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    Selon le Doyen Rodière, la classification désigne « l'expression figurée de

    la valeur d'un navire, non pas de sa valeur en argent, mais du degré de


    confiance qu'on peut lui accorder. »

    Le Bureau Veritas définit la classification, dans l’article 2-1 de ses


    conditions générales comme étant « l'appréciation portée par la Société,
    pour ses clients, à une certaine date, à la suite des visites effectuées par
    ses experts selon les méthodes et les modalités précisées aux articles 3 et
    4 ci-après, sur le degré de conformité d'une Unité à tout ou partie de ces
    Règlements. Cette appréciation est présentée par une classe inscrite dans
    les certificats et reportée périodiquement dans son Registre. » 3

    Techniquement parlant, selon certains experts, ce sont 8 parties du navire


    qui sont prises en compte par les règlements de classification ; il s’agit des
    matériaux, de la solidité de la structure, de la machine principale et
    celle auxiliaire, des systèmes techniques de contrôle, des
    installations électriques, des installations de réfrigération de la
    cargaison, de protection, de détection et d’extinction d’incendie, et
    enfin de la stabilité à l’état intact.4 Les sociétés de classification
    n’interviennent pas dans les domaines qui sont du ressort propre des
    utilisateurs, des constructeurs ou des autorités compétentes contrôlant la
    navigation. Ainsi, n’appartient-il pas aux sociétés de classification de
    décider du mode de propulsion ou encore de la puissance de l’appareil
    propulsif. De même, n’entrent pas dans les attributions des sociétés de
    classification les conditions d’exploitation du navire telles que la
    qualification ou l’effectif de l’équipage ainsi que la gestion quotidienne de
    l’armement, qui sont normalement du ressort de l’armateur. Il en est de
    même pour les équipements de sécurité et autres matériels devant
    concourir à la navigation. A ce propos, il faut observer que les
    embarcations ou engins de sauvetage, bouées et brassières d’une part et
    les radars, équipements radio et informatiques ainsi que les équipements
    de prévention et de lutte contre la pollution d’autre part, ne sont pas
    couverts par l’action des sociétés de classification.

    Pour attribuer la classe aux nouveaux navires, les sociétés de


    classification effectuent leurs visites pendant la construction du navire. On
    assiste ici à un contrat liant l’armateur avec le chantier naval. Ce contrat
    prévoit la présence de la société de classification et lui donne la
    prérogative de surveiller, à travers ses experts techniques, la conformité
    de la construction de l’engin avec les règlements et normes propres à la
    3
    Lorsqu’il s’agit d’une prestation privée, les sociétés de classification appliquent leurs
    propres règles publiées dans des Règlements réédités chaque année. Les règlements sont
    différents pour les différents types des navires.
    4
    « Les sociétés de classification des navires », Dr. Brahim Latrech.

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