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Perspectives du secteur des transports 20/04/2020
Ecole supérieure de Technologie de Fès

(ESTF)
1ére Gestion Transport et Logistique (GLT)

Infrastructure et Mode de Transport
Les évolutions du secteur

Transport au Maroc
depuis l’indépendance
Pr. F JAWAB
Principales caractéristiques des concessions

autoroutières accordées à ADM :
>>1ère phase 1969-1979: Période de rationalisation des choix
budgétaires. En 1975 a été lancée la construction de l'autoroute
Casablanca-Rabat et qui s'étalée jusqu'en 1987.
>>2ème phase 1979-1989: Cette période est marquée par de

fortes pénuries budgétaires et le démarrage du programme
d'ajustement structurel.
>> 3ème phase 1989-1999 : on assiste à une première accélération

du programme autoroutier avec la création en 1989 de la Société
Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) et la mise en place de
concessions autoroutières sous péage. En 1999, le réseau
d'autoroutes était inférieur à 400 Km.
1
4ème phase à partir de 1999 : l entrée en action du Fonds Hassan

II avec une contribution au capital de ADM pour la réalisation de
l autoroute Tétouan- Fnideq. D autres conventions au
financement du périmètre autoroutier seront passées en 2002,
2004 et 2006 pour porter au final la part du Fonds dans le capital
d ADM à 4600 millions de dirhams.
A partir de 2003, la réalisation des travaux va connaître une

seconde accélération que permettra la garantie de l Etat
étendue aux emprunts obligataires structurels. Ceci a permis la
réalisation des tronçons suivants :
- Asilah-Tanger ; - Settat-Marrakech ;
- Had Soualem-El Jadida ; - Tétouan-Fnideq ;
- Contournement de Settat ; - Desserte du port de Tanger Med.
Evolution de la réalisation du Schéma d armature autoroutier
Situation en 2002 : total de 417 km d autoroutes a été réalisé

entre 1993 et 2002 avec un rythme moyen de 40 km/an. Le
patrimoine autoroutier à fin 2002 était de 479 km. Les sections
mises en service à l époque sont les suivantes :
· Casablanca-Rabat (62 Km),
· Rabat-Asilah (193 Km),
· Rabat-Fès (167 Km),
· Casablanca-Settat (57 Km).
Les sections autoroutières qui étaient en cours de travaux à fin
2002, sont :
· Asilah – Tanger (30 km),
· Contournement de Casablanca (phase 1) (27 Km),
· Contournement de Casablanca (phase 2) (6.5 Km),
· Casablanca - Had Soualem (16 Km).
2
Parc automobile :
Les données de la Direction des Transports Routiers et de la

Sécurité Routière font ressortir :
Parc automobile en circulation évalué en 2008 à 2 436 204 unités
=> augmentation de 6,7% par rapport à 2007. Ce parc est composé
de 72% de véhicules de tourisme, 27% de véhicules utilitaires et
de 1% de motocyclettes.
Il importe de souligner que le parc automobile ne cesse de

s accroître à hauteur de 3,7% à 6,4% annuellement durant les dix
dernières années. Cependant, et malgré cette augmentation
importante d une année à l autre, le taux de motorisation qui
est
de 79 véhicules pour 1000 habitants reste très faible par rapport
à d autres pays.
3
4
Sécurité routière :
Même si le nombre d accidents et victimes augmente en chiffres absolus, la
gravité ne cesse de diminuer depuis des années.
Par ailleurs, l analyse des résultats qui correspondent à la phase du premier PSIU
montre que les objectifs qui lui ont été fixés sont largement atteints.
Les données de l année 2008 montrent une aggravation de la situation durant la
première année de mise en œuvre du PSIU-II. Cette situation est beaucoup plus
préoccupante pour les usagers vulnérables que pour les autres usagers de la
route.
Même si le nombre d accidents et victimes augmente en

chiffres absolus, la gravité ne cesse de diminuer depuis des
années.
Par ailleurs, l analyse des résultats qui correspondent à la
phase du premier PSIU montre que les objectifs qui lui ont été
fixés sont largement atteints.
5
Vu les délais et moyens nécessaires pour la réduction des

accidents et du nombre de tués et compte tenu de la gravité de
la situation, il s est avéré nécessaire d engager des actions
urgentes pour inverser rapidement la tendance à la hausse du
nombre de morts et de blessés graves.
Le Plan Stratégique Intégré d Urgence de sécurité routière (PSIU-I) a été

ainsi établi.
Il constitue le plan d action pour les années 2004, 2005 et 2006 et prend
en compte les
mesures urgentes recommandées par la Stratégie Nationale.
L approche adoptée a permis d articuler le PSIU-I autour de 7 axes avec des mesures
d accompagnement en sus. Il s agit des axes suivants :
1. Coordination et gestion de la sécurité routière à haut niveau ;
2. Législation ;
3. Contrôle et sanctions ;
4. Formation des conducteurs et réforme du système des examens du permis de conduire ;
5. Infrastructures routières et voiries urbaines ;
6. Secours dispensés aux victimes des accidents de la circulation ;
7. Communication et éducation.
Ces axes ont été déclinés en actions concrètes avec estimation des coûts et des délais
prévisionnels de réalisation.
6
7

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Principales caractéristiques des concessions

>>2ème phase 1979-1989: Cette période est marquée par de

>> 3ème phase 1989-1999 : on assiste à une première accélération

4ème phase à partir de 1999 : l entrée en action du Fonds Hassan

A partir de 2003, la réalisation des travaux va connaître une

Evolution de la réalisation du Schéma d armature autoroutier

Situation en 2002 : total de 417 km d autoroutes a été réalisé

Les données de la Direction des Transports Routiers et de la

Il importe de souligner que le parc automobile ne cesse de

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