poz FS + Bulldozer 75€ BERTSCHI AG ½ 109€ Set départ vapeur Class 80 + 2 voit Ep.III DB/
%6Wag plat Rlmmp FS + chargement baché 75€ 77043 Set 2 wag de maintenance SBB ½ ½ 2 conteneurs TTS ½ 44€
NSB… ½ ½ +1,GHP[FRQWHQHXU32)(55<0$67(56½ 40€
Voit 2°cl SBB ½ 54€ Idem NS Cargo ½ ½
LS MODELS/MODELS WORD Diesel AM 847 Sersa ½ ½ Double wag poche articulé T2000 AAE + 4
$FSW½
+1Set 2 wag porte-conteneurs SGSS NOVATRANS gris
1RXYHDXWpVGLVSRQLEOHV 6HWZDJ.%$<67(%½ ½ ConteneursRail Care ½ ½
jSet 2 voit 77401 Wag poche double articulé T3000E + 2 re- SNCF + 2 conteneurs TRANS-FER ½ ½
Set 2 wag céréaliers TGPPS +1Wag porte-conteneurs SGNSS vert FS CEMAT + 1x
postales bordeaux ou jaune morques bachés HHBODE DB AG ½ ½ SBB ½ ½
UIC PA SNCF 199€ ½SFH 77391 Double wag poche T3000E GATX + 2 caisses conteneur DI MARTINO ½ 40€
731402 Electrique RE 460 SBB ½ 205€ +1Idem brun FS + 2 conteneurs DANI
BB15040 SNCF gris béton/orange, logo Nouille, mobiles (RERUN) ½ ½ Wag bache coulissante CD
160 KM/H, blason Livry-Gargan, Dépot Strasbourg 305€ Electrique 460 175 ans des chemins de fer TRANSPORTI ½ 44€
CARGO ½ ½SLqFH +1Idem SGNSS AAE gris + 1x conteneur
299€ 6Dig Sound 429€ 419€ suisses SBB ½Dig Sound ½ Wag plat à ranchers Pivotant
10492 BB15020 SNCF gris métallisé, Arzens, plaques, 77343 plat porte-conteneurs ZUG CFF ½ ½ WARSTEINER ½ 40€
SNCB ½ ½ +1 Idem brun + 2 conteneurs ALFRED TALKE ½ 44€
160 km/h, dépôt Strasbourg 295€ 299€ 6 Dig %Double wag poche T3000E DB AG + 2 caisses Set 3 wag (couvert/citerne/tombereau)
Sound 419€ 419€ mobiles EKOL LOGISTICS 4.0 ½ ½ +1 Idem RAIL SIDER ½ 44€
Ep.III FS ½ ½ +1Wag porte-conteneurs MMC, bleu,
11055 BB 22223 SNCF, Pac 73039 Grue ferroviaire pivotante EDK 750 SERSA Dig Set 2 wag porte-autos DDM
Transilien, Carmillon, petite Sound ½ ½ RENFE + 1 conteneur DHL ½ 40€
OBB ½ ½ +1 Idem COMSA + EL MOSCA ½ 40€
cabine, 160km/h, dépôt Wag baché coulissantes SBB ½ 37€ Set 7 wag porte-conteneurs DB CARGO +
Villeneuve 305€ 299€ /6 Dig Sound 429€ 419€ Wag plat à ranchers RS + chargement bois +1Set 2 wag couverts K SNCF ½½
conteneurs et caisses mobiles Winner 415€ 399€ /&Set BR193 + 2 voit FLIXTRRAIN 249€ 239€
11057 %%5HQYR\DJHVLPSOLÀpH61&)NPK SBB 55€ 52€
grande cabine, Carmillon, dépôt Chamberry, Blason +1j+1Nouvelle série E656 195€ / +16j
Montigny en Ostrevent 305€ 319€/6Dig Sound
Set 2 wag trémies courts SBB 55€
77424 Wag citerne silot BLS ½ ½
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429€ 429€ 33375 SET DE 2 WAGONS PORTES CONTENEURS +16Set voit T2 RAILTOUR TEN SNCB + 1 wag porte-autos
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11203 BB7248R En Voyage SNCF, TER Bourgogne, STB ½ ½ DEV 66 logo Nouille SNCF 99€ ½ EXCLUSIVITE POUR LE
Carmillon, grande cabine 319€ 319€/6Dig Sound SUD 49€ 45€ MARCHE FRANÇAIS
77400 Wag poche articulé T3000E DB AG + conteneur+ 33443 Wag SGS D-VTG
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11204 BB7369 SNCF gris beton/orange, logo Nouille, 77393 Double wag poche T3000E WASCOSA + 2
porte-conteneurs CMA
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grande cabine, UM PV 100 km/h depot Chambery 305€ caisse mobiles LKW WALTER ½ 99€ $QRXYHDXGLVSRQLEOHSet 3 voit grandes lignes dont un
299€ /6Dig Sound 429€ 419€ Wag SGNSS WASCOSA porte-conteneurs restaurant LE CAPITOLE SNCF 179€ ½
70433 Electrique 1044.01 OBB ½ ½70434 FERCAM 44€ ½
1RXYHDXWpVVXUSULVHHQVpULHXOWUDOLPLWpH Dig Sound 349€ 339€ 'UDLVLQHG·HQWUHWLHQGHVFDWpQDLUHV
/HVSUHPLHUVVHWVDYHFOHVYRLWXUHVSLORWHV978%X[K 77392 Wag poche double articulé porte remorque Set 2 wag LGNSS-Z HZ porte-conteneurs HZ TVT 6251 MZ + wag à bord plat - MHI Dig
²'LVSRQLEOH TRANSPORT 49€ 45€ Sound ½349€
T3000E WASCOSA½ ½ 33377 Set 2 wag LGS porte-conteneurs SNCF CRONOS
9HUVLRQ'& 329€ 334€9HUVLRQ$&5DLOV (SXLVp 77402 Idem CEMAT ½ ½ Electrique série BB 22200 En Voyage
'&Set voit. Pilote VTU B5uxh, B11 tu TER ALSACE Diesel série 2400 Ep.IV NS 179€ / CPC CMA CGM 49€ 45€ SNCF 219€ 209€
Ep.VI SNCF (3 éléments) / $&AC/3 Rails 33442 Wag porte-conteneurs SGMNSS DB CARGO + 2 Wag porte-conteneurs SGNS BER-
Dig Sound 309€ conteneurs BRUHN SPEDITION 44€ ½
'&Idem AURA / $&AC/3 Rails Wag bache coulissante AAE DB ½ ½ TSCHI 54€ ½
41211 6HWYRLW9783/&$UWX$UWXYRLWG·DIIUqWH 33444 Wag porte-conteneurs SGNS HUPAC SBB + 3 Set 2 wag porte-conteneurs SDGMNS 33 CARLSBERG/
77395 Wag poche articulé double porte T3000E re- conteneurs UNIT20.EU 44€ ½
ments avant pelliculage croisière SNCF 192€ 172€ morque frigo DISSEGNA WASCOSA ½ ½ TUBORG ½ ½
Set de 2 voit VTU PLC A10RTU + A10RTU voit 35202 15372 Set 3 voit couchettes verte et grise UIC Ep.IV
G·DIIUqWHPHQWDYDQWSHOOLFXODJHFURLVLqUH61&)192€ 172€ 33077 Wag double bachés TRANSFESA (pour HOB- SNCF 144€ 129€
40997 Set de 2 voit VTU PLC A10RTU + A10RTU voit PIKO 1RXYHDXWpVGLVSRQLEOHV %< 45€ 37€ 15373 Set 2 voit couchettes verte et grise UIC Ep.IV SNCF 94€
G·DIIUqWHPHQWOLYUpH&RUDLOORJR1RXLOOH61&)192€ 172€ /HUHWRXUGHOD,1)5$3UL[HQEDLVVH Set 2 wag double bachés EVS (pour 15375 Set 3 wag à bache coulissante EVIAN/CONTREX/VITTEL
CC 6568 béton, sigle nouille, Vénissieux, BB 8247 SNCF 259€ 239€ / +2%%< ½½ Ep.V SNCF 125€
160km/h. Ep.IV-V 309€ 6Dig Sound 419€ 51919 379€ 354€ Set 2 wag double bachés TRANSFESA 15502 Set 3 voit Paris-Nice 2°cl B10, fourgon bagages Ep.IV, logo
6HWYRLWFRXFKHWWHV$/3(16</7 BB 660168 INFRA 219€ 199€ SRXU+2%%< ½½ allongé SNCF 144€
EXPRESS 549€ 519€ / Dig Sound ½ 329€ Set 3 voit Grandes Lignes Croisière dont une voiture club
0:0:Fourgon DQD2M CC25003 vert ligne grise/bleue SNCF 159€ 149€
YHUWWRLWHWFKkVVLVQRLU61&)IHXÀQ Ep.III SNCF 349€½$FSW½
Dig Sound 449€ 429€
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JULV61&)DYHFIHXÀQGHFRQYRL½½ ment ½59€
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DYHFIHXÀQGHFRQYRL½½ Grand Est Ep.VI SNCF + 2 voit PUIS FRANCO DE PORT (RESTE Vapeur 232 TC SNCF 259€ 249€
*5266($55,9e('·81(&(17$,1('(5e)
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61&)DYHFIHXÀQGHFRQYRL129€ 119€ Voit Corail VTU Fluo LE MÊME !) À PARTIR DE 179€ &2//(&725635,;,17e5(66$176
Grand Est 2°cl Ep.VI SNCF ½
½SLqFH DE COMMANDE, POSSIBILITÉ DE
BB 26000 Grand Est SNCF 149€ 129€ PAYER EN 3X PAR CHÈQUES DÈS
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HJ2449%%)DQDX[+DXWVHW)DQDX[%DVEOHXHMDXQHSODTXHVURXJHV(S,,,61&)309.90€ 279€ Ep.VI 329€ 319€
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HJ2450%%IDQDX[EDV HQGRXEOH EOHXH&LWpGX7UDLQ(S,961&)309.90€ 279€ Acpt.50€/ HJ2450S Acpt.20€
Dig Sound 429.90€ 399€ Acpt.50€ 41212 Set 2 voit Vtu (B11tu) Intercités Haute-Normandie, Ep.VI 219€ 199€
HJ4178 6HWYRLW7UDLQ([SR(S9,61&)EDVH0LVWUDO6HW186.90€ 165€ Acpt.50€ 41214 Set 2 voit Vtu (B9 1/21tux) Interloire, Ep.VI 219€ 199€
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HJ4186 6HWYRLW5,27(5(;13'&MDXQHFDQDULVDUJHQW([1RUG3DVGH&DODLV213.90€ 189€ Acpt.50€ REE Collection WB771 Set de 6 wagons Aciennes Compagnies, Ep. II (Série Limitée
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GHO·DUPpH$OOHPDQGFDPRXÁp½ SAI2230 Idem bleu Gordini (ELF) 14,90€ 576088 Simca Aronde P60 Océane 1960 noire 9,50€
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OU PAR COURRIER À
FAIRLANE E&C, 11 TER RUE BERGERET, 95290 L’ISLE-ADAM, FRANCE
© G. Rannou, collection Yves Broncard
Train de marchandises à
Carnoët-Locarn en 1969.
TRANSPOSER
7H[WHb3KLOLSSH&RXV\Q3KRWRVb$UFKLYHV5DLO0LQLDWXUH)ODVK -3*DUUDW,OOXVWUDWLRQHWSODQVb&KULVWLDQ1DYHOOR
Cap sur
Carnoët-Locarn
C’est à la vue d’une photo d’une 3-141 TC (qui ouvre cette rubrique) entrant dans une
minuscule gare du Réseau Breton (RB) que nous sommes tombés amoureux de ce
petit établissement, de son environnement et de l’atmosphère qui s’en dégageait. Nous
aurions pu envisager une transposition à l’échelle HO mais la place nous manquait.
Alors, comme nous n’étions pas à court d’idées, une autre échelle s’est imposée. On
vous explique tout…
16
N
1/160
Carnoët-Locarn en réalité
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WHPEUHDYHFOōHQVHPEOHGHODOLJQH
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VHDXHQSHLQHSOXVWDUGODYRLH
P«WULTXHHVWG«ƓQLWLYHPHQWUHPSODF«HSDUXQHYRLH¢«FDUWH Le plan SNCF de la gare avec l’E.P côté Guingamp ; rien de plus simple
PHQWQRUPDOHQWUHOHI«YULHUHWOHMXLQ'HFHIDLWOD comme tracé...
OLJQH«FKDSSH¢ODIXQHVWHIHUPHWXUHGHVYRLHVP«WULTXHVGX5%
LQWHUYHQXHOHDYULO$XMRXUGōKXLOōH[SORLWDWLRQHVWDVVXU«H GHODU«GDFWLRQDVDLVLODEDOOHDXERQGHWVXJJ«U«GōDGDSWHUFH
SDU7UDQVGHYTXLDUHSULVOHVDFWLYLW«VGHV&)7$WRXMRXUVDYHF SURMHW¢VRQ«FKHOOHGHSU«GLOHFWLRQOH
GXPDW«ULHO61&)ORX«HWGDQVOHFDGUHGXU«VHDX7(5GHOD $SUªVXQHSUHPLªUHU«DFWLRQFLUFRQVSHFWHLOQRXVQRXVVRPPHV
U«JLRQ%UHWDJQH UHQGX¢Oō«YLGHQFH3RXUXQHJDUHHWXQU«VHDXPLQLPDOWHOTXH
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DYHFKDOOH¢PDUFKDQGLVHDFFRO«HGHV:&V«SDU«VHWXQDEUL HQFHTXLFRQFHUQHODORQJXHXUHWODODUJHXU%LJUHFHODVōDY«UDLW
GLVSRV«VXUXQTXDLFHQWUDOTXLV«SDUHODYRLHSULQFLSDOHGHOD WHQWDQW(WFRPPHYRXVDOOH]SRXYRLUOHFRQVWDWHUDYHFOHVƓFKHV
YRLHGHFURLVHPHQW&ōHVWDXMRXUGōKXLXQSRLQWGōDUU¬WQRQJ«U« GHFRPSRVLWLRQVMRLQWHVXQHUHFKHUFKHFRQFHUQDQWOHPDW«ULHO
3$1* OH%9DSSDUWHQDQW¢XQSDUWLFXOLHUHWOHVDUU¬WVVHIRQW¢ URXODQWPHƓWUDSLGHPHQWU«DOLVHUTXHOHFKRL[«WDLWSOXV«WHQGX
ODGHPDQGH WHQGDQFHHQSOHLQG«YHORSSHPHQWŊ1'5 /ōHP TXHFHTXH¢TXRLMHPōDWWHQGDLV1HUHVWDLW¢U«JOHUTXHODTXHV
EUDQFKHPHQW SDUWLFXOLHU TXL GHVVHUYDLW XQH FRRS«UDWLYH DJUL WLRQGHOD7&«O«PHQWG«WHUPLQDQWGHODVFªQH¢Oō«SRTXH
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Transposer Carnoët-Locarn, c’est choisir une échelle DSSURFKDQW HQ NLWV 2Q DXUDLW GRQF SX VōHQ DFFRPPRGHU (W
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URXODQWHWOHVE¤WLPHQWVGX5%VXUOHPDUFK«0DLVPDOJU«VHV
RULJLQHV¢YRLHP«WULTXHXQHWUDQVSRVLWLRQP¬PHFRPSUHVV«H
GHPDQGDLW HQWUH HW PªWUHV SRXU QōDSSDUD°WUH SDV WURS La gare et le PN encore dans leur jus en 2021 qui nous permettent d’avoir
WDVV«H&HTXLQōHVWSDVQ«JOLJHDEOHř&ōHVWO¢TXHQRWUH1LVWH une bonne idée de l’ambiance des années 70.
17
TRANSPOSER
Une vue de la gare en direction de Guingamp. On distingue bien les deux QRXV DYDLW WDQW DFFURFK« /D GLVSRVLWLRQ GH OD GHX[LªPH YRLH
voies, ainsi que le nouvel abri de quai et le PN au fond à gauche. VXEVLVWDQWHGHQRWUHSURMHWHVWGRQFVLPLODLUHDFHOOHYLVLEOHVXU
OHFOLFK«GHODƓQGHVDQQ«HV&HODVLWXHGRQFQRWUHSURMHW
GDQVFHFU«QHDXWHPSRUHOHQWUHODPLVH¢YRLHQRUPDOHHWODƓQ
1RXVHQSDUOHURQVHQƓQGōDUWLFOH&KHPLQIDLVDQWFōHVWELHQOH GHODYDSHXUYRLUHMXVTXHGDQVOHVDQQ«HVHWODPR
TXLDOODLWVōLPSRVHUFRPPHXQH«YLGHQFHSRXUU«DOLVHUFH GLƓFDWLRQGXSODQGHYRLH0DLVSDVTXH&DUƓQDOHPHQWLOQō\
SURMHWb'«WDLOORQVPDLQWHQDQWFHODHQVHPEOH DXUDDXFXQSUREOªPHGHIDLUHFLUFXOHUGHVFRPSRVLWLRQVmbPR
GHUQHVb} GDQV XQ HQYLURQQHPHQW ƓQDOHPHQW LQFKDQJ« GHSXLV
Le dilemme du plan de voie GHVOXVWUHVb",OVXIƓUDGHFKDQJHUOHVY«KLFXOHVURXWLHUVWRXWVLP
&RPPHVRXYHQWORUVTXHODJDUHSRUWHOHQRPGHGHX[ORFDOL SOHPHQWHWOHWRXUVHUDMRX«b,FLSDVGHFRQVWUXFWLRQVGHORWLVVH
W«VHOOHHVW«ORLJQ«HGHVGHX[FHTXLGDQVQRWUHFDVQōHVWSDV PHQWVRXGōLPPHXEOHVGH]RQHVFRPPHUFLDOHVGHSDQQHDX[
XQPDO&HODYDQRXVSHUPHWWUHGHOLPLWHUODSODFHQ«FHVVDLUH SXEOLFLWDLUHVTXLSRXUUDLHQWWUDKLUXQFKDQJHPHQWGō«SRTXH/HV
DƓQGHQRXVFRQFHQWUHUVXUOHVHPSULVHVIHUURYLDLUHVHWOHG« E¤WLPHQWVIHUURYLDLUHV«WDQWQRPEUHX[FRPPHRQOōDYXLOVRQW
FRU&HVHPSULVHVFRPPHYRXVSRXYH]OHFRQVWDWHUVXUOHSODQ GHSOXVFRQVHUY«OHXUDVSHFWGōRULJLQH$ORUV
VRQWIRUWPRGHVWHVOōRULJLQHFRPPHEHDXFRXSGHJDUH¢YRLH
P«WULTXHGX5%HOOHFRPSRUWHXQHYRLHGHKDOOHDXSOXVSUªV Mais que faire avec ce projet ?
GX%9XQHYRLHGō«YLWHPHQWHWXQHYRLHGHSDVVDJHFHLQWXUDQW %RQQHTXHVWLRQb6LXQSURMHWŏPLQLPDOLVWHŐFRPPHFHOXLFLSHXW
XQTXDLHQ°ORWDYHFXQDEULW\SLTXH&HSODQGHYRLHHVWFRP SDUD°WUHELHQWURSVLPSOLVWHSRXUFHUWDLQVOōLG«HQōHVWFHSHQGDQW
SO«W«SDUXQHYRLHGHG«ERUGORQJHDQWODFRXUPDUFKDQGLVHHW SDVGHOōH[SORLWHU GHPDQLªUH LQWHQVLYH9RLFLWURLV D[HVGHU«
UDFFRUG«HDX[GHX[H[WU«PLW«VSRXUWUDYHUVHUDLQVLODFRXUGHV ŴH[LRQTXLQRXVVHPEOHQWMXGLFLHX[GōDERUGHU
YR\DJHXUV/RUVGHODPLVH¢YRLHQRUPDOHFHWWHGHUQLªUHD«W« 7RXWGōDERUGFHOXLGHFRQVWLWXHUXQHFROOHFWLRQGHPDW«ULHOHQ
FRQVHUY«HPDLVPLVHHQLPSDVVH/DYRLHGHKDOOHD«JDOHPHQW OōD[DQWVXUXQWKªPHSU«FLVFRPPHLFLVXUFHTXLDFLUFXO«VXUOD
VXEVLVW«PDLVODYRLHGō«YLWHPHQWF¶W«%9DGLVSDUXODLVVDQWXQ OLJQH*XLQJDPS&DUKDL[&RPPHYRXVSRXYH]OHFRQVWDWHUDYHF
HVSDFHHQWUHOHTXDLHWODYRLHVXVQRPP«H OHVƓFKHVGHFRPSRVLWLRQVMRLQWHVOHVSRVVLELOLW«VQHPDQTXHQW
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18
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Mais ne manque t’il pas

des éléments pour
cette transposition ?
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Un X 2400 marque l’arrêt dans les années 80. Une belle ambiance ! VLH3RXUWDQWLOQōDXUD«FKDSS«¢SHUVRQQHTXHFHWWHPDFKLQH
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L’ancienne gare de Carnoët-Locarn avec la ligne et sa voie de croisement, le IDLWFU«HUXQHFDLVVHHQLPSUHVVLRQ'SRXUSDOLHUFHPDQTXH
quai central et son ancien abri, et le nouvel abri de la halte TER. À droite, &HOOHFLLQFOXHODTXDVLWRWDOLW«GHVSLªFHVYHQXHVGHPRXODJH
l’ancien bâtiment voyageurs et sa halle à marchandises devenus habitation IDFLOLWDQW DLQVL OD FRQVWUXFWLRQ GH FHWWH PDFKLQH GRQW OD FDLVVH
privée (© Bruno Corpet - quoique). HVWGHSOXVSU«YXHSRXU¬WUHDLV«PHQWPRQW«HVXUXQFK¤VVLV
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19
TRANSPOSER
De haut en bas.
Le plan de la gare, soit un ensemble de 2,00 x 0,35 m.
Nous avons imaginé deux solutions pour les parties cachées. Soit une version
avec deux tiroirs de 0,70 m de long ce qui est largement suffisant pour les
trains MV ou les divers autorails ayant fréquentés cette ligne. Soit une version
bouclée beaucoup plus encombrante mais offrant d’autres possibilités d’exploi-
tation.
L’aiguillage symétrique côté Guingamp.
Cette photo de détail montre une voie avec des traverses bien brûlées... de
quoi s’en donner à cœur joie coté patine !
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20
N
1/160
7H[WHbHWSKRWRVb-3*DUUDW TRANSPOSER
Cap sur les bâtiments

de Carnoët-Locarn
Allez, on s’y colle ! C’est parti pour le premier volet de cette saga bretonne en plusieurs
épisodes que vous pourrez retrouver dans votre magazine tous les deux mois.
Aujourd’hui on va s’atteler à retrouver l’ambiance des années 70/80, à travers les
bâtiments qu’Architecture et Passion a conçu pour notre projet.
INFOSKIT
VOICI LES 4 KITS À L’ÉCHELLE N QUE VOUS POURREZ ACQUÉRIR DANS NOTRE BOUTIQUE.
BOUTIQUE.RMF-MAGAZINE.COM
Avant toute chose, il n’est pas question ici de

réécrire les notices de ces kits qui sont d’ailleurs
très bien conçues. L’idée consiste à trouver des
solutions pour qu’ils collent parfaitement à notre
projet. Couleurs des huisseries suivant l’époque
choisie, état de la toiture, des murs, etc.
01. Voici le kit du PN prêt à recevoir sa teinte qui

sera appliquée à l’aide d’un bout de mousse dense
et de peinture acrylique « Buff Titane Clair » non
diluée.
01 02 02. On peut voir l’effet avec une légère matière
sur les murs des WC. Attention de ne pas trop
charger car nous sommes à l’échelle N !
03. Une fois la peinture sèche, on peut découper

les murs de façon à passer à l’assemblage.
04. Je me sers d’un cure-dent pour appliquer

la colle à bois. Il faut bien prendre le temps de
présenter les murs à blanc, de façon à ne pas se
tromper d’endroit où la déposer.
03 04
21
TRANSPOSER
05 06
07 08
05. La planche des murs composant le PN encore vierge de peinture. On 09. Les huisseries qui arrivent dans les kits sont de couleur grise alors que
distingue bien les zones où placer les parements. De quoi ne pas se tromper ! pour notre évocation elles devraient être rouges comme sur la photo en pages
14 et 15. Pour corriger cela, on n’a pas le choix que d’utiliser un aérographe
06. Voici le PN après mise en peintures et assemblé par collage. car il serait impossible de les peindre au pinceau, certains détails étant
trop fins pour être teintés convenablement. Pour cette opération, j’utilise un
07. Il en est de même pour une partie du BV. « Rouge italien 085 » de chez Prince August Air très peu dilué et passé en
plusieurs couches fines. Pour finir, une couche du même rouge additionné
08. Les trois bâtiments prêts à recevoir leurs parements. Comme vous allez le d’une pointe de blanc est passée au centre des portes pour imiter l’aspect
voir, une petite préparation est nécessaire avant de mettre ceux-ci en place. délavé que l’on peut observer sur la photo de référence.
22
09 10
11 12
10. Les crayons « Watercolour » de chez Derwent vont nous être très utiles la 12. Au vu de la finesse du papier, je préfère m’armer d’une plieuse, surtout
patine et donner un peu de vie aux briques qui sont simplement gravées sur utilisée lors de réalisations de kits en laiton, pour mettre les parements en
un papier rouge foncé. À l’aide d’un crayon blanc et de quatre autres choisis forme. Pour le collage de ceux-ci sur les murs, j’utilise une colle « Canopy »
dans divers tons de rouge, on teinte délicatement les briques pour créer des passée au cure-dent.
nuances différentes comme en réalité. Ici aussi, comme pour les huisseries, il Un conseil : collez dans un premier temps une petite partie de votre parement.
me semblait impossible d’utiliser de la peinture au pinceau de peur de dé- Puis, une fois celle-ci bien en place, vous pourrez finir son collage. Si vous
tremper le papier sur lequel les briques sont gravées. encollez la totalité dès le départ, il vous sera impossible de repositionner le
parement sans risque de le déchirer.
11. Sur cette vue, on voit bien les différentes nuances appliquées sur les
briques. Pour le moment, le bas des murs a reçu une légère teinte de gris,
simple mélange de peinture acrylique blanche et noire.
23
TRANSPOSER
13 14
15 16
17 18 19
13. La réalisation des trois bâtiments est menée de front. Voici le WC qui a 21. Sur cette vue, les huisseries sont en place, tout comme la porte de la halle
reçu ses parements. qui, elle aussi en papier gris d’origine, a reçu un jus de gris foncé, simple
mélange de peinture acrylique blanche et noire comme on l’a vu précédem-
14. Les même WC avec leur toiture et leurs huisseries. Ce n’est pas bien grand ment. Par contre, on peut voir sur la fenêtre la cale réalisée dans une chute
quand même !!! de carton de la même épaisseur que les murs.
15. Les crayons sont de nouveau mis en action pour le PN. 22. Cette cale a pour fonction de recevoir les volets en positions fermés,
comme on peut le voir sur notre photo référence.
16. Beaux effets sur les parements lors de leur collage sur le PN.
23 et 24. Passons aux toitures. Une couche de rouge et d’orange, simples
17. Vient le temps de coller les vitrages au dos des huisseries avant la mise peintures acryliques, est passée sommairement sur les toitures.
en place définitive. Le Rhodoïd fourni dans les kits est parfait pour cette opé-
ration. 25. Une étape « bonus » : les chéneaux et les gouttières sont fabriqués à
l’aide de profilés Evergreen, demi rond de 1 mm pour les chéneaux et rond de
18. Un des parements pour le BV à plier en trois. Le conseil donné à la photo 0,75 mm pour les gouttières. Après avoir coupé le profilé à la bonne longueur,
12 est encore le bienvenu lors de son collage... le coller à la « Canopy » sous la toiture. Rien de plus simple, mais l’effet est
de suite là.
19. Le voici en place. Je n’hésite pas à utiliser des pinces à cheveux pour bien Pour la descente de gouttière, prenez votre profilé puis formez-le de façon à
assurer les collages. ce qu’il vienne sous le chéneau en étant collé au mur. Une fois mis en forme,
le coller de la même façon que pour le chéneau. Une légère couche de gris
20. Du simple papier blanc sera parfait pour simuler les rideaux qu’il faudra pour casser le plastique blanc sera parfaite pour la finition.
aussi coller avant montage définitif. Si vous souhaitez simuler des voilages, du
papier calque sera parfaitement adapté.
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20 21 22
23 24 25
26 27 28
26. La patine des toits est réalisée à l’aide de terre à décor « Terre de Cassel »
passée au pinceau brosse de taille adaptée.
INFOSMAT.
Řb&ROOH¢ERLVb
Ř&ROOH&DQRS\b
27. Une vue sur la toiture de la gare après patine. On distingue également Ř&UD\RQV'HUZHQWb%ODQF%XUQ\&DU-
quelques retouches de ciment réalisées à la peinture acrylique blanche. PLQD*HUDQLXP0DGGHU&DUPLQH
6FDUOHW/DNH
28. La même toiture avec ses cheminées. Řb3HLQWXUHDFU\OLTXHEODQFKHQRLUH
URXJHHWRUDQJHb
On s’arrête là pour cet épisode. Dans le prochain, nous traiterons les quais, Řb3LQFHDX[SODWVHWURQGVb
Ř5RXJH,WDOLHQ3ULQFH$XJXVWb
l’abri de quai et nous aborderons la présentation de la 141 TC Ř%XII7LWDQH&ODLU$PVWHUGDPb
avec sa caisse en impression 3D sur base BR 86 Kato. Ř3LQFHDXEURVVHQrb
Ř7HUUH¢G«FRUm7HUUHGH&DVVHO}
Ř3OLHXVHb
Ř%RXWGHPRXVVHGHQVH
25
26
Transpositions de compositions Guingamp-Carhaix années 67/71 Fiche143-1
FICHES COMPOS 7H[WHb*«U\1RODQ
Transpositions de compositions Guingamp-Carhaix années 70/90 Fiche143-2
1/160
N
27
CRÉER 7H[WH-RULV&KDUERQQLHU3KRWRVb-RULV&KDUERQQLHU -HDQ/XF&ROODUG
30
Du bois
dans tous
ses états
Le bois naturel en modélisme apporte
une réelle présence, qu’il soit patiné par
le temps ou bien peint. Aujourd’hui nous
allons nous pencher sur une technique très
simple pour teinter et vieillir rapidement
diverses pièces. Au boulot !
01
INFOSMAT.
02 03
01. Pour ce tuto, j’ai utilisé divers produits de l’ami Frédéric Parrot, l’anima-
teur de l’entreprise ARA Production. J’ai choisi notamment ses passe-pieds, ses
huisseries, ainsi que ses toitures de type shingle réalisées en découpe laser.
Řb3HWLWHVFLH5RFRb J’ai aussi utilisé du simple profilé de tilleul.
Ř%URVVHP«WDOOLTXH¢ERXJLHb
Ř(QFUHVGHFKLQH V«SLDHWJULV b 02. Premier exercice sur un profilé plat en tilleul. Ici je vais simuler la matière
Řb$OFRROLVRSURS\OLTXHb
bois pour une utilisation à l’échelle du 1/43 - voire plus. Je commence par
Řb3LQFHDX[SODWVHWURQGVb
Ř0DUTXHXUV¢DOFRRO JULVHWEUXQ b
frotter légèrement ma pièce de bois dans le sens des fibres, sans trop appuyer,
Ř3HLQWXUHJULVFODLU$PPR0LJb à l’aide de la petite scie Roco.
Ř'U\EUXVK:DVKIRU:RRGHWWKLQQHU
$.,QWHUDFWLYH 03. Je renforce ensuite les veines du bois par le passage d’une petite brosse à
bougie, en suivant toujours le sens des fibres.
31
CRÉER
04 05 06 07
08 09 10
11 12 13
04. La mise en couleurs est appliquée à l’aide de feutres à base d’encre à 10. Cette vieille porte au 1/64 a reçu une teinture assez foncée réalisée à
l’alcool disponibles en magasin d’art graphique. J’applique ici une teinte grise l’aide d’un jus de gris plus dense. Elle recevra ultérieurement un autre traite-
dans le sens de la longueur. L’encre se diffusant facilement dans les fibres ment pour sa finalisation.
du bois, une seule couche est suffisante pour un rendu satisfaisant. Je laisse
ensuite sécher la couleur. 11. Autre produit très intéressant qui va sortir chez ARA : des bandes de
shingles en bois de type US (mais pas que !).
05. Le résultat obtenu avec cette technique est très sympathique car l’encre Sur cet exemple j’ai collé des bandes sur une chute de tilleul. Comme on peut
laisse une légère transparence sans empâter les creux. le voir, ces shingles en découpe laser sur contreplaqué sont d’une grande
finesse !
06. Je passe maintenant à la teinture d’un passe pieds que je réalise à l’aide
d’encre à l’alcool. Le gris ombré est ici appliqué au pinceau et non dilué ce qui 12. Pour la patine de ce morceau de toiture, rien de mieux que les feutres
est parfait pour ce type de pièces. déjà utilisés précédemment. Ici, j’ai utilisé ici un gris moyen appliqué de
manière aléatoire…
07. Un autre essai de teinte. Comme vous le voyez, le passage de l’encre de
Chine, ici diluée à l’alcool, se fait toujours dans le sens du bois. La gravure la- 13. … puis une teinte plus chaude (gris chaud) en travaillant toujours en
ser de ces pièces est ainsi bien mise en valeur et les creux sont bien soulignés. transparence. C’est le but recherché !
08. Voici le résultat pour un bois plus clair réalisé avec une encre grise Sen- 14. Je passe ensuite un gris presque blanc, toujours au feutre, sur l’ensemble.
nelier diluée.
15. Après un court séchage, je vous laisse juger de l’efficacité de ces feutres !
09. Voyons maintenant ici le résultat obtenu à l’aide d’une encre Pébéo Sépia
toujours diluée. 16. Afin de marquer tous les creux du bois, je vais utiliser le Wash for Wood
de chez AK en le diluant à 50 % à l’aide du thinner de la marque.
32
14 15 16
17 18 19
20 21 22
17. Je badigeonne l’ensemble de la partie à traiter en insistant sur les creux,

comme ici à la jointure des planches.
18. Voici le résultat après séchage d’un panel de colorations différentes.
19. Afin d’apporter un peu de lumière à nos veines de bois, je vais utiliser la
bonne vieille technique du dry brushing à l’aide d’une teinte gris clair de chez
Ammo Mig spécialement conçue pour cet exercice.
20. Je prélève tout d’abord une noisette à l’aide du pinceau brosse plat.
21. Puis je retire le maximum de peinture du pinceau en le frottant sur un

papier absorbant par exemple. Je ne garde qu’une infime dose de cette teinte
presque sèche sur la brosse.
22. Puis je frotte la brosse en diagonale, sans appuyer, sur les parties sail-
lantes. Il faut avoir la main légère pour obtenir un résultat subtil.
23. Voici le résultat. Cela ajoute un peu de lumière sur les arrêtes et de
contraste dans les creux qui sont ainsi bien marqués.
À vous de jouer !
23
33
PATINER 7H[WHHWSKRWRVb/DXUHQW$JHVW
Une patine simple et rapide

pour des matériels agricoles
Malgré quelques défauts de gravure (tremblements de la tête laser), ces kits sont de
très belle facture et donnent très envie de les mettre en scène. La mise en couleur rend
cependant le bois très artificiel, et le manque de patine confère un aspect « jouet »
à ces kits. Pour remédier à cela, je vous propose une technique de patine simple
qui respecte les couleurs d’origine des kits et ne nécessite pas trop d’investissement
personnel. Ces produits et techniques une fois maîtrisés pourront ensuite vous servir
pour patiner d’autres types de véhicules, du matériel roulant, ou autre. À vous de voir...
Voici une petite scène champêtre à laquelle la

patine de ce tracteur apporte toute sa vérité.
34
INFOSMAT.
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URXJH¤WUHQRLU
Řb%RPEH&RUD[:KLWHb
Řb/DYLVQRLU
01 02
03 04
01. Nous allons traiter les deux kits ci-dessus. Le travail étant le même pour 03. L’étape suivante consiste à brosser le bois avec du Zandri Dust pour
chacun d’entre eux, la seule différence portera sur les parties bleues de l’un apporter de la lumière aux planches. Attention de ne pas empâter les lignes
des modèles. de gravure, c’est pourquoi, il ne faut pas appuyer. L’ensemble des parties
rouges reçoit un passage de Mephiston Red qui lui redonne un peu de peps.
02. J’applique un lavis Agrax Earthshade sur l’ensemble du kit pour faire Un rehaut de Ushabti Bone est passé sur les arêtes pour les mettre en valeur,
ressortir les gravures et foncer l’ensemble. Cela met en valeur les veines du puis un léger lavis de Biel-tan Green est appliqué sur certaines parties du bois
bois en leur donnant de la profondeur. Sur cette photo, on a un aperçu des permettant de varier les tons et d’égayer le bois. Pour finir, un peu de pigment
kits avant/après, la batteuse de gauche ayant reçu le lavis et l’autre non. Le Terre d’Ombre brûlée est appliqué dans les creux et parties basses du kit pour
kit prend une toute autre dimension. Mais maintenant il faut faire ressortir les lui donner du caractère.
détails.
04. Les parties bleues sont éclaircies avec un rehaut de Terradon Turquoise et
une pointe de blanc sur les arêtes.
35
PATINER
05 06 07
08 09 10
11
05. On passe maintenant au Bulldog Lanz qui est quant à lui imprimé en 3D. 10. Pour parfaire celle-ci, on applique des pigments rougeâtres pour enrichir
Il est livré habillé d’une couleur Vert Jade appuyée. la teinte de vert avec une couleur complémentaire. Il faut également souligner
les arêtes de la machine avec un vert pâle. N’oublions pas de noircir un peu la
06. Dans un premier temps, on va casser ce vert par un brossage avec une cheminée avec des pigments noirs.
teinte de vert plus clair comme du Elysian Green.
11. Voilà notre trio de machines prêtes à battre le grain. On a juste légère-
07. On poursuit avec un rehaut des arêtes avec un vert plus clair Ogryn Camo ment « pimpé » les kits de base, sans trop d’efforts, et avec des techniques
pour varier les tons. simples et faciles à reproduire sur d’autres modèles en adaptant les couleurs
selon les rendus souhaités.
08. Il faut maintenant appliquer un lavis, toujours le même, l’Agrax Ear-
thshade. On le passe généreusement sur l’ensemble du modèle, en veillant à 12. Allez ! Parce que je suis sympa, je vous propose maintenant un bonus. On
ne pas laisser trop de produit dans les creux. va se faire plaisir avec un tracteur Fordson de chez Highway Miniatures (un kit
assez simple malgré sa petite taille !), juste pour que vous puissiez voir que
09. Lorsque le lavis est sec, on obtient une patine de vert très appréciable. les techniques à mettre en œuvre sont les mêmes.
Mais, ce n’est pas suffisant.
36
12 13
14 15
16 17
13. Après avoir soigneusement assemblé les diverses pièces qui constituent le 16. Bon, je vous le donne en mille… Agrax Earthshade sur les roues !
corps de cet engin, j’ai appliqué une fine sous-couche Corax White en bombe.
J’ai ensuite fait un aplat de Dawnstone au pinceau, en veillant bien à recou- 17. Après séchage complet, on obtient un tracteur cool sans trop de difficulté.
vrir toutes les surfaces. Pour finir, j’ai badigeonné le tout d’un lavis de, de, Et si on veut lui rajouter du « peps », on pourra surligner les arêtes des roues
de… Agrax Earthsade, of course ! avec du orange.
14. Lorsque le lavis est bien sec, il faut éclaircir les parties plates entre les
creux avec le même ton de gris, mais avec une touche de blanc. On de fines
couches diluées de plus en plus étroites. Il faut ensuite souligner les arêtes
avec du blanc presque pur. Vous pouvez repasser des lavis noirs autour des
zones où de l’huile et de l’essence stagnent.
15. On assemble les roues préalablement sous-couchées au Corax White puis

peintes au pinceau avec du Mephiston Red, puis on les monte sur le tracteur.
37
SUR NOS ROUTES MINIATURES 7H[WHHWSKRWRVb-DFTXHV3RU«
Sur nos Routes

Au programme ce mois-ci, on trouve surtout des véhicules utilitaires divers dans notre
rubrique « Sur nos routes ». Nous avons eu un coup de cœur pour Rietze, pas si souvent
présent, mais auteur d’une très belle et réaliste décoration pour son ambulance sur
châssis Mercedes aux couleurs du SAMU de Paris.
L
es autres nouveautés que nous présentons aujourd’hui La très joliment décorée ambulance du SAMU proposée par RIETZE. Les 4 faces
conviendront fort bien pour animer des scènes sur nos du modèle ont reçu les décorations et inscriptions adaptées à sa fonction.
réseaux. Parmi elles, on trouvera des références adap-
tées aux années 1950/1960 et d’autres, nettement plus
actuelles.
fonctionnels et peuvent réellement prendre toutes les positions
BREKINA ce qui est idéal pour une scène de chantier. Les différents rétro-
Comme nous pouvions nous y attendre, BREKINA poursuit les viseurs sont présents et sont à mettre en place par le modéliste.
G«FOLQDLVRQVGHGHX[GHVHVU«FHQWVPRGªOHVGHFDPLRQQHWWHVb
le 1000 kilos Renault Galion et le C25 Citroën. RICKO
Parmi les diverses nouvelles couleurs de carrosseries et les dé- Cette marque propose régulièrement des références de voi-
corations, nous avons retenu le Renault et le Citroën. Chacun tures, qu’elles soient anciennes ou nettement plus actuelles. On
porte les couleurs de sa marque avec des inscriptions sur les retiendra ce joli cabriolet MG-TF qui ne demande qu’à recevoir
TXDWUHIDFHVGXPRGªOHHWFHUWDLQVG«WDLOVSHLQWVWUªVƓQHPHQW GHVSHUVRQQDJHV¢VRQERUGb
comme le losange Renault par exemple. À noter, les rétroviseurs noirs avec leurs miroirs déjà mis en
SODFHb/HPRGªOHSURSRVHGHQRPEUHXVHVSLªFHVUDSSRUW«HV
HERPA SKDUHVIHX[URXJHVDUULªUHVř RXƓQHPHQWSHLQWHVFRPPHOHV
Parmi les nombreuses références de camions en tous genres ré- minuscules logos MG et les détails du tableau de bord notam-
gulièrement ajoutés au catalogue HERPA (mais dont la majorité PHQW/HVGHVVRXVGHODEHOOHVRQWELHQƓJXU«V\FRPSULVOHSRW
des décorations ne convient guère, il faut le dire, aux routes et d’échappement.
rues françaises) nous avons apprécié ce camion à plateau à ri-
delles sur châssis Mercedes Arocs série S. RIETZE
De nombreuses pièces sont mobiles dont le plateau basculant Comme nous l’avons vu précédemment, l’ambulance moderne
vers l’arrière mais aussi les ridelles latérales et de l’arrière qui sur châssis Mercedes est maintenant proposée en version du
le sont également. La pelle preneuse et son bras articulé sont SAMU de Paris, blanche avec toutes les décorations et inscrip-
38
H0
Sous la référence 18402, NOCH propose
un ensemble de 60 personnages assis.
Cette référence plutôt économique permet
d’installer des personnages à bord de nos
véhicules routiers au 1/87.
Bien entendu, on devra ajuster les jambes
de chaque figurine afin qu’elle trouve
sa place derrière le volant ou comme
passager.
Chez PREISER on trouve plusieurs réfé-

rences de « personnages assis ». Elles
comprennent une assez grande quantité
de figurines peintes de manière plutôt
simple, donc plus économique que les
boites « exclusives ». Ces références sont
idéales pour nos voitures et véhicules uti-
litaires H0, telle que la référence 14418
avec 48 personnages.
BREKINA propose cette intéressante ver-

sion à cabine double (donc à 4 portes)
du petit camion bâché Mercedes L307.
HERPA vient de proposer un camion

Mercedes de la série Arocs. Voici le ca-
mion-benne que nous vous présentons
cabine démontée pour la mise en place
d’un conducteur.
La pelle mécanique preneuse est com-
plètement articulée ; elle a été enlevée
de ses supports d’articulation pour ôter
la cabine – une opération très facile à
réaliser.
Le camion-benne Mercedes « MB-

Arocs-S » de BREKINA avec un conducteur
à bord. Les rétroviseurs ont été peints
couleur argent (pour chacun des miroirs)
et le camion a reçu des plaques minéra-
logiques très actuelles de chez SAI.
RICKO présente cet élégant cabriolet MG

série TF décapoté qui ne demande qu’à
recevoir un conducteur et sa passagère - WLRQV HVVHQWLHOOHPHQW SHLQWHV DYHF XQH JUDQGH ƓQHVVH TXL
ou une conductrice et son passager ? conviennent à ce type de véhicule d’urgence. Les gyrophares
(rampe lumineuse au dessus de la cabine et clignotants ronds
BREKINA poursuit les déclinaisons du sur l’arrière) sont bien entendu présents. Certaines fenêtres sont
« 1000 kilos » Renault Galion avec cette en fait représentées avec de la peinture noir brillant mais l’effet
seyante décoration aux couleurs de… est réaliste. Les pneus sont souples.
Renault des années 1950-1960. Un sachet contient les rétroviseurs à coller en place par l’ama-
teur.
La camionnette et le minibus Citroën C25 Nous avons ajouté des plaques minéralogiques de chez SAI
sont présentés par BREKINA en diverses à ce modèle, ainsi que deux personnels d’urgence en cabine
décorations dont celle-ci, tout simplement SHUVRQQDJHV 3UHLVHU mb DMXVW«Vb } DƓQ GH ELHQ VōLQV«UHU ¢ OHXUV
marquée Citroën. places respectives). #
39
NOUVEAUTÉS DÉCOR 7H[WHb3KLOLSSH&RXV\Q
Axel Bazar
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40
H0
41
Saint-Mandé - Port-Sec de Pacy
RÊVER/FOCUS 7H[WHHWSKRWRVb3KLOLSSH&RXV\Q
La Corniche d’Or
44
N
1/160
21 et 22 janvier 2023
Exposition de Saint-Mandé
Le retour
&
HWWH H[SRVLWLRQ DQQXHOOH OD SUHPLªUH GH OōDQQ«H Ceinture et bretelles
HVWDXVVLODGHUQLªUHPDQLIHVWDWLRQDQQXHOOH
SURFKHGH3DULVFHWLWUHRQQHSHXWTXHUHPHU-
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SO«ELVFLW«V¢MXVWHWLWUHSDUOHSXEOLF
Il était une Foix
45
RÊVER 7H[WHHWSKRWRVb3KLOLSSH&RXV\Q
Frenchmo 87
Courbes et contre-courbes, devers, signalisation mécanique, décor soigné et
présentation à l’avenant, convois circulant à une vitesse réaliste, voilà le visage que
présentait le réseau du Frenchmo lors de l’exposition de Meursault en décembre
dernier. Un réseau qui tranchait par sa simplicité apparente au milieu de réalisations
souvent beaucoup plus denses en terme de voies, de circulations et de bâtiments.
La qualité tranquille en somme...
Un X 2400 arrive en gare de Baupte. Mais sa destination finale est-elle Carteret ?
46
H0
47
RÊVER
Surprise ! Une Pacific PLM en tête d’un train de

marchandise file vers Baupte. C’est aussi cela
la philosophie Fremo, avec l’apport du matériel
de chaque participant provenant de son univers
propre.
48
Haut
Voici un petit édicule d’aisance qui fait envie, si l’on peut dire...
Milieu
Détail, détail. Un magnifique disque rouge tout droit sorti des doigts experts
de Jean-Yves.
Bas gauche
LE morceau de bravoure de Louis !
Bas droite
Une des coulisses.
Du Fremo au Frenchmo
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PRTXHQRVPRG«OLVWHVDOODLHQWDGDSWHU¢OHXUVG«VLG«UDWDDOODLW
49
RÊVER
OHXUSHUPHWWUHVDQVODG«QDWXUHUGHSRXYRLUVHUDFFRUGHUDX[ Un 060 DB file à travers la campagne du Cotentin.

PRGXOHV GH OHXUV DPLV HXURS«HQV 3RXU DXWDQW FHW HQVHPEOH
QHUHVVHPEOHUDLWSDVDXSU«F«GHQW(QHIIHWFHSURMHWFRPPXQ Page de droite
DOODLW¬WUHOōDGGLWLRQGHSURMHWVSHUVRQQHOVFRQVWLWXDQWXQHEDVH Vue sur la gare de Baupte et ses modestes installations. Il n’y a jamais eu de
TXLSRXUUDLW«JDOHPHQWVōLQW«JUHUGDQVOHVU«VHDX[GHFKDFXQ halle marchandise, juste un quai haut, ou de voie d’évitement.
&HWWHSRVVLELOLW«GHFRPELQDLVRQVQHSRXYDLWTXHUHQIRUFHUOD
PRWLYDWLRQGHQRVFRPSªUHVJU¤FH¢ODŏQRUPDOLVDWLRQŐGHVGHX[
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Baupte et au-delà GHODOLJQH&DUHQWDQ&DUWHUHWR»HOOH«WDLWVLWX«H 5DLO0LQLDWXUH

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DERUG%DXSWHb"0DLVRXLFHWWHJDUHQHYRXVHVWSDVLQFRQQXH FRQVWUXLWSDUXQDXWUHODUURQTXLQHYRXVHVWSDVLQFRQQXQRQ
9RXVDYH]HQHIIHWSXHQG«FRXYULUODFRQVWUXFWLRQGDQV5DLO0L SOXV-HDQ/XF&ROODUGYHQXSU¬WHUPDLQIRUWHDXWULRDƓQTXōLO
QLDWXUH)ODVKbHQPDUVDYULOWRXWFRPPHOōKLVWRULTXH VRLWSU¬WSRXUOōH[SRVLWLRQGH0HXUVDXOWELHQTXHOHU«VHDXGX
50
51
RÊVER
Le X 2400 vu quelques instants auparavant à

l’approche de la gare y fait un court arrêt.
Ambiance sur la voie de débord.
Page de droite.
Le X 2400 s’élance dans la campagne normande
et quitte la petite station de Baupte.
)UHQFKPRQHVDXUDLW¬WUHU«GXLW¢FHOOHFL/HVPRGXOHVGH DFRQVWUXLWWRXWHODVLJQDOLVDWLRQ/RXLVOHVDSSDUHLOVGHYRLHGH
-HDQ<YHVVRQWDYDQWWRXWGHODSOHLQHYRLH LODU«DOLV«DXVVLOHV %DXSWHHW3KLOLSSHHW-HDQ<YHVVHVRQWSHQFK«VVXUOHG«FRU
FRXOLVVHV HW VōLOV EULOOHQW SDU OHXU DSSDUHQWH VLPSOLFLW« HW OHXU DYHFOōDLGHGH-HDQ/XF
KDUPRQLH LOV FDFKHQW Q«DQPRLQV XQH WHFKQLFLW« U«HOOH /RXLV /DSKLORVRSKLH)UHPR GRQWG«ULYHOH)UHQFKPR HVWHPSUHLQWH
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SHX PLV OD PDLQ ¢ OD S¤WH VXU OH PRGXOH GH OōDXWUH -HDQ<YHV FU«DWHXUV&ōHVWGRQFOōLQWHUIDFHQRUPDOLV«HTXLSHUPHWGHUDF
52
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G«FRUV VRQW WUªV GLII«UHQWV )LQDOHPHQW FKDFXQ DPªQH VD U«D
INFOSRÉSEAU
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OLVDWLRQVSURSUHVWRXWHQOHXUGRQQDQWXQHFRK«UHQFHVDQVTXH
OōHQVHPEOHVRLWXQHVWULFWHUHSURGXFWLRQGōDXWUHVVLWHVGHODOLJQH
&DUHQWDQ&DUWHUHW$LQVL-HDQ<YHVHVWSOXW¶WD[«DXVXGGHOD
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0DLV¢ODƓQFōHVWOHWUDLWHPHQWGHODY«J«WDWLRQGXIRQGGHG«
FRUHWOōKRPRJ«Q«LW«GHSU«VHQWDWLRQGHVPRGXOHVTXLOHVUHQG
FRK«UHQWVHQWUHHX[
7KªPHb/DJDUHGH%DXSWHHW
DXGHO¢
Exploitation et perspective
1RPb)UHQFKPR
/HV WURLV FRPSªUHV «WDQW PHPEUHV GX FOXE 3URWR OōHQ
5«DOLVDWLRQb/RXLV&DLOODUG3KLOLSSH
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TXH OH )UHPR RX OH )UHQFKPR QōHVW U«VHUY« TXō¢ FHWWH QLFKH &DUDFW«ULVWLTXHVb
/RLQVōHQIDXW&ōHVWVLPSOHPHQWTXHFHODSHUPHW¢QRVODUURQV (FKHOOHb¢ODQRUPH3URWR
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FRPPDQGHFHQWUDOLV«DMRXWHXQHSDUWQRQQ«JOLJHDEOHGHU« 9RLHb$SRJ«H9DSHXUSRXUOHVUDLOV¢
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SROLWHVVH¢OHXUVDPLVEDWDYHVHWGōRXWUH5KLQHWGHSRUWHUKDXW '«FRU
HWGHEHOOHPDQLªUHOHVFRXOHXUVGX)UHQFKPRHQFHVWHUUHV *330LQLQDWXU
&RFRULFRb
53
CONSTRUIRE 7H[WH'HQLV6RUGHO3KRWRVb'HQLV6RUGHOHW-3*DUUDW
Construction intégrale
de wagons Shhmms
Toujours en quête, plus ou moins éthylique, de recherche de motifs de fierté en HO,
votre serviteur va relater dans l’article qui suit la construction intégrale de wagons porte
coils type Shhmms.
L
HVZDJRQVPRGHUQHVW\SH6KKPPVIXUHQWPLVHQVHU- GōHQJLQVRQWGRQFSX¬WUHPLVHQW¬WHGHFHVWUDLQVGōDFLHUVQHXIV
YLFH GDQV OHV DQQ«HV SRXU OH WUDQVSRUW GH SUR- ,OFRQYLHQWGHQRWHUTXōXQHGHVSDUWLFXODULW«VV\PSDWKLTXHVGH
GXLWVP«WDOOXUJLTXHVWRXWMXVWHVRUWLVGHVDFL«ULHV3RX- FHV ZDJRQV U«VLGH GDQV OD IRUWH FKDOHXU TXL UD\RQQH GH OHXU
YDQWDVVXPHUOHWUDQVSRUWGHERELQHVGHW¶OHV OHVFRLOV FKDUJHPHQW /HV SODQFKHUV VRQW GRQF P«WDOOLTXHV OHV SODQ-
GH SRXWUHV EUDPV HW DXWUHV SODTXHV GH IRUWHV «SDLV- FKHUVHQERLVEUXOHUDLHQW HWOHVRUJDQHVGHIUHLQVRQWLVRO«VGH
VHXUV FHV ZDJRQV WUDSXV VRQW GRQF FRQ©XV SRXU GH ORXUGHV ODFKDOHXU,O\HXQRWDPPHQWGDQVOHVSUHPLHUVWHPSVGHVSUR-
FKDUJHV,OVRQWFLUFXO«ODSOXSDUWGXWHPSVHQWUDLQVHQWLHUVVXU EOªPHVGHGHVVHUUDJHGHIUHLQVGXIDLWGHOōDLUTXLFKDXIIDLWGDQV
XQHJUDQGHSDUWLHGXU«VHDXSDUWLFXOLªUHPHQWHQU«JLRQV/RU- OHV U«VHUYRLUV HW GLVWULEXWHXUV &HV ZDJRQV HXUHQW WRXWH XQH
UDLQH1RUGHWGDQVODYDOO«HGX5K¶QH'HQRPEUHXVHVV«ULHV GHVFHQGDQFHVDQVP¬PHFRPSWHUOHVZDJRQVE¤FK«VHWDXWUHV
56
H0
ZDJRQV¢FDSRWVW«OHVFRSLTXHVUHSURGXLWVGHORQJXHGDWHQR- FKH]WRXWERQPDJDVLQGHPRG«OLVPHTXLVHUHVSHFWH(QFHTXL
WDPPHQWSDU52&2 FRQFHUQHOHVERJLHV<MōDLIDLWDSSHODX[H[FHOOHQWHVSURGXF-
/ōLG«HFRQVLVWDLW¢U«DOLVHUXQWUDLQHQWLHUHQ+VDQVSRXUDXWDQW WLRQV5(( OHVERJLHV/60RGHOVVRQW«JDOHPHQWGLVSRQLEOHVHW
SDVVHUSDUOHPRQWDJHGHNLWVODLWRQŊOHUHVSHFWVLQFªUHTXHMH GōDXVVLERQQHIDFWXUH
YRXHDX[DUWLVDQVKH[DJRQDX[QHPōDPªQHWRXWGHP¬PHSDV¢ (QƓQ OōLQFUHYDEOH V\VWªPH GōDWWHODJHV ¢ «ORQJDWLRQ ODLWRQ YH-
FDVVHUXQ3(/SRXUFU«HUXQWUDLQFDUJRRULJLQDOHWUHSU«VHQWDWLI QDQWGHIHX3DVFDO)DQJHWWRXMRXUVFRPPHUFLDOLV«SDU,QWHUIHU
¢ODIRLVb'HSOXVOōDXWHXUVHVLJQDODQWDXUHVWHGHVRQHQWRX- 0LFKHO%HDXG D«TXLS«WRXVOHVZDJRQV
UDJHSDUXQPDQTXHGHFRXUDJHFKURQLTXHDODPHQWDEOHPHQW ,OHVWWRXWGHP¬PHPDUUDQWGHFRQVWDWHUFRPPHOHVSUHPLªUHV
FKRLVLODVROXWLRQGHIDFLOLW«HQYRXVG«FULYDQWODFRQVWUXFWLRQGH H[S«ULHQFHVHQIDQWLQHVHQ+VHUDSSURFKHQW«WUDQJHPHQWGHV
ZDJRQVFKDUJ«VGHFRLOVHQSRVLWLRQKRUL]RQWDOH&HFL«YLWHDLQVL U«I«UHQWLHOV61&)GHFRPSRVLWLRQVGHVWUDLQVSDUFRXUXV¢Oō¤JH
ODFRQFHSWLRQHWODFRQVWUXFWLRQGHVEHUFHDX[XWLOLV«VSRXUOHXU DGXOWH
WUDQVSRUW¢ODYHUWLFDOHGRQWODVHXOH«YRFDWLRQOō«SXLVH 'H IDLW MōDL WRXMRXUV FRQVLG«U« TXH OōKRPRJ«Q«LW« GōXQ WUDLQ
3RXUDFKHYHUGHFRQYDLQFUHOHV\PSDWKLTXHOHFWRUDW TXLMHOōHV- «WDLWXQJDJHGHV«FXULW«HWOLPLWDLWOHVULVTXHVGHG«UDLOOHPHQW
SªUHQHVōHVWSDVHQFRUHHQGRUPL¢ODOHFWXUHGHFHVOLJQHV GH &ōHVWSRXUTXRLMōDLSDUWLFXOLªUHPHQWYHLOO«¢FHTXHWRXVOHVZD-
VHODQFHUGDQVFHSURMHWMHQHVDXUDLVTXHWURSOXLFRQVHLOOHUOH JRQV MōHQDLFRQVWUXLWb DLHQWVWULFWHPHQWODP¬PHPDVVHOHV
YLVLRQQDJHGXƓOPG«GL«DX[&&b«GLW«SDUOHV«GLWLRQV P¬PHV TXDOLW«V GH URXOHPHQW HW OHV P¬PHV FDUDFW«ULVWLTXHV
OD5«JRUGDQH&HOXLFLQRXVPRQWUHQRWDPPHQWODSRXVVHGōXQ J«RP«WULTXHV 'H OD P¬PH PDQLªUH SXLVTXōLO VōDJLVVDLW GH
WUDLQGHFRLOVGH/\RQ*XLOORWLªUH¢'LJRLQřGHVLPDJHVTXLLP- FRQVWUXFWLRQVHQV«ULHWRXVOHVZDJRQV«WDLHQWQXP«URW«VSHU-
SULPHQWODU«WLQHb PHWWDQWQRWDPPHQWGHOHVLGHQWLƓHUSU«FLV«PHQWSRXUODWHQXH
/DQFH]YRXVb GōXQHOLVWHGHU«VHUYHVDYDQWODSHLQWXUH
8QHFDUDFW«ULVWLTXHHVVHQWLHOOHGHVFRQVWUXFWLRQV(YHUJUHHQHVW
Principe de la construction OHXUO«JªUHW«SXLVTXōLOVōDJLWGHSRO\VW\UªQHQRQH[SDQV«FH
/ōHQVHPEOH GH OD FRQVWUXFWLRQ LQW«JUDOH TXH MH YRXV SURSRVH WLWUHQōK«VLWH]SDV¢IDLUHXQWRXUVXUOHVLWHKWWSVHYHUJUHHQV-
HVWEDV«VXUODJDPPHGHSURGXLWV(YHUJUHHQTXHOōRQUHWURXYH FDOHPRGHOVFRP
57
CONSTRUIRE
3DUDLOOHXUVVLHQD\DQWXWLOLV«GHVERJLHV5((MōDLIDEULTX«GHV 'HX[VXSSRUWVSRXUOHVDWWHODJHV¢«ORQJDWLRQb
ZDJRQVVDQVOHVWDSSDUHQW FRPPHHQU«DOLW«RQSHXWYRLU¢WUD-
YHUV OD VWUXFWXUH SULPDLUH GX ZDJRQ FH VRQW HQ UHYDQFKH OHV
FRLOV TXL RQW SHUPLV GōDWWHLQGUH OD PDVVH U«HOOH GōXQ ZDJRQ ¢
ERJLHV5(( bJ
/HV HVVDLV VH VRQW G«URXO«V VXU OH U«VHDX GōXQ DPL V«OHFWLI MH
SDUOHGXU«VHDXSDVGHPRQSRWH DYHFGHVUD\RQVGHFRXU-
EXUHYDULDEOHV-HSULHOHWRXMRXUVV\PSDWKLTXHOHFWRUDWGHFURLUH
TXōDXFXQG«UDLOOHPHQWQōD«W«FRQVWDW«DXFRXUVGHVHVVDLVGH
FLUFXODWLRQGXWUDLQGHZDJRQVFKDUJ«VQRWDPPHQWDXIUDQ-
FKLVVHPHQWGHVDLJXLOOHVHQYRLHG«YL«H3RXUODSHWLWHKLVWRLUH
OōKHXUH GH OōDS«UR HW OH PRPHQW GH G«WHOHU Oō80 GH %%b &HVSODTXHVVRQWƓ[«HVDXGURLWGXŴDVTXHVXS«ULHXUHW¢OōDQJOH
DSSURFKDQWGDQJHUHXVHPHQWODPDVVHGXWUDLQHWODWHQVLRQU«- GHVWUDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQW(OOHVRQWGHX[U¶OHVb
SDUWLHHQWUHOHVDWWHODJHV¢«ORQJDWLRQRQWIDLWUHFXOHUOHSUHPLHU b6XSSRUWHUOHVERLWLHUVGōDWWHODJHV¢«ORQJDWLRQb
ZDJRQGHSUªVGHbPPFHTXLGRQQHXQVHQV P¬PHHQ+ b5HQIRUFHUODVHFWLRQGXFK¤VVLVDXGURLWGHVDWWHODJHVFDULOIDXW
¢ODQRWLRQGHV]RQHV¢U«DFWLRQVGōDWWHODJHř WUDQVPHWWUH OōHIIRUW GH WUDFWLRQ TXL QōHVW SDV VL Q«JOLJHDEOH HQ
+2ř
Construction
1. Structure primaire 'HX[WUDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQWbYRLUSODQFLGHVVRXVb
b'«FRXSHGHV«O«PHQWV
)ODVTXHVVXS«ULHXUVGDQVXQHSODTXH(YHUJUHHQGHbPP
G«FRXSHUXQHSODTXHVXLYDQWOHSODQFLGHVVRXVb
1RWDbOHVWURXVGHGLDPªWUHbPPHVSDF«VGHbPP HQ-
WUD[HGHVWDPSRQV¢FRQVHUYHUTXRLTXōLODGYLHQQH QHVRQWYD-
ODEOHVTXHGDQVOHFDVR»OHVWDPSRQVVRQWIRQFWLRQQHOV YRLUbi
Ř/HŴDVTXHLQI«ULHXUHVWREWHQXVHORQOHSODQFLGHVVRXVb
b$VVHPEODJH
0HWWUHODPDLQVXUOHŴDVTXHVXS«ULHXUHWƓ[HUOHVGHX[ORQJH-
URQVH[WHUQHVSXLVOHVGHX[ORQJHURQVLQWHUQHV
'DQVOHP¬PHSURƓO(YHUJUHHQSU«SDUHUHWDMXVWHUDYHFJUDQG
VRLQOHVORQJHURQVWUDQVYHUVDX[FRPPHLQGLTX«FLGHVVRXVb
2QSHXWGLVWLQJXHUXQHH[FURLVVDQFHGHbPP[bPPVXSSRUW
GHGLVWULEXWHXUGHIUHLQDLQVLTXHOHVU«VHUYDWLRQVSRXUOHVERL-
WLHUVGōDWWHODJHV¢«ORQJDWLRQHWOHVDO«VDJHVSRXUOHVSLYRWVGH )L[HUOHVGHX[WUDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQW
ERJLHVTXLVRQWPDW«ULDOLV«VSDUGHVHQVHPEOHV«FURXVYLVODL- -ōDLHXUHFRXUV¢XQPDUEUHSRXU PōDVVXUHU GHOD SODQ«LW«GX
WRQGHbPP/HV«FURXVVRQWSU«DODEOHPHQWVROLGHPHQWƓ[«V FK¤VVLV FōHVWLPSRUWDQW
DYHFGHODFROOHF\DQRDFU\ODWH 3U«SDUHU HW DGDSWHU OHV UDLGLVVHXUV H[W«ULHXUV VLWX«V DX GURLW
GHVSLYRWVGHERJLH¢bPPGHODWUDYHUVGHWDPSRQQHPHQWHQ
/RQJHURQVH[WHUQHVHWLQWHUQHVYRLUSODQFLGHVVRXV (YHUJUHHQ VXLYDQWOHSODQFLGHVVRXVb
b
58
FHVWDGHYRXVGHYULH]REWHQLUTXHOTXHFKRVHTXLUHVVHPEOH 2. Traverses, attelages et bogies
¢FHODb b7DPSRQVbHWDWWHODJHV
/HVWDPSRQVVRQWLPSRUWDQWVSXLVTXHRXWUHOHF¶W«HVWK«WLTXH
LQFRQWRXUQDEOHVXUXQSRLQWGHYXHSXUHPHQWIRQFWLRQQHOVLOV
FRQGLWLRQQHQWb
b/HU«JODJHGHVW¬WHVGōDWWHODJH1(0b
/DKDXWHXUGXZDJRQHWGRQFOHU«JODJHGHVERJLHV ULHQGH
SOXVG«SULPDQWTXDQGYRWUHVHUYLWHXUSDUWLFLSH¢XQHPLVHHQ
W¬WHHQ+2HWTXHOHVWDPSRQVQHVRQWMDPDLVHQIDFHb
(O«PHQWVFRQVWLWXWLIVGHVTXDWUHWDPSRQVb
b3ODWLQHV
$WWUDSHUOHŴDVTXHLQI«ULHXUHWƓ[HU¢ODF\DQRDFU\ODWHOHV«FURXV
GHSLYRWGHERJLHFHVXMHWVLJQDORQVTXHSRXU«YLWHUWRXWH
VXUSULVH IXWXUH OHV YLV GRLYHQW ¬WUH EORTX«HV SDU UDSSRUW DX b%RLVVHDX[
FK¤VVLVWRXWHQSHUPHWWDQWXQPRXYHPHQWDFFHSWDEOHGXER-
JLH-ōDLSRXUPDSDUWDMXVW«ODORQJXHXUGHVYLVHQFRQV«TXHQFH
3U«YRLUGHX[UDLGLVVHXUVDXGURLWGHVSLYRWVGHERJLHV YRLUVXU
ODSKRWRVXLYDQWH b
bSORQJHXUV
bSODWHDX[
)L[H]OHVERLWLHUVGōDWWHODJHVHQSRVLWLRQ ELHQ¢OōD[HHW¢OōH[-
FHSWLRQGHVW¬WHVGōDWWHODJHV HWHQƓQSU«VHQWH]OHŴDVTXHLQ-
I«ULHXU¢OōHQVHPEOH8QHVVDLSU«DODEOH¢EODQFHVWVRXKDLWDEOH
QRWDPPHQWSRXUVōDVVXUHUGHOōDEVHQFHGHFODVKHQWUHOHVSLYRWV b«FURXVGHƓ[DWLRQ
GHERJLHHWOHVORQJHURQVLQWHUQHV
/DSU«SDUDWLRQGHODVWUXFWXUHSULPDLUHGXZDJRQHVWFRPSO«W«H
SDUb bUHQIRUWVGHERLVVHDX[GDQVGHVFKXWHVbPP bPPGH
b8QHSODTXHGōDSSXLDXGURLWGHVSLYRWVGHERJLHb FRW«
$VVHPEODJHGHVWDPSRQVb
b)L[HUOHVSODWLQHVGHWDPSRQVVXUOHFK¤VVLVGLUHFWHPHQW¢OD
FROOH¢VROYDQW DWWHQWLRQGHELHQFRQVHUYHUXQHQWUD[HFRQVWDQW
GHbPP
b8QHIRLVTXHFōHVWELHQVHFSRLQWHUHQSODFHOHVERLVVHDX[GH
WDPSRQV¢ODFROOHF\DQR$356OHVDYRLUUHSHUF«V¢bPP
b8QHSODTXHGHIHUPHWXUHGHFDLVVRQDXGURLWGHVDQJOHV 2QSHXWUHPDUTXHUTXHGDQVOHVWXEHV(YHUJUHHQ HWFōHVWELHQ
OHVHXOUHSURFKHTXHMHSRXUUDLVOHXUDGUHVVHU OHGLDPªWUHLQ-
W«ULHXU QōHVW SDV WRXMRXUV ELHQ FRQFHQWULTXH DYHF OH GLDPªWUH
H[WHULHXU
b/RUVGHODSU«VHQWDWLRQGHVERLVVHDX[LOHVWWUªVLPSRUWDQWGH
YHLOOHU ¢ FH TXH OHV ERLVVHDX[ VRLHQW ELHQ GURLWV SDUDOOªOHV DX
SODQGXFK¤VVLVSDUDOOªOHVHQWUHHX[HWELHQSHUSHQGLFXODLUHV¢
ODWUDYHUVHGHWDPSRQQHPHQWb
59
CONSTRUIRE
8QHIRLVTXHOHU«VXOWDWHVWVDWLVIDLVDQW¢OōĐLOD\H]UHFRXUV¢OD /RUVTXHMō«WDLVXQmbMHXQHMHXQHb}OHVSUHPLHUVV\VWªPHVGōDWWH-
FROOH¢VROYDQWbSRXUGDQVXQP¬PHWHPSV ODJHTXHMōDYDLVLQVWDOO«V«WDLHQWU«JO«VWURSVHUU«VFHTXLSRVDLW
b&RQVROLGHUODƓ[DWLRQGHVERLVVHDX[SDUUDSSRUWDX[SODWLQHVb GHVSUREOªPHVORUVGHOōDWWHODJHGHVZDJRQV&HODRFFDVLRQQDLW
b3U«VHQWHUOHVUHQIRUWVGHERLVVHDX[ (SbPP/bPP DXVVL GHV FKHYDXFKHPHQWV GH SODWHDX[ QRWDPPHQW GDQV OHV
VDQVOHVWDLOOHUSU«DODEOHPHQWHWOHVERXORQVGHƓ[DWLRQb ]RQHVGōDLJXLOOHVFHTXLDUULYHDXVVLGDQVODU«DOLW«PDLVFHQōHVW
b0HWWUHHQSODFHOHVTXDWUHERXORQVGHƓ[DWLRQGXWDPSRQ SDVXQHUDLVRQGHSRXVVHUOHU«DOLVPHDXVVLORLQb'«VRUPDLVMōDL
/RUVTXHODFROOHHVWSDUIDLWHPHQWVªFKHUHPHWWUHXQVXEWLOFRXS SULVSRXUKDELWXGHGōLQV«UHUXQHSODTXHGHbPPGō«SDLVVHXU
GHOLPH¢FKHYDOVXUOHVGHX[H[WU«PLW«VGHERLVVHDX[HWELHQ HQWUHOHVWDPSRQVORUVGXU«JODJHKLVWRLUHGHODLVVHUXQSHXGH
SHUSHQGLFXODLUHV DX FK¤VVLV 7DLOOHU OHV UHQIRUWV GH ERLVVHDX[ ŏPRHOOHX[Őb
ERLUHXQFRXSHWFRQWHPSOHUODSKRWRFLGHVVRXVb (QƓQORUVGHODVRXGXUHGXWLPRQLOIDXGUDELHQYHLOOHU¢SUR-
W«JHUOD]RQHFRXOLVVDQWHGHVHIIHWVQRQFRQWU¶O«VGHODJUDLVVH
G«FDSDQWH6DQVSDUOHUGHVFRXSVGHIHUVXUOō(YHUJUHHQ LOSDUDLW
TXH©DDUULYHP¬PHDX[PHLOOHXUVb
b7UDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQW
/HVWUDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQWGHYURQW¬WUH«TXLS«HVGHV«O«-
PHQWVOLVW«VFLGHVVRXVTXLVHURQWLQW«JUDOHPHQWSU«SDU«VSDU
YRXVP¬PH MHYRXVIDLVFRQƓDQFHb b
b 'H UHFWDQJOHV GH EHUQH \ FRPSULV OHV FURFKHWV GōDWWHODJH ¢
FRQIHFWLRQQHUVRLP¬PHVXUODEDVHGHFRUQLªUH 5«I
3U«VHQWH]OHVSORQJHXUVTXLGRLYHQWUHQWUHUHQIRUFHGDQVOHV
ERLVVHDX[bGDQVXQSUHPLHUWHPSVLOVVRQWVHXOHPHQWHQIRQF«V
SDUWLHOOHPHQWGDQVOHVERLVVHDX[6$16&2//(
3U«VHQWH] OHV SODWHDX[ GH WDPSRQV TXL DXURQW SU«DODEOHPHQW
«W««EDYXU«VDYHFVRLQSXLVDUURQGLVDX[DQJOHVHWELFKRQQ«V
3RLQWH]HQVXLWHVXUOHSORQJHXUDYHFODF\DQR b'HFURFKHWVGōDWWHODJHVVRQWU«DOLV«VGDQVXQHFKXWHGHSODTXH
&ōHVW OH PRPHQW OH SOXV VHQVLEOH 6DLVLVVH] G«OLFDWHPHQW OH (YHUJUHHQGHbPPGō«SDLVVHXU
ZDJRQ HQ FRXUV GH FRQVWUXFWLRQ HW DSSX\H] OHV SODWHDX[ GH
WDPSRQVVXUXQVXSSRUWVROLGHELHQSHUSHQGLFXODLUHPHQW MōLQ-
VLVWHb GHID©RQ¢FHTXHOHVSORQJHXUVVōHQIRQFHQWHQGRXFHXU
ODLVVHUVHXOHPHQWbPPGHSORQJHXUYLVLEOH
3RXUOHGHUQLHUZDJRQMōDLSU«YXXQDWWHODJH¢FKRTXHOOHFRP-
SOHWHQSOXVGōXQH&*řHQIDLVDQWELHQDWWHQWLRQGHSDVODLVVHU
WUDLQHUGHPDQLOOHGōDWWHODJHFHQōHVWSDVUªJOHPHQWDLUHb
b&RQIHFWLRQGHVPDLQVGōDWWHOHXUVHORQOHFURTXLVFLGHVVRXVb
8QHIRLVFHWWHRS«UDWLRQU«DOLV«HLOHVWWHPSVGHSU«VHQWHUHW
GHU«JOHUOHWLPRQGōDWWHODJH1(09RWUHVHUYLWHXUHVWDGGLFWDX[
DWWHODJHVFRXUWV5RFRHWUªJOHOHVERLWLHUVGōDWWHODJHVDYHFOōDLGH
GōXQZDJRQGHODP¬PHPDUTXH
b,GHPSRXUOHVPDUFKHSLHGVb
60
/HVPDUFKHSLHGVVRQWIDEULTX«V¢OōDLGHGōXQHFKXWHGHFRUGH 3. Système de freinage
¢ SLDQR GH HW GōXQ PRUFHDX GH P«WDO G«SOR\« VRXG«V SDUWLU GH PDLQWHQDQW MH SHQVH TXH YRXV DOOH] YUDLPHQW ƓQLU
DYHFPRXOWG«OLFDWHVVHVDQVTXHOō«WDLQQHYLHQQHREVWUXHUOHV SDUPōHQYRXORLUFDUMHYDLVYRXVSDUOHUGHQRWLRQVXQSHXSOXV
LQWHUVWLFHV VRXUQRLVHVbOHVIUHLQVb
FHVWDGHYRXVGHYULH]REWHQLUXQHEHOOHSURGXFWLRQTXLUHV- 4XHOTXHV H[SOLFDWLRQV DYDQW WRXWH FKRVH /HV IUHLQV VRQW DF-
VHPEOH¢©Db WLRQQ«VSK\VLTXHPHQWSDUOHF\OLQGUHGHIUHLQXQY«ULQTXLYD
mbSRXVVHUb}ODWULQJOHULHHWSURYRTXHUDLQVLOHG«SODFHPHQWGHV
P¤FKRLUHVFRQWUHOHVURXHV/HF\OLQGUHGHIUHLQUH©RLWTXDQW¢
OXLGHOōDLUVRXVSUHVVLRQHQSURYHQDQFHGXU«VHUYRLUDX[LOLDLUH
YLDOHGLVWULEXWHXU$XWUH«O«PHQWHVVHQWLHOOHGLVWULEXWHXUU«DJLW
HQIRQFWLRQGHVYDULDWLRQVGHSUHVVLRQGHODFRQGXLWHJ«Q«UDOH
ODIDPHXVH&*
&RQVWLWXDQWVb
b/ōHQVHPEOH GLVWULEXWHXUU«VHUYRLUGHFRPPDQGH
b,QW«JUDWLRQGHVERJLHV
,O D ELHQ IDOOX Vō\ U«VRXGUH PDLV TXHOTXHV FRXSV GH FRXWHDX[
;$FWRRQW«W«Q«FHVVDLUHVř/HVERJLHV5((VRQWPRGLƓ«VGH
ID©RQ ¢ SRXYRLU VōLQW«JUHU VDQV KHXUWHU OH ERLWLHU GōDWWHODJH ¢
«ORQJDWLRQ YRLUODSKRWRFLGHVVRXV
b/HU«VHUYRLUDX[LOLDLUH
-ōDYDLVLQLWLDOHPHQWSU«YXGōLQWHUFDOHUXQHURQGHOOHODLWRQHQWUH /HV«O«PHQWVGHIUHLQVRQWPRQW«VVRXVOHFK¤VVLVYLDXQHDVVLVH
OHERJLHHWOHFK¤VVLV0DLVƓQDOHPHQWDXPRPHQWGHVSUHPLHUV PDW«ULDOLV«HSDUXQHFDOHGHbPPGō«SDLVVHXU/HU«VHUYRLU
HVVDLV ©D Qō«WDLW SDV Q«FHVVDLUH FDU DXFXQ IURWWHPHQW QōD «W« DX[LOLDLUHHVWLQVWDOO«VXUOōDSSHQGLFHGHb[bbPPFHVWDGH
FRQVWDW«HQWUHOHVERXGLQVGHURXHVHWOHVERLWLHUVGōDWWHODJHV YRXVGHYULH]REWHQLUXQHQVHPEOHTXLUHVVHPEOH¢ODYXHFLGHV-
(WDQW GRQQ« OōDEVHQFH GH ERLWLHU GōDWWHODJH VHXO OH ERJLH GX VRXV
GHUQLHU ZDJRQ UHVWHUD HQWLHU ,O HVW DXVVL SRVVLEOH GH U«DOLVHU
GHVWDPSRQV¢UHVVRUWVRLP¬PHHWGHVODQWHUQHVIRQFWLRQQHOOHV
5((0RGHOV
b/HVELHOOHVGHFRPPDQGH
)D©RQQHUELHOOHVGHFRPPDQGHSDUZDJRQVHORQOHVFK«PD
VXLYDQW
61
CONSTRUIRE
/D WX\DXWHULH UHOLDQW FHV GLII«UHQWV «O«PHQWV 7UªV FKªUHV SHU-

VRQQHVTXLOLVH]FHVOLJQHVVDFKH]TXHOHSOXVGXUHVWIDLWHWTXH
PDLQWHQDQW QRXV QRXV GLULJHRQV YHUV TXHOTXH FKRVH GH SOXV
VLPSOH
OōDLGH GH FRUGH ¢ SLDQR ODLWRQ GH PP LO IDXW UHOLHU OHV
RUJDQHVGHIUHLQGHODPDQLªUHVXLYDQWHb
b/D&* &RQGXLWH*«Q«UDOHFRPPHFKDFXQGHYUDLWOHVDYRLU WUD-
YHUVHOLWW«UDOHPHQWOHZDJRQHQSDVVDQWSDUOHWURXWUDYHUVDQWb
(QVXLWH HW VXLYDQW OH SODQ FLGHVVRXV SU«VHQWH] OHV GHX[ SUH- b/HU«VHUYRLUDX[LOLDLUHYHUVOHGLVWULEXWHXUb
PLªUHVELHOOHVLQVWDOO«HVVXUFDOHV b/HF\OLQGUHGHIUHLQYHUVOHGLVWULEXWHXU
SU«VHQW LO HVW WHPSV GH VōLQW«UHVVHU DX[ FRPPDQGHV H[W«-
ULHXUHVGXV\VWªPHGHIUHLQDJHb
b/DFRPPDQGHGHSXUJHGXU«VHUYRLUDX[LOLDLUHb
b/DFRPPDQGH920$ U«JLPHGHIUHLQDJH b
b/DFRPPDQGHGHIUHLQ¢PDLQDJLVVDQWDXGURLWGXF\OLQGUH
GHIUHLQb
b/DFRPPDQGHGHYLGDQJHGXU«VHUYRLUGHFRPPDQGH
/HVVXSSRUWVGHFRPPDQGHVRQWSRVLWLRQQ«VVXLYDQWOHVFK«PD
FLGHVVRXVb
b/HF\OLQGUHGHIUHLQ
,OV VRQW WRXV U«DOLV«V DYHF GHV FKXWHV (YHUJUHHQ GH b PP
Gō«SDLVVHXU HW SHUF«V GH PDQLªUH ¢ DFFXHLOOLU OD WULQJOHULH GH
FRPPDQGHHOOHP¬PH3RXUDOOHUDXERXWGHVFKRVHVFRQQHF-
WHUOHVWULQJOHULHVGHFRPPDQGHDX[ELHOOHVGHFRPPDQGHVSU«-
VHQWHVVXUOHGLVWULEXWHXUHWOHU«VHUYRLUGHFRPPDQGH/DSKRWR
FLGHVVRXVHVWSOXVSDUODQWHDORUVMHPHWDLV
SU«VHQWLQVWDOOH]¢VDSODFHOHF\OLQGUHGHIUHLQGRQWODEDUUH
GHFRPPDQGHGRLWUHSRVHUVXUOōH[WU«PLW«GHVELHOOHVGHFRP-
PDQGH
3U«SDUHUHQVXLWHOHV«O«PHQWVGHWULQJOHULH EDUUHGHb[bbPP
SRVLWLRQQ«V¢OōDXWUHH[WU«PLW«GHVELHOOHV8QHWLJHGHODLWRQ
GRLW«JDOHPHQWUHOLHUOHVGHX[ELHOOHVGHFRPPDQGHDXQL-
YHDXGHOHXUSRLQWGHURWDWLRQ
9RXV SRXYH] HQVXLWH LQVWDOOHU OHV GHX[ ELHOOHV VXS«ULHXUHV HQ
SRVLWLRQFRLII«HVGH«O«PHQWVGHURQGGHPPTXLƓ-
JXUHURQWOHVSLYRWVFHVWDGHUHVSLUH]XQERQFRXSFDUYRXV
GHYULH]REWHQLUOHU«VXOWDWFLGHVVRXVb
8QVRLQWRXWSDUWLFXOLHUVHUDSRUW«DX[VRXGXUHV¢Oō«WDLQYLVLEOHV
FRPPHRQOHYRLWVXUODSKRWR/ōXWLOLVDWLRQGHODS¤WHG«FDSDQWH
HVWSOXVTXHFRQVHLOO«HQHWWR\«HVRLJQHXVHPHQW¢OōDF«WRQH¢
ODƓQŊFHODGLWDXSRLQWR»QRXVHQVRPPHVMHVXLVFHUWDLQTXH
YRXV¬WHVGHYHQXVGHY«ULWDEOHVSLHGVƓQV VLFHQō«WDLWSDVOH
FDVDYDQWb
/ōDXWHXUYRXVRIIUH«JDOHPHQWGHV«O«PHQWVGHODQJDJHFKH-
PLQRWFōHVWJUDWXLWb
62
4. Equipements dessus de châssis /HV UDQFKHUV IURQWDX[ PHVXUHQW b PP GH ORQJ ,OV RQW
b/HSODWHODJH PRQWDQWVHWVRQWFHQWU«V¢OōH[WU«PLW«'DQVWRXVOHVFDVYRWUH
,FL SDV GH SDQLTXHb &ōHVW IDFLOH PDLV FōHVW ORQJb VHUYLWHXUYRXVFRQVHLOOHGHFRPPHQFHUSDUOHVPRQWDQWVGōH[-
'DQV XQH JUDQGH SODTXH GH b PP Gō«SDLVVHXU G«FRXSHU WU«PLW«V SXLV OH PRQWDQW FHQWUDO HW GH ƓQLU SDU OHV PRQWDQWV
VWULHVGHbPPb[bbPPWRXVOHVbPP'«FRXSHUHQVXLWH LQWHUP«GLDLUHV(QWUHWHPSVY«ULƓH]U«JXOLªUHPHQWOHXUERQQH
FHWHQVHPEOHGHODJUDQGHSODTXHHQFU«DQWXQUHFWDQJOHGH YHUWLFDOLW«HWOHXUERQDOLJQHPHQWHWVXUWRXWTXHOHVSODWHODJHV
b[bbPP/HSOXVGXUHVWIDLWb&LGHVVRXVXQHYXHHQFRXSH SXLVVHQWELHQYHQLUVHSRVLWLRQQHUb
GXSODWHODJHb
b/HVƓQLWLRQV
(QVXLWHXQHIRLVOHVFRUQLªUHVLQVWDOO«HVVXUOHGHVVXVWHUPLQH]
YRWUHRXYUDJHHQFDLVVRQQDQWOHVTXDWUHFRLQVDYHFGHVFKXWHV
GH SODTXHV GH b PP 3RXVVH] OHV ƓQLWLRQV HQ PHWWDQW DX[
DQJOHV XQH FRUQLªUH GH b [b b PP (YHUJUHHQ VRLJQHXVH-
FHVWDGHYRXVSRXYH]FROOHUOHORQJGHVJUDQGVF¶W«VGHOD PHQWURJQ«H
FRUQLªUHGHbPP (YHUJUHHQ ODW¬WHYHUVOHEDV VXUWRXWH ,QVWDOOH] OHV VXSSRUWV GH IDQDX[ TXL UHQGURQW HX[ DXVVL YRWUH
ODORQJXHXUTXōLOIDXGUDURJQHUSRXU«JDOLVHUDYHFOHSODQLQI«- ZDJRQGLJQHGHFLUFXOHUUªJOHPHQWDLUHPHQWVXUWRXWU«VHDXGH
ULHXUGXSODWHODJH HWGōDXWUHV«O«PHQWVGHFRUQLªUHVODW¬WHYHUV PRG«OLVWHTXLVHUHVSHFWH3RXUFHIDLUHXWLOLVH]GHVFKXWHVGH
OHKDXWHQODLVVDQWGHX[G«JDJHPHQWVGHbPP9RLUODSKRWR bPPGō«SDLVVHXUHWVXSHUSRVH]XQFDUU«GHb[bbPPVXUXQ
FLGHVVRXVTXLHVWSDUODQWHb UHFWDQJOHGHb[bbPPř
3DVVH]HQVXLWHDX[PDLQVFRXUDQWHVbGHVWLQ«HV¢¬WUHDJULSS«HV
SDUOHVDJHQWVGHPDQĐXYUHHOOHVGRLYHQWGRQF¬WUHLQVWDOO«HV
DX GURLW GHV PDUFKHSLHGV (OOHV VRQW PDW«ULDOLV«HV SDU GH OD
FRUGH¢SLDQRGHbPP
FHVWDGHMHYDLV HQƓQb YRXVGRQQHUOōRF-

FDVLRQGHEULOOHUDXSUªVGHYRWUHHQWRXUDJH
PRG«OLVWH¢SHXGHIUDLV QRQQRQQHPHUH-
PHUFLH]SDVb HQU«DOLVDQWSDUYRXVP¬PH
GHV SRLQWV GH UHOHYDJH GH IDFWXUH KRQQ¬WH
$FKWXQJ P¶PHb &RPPH QRXV QH VRPPHV SDV GHV FDYHV HW WRXWHQDIƓQDQWVXEWLOHPHQWOōDOOXUHJ«Q«UDOH
TXHQRXVVRXKDLWRQVSHLQGUHFRUUHFWHPHQW¢OōD«URJUDSKHLOQH GHYRWUHIXWXUZDJRQ
IDXWSDVFROOHUOHVSODWHODJHV¢FHVWDGHGHODFRQVWUXFWLRQb
b/HVKDXVVHV /D WHFKQLTXH HVW OD VXLYDQWH 'DQV XQH FKXWH GH SODTXH GH
&HWWH«WDSHYDYRXVSODLUHMōHQVXLVFHUWDLQFDUFōHVW¢FHPR- bPPSHUFHUGHX[WURXVGHbPP¢bPPGōHQWUD[H(Q-
PHQWTXHYRWUHZDJRQYDYUDLPHQWFRPPHQFHU¢UHVVHPEOHU¢ VXLWHIDLWHVPRLFRQƓDQFHHWVXLYH]OHSODQGHG«FRXSHFLGHV-
XQSRUWHFRLOVb&RQFUªWHPHQWOHVUDQFKHUVVRQWFRQVWLWX«VSDU VRXV HQ SHQVDQW ELHQ ¢ XWLOLVHU XQ FRXWHDX ;$FWR DYHF XQH
OHVDOLJQHPHQWVGHPRQWDQWVWDLOO«VHQELVHDX +b[bbPP ODPHQHXYH
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b[b (YHUJUHHQ
(WO¢PLUDFOHYRXVREWHQH]TXHOTXHFKRVHTXLUHVVHPEOH¢©Db
/HVFK«PDFLGHVVRXVUHSUHQGOōLPSODQWDWLRQGHVUDQFKHUVODW«-
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GHVUHQIRUWVFHVWDGHOHV\PSDWKLTXHOHFWHXUVHYH[HUDLWVLMH
SU«FLVDLVTXōLOFRQYLHQWGHIDLUHSDUWLFXOLªUHPHQWDWWHQWLRQVXUOD
ID©RQGHOHODLVVHUUHSRVHUb
63
CONSTRUIRE
3RXU ƓQLU QōRXEOLH] SDV OHV VXSSRUWV GH GRFXPHQWV PDW«ULDOL-

V«VSDUXQPRUFHDXGHP«WDOG«SOR\«GHb[bbPPƓ[«VXUXQH
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bPPGō«SDLVVHXU3XLVFROOHUOHUHFWDQJOHVXUODJ«Q«UDWULFH
H[WHUQHGXFRLO'«URXOH]HWUHFROOH]OHUHFWDQJOHVXUOXLP¬PH
DYHFHQYLURQbPPGHUHFRXYUHPHQW
&ROOH] GHX[ EDUUHV WUªV ƓQHV FROO«HV ¢ OōDUULªUH /RUVTXH WRXW '«FRXSH]HQVXLWHXQUHFWDQJOHGHb[bbPPGDQVXQHSODTXH
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DXIRQGGōXQHFRUQLªUHORQJLWXGLQDOHřHWDGPLUH]YRWUHWUDYDLO GHEUXFHOOHVHWOōLQV«UHUG«OLFDWHPHQW¢OōLQW«ULHXUGXFRLO3DUHI-
U«DOLV«FLGHVVRXVb IHWGHUHVVRUWOōHQYHORSSHLQW«ULHXUHYDVHPHWWUHHQSODFHWRXWH
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3U«YRLUXQUHMRLQWRLHPHQW«YHQWXHO¢ODFROOHFRQWDFWHQWUHOHV
HQYHORSSHVODW«UDOHVHWOHGHVVXVGXFRLO
FHVXMHWRQDSXREVHUYHUGDQVODU«DOLW«SOXVLHXUVW\SHVGH
FRLOVGHGLDPªWUHHWGHKDXWHXUYDULDEOHVFKDUJ«VSDUIRLVSDU
WURLV VXU OHV ZDJRQV 3RXU FHW DUWLFOH MōDL SU«I«U« GHX[ FRLOV
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JHUQRWDPPHQWODVWUXFWXUHLQWHUQHGXZDJRQ
b3HLQWXUHHWPDUTXDJHV
$ORUVO¢IDFLOHb7RXVOHVZDJRQVVRQWSHLQWVHQURXJH3RXU
FHIDLUHMHPHVXLVGRQFWRXUQ«YHUVOHVSHLQWXUHVSURSRV«HVSDU
$0) PDLV,QWHUIHUHW'HFDSRGHQWUHVDXWUHVSURSRVHQWGHV
5. Peinture et finitions SURGXLWVWRXWDXVVLFRQYDLQFDQWV
b/HVFKDUJHPHQWV &RPPHWRXMRXUVLOIDXWELHQIDLUHDWWHQWLRQGHQHSDVVXUFKDU-
&RPPHH[SOLTX«SU«F«GHPPHQWOHVFRLOVWLHQQHQWOLHXGHOHVW JHUFHUWDLQHV]RQHVSOXVGLIƓFLOHPHQWDFFHVVLEOHVTXHGōDXWUHV
,OVVRQWFRQVWLWX«VGHGHX[VRXVHQVHPEOHVb QRWDPPHQWODVWUXFWXUHLQWHUQHGXFK¤VVLV -ōHQWHQGVG«M¢YRV
b8QHPSLOHPHQWGHURQGHOOHVHQDFLHU*DOYDQLV«RXHQ,QR[GH UHPHUFLHPHQWV¢OōLG«HGHQHSDVDYRLUƓ[«OHVSODWHODJHVWRXW
bPP GLVSRQLEOHVGDQVWRXWERQPDJDVLQGHEULFRODJHTXL GHVXLWHHWGHOHVFROOHUHQWUHOō«WDSHGHODSHLQWXUHHWOō«WDSH
VHUHVSHFWHXQWDQWVRLWSHX LQWHUFDO«HVGHFDOHV(YHUJUHHQ GHODSDWLQHJ«Q«UDOH3U«YRLU«JDOHPHQWXQFDFKHDXGURLWGHV
/HVDVVHPEODJHVUHVVHPEOHURQWDXVFK«PDFLGHVVRXVb SLªFHV GōDWWHODJHV ¢ «ORQJDWLRQ TXL VRQW HQ PRXYHPHQW 8QH
64
IRLVFHODU«DOLV«DSSOLTXH]TXHOTXHVWRXFKHVVXEWLOHVGHMDXQH
HWGHURXJHVXUOHVRUJDQHVGHFRPPDQGHGHIUHLQ/HVPDLQV
PRQWRLUVVRQW«JDOHPHQWSHLQWHVHQMDXQHV PDLVSDUIRLVQRQ
INFOSMAT.
Ř/HVSURƓOV(YHUJUHHQb
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U«LQVWDOOH] G«ƓQLWLYHPHQW OHV ERJLHV HW OHV W¬WHV GōDWWHODJHV HW GLVSRQLEOHVHQSODTXHVGHIRUPDW$
SU«SDUH]YRXVDXWUDYDLOGHPRLQHSDUH[FHOOHQFHTXLFRQVLVWH¢ SRXUOHVEHVRJQHX[b b
DSSRVHUOHVPDUTXDJHVř b3ODTXHGHbPPGō«SDLVVHXUb
b/RQJULQHVGHbPbPGHODUJHXU 5«I
b3DWLQHHWPLVHHQVHUYLFH b
b7XEHGHbPP 5«I b
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b7XEHGHbPP 5«I b
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ODLVGLUHmbVXEWLOHb}PDLVMō«WDLVV½UTXHYRXVYRXVHQGRXWHULH]b b5RQGGHbPP 5«I b
FRXFKHGHSDWLQHGH+XPEUROSDVV«H¢OōD«URJUDSKH b&RUQLªUHGH[bPP 5«I
$SSOLTXH]HQVXLWHXQSHXGHQRLUPDW+XPEUROVXUOHVWDP- b
SRQVDXSLQFHDXSXLVXQO«JHUFRXSGōD«URJUDSKHHQXWLOLVDQWOD b3URƓO+GH[bPP 5«I b
P¬PHWHLQWHbOHU«VXOWDWQōHQVHUDTXHSOXVV\PSDWKLTXHb b$VVRUWLPHQWGHURQGVHWWXEHV 5«I
'DQVWRXVOHVFDVHWVLYRXVPHSHUPHWWH]FHOLHXFRPPXQMH
UDSSHOOHTXHGDQVXQWUDLQHQWLHURQWURXYHGHVZDJRQVSOXVRX Řb&RUGH¢SLDQRODLWRQGHbPPb
Řb9RODQWVGHIUHLQ¢EUDQFKHVFRP-
PRLQVVDOHV-ōDLGRQFFKRLVLGHODLVVHUSUHVTXHLPPDFXO«XQGH
PHUFLDOLV«VSDU60'b
PHVZDJRQV
Řb0«WDOG«SOR\«ODLWRQb
(Q WHUPHV GH SDWLQH LO FRQYLHQW GH ELHQ QRWHU OHV GLII«UHQFHV Řb%RJLHV< 5((/60RGHOV
GHWHLQWHVHQWUHOōR[\GDWLRQWUªVU«FHQWH TXHOTXHVKHXUHV GH 5RFR-RXHIDXFKRL[ b
WHLQWHSOXW¶WRUDQJ«HHWOōR[\GDWLRQSOXVDQFLHQQHTXLWHQGYHUV ŘbV\VWªPHVGōDWWHODJHV¢«ORQJDWLRQ
ODFRUURVLRQSURIRQGHDYHFGHVWHLQWHVEHDXFRXSSOXVVRPEUHV )DQJ RX,QWHUIHU W¬WHVGōDWWHODJHVb
EUXQVIRQF«V 3RXUUDSSHOOHVFRLOVVRQWELHQVRXYHQWFKDUJ«V Řb&ROOH&\DQRDFU\ODWHHQJHOHWFROOH
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SRXUURQW«JDOHPHQWIDLUHOōREMHWGōXQYRLOHGHSDWLQHGHWHLQWH b5RXJHZDJRQ8,& 'HFDSRG
$0),QWHUIHU b
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b*ULVDUGRLVH+XPEUROSRXUOHV
mbYHUUHVJ«DQWVb}VXUOHVSODQFKHUVODLVV«VSDUOHVFRLOVVLYRXV FRLOVb
PHSHUPHWWH]FHW«QLªPHSDUDOOªOH«WK\OLTXH -DXQHYLISRXUOHVFRPPDQGHVHW
/HVFRLOVVHURQWSHLQWVHQJULV+XPEUROSXLVVXEWLOHPHQWSD- YRODQWVGHIUHLQb
WLQ«V ¢ OD EURVVH HQ +XPEURO GDQV XQ SUHPLHU WHPSV ,OV b5RXJHSRXUOHVPDQHWWHVGHIUHLQb
VHURQW HQVXLWH UHFRXYHUWV GōXQ O«JHU YRLOH GH SDWLQH ¢ OōD«UR- b1RLUPDW+XPEUROb
JUDSKH b&KRFRODW+XPEUROb
SU«VHQWFROOH]OHVFRLOV¢ODF\DQRDFU\ODWHVXUOHSODWHODJHGHV b5RXLOOH+XPEURO
ZDJRQVHQSUHQDQWWRXMRXUVVRLQGHELHQ«TXLOLEUHUODFKDUJH Řb0DUTXDJHVZDJRQV6KKPPV MH
UHPHUFLHLFL&-0RGHOVTXLDHXOōH[-
3XLVSURƓWH]GHYRWUHWUDYDLOb
WU¬PHDPDELOLW«GHPHOHVIRXUQLU
6. Conclusion 1RWDbHQFHTXLFRQFHUQHODƓ[DWLRQ
8Q FRPPXQLTX« GH OD VHFWLRQ P«GLFDOH GH OD U«JLRQ 6XG(VW GHVSLªFHVMōDLSULVSRXUKDELWXGHGH
GHOD61&)QRXVLQIRUPHTXHOōDXWHXUGHFHVOLJQHVSOXV«SXL- OHVƓ[HU¢ODFROOHFRQWDFWF\DQRDFU\-
V«TXHVōLODYDLWFRQVWUXLWXQZDJRQU«HOHVWDFWXHOOHPHQWVRXV ODWHSXLVGHFRQVROLGHUOHVOLDLVRQV¢
LQMHFWLRQV GH 9LWDPLQH & HQ WUDLQ GH U«Ŵ«FKLU ¢ GH QRXYHOOHV ODFROOH¢VROYDQW
FRQVWUXFWLRQVLQW«JUDOHVmbORXUGHVb}0DLVLOHVWGLIƓFLOHGHWURX- ,OIDXWELHQGLII«UHQFLHUXQHFROOH
FRQWDFWTXLSHUPHWGHFU«HUXQH
YHUGHVVXMHWVRULJLQDX[LOIDXWELHQOōDYRXHU4XHOULGLFXOHSRXU
VRUWHGHJDQJXHHQWUHOHVSLªFHV FH
OXL TXDQG DSUªV DYRLU FRQVWUXLW WURLV ORFRWUDFWHXUV<b VXU
TXLSHUPHWGHƓ[HUGXODLWRQ¢GX
OHVP¬PHVSULQFLSHVLOVōHVWDSHU©XTXH5((VōLQW«UHVVDLW«JDOH- SODVWLTXHQRWDPPHQW GōXQHFROOH¢
PHQWDXP¬PHW\SHGōHQJLQVř VROYDQWTXLFU««XQHY«ULWDEOHIXVLRQ
$ORUVFōHVWGDQVODSOXVJUDQGHU«ŴH[LRQTXHGDQVOHFDGUHGH HQWUHGHX[«O«PHQWVDX[PDW«ULDX[
VRQ P«WLHU VōHQWHQG RQ SHXW SDUIRLV OH YRLU DUSHQWHU OHV IDLV- FRPSDWLEOHV
FHDX[ GH WULDJH ¢ OD UHFKHUFKH GH QRXYHOOHV HW LQW«UHVVDQWHV
LG«HV GH FRQVWUXFWLRQV LQW«JUDOHV ,O OXL DUULYH DXVVL GH IRXLOOHU
GDQVOHVEDQTXHVSKRWRJUDSKLTXHVHQTX¬WHGHYUDLVUHOHY«V
HWGHF¶WHV&DUFōHVWELHQGDQVOHFDGUHGHFRQVWUXFWLRQVLQW«-
JUDOHVTXHU«VLGHODSOXVJUDQGHGLIƓFXOW«bFHOOHTXLFRQVLVWH¢
WURXYHUGHERQVGRFXPHQWVGHU«I«UHQFHDYHFGHVF¶WHVG«WDLO-
O«HVHWSU«FLVHVb%LHQIHUURYLDLUHPHQWY¶WUHb
65
AMÉLIORER 7H[WHHWSKRWRVb-DFTXHV3RU«
Des voitures ADE

au goût du jour
Fondée dans les années 1970 et active jusque vers 2006, la firme allemande ADE,
du nom de son fondateur Willy Ade, a reproduit à l’échelle 1/87 de superbes voitures
à voyageurs de la DB (Deutsche Bahn – les chemins de fer allemands). Il s’agissait
essentiellement des types unifiés UIC X de 26,40 mètres de longueur en réalité.
Ces voitures devant toutefois être mises au goût du jour sur certains aspects, c’est ce
que nous vous proposons de réaliser dans cet article, par l’image essentiellement.
À
Oō«SRTXH HW FōHVW HQFRUH OH FDV DXMRXUGōKXL Vue de nuit rapprochée d’une voiture éclairée et modifiée.
SUHVTXHFLQTXDQWHDQVDSUªVODVRUWLHGHVSUHPLHUV
PRGªOHVOHVYRLWXUHV$'(UHSU«VHQWDLHQWFHTXHOH
PRG«OLVPHIHUURYLDLUHHQ+«WDLWFDSDEOHGHIDLUH
DXPLHX[VXUOHSODQGXU«DOLVPHGHODMXVWHVVHGHV /HVU«I«UHQFHV$'(«WDLHQWTXDVLPHQWWRXWHVGLVSRQLEOHVHQYHU-
IRUPHVHWGHVWHLQWHV2QWRXFKDLWDORUVDXQLYHDXH[WU¬PHGHV VLRQmbNLWb}7RXWHVOHVSLªFHV«WDLHQWDORUVSU¬WHV¢PRQWHUVDQV
G«WDLOV UHSURGXLWV JU¤FH DXVVL ¢ OD TXDOLW« GHV YLWUDJHV HW ¢ OD DXFXQH PLVH HQ SHLQWXUH RX DXWUH RS«UDWLRQ ¢ DSSRUWHU DXWUH
SU«FLVLRQGHVDP«QDJHPHQWVLQW«ULHXUVQRWDPPHQW TXHOHPRQWDJH2QWURXYDLW«JDOHPHQWFHVU«I«UHQFHVHQmbWRXW
/HV YRLWXUHV $'( «WDLHQW «JDOHPHQW «TXLS«HV GōRULJLQH GōXQ PRQW«b}8QPRGªOH¢FRQVWUXLUHFR½WDLWDORUVGDYDQWDJHTXōXQH
«FODLUDJHLQW«ULHXUHWGōXQURXOHPHQWP«WDOVXUP«WDODXQLYHDX 5-RXHI SDUH[HPSOH b&HQōHVWSOXVOHFDVDXMRXUGōKXLR»
GHVSRLQWHVGōHVVLHX[3DUFRQWUHOō«FODLUDJH¢DPSRXOHV¢ƓOD- FHVYRLWXUHVSHXYHQWVHWURXYHUDLV«PHQWVXU,QWHUQHW
PHQWGHOō«SRTXHLPSRVHDXMRXUGōKXLGō¬WUHUHPSODF«SDUGHV -HPHVRXYLHQVELHQDYRLUYXGHWHOOHVYRLWXUHVLPPDWULFXO«HV¢
SURGXLWV GH WHFKQRORJLH DFWXHOOH TXL QōH[LVWDLHQW SDV DXSDUD- OD'%¢OD*DUHGHOō(VWFRPPH¢OD*DUHGX1RUG¢3DULVGDQV
YDQW8QHRS«UDWLRQTXLLPSRVHGōDP«OLRUHUDXVVLOHVSULVHVGH OHVDQQ«HV-HSHQVHQRWDPPHQW¢GHVYRLWXUHVGHªUH
FRXUDQW FODVHHWªPHFODVVHUHVSHFWLYHPHQWEOHXHVHWYHUWHVSXLVHQ
3RXU QRWUH SDUW QRXV DYRQV DFTXLV QRV SUHPLHUV PRGªOHV HQ OLYU«H WXUTXRLVHEHLJH (OOHV FRPSRVDLHQW DORUV XQH SDUWLH GH
¢%HUOLQ2XHVW FRPPHRQGLVDLW¢Oō«SRTXHELHQV½Ub SOXVLHXUV WUDLQV LQWHUQDWLRQDX[ GRQW OHV DXWUHV YRLWXUHV «WDLHQW
'DQVOHVDQQ«HVRQSRXYDLW«JDOHPHQWWURXYHUOōHV- GHOD61&) J«Q«UDOHPHQWGHV&RUDLORXGHV8,&YHUWHWDOXRX
VHQWLHOGHODJDPPH$'(IDFLOHPHQW¢3DULVFKH]&/$5(/OōXQ P¬PHHQFRUHHQWLªUHPHQWYHUWHV 2QYR\DLWDXVVLGHV7((DYHF
GHQRVSULQFLSDX[GLVWULEXWHXUVFHVDQQ«HVO¢ OHXUV PDJQLƓTXHV YRLWXUHV LYRLUH HW URXJH IRQF« ¢ OD *DUH GX
66
H0
01 02
03 04
05 06
01. Voiture de la DB type X mixte 2ème classe/fourgon B6D verte de chez ADE. 06. De ce côté de la voiture (opposé à la partie fourgon), nous avons souhaité
La voiture ADE a reçu une réglette d’éclairage intérieur à LEDs en rempla- installer une ligne de train à deux conducteurs pour relier ensemble plusieurs
cement de la pièce d’origine dotée de deux ampoules à filament qui était voitures et ainsi supprimer complètement tout risque de mauvais contact (donc
devenue peu fiable au fil des années. de clignotement disgracieux de l’éclairage). On remarque le mini connecteur à
deux broches. La réglette d’éclairage est ici retournée, LEDs vers le bas. Deux
02. a réglette d’éclairage à LEDs (fourniture Lapierre Modélisme) est pré- fils relient le mini connecteur et l’autre extrémité de la réglette où se trouvent
sentée ici avec ses LEDs vers le haut. Elle sera bien sûr retournée vers le bas les points de soudure.
avant que la toiture soit refermée (simplement encliquetée).
03. Du côté gauche de la réglette, un fil noir (que l’on aperçoit dans l’espace
de la plate-forme d’accès) se dirige vers le bogie correspondant.
1RUG$'(DDXVVLUHSURGXLWOHVYRLWXUHV7((GHOD'%VXUOHV-
04. Comme un large espace sans fenêtre est disponible du côté fourgon, nous TXHOOHVQRXVUHYLHQGURQV
avons placé le condensateur de 1 000 microfarads « anti clignotements »
correspondant à la réglette. Sur la plateforme à droite se trouve le petit circuit Démontage
(de fourniture CDF) pour feux de fin de convoi. Remarquez les rectangles de $\DQWDFTXLVPHVPRGªOHVHQNLWMHFRQQDLVELHQOHXUPRQWDJH
papier Canson noir placés derrière certaines fenêtres afin de dissimuler aux GRQFOHG«PRQWDJH¢HIIHFWXHU/DWRLWXUHHVWVLPSOHPHQWHQFOL-
regards les fils et équipements électroniques. TXHW«HVXUOHKDXWGHODFDLVVHIRUP«HGōXQUHFWDQJOH OHVGHX[
IDFHVODW«UDOHVHWOHVGHX[H[WU«PLW«V /HFK¤VVLVHVWOXLDXVVLHQ-
05. Situés bien à la verticale au-dessus de l’aménagement intérieur, on re- FOLTXHW«VRXVODFDLVVHPDLVLFLLOQō\DULHQ¢IDLUHGHSOXV/HV
marque la qualité des sièges et celle des filets porte-bagages ADE. ERJLHV TXDQW ¢ HX[ VRQW HQ TXHOTXH VRUWH DFFURFK«V VXU XQH
Une telle voiture éclairée se doit de recevoir quelques voyageurs à son bord. SLªFHVXSSRUWHQ8LQYHUV«HOOHP¬PH«JDOHPHQWHQFOLTXHW«H
C’est ce que nous avons fait ici. On remarque que la conception des voitures VRXVOHFK¤VVLV
ADE n’exige pas de raccourcir les jambes des personnages pour les installer 3RXUOHVRS«UDWLRQVVLPSOHVSURSRV«HVGDQVFHWDUWLFOHLOVXIƓW
correctement assis. GRQFGHV«SDUHUOHWRLWHWOHVGHX[ERJLHVGHOōHQVHPEOHFDLVVH
FK¤VVLV$XGHVVXVGHODFDLVVHGXPRGªOH$'(RQWURXYHXQH
ORQJXH SLªFH HQ SODVWLTXH TXL VHUW GH VXSSRUW DX[ GHX[ DP-
SRXOHVDOORQJ«HV¢ƓODPHQWDX[TXDWUHGLIIXVHXUVGHOXPLªUHHQ
SODVWLTXHWUDQVSDUHQWHWDX[GHX[FRQGXFWHXUVSODWVHQFXLYUH
VXU WRXWH OD ORQJXHXU GH OD YRLWXUH 8Q ƓO QRLU «WDLW ¢ VRXGHU
¢FKDTXHH[WU«PLW«DƓQGHUHOLHUOHVXSSRUWGō«FODLUDJH¢GHX[
67
AMÉLIORER
07 08 09
10 11
12
07. L’extrémité de la voiture mixte/fourgon type X verte de la DB montre les SLªFHVVS«FLDOHVVRXVOHFK¤VVLV&HVSHWLWHVSLªFHVP«WDOOLTXHV

feux rouges arrière. Il s’agit ici tout simplement de LEDs rouges de 3 mm de HQPDLOOHFKRUWb" SHUPHWWDLHQWXQFRQWDFWDSULRULSHUPDQHQW
diamètre correspondant quasiment au diamètre des feux de la voiture ADE au P¬PHHQFRXUEHHQWUHOHGHVVRXVGXFK¤VVLVHWOHGHVVXVGX
sortir de sa boite. ERJLH&ōHVWO¢OōXQGHVG«IDXWVGHFHVYRLWXUHVDSUªVSDVPDO
GōDQQ«HV
08. Vue de dessous du bogie côté fourgon, donc de l’extrémité arrière de la
rame. La tête d’attelage ADE a été enlevée. Eclairage intérieur et prise de courant
On remarque la géométrie du système spécifique d’attelage court ADE avec ses $YHFOHVWHFKQRORJLHVDFWXHOOHVHWOHVSURGXLWVG«VRUPDLVGLVSR-
« lumières » caractéristiques. Ce système était présent dès la fin des années QLEOHVSRXUOHPRG«OLVPHIHUURYLDLUHQRXVDYRQVWRXWGōDERUG
1970 quand même ! G«FLG« GH UHPSODFHU OHV DPSRXOHV OH VXSSRUW Gō«FODLUDJH HW
OHV GLIIXVHXUV GH OXPLªUH SDU XQH U«JOHWWH ¢ /('V GH /DSLHUUH
09. Bogie vu de dessous, côté rame. Les attelages courts ADE ont été conservés 0RG«OLVPH GDQVQRWUHFDV &HOOHFLGLIIXVHODOXPLªUHGDQVOHV
et attellent entre elles toutes les voitures ADE de la rame. GLII«UHQWVFRPSDUWLPHQWVHWODFRQFHSWLRQGHODƓ[DWLRQ$'(WRL-
Les pointes d’essieux ADE (brunis et de fort bonne qualité, y compris le contact WXUHKDXWGHODFDLVVH«YLWHWRXWHIXLWHGHOXPLªUHGLVJUDFLHXVH
roue/rail, ont bien sûr été conservés) tournent dans des pièces elles aussi en ,OVXIƓWDORUVGHUHOLHUODU«JOHWWHSDUXQƓOVRXG«SRXUFKDTXH
laiton ce qui, là également, procure de bons contacts réguliers. F¶W«GHVUDLOVGRQFVXUFKDTXHERJLH%LHQHQWHQGXQRXVDYRQV
Nous avons par contre directement soudé un fil sur ces pièces métalliques DXVVLPLVHQSODFHXQFRQGHQVDWHXUGHbPLFURIDUDGVSRXU
plutôt que conserver le principe ADE d’origine, peu fiable à l’usage, entre le VXSSULPHUWRXWULVTXHGHFOLJQRWHPHQWHQFDVGō«YHQWXHOPDX-
dessous de la caisse et le dessus de bogie. YDLVFRQWDFWURXHUDLO/HFRQGHQVDWHXUWURXYHVDSODFHVXUXQH
SODWHIRUPHGōDFFªVR»XQPRUFHDXGHSDSLHU&DQVRQQRLUSOL«
10. La voiture mixte 2ème classe-fourgon réassemblée vue de ¾ arrière. DG«TXDWHPHQW«YLWHTXōRQOHYRLHGHOōH[W«ULHXU/HVSRLQWHVGHV
Sur une telle vue rapprochée, la qualité de la gravure et la décoration ADE HVVLHX[GōRULJLQH$'( EUXQLVGHERQQHTXDOLW«HWSHXVHQVLEOHV
sont bien visibles. ¢ OōHQFUDVVHPHQW WRXUQHQW GDQV GHV SLªFHV HQ ODLWRQ EUXQLHV
HOOHVDXVVL 'RQFULHQ¢FKDQJHULFL1RXVDYRQVSDUFRQWUHG«-
11. Le côté voyageurs de la voiture mixte 2ème classe/fourgon. Les voyageurs FLG«GHVRXGHUGLUHFWHPHQWOHƓOGXF¶W«FRUUHVSRQGDQWUHOL«¢
présents à bord apportent un réel « plus » à cette belle voiture. ODU«JOHWWHVXUFHVSLªFHV&HWWHRS«UDWLRQVXSSULPHDORUVWRXW
ULVTXHGHPDXYDLVFRQWDFW3RXUOHVIHX[GHƓQGHFRQYRLGHV
12. Vue d’ensemble de la voiture mixte/fourgon mise au goût du jour avec /('VURXJHVGHbPPRQW«W«LQVWDOO«HV(OOHVVRQWTXDVLPHQW
son éclairage intérieur et son roulement amélioré selon les propositions de cet DX[GLPHQVLRQVGXPRGªOHHWVHXOXQO«JHUDO«VDJHDGX¬WUHHI-
article. 17. Les lames de prise de courant (ici des pièces Lapierre Modélisme) IHFWX«8QFLUFXLWVS«FLƓTXHSRXUIHX[GHƓQGHFRQYRLGHFKH]
ont été mises en forme en supprimant les pattes latérales, inutiles ici, et en &')DDXVVL«W«LQVWDOO«
raccourcissant de 3 ou 4 mm des lamelles doubles qui frotteront sur les axes
d’essieux : Attelages
- Prise de courant d’origine non modifiée en bas ; /HVYRLWXUHV$'(«WDLHQW«TXLS«HVGōRULJLQHGōXQV\VWªPHGōDWWH-
- Prise de courant ajustée en haut. ODJHFRXUWVS«FLƓTXHSRVV«GDQWVDSURSUHJ«RP«WULHDYHFGHV
68
13 14
15
16 17
IRUPHVGHmbOXPLªUHVb}SDUWLFXOLªUHVSRXUJXLGHUOHVXSSRUWGH
W¬WHGōDWWHODJH'ªVOHVDQQ«HVFHV\VWªPHSURSUH¢$'(
XQSU«FXUVHXUHQODPDWLªUH¢Oō«SRTXH IRQFWLRQQDLWIRUWELHQ
DYHF GHV YRLWXUHV FLUFXODQW ¢ WDPSRQV HW VRXIŴHWV U«HOOHPHQW
MRLQWVVXUOHVGLII«UHQWVHQVHPEOHVGōDSSDUHLOVGHYRLHGRQWOH
UD\RQ GH FRXUEXUH PLQLPXP DXWRULV« «WDLW WRXWHIRLV GH
YRLUHbPPRXGDYDQWDJH
(Q FH TXL QRXV FRQFHUQH FRPPH OHV YRLWXUHV GH OD '% FLUFX-
18 ODLHQWWRXMRXUVHQ)UDQFHSDUHQVHPEOH V QRXVDYRQVG«FLG«
GHPDLQWHQLUOHVDWWHODJHV VXSSRUWVHWW¬WHV SRXUOHVOLDLVRQV
13. La voiture ADE verte de la DB vue du côté des compartiments voyageurs. HQWUHGHX[YRLWXUHV$'(VXFFHVVLYHV&¶W«IRXUJRQQRXVDYRQV
¶W«ODW¬WHQRUPDOLV«H
14. La voiture ADE de la DB vue du côté partie fourgon. 'XF¶W«GHOōH[WU«PLW«GXWURQ©RQGHSOXVLHXUVYRLWXUHVGHOD'%
XQDMXVWDJHGXVXSSRUWGHW¬WH$'(DGX¬WUHU«DOLV«HWXQHW¬WH
15. Voiture 2ème classe couchettes de la DB en livrée « pop », gris clair et QRUPDOLV«H 5RFR D«W«OLP«HHQODUJHXUHWHQ«SDLVVHXUDƓQGH
violet, pour les voitures couchettes. Ici le côté compartiments voyageurs. SRXYRLU¬WUHPDLQWHQXHHQSODFH
16. L’extrémité de la voiture couchettes côté compartiments avec des voyageurs Des voyageurs à bord
Preiser à bord. 'ōDXVVL EHOOHV YRLWXUHV «FODLU«HV GH VXUFURLW GHPDQGHQW TXH
Les rideaux ont été tirés dans plusieurs des compartiments (papier Canson TXHOTXHVYR\DJHXUVVRLHQWLQVWDOO«V¢ERUG
noir). &RPSWH] YR\DJHXUV OD SOXSDUW DVVLV SRXU OD YRLWXUH PL[WH
IRXUJRQHW¢DXWUHVSRXUOHVDXWUHVYRLWXUHV ªUHRXªPH
17. Le bogie vu de dessous, du côté où l’attelage ADE d’origine a été conservé. FODVVHHWPL[WHVªUHªPH PDLVDXVVLTXHOTXHVXQVGHERXW GRQW
RX GDQV FKDTXH FRXORLU SRXU DSSRUWHU SOXV GH YLH ¢ FHV
18. Sud de la Bavière en 1977 avec, à droite de ce train, deux voitures cou- EHOOHVYRLWXUHV
chettes B12c12 de la DB en livrée d’origine verte. QRWHUTXōDYHF$'(LOQōHVWSDVQ«FHVVDLUHGōDGDSWHUOHVSHUVRQ-
QDJHV3UHLVHU RXDXWUHVGHFKH])DOOHURX1RFKSDUH[HPSOH HQ
FHTXLFRQFHUQHODORQJXHXUGHOHXUVMDPEHVb
69
EXPLOITER Textes, photos et schémas : Romain Amic-Desvaud
Mialet-le-Lac
La petite gare terminus
qui a tout d‘une grande
Construire une gare terminus sur moins d’un mètre carré et l’exploiter de manière
réaliste, voici le défi qu’a tenté de relever un de nos auteurs à l’échelle N. Et ça marche !
Présentation et génèse du projet Tracé et réalisation

/DJDUHGH0LDOHWOH/DFHVWXQPRGXOHGHbFP[bFP VRLW Le site de Mialet se compose de deux voies principales des-
b Pt UHSU«VHQWDQW ¢ OŌ«FKHOOH 1 XQH SHWLWH JDUH GH YRLH VHUYDQWODJDUHHWGŌXQHYRLHGHVHUYLFHVLWX«HDXSUHPLHUSODQ
XQLTXH 98 LQW«JU«H¢OŌHQVHPEOH5RPDJQDF6RQQRPSURYLHQW &HOOHFLGHVVHUWXQHKDOOHPDUFKDQGLVHDVVRFL«H¢XQTXDLVRQ
GŌXQYLOODJHFRUU«]LHQ0LDOHWTXL«WDLWVLWX«VXUODOLJQHGŌ(\JX- extrémité, côté Romagnac, se trouve un tiroir utilisé pour la li-
UDQGH0HUOLQHV ¢ %RUWOHV2UJXHV &RUUª]H &HWWH SHWLWH YUDLVRQGHTXHOTXHVZDJRQVGHERLV
JDUHFRPPHVHVYRLVLQHVGH6LQJOHVHWGH3RUW'LHXIXUHQWHQ- 7UDF«HVHQO«JªUHFRXUEHOHVGHX[YRLHVSULQFLSDOHVGHVVHUYHQW
glouties sous les eaux de la Dordogne lors de la construction du OHVTXDLV(OOHVVHWHUPLQHQWHQLPSDVVHVXUXQPXUGHVRXWªQH-
EDUUDJHGH%RUWOHV2UJXHVGDQVOHVDQQ«HV PHQWUDSSHODQWODJDUHGX0RQW'RUH'HX[DLJXLOODJHV¢OŌH[WU«-
6L XQ SURMHW GH UHFRQVWUXFWLRQ GH OD OLJQH DYDLW «W« «YRTX« LO PLW«GHFHVYRLHVSHUPHWWHQW¢XQHORFRPRWLYHGHPDQĐXYUHU
UHVWHUDSRXUWDQWVDQVVXLWHHPSXWDQW¢MDPDLVODEUDQFKH1RUG SRXUIDLUHOŌLPSDVVHHWFKDQJHUGŌH[WU«PLW«VXUXQHUDPHYR\D-
GXWULDQJOHGX&DQWDO$ORUVLPDJLQRQVXQHXFKURQLHELHQSOXV JHXURXXQHFRXUWHUDPHGHPDUFKDQGLVHV
KHXUHXVH/HEDUUDJHDELHQ«W«FRQVWUXLWPDLVODOLJQHDSHUGX- 6LPSOH PDLV SDV VLPSOLVWH GRQF FDU RQ SRXUUDLW SHQVHU TXH
U«MXVTXŌ¢0LDOHWGHYHQXDXƓOGHVDQQ«HVXQHFKDUPDQWHERXU- MRXHUVXUFHSODQGHYRLHSRXUUDLW¬WUHU«S«WLWLIYRLUHODVVDQW
JDGHWRXULVWLTXHRIIUDQWXQDFFªVSULYLO«JL«¢VRQODF/HSURMHW 9R\RQVFRPPHQWPHWWUHXQSHXGHIDQWDLVLHGDQVQRWUHH[SORL-
ŏ0LDOHWOHODFŐHVWQ«'DQVFHWDUWLFOHQRXVQRXVLQW«UHVVHURQV¢ WDWLRQ
OŌH[SORLWDWLRQGHFHWWHJDUHWHUPLQXVGHYRLHXQLTXHDX[GLPHQ- $YDQWGHFRPPHQFHUODFU«DWLRQGŌXQ767 7DEOHDXGH6XFFHV-
VLRQVPRGHVWHVHWDXSODQGHYRLH«SXU« VLRQ GHV 7UDLQV SHUPHW GŌRUJDQLVHU XQH GHVVHUWH U«DOLVWH &H
72
1/160 N
Plan général du réseau. On y retrouve les deux

voies principales desservant la gare et la voie de
service au premier plan.
Vue générale du plan de voie pendant la construc-

tion du module. La voie en impasse au premier
plan est dédiée au chargement de wagons de bois.
WDEOHDXGRQQHOHSURJUDPPHGHVFLUFXODWLRQVDYHFOHXURUGUH B. Desserte autorail et rame tractée

GŌDSSDULWLRQ 'DQV OD U«DOLW« FHV WDEOHDX[ VRQW XWLOLV«V SDU OHV 6FK«PD%
JHVWLRQQDLUHV GHV FLUFXODWLRQV DƓQ GōDYRLU XQH YLVLELOLW« VXU OHV ,FLRQSHXWLPDJLQHUOHP¬PHPRXYHPHQW¢VDYRLUXQHQDYHWWH
FLUFXODWLRQVGōXQHMRXUQ«H¢XQSRLQWGRQQ« GHHWYHUV5RPDJQDFPDLVFHWWHIRLVFLHQLQW«JUDQWXQHDXWUH
PDQĐXYUHHQJDUHSHQGDQWODGXU«HGXVWDWLRQQHPHQW3RXUFH
Place aux manœuvres ! IDLUHOōDXWRUDLOXQHIRLVDUULY«¢VRQWHUPLQXVYDGHYRLUOLE«UHUOHV
A. Desserte autorail simple GHX[YRLHV¢TXDLSRXUODLVVHUSODFH¢ODPDQĐXYUH,OVHUDGRQF
6FK«PD$ UH©XYRLH%HWPDQĐXYUHUDYHUVOŌLPSDVVHGHFHWWHP¬PHYRLH
3RXUFRPPHQFHURQSHXWUHFHYRLUXQDXWRUDLOTXLDVVXUHXQWUDLQ DSUªVDYRLUHIIHFWX«VRQVHUYLFHYR\DJHXU,OVHUDDORUVPLVHQVWD-
en provenance de Romagnac et qui dessert notre petite gare WLRQQHPHQWHWUHVWHUDGDQVOŌLPSDVVHOHWHPSVGHODPDQĐXYUH
WHUPLQXV,OVHUDUH©XVXUOōXQHRXOōDXWUHGHVYRLHV¢TXDL6ōLOHVW 8QHDXWUHFLUFXODWLRQHQSURYHQDQFHGH5RPDJQDFVHUD¢VRQ
VHXOHQJDUHODYRLHODSOXVSURFKHGX%9 E¤WLPHQWYR\DJHXU WRXUUH©XH¢TXDLYRLH$/DORFRPRWLYHSRXUUDDORUVIDLUHOŌLP-
VHUDSULYLO«JL«HDƓQGŌ«YLWHUDX[YR\DJHXUVODWUDYHUV«HGHOōDXWUH SDVVHSDUODYRLH%ODLVV«HOLEUH/DPDFKLQHVHUHPHWWUDHQVXLWH
YRLHSDUOHSDVVDJHSODQFK«L«$SUªVXQHGXU«HGHVWDWLRQQH- HQW¬WHGHVDUDPHHQYRLH$HWOHFRQYRLVHUDDORUVH[S«GL«HQ
PHQWYDULDEOHOōDXWRUDLOVHUDU«H[S«GL«YHUV5RPDJQDFDYHFXQ : 9R\DJHXU9LGH YHUV5RPDJQDFSRXU\¬WUHVWDWLRQQ«/ōDXWR-
WUDLQSDLU LFLOH -XVTXHO¢ULHQGHELHQFRPSOLTX« UDLOSRXUUDHQVXLWH¬WUHUHPLVHQVHUYLFHHWG«JDU«YHUVODYRLH
A. DESSERTE AUTORAIL SIMPLE Schéma A Desserte

Ordre Parité Sillon Provenance Destination Type EM Tracé de l’autorail simple
1 Impair 7911 Romagnac Mialet le Lac Voyageurs X2800 (Icônes Marc Le Gad
2 Pair 7912 Mialet le Lac Romagnac Voyageurs X2800 sous licence CC BY-NC-
EM : engin moteur
SA 2.0 FR).
73
EXPLOITER
B. DESSERTE AUTORAIL ET RAME TRACTÉE

Ordre Parité Sillon Provenance Destination Type EM Tracé
1 Impair 7911 Romagnac Mialet le Lac Voyageurs X2800
2 Impair 4625 Paris Austerlitz Mialet le Lac Voyageurs BB67300
3 Pair 94626 Mialet le Lac Romagnac Voy. vide BB67300
4 Pair 7912 Mialet le Lac Romagnac Voyageurs X2800
EM : engin moteur
Schéma B Desserte autorail et rame tractée (Icônes

Marc Le Gad sous licence CC BY-NC-SA 2.0 FR).
Arrivée à son terminus, une BB 67300 manœuvre

pour venir se mettre en tête d’une courte rame
voyageur. L’autorail X 2800, quant à lui, est garé le
temps de la manœuvre sur la voie en impasse.
Les tombereaux transportant du bois ont été livrés

sur la voie dédiée. La patine a ici été réalisée par
l’entreprise TEC-AURA.
%R»LODVVXUHUDVRQVHUYLFHFRPPHUFLDODYDQWGHUHSDUWLUYHUV LOVWDWLRQQHUDOHWHPSVGHODPDQĐXYUH1RWUHDUULYH
5RPDJQDFDYHFOHWUDLQQRWHUTXHOōHPSORLGHPRWULFHV LOHVWDUU¬W«¢ODSRLQWHGHODSUHPLªUHDLJXLOOHSDUOHFKHIGHOD
GLVSRVDQWGōXQDWWHODJHGHFKDTXHF¶W«HVWLQGLVSHQVDEOHSRXU PDQĐXYUH8QHFRXSHHVWHIIHFWX«HGHUULªUHOHGHUQLHUZDJRQ
DVVXUHUFHW\SHGHPRXYHPHQW0¬PHVLFHODHVWPRLQVHVWK«- GHERLVHWOHSUHPLHUORWHVWOLYU«SDUUHIRXOHPHQW/HVEDFK«V
WLTXHSRXUOHVSKRWRVRQSULYLO«JLHUDLFLOHMHXDYDQWOHU«DOLVPH VWDWLRQQHQWVXUODYRLHSULQFLSDOHOHWHPSVGHFHWWHPDQĐXYUH
/D%%UHYLHQWHQVXLWHSUHQGUHHQFKDUJHOHVEDFK«VOHV
C. Un peu de FRET WLUH¢TXDLHWIDLWOŌLPSDVVHSXLVHOOHOLYUHSDUUHIRXOHPHQW(OOH
6FK«PD& QōHVWGRQFSDVEORTX«HSDUOHVZDJRQVHWSRXUUDDVVXUHUOH+/3
3RXUFRUVHUXQSHXQRWUHDQLPDWLRQXWLOLVRQV¢SU«VHQWODYRLH +DXW/H3LHG YHUV5RPDJQDF¢OōKHXUHSU«YXHDSUªVOHG«SDUW
SRXUOŌH[S«GLWLRQHWODU«FHSWLRQGHPDUFKDQGLVHVVLWX«HDXSUH- GHOōDXWRUDLO/HWRXUHVWMRX«
PLHUSODQ/HWUDLQHVWH[S«GL«GH5RPDJQDFDYHFORWV
FRPSRV«VGHGHX[ZDJRQVWRPEHUHDX[GHERLVHWGHTXDWUH Conclusion
ZDJRQV'HEDFKō9LWW\SH5LOV/HVZDJRQVGHERLVGRLYHQW¬WUH 6XUODEDVHGHFHVWURLVPRXYHPHQWVRQSHXWLPDJLQHUGōDXWUHV
OLYU«VVXUODYRLHG«GL«HDXERLVHWOHV5LOVOHORQJGHODKDOOH2U PDQRHXYUHVDX[TXHOOHVSHXYHQWVHUDMRXWHUGHVDO«DVHQFRXUV
QRWUHORFRPRWLYHGRLW¬WUHU«H[S«GL«H¢5RPDJQDFDSUªVFHWWH GH MHX OōLQVWDU GōXQ MHX GH SODWHDX LO HVW SRVVLEOH GH IDEUL-
GHVVHUWHFDUHOOH\HVWDWWHQGXHSRXUDVVXUHUXQWUDLQ¢GHVWLQD- TXHU GHV FDUWHV ¢ MRXHU GH W\SH ŏDO«DVŐ DƓQ GH SLPHQWHU XQ
WLRQGŌ8VVHO&RPPHQWIDLUH"/DSUHPLªUHFLUFXODWLRQUHVWHQRWUH SHX OōH[SORLWDWLRQ GH QRWUH U«VHDX /ōRS«UDWHXU WLUH XQH FDUWH
DXWRUDLOTXLGHVVHUWODJDUHHWPDQĐXYUHYHUVOōLPSDVVHR» ŏDO«DVŐOXLLPSRVDQWXQHUHVWULFWLRQHWOōREOLJHDQW¢U«RUJDQLVHU
74
C. UN PEU DE FRET
Ordre Parité Sillon Provenance Destination Type EM Tracé
1 Impair 7911 Romagnac Mialet le Lac Voyageurs X2800
2 Impair 20901 Romagnac Mialet le Lac Marchandises BB66000
3 Pair 7912 Mialet le Lac Romagnac Voyageurs X2800
4 Pair 99902 Mialet le Lac Romagnac HLP BB66000
EM : engin moteur
Schéma C Desserte autorail et marchandises avec

deux lots à livrer (Icônes Marc Le Gad sous licence
CC BY-NC-SA 2.0 FR).
VD PDQĐXYUH 3UHQRQV XQ H[HPSOH /H

dernier wagon présente une anomalie
HWGRLW¬WUHGLII«U«,OIDXGUDDORUVUHSHQ-
VHUOHVPDQĐXYUHVHQIRQFWLRQGHFHWWH
QRXYHOOHGRQQ«HSRXUSDUYHQLU¢ODLVVHU
FHZDJRQVXUSODFH¢XQHQGURLWR»LOQH
J¬QHSDV,OSHXWHQG«FRXOHUHQVXLWHXQ
acheminement spécial pour venir récu-
S«UHUOHGLWZDJRQ
&HV GLII«UHQWHV PDQĐXYUHV PRQWUHQW
XQHIRLVGHSOXVTXōLOHVWSRVVLEOHGHU«-
aliser des mouvements variés et réalistes
VXUXQPRGXOHDX[GLPHQVLRQVPRGHVWHV
/HPRG«OLVPHIHUURYLDLUHQRXVSHUPHWGH
FU«HU QRWUH SURSUH XQLYHUV SURƓWRQVHQ
HWDPXVRQVQRXV
À VOUS
DE JOUER !
“Panique à Mialet”
Un problème se pose. Le triage de
Clermont s’est emmélé les pinceaux
et les wagons de bois prévus en tête
pour livraison à Mialet se trouvent
aujourd’hui en queue de convoi.
Autre problème, une erreur d’étique-
tage a expédié un wagon non prévu
dans le corps du train qui doit repartir
au plus vite à Romagnac.
Pourrez-vous aider le chef de la
manœuvre, sachant que le lot n°1
doit être livré en premier ?
Réponse au prochain numéro.
75
SIGNALISATION Texte et photos : Arnaud Guyon sauf mention contraire
Le sémaphore unifié
et le feu vert SNCF (2 partie) ème
Après la présentation de ces signaux en réel et en miniature, et de leur exploitation en

analogique dans le précédent numéro, nous abordons maintenant la commande en
digital sous plusieurs modes. Cet article s’adresse à toutes les échelles.
U
n décodeur d’accessoires doit être connecté au Programmation pour un sémaphore mécanique
signal pour le rendre commandable par la cen- (QSUHPLHUOLHXYHXLOOH]YRXVUHSRUWHU¢ODQRWLFH'LJLNHLMVSRXU
trale. Nous n’allons pas, là encore, faire l’inventaire câbler le décodeur en vue de sa programmation. Il existe plu-
de l’offre du marché. Nous allons plutôt mettre en VLHXUVSDUWLFXODULW«V¢UHVSHFWHUVHORQYRWUHFRQƓJXUDWLRQbHWQR-
SUDWLTXHGLII«UHQWVG«FRGHXUVDXƓOGHODUXEULTXH tamment, le câblage d’une résistance sur la sortie 1. Si votre dé-
“Signalisation”. Trois catégories de décodeur d’accessoires FRGHXUDG«M¢«W«XWLOLV«LOHVWSU«I«UDEOHGHIDLUHXQHUHPLVH¢
H[LVWHQWb ]«UR &9b b VDQVRXEOLHUGHSURJUDPPHUHQVXLWHVRQDGUHVVH
Řbmb6WDQGDUGb}SRXUFRPPDQGHUOHVVLJQDX[VLPSOHVHWPR- pour être sûr d’obtenir les fonctionnements présentés dans cet
WHXUVGōDLJXLOODJHb article.
Řbmb6LJQDOLVDWLRQb}bSRXUOHVVLJQDX[FRPSOH[HV¢SOXVLHXUVIHX[ 3DUG«IDXWOHVVRUWLHVGXG«FRGHXU'5VRQWSURJUDP-
DYHFHIIHWVb mées pour piloter des moteurs d’aiguillages à double bobine,
Řbmb6HUYRb}SRXUFRPPDQGHUOHVPRWHXUVGXP¬PHQRP¢ c’est-à-dire avec une impulsion électrique. Le moteur MTB MP1
mouvement circulaire. GLVSRVDQWGHVHVSURSUHVFRQWDFWVGHƓQGHFRXUVHVRQDOLPHQ-
Les sémaphores mécaniques et lumineux à 2 feux sont des tation doit donc être permanente pour s’assurer que la course
VLJQDX[ VLPSOHV GRQF XQ G«FRGHXU VWDQGDUG VXIƓUD GH GXFXUVHXUVHUDFRPSOªWH3RXUFHODLOIDXWDJLUVXUOHV&9
même pour la commande du moteur MTB MP1 présenté ¢FRUUHVSRQGDQWUHVSHFWLYHPHQWDX[VRUWLHV¢HW\LQV-
précédemment. Pour mettre en pratique cet article, nous al- FULUHODYDOHXU WHQVLRQSHUPDQHQWHPD[LPDOHVDQVHIIHW 6XU
ORQV XWLOLVHU OH G«FRGHXU GōDFFHVVRLUHV mb VWDQGDUGb } '5 OHVFK«PD$OHPRWHXUHVWF¤EO«VXUOHVVRUWLHVHWbLOIDXGUD
GH 'LJLNHLMV 3KRWR GLVSRVDQW GH VRUWLHV SRXYDQW G«- GRQFSURJUDPPHUOH&9bb bHWOH&9bb b
OLYUHU MXVTXō¢ b $ HW GRQF FRPPDQGHU GHV SHWLWV PRWHXUV
Notez que d’autres décodeurs peuvent également conve- Programmation pour un sémaphore lumineux
nir comme le SwitchPilot d’ESU ou d’autres encore, de chez /HSULQFLSHHVWOHP¬PHTXHSRXUOHV«PDSKRUHP«FDQLTXHb
Lenz, Tams, Kuehn, etc… Nous aurons l’occasion de les uti- LOYDGRQF«JDOHPHQWIDOORLUDJLUVXUOHV&9¢$YDQWOHV
OLVHU GDQV GōDXWUHV DUWLFOHV GH FHWWH UXEULTXH 6L OH '5 DQQ«HVOHVVLJQDX[OXPLQHX[U«HOV«WDLHQWH[FOXVLYHPHQW
HVW SU«FRQƓJXU« SRXU GHV VLJQDX[ GH SOXVLHXUV FRPSDJQLHV «TXLS«VGōDPSRXOHV¢ƓODPHQWGRQWOōDOOXPDJHHWOōH[WLQFWLRQVH
mais pas de la SNCF, rassurez-vous, cet article va y remédier. IDLVDLWDYHFXQUDSLGHHIIHWGHIRQGX/HG«FRGHXU'5SHU-
/HF¤EODJHGX'5HVWLQGLTX«VXUOHVFK«PD$ SDJH PHWGHVLPXOHUFHWHIIHWP¬PHDYHFXQH/('HQSURJUDPPDQW
INFOS
Des précautions à prendre lors du câblage
En effet, le câblage des signaux lumineux équipés de LED
est particulier en digital. Sur le décodeur, le commun cor-
respond à la polarité “+”, alors que sur les signaux il s’agit
de la polarité “–”, prévue par défaut pour un usage en ana-
logique. Avant tout achat, il faudra vous assurer que votre
signal est câblé pour le digital, c’est-à-dire avec le commun
correspondant à la polarité “+”. Les magasins n’ayant gé-
néralement en stock que des signaux prévus pour une
commande analogique, il faudra donc les commander
directement auprès du fabriquant en lui demandant de les
câbler pour un usage en digital. Nous vous déconseillons
GHPRGLƓHUOHF¤EODJHGōXQVLJQDOSU«YXSRXUGHOōDQDOR-
gique au risque de le détériorer (composants trop petits,
SHLQWXUHVXUOHVƓOV 02. Le décodeur DR4018 de Digikeijs permettant de commander jusqu’à 8 ou
16 accessoires (signaux, aiguillage, barrière, animation, …).
76
01. Sémaphore mécanique unifié SNCF
de la gare de Monéteau-Gurgy (photo
Claude Garino).
77
SIGNALISATION
Schéma B. Pour mettre en pratique un petit automatisme autour d’un

sémaphore, prenons l’exemple d’une gare de passage de voie directe sur ligne
à voie unique en block manuel.
VHVVLJQDX[HQGLJLWDOGDQVFHFDVb"(IIHFWLYHPHQWLOHVWWRXW¢
faire possible d’avoir un réseau en digital et des signaux com-
mandés manuellement en analogique pour éviter d’acheter un
décodeur d’accessoires. Le digital gardera tout de même un
LQW«U¬W SRXU OHV HIIHWV OXPLQHX[ FOLJQRWHPHQW IRQGX HW SRXU
VRQF¤EODJHVLPSOLƓ«JU¤FHDX[GRQQ«HVWUDQVPLVHVSDUODYRLH
DXOLHXGHF¤EOHUXQRXGHVLQWHUUXSWHXU V SRXUFKDTXHVLJQDO
Même raisonnement pour la commande des autres accessoires
DLJXLOODJHV31HWDXWUHVDQLPDWLRQVGLYHUVHV
6XU XQH FRPPDQGH EDVLTXH GH FHQWUDOH 0XOWLVRXULV 5RFR
/HQ]ř OHVVLJQDX[QHVRQWSDVUHSU«VHQW«VHWOHXUFRPPDQGH
HVWDVVLPLO«H¢FHOOHGōXQDLJXLOODJH'DQVOHFDVGōXQVLJQDOSU«-
sentant deux états, comme ici avec le sémaphore et le feu vert,
ce n’est pas contraignant car un aiguillage en présente égale-
PHQWGHX[9RWUHVLJQDOVHUDGRQFŏSLORW«ŐFRPPHXQDLJXLOODJH
Schéma A. Câblage d’un sémaphore mécanique en digital avec le décodeur sur votre commande, en sélectionnant préalablement l’adresse
DR4018 de Digikeijs et un moteur MTB MP1. Les feux du sémaphore sont correspondante.
directement pilotés par les contacts auxiliaires du moteur ce qui permet 6XUXQHFRPPDQGH«YROX«H DSSOLFDWLRQPRELOH5RFR=RX
d’économiser deux sorties du décodeur. Pour simuler le fondu lumineux à DXWUH (FRV Gō(68 &RPPDQGHU GH9LHVVPDQQ RX RUGLQDWHXU
l’allumage des lampes à filament réelles, il faudra les câbler sur le décodeur YRWUHVLJQDOVHUDUHSU«VHQW«HQWDQWTXHWHObLOYRXVVXIƓUDDORUV
qui reproduit cet effet. Le sémaphore lumineux à 2 feux se câble de la même de le positionner sur un TCO virtuel et de lui affecter l’adresse
façon à la place du moteur. TXHYRXVDYH]SURJUDPP«HSRXUYRWUHVLJQDO YRLUFLDSUªV
Commande semi-automatique
ODYDOHXU WHQVLRQSHUPDQHQWHPD[LPDOHDYHFHIIHWGHIRQGX Ce type de commande apporte un premier niveau d’auto-
GDQVOH&9GHODVRUWLHFRQFHUQ«H6LYRXVVRXKDLWH]VLPXOHUXQ matisme pour des réseaux avec un plan de voie relativement
VLJQDOU«HOU«FHQW«TXLS«GH/('DYHFDOOXPDJHLQVWDQWDQ«FōHVW simple pour assister des modélistes ne souhaitant pas se priver
ODYDOHXU WHQVLRQSHUPDQHQWHPD[LPDOHVDQVHIIHW TXōLOIDX- GōXQHSDUWGHMHXHWRXXWLOLVHUXQORJLFLHO(QGLJLWDOOHPRGH
dra alors programmer. semi-automatique sert à commander simultanément un signal
FRXSO« ¢ XQ DXWUH RX ¢ XQ RX GHV DLJXLOODJH V 1RXV DOORQV
Commande manuelle mettre en œuvre ce type de commande pour un sémaphore
'DQV FH PRGH FKDTXH VLJQDO HVW FRPPDQG« PDQXHOOHPHQW XQLƓ«GōXQHJDUHGHYRLHGLUHFWHHQEORFNPDQXHO 6FK«PD%
par l’utilisateur en fonction des circulations comme expliqué La commande de l’aiguillage agira simultanément sur l’aspect
GDQVODSUHPLªUHSDUWLHGHFHWDUWLFOH YRLU5DLO0LQLDWXUH)ODVK du sémaphore, déchargeant l’opérateur de sa gestion.
b U«VHUYHUSRXUOHVWUªVSHWLWVU«VHDX[RXSRXUXQHH[- Pour commander simultanément plusieurs sorties du décodeur
ploitation en équipe où un opérateur sera dédié à la fonction de ¢SDUWLUGōXQHVHXOHDGUHVVHOH'5GLVSRVHGōXQPDSSLQJ
JDUGHFRPPHGDQVODU«DOLW«'DQVOHFDVFRQWUDLUHXQHFRP- de fonction comme pour les décodeurs de locomotive. La
mande manuelle deviendra rapidement ingérable. Néanmoins, FRQƓJXUDWLRQ VōHIIHFWXH YLD OHV &9b ¢ VHORQ OH WDEOHDX
HOOHUHVWHLQGLVSHQVDEOHSRXUY«ULƓHUOHERQIRQFWLRQQHPHQWGX FKDSLWUHGXPDQXHO'HSULPHDERUGFōHVWDVVH]FRPSOH[H
câblage et de la programmation du décodeur d’accessoires. et les explications succinctes. La clé ou le bouton correspond
Alors me direz-vous, à quoi bon commander manuellement à la première adresse de votre décodeur et les numéros des
78
03. Sur l’application Z21, le sémaphore
SNCF correspond au signal à 2 feux.
04. L’icone du signal se place ensuite sur

le plan.
05. Enfin, il suffit d’indiquer l’adresse de

la sortie sur laquelle est câblée le signal
et le protocole du décodeur.
VRUWLHVVRQWFHOOHVLQGLTX«HVVXUOHG«FRGHXU/HV&9HQYHUWVRQW comme indiqué dans le manuel, et tout devrait rentrer dans

XWLOLV«V SRXU G«ƓQLU OHV VRUWLHV ¢ TXL YRQW ¬WUH DFWLY«HV RX l’ordre. Si vous disposez d’une centrale évoluée ou d’un ordi-
G«VDFWLY«HVORUVTXHOōDGUHVVHHVWDSSHO«H'HP¬PHSRXUOHV nateur, vous pouvez également réaliser des groupements de
&9HQEOHXSRXUOHVVRUWLHV¢/DYDOHXU¢LQVFULUHGDQVOH VRUWLHVSOXVIDFLOHPHQWVDQVSURJUDPPDWLRQGHV&9HQXWLOLVDQW
&9FRUUHVSRQGDQW¢OōDGUHVVHTXHYRXVVRXKDLWH]XWLOLVHUSRXUOH la fonction d’itinéraire.
groupe de sorties correspond à la somme des nombres inscrits
de la case des sorties à activer simultanément. Commande automatique
([HPSOHb pour programmer le groupement du sémaphore et 3RXUOHVU«VHDX[DXSODQGHYRLHFRPSOH[HLOVHUDGLIƓFLOHGH
du moteur de l’aiguillage du schéma A sur la première adresse faire autrement que de commander la signalisation automati-
GXG«FRGHXU FO«RXERXWRQGXWDEOHDX LOIDXWPHWWUHOH&9b quement. Un sémaphore pourra être commandé automatique-
¢ bb HWOH&9b¢ bb 3RXU«YLWHUTXHODGHX[LªPH ment par des boitiers de cantonnement ou par un logiciel. Cette
adresse interfère sur l’aiguillage sur lequel elle est programmée PLVHHQSODFH«WDQWELHQSOXVFRPSOH[HFHOOHFLIHUDOōREMHWGōDU-
SDUG«IDXWLOIDXWODG«VDFWLYHUHQSURJUDPPDQWOHV&9bHW WLFOHVG«GL«VGDQVXQSURFKDLQQXP«URGH5DLO0LQLDWXUH)ODVK
¢$WWHQWLRQVLOHPRWHXUGōDLJXLOODJHHVW¢GRXEOHERELQH
FRPPDQGHSDULPSXOVLRQ LOIDXGUDSURJUDPPHUOHV&9b¢ Le Tableau de Contrôle Optique (TCO)
VHORQYRWUHF¤EODJHDYHFODYDOHXU U«JODJHGōXVLQHRX Lorsque le plan de voie est complexe, la mise en place d’un
DSUªVUHPLVH¢]«UR 6ōLOVōDJLWGōXQPRWHXUOHQWFRPPHOHV07% 7&2GHYLHQWUDSLGHPHQWLQFRQWRXUQDEOHFDULOHVWGLIƓFLOHGHVH
MP1, Tortoise, Cobalt, etc., il faudra programmer la valeur 15. souvenir de toutes les adresses de ses signaux. Les commandes
9«ULƓH] ELHQ FHWWH FRQƓJXUDWLRQ DYDQW YRWUH SUHPLHU HVVDL DX évoluées permettent de dessiner un TCO virtuel sur leur écran
risque de griller votre moteur à double bobine qui n’est, en gé- RXFHOXLGHOHXUDSSOLFDWLRQ'DQVOHFDGUHGHFHWDUWLFOHVXUOH
Q«UDOSDV«TXLS«GHFRQWDFWGHƓQGHFRXUVHFRQWUDLUHPHQWDX V«PDSKRUHXQLƓ«QRXVDYRQVFKRLVLGHOHU«DOLVHUDYHFOōDSSOL-
moteur à mouvement lent. Les puristes remarqueront que cet FDWLRQGHOD=3DUODVXLWHQRXVOHIHURQVDXVVLDYHFGōDXWUHV
DXWRPDWLVWHQHSHUPHWSDVGHUHSURGXLUHOōDXELQDJH IHUPHWXUH commandes comme l’Ecos d’ESU.
automatique du sémaphore après franchissement de la tête du 6LFHQōHVWG«M¢IDLWFU«H]XQU«VHDXGDQVOōDSSOLFDWLRQSXLVGHV-
WUDLQ PDLVLOQōHVWSDVV\VW«PDWLTXHPHQWSU«VHQWHQU«HO VLQH]OHSODQGHYRLHGDQVODUXEULTXHmb3RVWHGHFRPPDQGHb}
Ce système de commande groupée des sorties à partir d’une YRLUOHPDQXHO 0DOKHXUHXVHPHQWOHVVLJQDX[IUDQ©DLVQHVRQW
adresse vous permettra de réaliser de petits automatismes bien SDVGLVSRQLEOHVHWLOIDXWXWLOLVHUOHVLJQDO¢GHX[IHX[ 3KRWR
pratiques et, également, de créer des itinéraires avec des aiguil- pour un sémaphore SNCF mécanique ou lumineux. N’utilisez
lages en cascade. Mais pour gérer une sortie de gare avec une pas l’icône du sémaphore mécanique allemand qui fonctionne
batterie de signaux et d’aiguillages, ce système atteindra vite avec trois états. Placez ensuite l’icône sur le plan du réseau
ses limites. Il faudra alors opter pour une commande automa- 3KRWR SXLV«GLWH]VHVSURSUL«W«VSRXUVDLVLUOōDGUHVVHGHOD
tique. Notez aussi que si toutes les fonctions de votre décodeur VRUWLHFRUUHVSRQGDQWHGHYRWUHG«FRGHXU 3KRWR 'HP¬PH
sont utilisées, il ne sera plus possible de les commander indi- SRXUVRQSURWRFROHGHFRPPXQLFDWLRQ YRLUOHVFDUDFW«ULVWLTXHV
viduellement puisque leurs adresses seront utilisées pour les WHFKQLTXHVGDQVOHPDQXHO 3URF«GH]HQVXLWH¢XQWHVWGDQVOD
groupements. UXEULTXHmb&RQGXLWHb}GHOōDSSOLFDWLRQHQFOLTXDQWVXUOōLF¶QHGX
(QƓQQRXVDYRQVUHPDUTX«TXHORUVGHODSURJUDPPDWLRQGHV signal. Si l’état du signal sur l’application ne correspond pas à
&9 OH G«FRGHXU VXSSULPDLW SDUIRLV VRQ DGUHVVHř 6L FHOXLFL FHOXL VXU OH U«VHDX LQYHUVH] OHV «WDWV GDQV OHV SURSUL«W«V
ne répond plus durant vos tests, reprogrammez son adresse du signal. #
79
CONNAÎTRE 7H[WHHWSKRWRVb*LOOHV%RLYLQ
Le transport
des tracteurs routiers
et de manutention
sur wagon plat ordinaire
Complément à notre dossier sur les wagons Kangourou et le transport des semi-
remorques (Rail Miniature Flash # 599 de juin 2015)
Les besoins des transporteurs FDOHV W\SH &1& &RPSDJQLH 1RXYHOOH GHV &DGUHV /ō«FDUWH-
&HUWDLQVWUDQVSRUWHXUVURXWLHUVRQWVRXKDLW«DYRLUODSRVVLELOLW« PHQWGHVFU«PDLOOªUHVD«W«G«WHUPLQ«SRXUODLVVHUOHSDVVDJH
GōDFKHPLQHU OHXUV WUDFWHXUV URXWLHUV VXU OHV UHODWLRQV DVVXU«HV GHVSQHXVMXPHO«VVDQVIURWWHPHQWVXUFHVGHUQLªUHV 3KRWRV$
XQLTXHPHQWSDUZDJRQV.DQJRXURXFRPPHSRXUOHVUHODWLRQV HW& /HFKDUJHPHQWVōHIIHFWXHWRXMRXUVSDUOōH[WU«PLW«GHSXLV
G«QRPP«HVmbURXWHURXODQWHb} 3KRWR$ 3RXUU«SRQGUH¢FHWWH
GHPDQGHHWGXIDLWGōXQSDUFOLPLW«GHZDJRQVVXUEDLVV«V5RXWH
5RXODQWH 3KRWR% OD67(0$ 6RFL«W«GH7UDFWLRQHWGō([SORLWD-
WLRQGH0DW«ULHO$XWRPRELOH HQHQWHQWHDYHFOD61&)DORX«HW A. Tracteur FIAT sur wagon JQhorv aménagé pour le transport de tracteurs
DP«QDJ«¢VHVIUDLVGHVZDJRQVSODWVGXW\SH-4KRUHQ routiers. Les cales type CNC sont encore bloquées sur les crémaillères. Le
&HVZDJRQVRQW«W««TXLS«VGHTXDWUHUDQJ«HVGHFU«PDLOOªUHV chauffeur vient de prendre place à bord de son tracteur, il attend les agents
LGHQWLTXHV¢FHOOHVGHVZDJRQVVXUEDLVV«VSRXUODƓ[DWLRQGHV STEMA pour le déchargement en marche arrière.
80
B. Wagon surbaissé de la Route Roulante
(Poids Lourds Express) chargé d’un trac-
teur Bernard des transports MAFFRE et
d’un tracteur STEMA T100 pour la manu-
tention des semi-remorques Kangourou.
C. Les agents de la STEMA abaissent les

ranchers et les haussettes avant d’enlever
les cales. Du fait du chargement par l’ex-
trémité du wagon, les ranchers amovibles
des extrémités sont toujours stockés au
milieu entre les crémaillères.
D. En 1978, la relation Novare-Rotterdam

via Paris-La Chapelle longe le lac du
Bourget après Aix-les-Bains. Le plat K50
achemine un tracteur Henschel aux cou-
leurs du transporteur Calberson. Curieuse-
ment le tracteur n’est pas chargé au centre
du wagon…
XQTXDLHQERXWRXSDUXQHUDPSHVS«FLDOHHQFDVGōDEVHQFHGH UDLOURXWH9RLUWDEOHDXGHVLPPDWULFXODWLRQV 7DEOHDXSDJHVXL-

TXDL8QZDJRQSODWGHW\SH-4QHSHXWWUDQVSRUWHUTXHGHX[ YDQWH
WUDFWHXUV2Q]HZDJRQVRQW«W«ORX«VHWDP«QDJ«VSDUOHVDWH-
OLHUVGHOD6(*, 6RFL«W«Gō(TXLSHPHQWGH*UDQGV,WLQ«UDLUHV GH Le passage à 120 km/h
0DLVRQV$OIRUW3RPSDGRXU /HV U«YLVLRQV GHV ZDJRQV «WDLHQW (QUDLVRQGHODFU«DWLRQGHOLDLVRQV¢bNPK1RYDWUDQVVRO-
HIIHFWX«HV SDU OD 61&) PDLV OōHQWUHWLHQ GHV DP«QDJHPHQWV OLFLWHOD61&)HQSRXUREWHQLUWURLVZDJRQVDSWHV¢FHWWH
VS«FLDX[«WDLW¢ODFKDUJHGHOD6(*,/HVRQ]HZDJRQVRQW«W« YLWHVVH7URLVZDJRQV¢YLWHVVHOLPLWHbNPKVRQW«FKDQJ«V
DIIHFW«VDXWUDQVSRUWGHVWUDFWHXUVURXWLHUVDFFRPSDJQDQWOHXU FRQWUHWURLV¢9/bNPKOōDXWRPQHGHX[QRXYHDX[
UHPRUTXH67(0$SXLV1RYDWUDQVOHVRQWXWLOLV«VSRXUOHWUDQV- ZDJRQVVRQW«FKDQJ«VODP¬PHGDWH1RYDWUDQVHQORXHGHX[
SRUWGHFHVWUDFWHXUVGHPDQĐXYUHHQWUHOHVGLII«UHQWVFKDQWLHUV VXSSO«PHQWDLUHVFHTXLSRUWHOHSDUF¢XQLW«VHQVHUYLFH
81
CONNAÎTRE
E. Wagon Euro-Rail-Route chargé d’un tracteur Scania 111 de la S.A. Eychenne $XG«EXWGHVDQQ«HVOHVGLPHQVLRQVGHVWUDFWHXUVURX-
et Fils en attente d’incorporation dans la rame à destination de Toulouse. WLHUVDXJPHQWDQWVXUWRXWHQKDXWHXULOVQHUHQWUHQWSOXVGDQVOH
Chantier de Noisy-le-Sec, novembre 1983. JDEDULWIHUURYLDLUHKDXWVōLOVVRQWFKDUJ«VVXUGHVZDJRQV.1R-
YDWUDQVG«FLGHHQGHPRGLƓHUZDJRQV.DQJRXURX(X-
SDUWLUGHDYHFODJ«Q«UDOLVDWLRQGHVUHODWLRQV¢bNPK UR5DLO5RXWHSRXUDVVXUHUOHWUDQVSRUWGHVQRXYHDX[WUDFWHXUV
1RYDWUDQVUHQGOHVGHUQLHUVZDJRQVOLPLW«V¢bNPKGHYH- KDXW(QWUHHWOHVZDJRQVW\SH.VRQWUHVWLWX«V
QXLQXWLOLVDEOHV,OVVRQWDORUV«FKDQJ«VFRQWUHGHVZDJRQVDSWHV ¢OD61&)
¢bNPK 3KRWR' 1RWDbOHVZDJRQV.DQJRXURX¢ERJLHV(XUR5DLO5RXWHVRQW
TABLEAU DES IMMATRICULATIONS SUCCESSIVES DES WAGONS K5 POUR TRANSPORT DE TRACTEURS ROUTIERS KANGOUROU
immatriculation 59 P marquage immatriculation 68 P marquage immatriculation 68 SNCF vitesse limite
JQhor 590 123P L 21 87 040 1 271 3 rendu en 01/69 100km/h
Ls 21 87 042 1 679 rendu en 01/69 100km/h
Ls 21 87 042 1 694 2 rendu en 11/70 Ks 21 87 330 3 588 100km/h
JQhorv 590 130 Ls 21 87 042 1 695 9 rendu en 11/71 Ks 21 87 330 3 688 100km/h
Ls 21 87 042 1 696 7 rendu en 09/70 Ks 21 87 330 3 692 3 100km/h
Ls 21 87 042 1 697 5 rendu en 02/71 Ks 21 87 330 3 693 100km/h
Ls 21 87 042 1 698 3 rendu en 01/69 Ks 21 87 330 3 694 9 100km/h
JQhorv 590131 Ls 21 87 042 1 700 7 rendu en 01/69 Ks 21 87 330 3 695 6 100km/h
JQhorv 590132 Ls 21 87 042 1 701 5 rendu en 11/70 Ks 21 87 330 3 696 100km/h
JQhorv 590133 Ls 21 87 042 1 702 3 rendu en 12/70 Ks 21 87 330 3 697 100km/h
Ls 21 87 042 1 703 1 rendu en 01/69 Ks 21 87 330 3 679 0 100km/h
Ls 21 87 042 1 705 6 loué en 01/69 Ks 01 87 332 3 713 7 120km/h rendu en 11/82
Ls 21 87 032 0 016 0 loué en 1970 Ks 01 87 332 1 697 4 120km/h rendu en 09/83
Ls 21 87 042 0 067 2 loué en 1970 Ks 01 87 332 3 592 5 120km/h rendu en 85
Ls 21 87 042 0 068 0 loué en 1970 Ks 01 87 332 4 001 6 120km/h rendu en 85
82
F. Chantier de Maisons-Alfort/Pompadour en 2004. Une rampe de chargement Une rampe spéciale de chargement
pour tracteur sur K50 oubliée là attend le chalumeau. Au milieu, la sphère &RPPHLQGLTX«SOXVKDXWOHFKDUJHPHQWSRXYDLWVōHIIHFWXHU¢
escamotable pour la manutention par tracteur de manœuvre. SDUWLUGōXQHUDPSHVS«FLDOHGHFKDUJHPHQW(OOH«WDLW«TXLS«H
GōXQHVVLHXVXUSQHXPDWLTXHVSRXUVRQG«SODFHPHQWGDQVOH
FKDQWLHU 3KRWR)
ZDJRQVVS«FLDX[FRQVWUXLWVHQ,OVIRQWSDUWLHGōXQSURMHW 3RXUVDPDQXWHQWLRQSDUOHWUDFWHXUGHPDQĐXYUHHOOHFRPSRU-
IUDQFRDOOHPDQGTXLQōDSDVG«SDVV«OHVWDGHGHVSURWRW\SHV,OV WDLWXQDWWHODJH¢VSKªUHHVFDPRWDEOHLGHQWLTXH¢FHOXLGHVVH-
RQW«W«WUªVSHXXWLOLV«VHWUDSLGHPHQWPRGLƓ«VHWFHFLSOXVLHXUV PLUHPRUTXHV.DQJRXURX
IRLV&HVZDJRQVFRPSOH[HVQōRQWDXFXQHF¶WHFRPPXQHHWDX- 'H FKDTXH F¶W« GHV SDWLQV GōDSSXL U«JODEOHV SHUPHWWDLHQW
FXQHUHVVHPEODQFHDYHFQōLPSRUWHTXHODXWUHW\SHGHZDJRQ GōDMXVWHUODKDXWHXUSDUUDSSRUWDXSODQFKHUGXZDJRQ8QHIRLV
.DQJRXURX 3KRWR( HQSODFHOōHVVLHXVHWURXYHDORUVVRXOHY«HWQHSRUWHSOXVVXUOH
VRO
&¶W« ZDJRQ XQ FURFKHW GōDWWHODJH UHFHYDLW OD PDQLOOH GX WHQ-
immatriculation 80 P immatriculation 80 SNCF GHXU GX ZDJRQ SODW 6RQ DSSXL VXU OH ZDJRQ «WDLW U«DOLV« DX
PR\HQGHWDPSRQV
/ōLQWHUFLUFXODWLRQ «WDLW DVVXU«H SDU OHV GHX[ SDVVHUHOOHV GH OD
UDPSH
L’opération de chargement ou de déchargement des

tracteurs routiers sur wagons JQ
/HZDJRQGHYDLW¬WUHDWWHO«DXTXDLHQERXWRX¢ODUDPSHVS«-
FLDOH/HVKDXVVHWWHVHWOHVUDQFKHUVGHYDLHQW¬WUHDEDLVV«VSRXU
GHVVHUUDJHGHVFDOHVHWOHVFDOHV&1&G«SRV«H¢WHUUH 3KRWRV
$HW& 8QDJHQWGHOD67(0$JXLGDLWOHWUDFWHXUSHQGDQWVD
21 87 042 1 705 6 01 87 332 3 713 7 FLUFXODWLRQVXUOHZDJRQGHPDQLªUH¢OHFHQWUHUHW¢«YLWHUGH
25 87 332 3 714 7 01 87 332 3 714 5 URXOHUVXUOHVFU«PDLOOªUHV
21 87 042 1 707 2 21 87 332 3 716 0 /RUVTXHOHWUDFWHXU«WDLWHQSODFHOōDJHQWGHOD67(0$UHVSRQ-
25 87 332 5 094 2 21 87 332 5 094 6
VDEOHGXFKDUJHPHQWLPPRELOLVDLWOHWUDFWHXUDYHFTXDWUHFDOHV
21 87 032 0 017 8 21 87 332 5 095 3
/HFKDXIIHXUURXWLHUGHYDLWDORUVIHUPHUOHVYLWUHVHWOHVSRUWHVGX
25 87 332 5 104 9 21 87 332 5 104 3
25 87 332 5 105 6 21 87 332 5 105 0
WUDFWHXUSXLVUDEDWWUHOHVU«WURYLVHXUVOHORQJGHODFDELQH
25 87 332 5 106 9 21 87 332 5 106 8 $SUªVOHVHUUDJHGHVFDOHVOHVKDXVVHWWHVHWOHVUDQFKHUV«WDLHQW
21 87 042 0 069 8 21 87 332 5 111 8 UHPRQW«V
25 87 332 5 112 2 21 87 332 5 112 6 6L OH ZDJRQ QH WUDQVSRUWDLW TXōXQ VHXO WUDFWHXU FHOXLFL GHYDLW
21 87 042 0 071 4 21 87 332 5 113 4 ¬WUHSODF«DXFHQWUHGXZDJRQ
21 87 042 0 072 2 21 87 332 5 114 2 /RUVGHOōH[S«GLWLRQ¢YLGHGXZDJRQLOIDOODLWY«ULƓHUODSU«VHQFH
25 87 332 5 115 5 21 87 332 5 115 9 GHVFDOHVHQSODFHVHUU«HVVXUOHVFU«PDLOOªUHV
83
N
os tests ne sont pas de simples présentations de sur des constats objectifs mesurés avec des instruments de
modèles avec des impressions subjectives. Depuis laboratoire dont nous vous faisons part des résultats en toute
longtemps, Rail Miniature Flash utilise sa méthode transparence.
d’essais poussée suivant un protocole de plus de La déontologie du journalisme nous impose une indépen-
70 points de contrôle et de mise à l’épreuve (voir GDQFHYLV¢YLVGHVIDEULFDQWVHWQRV«YHQWXHOOHVFULWLTXHVVRQW
la présentation complète dans Rail Miniature Flash #663). Son WRXMRXUV FRQVWUXFWLYHV HW MXVWLƓ«HV &HOOHVFL VRQW WUDQVPLVHV
REMHFWLIHVWGHY«ULƓHUVLODSURPHVVHGXIDEULFDQWHQWHUPHGH DX[IDEULFDQWVGªVODVRUWLHGHVSURWRW\SHVSRXUXQHUHFWLƓFD-
U«DOLVPHHWGHƓDELOLW«HVWWHQXHSRXUTXHOHPRG«OLVWHSXLVVH WLRQDYHFODSURGXFWLRQGXPRGªOHGHV«ULHORUVTXHFHX[FL
acheter en connaissance de cause. Elle est mise en œuvre par nous ont transmis un modèle. Dans la mesure du possible,
nos experts, notamment par Bernard Ciry ancien ingénieur nous proposons à nos lecteurs des améliorations sur les éven-
Gō$OVWRP HW PRG«OLVWH UHFRQQX &KDTXH PRGªOH HVW «YDOX« tuels défauts relevés durant nos tests. #
NOUVEAUTÉS 7H[WH%HUQDUG&LU\3KRWRV,OOXVWUDWLRQVb)DEULFDQWV
Trafic restreint
à Nuremberg 2023 !
Cet article fait le point sur les annonces des fabricants qui ont exposé à Nuremberg et
sur ceux qui nous ont fait parvenir les catalogues de leurs nouveautés pour 2023.
Les modèles présentés sont souvent des prototypes ou des têtes de série qui peuvent
encore évoluer jusqu’à leur commercialisation. Les marques sont regroupées et classées
par ordre alphabétique.
ACME (H0) b'HX[YRLWXUHVSURSRV«HV¢OōXQLW« $XHW$WX b

En accord avec l’actuali- b8QFRIIUHWGHYRLWXUHV0LVWUDOGX3DULV5XKUFRPSUHQDQW
té, ACME annonce la fa- XQH$'WX[XQH9UXHWXQH$UWXb
brication pour 2023 de la b8QHYRLWXUH$XSRXUOHP¬PHWUDLQ3DULV5XKUb
rame Frecciarossa 1000 b8QFRIIUHWGHWUDLQGHWUDYDX[DYHF%'(9HWZDJRQFRXYHUW
d’Hitachi (anciennement *HQ«SRTXH,99b
Bombardier Italie). Cette b8QHYRLWXUH%F'(9FRXFKHWWHVEOHXDYHFORJRDOO«J«b
rame assure les relations b'HX[FRIIUHWVGHYRLWXUHV'(9%DYHFORJRDOO«J«RXORJR
Milan/Paris et retour au HQFDGU« DXFKRL[ HQ«SRTXH,9b
départ de Paris - Gare de b8QFRIIUHWGHGHX[ZDJRQV*¢SDURLVHQIULVHVGHERLV3UR-
Lyon. Elle devrait être conforme à la rame réelle pour la disposi- YHQFH([SUHVVHQ«SRTXH,,,b
tion des voitures et des pantographes. Il s’agit une déclinaison b8QFRIIUHWGHGHX[ZDJRQV*$TXLWDLQH([SUHVVHWF
de la rame présentée l’an passé qui n’avait pu encore prendre &HFLVDQVFRPSWHUOHVGLII«UHQWHVYHUVLRQVGHOD5
HQFRPSWHOHVVS«FLƓFLW«VGHVUDPHVFLUFXODQWHQ)UDQFH HW¢WHQGHUIXHOGHJUDQGHFDSDFLW«b
Notons que ACME présente également une gamme très com-
plète de rames voyageurs européennes, prenant y compris en ARTITEC (H0)
compte les moyens de traction. La marque s’est même fait une 6S«FLDOLVWHGHVPRGªOHVWUªVƓQVHWK\SHUG«WDLOO«VDVVHPEO«V
VS«FLDOLW«GHODSURGXFWLRQGHFHVUDPHVb et peints, Artitec propose cette année un très beau tracteur Latil
SRXUSRXVVHUOHVZDJRQVVXUOHVHPEUDQFKHPHQWVLQGXVWULHOV
ARNOLD (N) Nul doute qu’il aura du succès. Les plaques d’immatriculation
Comme pour toutes par décalcomanies sont fournies avec le tracteur.
les marques du groupe
HORNBY, Arnold frappe BEMO (H0 et H0m)
fort cette année avec de La rame de 4 voitures panoramiques du Golden Pass, du Mon-
très nombreuses nou- WUHX[2EHUODQG%HUQRLV 02% HVW¢OōKRQQHXUFKH]%HPRHW¢
veautés annoncées pour l’échelle H0. Pour bien faire, elle sera tractée par une locomotive
OD)UDQFHb *Hmb*VWDDG0RXQWDLQ5LGHVb}
b8QFRIIUHWGHODUDPH
Orient Express de la CIWL B-MODELS (H0)
en époque II, composé 'DQV OH P¬PH VW\OH TXH OHV ZDJRQV SRXU WUDQVSRUW GH PLQH-
de deux fourgons à bo- UDLG«M¢SURGXLWVSDU/60RGHOV%0RGHOVQRXVSURSRVHSRXU
gies à 6 portes et vigie, YDULHUOHVUDPHVGHWUDƓFORXUGGHX[FRIIUHWVGHZDJRQVJULV
GōXQHYRLWXUHUHVWDXUDQWHWGHX[YRLWXUHVOLWVb FODLUGō8VLQRU/RQJZ\7RXVVRQWGRW«VGōLPPDWULFXODWLRQVGLII«-
b8QHYRLWXUH3XOOPDQ([SUHVVVXUERJLHV0LQGHQ'HXW]HQ rentes.
«SRTXH,99b
b'HX[YRLWXUHVOLWVSRXUOH9HQLFH6LPSORQ2ULHQW([SUHVVHQ
«SRTXH,99b
b8QFRIIUHWGHYRLWXUHVLQR[0LVWUDOGX&LVDOSLQFRPSUH-
QDQWXQH$'WX[XQH$XHWXQH$WXb
b8QDXWUHFRIIUHWGHYRLWXUHV0LVWUDODYHF9UX$UWXHW
$Xb
86
BRAWA (H0) TXHOTXHVDQQ«HVSDU58QWRPEHUHDXHVWHQFRUHDQQRQF«
Les nouveautés de l’année sont pratiquement toutes des redé- GHW\SH.ODJHQIXUW¢SDURLVHQIULVHVGHERLVRXDFLHUVHORQOHV
corations de modèles existants (les cabines de peinture et de U«I«UHQFHVHQ«SRTXH,,,6HVSRUWHVVRQW«JDOHPHQWRXYUDQWHV
WDPSRJUDSKLHIRQFWLRQQHQW¢SOHLQWHPSVb b et fonctionnelles.
b9HUVLRQIUDQFLV«HGōXQHYRLWXUHGōH[SUHVVH['5LPPDWULFXO«H
HWHQ«SRTXH,,,6LODEDVHHVWERQQHLOIDXGUD FLEISCHMANN (N)
FHSHQGDQW¶WHUOHVVRXIŴHWVHWLQYHUVHUOHVHQVGHVSRLJQ«HV Pour célébrer les 55 ans de la création de l‘échelle N, Fleisch-
GHSRUWHSRXUXQHSOXVJUDQGHƓG«OLW«b mann propose deux valeurs sûres pour le marché français. La
b8QZDJRQFRXYHUWPRGHUQH¢GHX[HVVLHX[GXW\SH.(XURS %%b OLYU«H JULV E«WRQ DYHF SODTXHV HQ «SRTXH ,9 HW OD
en époque III avec plate-forme de serre-frein et parois en frise %%b¢IHX[HWORJR&DUPLOORQHQ«SRTXH99,
GHERLVb 3DVGHZDJRQVRXGHYRLWXUHHQ1DQQRQF«VSRXUFHWWHDQQ«H
b'HX[ZDJRQVFLWHUQHV¢GHX[HVVLHX[8HUGLQJHQDX[FRXOHXUV
GH6LPRWUDHW8JLORUb FULGUREX (H0 et N)
b8QZDJRQFRXYHUW*DX[FRXOHXUVGHODELªUH7LJUH%RFN 6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLDWXUH)ODVKbGHMDQYLHUI«YULHU
.URQHQERXUJb
b8QZDJRQFRXYHUW/ZHQ«SRTXH,,,HWPDUTXDJH(XURSb JOUEF (H0)
b'HX[ZDJRQVHQ«SRTXH,,,HWXQHQ«SRTXH,9GōRULJLQH Jouef présentait
DOOHPDQGHGHW\SH6WZ¢GHX[HVVLHX[HWFDSRWVRXYUDQWVVXU le plus grand
une charnière centrale. Celui en époque IV n’a pas dû circuler nombre de nou-
ORQJWHPSVVXUOHU«VHDX61&)řVōLO\DFLUFXO«bb veautés pour
b8QZDJRQFRXYHUW¢GHX[HVVLHX[(XURSHQ«SRTXH,,,GH le marché fran-
W\SH.Ib çais en H0 pour
b8QZDJRQ¢GHX[HVVLHX[DYHFERQERQQHVSRXUOHWUDQVSRUW 2023.
GHSURGXLWVFKLPLTXHV.XKOPDQQHQ«SRTXH,,, Mais la vraie
grande nou-
BRAWA (N) veauté est pour
b8QZDJRQFRXYHUW¢GHX[HVVLHX[SHLQWDX[FRXOHXUVGHOD 2024, annoncée
EUDVVHULH0HWHRUHQ«SRTXH,,,b hors catalogue.
b8QZDJRQU«IULJ«UDQWXQLƓ«67()GHW\SH,EHVHQ«SRTXH,9 Ce sera la loco-
motive Vossloh
ESU (H0) GH W\SH '(b GRQW$.,(0 D DFTXLV H[HPSODLUHV SRXU OH
(68 DQQRQFH FRPSWHGH61&)5«VHDX %%bGHOō,1)5$
la fabrication &HVPDFKLQHVVRQWGHVWLQ«HV¢UHPSODFHUOHV%%bSRXUOH
d’une locomo- dépannage des TGV. Ces machines sont aussi utilisées par des
tive Vossloh de VRFL«W«VIUDQ©DLVHVFRPPH&2/$65DLO(,))$*()(55275$&7
W\SH*bb%%SRXUbXQPRGªOHG«M¢DQQRQF«HSRXU ou MILLET. On peut donc s’attendre à voir apparaître dans les
&HWWHIDEULFDWLRQWUªVLQW«UHVVDQWHYLHQWHQFRQFXUUHQFH années qui viennent de nouvelles versions de ces engins mono
GXPRGªOHSURJUDPP«SDU0HKDQR /HPNH PDLVHQSOXVVR- FDELQHVHXURS«HQV(QFHVHQV-28()UHQRXHDYHFXQHYLHLOOH
phistiqué. tradition de la marque qui était de suivre l’actualité ferroviaire en
Ces engins sont ou ont été utilisés en toute propriété ou en lo- produisant du matériel contemporain. Nous attendrons donc
cation par, entre autres, Ferrotract, Europorte, EuroCargoRail, SRXUDYRLUSOXVGōLQIRUPDWLRQVVXUFHVXMHWb
Eiffage Rail, Colas Rail, Alpha Trains. Pour revenir au catalogue 2023, on trouvera néanmoins du
Cette machine sera bien entendu livrable avec un décodeur so- PDW«ULHO QHXI RX PRGLƓ« SRXU FLUFXOHU VXU QRV U«VHDX[ (W O¢
nore. FRPPHSRXU$512/'HQ1OHFKRL[HVWGHVSOXVJUDQGb
3RXUODWUDFWLRQ¢YDSHXUb
EXACT-TRAIN (H0) bb5bDYHFIHX[DYDQWWHQGHU¢FKDUERQOLYU«HYHUWQRLU
/$PDUTXHTXLPRQWHb$SUªVOHVZDJRQVGHIUHW([DFW7UDLQV GXG«S¶W6DUUHJXHPLQHVHQ«SRTXH,,,b
s’intéresse désormais aux automotrices, hollandaises bien en- bb5bavec 3 feux avant, tender à charbon, livrée noire du
tendu, et avec le même souci du détail et d‘exactitude que pour G«S¶W+DXVEHUJHQHQ«SRTXH,,,b
ODUHSURGXFWLRQGHVZDJRQVb bb5bDYHFIHX[¢OōDYDQWWHQGHUFKDUERQ/DPDFKLQH
'DQVOHGRPDLQHGHVZDJRQVDUULY«HGōXQFRXYHUWmb*Vb}¢GHX[ GHOō$VVRFLDWLRQb5bHQ«SRTXH9HW9,b
HVVLHX[GHW\SHHXURS«HQXQLƓ«DYHFURXHV¢WRLOHVSOHLQHVRX bb5bDYHFIHX[¢OōDYDQWWHQGHUIXHO¢JUDQGHFDSDFL-
¢UD\RQVHWSDURLVHQIULVHVGHERLV&HZDJRQVHUDSURGXLWHQ té en livré vert/noir, bandages de roues blancs en époque V et
YHUVLRQEUXQHHWURXJH8,&3URYHQFH([SUHVVHQ«SRTXH,,,HW,9 9,b
'ōDXWUHV ZDJRQV VRQW DQQRQF«V DYHF GHV WRPEHUHDX[ ¢ GHX[ bb&bWHQGHUb%bGHODU«JLRQ(VWHQOLYU«HYHUWQRLU
HVVLHX[9LOODFKHW/LQ]¢SDURLVHQIULVHVGHERLVHWSRUWHVP«- ƓOHWVURXJHV«SRTXH,,,b
WDOOLTXHV RXYUDQWHV HQ «SRTXH ,,, «WDW DYDQW PRGLƓFDWLRQ SDU bb&bWHQGHUb%bGHODU«JLRQ2XHVWHQOLYU«HQRLUH
OD 61&) /HV ZDJRQV PRGHUQLV«V RQW «W« UHSURGXLWV LO \ D époque III.
87
NOUVEAUTÉS
3RXUODWUDFWLRQGLHVHOb b:DJRQSODW¢ERJLHV5HV8QLPHWDO«SRTXH,9b
b5*3b;bHQOLYU«HYHUWFUªPHVDQVG«ŴHFWHXUGHIXP«H b:DJRQSRUWHFRQWHQHXUV6DYHFFDLVVHVPRELOHV7LSHV
«SRTXH,,,b 776RX6%DYHFFRQWHQHXUV2QH«SRTXH9b
b5*3b;bHW;bHQOLYU«HYHUWFUªPHDYHFG«ŴHFWHXU b:DJRQSRUWHFRQWHQHXUV6JVVDYHFFRQWHQHXUSLHGV7$%
GHIXP«H«SRTXH,,,,9b 5DLO5RDGRX*HRGLV«SRTXH9b
b5*3;HQOLYU«HYHUWFUªPHDYHFG«ŴHFWHXUGHIXP«H b&RIIUHWVGHZDJRQVFLWHUQHV¢HVVLHX[3«WUROHVGHOō2XHVW
b%%b,QIUDHQOLYU«HEOHXHHW%%bYHUWDUJHQW H[ %3RX6*0)HW%UX\ªUHb
)UHW ,QIUD«SRTXH9,b b&RIIUHWGHZDJRQVFLWHUQHV¢JD]QRXYHOOHJUDYXUH3ULPD-
b%%bDYHFUHSULVHGōRXWLOODJHOLYU«HEOHXŴªFKHODW«UDOH JD]«SRTXH,,,6LPRWUD«SRTXH,9b
EODQFKHORJR'HVJULSSHV«SRTXH9b b&RIIUHWGHGHX[ZDJRQVF«U«DOLHUV¢SDURLVJDOE«HVHWSODQHV
b%%b0XOWLVHUYLFHEOHX,VDEHOOH«SRTXH9,VDQVŴªFKH 5RTXHWWH7UDQVF«U«DOHV«SRTXH,9b
ODW«UDOHORJR'HVJULSSHVb b&RIIUHWGHGHX[ZDJRQVF«U«DOLHUV¢SDURLVJDOE«HV7UDQVF«-
b%%bMDXQH,QIUDORJR'HVJULSSHV«SRTXH9 U«DOHVSRXUWUDƓF)UDQFH(VSDJQRO«SRTXH,9b
3RXUODWUDFWLRQ«OHFWULTXHb b:DJRQF«U«DOLHU$QGURVOHVFRQƓWXUHV¢SDURLVJDOE«HV
b%%bDYHFIHX[ORJR'HVJULSSHV«SRTXH,99b époque IV, (qui devrait être un sucrier avec cette livrée et non
b%%bDYHFIHX[OLYU«Hmb2XOOLQVb}JULVURXJHORJR&DU- XQF«U«DOLHU1'/5
PLOORQb b:DJRQDUWLFXO«SRUWHDXWRV/DHNV+LVSDQDXWRSDURLVJULOOD-
b%%bDYHFIHX[OLYU«Hmb*UDQG(VWb}b J«HV«SRTXH99,b
b%%bDYHFSKDUHVEDVIHX[URXJHVKDXWVOLYU«H b:DJRQDUWLFXO«SRUWHDXWRV/DHNV%UDPEOHVb
bleue à panneaux jaunes avec plaques à fond rouge, époque b:DJRQSODWE¤FKHV5LOV9LWWHOHW&RQWUH[«SRTXH9(UPHZD
,,,b époque VI, etc...
b%%bDYHFSKDUHVHWIHX[URXJHVEDVYHUVLRQ&LW«GX
7UDLQ«SRTXHV,9HW9,b JOUEF LOISIRS (H0)
b&&b$U]HQVDYHFSODTXH0LVWUDO«SRTXH,9b Jouef a repris la gravure des portes d’accès de ses autorails et
b&&bHQOLYU«H$U]HQVHWE«WRQDYHFUHSULVHGōRXWLOODJH ODQFH FHWWH DQQ«H GH QRXYHOOHV YHUVLRQVb 3D\V GH OD /RLUH HQ
«SRTXH,9b «SRTXH 9 OLYU«H EODQFKH ¢ ƓOHWV YHUWV ; b EOHX HW LQR[
b&&bFRPPH&&bPDLVHQOLYU«HLQR[b ;bb;bURXJHHWFUªPH
b&&bHQOLYU«H0DXULHQQHYHUWHDYHFLQVFULSWLRQVEODQFKHV /D&&bHQYHUVLRQEOHXH¢ORJRDOO«J«YHUVLRQ0XO-
«SRTXH,9b WLVHUYLFH«SRTXH9HWODIDPHXVH&&bHQOLYU«H
b&&bHQOLYU«HE«WRQ¢PRWLIVRUDQJHV«SRTXH,9b tricolore de la Révolution Française, en époque IV.
b7*936(UDPHLQDXJXUDWLRQQrGHVXVSHQVLRQ¢UHV-
VRUWVDYHFYRLWXUHVFRPSO«PHQWDLUHV«SRTXH,9b KM1 (1/32)
b7*9'XSOH[EODQFHWJULVORJR&DUPLOORQUDPH«SRTXH .LVV YD ODQFHU FHWWH DQ-
VI. née une série de voitures
&RW«VYRLWXUHVb mb ER°WH ¢ WRQQHUUHb } HQ
b&RIIUHWVGHYRLWXUHV*UDQG&RQIRUWmb/H&DSLWROHb}QRXYHOOH versions allemandes et,
JUDYXUHHWYRLWXUHV$XHW$WX¢OōXQLW««SRTXH,9b VXUWRXW 61&) «SRTXH
b&RIIUHWVGHYRLWXUHV'(9$2% H[$ 8ORJRHQFDGU« III comprenant un assor-
RXDOO«J««SRTXH,9b timent de voitures de
b&RIIUHWGōXQHYRLWXUH'(9,QR[PDLQWHQDQFH,QIUD H[%' 2ème/3ème classes, 2ème
ZDJRQ*«SRTXH,99b classe, 3ème classe et four-
bFRIIUHWVGHmb7UDLQ([SRb}VXUEDVH0LVWUDO«SRTXH9,b JRQDYHFYLJLH'HTXRLELHQG«PDUUHU¢Oō«FKHOOH,/HVYRLWXUHV
b&RIIUHWUDPH5,2b6WHO\UDLOOLYU«HEOHXHFDLVVHV«SRTXH sont aménagées et éclairées, avec plates-formes ouvertes ou
9b fermées selon les modèles.
b&RIIUHWUDPH5,2bU«JLRQ&HQWUHFDLVVHVEOHXHWLQR[
«SRTXH9b LEMATEC et MODELBEX (N, H0, H0m, 0 et I)
b&RIIUHWUDPH5,2b7(5H[13'&FDLVVHVMDXQHHWLQR[ 6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLDWXUH)ODVKbGHMDQYLHUI«YULHU
«SRTXH9b
b)RXUJRQ''bSRUWHDXWRVDYHFUHSULVHGHJUDYXUHYHUW LEMKE (H0, N)
DYHFORJRHQFDGU«RX'HVJULSSHVRX&DUPLOORQ DXFKRL[ ¢ Echelle H0
OōXQLW«RXHQFRIIUHWGHGHX[''bEOHXV &KH]0HKDQRbOD%%b*9RVVORKHVWSU«YXHSRXUFHWWHDQ-
née aux couleurs de la société ECR.
'HVZDJRQV¢SURIXVLRQb 4XHOTXHV &&b DYHF /60RGHOV &&b OLYU«H E«WRQ
b&RXYHUW*&RFD&ROD«SRTXH,9b &&b)UHW&&b$U]HQVGH9«QLVVLHX[GHX[FRIIUHWVGH
b:DJRQ8FVWU«PLHV¢GHX[VLORV)L[LWHVVLHX[«SRTXH9b GHX[ ZDJRQV U«IULJ«UDQWV ,EHV WURLV FRIIUHWV GH GHX[ ZDJRQV
b:DJRQ¢SDURLVFRXOLVVDQWHV+DEELVV(UPHZD«SRTXH9,b '0+$UEHO6WHPLHW6LPRWUDHWXQFRIIUHWGHGHX[YRLWXUHV&R-
b:DJRQ¢SDURLVFRXOLVVDQWHV+DEELVV)UHW61&)«SRTXH9b rail aux couleurs de l’Alsace (voitures de 1ère classe A10tu et de
b:DJRQSODW¢ERJLHV5V(UPHZD«SRTXH9,b 2ème classe B10tu).
88
$YHF3,5$7$bXQHYRLWXUHOLWVW\SH=GHOD&,:/HQ«SRTXH,9 GH&HWWHUDPH
et une voiture-restaurant Breda en époque IV. est composée de six
YRLWXUHVGLII«UHQWHVb
Echelle N deux fourgons à
&KH]+REE\7UDLQbXQORFRWUDFWHXU9TXLSRXUUDLWJ«Q«UHUXQH bagages à 6 portes,
YHUVLRQIUDQ©DLVHGHb'% une voiture Pullman
(QFRUHFKH]+REE\7UDLQGHVFRXSODJHVGHZDJRQVSODWVSRXU avec cuisine VPC
marchandises de grande longueur ou des véhicules routiers W\SH ŏ&¶WH Gō$]XUŐ
7UDQVZDJJRQ7:$bHWXQFRIIUHWGHGHX[ZDJRQV¢GHX[HV- une voiture Pullman
VLHX[HWSDURLVFRXOLVVDQWHV+EELOOQV 61&)«SRTXH99,H[)6 sans cuisine VP type
&KH].DWRbGHVUDPHV7*97KDO\V3%.$/\ULD GHUQLªUHYHUVLRQ ŏ&¶WH Gō$]XUŐ XQH
¢GHX[«WDJHV 2XLJR'XSOH[ voiture Pullman avec
&KH]0)7UDLQVbXQSRUWHDXWRV7$bGHVIRXUJRQVSRUWHDX- FXLVLQH93&W\SHŏWRLOHGX1RUGŐHWXQHYRLWXUH3XOOPDQVDQV
WRV''b 61&)«SRTXH9HW«SRTXH9, HWXQZDJRQGRXEOH¢ FXLVLQHW\SH93ŏWRLOHGX1RUGŐ&HVYRLWXUHVVRQW«FODLU«HV\
deux essieux porte-conteneurs époque V. compris les lampes des tables. L’un des fourgons est équipé de
feux arrière.
L.S.MODELS (H0) (QQRXYHDXW«GLJLWDOHbXQFRIIUHWSRXUOLDLVRQ:L)LGHOD0RELOH
6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLDWXUH)ODVKbGHMDQYLHUI«YULHU 6WDWLRQDYHFODYRLH
MABAR (H0 ET N) MÄRKLIN (Z)

(Q+OHZDJRQFRXYHUWGH7UDQVIHVD¢GHX[HVVLHX[SRXUWUDQV- 8QHORFRPRWLYH¢YDSHXU%5b¢«FUDQ:DJQHUHVWDQQRQF«H
port de fruits Hfs, époques III et IV est en prévision. TXLSRXUUDLWGRQQHUQDLVVDQFHDSUªVPRGLƓFDWLRQGHV«FUDQVHW
QRXYHOOHSHLQWXUH¢GHVb)SXLVTXHPDFKLQHVRQW«W«
MAKETTE attribuées à la France après la Première Guerre mondiale.
Pour son retour Autre nouveauté, une série de voitures allemandes à portières
sur le marché, latérales à deux essieux et à bogies, dont une partie a été inté-
0DNHWWHYDSUR- JU«HVXUOHVU«VHDX[IUDQ©DLVFRPPHOHV%5b 3
duire trois cof- &RW«IUHWGHVZDJRQVSRFKHVSRXUWUDQVSRUWGHUHPRUTXHVURX-
IUHWVGHZDJRQV WLªUHVGHVZDJRQVSODWV¢ERJLHVSRXUWUDQVSRUWGHFRLOV VRLW
houillers ARBEL E¤FK«VVRLW¢FDSRWVW«OHVFRSLTXHV VRQWDQQRQF«V
de trois types
différents. Et pour reprendre une activité heureuse, des coffrets MINITRIX (N)
GHZDJRQVPRQRIRXGUHVHWELIRXGUHVDYHFXQHJUDQGHYDUL«W« 8QH %%b DYHF
de raisons sociales. pantographes de type
7RXWH XQH V«ULH GH SHWLWV ZDJRQV FLWHUQHV ¢ GHX[ HVVLHX[ HVW G, en livrée béton et
«JDOHPHQWHQFRXUVGHSURGXFWLRQ PRGªOHVGLII«UHQWVb DLQVL bandes oranges et
TXHGHVZDJRQVSRUWHDXWRV7$bTXLRQW«W«UHYXVHWFRUULJ«V WURLVYRLWXUHV8,&%'
VXUOHSODQGXURXOHPHQW,OVVHURQWOLYU«VHQFRIIUHWGHZDJRQV $ HW % DYHF ORJR
HQ FRPSO«PHQW GHV PRGªOHV SDUXV DQW«ULHXUHPHQW 6LPFD 61&) DOO«J« YRQW IRU-
679$*HIFR&LWURQ mer les nouveautés
8QQRXYHDXZDJRQ¢SDURLVJULOODJ«HVHW¢ERJLHVSRXUOHWUDQV- FKH]0LQLWUL[
SRUWGHFRNHVHUDGLVSRQLEOHGLII«UHQWGXPRGªOH$/G«M¢SUR- $XWUHQRXYHDXW«XQFRIIUHWGHGHX[ZDJRQVWRPEHUHDX[XQL-
GXLW,OVHUDGHƓOLDWLRQ1RUG Ɠ«V¢GHX[HVVLHX[LPPDWULFXO«V¢OD'%
QRWHUTXH0DNHWWHSURGXLWDXVVLGHVMHX[GHSLªFHVGHG«WDLO-
ODJHSRXUDP«OLRUHUOHVZDJRQVJUDQGSXEOLFRXDQFLHQV-RXHI MIKADOTRAIN (N)
en particulier, qui peuvent se compléter par des feuilles d’ins- 6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLDWXUH)ODVKbGHMDQYLHUI«YULHU
criptions par décalcomanies et des attelages à vis fonctionnels
très simples à monter. MISTRAL (H0)
'DQVOHGRPDLQHURXWLHUXQH&;VS«FLDOH¢HVVLHX[VXUDOORQ- 6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLDWXUH)ODVKbGHMDQYLHUI«YULHU
gée avec plateau Hollander pour dépannage.
NME (H0 et N) (MAKETIS)
MARKLIN et TRIX (H0, N) Rolf Fleischmann (NME) pro-
La 241 revient sous le forme d’une 241-004 de l’Est, entièrement GXLW¢Oō«FKHOOH1HWHQ+
QRLUHXQLTXHPHQWHQYHUVLRQGLJLWDOHVRQRUHHWIXPDQWHb/DFD- b'HVZDJRQVF«U«DOLHUV
bine s’éclaire. Le rayon minimal d’inscription en courbe est de Tagnpps de 101 et 102 m3
437,5 mm. en différentes livrées, reprise
(QFRPSO«PHQWSRXUFHWWHDQQ«H0¦UNOLQSURSRVHXQHUHSUR- HQ1GHVPRGªOHV+2b
GXFWLRQGHODUDPH(GHOZHLVV3XOOPDQ([SUHVVGHOD&,:/«WDW b'HVZDJRQVF«U«DOLHUV
89
NOUVEAUTÉS
Tagnpps de 102 m3HQOLYU«H97*1$&&2HW(50(:$b ROCO (H0)

b'HVFRXSODJHVGHZDJRQVSODWVSRXUWUDQVSRUWVVS«FLDX[ La grande nou-
7:$$HW7:$DYHFHWVDQVIHX[GōDUULªUH veauté est une
%5b GH OD '%
OS.KAR (H0) entièrement nou-
6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLDWXUH)ODVKbGHMDQYLHUI«YULHU velle qui pourrait
donner, dans le
PIKO (H0) IXWXU XQH 3 HQ
Pour le marché français, France ou une
3LNR DQQRQFH GLYHUV PR- b ) & ( RX +
GªOHV DYHF 70 6RQW selon les régions
attendus dans la série et les époques.
([SHUWb Elle sera équipée
b8QHb7$GōRULJLQH d’une nouvelle
JHUPDQLTXHH[7HQ«SRTXH,,,b version sonore et
b8QH%%b*)UHWDYHFORJR'HVJULSSHV«SRTXH9, GōXQ «FODLUDJH ¢ /('V /D SURGXFWLRQ HVW SU«YXH SRXU G«EXW
'DQVODV«ULH+REE\b 2024.
b8QH%%bDYHFORJRDOO«J«IDFHVODW«UDOHVVDQVKDELOODJH 5HSULVHGHODb(DYHFOōDUULY«HGōXQHb(bHQOLYU«HQRLUH
P«WDOOLTXH«SRTXH,99b ¢ƓOHWVMDXQHV
b8QH%%b)UHWb &¶W« ORFRPRWLYHV «OHFWULTXHV XQH &&b DYHF SHUVLHQQHV
b8QH%%bDYHFORJR&DUPLOORQb LQR[G«FHQWU«HVSHLQWXUHJULVE«WRQHWEODVRQGH'ROHHVWDQ-
b8QZDJRQ*)UHWb QRQF«H/ōDXWUHORFRPRWLYH«OHFWULTXHVHUDOD%%b«TXLS«H
b8QZDJRQFLWHUQH7RWDO¢GHX[HVVLHX[GōRULJLQHJHUPDQLTXH de 3 phares et sans vitres de protection sur les phares princi-
«SRTXH,99b paux. Ces vitres ont en effet été déposées sur toutes les ma-
b8QZDJRQSRUWHFRLOV6KLPPQVDYHFE¤FKHSDUWLHOOHPHQW chines car, n’étant pas munies d’un dispositif d’étanchéité avec
RXYHUWHb ODFDLVVHHOOHVVōHQFUDVVDLHQWWUªVYLWHGLPLQXDQWDLQVLOōHIƓFDFLW«
b8QZDJRQ*EVGHQHWWR\DJHGHVYRLHV IURWWHXUVRXVFK¤VVLV b des phares.
b8QFRIIUHWGHGHX[YRLWXUHV&RUDLODX[FRXOHXUVGH2XLJR /HORFRWUDFWHXU<bUHYLHQWVRXVODIRUPHGX<bDYHFORJR
7UDLQ&ODVVLTXHb Carmillon et toujours en version digitale sonore uniquement. Il
b8QFRIIUHWGHGHX[ZD- se dit cependant qu’un industriel français, spécialiste des cartes
gons citernes à grande électroniques, prépare une carte pour transformer cet engin en
capacité, Millet et Total, modèle analogique.
«SRTXH9b 3DVGHYRLWXUHRXGHZDJRQIUDQ©DLVFHWWHDQQ«HDXSURJUDPPH
b8QFRIIUHWGHGHX[ZD-
JRQV¢ELªUH0XW]LJHW.URQHQERXUJ«SRTXH,,,b VIESMANN (H0)
b'HX[FRIIUHWVGHYRLWXUHV&RUDLO9X«SRTXH9DYHFORJRDOO«- 'HX[QRXYHDXW«VIHUURYLDLUHVLQW«UHVVDQWHVVHURQWSURGXLWHVHQ
gé, 1ère classe et 2ème classe, 2ème classe et mixte fourgon. FKH]9LHVVPDQQ
Tout d’abord, la bourreuse Plasser & Theurer hybride (car
PIKO (N) HOOHSHXW¬WUHDOLPHQW«HSDUODFDW«QDLUH GHW\SH8QLPDW
b*b)UHWDYHFORJR Ŋb[b6b(IRQFWLRQQHOOHHWVRQRUHHQUDLOV'&&HWDYHF
'HVJULSSHV«SRTXH SDQWRJUDSKHPRWRULV«/DYHUVLRQUDLV'&&HVWDXFDWDORJXH
9,b 0¦UNOLQ
b%%bDYHF (QVXLWH OD GUDLVLQH 5REHO GRQW XQH YHUVLRQ 6RFL«W« QDWLRQDOH
SODTXHV«SRTXH,,,,9b des chemins de fer luxembourgeois (CFL), inspirée de la sé-
b &RIIUHW GH GHX[ YRL- ULHGHFHWWHFRPSDJQLH'RW«HGHHVVLHX[PRWHXUVHOOH
tures Vtu Grand Est, 1ère est également sonorisée et la grue de chargement est fonc-
classe et 2ème classe. tionnelle. Celle-ci tourne sur elle-même et le bras est doté de
mouvements verticaux. Tous les éclairages, feux, cabine et gyro-
R37 (H0) SKDUHVRQW¢EDVHGH/('V
6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLD- Fruit d’une intelligente collaboration, cet engin est également
WXUH)ODVKbGHMDQ- GLVSRQLEOHHQYHUVLRQUDLOV$&VRQRUHFKH]0¦UNOLQ FRPPH
vier/février 2023. ODERXUUHXVH
REE (H0)
6HUHSRUWHU¢5DLO0LQLD-
WXUH)ODVKbGHMDQ-
vier/février 2023.
90
H0 7H[WHHWSKRWRVb%HUQDUG&LU\ NOUVEAUTÉS
Le fourgon métallisé Midi de L.S.Models
C
RQVWUXLWVHQWUHHW¢H[HPSODLUHVFHV
IRXUJRQVRQW«W«LPPDWULFXO«V'S¢
SXLV¢
Pour les besoins de l’Exploitation, certains ont reçu
des boîtes à rouleaux en lieu de place des boîtes
¢ SDOLHUV OLVVHVb LOV GHYLHQGURQW DORUV mb 'TGPb } 8QH GL]DLQH
GōH[HPSODLUHV UHFHYUD GHVmb IUHLQV KDXWH SXLVVDQFHb} SRXU OHV
rendre aptes à l’incorporation dans des trains tels que le Capi-
WROHRXOHmb6XG([SUHVVb}WUDLQVGRQWODYLWHVVH«WDLW¢Oō«SRTXH
GHbNPK,OVRQWUH©XOōLPPDWULFXODWLRQ8,&YHUVHWGH-
YLHQGURQWmb'Gb}IRXUJRQV¢FRPSDUWLPHQWVGRXDQDEOHV
Cette série de fourgons voyageurs métallisés d’origine Midi est
GLVSRQLEOHFKH]/60RGHOV&HUWDLQVVRQW«TXLS«VGōXQHFDUWH
électronique d’alimentation des feux (à une extrémité seule-
PHQW /HVIHX[VRQWFRPPXWDEOHVJU¤FH¢XQLQWHUUXSWHXUSODF«
sur la carte, l’intensité lumineuse étant réglable par action sur Le dessous de châssis du fourgon L.S.Models : un régal pour les yeux et un
XQSRWHQWLRPªWUHVRXG«VXUFHOOHFL8QFRQGHQVDWHXU«YLWHOHV festival de gravure fine !
scintillements et assure plus de 30 secondes d’autonomie lors
GōXQH FRXSXUH GōDOLPHQWDWLRQ 8Q G«FRGHXU DYHF ƓFKH 1(0 Le décodeur est en place. Il surmonte l’interrupteur utilisé en alimentation
651 (6 broches) peut être installé sur cette carte. Toutes les analogique et le potentiomètre de réglage de l’intensité lumineuse (sur sup-
URXHVFDSWHQWOHFRXUDQWHWGHVŴDVTXHVP«WDOOLTXHVDVVXUHQWOH port blanc).
passage du courant vers le circuit électronique.
Installation du décodeur VHPHQW7HOTXHOODU«VLVWDQFHURXOHPHQW YRLU50)GōDYULO

/D FDUWH HVW SODF«H F¶W« SDUWLHmb$b} GX IRXUJRQ LQGLTX«H VXU HVWGHmbJb}SRXUXQHPDVVHGXIRXUJRQGHbJUDPPHV
OHVSRUWHV6RQG«PRQWDJHHVWH[SOLTX«VXUODQRWLFHHQG«SR- 5 3KOR»mb3b}HVWODPDVVHGXZDJRQmbKb}ODKDXWHXUDWWHLQWH
sant les crochets d’attelages avec soin pour ne pas les casser. Il SRXUTXōLOERXJHHWmbOb}ODORQJXHXUGHODSLVWHGHOōRXWLOODJH
FRQYLHQWGHQRWHUTXHODFDLVVH«WDQWPRQW«HVHUU«HVXUOHFK¤V- &H WH[WH D «W« UHSULV GDQV OH WRPH GH Oōmb (QF\FORS«GLH GHV
VLVLOVHUDXWLOHGHVōDLGHUGōXQHODPHGHFXWWHUHQERXWGHFK¤VVLV ZDJRQVb} 1'/5 )RXUJRQVRUWDQWGHVRQHPEDOODJHbK
SRXUH[WUDLUHFHWWHFDUWH/ōXWLOLVDWLRQGHJDQWVHVWQ«FHVVDLUHDƓQ PPGōR»ODU«VLVWDQFHbDXURXOHPHQWJUDPPHVFHTXL
d’éviter de marquer la peinture. Après avoir installé le décodeur n’est pas négligeable, surtout dans un train comprenant plu-
OHUHSªUHGHODERUQHHVWLQGLTX«VXUODQRWLFHGX;%GH sieurs fourgons. En examinant de près la cause de cette ano-
REE et sur la carte électronique), il conviendra de faire un essai malie, on constate rapidement que la courroie de la génératrice
sur voie pour régler l’intensité lumineuse avant de remonter la frotte lourdement sur le corps d’essieu. Après redressement de
FDLVVHVXUOHFK¤VVLV ODFRXUURLHODU«VLVWDQFHDXURXOHPHQWSDVVH¢bJVXUWRXWVL
RQ OXEULƓH OHV SRLQWHV GōHVVLHX[ DYHF GH OD SRXGUH GH W«ŴRQ
Améliorations &HWWHYDOHXUHVWQHWWHPHQWSOXVDFFHSWDEOHb
Le roulement de ce fourgon n’est pas optimal car la courroie de L.S.Models, réf. 30317, époque IV. Fourgon aussi dispo-
la dynamo frotte sur le corps d’essieu ce qui le ralentit sérieu- nible en époques IIIb et IIIcd.
91
NOUVEAUTÉS 7H[WHb%HUQDUG&LU\3KRWRVb%HUQDUG&LU\HWIDEULFDQWV
Les nouvelles 060 DB et CC 65000 de Mistral

C’est une réédition revue et améliorée de la série précédente qui était équipée d’une
électronique captive, purement Mistral.
&
HWWHQRXYHOOHPDFKLQHG«FRXOHKLVWRULTXHPHQWGX FRGHXU VRQRUH VL Q«FHVVDLUH &HWWH QRXYHOOH SODWLQH HVW DXVVL
PRGªOHSU«F«GHQWDYHFXQHJUDQGHGLII«UHQFHVXU FRQ©XH SRXU DOLPHQWHU GHV G«WHOHXUV «OHFWURPDJQ«WLTXHV GX
OD SDUWLH «OHFWURQLTXH FHSHQGDQW FDU FHOOHFL HVW W\SH .URLV /H VNL SRXU DOLPHQWDWLRQ SDU ªPH UDLO HVW IRXUQL /D
PDLQWHQDQWFRQ©XHHWSURGXLWHHQ)UDQFHHW«TXL VHXOHRS«UDWLRQ¢HIIHFWXHUFRQVLVWH¢EDVFXOHUOHFRPPXWDWHXU
S«HGōXQG«FRGHXUVRQRUH(68/RNVRXQG9ƓFKH 55GHODSODWLQHVXUODSRVLWLRQYRXOXH'HVER°WLHUV1(0¢
07&SRXUOHVYHUVLRQV'&&/HƓFKLHUVRQ(68HVWXQELWV «ORQJDWLRQVRQWLQVWDOO«V¢FKDTXHH[WU«PLW«GHODPDFKLQH'H
7RXVOHVUDFFRUGHPHQWVVXUOHFLUFXLWLPSULP«SULQFLSDOVRQWIDLWV WUªVQRPEUHXVHVSLªFHVG«WDFK«HVVRQWIRXUQLHVDYHFFKDTXH
SDUFRQQHFWHXUV/HG«FRGHXUDXWRULVHIRQFWLRQV/HU«JODJH PRGªOH GRQW GHV WUDYHUVHV GH WDPSRQQHPHQW «TXLS«HV GH
GXYROXPHVRQRUHVōHIIHFWXHSDUXQHWRXFKHGHIRQFWLRQGRQF OHXUV DFFHVVRLUHV SRXU OD YLWULQH RX SRXU XQH H[SORLWDWLRQ HQ
VDQV LQWHUYHQWLRQ VXU OHV &9 /D SULVH GH FRXUDQW HVW DVVXU«H OLJQH/ō«FODLUDJHFDELQHHVWOL«DXVHQVGHODPDUFKH,OSHUPHW
SDUWRXVOHVHVVLHX['HX[HVVLHX[«TXLS«VGHEDQGDJHVVRQW GHYRLUTXHOHVDP«QDJHPHQWVGHFDELQHVRQWG«WDLOO«VřPDLV
IRXUQLVDYHFFKDTXHPDFKLQHGHTXRLVDWLVIDLUHWRXVOHVJR½WVb SDVSHLQWV/ō«FODLUDJHGHVIHX[EODQFVHWURXJHVHVWWUªVVDWLVIDL
7RXVOHVHVVLHX[VRQWPRWHXUV8QJURVPRWHXU¢URWRUVDQVIHU VDQW/HVFRQGXLWVGHIHX[EODQFVVRQWWHLQW«VSRXUUHSURGXLUHOH
RFFXSHOHFHQWUHGXFK¤VVLVP«WDOOLTXHPRWHXUVXUOHTXHOVRQW WRQEODQFFKDXGGHVDPSRXOHV¢LQFDQGHVFHQFH
Ɠ[«VGHX[YRODQWVGōLQHUWHHQEURQ]H 'HV LQWHUUXSWHXUV VRQW SU«YXV SRXU LVROHU OHV IHX[ Gō«FODLUDJH
0LVWUDODSU«YXODIRXUQLWXUHGHSODWLQHV«OHFWURQLTXHVSRXUOHV HQIRQFWLRQQHPHQWDQDORJLTXH/DVRXWH¢JD]ROHHVW¢LQVWDOOHU
DQFLHQV PRGªOHV GRQW OH UHSODFHPHQW HVW VLPSOH HW VDQV VRX DSUªVDYRLUG«YLVV«ODORFRPRWLYHGHVRQVRFOHGHSURWHFWLRQHQ
GXUH,OVXIƓUDGHG«FRQQHFWHUOHVGLII«UHQWVFRQQHFWHXUVHWGH +/ōDQLPDWLRQGHVYHQWLODWHXUVD«W«PRGLƓ«HbOHXUPRWHXUGōHQ
UHPSODFHUOōDQFLHQQHSODWLQHSDUODQRXYHOOHHQDMRXWDQWXQG« WUD°QHPHQWHVWSODF«HQWUHOHVYHQWLODWHXUVHWQRQHQH[WU«PLW«
92
H0
GHODFKD°QHFHTXLOLPLWHOHVYLEUDWLRQVHWOHEUXLWTXRLTXHGDQV Divers
FHGRPDLQHOHVYHQWLODWHXUVGRLYHQWWRXMRXUV¬WUHEUX\DQWV8QH /DQRWLFHWHFKQLTXHDXIRUPDW$HVWFRPSOªWHHWELHQG«WDLOO«H
SDUWLHGHV«TXLSHPHQWVWKHUPLTXHVD«W«JUDY«HHWHVWYLVLEOH SRXUOōH[SORLWDWLRQGHODPDFKLQH
SDUOHVIHQ¬WUHVHQSDUWLHKDXWHGHODFDLVVH &RQFHUQDQW OD OLVWH GH SLªFHV G«WDFK«HV HW FRPSWH WHQX GX
/HVŴDQFVGHERJLHVRQW«W«UHJUDY«V,OVVRQWPDLQWHQDQWHQ QRPEUHGHSLªFHVIRXUQLHVLOHVWSHXSUREDEOHTXHOōDPDWHXU
FRXFKHVVXSHUSRV«HVFHTXLSHUPHWGHPLHX[UHSU«VHQWHUOHV DLWXQHFRPPDQGH¢IDLUHDX6$9TXLHVWSDUDLOOHXUVOōXQGHSOXV
GLII«UHQWHVSLªFHVHQYROXPH3KRWRVHW,OQHUHVWHTXō¢OHXU HIƓFDFHVGDQVQRWUHGRPDLQHb
SDVVHUXQYRLOHGHYHUQLVPDWHW¢SHLQGUHOHVWRLOHVURXHVHQJULV OōH[FHSWLRQGHVWUDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQW ¢FKRLVLUSDUPL
ERJLH/DPDFKLQHHVWELHQ¢Oō«FKHOOH+HWOHVFRXOHXUVVRQW FHOOHV PRQW«HV RX SURSRV«HV GHV DWWHODJHV HW GH OD VRXWH ¢
ELHQDSSOLTX«HVHWƓGªOHV JD]ROHFRPPHLQGLTX«SU«F«GHPPHQWODPDFKLQHHVWGLUHFWH
0LVWUDO SURGXLW GHX[ YHUVLRQV 61&) GRQW FHOOH GōRULJLQH DLQVL PHQWSU¬WH¢OōH[SORLWDWLRQ
TXHODYHUVLRQPRGHUQLV«HHQGHX[WRQVGHEOHX3KRWR/H /ōHPEDOODJHHVWIRUP«GōXQ+HQSODVWLTXHLQMHFW«VXUOHTXHOOD
FDWDORJXHSURSRVH«JDOHPHQWGHX[YHUVLRQVGHODPDFKLQHXWL ORFRPRWLYHHVWYLVV«H/DFO«VHWURXYHVRXVOH+
OLV«HSDUOō$*5,9$3HQGHX[OLYU«HVYHUWHV5D\RQGHFRXUEXUH 8QHRXYHUWXUH¢OōH[WU«PLW«GX+SHUPHWGHUDQJHUODPDFKLQH
PLQLPDOFRQIRUPHDXPPDQQRQF«SDU0LVWUDO/HVLQVFULS DYHF XQ DWWHODJH 1(0 /ōHQVHPEOH HVW SRV« GDQV XQ EORF GH
WLRQVVRQWFRPSOªWHVHWELHQOLVLEOHV PRXVVHTXLSURWªJHELHQODORFRPRWLYH
93
TEST 7H[WHHWSKRWRV%HUQDUG&LU\
Le X 2800
La surprise de REE
Construits de 1957 à 1962 par les Etablissements Decauville (X 2801 à 2816)
et RENAULT (X 2817 à 2919), ces autorails ont constitué une série de 119 unités
parmi lesquelles quinze autorails de la série ont été modifiés pour rouler à 140 km/h.
Couplables en jumelage avec les X 2400 (Loco-Diffusion, Electrotren et Jouef), X 3800
(« Picasso » L.S.Models, Mistral et Jouef), X 4200 (« Panoramique » Jouef et Mistral),
X 2100 et X 2200 (Lima et Jouef), leur capacité de traction était de 4 remorques à
bogies au maximum.
L
H;b«WDLWOōHQJLQOHSOXVORQJGXSDUF61&)OōH[- 5D\RQ GH FRXUEXUH PLQLPDOb b PP VHORQ OHV GRQQ«HV GX
FHSWLRQGX1RUGLODFLUFXO«VXUODPDMRULW«GXU«VHDX FRQVWUXFWHXUHWY«ULƓ«SDUQRVWHVWVPDLVFHSHQGDQWHVWK«WLTXH-
IUDQ©DLVDYDQWGō¬WUHSURJUHVVLYHPHQWU«IRUP«MXVTXōHQ PHQWSHXUHFRPPDQGDEOH

2QWURXYHUDGDQVOHOLYUHGō$ODLQ%ORW (GLWLRQV3() HW 2. Conception générale
GDQVOHKRUVV«ULHQrGH5DLO0LQLDWXUH)ODVKXQHIRXOHGōLQIRU- /DFDLVVHHVWFOLSV«HVXUOHFK¤VVLVSDUHUJRWVVLWX«VDXQLYHDX
PDWLRQVVXUOHV;bGRQWOHPRGªOHSURGXLWSDU5((HVWXQH GHVSRUWHVGōDFFªVYR\DJHXUV/HFK¤VVLVVHFRPSRVHGHOōDP«-
UHSURGXFWLRQWUªVƓGªOHGHFHVHQJLQVb QDJHPHQW LQW«ULHXU GōXQH SDUWLH P«WDOOLTXH TXL UHSU«VHQWH OH
OHVWSURFXUDQWODULJLGLW«GHOōHQJLQHWGōXQKDELOODJHVRXVFK¤VVLV
1. Aspect général ELHQG«WDLOO«
ODSU«FLVLRQGHPHVXUHSUªVFHWHQJLQHVWULJRXUHXVHPHQW¢ &RPPHHQU«DOLW«OōDXWRUDLOHVWP½SDUXQVHXOERJLHPRWHXU
OŌ«FKHOOH+'HX[OLYU«HVVRQWGLVSRQLEOHVGDQVFHWWHSUHPLªUH SODF«DXGURLWGXJURXSHWKHUPLTXH/HPRWHXU«OHFWULTXHHVW
V«ULHGH;bbURXJHHWFUªPHGōRULJLQHHW%OHXGō$XYHUJQH WUªVGLVFUHWLODVVXUHODWUDFWLRQHQHQWUDLQDQWOHVGHX[HVVLHX[
SRXU OHV YHUVLRQV PRGHUQLV«HV HW 7(5 'DQV OHV GHX[ FDV OH PRWHXUV GRQW XQ HVW HQWLªUHPHQW EDQGDJ« 7RXWHV OHV URXHV
UHVSHFWGHVFRXOHXUVHWGHOHXUG«OLPLWDWLRQHVWVDQVUHSURFKH FDSWHQWOHFRXUDQW
/HV GLYHUVHV LQVFULSWLRQV VRQW DSSOLTX«HV DYHF VRLQ HW VRQW /HFLUFXLWLPSULP«SULQFLSDOHVWVLWX«VRXVOōDP«QDJHPHQWLQW«-
FRQIRUPHV¢ODU«DOLW« ULHXU,OUH©RLWOHG«FRGHXUVRQRUH=LPRHWODƓFKHHVWGXW\SH3OX[
94
H0
DIMENSIONS COMPARÉES
Modèle 1/1 (mm) 1/87 (mm) REE (mm) Différence
Longueur hors tampons 27 730 318,7 318,5 - (= négligeable)
Largeur 2 840 32,6 32,8 -
Hauteur 3 717 42,7 42,9 -
Diamètre roues 900 10,3 10,2 -
Empattement entre bogies 19 000 218,4 218,4 -
Empattement bogie 2 850 32,8 32,8 -
moteur
Masse (modernisé) 54 t - 255 g -
Vitesse maximale 120/140 km/h 38/45 cm/s Voir graphique -
GHVWUDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQWTXLSRUWHQWOHVSULVHV.KHRSV
Gō80&HOOHVFLVRQWPRQW«HVDYHFFKDFXQHGHX[EUDVHQTXHXH
GōDURQGHWUªVSUDWLTXHV,OIDXWHQVXLWH«FDUWHUOHVŴDQFVGHFDLVVH
DXQLYHDXGHVHUJRWVSXLVH[WUDLUHOHFK¤VVLV&HWWHSURF«GXUH
HVWWUªVELHQH[SOLTX«HGDQVODQRWLFHWHFKQLTXHGHOōDXWRUDLOTXL
VHSU«VHQWHVRXVODIRUPHGōXQƓFKLHUSGI¢W«O«FKDUJHUVXUOH
VLWH5((
(QWRLWXUHOHVJULOOHVGHYHQWLODWLRQVRQWDMRXU«HVHWOHVK«OLFHV
VRQWUDSSRUW«HV/HVSLªFHVUHSU«VHQWDQWOHJURXSH0*2VRQW
WUªVƓQHVHWOōRQVHQWTXHOHGHVVLQDWHXUVōHVWIDLWSODLVLUHQVRL-
JQDQWFHVG«WDLOVb
/HVIHX[VRQWDOLPHQW«VSDUGHV/('VEODQFKHVHWURXJHVVDQV
TXōLO Qō\ DLW GH IXLWH GH OXPLªUH /ōDP«QDJHPHQW LQW«ULHXU HVW
«FODLU«SDUXQHUDPHGHFRQFHSWLRQ=LPR FōHVW«FULWGHVVXVb ,O
Qō\DDXFXQHOLDLVRQ«OHFWULTXHHQWUHFDLVVHHWFK¤VVLVFHTXLW«-
Face avant du X 2805. L’essuie-vitres très fin est rapporté. La cabine est PRLJQHGōXQHFRQFHSWLRQUDWLRQQHOOHHWHIƓFDFHb/HVFRPSDUWL-
aménagée. PHQWVPRWHXUFDELQHDYDQWHWDUULªUHFRPSDUWLPHQWYR\DJHXUV
SRVVªGHQWGHVFLUFXLWVGō«FODLUDJHLQG«SHQGDQWV3KRWRHW
/HYROXPHVRQRUHHWOōLQWHQVLW«GHVIHX[EODQFVVHUªJOHQWSDU
6XUOHVPRGªOHVDQDORJLTXHVOHFLUFXLWERXFKRQSRVVªGH OōXWLOLVDWLRQGHERXWRQVGHIRQFWLRQVbLOQō\DGRQFSDV¢LQWHUYH-
LQWHUUXSWHXUVTXLFRQWU¶OHQWOōDOOXPDJHGHVIHX[&HFLSHUPHWGH QLUGDQVODSURJUDPPDWLRQGHV&9
WUDFWHUGHVUHPRUTXHVHQD\DQWOHVIHX[DUULªUH«WHLQWVRXGHFLU- /HG«FRGHXUIDLWDSSHO¢IRQFWLRQVGRQWGHVODQFHPHQWVUD-
FXOHUHQ80,OIDXWFHSHQGDQWG«PRQWHUOōDXWRUDLOSRXUDUULYHU W«VGHPRWHXU'LHVHOOHG«PDUUDJH¢IURLGGHVEUXLWVGHSRUWHV
MXVTXōDX[LQWHUUXSWHXUVbOHGLJLWDOPRQWUHLFLVHVDYDQWDJHVb HWGHVDQQRQFHVGLYHUVHVHQJDUH/HVRQHVWSDUWLFXOLªUHPHQW
3RXUTXHOHG«PRQWDJHVRLWDLV«LOIDXWDEVROXPHQW¶WHUOHVEDV ELHQHQUHJLVWU«HWUHVWLWX«HQOLHQDYHFODPDUFKHGHOōDXWRUDLO
Nouvel autorail de la gamme REE, voici le X 2800 dans toute sa splendeur !

Très fidèle au modèle réel, il ouvre la porte aux RGP 1 et 2 et aux remorques
unifiées prévues pour 2023.
95
TEST
(QGLJLWDOWRXWFKDQJHPHQWGHFUDQHVWDVVRUWLGXFKDQJHPHQW
GHU«JLPHGXPRWHXU'LHVHObWUªVU«DOLVWHb/DG«FRPSRVLWLRQ
GHV VRQV SHUPHW GH VXLYUH OōH[SORLWDWLRQ GH OŌDXWRUDLO GHSXLV
OōRXYHUWXUHGHVSRUWHVYR\DJHXUVHWGXFRPSDUWLPHQWIRXUJRQ
MXVTXōDX G«SDUW DYHF VDEODJH «YHQWXHO GHV FKDPSLJQRQV GH
UDLOV$XWDQWGōKHXUHVGHORLVLUVHQSHUVSHFWLYHVXUXQPRGXOHb
/HVDWWHODJHV¢FKDTXHH[WU«PLW«GXFK¤VVLVVRQW¢«ORQJDWLRQ
/HVER°WLHUV1(0VRQW¢PRQWHUSDUOōDFTX«UHXUSDUHQFOLTXH-
WDJHGDQVODSDUWLHPRELOHGHOōDLOHGHPRXHWWHDSUªVODG«SRVH
GHV EDV GH WUDYHUVHV GH WDPSRQQHPHQW 3KRWR 2Q SRXUUD
DORUV UHPSODFHU Oō«TXLSHPHQW GH OD WUDYHUVH GH W¬WH SDU GHV
SLªFHVUDFFRXUFLHVIRXUQLHVDYHFOōDXWRUDLO
3. Fonctionnement
(QDQDORJLTXHDYHFG«FRGHXUVRQRUHOHVRQDSSDUDLW¢SDUWLU Le bogie porteur du X 2805 est doté d’une gravure et d’une timonerie très
GHYROWV fines. Le réservoir de gazole est équipé de ses conduits d‘équilibre et des
1LYHDXVRQRUHGXORFDODYDQWPHVXUHbQRQPHVXUDEOH QP 0H- panneaux grillagés de protection contre les projections de ballast. Sur la
VXUHIDLWHVDYHFVRQGXG«FRGHXUFRXS« droite, on remarque la partie femelle de l‘aile de mouette qui pourra recevoir
(IIRUWGHWUDFWLRQb¢ODOLPLWHDYDQWSDWLQDJHHQSDOLHUPHVXU« le boitier NEM.
DYHF G\QDPRPªWUH GH ODERUDWRLUH 3(62/$ .HUQ
J bJ
9LWHVVHPD[LPDOHbVHORQQRUPH1(0bYLWHVVHOLPLWHHQ+
SRXUbNPKb NPK$YHFOHVU«JODJHVGōRULJLQH
ϭϲϬ
ϭϯϴ
ϭϰϬ
ϭϮϬ ϭϭϬ
sŝƚĞƐƐĞĞŶŬŵͬŚăůΖĠĐŚĞůůĞϭ͗ϭ
ϭϬϬ
ϴϬ ϳϮ
ϲϬ ϱϰ
Conditions d’essai version analogique :
ϰϯ
-Alimentation : HQ Power (Laboratory),
ϰϬ
PS 613 ;
Ϯϰ
-Mesure de vitesse : Scale Speed de ϭϱ
ϮϬ
Transmondia. Marche haut-le pied, ϴ
en palier et courbe de 1 200 mm de Ϭ
Ϭ
diamètre. Aiguilles Roco Line et Tillig. Ϭ Ϯ ϰ ϲ ϴ ϭϬ ϭϮ ϭϰ ϭϲ
Modèle essayé avec décodeur digital. dĞŶƐŝŽŶǀŽŝĞ
-Rodage : 10 mn par sens de marche.
200 70
180 60 182
58 60
56 170
160 54
52
50
48
Vitesse en km/h à l'échelle 1:1
140 50
45
Niveau sonore en dB(A)
42
120 120
38 40
35 110
100
31 93
Conditions d’essai version digitale : 80
86 30
- Alimentation : Centrale Zimo MX1, 16,8 71

60 61
volts sur la voie. 51
20
45
-Mesure de vitesse : wagon de mesure 40
31 10
Piko. Marche haut-le pied, en palier 20
15
et courbe de 1 200 mm de diamètre. 0 0 4.2 0 9
0 1.3 0
Aiguilles Roco Line et Tillig. Modèle 1 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 126
essayé avec récepteur digital Zimo-REE. Cran en digital
-Rodage : 15 mn par sens de marche.
96
Le X 2805 côté moteur diesel. On peut lire la marque MGO sur le groupe
moteur !
La représentation du groupe de refroidissement comprend les grilles ajourées

et les hélices de ventilateurs.
L’autre face du groupe diesel avec la représentation de la boîte de vitesses et

des strapontins.
FōHVWODYLWHVVHPD[LPDOHDWWHLQWHOHPRGªOHHVWFRQIRUPH¢OD 5. Conclusion
QRUPHPDLVRQSRXUUDU«JOHUOD&9HW«YHQWXHOOHPHQW&9 &ōHVW OD SUHPLªUH IRLV TXH QRXV SRXYRQV DWWULEXHU DXWDQW GH
SRXUODGLPLQXHU SRLQW¢XQP¬PHPRGªOHb
5DSSHOb LO HVW WRXMRXUV SRVVLEOH TXH GHV HUUHXUV VH JOLVVHQW /ōDXWRUDLO;b5RFRWRXWDXPRLQVFHOXLGHODVHFRQGHJ«Q«-
GDQV OHV PHVXUHV ELHQ TXH OHV PHVXUHV VRLHQW U«S«W«HV WURLV UDWLRQR»OHODQWHUQHDXGHVRUWLHGōDLUD«W«UHSULVQōHQUHVWHSDV
IRLVDYDQWGō¬WUHUHWHQXHVFRPPHDFFHSWDEOHV&HUWDLQVG«IDXWV PRLQVXQPRGªOHFRUUHFWGRQWODJUDYXUHHVWDFFHSWDEOH0DLVLO
DO«DWRLUHVVōLOHQH[LVWHSHXYHQWQHSDVDYRLU«W«UHOHY«VSDUOHV OXLPDQTXHOHVG«WDLOVTXLIRQWmbODGLII«UHQFHb}
HVVDLVTXLHQWUHQWGDQVODFDW«JRULHmbQRQGHVWUXFWLIVb} (QU«VXP«XQH[FHOOHQWPRGªOH¢QHSDVPDQTXHUTXLYD¬WUH
G«FOLQ« HQ SOXVLHXUV YHUVLRQV VHORQ OHV «SRTXHV HW OōDJHQFH-
4. Divers PHQWLQW«ULHXU(WHQDWWHQWHOHVUHPRUTXHVGōDXWRUDLOVXQLƓ«HV
/HV QRWLFHV WHFKQLTXH HW KLVWRULTXH VRQW ¢ W«O«FKDUJHU VXU OH GHP¬PHYHLQHb
VLWH5((/DQRWLFHWHFKQLTXHGRQQHODOLVWHGHWRXWHVOHVSLªFHV
G«WDFK«HVHOOHH[SOLTXHFRPPHQWSRVHUXQG«FRGHXUGRQQH
ODOLVWHGHWRXWHVOHVIRQFWLRQVDFFHVVLEOHVGXG«FRGHXU=LPRHW
GRQQHOHVFRQVHLOVSRXUODPDLQWHQDQFHGHODSDUWLHP«FDQLTXH
BILANDUTEST
ASPECT GÉNÉRAL :
/DQRWLFHGDQVODSDUWLHGHVSLªFHVG«WDFK«HVHQSU«VHQWHXQ - DIMENSIONS COMPARÉES +++
FHUWDLQ QRPEUH «JDOHPHQW YDODEOH HW FōHVW ORJLTXH SRXU OHV - CONFORMITÉ DES FORMES +++
5*3bRX5*3bPDLVDXVVLSRXUOHV;bb - CONFORMITÉ DES INSCRIPTIONS +++
/DSVXV U«Y«ODWHXU RX VXLWH ORJLTXH GX SURJUDPPHb " /ōDYHQLU - COMPATIBILITÉ AVEC D'AUTRES
+++
QRXVOHGLUDb PRODUITS
6LOōDPDWHXUYHXWXWLOLVHUOōDXWRUDLOHQH[SORLWDWLRQLOQōDDXFXQH CONCEPTION +++
SLªFH ¢ PRQWHU 7RXW HVW SU¬W 6ōLO YHXW WUDFWHU GHV UHPRUTXHV TESTÉ AVEC DÉCO-
FONCTIONNEMENT ANALOGIQUE
RXFLUFXOHUHQ80RXHQMXPHODJHDYHFGōDXWUHVDXWRUDLOVLOOXL DEUR NUMÉRIQUE
FONCTIONNEMENT NUMÉRIQUE
IDXGUD «TXLSHU OHV WUDYHUVHV GH WDPSRQQHPHQW FRPPH SRXU +++
NATIF
WRXWPDW«ULHOPRWHXU+FHTXLQHSRVHDXFXQSUREOªPHFDUOHV
CONDITIONNEMENT +++
SLªFHVVRQWIRXUQLHV +++ EXCELLENT ++ BIEN + CORRECT
/ōDXWRUDLOHVWOLYU«GDQVXQHJUDQGHHWVROLGHER°WHEOHXH5(('H - PASSABLE - - MAUVAIS - - - TRÈS MAUVAIS
ODPRXVVHGHQVHOHSURWªJHGHVFKRFV
97
TEST 7H[WHHWSKRWRV%HUQDUG&LU\
Les BB 16000
de REE sont arrivées
Après les BB 9200, REE s’attaque à la reproduction des BB 16000 avec quelques
raffinements dont les pantographes AM 11 motorisés !
Ces locomotives ont été construites à 62 exemplaires par le groupement Le Matériel
de Traction Electrique (MTE) de 1958 à 1963. Elles sont équipées de la bien connue
“transmission à cardans Jacquemin” qui a d’ailleurs donné son nom à la série.
L
a ligne de toiture est constituée de 2 pantographes SDUGHVER°WHV¢URXOHDX[&HWWHPDFKLQHHVWGRQFWUªV¢Oō«FKHOOH
$0b GōXQH V«ULH GōLVRODWHXUV TXL VRXWLHQQHQW FHWWH +/HYHUWEOHXW«GHODFDLVVHHVWWUªVELHQUHSU«VHQW«HWDS-
ligne de toiture et du disjoncteur monophasé DBTF. Les SOLTX«DYHFVRLQ6RQDVSHFWVDWLQ«UHQGELHQFHOXLGHVFDLVVHV
GHX[SDQWRJUDSKHVVRQWPRQW«VHQSDUDOOªOHPDLVHQ GDQV OHXUV SUHPLªUHV DQQ«HV GōH[SORLWDWLRQ /HV LQVFULSWLRQV
FDVGōDYDULHLOVSHXYHQWVōLVROHUHQG«FRQQHFWDQWOHVSDU- VRQWFRQIRUPHVHWFRPSOªWHV'HVSODTXHVGōLPPDWULFXODWLRQHW
WLHVH[WU¬PHVGHODOLJQHGHWRLWXUH'ōR»ODSU«VHQFHGHVSRL- GH FRQVWUXFWHXU SU«SHLQWHV HQ PDLOOHFKRUWVRQW IRXUQLHV DYHF
JQ«HVHWGō«FKHOOHVSRXUOōDFFªVHQWRLWXUH&HWWHGLVSRVLWLRQD ODPDFKLQHSRXUSUHQGUHSODFHVXUOHVŴDQFVGHFDLVVH2QOHV
bien été reproduite par REE. FROOHUDDYHFXQHPLFURJRXWWHGHFROOH0LFURVFDOH.ULVWDO.OHDU
/HVSUHPLªUHVPDFKLQHVDYDLHQWGHVYLWUHVGōDQJOHTXLRQWSUR- TXLSHUPHWXQSRVLWLRQQHPHQWSU«FLVVDQVK¤WHFRQWUDLUHPHQW¢
JUHVVLYHPHQW«W«UHPSODF«HVSDUGHVW¶OHVSDUYRLHGōHQWUHWLHQ ODFROOHF\DQRDFU\ODWH5D\RQGHFRXUEXUHPLQLPDObDQQRQF«GH
$X FRXUV GH OHXU FDUULªUH FHV ORFRPRWLYHV RQW VXEL GH QRP- bPPHVWFRQIRUPH¢FHTXHQRXVDYRQVWHVW«
EUHXVHV PRGLƓFDWLRQV GōDVSHFWb SHUVLHQQHV WUDYHUVHV UHQIRU-
F«HV YLWUDJHV GōDQJOH PDUFKHSLHGV VXU FDLVVH LVROHPHQW GHV 2. Conception générale
URELQHWVGHIUHLQVRXVFK¤VVLVER°WHVGōHVVLHX[SRVLWLRQGHVSRL- /DFRQFHSWLRQHVWUHSULVHGHODJDPPHGHV%%bGRQFSUD-
JQ«HVGHSRUWHVHWF$XWDQWGHYDULDQWHVTXLGRQQHURQW¢5(( WLTXHPHQWGHJUDQGHTXDOLW«b/DFDLVVHHVWFOLSV«HVXUOHFK¤V-
OōRFFDVLRQGHQRXVSURSRVHUGHVPRGªOHVGLII«UHQWV VLVHWVHG«SRVHVDQVGLIƓFXOW«$WWHQWLRQFHSHQGDQWDX[GLYHUV
«TXLSHPHQWVGHFDLVVHbOLJQHGHWRLWXUHHWEDUUHVGHWUDFWLRQ
1. Aspect général EDVVHVRXVOHFK¤VVLV/DSULVHGHFRXUDQWVōHIIHFWXHVXUWRXWHV
b/HV%%bDYDLHQW¢OōRULJLQHXQHYLWHVVHGHbNPKTXL OHVURXHVGRQWGHX[URXHVVRQWEDQGDJ«HVSODF«HVVXUOHVHV-
IXWSRUW«HbNPKDYHFUHPSODFHPHQWGHVER°WHV¢FRXVVLQHWV sieux extérieurs de la machine.
98
H0
DIMENSIONS COMPARÉES
Modèle 1/1 (mm) 1/87 (mm) REE Différence
Longueur hors tampons 16 200 186,2 186, 4 =
Largeur 2 980 34,3 34,2 =
Hauteur toiture 3 650 41,9 42,1 =
Diamètre roues 1 250 14,4 14,5 =
Entraxe bogies 9 200 105,7 105,7 =
Empattement bogie 3 200 36,8 38,8 =
Masse 54 t - 370 g -
Vitesse maximale 140 – 160 km/h 45 cm/s – 51 cm/s - -
- = : pratiquement équivalent.
Le dessous de châssis montrant les barres de traction basse, les volants

d’inertie et la partie inférieure des bogies avec leurs timoneries.
Les deux différents types de traverses de tamponnement mis à la disposition

des amateurs ainsi que les plaques d’immatriculation à coller sur la caisse
après décapage des reliefs.
/HPRWHXU«OHFWULTXHHVWFHQWUDOLOHVWPXQLGHVGHX[JURVYR- TXLSHUPHWDXVVLODFRPPDQGHGHVSDQWRJUDSKHV/HSDQWRDU-
ODQWVGōLQHUWLHWUªVHIƓFDFHVb ULªUHHVWOHY«HQIRQFWLRQGXVHQVGHPDUFKHVHORQOōDSSOLFDWLRQ
/ō«FODLUDJHHVWDVVXU«SDUGHV/('VEODQFKHVHWURXJHVVDQVIXLWH GHVUªJOHVGHFRQGXLWHPDLVLOHVWSRVVLEOHGHOHYHUOHVGHX[
GHOXPLªUH/HVFDELQHVVRQWDP«QDJ«HVG«FRU«HVHW«FODLU«HV SDQWRJUDSKHVVLPXOWDQ«PHQW&HVIRQFWLRQVVRQWDSSU«FLDEOHV
VHORQOHVHQVGHPDUFKHbWRXWFHFLELHQV½UHQGLJLWDO/HGLJLWDO HWIRQWSDUWLHGXMHXHWGHOōH[SORLWDWLRQU«DOLVWHGHODORFRPRWLYH
'DQV OD FDELQH TXL VH UHS«UDLW ¢ Oō«SRTXH ¢ OD SRVLWLRQ GHV
SODTXHV 61&) XQH «FKHOOH SHUPHW ORUVTXH OHV FRQGLWLRQV GH
V«FXULW« VRQW U«XQLHV GōDYRLU DFFªV ¢ OD WRLWXUH HQ XWLOLVDQW OHV
SRLJQ«HV VLWX«HV DXGHVVXV GHV SRUWHV GH FDELQH &HWWH RS«-
UDWLRQ HVW LQWHUGLWH GH QRV MRXUV /HV GLII«UHQWV «TXLSHPHQWV
SQHXPDWLTXHV SODF«V HQ EDV GH FDLVVH VRQW «TXLS«V GH OHXUV
PDQHWWHVGHFRPPDQGHSHLQWHV/HVŴDQFVGHERJLHVHWOHVWL-
PRQHULHVVRQWUHSURGXLWVDYHFVRLQGHP¬PHTXHOHVFDUGDQV
GH SULVH GH YLWHVVH /HV DWWHODJHV VRQW ¢ «ORQJDWLRQ DX[ GHX[
H[WU«PLW«V/HER°WLHU1(0HVW¢PRQWHUF¶W«H[WU«PLW«VLOōRQ
YHXW XQH PDFKLQH H[SORLWDEOH ELGLUHFWLRQQHOOHPHQW 'HV WUD-
YHUVHVFRPSOªWHVVRQWOLYU«HVDYHFODPDFKLQHSRXUXQHH[SRVL-
WLRQHQYLWULQH/HVRQHVWGHWUªVERQQHTXDOLW«DYHFOHEUXLWGHV
FRQWDFWHXUVDXSDVVDJHGHFUDQVbXQU«JDOSRXUOōH[SORLWDWLRQb
/HVSRVLWLRQVKDXWHHWEDVVHGHFKDTXHSDQWRJUDSKHDLQVLTXH
OHV YLWHVVHV GH PRQW«H HW GH GHVFHQWH VRQW U«JODEOHV SDU OHV
&9 TXL OHXUV VRQW G«GL«HV YRLU OD QRWLFH /HV SDQWRJUDSKHV
La face latérale droite, dans le sens cabine 1 en avant, montre le réservoir de

freinage du côté de la ligne de toiture.
99
TEST
$0bVRQWUHSURGXLWVDYHFVRLQHWVHOªYHQWSDUIDLWHPHQW(Q Le châssis d’une BB 16000 REE en version digitale avec son décodeur ESU et
DQDORJLTXHGHVLQWHUUXSWHXUVSODF«VVXUOHFLUFXLWERXFKRQSHU- les 7 plots de connexion vers la toiture.
PHWWHQWGō«WHLQGUHOHVIHX[¢XQHH[WU«PLW«RX¢OōDXWUHGHODPD-
FKLQH/HVG«FRGHXUVVRQWGHIDEULFDWLRQ(68¢ƓFKH07& L’intérieur de la caisse, avec les servo-moteurs d’actionnement des
&RPSRUWDQW IRQFWLRQV LOV VRQW VS«FLDOHPHQW SURJUDPP«V pantographes, le circuit imprimé de connexion, et les aménagements de
SRXUFHV%%b,OIDXWLPS«UDWLYHPHQWG«SRVHUOHVWUDYHUVHV cabine. Tous les équipements de bas de caisse sont montés sur une pièce
GHWDPSRQQHPHQWSRXUV«SDUHUODFDLVVHGXFK¤VVLV&HOOHFLHVW spéciale qui diffère en fonction des séries de machines ce qui limite le nombre
FOLSV«H VXU OH FK¤VVLV SDU HUJRWV ,O FRQYLHQGUD GōXWLOLVHU GHV de moules de caisses.
IHXLOOHVGHEULVWROSRXUPDLQWHQLUOHVHUJRWVKRUVYHUURXLOODJH
INFOSCOMPOS
/DOLDLVRQ«OHFWULTXHHQWUHFK¤VVLVHWFDLVVHHVWDVVXU«HSDUGHV
SORWV«ODVWLTXHVTXLDOLPHQWHQWHQWUHDXWUHVOHVVHUYRPRWHXUV
des pantographes.
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3. Fonctionnement ¢SDUWLUGHQRVƓFKHVSXEOL«HVGDQV5DLO0LQLDWXUH)ODVK
0HVXUHGHEUXLWU«DOLV«HDYHFVRQFRXS«bQLYHDXVRQRUHIDLEOH #531, #538, #541, #546, #554, #555, #560, #562, #570,
(IIRUW GH WUDFWLRQb ¢ OD OLPLWH DYDQW SDWLQDJH HQ SDOLHU PHVX- HW QRV SRVWHUV SXEOL«HV GDQV OHV QXP«URV
U« DYHF G\QDPRPªWUH GH ODERUDWRLUH 3(62/$ .HUQ #563, #569, #572, #588, #592, #606, #608, #612, #616,
bJ bJFHTXLHVWIRUWKRQRUDEOHSRXUXQHPDFKLQH #618, #621, #626, #628.
GHbJ
160 60
140 50 138
49
50
46
44 123
120 42
Vitesse en km/h à l'échelle 1:1
39 39 40
38
Niveau sonore en dB(A)
40
Conditions d’essai 100 35 36 37 37 104
34 34
version digitale :
85
-Alimentation : Centrale Zimo 80 30
MX1, 16,8 volts sur la voie. 72
-Mesure de vitesse : wagon 60 60

20
de mesure Piko. Marche 45
haut-le pied, en palier et 40
33
courbe de 1 200 mm de 23
10
20
diamètre. Aiguilles Roco Line 17
10
et Tillig. Modèle essayé avec 1.8 2.1 3.5
7.3
0 0
récepteur digital Zimo-REE. 1 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 126
-Rodage : 15 mn par sens de Cran en digital
marche.
100
Le pantographe AM 11 en position haute. Fonctionnel sur les versions 4. Divers
digitales, c’est un véritable atout pour le réalisme et pour l’intérêt de /D QRWLFH FRPSUHQG SDJHV DYHF OD OLVWH GHV SLªFHV G«WD-
l’exploitation ! La cinématique est très satisfaisante. FK«HV (OOH HVW FRPSOªWH HW SU«FLVH 3LªFHV ¢ PRQWHU SDU OōDF-
TX«UHXUbOHVWUDYHUVHVGHWDPSRQQHPHQW VHORQTXHOōRQYHXLOOH
XQPRGªOHSRXUOōH[SORLWDWLRQRXSRXUODYLWULQH 2QQRWHUDOD
INFOSRÉEL
WUªVJUDQGHGLVFU«WLRQGXP«FDQLVPHGHPDQĐXYUHGHVSDQ-
tographes.
(PEDOODJHbPRXVVHGHQVHSURW«JHDQWXQVRXVHPEDOODJHTXL
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0LQLDWXUH)ODVK PDUV 9DULDQWHVSRVVLEOHVbODV«ULHGHV%%bFRPSUHQGPD-
FKLQHV OLYUDEOHV HQ YHUVLRQV DQDORJLTXH VRQRUH DYHF SDQWR-
JUDSKHV IRQFWLRQQHOV 6 VRQRUH DYHF SDQWRJUDSKHV IRQFWLRQ-
QHOVSRXUV\VWªPHUDLOV 6$&
INFOSRÉF. 5DSSHObLOHVWWRXMRXUVSRVVLEOHTXHGHVHUUHXUVVHJOLVVHQWGDQV
OHVPHVXUHVELHQTXHOHVPHVXUHVVRLHQWU«S«W«HVWURLVIRLVDYDQW
b%%b 5«I0%6HW6$& RULJLQHVRUWLH Gō¬WUHUHWHQXHVFRPPHDFFHSWDEOHV&HUWDLQVG«IDXWVDO«DWRLUHV
GōXVLQHYHUWEOHXW«FODLUG«S¶WGH6WUDVERXUJHQ«SRTXH,,, VōLOHQH[LVWHSHXYHQWQHSDVDYRLU«W«UHOHY«VSDUOHVHVVDLVTXL
0DUFKHSLHGV VXU ERJLHV SHWLWHV PDLQV PRQWRLUHV «TXL- HQWUHQWGDQVODFDW«JRULHmbQRQGHVWUXFWLIVb}
SHPHQW GH IUHLQV VRXV FK¤VVLV VDQV FDSRWDJH YLWUHV
GōDQJOHSULVHGHYLWHVVHP«FDQLTXHOHORQJGXERJLHXQ
trompe par extrémité.
b%% 5«I0%6HW6$& RULJLQHVRU-
WLH GōXVLQH SODTXH IURQWDOH )OªFKH Gō2U Ŋ '«S¶W GH /D
&KDSHOOHHQ«SRTXH,,,&DUDFW«ULVWLTXHVJ«Q«UDOHVLGHQ-
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