Europâisches Patentamt

(19) European Patent Office

Office européen
éen des brevets
brevets £P 0 922 857 A1

(12) DEMANDE DE BREVET E U R O P E E N

(43) Date de publication: (51) |nt Cl.e: F02P 1 7 / 1 2

16.06.1999 Bulletin 1999/24

(21) Numero de depot: 98403127.8

(22) Date de depot: 11.12.1998

(84) Etats contractants designes: (72) Inventeurs:

AT BE CH CY DE DK ES Fl FR GB GR IE IT LI LU • Agache-Durand, Mirela
MC NL PT SE 75006 Paris (FR)
Etats d'extension designes: • Agneray, Andre
AL LT LV MK RO SI 92100 Boulogne Billancourt (FR)

(30) Priorite: 12.12.1997 FR 9715803 (74) Mandataire: Fernandez, Francis et al

Renault,
(71) Demandeur: RENAULT Technocentre,
92109 Boulogne-Billancourt (FR) S.0267 - TCR AVA 0-56,
1, avenue du Golf
78288 Guyancourt (FR)

(54) Capteur d'ionisation dans un système d'allumage d'un moteur à combustion interne

(57) L'invention concerne un capteur de mesure du de moyens (4) de polarisation de l'électrode centra-
courant d'ionisation des gaz dans les cylindres d'un mo- le de la bougie, à la fin de chaque étincelle ;
teur à combustion interne, dont l'enroulement primaire d'un module (5) d'amplification du courant d'ionisa-
(Lp) de la bobine mono-sortie est relié à un module (3) tion, connecté aux moyens (4) de polarisation ;
électronique de commande de l'allumage et dont l'en- d'un module (6) de réception du courant d'ionisation
roulement secondaire (Ls) a sa partie haute tension de et de conversion de ce courant en un signal de ten-
reliée à au moins une bougie d'un cylindre, et sa partie sion (Vs).
basse tension reliée à un circuit de mesure du courant
d'ionisation, qui est constitué :

Printed byJouve, 75001 PARIS(FR)

 1 EP 0 922 857 A1 2

Description connecté aux moyens de polarisation ;

d'un module de réception du courant d'ionisation et
[0001] La présente invention concerne un capteur de conversion de ce courant en un signal de tension
d'ionisation, dans un système d'allumage commandé Vs-
électroniquement d'un moteur à combustion interne, no- 5
tamment pour véhicule automobile. Réalisant une me- [0007] D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
sure du courant d'ionisation des gaz en combustion vention apparaîtront à la lecture de la description
dans les cylindres du moteur, ce capteur permet la dé- d'exemples de réalisation, illustrée par les figures sui-
tection du cliquetis, des ratés de combustion et le dé- vantes qui sont :
trompage des cylindres. 10
[0002] Une solution actuelle pour connaître la qualité les figures 1 à 4 : trois variantes de réalisation d'un
de la combustion du mélange air-carburant dans les cy- capteur de courant d'ionisation selon l'invention ;
lindres consiste à mesurer le courant d'ionisation des les figures 5a à 5d : des chronogrammes des si-
gaz dans les cylindres, au moyen des bougies d'alluma- gnaux de commande et de mesure du courant d'io-
ge, après l'étincelle éclatant entre les électrodes de cha- 15 nisation pour un capteur selon l'invention.
que bougie. Dans certaines publications, sont décrits
des circuits de mesure au pied du secondaire d'une bo- Les éléments portant les mêmes références sur les dif-
bine mono-sortie connectée à la bougie, dans lesquels férentes figures remplissent les mêmes fonctions en
l'amplification du signal pour augmenter l'immunité au vue des mêmes résultats.
bruit n'est pas prévue dès le pied de la bobine, mais à 20 [0008] Sur la figure 1 est représenté un capteur de
l'extérieur de la bobine, au moyen d'amplificateurs opé- courant d'ionisation d'une bougie 1 d'allumage affectée
rationnels. à un cylindre du moteur, dont l'allumage est commandé
[0003] La demande de brevet déposée au nom de par un calculateur électronique. Le système d'allumage
RENAULT sous le numéro 95 14936 décrit des circuits comporte une bobine d'allumage 2, dont l'enroulement
de mesure du courant d'ionisation sur la partie haute 25 primaire Lp est relié d'un côté à la tension positive Vbat
tension des bobines. Les mesures au secondaire de la de la batterie d'alimentation du véhicule, égale à 12
bobine nécessitent des composants qui tiennent la hau- volts, et de l'autre côté à un module 3 de commande
te tension et sont généralement coûteux. d'allumage, composé d'un transistor T-, et d'une diode
[0004] Les solutions actuelles ne résolvent donc pas Zener Z1 , qui délivre des créneaux de tension. La partie
les problèmes de coût, d'amplification du courant d'io- 30 haute tension de l'enroulement secondaire Ls de la bo-
nisation nécessitant une alimentation supplémentaire et bine est reliée à une électrode de la bougie 1 et la partie
d'amortissement des oscillations de la bobine, à la fin basse tension de cet enroulement est reliée à un circuit
de chaque étincelle, qui masque le signal d'ionisation et de mesure du courant d'ionisation.
réduit la plage temporelle du signal exploitable. [0009] Ce circuit de mesure est composé de trois mo-
[0005] L'invention vise à résoudre ces inconvénients 35 dules 4, 5 et 6. Le module 4 est constitué de moyens de
en proposant un capteur de mesure du courant d'ioni- polarisation de l'électrode centrale de la bougie à la fin
sation, assurant la polarisation de la bougie par l'utilisa- de l'étincelle, avec une tension positive sur son électro-
tion directe de la tension de la batterie ou la remise en de centrale, afin de réaliser une mesure du courant d'io-
conduction de la bobine après la fin de l'étincelle, et nisation. Dans cette première variante de réalisation, il
l'amplification du courant de mesure par l'utilisation d'un 40 se compose d'une diode Zener Zp, de tension voisine
transistor au pied du circuit secondaire de la bobine. de 100 Volts par exemple, et d'une capacité de polari-
[0006] Pour cela, l'objet de l'invention est un capteur sation Cp, de l'ordre de 10 nanoFarads par exemple, en
d'ionisation dans un système d'allumage commandé parallèle sur la diode. Pour obtenir une polarisation po-
électroniquement d'un moteur à combustion interne, sitive de l'électrode centrale de la bougie, il faut induire
dont le système d'allumage comprend une bobine mo- 45 une étincelle de polarité négative sur cette électrode.
no-sortie dont l'enroulement primaire Lp est relié à un [0010] Ace précédent module 4 est connecté un mo-
module 3 électronique de commande de l'allumage et dule 5 d'amplification du courant d'ionisation, réalisé à
dont la partie haute tension de l'enroulement secondaire partir d'un transistor Ta de type PNP et d'une diode Da
Ls est reliée à l'électrode centrale d'au moins une bougie entre la base et l'émetteur du transistor, alimentés par
d'un cylindre qui a une seconde électrode reliée à la so la tension de la batterie Vbat, et qui doivent répondre aux
masse et qui émet des étincelles entre ces électrodes, contraintes thermiques de l'intérieur de la bobine. Pen-
caractérisé en ce que la partie basse tension de l'enrou- dant la phase d'étincelle, le courant d'arc circule dans
lement secondaire Ls est reliée à un circuit de mesure la diode Da et le transistor Ta est bloqué. A la fin de l'étin-
du courant d'ionisation, constitué : celle, le courant d'ionisation étant de signe opposé au
55 courant d'arc, il sera ainsi amplifié par le transistor Ta et
de moyens de polarisation de l'électrode centrale envoyé sur une résistance Rs, composant un module 6
de la bougie, à la fin de chaque étincelle ; de conversion du courant d'ionisation ls en tension de
d'un module d'amplification du courant d'ionisation, sortie Vs. Ce module 6 constitue le circuit de réception

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du courant d'ionisation ls amplifié. 11est situé à l'extérieur duire les oscillations de la bobine en fin d'étincelle et par
de la bobine 1 et peut être intégré au calculateur élec- conséquent d'augmenter la plage temporelle du signal
tronique ou à tout autre circuit électronique exploitant le d'ionisation exploitable.
courant d'ionisation. [0018] Les figures 5a à 5d dont les chronogrammes
[0011] La figure 2 est la figure duale de la figure 1, s des signaux de commande et de mesure du courant
c'est-à-dire que le transistor est de type NPN et que tous d'ionisation pour la polarisation de l'électrode centrale
les composants électroniques sont placés en sens in- de la bougie 1, par remise en conduction de l'enroule-
verse pour que toutes les polarités et les courants soient ment primaire Lp de la bobine 2.
inversés. [0019] Le signal S-,, représenté sur la figure 5a, est le
[0012] Les avantages de cette première variante de 10 signal de commande de la bobine appliqué en entrée
réalisation sont la faible sensibilité aux bruits puisque le du module 3 de commande. Le premier créneau C1 est
courant d'ionisation est amplifié au pied de la bobine, le le créneau de charge de la bobine qui déclenche la pro-
facteur d'amplification très élevé obtenu par le transistor duction d'une étincelle sur son front descendant f-,.
Ta et la sortie en tension du signal d'ionisation dans des [0020] Le deuxième créneau C2, déclenché à la fin de
valeurs habituelles des signaux. 15 l'étincelle, est destiné à la polarisation de la bougie en
[0013] La figure 3 est une deuxième variante de réa- vue de la mesure du courant d'ionisation ls par remise
lisation d'un capteur selon l'invention, dont le module en conduction de l'enroulement primaire Lp. Lors du
d'amplification 5a diffère du module 5 de la précédente front descendant f2 de ce deuxième créneau sera dé-
version et permet de contrôler le facteur d'amplification clenchée une étincelle résiduelle sans effet sur le fonc-
indépendamment des caractéristiques du transistor et 20 tionnement du moteur. La largeur de ce deuxième cré-
de la température. Les autres modules 3, 4 et 6 sont neau ne peut pas dépasser la durée maximale de char-
identiques à ceux de la première variante. ge de la bobine et constitue la durée de mesure du cou-
[0014] Ce module d'amplification 5a à gain contrôlé rant d'ionisation.
comporte un transistor Ta et une diode Da, protégeant [0021] Sur la figure 5b, le signal S2 est la tension sur
le transistor du courant inverse pendant l'étincelle de la 25 l'électrode centrale de la bougie, mesurée par rapport à
bougie et montée en parallèle avec une seconde diode la masse, constituée par exemple par le culot de la bou-
D'a, identique à Da, reliée à une résistance Rb dans le gie.
circuit base-collecteur du transistor. Le gain Ga d'ampli- Entre les instants t-, et t2 correspondant au premier cré-
fication est obtenu par le rapport entre cette résistance neau C1 de commande de la bobine, la bobine se char-
Rb et une autre résistance Rc sur le collecteur du 30 ge et la tension S2 atteint une valeur positive Vp0|. Sur
transistor : le front descendant f-, du créneau C-,, le courant est
brusquement interrompu dans l'enroulement primaire
Ga = Rc/Rb- Lp de la bobine, provoquant une forte surtension ampli-
fiée dans l'enroulement secondaire Ls, dont la tension
35 s2 présente un pic P1 négatif. Ce pic traduit une chute
La diode D'a permet la compensation en température brutale de sa valeur qui provoque un claquage au ni-
de la tension base-émetteur pour avoir un gain plus fi- veau des électrodes de la bougie et l'apparition d'une
nement ajusté. étincelle.
[0015] La figure 4 représente une troisième variante Entre les instants t2 et t3, la bobine se décharge. A la fin
de réalisation pour laquelle la polarisation de la bougie 40 de l'étincelle, pendant la durée du deuxième créneau C2
n'est plus réalisée par un module 4 classique, mais elle de commande, le potentiel de l'électrode centrale est
est assurée par la tension d'alimentation Vbat de la bat- égal à Vpoh soit le produit de la tension de la batterie
terie du véhicule. Cette variante comporte un module Vbat par le rapport N de transformation de la bobine, et
d'amplification du courant d'ionisation 5 comme sur la permet la création du courant d'ionisation. La deuxième
figure 1, ou préférentiellement 5a comme sur la figure 2 45 étincelle résiduelle, provoquée par un pic p2 de la ten-
quand il n'y a pas de polarisation . sion S2, lors du front descendant f2 du deuxième cré-
[0016] Avec ce même circuit, on peut augmenter la neau, ne doit pas avoir lieu dans la phase d'admission
tension de polarisation de l'électrode centrale de la bou- du carburant du cylindre, du cycle suivant. C'est pour-
gie, par remise en conduction du circuit primaire Lp de quoi il faut calculer la durée de ce second créneau C2
la bobine 2. Par ce moyen, l'électrode centrale est po- 50 de commande afin d'empêcher un tel événement, quel
larisée avec une tension Vpoh égale au produit de la ten- que soit le régime du moteur.
sion-batterie Vbat par le rapport de transformation N d [0022] La figure 5C représente le signal ls, qui est le
la bobine : courant d'ionisation mesuré en sortie du capteur selon
l'invention. Sur les fronts de commutation F1 , f1 et f2 du
55 signal de commande S-, de la bobine, le courant ls pré-
Vpol = Vba,*N- sente des impulsions parasites I-, , l2 et l3 dues aux effets
capacitifs. A la fin de la première étincelle, à l'instant t3,
[0017] Ce moyen a également pour avantage de ré- le courant ls présente des oscillations d'amortissement

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oade la bobine, suivies du signal d'ionisation réellement 2. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon la
exploitable Cio. La remise en conduction de l'enroule- revendication 1, caractérisé en ce que le module (5)
ment primaire de la bobine, par le deuxième créneau de d'amplification du courant d'ionisation est constitué
commande C2 du signal S-,, met fin aux oscillations de par un transistor (Ta) et une diode (Da), alimentés
la bobine et permet la mesure du courant d'ionisation s par la tension (Vbat) de la batterie du moteur.
pendant toute la durée du créneau C2, entre les instants
U et t6. 3. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon la
[0023] Il est intéressant de noter que la deuxième revendication 1, caractérisé en ce que le module
étincelle peut provoquer une combustion tardive desti- (5a) d'amplification du courant d'ionisation est cons-
née à protéger le pot catalytique en améliorant la com- 10 titué par un transistor (Ta) et une diode (Da) montée
bustion des gaz non brûlés à la première étincelle. Elle en parallèle avec une seconde diode (D'a), identi-
permet ainsi d'augmenter la durée de vie du pot cataly- que à (Da), reliée à une première résistance (Rb)
tique en cas de ratés d'allumage. dans le circuit base-collecteur du transistor (Ta), le
[0024] La figure 5d est le chronogramme d'un exem- gain (Ga) d'amplification étant obtenu par le rapport
ple de courant d'ionisation détecté avec le capteur selon 15 entre ladite résistance (Rb) et une seconde résis-
l'invention, lorsque la bougie est encrassée. Dans ce tance (Rc) sur le collecteur du transistor.
cas, le signal entre les deux instants t, et t2, correspon-
dant au premier créneau C1 de commande de la bobine, 4. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon
présente un palier P au lieu des deux impulsions para- l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce
sites I-, et l2. Ce palier est un signe d'encrassement de 20 que les moyens (4) de polarisation de l'électrode
la bougie. centrale de la bougie sont constitués par la tension
[0025] Le capteur d'ionisation selon l'invention per- (Vbat) de la batterie, le module (5, 5a) d'amplification
met de détecter les anomalies de combustion, par la du courant d'ionisation étant directement connecté
mesure du courant d'ionisation dans le cylindre en com- à la partie basse tension de l'enroulement secon-
pression après l'étincelle, et de connaître le type d'ano- ds daire (Ls) de la bobine.
malies, par exemple les ratés de combustion correspon-
dant à une absence de combustion qui peut endomma- 5. Capteur de mesure du courant d'ionisation selon
ger le pot catalytique ou le cliquetis dommageable pour l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce
le moteur. que les moyens (4) de polarisation de l'électrode
30 centrale de la bougie sont constitués par le module
électronique (3) de commande de l'allumage qui
Revendications commande la remise en conduction de l'enroule-
ment primaire (Lp) de la bobine par l'émission d'un
1. Capteur de mesure du courant d'ionisation des gaz deuxième créneau, dont la durée est déterminée
en combustion dans les cylindres d'un moteur à 35 pour ne pas dépasser la durée de charge de la bo-
combustion interne, dont le système d'allumage bine et pour que l'étincelle résiduelle induite se pro-
comprend une bobine mono-sortie dont l'enroule- duise avant la phase d'admission du cycle moteur
ment primaire (Lp) est relié à un module (3) électro- suivant et provoque la combustion des gaz non brû-
nique de commande de l'allumage et dont la partie lés à la première étincelle.
haute tension de l'enroulement secondaire (Ls) est 40
reliée à l'électrode centrale d'au moins une bougie
d'un cylindre qui a une seconde électrode reliée à
la masse et qui émet des étincelles entre ces élec-
trodes, caractérisé en ce que la partie basse ten-
sion de l'enroulement secondaire (Ls) est reliée à 45
un circuit de mesure du courant d'ionisation,
constitué :

de moyens (4) de polarisation de l'électrode

centrale de la bougie, à la fin de chaque so
étincelle ;
d'un module (5) d'amplification du courant d'io-
nisation, connecté aux moyens (4) de
polarisation ;
d'un module (6) de réception du courant d'ioni- 55
sation et de conversion de ce courant en un si-
gnal de tension (Vs).

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5
P 0 922 857 Al

b
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g
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Office européen Numéro de la demande

RAPPORT DE RECHERCHE EUROPEENNE
des brevets EP 98 40 3127

DOCUMENTS CONSIDERES COMME PERTINENTS

Catégorie Citation du document avec indication, en cas de besoin, Revendication CLASSEMENTDELA
des parties pertinentes concernée DEMANDE (Int.Cl.6)
FR 2 675 206 A (SIEMENS AUTOMOTIVE SA) F02P17/12
16 octobre 1992
* page 2, ligne 11 - page 3, ligne 23 * 2,4,5
* page 4, ligne 25 - page 5, ligne 28;
figure 1 *

DE 195 24 541 C (TELEFUNKEN MICROELECTRON

; DAIMLER BENZ AG (DE)) 5 décembre 1996
* colonne 2, ligne 6 - colonne 3, ligne 3;
figures 1 , 3A.3B *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN
vol. 096, no. 002, 29 février 1996
& JP 07 286552 A (HITACHI LTD),
31 octobre 1995
* abrégé *

US 5 457 757 A (KIDDER JOHN S) 1,2,5

10 octobre 1995
* abrégé; figures 1,2 *
DOMAINESTECHNIQUES
RECHERCHES (lnt.CI.6)
F02P

Le présent rapport a été établi pour toutes les revendications

Lieudela recherche Dated'achèvement dela recherche Examinateur
LA HAYE 25 février 1999 Fuchs, P
CATEGORIEDESDOCUMENTSCITES T:théorie ou principe à la base de l'invention
E: document de brevet antérieur, mais publié à la
X:particulièrement pertinent à lui seul date de dépôt ou après cette date
Y:particulièrement pertinent en combinaison avec un D:cité dans la demande
autre document de la mêmecatégorie L: cité pourtfautres raisons
A: arrière-plan technologique
O:divulgation non-écrite &: membre de la mêmefamille, document correspondant
P: document intercalaire

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ANNEXE AU RAPPORT DE RECHERCHE EUROPEENNE

RELATIF A LA DEMANDE DE BREVET EUROPEEN NO. EP 98 40 3127

La présente annexe indique les membres de la famille de brevets relatifs aux documents brevets cités dans le rapport de
recherche européenne visé ci-dessus.
Lesdits members sont contenus au fichier informatique de l'Officeeuropéen des brevets à la date du
Les renseignements fournis sont donnés à titre indicatif et n'engagent pas la responsabilité de l'Office européen des brevets.
25-02-1999

Document brevet cité Date de Membre(s) de la Date de

au rapport de recherche publication famille de brevet(s) publication
FR 2675206 A 16-10-1992 AUCUN

DE 19524541 C 05-12-1996 EP 0752580 A 08-01-1997

JP 9025866 A 28-01-1997
US 5814994 A 29-09-1998

US 5457757 A 10-10-1995 AUCUN

Pour tout renseignement concernant cette annexe :voir Journal Officiel de l'Office européen des brevets. No.12/82

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