ISTA RAT

TSRL / 1A
2012/2013 EXPOSE
INCOTERMS 2010

Encadré par: Elaboré par:

M. BENMOUMEN OUSSAMA M. FILALI ABDELKHALEK
Mlle. EL MANSOURY IBTISSAM
 SOMMAIRE
 Introduction
 Définition
 Identification
 Les quatre familles des Incoterms
 Comment utiliser les Incoterms
 Incoterms Multimodaux
 Incoterms Maritimes et fluviaux
 Schéma récapitulatif/ 11 Incoterms
 Cas: importation de la chine/FOB
 Conclusion
 INTERNATIONAL
COMMERCIAL TERMS
 Introduction
 Lorsque se noue le contrat commercial d'achat/vente, l'essentiel est l'accord sur «la chose et
le prix». Mais du «tope-là»   aux échanges modernes, un grand nombre d'autres points
doivent être approuvés par les deux parties surtout si le transport de «la chose» s'impose.
Il importe, d'abord, de savoir qui de l'acheteur ou du vendeur va être chargé du transport.
Qui, d'autre part, va assumer les risques encourus par «la chose» au cours de ce transport ?
Qui va fournir les documents de transport ? Où l'acheteur va-t-il prendre livraison ? 
En définitive, il importe que les deux parties sachent quels services vont être inclus dans «le
prix».

 L'objectif des incoterms est d'établir un ensemble de règles internationales pour

l'interprétation des termes les plus utilisés dans le commerce international. 

 Au cours des siècles passés, de la pratique des échanges se sont peu à peu dégagés des
termes commerciaux qui entendaient apporter des réponses à ces questions : il est donc
devenu nécessaire d'accompagner la pratique en publiant des règles internationales pour
l'interprétation des termes commerciaux les plus utilisés. Les Incoterms de la CCI (Chambre
de Commerce Internationale) répondent à ce souci. Les Incoterms ne répondent cependant
pas à tout et notamment n'organisent pas le paiement du prix .
 DÉFINITION
 Les Incoterms permettent d'uniformiser les termes commerciaux les
plus utilisés dans les contrats relevant du commerce international. Ils
ont été mis au point par la Chambre de Commerce Internationale
(ICC) en 1936 et font l'objet de révisions régulières. La dernière
version est entrée en vigueur le 1er janvier 2011.

 Les Incoterms définissent par un terme unique, interprétable d'une

façon identique de par le monde, le transfert des risques et des frais
entre l'acheteur et le vendeur.

 La particularité des INCOTERMS 2010 : peuvent être utilisés aussi

pour le commerce national.
 IDENTIFICATION
Les 11 Incoterms 2010 (au lieu des 13 Incoterms 2000) sont répartis en deux
catégories :
 Incoterms multimodaux ( dits principaux) :
› EXW : Ex Works / Départ usine
› FCA : Free Carrier / Franco transporteur
› CPT : Carriage Paid To / Port payé jusqu’à
› CIP : Carriage and Insurance Paid to / Port payé jusqu’à, assurance comprise
› DAT : Delivered At Terminal / Livraison au terminal
› DAP : Delivered At Place / Livraison sur place
› DDP : Delivered Duty Paid / Rendu droits acquittés

 Incoterms maritimes ou fluviaux (dits secondaires) :

› FAS : Free Alongside Ship /Franco le long du navire
› FOB : Free On Board / Franco à bord
› CFR : Cost and Freight / Coût et Fret
› CIF : Cost Insurance and Freight / Coût, Assurance et Fret
 LES QUATRE FAMILLES DES
INCOTERMS
 Famille « E »pour « Ex Works » lieu convenu (EXW):
Le vendeur met la marchandise à la disposition de l’acheteur dans ses locaux
ou dans un autre lieu convenu.
 Famille F pour Free (FCA, FAS, FOB) :
Le vendeur organise et paie le transport préalable dans le pays d’exportation
mais n’assume ni les frais ni les risques du transport principal. Il remet la
marchandise à un transporteur désigné par l’acheteur.
 Famille C pour « cost » ou « carriage » (CPT,CIP, CFR, CIF)
Le vendeur paie les frais du transport principal mais n’en assume pas les
risques (pertes, dommages et frais supplémentaires dus à des faits postérieurs à
l’embarquement ou à l’envoi). Il y a dissociation entre le transfert des frais et
des risques.
 Famille des D pour « Delivered » (DAT, DAP, DDP)
Le vendeur assume les frais et les risques jusqu’au lieu de destination convenu.
 COMMENT UTILISER LES INCOTERMS 2010
› Préciser le contrat de vente
 Pour utiliser les Incoterms 2010, il convient de le préciser clairement dans le contrat de vente en indiquant : «
la règle Incoterms choisie y compris le lieu désigné, suivie de Incoterms 2010 ».
› Choisir la règle Incoterms appropriée
 Le choix de l’Incoterm fait partie intégrante de la négociation commerciale. Il doit être fait en fonction des
capacités organisationnelles de l’entreprise, du moyen de transport utilisé, du niveau de service qu’elle
souhaite apporter à son client ou avoir de son fournisseur, ou bien encore en fonction des habitudes du
marché, des pratiques de la concurrence, etc. L’Incoterm choisi doit être adapté aussi bien aux marchandises à
expédier qu’au mode de transport à utiliser.
› Spécifier le lieu ou le port avec précision
 Pour une application optimale des Incoterms, les parties au contrat sont appelées à désigner le lieu ou le port
avec une précision maximale (ex : FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms 2010). Il y a lieu
de souligner ici que pour certains Incoterms comme CPT, CIP, CFR, CIF, le lieu désigné n’est pas le même
que le lieu de livraison : il s’agit du lieu de destination jusqu’auquel le transport est payé. Pour préciser le lieu
de destination finale de la marchandise, il convient de mentionner l’endroit précis afin d’éviter toute
ambiguïté. Idem pour la « sortie d’usine » : s'agit-il d'une usine en France ou d'une usine implantée à
l'étranger par une firme française ?
La mention dans le contrat de vente du lieu convenu. Par exemple : CIF Rouen, CCI 2010 ; l’ajout
systématique du lieu de référence (port, frontière, etc.) au sigle utilisé.
› Les autres précautions à prendre
L’utilisation des Incoterms nécessite certaines précautions à prendre tels que :
 la bonne connaissance de la signification de chaque Incoterm et son sigle,
 l’emploi des variantes des Incoterms avec précision afin d’éviter les confusions qui pourraient naître de leur
mauvaise interprétation (ex : FOB USA).
 INCOTERMS
MULTIMODAUX
 L’incoterm EXW « Ex Works »

La marchandise est disponible dans les locaux du vendeur

à une date fixée.

L'acheteur organise et paie le transport. Il en supporte

aussi les risques jusqu'à la destination finale des
marchandises. Les formalités et frais d'exportation et
d'importation, ainsi que les droits et taxes liés à ces
deux opérations sont également à la charge de
l'acheteur.
 l’incoterm FCA « Free carrier »

Le vendeur remet les marchandises au transporteur

désigné et payé par l'acheteur. Le transfert de risques
est matérialisé lors de cette opération. Les formalités et
frais d'exportation, ainsi que les droits et taxes liés,
sont à la charge du vendeur.

L'acheteur endosse le transport jusqu'à ces lieux

d'activité, effectue les formalités à l'import et acquitte
les droits et taxes liés.
 L’incoterm CPT « Carriage Paid to »

Le vendeur assume les frais du transport maritime

jusqu'au port de destination. Le transfert de risque est
établi lorsque les marchandises sont mises à la
disposition du premier transporteur.

Ainsi, les frais d'assurance sont à la charger de

l'acheteur.
 l’incoterm CIP « Carriage and
Insurance Paid to »

Les conditions sont les mêmes que pour CPT.

Le vendeur doit fournir une assurance couvrant pour

l'acheteur, le risque de perte ou de dommage que la
marchandise peut courir pendant le transport.
 l’incoterm DAT « Delivered at Terminal »

Outre le transport principal, le vendeur organise et paie le

déchargement de la marchandise au point de
destination et son acheminement jusqu'au terminal
convenu. Le transfert de risque est effectif lorsque la
marchandise a été mise à la disposition de l'acheteur au
terminal convenu.

L'acheteur effectue les formalités d'importation et acquitte

les droits et taxes dus en raison de l'importation.
 l’incoterm DAP « Delivered at Place »

Le vendeur prend en charge le transport des

marchandises jusqu'au point de livraison convenu,
donc il assume les coûts et les risques jusqu'à ce
point. Les marchandises sont mises à disposition de
l'acheteur à destination sur le moyen de transport,
sans être déchargées.

L'acheteur organise le déchargement, effectue les

formalités d'importation et acquitte les droits et taxes
dus en raison de l'importation.
 l’incoterm DDP « Duty, Delivered Paid »

Les marchandises sont livrées au lieu de destination, prêtes à

être déchargées, alors que le vendeur a effectué le
dédouanement à l'export et à l'import et acquitté les droits et
taxes liés à ces opérations.

En principe, l'acheteur endosse les frais de déchargement, sauf

si le contrat stipule que ce déchargement est à la charge du
vendeur. Parallèlement, l'acheteur n'a aucune obligation de
prendre en charge les coûts d'inspection, tandis que le
vendeur paie les frais des inspections avant expédition
exigées par les autorités du pays d'exportation ou
d'importation.
 INCOTERMS
MARITIMES ET FLUVIAUX
 l’incoterm FAS « Free Alongside Ship »

Le vendeur règle les frais de transport jusqu'au port

d'embarquement et effectue les formalités
d'exportation, acquitte les frais, droits et taxes liés à
ces formalités. La marchandise est livrée le long du
navire dans le port d'embarquement: cette livraison
marque le transfert de risques et de frais.

L'acheteur supporte les coûts de chargement, le transport

maritime, les coûts de déchargement et de transport du
port de destination jusqu'à ses lieux d'activité.
 l’incoterm FOB « Free On Board »
La marchandise est livrée sur le navire désigné par
l'acheteur. Désormais, le transfert de risque et de
frais s'opère quand la marchandise a été livrée sur le
navire. Le vendeur règle les frais de transport
jusqu'au port d'embarquement, ainsi que les frais de
chargement et effectue les formalités d'exportation,
acquitte les frais, droits et taxes liés à ces formalités.
L'acheteur assume les coûts de transport, déchargement
et assurance, effectue les formalités à l'import et
acquitte les droits et taxes liés.
 l’incoterm CFR « Cost and Freight »

Le transfert de risque s'opère lorsque les marchandises

sont livrées à bord du bateau dans le port
d'embarquement. Le vendeur assume de plus les
frais de transport jusqu'au port de destination et les
frais de chargement, il effectue les formalités
d'export et paie les droits et taxes liés.

L'acheteur endosse les frais à partir de l'arrivée des

marchandises au port de destination, effectue les
formalités à l'import et acquitte les droits et taxes
liés.
 l’incoterm CIF « Cost, Insurance and Freight »

Le transfert de risque s'opère lorsque les marchandises

sont livrées à bord du bateau dans le port
d'embarquement. Le vendeur assume de plus les frais
de transport et d'assurance jusqu'au port de
destination et les frais de chargement, il effectue les
formalités d'export et paie les droits et taxes liés.
L'acheteur endosse les frais à partir de l'arrivée des
marchandises au port de destination, effectue les
formalités à l'import et acquitte les droits et taxes
liés.
 SCHEMA
RECAPITULATIF
 CAS
IMPORT DE LA CHINE
« Avant de commencer à importer des produits depuis la Chine il est
important de bien analyser comment votre cargaison sera acheminée
jusqu’à votre adresse de livraison. Quels sont les différentes contraintes
de transport en Chine.

Il existe notamment certains pièges au niveau de la logistique et du

transport. Les fournisseurs chinois pratiquent souvent le FOB (Free on
Board). Cela signifie que vous devrez prendre tous les frais à votre charge
une fois que votre marchandise est à bord. Le fournisseur quant à lui
s’assurera que la marchandise est bien livrée au port d’embarcation.

 Parmi les frais à prévoir on trouvera par exemple :

› Les frais de chargement et de déchargement
› Les coûts du fret maritime
› Le coût de l’assurance
› Les frais de douanes à l’arrivée
› Les frais liées à la livraison finale
 Importation avec l’incoterm FOB

Obligations
Vendeur: Acheteur:

 Trsp pré-acheminement Tsp principal +post-acheminement

 Chargement/Mse Déchargement/Mse
 Dédouanement / Mse à l’export Dédouanement / Mse à l’emport
 Risques jusqu’à passerelle du navire Risques depuis passerelle du navire
 Documents ( facture commercial…) Réglement / Facture
 Conclusion
En vérité il n'ya pas de bon ni de mauvais incoterm. Le meilleur incoterm est celui qui s'adapte le
mieux au problème que l'on veut résoudre.

Avant donc de choisir un incoterm, il faut pauser ces questions simples:

1- Quel est le mode de transport qu’on va choisir (parce que les incoterms se choisissent aussi en
fonction du mode de transport)
2- Quel connaissance as on des processus de transport et logistique au pays de départ et d'arrivée?
(parce que plus on en sais, moins on aura besoin de l'aide du vendeur et dans ce cas, on
optera plus pour des incoterms de vente au départ du type EXworks, FOB, FAS...)
3- Quel sont mes moyens d'action au pays du vendeur ? (parce que plus ils sont grands, moins on
aura besoin de lui et donc on aura tendance encore une fois a choisir les incoterms de vente
au départ)
4- quel sont les risques liés a l'acheminement de la marchandise (Plus ils sont grands, plus on aura
tendance a choisir un incoterm de vente a l'arrivée afin que le vendeur prenne  seul tous les
risques)
5- Quels sont les caractéristiques physiques et économiques de la marchandise (Si les produits
sont trop délicats ou trop précieux, on aura tendance , a choisir un incoterm de vente
départ)...
Avec les questions ci-dessus, on pourra plus facilement voir se dessiner le meilleur choix.
 MERCI
POUR VOTRE
ATTENTION