2 Signaux (2ème Partie)

OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE
FER
DIRECTION CENTRALE ACTIVITES
Bienvenue
au Centre de Formation
Activités Casa
Formation des chefs de Train
Session du 21 04 2008 au 11 07 2008

Dispositions générales
Tenue des imprimés de sécurité
Les inscriptions portées sur les imprimés de sécurité doivent être faites :
 Sans grattage ;
 Sans surcharge ;
En cas d’erreur, biffez l’indication erronée et

inscrivez lisiblement la rectification.
Exercice d’une fonction de
sécurité
Lorsque vous constatez ou vous présumez l’absence ou la
défaillance d’un agent de sécurité ( CR, C/S, GB, etc. ):
Prenez immédiatement les mesures de sécurité qui vous

paraissent nécessaires. Avisez par les moyens les plus
rapides le régulateur.
Intervention d’un agent dans une opération de sécurité

incombant à un autre agent
Vous devez attirer l’attention de l’agent qui vous a donné un
ordre dont l’exécution est susceptible de compromettre la
sécurité.
Distribution et prise de connaissances
des documents de sécurité
Retirez contre émargement, les documents de sécurité

vous concernant.

Consultez le tableau d’affichage et réclamez, le cas
échéant, les documents manquants.
Passation de service
Le CTR prenant ou quittant et vous-même, devez-vous

transmettre les renseignements et ordres relatifs à la sécurité.
Les documents sont remis de main en main, contre
émargement, sur le journal de train, le cas échéant, par
l’intermédiaire du chef de sécurité.
Nature des Communications échangées
pour l’application du R.G.S.
Lorsque vous transmettez ou vous recevez par R.S.T. ou par

téléphone, une communication concernant la sécurité :
Annoncez-vous mutuellement.
Dépêches
- Toute dépêche doit être collationnée ;

- Une dépêche ne peut être annulée que par une autre
dépêche.
Limites territoriales d’une gare
Ces limites sont celles entre lesquelles les manœuvres, les obstacles et
les travaux sont protégés normalement par les signaux de la gare.
Elles sont constituées :
En double voie (en amont pour
En voie unique (de chaque côté)
chaque sens de circulation)
-Par le poteau limite ou par le repère spécial mi-blanc mi-noir ;

-Par le signal d’entrée, s’il n’y a pas de poteau limite ou de repère
spécial mi-blanc mi-noir.
en double voie (en aval pour chaque sens de circulation) :
-Par une traverse peinte en blanc ou par le repère spécial mi-blanc mi-noir situé
en principe à 800m au-delà du dernier appareil de voie de la gare ;
- En absence d’appareil de voie, par le signal de sortie ou à défaut d’un tel signal,
par l’extrémité du quai ;
- Par le signal d’entrée de la gare suivante ou le signal de protection du poste
suivant, si ce signal est à moins de 800m du dernier appareil de voie de la gare.
Les parties de voies situées en dehors des limites précitées sont dites :
EN PLEINE VOIE.
Vocabulaire
L’obligation de marcher à vue impose au mécanicien:
Marche à vue - De s’avancer avec prudence, en réglant sa vitesse,

(M.V.) compte tenu de la partie de voie qu’il aperçoit devant
lui, de manière à pouvoir s’arrêter avant une queue de
train, un signal d’arrêt ou un obstacle,
- De ne pas dépasser la vitesse de 30Km/h.
L’obligation de marcher en manoeuvre impose au

Marche en mécanicien:
manœuvre - De s’avancer avec prudence, sans dépasser la vitesse
de 30Km/h et en se tenant prêt à obéir aux signaux
qu’il pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être
faits.
Vocabulaire
L’obligation de marcher avec prudence impose au

mécanicien:
Marche prudente
- De franchir une partie de voie délimitée en
réduisant sa vitesse compte tenu du motif qui lui a
été indiqué.
Principes concernant les signaux
- Obéissez passivement et immédiatement aux signaux vous
concernant ;
- Efforcez-vous de reconnaître du plus loin possible les indications
données par les signaux et ne vous désintéressez jamais de leur
observation, tant qu’ils n’ont pas été franchis ;
N’hésitez pas à ralentir pour observer avec certitude les indications
données par des signaux, si leur perception est difficile.
Annoncez à haute voix au mécanicien :
- Un signal à demeure (en particulier lorsqu’il s’agit d’un signal de
chantier) ou à main, une pancarte ou un tableau ;
- La détonation de pétards ou l’observation d’une torche à flamme rouge
ou sa lueur.
Ces annonces sont confirmées par le mécanicien, qui les

réitère à haute voix.
Implantation et visibilité des signaux
Implantation des signaux à demeure
 Sont normalement installés à gauche ou au dessus de la voie à
laquelle ils s’adressent;
 Dans certains cas, il peut être fait usage de signaux de type bas.
Certains signaux peuvent être exceptionnellement implantés à droite :
Signal portant une flèche Signal portant deux flèches orientées vers
orientée vers la voie intéressée les deux voies intéressées
Eclairage des signaux mécaniques

A défaut d’un éclairage permanent, les signaux mécaniques sont éclairés :
 Aussitôt que le jour baisse et jusqu’au grand jour ;
 Si leurs indications ne peuvent être perçues à une distance de 100 mètres ;
 A toute heure, dans les tunnels.
Présentation des signaux
à main
 Normalement à gauche ou dans la voie intéressée;

 Côté quai dans un établissement, notamment lorsque le quai
est à droite.
Implantation et visibilité des signaux
Mirlitons
100 m environ 100 m environ 100 m environ
Repère de proximité
100 m au moins 40
Repère les signaux de chantier de type bas ou de visibilité réduite.

Repère de l’approche des signaux de chantier
implantés à l’improviste
200 m au moins 40
Repère les signaux de chantier mobiles et ceux réalisés ou modifiés

à l’improviste. Il cesse d’être utilisé dès que vous êtes informé de la
mise en service de la signalisation de chantier correspondante. Il
n’est pas nécessaire lorsque la vitesse limite de circulation sur la
ligne où doit être installé le T.I.V. à distance ne dépasse pas 30Km/h.
L’approche des signaux « Baissez panto » et « Coupez courant »
implantés à l’improviste est repérée dans les mêmes conditions.
Signaux de limitations temporaires de vitesse
Le T.I.V. à distance et le T.I.V. d’exécution, réflectorisés

précédent les parties de voie (chantier travaux,…) sur lesquelles
une limitation temporaire de vitesse doit être observée.
Vous rencontrez une limitation temporaire de vitesse
T.I.V. à distance: T.I.V. d’exécution :

ralentissez pour ne pas ne dépassez pas la vitesse
dépasser la vitesse indiquée indiquée par le signal .
au signal d’exécution.
T.I.V. à distance: T.I.V. d’exécution :
ralentissez pour ne pas ne dépassez pas
dépasser la vitesse indiquée la vitesse indiquée
au signal d’exécution. par le signal .
100 m 100 m
40 DR
environ environ
40
Repère d’approche Repère de Le disque jaune est Vous pouvez

( feu blanc à proximité : présenté lorsque la reprendre votre
éclats): signalisation de vitesse limite vitesse normale dès
chantier implanté ou chantier du type autorisée est que le dernier
modifié à bas ou Visibilité inférieure ou égale à véhicule de votre
l’improviste ou considérée 40 Km/h, il présente circulation a franchi
chantier mobile. comme réduite. un feu jaune pour le tableau.
l’observation de
nuit.
Bifurcation entre le T.I.V. à distance et le

T.I.V. d’exécution
Reprendre la vitesse normale dès que la tête du train a

franchi le tableau blanc à flèche verticale noire, la
limitation de vitesse annoncée ne concerne pas
l’itinéraire emprunté.
40
Voie 1 Reprise de
marche
Ral 40
Voie 2 enti
sse men
t
Dispositions exceptionnelles relatives
aux signaux
Extinction accidentelle d’un signal
Panneau de forme circulaire Panneau de forme non

circulaire
Plaque A Plaque D Arrêtez-vous

Appliquez ou plaque aussitôt
l’avertissement non que possible
fermé. identifiée et
comportez-
Appliquez le vous comme
disque en présence
fermé. d’un feu
rouge fixe.
Signal mécanique
La nuit , considérez le signal

comme fermé, sauf si sa Feu éteint
cocarde a été bien constatée
en position d’ouverture.
aux signaux
Aspect anormal ou position douteuse d’un signal
Signal lumineux Signal mécanique
Considérez le Considérez-le
comme éteint comme fermé
Un panneau ne présentant que l’œilleton allumé, doit être considéré

comme éteint.
Signalement des anomalies
Vous devez signaler les anomalies telles que signaux en position douteuse
ou présentant un aspect anormal, ou éteints accidentellement, dont vous
n’avez pas été avisé ainsi que, d’une manière générale, toute situation de
signalisation qui vous paraîtrait anormale.
Si la R.S.T. ou le G.S.M. fonctionne : Si la R.S.T. ou le G.S.M. ne

Avisez la gare, le poste dont dépend fonctionne pas :
le signal ou le régulateur. Arrêtez-vous à la 1ère
gare ou au
1er poste ouvert au service et avisez
le chef de sécurité.
En B.A.L., si en rencontrant un panneau éteint, vous vous
êtes comporté comme en présence d’un sémaphore fermé :
( La R.S.T. ( La R.S.T.
ou le G.S.M fonctionne), et le G.S.M ne fonctionnent pas),
Avisez Avisez la 1ère gare d’arrêt normal

le régulateur. ou accidentel .
aux signaux
Annulation des signaux
 Les signaux qui ne sont pas en service sont

annulés par deux planchettes en forme de X.
 En outre, les signaux mécaniques sont
immobilisés à l’ouverture, démontés ou
masqués
 Normalement, les signaux lumineux ou
mécaniques non en service ne sont pas éclairés la
nuit, sauf pour des raisons d’essai, auxquels cas,
vous êtes avisé par un document.
Conduite à tenir par un CTR devant un panneau présentant un feu rouge
fixe
Consultez la plaque d’identification
F BM Nf
Si le panneau est Si le panneau est muni Si le panneau est muni
muni de la plaque F: de la plaque BM: de la plaque Nf:
Observez l’œilleton :
Si l’œilleton est éteint
Si l’œilleton est ou en l’absence
allumé : d’ œilleton :
Consultez la (Avec ou sans plaque

plaque de
cantonnement. de cantonnement)
S’il s’agit d’une S’il n’y a pas de

plaque B.M ou plaque B.M. ou B.M.
B.M. vers: vers :
Comportez-vous Comportez-vous
Comportez-vous Comportez-vous comme en présence comme en
comme en présence comme en présence
d’ un sémaphore de d’ un sémaphore d’ un sémaphore présence
B.A.L. fermé de B.M. fermé de B.A.L. fermé d’ un carré fermé
Conduite à tenir par un CTR devant un panneau présentant un feu rouge
fixe
Consultez la plaque d’identification
PR Nf
Si le panneau est muni Si le panneau est muni
de la plaque PR : de la plaque Nf :
Observez l’œilleton :
Si l’œilleton est éteint
Si l’œilleton est ou en l’absence
allumé : d’ œilleton :
Consultez la
plaque de
cantonnement. (Avec ou sans plaque
de cantonnement)
S’il s’agit d’une S’il n’y a pas de
plaque P.R. ou plaque P.R. ou P.R.
P.R. vers: vers :
Comportez-vous
Comportez-vous Comportez-vous Comportez-vous comme en présence
comme en présence comme en présence comme en présence d’ un carré fermé
d’ un sémaphore de d’ un sémaphore d’ un sémaphore
B.A.P.R. fermé de B.A.P.R. fermé de B.A.L. fermé
Carré violet
Le carré violet fermé présente: en

signalisation lumineuse, un feu violet.
Le carré violet fermé présente: en

signalisation mécanique, une cocarde
violette, associée, pour observation de
nuit, à un feu violet.
Carré violet
Vous rencontrez un carré violet fermé:

Arrêtez-vous avant le signal et restez à l’arrêt.
Si le signal ne s’ouvre pas immédiatement, faîtes-vous reconnaître.
Dès l’ouverture du signal, vous êtes autorisé à vous remettre en marche,

si rien ne s’y oppose.
Des panneaux de type bas portant un carré violet

et présentant un feu blanc à l’ouverture, ne concernent
pas les trains de ligne, à moins que ces trains n’aient
à observer la marche à vue ou la marche en manœuvre.
Carré
Le carré fermé présente en signalisation lumineuse,

deux feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale.
Le carré fermé présente en signalisation mécanique,

une cocarde à damier rouge et blanc, de forme carrée,
associée , pour observation de nuit, à deux feux
rouges sur une ligne verticale ou horizontale.
Le carré protège des appareils de voies

ou des parties de voies (aiguilles ou traversées).
Carré
Vous rencontrez un carré fermé:

Arrêtez-vous avant le signal et restez à l’arrêt.
Si le signal ne s’ouvre pas immédiatement, faites-vous reconnaître.
Dès l’ouverture du signal, vous êtes autorisé à vous remettre en marche,

si rien ne s’y oppose.
Cas d’une gare à service interrompu :

 Avisez le régulateur ;
 Réveillez le chef de sécurité qui prendra les mesures utiles.
Franchissement d’un Carré fermé
Au cours de votre reconnaissance, si votre correspondant vous indique
que le signal ne peut pas s’ouvrir:
Pour franchir un carré fermé, vous devez recevoir une autorisation de

franchissement :
Transmise par téléphone Délivrée.

ou par radio.
Notez sur le cartouche B du Section de B.A.L. Autres sections.

journal de train:
Le n° du signal;
Le n° de l’autorisation; Bulletin C BA Bulletin 363C
Les éventuelles
dispositions particulières.
Vérifiez qu’elle concerne bien votre circulation et le bon signal.

L’autorisation de franchissement d’un signal ne vous dispense
pas de recevoir l’autorisation de départ, lorsqu’elle est
prescrite par les Règlements.
Un 2ème arrêt au droit de ce signal est obligatoire,

lorsque son identification n’a pu être faite du point de
départ ou lors de son franchissement.
Lorsque vous êtes autorisé à vous remettre en marche:
- Ne dépassez pas la vitesse de 30 Km/h au franchissement des

appareils de voies protégés par le signal ;
- En B.A.L. , observez la marche à vue jusqu’au franchissement du
signal commandant l’entrée au canton suivant ;
Conformez - vous aux indications de l’autorisation de
franchissement.
Attention : cette autorisation ne vous délie pas de l’obligation de
respecter les prescriptions qui ont pu vous être données précédemment,
jusqu'à un point situé au delà du signal.
Dispositions particulières
En B.A.L. Autres sections.
Carré commandant Carré commandant

Expédition à contre l’entrée d’une autre l’entrée d’une section de
sens sur V.U.T. section de ligne que B.A.L.
le B.A.L.
Recevez un bulletin 363Cau lieu Recevez un bulletin

du C. BA CBA au lieu du 363C
Signal carré de cantonnement Vous pouvez recevoir, en plus

Signal carré porté par un panneau du 363C un bulletin M.V.
comportant un sémaphore de B.M.
Le bulletin 363C est
Signal carré porté par un panneau complété par l’ordre d’agir
comportant un ou plusieurs signaux à comme si ces signaux
distance, un feu blanc ou un feu rouge étaient présentés.
clignotant.
Dispositions particulières
Sauf sur D.V., lorsqu’il est

annoncé par un avertissement et
Carré fermé Impose l’arrêt que l’arrêt n’est pas prescrit en
d’entrée en gare obligatoire en gare gare: recevez l’autorisation de
départ à partir du signal d’entrée
et observez la marche à vue
jusqu’au dégagement de la gare.
Lorsqu’un bulletin M.V. ou un ordre écrit doit être délivré,

Le bulletin 363C vous est remis conjointement avec celui-ci.
En cas de franchissement d’un carré fermé pouvant donner accès à

plusieurs directions, vous devez être renseigné verbalement sur la
direction donnée, sauf si la signalisation vous donne cette indication.
En cas de franchissement de plusieurs carrés fermés (même de type bas) :

recevez autant d’autorisations que de carrés et marquez un arrêt avant
chaque signal.
Franchissement intempestif d’un Carré
Prenez d’urgence les mesures pour éviter

les conséquences dangereuses pouvant
résulter d’une telle situation.
Recevez une autorisation de

franchissement, comme si le train était arrêté
devant le signal.
Avertissement
L’avertissement fermé présente :

En signalisation lumineuse un feu jaune
L’avertissement fermé présente :

En signalisation mécanique une cocarde jaune en
forme de losange, associée, pour observation de nuit à
un feu jaune.
Avertissement
Règle générale
-Réduisez la vitesse au franchissement du signal

-Ne dépassez pas la vitesse de 30 km/h au plus
tard à 200 m du signal annoncé.
 Arrêtez-vous devant un signal

d’arrêt (carré ou sémaphore) fermé ; A
 Observez un feu rouge clignotant;
 En signalisation lumineuse,
respectez éventuellement un panneau
éteint.
Si le signal annoncé est ouvert et si rien ne

s’y oppose, ne reprenez la marche
normale qu’à hauteur de ce signal.
L’avertissement fermé peut être présenté conjointement avec un rappel 30 fermé ou, en
signalisation lumineuse exclusivement, avec un rappel 60 fermé.
Avertissement
Règle particulière
Soyez en mesure :
D’observer, s’il y a lieu un TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au

droit de l’aiguille d’entrée d’une gare V.D
De vous arrêter, éventuellement, devant un S.A.M. implanté au voisinage du

point habituel d’arrêt des trains.
Arrêtez - vous obligatoirement en gare, sauf pour les trains autorisés à franchir
sans arrêt les gares de jonction de V.U. et de D.V.
L’arrêt en gare est obligatoire également lorsque l’avertissement est situé à
l’entrée de celle- ci.
Avertissement
Conditions de reprise de marche
S’il existe un signal de S’il n’existe pas de signal de

cantonnement commandant la cantonnement commandant la
sortie de la gare et si ce signal est sortie de la gare :
ouvert :
Reprenez la Recevez directement

Si le signal est
marche normale, l’autorisation
fermé, attendre
si rien ne s’y manuelle de départ.
son ouverture.
oppose.
Dans une gare à service interrompu, réveillez le chef de sécurité qui

prendra les mesures utiles.
Feu rouge clignotant
Le feu rouge clignotant annonce généralement une réception sur voie

occupée, ou un signal d’arrêt implanté à courte distance.
En B.A.L., il peut être implanté en rampe, à la place d’un

sémaphore, pour éviter l’arrêt au signal.
Marchez à vue jusqu’à la fin du canton qui suit le signal.

Vous pouvez franchir le signal, sans marquer l’arrêt, en ne dépassant
pas la vitesse de 15 Km/h.
Feu jaune clignotant
Le feu jaune clignotant précède un avertissement implanté à distance réduite

du signal annoncé. Il peut aussi annoncer un ralentissement 30 implanté à une
distance réduite.
Vous devez être en mesure de vous arrêter avant le signal d’arrêt annoncé à
distance réduite de l’avertissement. Cette distance pouvant n’être que de 500
mètres.
Le feu jaune clignotant peut être présenté conjointement avec un

ralentissement 60, un rappel 30 ou un rappel 60 fermé. Il est toujours situé au
bas de l’écran.
Feu vert
Autorise la marche normale, si rien ne s’y oppose.

Feu blanc
Le feu blanc commande ou confirme généralement

l’observation de la marche en manœuvre.
Lorsque le carré violet est ouvert pour donner accès à une voie principale,
il commande la marche à vue sans dépasser la vitesse de 30Km/h sur les
appareils de voie.
En B.A.L. : Autres sections de ligne:

jusqu’au signal  Jusqu’au sémaphore ou carré de sortie ;
commandant l’entrée du  A défaut, dans toute la zone du poste ;
canton suivant. Gare comportant plusieurs postes successifs :
jusqu’au plus prochain de ces postes.
Appliquez les mêmes dispositions le jour si vous êtes en présence d’un carré
violet mécanique ouvert.
Feu blanc clignotant
Le feu blanc clignotant, vous indique que le carré n’est ouvert que pour
l’exécution d’une manœuvre sur un parcours généralement de faible
étendue ( accès à ’’ un tiroir de manœuvre’’ ou à une voie de service en
impasse, par exemple).
Il vous interdit, dans tous les cas le départ en ligne.

Disque fermé
1. Le disque fermé présente :

- en signalisation lumineuse, un feu rouge et un
feu jaune sur une ligne horizontale ou verticale ;
- en signalisation mécanique, une

cocarde circulaire rouge, associée, pour
observation de nuit, à un feu rouge et
un feu jaune sur une ligne horizontale
ou verticale.
Disque fermé (suite)
2. Règle Générale :

Le disque fermé commande au mécanicien :
a) de commencer à réduire sa vitesse au franchissement du
disque pour se mettre en marche à vue aussitôt que possible ;
b) s'il n'a pas rencontré jusque là de signal lui commandant
l’arrêt, de marquer un arrêt :
Vous rencontrez un disque fermé, marchez à vue aussitôt que
possible et appliquez l’une des mesures suivantes:
Si un signal d’arrêt à main est présenté,
- Arrêtez-vous avant ce signal, remettez-

vous en marche à vue dès que le S.A.M.
cesse d’être présenté ;
- Arrêtez-vous en gare.
-Arrêtez-vous avant le signal d’entrée,

même à voie libre et remettez-vous en
marche à vue si rien ne s’y oppose ;
-Arrêtez-vous en gare.
-Arrêtez-vous avant le signal d’arrêt à
main implanté entre le signal d’entrée à
voie libre et l’aiguille, remettez-vous en
marche à vue dès que le S.A.M. cesse
d’être présenté ;
- Lorsqu’il est nécessaire de retenir le
train pour protéger un obstacle en gare
ou un mouvement incompatible ,… le
signal d’entrée, si la gare en est munie,
doit être refermé ou maintenu en
position de fermeture, ou bien, dans le
cas contraire (gare non munie de signal
d’entrée), un SAM doit être présenté
audit train .
Si vous ne rencontrez pas de signal d’arrêt,
-Marquez un arrêt avant le premier

appareil de voie et remettez-vous en marche à vue
sur autorisation manuelle « tirez » ou verbale du
chef de sécurité (radio, téléphone) ;
-A défaut d’autorisation manuelle ou verbale rendez Cas d’une gare à service
vous en gare pour s’assurer que le train peut interrompu :
avancer. Réveillez le chef de sécurité qui
prendra les mesures utiles.
Si vous ne rencontrez ni signal d’arrêt,

ni appareil de voie, continuez la marche à vue. BV
Gare
-Arrêtez- vous en gare.
Dans le cas d’un poste de pleine voie : PPV
-Arrêtez-vous avant l’aiguille du poste.
-Remettez-vous en marche, si rien ne s’y

oppose, après visite de l’aiguille ou des
aiguilles.
Conditions de reprise de marche après arrêt en gare
S’il existe un signal de S’il n’existe pas de signal de

cantonnement commandant la cantonnement commandant la sortie
sortie de la gare : de la gare :
Reprenez la marche normale si ce Reprenez la marche normale sur

signal est ouvert et si rien ne s’y autorisation manuelle de départ.
oppose.
L’arrêt en gare n’est pas obligatoire:

-Pour certaines catégories de trains expédiés en double voie à partir du signal
d’entrée (utilisation de la R.S.T. ou du téléphone sur le mât du signal) lorsque cela
est prévu par document ;
- Pour les trains circulant à contre sens et ne desservant pas la gare tête de V.U.T.,
lorsque l’aiguille d’entrée de la V.U.T. est située avant le point d’arrêt normal
des trains.
Sémaphore
Le sémaphore fermé présente un feu rouge, avec

œilleton allumé s’il s’agit d’un panneau muni
d’une plaque Nf.
Le sémaphore fermé commande au mécanicien l’arrêt avant le signal.

Toutefois, une manœuvre peut, sur l’ordre verbal du chef de la manœuvre
ou du chef de sécurité, franchir sans marquer l’arrêt un sémaphore fermé
En BAL, le mécanicien d’un train de travaux circulant

sur voie interceptée est autorisé à ne pas marquer
l’arrêt aux sémaphores fermés qui sont alors franchis
en marche à vue sans dépasser la vitesse de 15 Km/h.
Sémaphore de BAL
Le sémaphore de B.A.L
est présenté par un panneau comportant
Un feu rouge
Un feu rouge
Un
œilleton
F Une plaque F allumé
Une plaque Nf
d’identification
d’identification
-Arrêt avant le signal, puis

le franchir de vous-même et
observez la marche à vue
jusqu’à la fin du canton qui
suit ce signal.
Sémaphore de BAL
Le sémaphore de B.A.L
Un feu rouge
Un œilleton
éteint Une plaque Nf
d’identification
Arrêt avant le signal, le signal présenté est un carré dont un feu serait éteint
En cas de franchissement intempestif Dans le cas contraire,

du sémaphore de B.A.L. , appliquez les rendez-vous au pied du
dispositions ci-dessus, si vous avez reconnu avec panneau pour en observer
certitude qu’il s’agit bien d’un sémaphore de les indications.
B.A.L.
Sémaphore de BM
Le sémaphore de block manuel
Un feu rouge
Une plaque BM
BM
d’identification
Sémaphore de block manuel fermé. Arrêtez-vous avant le signal, si
le signal ne s’ouvre pas immédiatement, faites–vous reconnaître.
N.B: Un sémaphore de block manuel: terme utilisé aussi bien en

cantonnement téléphonique qu’en block manuel par appareils.
Cas d’une gare à service interrompu
Avisez le régulateur;
 Réveillez le chef de sécurité qui prendra les mesures utiles.
Sémaphore de BM
Le sémaphore de block manuel
Un feu rouge
Un œilleton
éteint
Une plaque
Nf
d’identification
BM
Une plaque de
cantonnement BM
Arrêt avant le signal, le signal présenté est un carré dont un feu

serait éteint.
Sémaphore de BAPR
Le sémaphore de block automatique à permissivité restreinte
Un feu rouge
PR Une plaque PR
d’identification
Sémaphore de B.A.P.R. fermé: Arrêtez-vous avant le signal, si le
signal ne s’ouvre pas immédiatement, faites-vous reconnaître
Cas d’une gare à service interrompu
-Avisez le régulateur ou l’une des gares encadrantes, chargé de vous
renseigner :
 Canton occupé, attendre réouverture du signal;
 Canton dégagé, le régulateur demande à la gare de se remettre en service
pour prendre les mesures utiles afin d’expédier votre train.
Sémaphore de BAPR
Le sémaphore de block automatique à permissivité restreinte
Deux feux rouges
Une plaque
PR
d’identification Nf
Une plaque de
cantonnement PR
Arrêt avant le signal, le signal présenté est un carré, s’il ne s’ouvre

pas immédiatement, faites-vous reconnaître.
Franchissement d’un sémaphore de
BM ou de BAPR fermé
Au cours de votre reconnaissance, si votre correspondant vous indique que le
signal ne peut pas s’ouvrir:
Pour franchir un sémaphore de B.M. ou de B.A.P.R. fermé, vous devez recevoir

une autorisation de franchissement, ou l’ordre verbal du chef de sécurité pour
l’exécution d’une manœuvre :
Transmise par téléphone Délivrée par écrit sur un bulletin

ou par radio : (Notez
sur le journal de train le OU S OU MV
n° du signal et le n ° de
l’autorisation). Ordre écrit pour les circulations hors
cantonnement.
Vérifiez qu’elle concerne bien votre circulation et le bon signal.

Franchissement d’un sémaphore de
BM ou de BAPR fermé
Lorsque vous êtes autorisé à vous
remettre en marche :
- Ne dépassez pas la vitesse de 30 Km/h au franchissement des appareils de voie

dans toute la zone du poste ;
- Conformez-vous aux indications de l’autorisation de franchissement.
Attention : cette autorisation ne vous délie pas de l’obligation de respecter

les prescriptions qui ont pu vous être données précédemment , jusqu’à un
point situé au delà du signal et ne vous dispense pas de recevoir, lorsqu’elle est
prescrite par les règlements, l’autorisation de départ pour vous remettre en
marche.
Franchissement intempestif Recevez une autorisation de
d’un sémaphore de franchissement comme si le train était
B.M. ou de BAPR fermé : arrêté devant le signal .
DERANGEMENT DU BLOCK AUTOMATIQUE A
PERMISSIVITE RESTREINTE DE DOUBLE VOIE
A) -Autorisation du Régulateur
Lorsque le chef de sécurité autorise le CTR et le mécanicien à franchir le
sémaphore fermé au moyen d’un bulletin « S » dans les conditions prévues
par le Règlement S1B, le chef de sécurité inscrit le numéro de la dépêche
d’autorisation du Régulateur sur le bulletin « S ».
Dans le cas où le signal de block est un signal carré, l’autorisation de
franchissement est donnée au moyen d’un BM 363C annoté, lorsqu’il n’est
pas remis conjointement avec un bulletin MV, par le numéro de la dépêche
d’autorisation du Régulateur.
Pendant le dérangement du block, l’espacement des trains est assuré par C.T.
PERMISSIVITE RESTREINTE DE DOUBLE VOIE
B) -Non fonctionnement de tous les moyens de communication

En cas d’impossibilité de communiquer avec le régulateur (dérangement de
tous les circuits : Régulation, PTT…), les deux gares concernées par le
dérangement du block prennent l’initiative d’elles-mêmes et procèdent à la
substitution du cantonnement téléphonique au BAPR.
Toutefois, le premier train devant circuler sur le canton où le block est en
dérangement, doit être expédié avec un bulletin « MV » au lieu d'un bulletin
«S».
Le numéro du premier train ainsi expédié doit être mentionné sur les bulletins
« S » ou 363C remis aux circulations suivantes au lieu et place du numéro
d'autorisation du Régulateur.
PERMISSIVITE RESTREINTE DE VOIE UNIQUE
A) -Autorisation du Régulateur
carré de sortie au moyen d’un bulletin 363C dans les conditions prévues par
le Règlement S1B, le chef de sécurité inscrit le numéro de la dépêche
d’autorisation du Régulateur sur le bulletin 363C.
S’il s’agit d’une expédition en canton occupé ou d’une interruption des
liaisons téléphoniques avec le régulateur, il doit être fait usage en outre d’un
bulletin MV.
PERMISSIVITE RESTREINTE DE VOIE UNIQUE

En cas d’impossibilité de communiquer avec le régulateur (dérangement
de tous les circuits : Régulation, PTT…), les deux gares concernées par le
dérangement du block prennent l’initiative d’elles-mêmes et procèdent à la
substitution du cantonnement téléphonique au BAPR.
Toutefois, le premier train devant circuler sur le canton où le block est en
dérangement, doit être expédié avec un bulletin « MV » en plus d'un
bulletin 363C.
Le numéro du premier train ainsi expédié doit être mentionné sur les
bulletins 363C remis aux circulations suivantes au lieu et place du numéro
DERANGEMENT DU BAPR DE VOIE UNIQUE
Sur les sections de ligne équipées en block automatique à
permissivité restreinte de voie unique, il est délivré conjointement
au bulletin 363C, un BM 363 bis, pour aviser le mécanicien et le
CTR du dérangement du BAPR, qui doit comporter les heures
d’annonce et d’accusé de réception de l’annonce du train par
téléphone.
CONDITIONS DE CIRCULATION DES TRAINS
-La circulation des trains est subordonnée à la remise d’un bulletin MV

numéroté, ordonnant l’entrée en canton occupé, en franchissant le sémaphore
fermé, de marcher à vue jusqu’à la gare suivante et de s’arrêter à cette gare
pour remettre le bulletin au chef de sécurité.
Si la gare suivante est fermée au service, le CTR après s’y être arrêté, peut
se remettre en marche normale si rien ne s’y oppose par ailleurs et si le signal
de cantonnement est ouvert; il annexe le bulletin MV au bulletin de traction.
Cette disposition n’est pas applicable sur les sections de ligne équipées en
BAPR de voie unique, c’est-à-dire passage sans arrêt, lorsque cette gare est
fermée au service et le signal de cantonnement est ouvert.
DERANGEMENT DU BLOCK MANUEL PAR APPAREILS
A)-Autorisation du Régulateur
sémaphore fermé au moyen d’un bulletin « S », conformément aux
Règlements, selon le cas S5B (article 112) ou S5C (article 110), S1B et S6A
(article 216), le chef de sécurité inscrit le numéro de la dépêche d’autorisation
du Régulateur sur le bulletin « S ».
Il en est de même lorsque le chef de sécurité autorise le chef de train et le
mécanicien au moyen d’un bulletin 363C à franchir fermé le signal carré
présenté sur le même panneau portant le sémaphore, sauf si le chef de sécurité
a l’assurance, par les moyens de contrôle dont il dispose et précisés par
consigne d’Etablissement, que le block n’est pas en dérangement auquel cas le
bulletin 363C est complété par la mention suivante :
« Le block manuel fonctionne normalement ».
FRANCHISSEMENT D’UN SIGNAL DE CANTONNEMENT
DE BLOCK MANUEL PAR APPAREILS FERME (suite)
En outre, sur les sections de ligne équipées en block manuel de
voie unique, il est délivré conjointement au bulletin « S » ou au
BM 363C, un BM 363, pour aviser le mécanicien et CTR du
dérangement du BMVU, qui doit comporter les heures d’annonce
et d’accusé de réception de l’annonce du train par téléphone.

DERANGEMENT DU BLOCK MANUEL PAR APPAREILS
FERME

En cas d’impossibilité de communiquer avec le régulateur (dérangement de
tous les circuits : Régulation, PTT…), les deux gares concernées par le
dérangement du block manuel prennent l’initiative d’elles-mêmes et procèdent
à la substitution du cantonnement téléphonique au BMDV ou au BMVU.
Toutefois, le premier train devant circuler sur le canton où le block manuel
est en dérangement, doit être expédié avec un bulletin « MV » au lieu d'un
bulletin « S » .
Le numéro du premier train ainsi expédié doit être mentionné sur les bulletins
« S » ou 363C remis aux circulations suivantes au lieu et place du numéro
FRANCHISSEMENT D’UN SIGNAL DE CANTONNEMENT (*)
FERME SUR UNE LIGNE A CANTONNEMENT
TELEPHONIQUE
C) -Autorisation de franchissement
Pour autoriser le franchissement d’un signal de cantonnement de
block manuel sur une ligne à cantonnement téléphonique, le chef de
sécurité se conforme aux Règlements S5A, S1B et particulièrement
aux prescriptions prévues par l’article 216 du Règlement S6A sur les
vérifications préalables à effectuer. L’autorisation du Régulateur
n’est pas nécessaire et aucune mention n’est portée sur le bulletin S
ou 363C.
(*) - Signal ( sémaphore ou carré) comportant soit une plaque d’identification
BM , soit une plaque d’identification Nf et une plaque de cantonnement
BM ou BM vers ( Article 221 – S1A).

Cas de BAL réalisé à la traversée de certaines gares ou bifurcations
D)- Conditions de franchissement d’un carré ou sémaphore fermé

Lorsque l’espacement des trains est assuré par le BAL à la
traversée des gares (ou bifurcations), les conditions de
franchissement des signaux d’arrêt ( à l’exception des signaux de
sortie donnant des directions non équipées de BAL) sont
identiques à celles appliquées en pleine voie sur lignes équipées de
BAL.
AUTRE CAS DE FRANCHISSEMENT D’UN SEMAPHORE
FERME SUR UNE LIGNE NON EQUIPEE DE BAL
E)-Panneau muni de la plaque NF sans comporter de plaque de
cantonnement
Sur une ligne non équipée de BAL, lorsqu’il y a lieu de franchir un
sémaphore porté par un panneau muni de la plaque Nf sans
comporter de plaque de cantonnement (1), installé à l’entrée ou à
l’intérieur d’une gare ( à l’exception des signaux de sortie) ; les
dispositions prévues par le Règlement S1B pour le franchissement
d’un sémaphore de BAL sont applicables (article 201 du Règlement
S1B).
(1) – Si le panneau comporte une plaque de cantonnement BM ou BM vers ,

il y a lieu d’appliquer les dispositions des points A) à C) ci-dessus.
Tableau lumineux de correspondance pour voies
convergentes
A la sortie de certains faisceaux de voies de service, il est fait usage, en
complément du chevron pointe en haut, d’un tableau lumineux de correspondance
pour voies convergentes
Ce tableau implanté au ras du sol à gauche de la voie à laquelle il s’adresse et
normalement éteint, peut présenter :
- La lettre « T » indique que rien ne s’oppose à l’exécution d’un
mouvement de manœuvre
T - Lorsque la lettre « T » clignote, le mouvement de manœuvre est
autorisé sans dépasser le carré de groupe fermé.
 Un Signal lumineux de départ (S.L.D.) constitué par
la présentation d’un voyant clignotant mi-blanc
- Un Signal lumineux de départ (S.L.D.) constitué par
mi-vert.
la présentation d’un devoyant

 Il constitue l’autorisation clignotant
départ sans la présence d’unmi-blanc mi-vert.
chef de sécurité à la tête du train.
- Il constitue l’autorisation de départ sans la présence d’un chef
de sécurité à la tête du train.
Un voyant à damier rouge et blanc ayant la même signification

que le drapeau rouge déployé, ou le jalon d’arrêt à damier rouge
et blanc.
Tableau indicateur de direction à distance
A l'approche de certaines bifurcations comportant deux directions géographiques,
le chef de train est renseigné sur la direction qui lui est donnée par un tableau
indicateur de direction à distance (en abrégé "T.I.D.D."), groupé en principe avec
l'avertissement (ou feu jaune clignotant) annonçant le carré qui précède l'aiguille.
T.I.D.D. est constitué d’un tableau lumineux qui présente, en blanc sur fond
noir :
- soit la partie inférieure et la branche supérieure gauche
de la lettre "Y" lorsque la direction géographique donnée
est la première à partir de la gauche ;
- soit la partie inférieure et la branche supérieure droite de

la lettre "Y" lorsque la direction géographique donnée est la
deuxième à partir de la gauche.
Le T.I.D.D. est éteint lorsque le carré de la bifurcation ou un carré

intermédiaire est fermé, ou lorsqu'un train se trouve entre le
T.I.D.D. et la bifurcation. Dans certains cas mentionnés au L.M.Tr.,
en lieu et place de T.I.D.D., il peut être fait usage de tableaux
mobiles à inscriptions.
Indicateur de direction
L'indicateur de direction lumineux (en abrégé "I.D."), en

principe groupé avec le carré qui précède l’aiguille ou les
aiguilles en pointe intéressées, est constitué par un écran noir
à bordure blanche qui présente, de jour comme de nuit, des
feux blancs disposés horizontalement ; le nombre de ces feux
correspond habituellement au numéro d'ordre, à partir de la
gauche, de la direction donnée.
Observation de la direction
Vous devez vous considérer comme dirigé
vers une mauvaise direction :
- Si la direction géographique diffère de celle qui résulte de l’itinéraire prévu ;
- Si la direction donnée est réservée à une autre nature de circulation ;
- Voie ne comportant pas les installations nécessaires au service du train;
- Train remorqué par un engin moteur électrique dirigé sur une voie non
électrifiée.
Si votre train est dirigé vers une
mauvaise direction :
Si vous constatez par l’examen des Arrêtez-vous Renseignez-vous

signaux qui précédent une aiguille autant que verbalement et
ou par la position de l’aiguille elle possible avant le attendez les
même que la direction donnée n’est signal protégeant ordres.
pas celle que vous devez suivre : cette aiguille.
Si vous n’êtes pas renseigné Renseignez-vous auprès de l’agent

sur la direction donnée, signal chargé de la manœuvre des signaux et
éteint par exemple : précisez lui l’anomalie constatée.
Observation de la direction (suite)
Lorsqu’on doit vous diriger sur une voie autre

que la vôtre :
Votre train est arrêté par les signaux pour vous informer, sauf si on
vous a avisé à un point d’arrêt précédent.
On peut vous diriger sans avis préalable sur une voie autre que la
vôtre dans les gares pourvues de plusieurs voies parallèles de même
sens, à condition que le service du train soit assuré normalement.
Signaux de limitation permanente de vitesse
Ralentissements et rappels de ralentissement 30 et 60
Le ralentissement 30 et le rappel 30 Le ralentissement 60 et le rappel 60 sont

sont implantés en amont des aiguilles implantés en amont des aiguilles en pointe,
en pointe, dont la vitesse maximale de dont la vitesse maximale de
franchissement en déviation est de 30 franchissement en déviation est de 60
Km/h. Km/h. Les feux clignotent simultanément.
Rappel 60
Le rappel 30 est toujours Un chevron peut repérer la
groupé et combiné avec le pointe de l’aiguille.
carré qui précède l’aiguille.
Le ralentissement
30 à distance Ralentissement 60
Ralentissements et rappels de ralentissement 30 et 60
Ne reprenez votre vitesse normale, si rien ne s’y oppose, que lorsque

le dernier véhicule de votre circulation aura dégagé l’aiguille
concernée ou la dernière aiguille, en cas d’aiguilles successives,
ou l’aiguille de sortie dans le cas d’une gare de voie unique.
Si vous rencontrez un ralentissement 30 (ou 60) fermé et si le rappel 30 (ou

60) correspondant est ouvert, vous pouvez reprendre votre vitesse normale si
rien ne s’y oppose.
TIV mobiles
Le T.I.V. à distance et le T.I.V. de rappel sont implantés en amont des aiguilles en
pointe, dont la vitesse maximale de franchissement en déviation est limitée.
90 Un chevron peut repérer la

T.I.V pouvant être muni
TIV de rappel toujours de deux voyants blancs
groupé avec le carré qui pointe de l’aiguille.
clignotants
précède l’aiguille. alternativement.
90
TIV à distance
Le T.I.V. à distance et le T.I.V. de rappel fermés commandent de ne pas dépasser la vitesse indiquée en
Km/h, au franchissement de l’aiguille (ou des aiguilles) et renseigne sur la direction donnée.
Ne reprenez votre marche que lorsque le dernier véhicule de votre circulation aura dégagé l’aiguille
concernée ou la dernière aiguille en cas d’aiguilles successives, ou l’aiguille de sortie s’il s’agit d’une gare de
voie unique.
TIV fixes à distance de type ordinaire
Le T.I.V. fixe à distance, éclairé la nuit ou réflectorisé, précède des parties de voie (courbes,...) ou des
aiguilles (en pointe ou en talon) sur lesquelles une vitesse maximale de franchissement doit être observée.
Il peut être en forme de losange lorsqu’il est répété en cabine.
Reprenez votre marche lorsque le dernier véhicule de votre circulation aura franchi la zone de voie ou
l’aiguille concernée.
Vous rencontrez un T.I.V. fixe à distance :
Les pancartes Z et R, non éclairées la

nuit, repèrent le début et la fin de la R Vous pouvez reprendre votre marche.
zone de voie à franchir à vitesse
Z
limitée.
Respectez la vitesse indiquée, en Km/h
TIV à distance 50
Ne pas dépassez la vitesse indiquée, en Km/h, au franchissement de la
zone de voie correspondante.
Ne reprenez votre marche que lorsque le dernier véhicule de votre circulation aura dégagé la pancarte R.
Si le T.I.V. fixe à distance de type ordinaire porte deux nombres :

- Le plus élevé s’adresse aux trains autorisés à circuler à une vitesse au moins égale à celle des trains
V120 et le moins élevé aux autres trains.
TIV fixe à distance du type B
120 Tableau réflectorisé ou éclairé la nuit, en

forme de demi-cercle courbure en bas.
Ne concerne que les Peut être utilisé seul ou groupé La partie de voie à franchir à
trains autorisés à dépasser avec un T.I.V. à distance vitesse limitée peut être repérée
140Km/h. ordinaire ou du type C. par des pancartes Z et R ou Km.
TIV fixe à distance du type C

Tableau réflectorisé ou éclairé la nuit,
120 en forme de demi-cercle courbure en
haut.
Ne concerne que Peut être utilisé seul ou groupé La partie de voie à franchir à
les autorails et avec un T.I.V. à distance vitesse limitée peut être repérée
les automotrices. ordinaire ou du type B. par des pancartes Z et R ou Km.
Repérage des points de transition de la vitesse limite

Repère les points de transition Dans le sens de la vitesse
décroissante, elle est précédée par
Km de vitesse limite lorsqu’ils ne
un T.I.V. fixe à distance du type
coïncident pas avec des points
000.0 remarquables. ordinaire, du type B ou du type C.
- Chevron pointe en haut
Si cela est nécessaire, pour repérer spécialement le point

où les Règlements imposent l'arrêt aux mouvements
exécutés en direction des croisements de sortie d'un faisceau de
voies de service convergentes, il est fait usage, pour chacune des
voies du faisceau, d'un chevron pointe en haut, non éclairé la nuit,
placé à gauche de la voie à laquelle il s'adresse, en talon de
l'aiguille de sortie correspondante.
Si cela est nécessaire, le chevron pointe en haut est complété par
l'indication du numéro de la voie.
Le chevron pointe en haut peut également être utilisé dans
certaines gares de voie unique, désignées au Livret de la Marche
des Trains, pour repérer le point que ne doivent pas dépasser les
mécaniciens ayant un arrêt en gare.
Le chevron pointe en haut a la même signification que la traverse
de garage franc.
Tableau lumineux indicateur de provenance
A la sortie de certains faisceaux de voies de service, il est fait usage,
en complément du chevron pointe en haut, d'un tableau lumineux
indicateur de provenance (en abrégé "T.I.P.").
Ce tableau, généralement groupé avec le signal de groupe
correspondant et normalement éteint, peut présenter, en blanc sur
fond noir, l'un quelconque des numéros désignant chacune des voies
du faisceau. La présentation d'un numéro sur le T.I.P. indique au
mécanicien se trouvant sur la voie portant le même numéro et ayant
un mouvement à exécuter en direction du signal de groupe que rien
ne s'oppose à ce qu'il franchisse le chevron en vue de l'exécution du
mouvement.
Lorsque le signal de groupe est fermé, le mécanicien est autorisé à
s'avancer jusqu'à un point convenu situé avant le signal, ou jusqu'à
celui-ci, en principe pour l'exécution d'un mouvement de
rebroussement.
Tableau lumineux indicateur de provenance
Lorsque le signal de groupe est ouvert :
- la présentation d'un numéro sur le T.I.P. indique en outre au
mécanicien se trouvant sur la voie correspondante que l'ouverture
du signal le concerne;
- la présentation conjointe d'un numéro sur le T.I.P. et du signal
lumineux de départ constitue l'autorisation de départ pour le
mécanicien du train se trouvant sur la voie correspondante.

Signaux répétés
Les sections de ligne équipées de balises pour la répétition des
signaux sont désignées sur le L.M.r. (Renseignements
Techniques).
Sur ces sections, les signaux susceptibles d’être répétés sur les
engins moteurs équipés du système de répétition ATS sont:
1) Signaux d’annonce fermés:
A = Avertissement;
A = Feu jaune clignotant;
R = Ralentissement 30 Km/h;
R = Ralentissement 60 Km/h;
TIVD = Tableau indicateur de vitesse à distance en forme de
losange.
Signaux répétés
2) Signaux d’arrêt fermés:

D = Disque;
C = Carré;
S = Sémaphore.
Peuvent ne pas être répétés, les signaux:

- De départ des gares ou voies d’arrêt général;
- Des voies de service;
- Des voies où la vitesse limite des trains ne dépasse pas 40 Km/h.
Anomalie isolée de la répétition des signaux en ligne
Signal « ouvert » répété « fermé » :
Appliquez l’indication la plus impérative du panneau.
Non répétition au franchissement d’un signal fermé :
Obéissez à l’indication donnée par le signal.
Déclenchement de la répétition en l’absence de tout signal :
Mettez-vous aussitôt que possible en marche à vue et ne reprenez votre marche

normale, si rien ne s’y oppose, qu’après avoir parcouru la distance réglementaire
Le déclenchement de la répétition, à hauteur d’un signal répété et pris à revers, ne

constitue pas une anomalie.
Signaux d’arrêt à main
Les signaux d’arrêt à main repèrent le point à ne pas dépasser lorsque vous circulez en marche à vue
ou en marche en manœuvre ou lorsque vous avez un arrêt prévu ou bien en cas d’urgence.
Un signal d’arrêt à main est présenté:
Arrêtez-vous avant le signal Arrêtez-vous immédiatement

Pour reprendre votre marche :
Attendez que le signal cesse de vous être présenté.
Si l’arrêt n’a pas pu être obtenu avant le signal
Vous devez recevoir verbalement l’assurance que rien ne s’oppose à votre remise en marche ;
elle est donnée par l’agent qui présente le signal ou qui l’a mis en place.
A défaut d’instructions reçues, faites-vous reconnaître.
En cas d’urgence, et à défaut de signaux indiqués, l’arrêt peut être commandé par un objet ou une
lumière quelconque vivement agité, ou les deux bras élevés.
Pétards isolés
La détonation d’un ou de plusieurs pétards vous commande l’arrêt d’urgence.
A défaut de signal commandant l’arrêt, vous êtes autorisé à observer la marche à vue sur une distance
au moins égale à la distance de couverture des obstacles sur la section de ligne.
Vous pouvez ensuite reprendre votre marche, à moins que d’autres mesures ne vous soient imposées,
notamment celles prévues en cas d’arrêt accidentel.
Evitez, sauf cas d’urgence, de poser des Dans une zone de 100 m de part et d’autre
pétards: d’un signal, ou dans un endroit fréquenté.
La distance de couverture des obstacles est de:
1200 m 1600 m
Sur les tronçons où la vitesse limite voie Sur les tronçons où la vitesse limite voie est supérieure
est inférieure ou égale à 120 Km/h. à 120 Km/h.
Attention: la durée de validité des pétards est de 17 ans, à compter de la date indiquée sur la capsule.
Appui de certains carrés par des signaux détonants
Des pétards (ou détonateurs) sont employés pour appuyer, en

position de fermeture, certains carrés.
Lorsqu'au franchissement d'un tel signal qu'il a vu ouvert le
mécanicien perçoit l'explosion d'un pétard (ou détonateur), il
doit, en toutes circonstances, le considérer comme fermé.
Pancartes et tableaux à inscriptions diverses
G Vous indique une voie de service.
D Vous indique une voie de dépôt.
H
Vous indiquent une voie en impasse, comportant un
--- m heurtoir repéré, s’il y a lieu, par un feu violet sur voie
de service ou un feu rouge sur voie principale..
Imp
O.ZEM
Vous indiquent la direction à suivre par votre train.
MA
R
R
VUT
Vous indiquent l’origine et la fin du parcours à
effectuer à contre sens.
FIN
de VUT
S Vous commande de donner un coup de sifflet qui doit être prolongé en cas de
mauvaise visibilité.
L’obligation de siffler n’est pas imposée au mécanicien dans la période

comprise entre 20h et 7h.
Vous commande l’arrêt. Ne vous remettez en marche

ARRET que sur ordre verbal du chef de sécurité ou, à défaut ,
du chef de la manœuvre.
Vous commande l’arrêt et la remise en marche, si rien

STOP
ne s’y oppose, de votre propre initiative.
Vous indique le point à ne pas dépasser lors d’une

LM manœuvre, peut être dépassé sur ordre verbal du chef
de la manœuvre.
Vous indique le point limite de protection du disque .

PL
TT Vous indique le point d’arrêt des trains de voyageurs .
3V Vous indiquent le point d’arrêt des trains de

voyageurs composés de 3 ou 6 véhicules…
6V
Vous indique les tunnels à mauvaise aération où les

trains de voyageurs sont autorisés à refouler d’office.
Vous indique l’approche des ouvrages d’art à gabarit

réduit.
H
Vous indique l’approche d’une halte.
PN
2222
Vous indique l’approche d’un P.N. gardé.
Repérage des zones à grand risque d’inondation
Les zones à grand risque d’inondation sont normalement repérées sur le terrain
par 3 cocardes
- Une cocarde jaune réflectorisée, de forme triangulaire pointe

en haut, présentant 3 bandes noires verticales, pour annoncer
l’approche d’une zone à grand risque d’inondation;
- Une cocarde jaune réflectorisée, de forme triangulaire pointe en

bas, présentant 3 bandes noires horizontales, pour repérer
l’origine d’une zone à grand risque d’inondation;
- Une cocarde blanche réflectorisée, de forme triangulaire pointe en

haut, pour repérer la fin d’une zone à grand risque d’inondation.
En temps normal, le mécanicien n’a pas à tenir compte de ces signaux. En cas
de pluies orageuses et violentes, le mécanicien se conforme aux dispositions de la
CG S2B n°1.
Signaux propres à la traction électrique
Signal « Fin de caténaire »

Repère le point que le pantographe ne doit pas dépasser .
Signaux « Baissez pantos »
Signal à distance, commandant au mécanicien de se

présenter au signal d’exécution pantographes
abaissés.
Signal d’exécution, indiquant l’origine de la partie

de caténaire à franchir pantographes abaissés.
Signal de fin de parcours, indiquant la fin de la partie

de caténaire à franchir pantographes abaissés
Signaux propres à la traction électrique
Signaux « coupez courant »
Signal d’exécution, commandant au mécanicien de

couper toute consommation de courant.
Signal de fin de parcours, autorisant le mécanicien

à reprendre les conditions normales de traction.
Jalon à damier bleu et blanc
Ce signal concerne exclusivement les mouvements

électriques, il a la même signification que le jalon d’arrêt à
main à damier rouge et blanc .
Signalisation d’arrière
La signalisation d’arrière vous donne l’assurance qu’un train est complet
et vous permet de repérer le dernier véhicule d’un train.
Réalisation
Autres cas
-Trains de voyageurs;
-Engins moteurs; La nuit ou bien lorsque la signalisation
Le jour
- Machines de pousse de jour ne peut être distinguée à une
attelées; distance de 100m ou à la traversée des
tunnels de plus de 1200m.
Le jour, la
signalisation
La nuit, la signalisation arrière
arrière est
De jour comme de est constituée par deux feux
constituée par deux
nuit, par deux feux rouges à éclats donnés par deux
lanternes de queue
rouges allumés. lanternes de queue allumées.
non allumées.
Les trains qui n’ont à effectuer qu’un parcours

n’excédant pas 10 Km peuvent n’avoir la nuit
qu’un feu rouge ou qu’ un feu rouge à éclats
et le jour, qu’ un signal de queue non allumé
ou exceptionnellement qu’ une plaque de queue,
sous condition qu’il n’y ait pas de tunnels en
cours de route, ni problèmes de visibilité.
Signalement des trains non réguliers
Le train qui signale un train facultatif, spécial, ou à

marche indéterminée, porte sur la face arrière du
dernier véhicule, du côté droit, la nuit: un feu blanc ou
un feu blanc à éclats en lieu et place du feu rouge ou
du feu rouge à éclats placé à droite.
Le jour: une plaque blanche du même côté.
Vous recevez l’avis suivant sur bulletin mod. 363 :
« Avis est donné au CTR du train….que son train signale

le train n°…de …à… »
Signalement des trains non réguliers
Lorsqu’un train non régulier n’a pu être signalé par le train le précédant immédiatement,
un bulletin de marche prudente modèle 363 bis libellé comme suit, devra vous être remis :
« Avis est donné au CTR du train n°…que son train n’est pas signalé par le train précédent. Il
devra, en conséquence, redoubler d’attention à l’approche de tous les points singuliers
( passage à niveau, haltes, tranchées en courbe, etc. »
Si vous êtes avisé: Faites rétablir la signalisation

-de l’extinction de l’un des deux feux rouges lorsque arrière, sauf impossibilité, à la
ceux-ci doivent être allumés; première gare d’arrêt normal.
- de la chute de l’une des deux lanternes de queue.
Si vous êtes avisé de Vous êtes amené à donner au chef de sécurité de la

l’extinction ou de l’absence première gare suivante l’assurance que le train est
totale de la signalisation complet après avoir vérifié :
arrière. - qu’il n’y a aucune trace de décrochement ou de
rupture d’attelage,
- votre carnet mod-107 et l’avoir comparé avec la
composition réelle de votre train.
Arrêt accidentel
Ci-après quelques cas d’arrêt accidentel :
Arrêt en pleine voie par un signal d’arrêt à main, par la détonation de pétards,
par le déclenchement d’un signal d’alarme, arrêt pour donner des

renseignements à des agents, etc. ;
Arrêt normal dans une gare à service interrompu, une halte ou arrêt prescrit
en pleine voie, si le train ne reprend sa marche qu’après un délai de 5 minutes ;

 Arrêt accidentel dans une halte ou dans une gare à service interrompu dont les
Conditions de reprise de marche
signaux ont été rencontrés ouverts.
Après tout arrêt accidentel, lorsque vous reprenez votre marche, vous devez
observer la marche à vue jusqu’à la fin du canton;
Toutefois, si après avoir parcouru une distance d’au moins 3 kilomètres, vous
n’avez pas atteint la fin du canton, vous êtes autorisé à reprendre votre marche
normale si rien ne s’y oppose.
Arrêt accidentel
La fin du canton est matérialisée comme suit :
 En BAL : jusqu’au sémaphore suivant ;

 En BM : jusqu’au sémaphore de BM de la première gare ouverte au service;
 En CT : jusqu’au signal de sortie ou à défaut jusqu’au dernier appareil de voie
de la première gare ouverte au service.
Vous êtes dispensé d’appliquer la marche à vue (sauf pour un autre motif), dans
les cas suivants :
Après franchissement intempestif d’un sémaphore ou d’un carré sur une section
autre que le B.A.L ;
 Lorsqu’il isole l’équipement de la répétition avant le franchissement d’un

signal, et s’arrête ensuite après le dégagement par la machine de ce signal pour
remettre en service cet équipement.
Accompagnement des mécaniciens.
1°. Toute machine doit être accompagnée d'un mécanicien et d'un Chef de Train.
Ce dernier doit toujours être dans la cabine de conduite et dans des conditions
telles qu'il puisse répondre immédiatement au premier appel du mécanicien. Il
doit en outre, avoir subi un examen le déclarant apte à arrêter le train et à serrer
les freins.
2°. Toutefois, l'expédition d'un train sans Chef de Train peut être autorisée dans
les cas ci après :
a ) Cas où le personnel de la machine peut être réduit au mécanicien seul :
- dans les manœuvres sur voies de service des gares,
- pour les mouvements ( réglementés par consigne locale) entre les gares et les
ateliers, dépôts, parcs à voitures voisins pour la prise et la remise du matériel,
lorsque la distance à parcourir sur les voies principales est inférieure à 5 Km,
- Pour les circulations H.L.P. des machines, effectuées à la vitesse maximale
de 15 km/h, dans les limites d'une gare, même sur les voies principales, mais
à la condition que le frein continu soit mis en action sur ces machines,
- accidentellement dans les trains munis du frein continu et freinés
normalement, lorsque le Chef de train est forcé, pendant la marche, de
quitter la machine. La vitesse du train doit être limitée à 20 Kilomètres à
l'heure au maximum.
- lorsqu’un train est remorqué en double traction ou bien s’il comporte une
locomotive de pousse attelée, le mécanicien de la seconde machine peut être
seul à bord.
b) Cas où le mécanicien peut être accompagné d'un 2ème agent autorisé à arrêter
le train et à serrer les freins à la place du Chef d e train : S2D
- pour les trains de route manœuvrant dans les postes de pleine voie sauf si la
machine est équipée de la veille automatique,
- pour les trains de machines,
- pour les machines H.L.P.,
- exceptionnellement pour les machines de secours lorsqu'elles sont envoyées à un
train arrêté dans une gare ou dans :les cas d'urgence (voir Règlements S3A et
S4A),
- pour les trains de travaux ou de desserte circulant entre 2 gares sur une voie
bloquée ou une voie de chantier, à condition que ces trains prennent naissance à la
gare qui précède le point de la desserte et qu'ils ne dépassent pas la gare suivante,
- pour les trains de travaux ou de desserte circulant :
. sur une voie non exploitée,
. sur un embranchement.
3°. Dans tous les cas, le mécanicien doit s'assurer avant de démarrer que l'agent
l'accompagnant occupe le poste qui lui est prescrit.

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