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NOTA IMPORTANT :
Le prsent document est un support de cours pour les agents destins exercer les fonctions de chef
de scurit.
Il reprend sous forme dextraits et de commentaires les dispositions des Rglements et Consignes en
vigueur. Il constitue de ce fait un aide mmoire pour les agents concerns mais ne les dispense nullement de se
rfrer aux documents officiels pour parfaire leurs connaissances.
Le prsent document nest pas opposable au RGS.

Rglement SO
Gnralits
Rglement gnral de scurit (RGS)
Les textes rglementaires relatifs la scurit de lexploitation comprennent le RGS, compos des
rglements de la classeS et complt par des consignes de scuritS.. Ces consignes S dfinissent
notamment :
Les conditions dapplication du RGS :
dans un tablissement (gare, dpt, ) ;
sur une ligne ;
ou particulires certaines circulation ( composition spciale ).
Certains modes particuliers dexploitation non prvus par le rglement S .
Un rglement S ou une consigne S peut comporter des extraits destins certaines catgories
dagents (aiguilleurs de poste, garde de PN , )
On distingue deux types de consignes S :
les consignes permanentes ;
les consignes provisoires.
Le mode demploi des imprims de scurit a la valeur dune prescription rglementaire .
Documents relatifs la scurit :
Certains documents ncessaires lapplication du RGS et des consignes sont appels documents de
scurit .
Il sagit entre autres :
livrets de la marche des trains ( LMTR) :Fascicules horaires et Fascicules Annexes,
Graphiques thoriques et rels des trains ,
Avis trains
Avis travaux
Journaux de trains et Bulletins de traction
Tableaux de succession des trains
Ordres de limitation temporaire de vitesse (OLTV),
Programme de rgularisation, drgularisation et interdiction des trains,
Livret R (composition des trains et classement)
Rectificatifs aux documents de scurit
Application des textes rglementaires de scurit
Agents chargs de lapplication du RGS :
Ils sont dsigns par le nom de leur fonction (chef de scurit agent formation, mcanicien chef de train
etc.)
Cette dsignation et indpendante du grade, de lappartenance (Circulation/Activit) et des autres
attributions, ) .
Les agents qualifis pour exercer certaines fonctions de scurit doivent avoir subi avec succs lexamen
dautorisation aux fonctions de scurit.
Exercice des fonctions de scurit :
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Lagent exerant des fonctions de scurit ne doit quitter son service que si les conditions de scurit
ncessaires sont remplies. Il ne doit notamment sabsenter sans autorisation sauf en cas de force majeur ou pour
effectuer une opration de scurit urgente (la scurit reste assure pendant son absence ).

Emploi des appareils de scurit :

Il est interdit daltrer le fonctionnement des mcanismes mis la disposition dun agent de scurit ou de
chercher saffranchir en dehors des cas prvus par le rglement, instructions ou consignes, des enclenchements
raliss par ces mcanismes.
Intervention dun agent dans une opration de scurit incombant un autre agent :
Sauf danger imminent, il ne faut pas intervenir dans une opration de scurit incombant un autre agent
sans en avoir reu lordre ou sans avoir ralis au pralable toutes les ententes ncessaires.
Un agent ayant reu un ordre dont lexcution est susceptible de compromettre la scurit des circulations,
doit attirer lattention de celui qui a donn cet ordre.
Communications changes pour lapplication du RGS
Pour lapplication du rglement gnral de scurit, les chefs de scurit changent des communications
qui peuvent tre verbales ou crites.
Les communication verbales sont mises ou changes de vive voix, par tlphone, par haut parleur, ou
par radio
Les communications crites sont changes directement, par fax, par micro (messagerie).
Dans certains cas prvus par le RGS les communications concernant la scurit constituent des
dpches. Certains ordres ou avis dlivrs en application du RGS peuvent tre transmis par tlphone ou par
radio.
Dpches
Toute dpche doit tre transmise et reue par les agents responsables de lopration effectuer.
Toute dpche doit indiquer :
. Le nom du poste expditeur,
. Le nom du poste destinataire,
. Lheure de rdaction de la dpche,
. Lheure de rception de la dpche.
Toute dpche doit tre collationne ente lexpditeur et le destinataire, lexpditeur doit inscrire sur son
carnet denregistrement des dpches S le numro et lheure daccus de rception donns par le
destinataire.
Les dpches de scurit doivent tre transcrites sans rature ni surcharge.
Distribution des rglements S, consignes S et documents de scurit
Les agents des gares prennent connaissance, contre margement, des rglements S, des consignes S, des
notes, des ordres et avis. Ils doivent par ailleurs, consulter, lors de chaque prise de service les autres documents
S , LMTR, avis trains , avis travaux , avis signalisation , Qui les concernent , mis leur disposition depuis
leur prcdente priode de travail dans le poste .

Passation de service entre agents sdentaires :

Tout agent quittant doit :
Remettre ses fonctions
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Lui transmettre les renseignements ncessaires,

Inscrire sur le document
Le service MR.. le .. (Jour et date) ..h..mn. .
Inscrire sa signature sur ce document.
Tout agent prenant doit :
Prendre connaissance de ces renseignements et documents
Consulter notamment le document de passation
Inscrire sur ce document la mention suivante : pris le service le (Jour et date) h..mn
Inscrire sa signature sur le document de passation.

Rglement ( S1A)
SIGNAUX
GENERALITES
Tout agent, quelque soit son grade doit obissance passive et immdiate aux signaux le concernant.
Dfinitions
Les signaux peuvent tre soit Amovibles ( signaux main.), soit implants demeure.
Les signaux demeure peuvent tre :
Implants titre permanent ( disque , avertissement ), ou titre temporaire (signalisation de
chantier) ;
De type Lumineux ( panneaux avec feux de couleur , tableaux lumineux ou rflectoriss) ou de type
Mcaniques (cocardes ou tableaux mcaniques, avec un ou plusieurs feux de couleur pour observation de
nuit).
Fixes ( prsentant en permanence une indication invariable) ou Mobiles ( prsentant au moins deux
indications, ouvert ou ferm ).
Utiliss Isolment ou Groups
Les signaux Groups sont Combins , cest dire quils ne prsentent que lindication la plus imprative
observer par le mcanicien .
Implantation des signaux demeure :
Les signaux demeure sont gnralement installs gauche de la voie ou au-dessus de la voie laquelle
ils sadressent. Parfois, ils sont implants droite mais ils sont flchs (ils portent une flche oblique blanche
oriente vers la voie laquelle ils sadressent).
Dans certains cas, ils sont de type bas (Carr violet de refoulement).
Plaques de reprage des signaux :
Les signaux demeure, lexception des signaux de chantier, portent une plaque de reprage indiquant le
N ou le KM arrondi lhectomtre , prcd de la lettre C ou CV sil sagit dun carr ou carr violet .
En plus de la plaque de reprage habituelle, les carrs violets de type bas peuvent comporter des plaques
de reprage arrire .
Approche des signaux de visibilit rduite :
Mirlitons :
Lapproche des signaux de visibilit rduite est repre par des mirlitons .Il est gnralement fait usage de
3 mirlitons, prsentant respectivement 3 bandes , 2 bandes, et 1 bande, obliques noires sur fond blanc , distants
de 100 m environs les uns des autres et du signal correspondant .
(Le nombre de 3 mirlitons peut tre rduit 2 ou 1) .
Repre de proximit :
Lapproche des signaux de chantiers qui sont de type bas ou de visibilit rduite est signale par une
plaque de forme circulaire prsentant une bande oblique noire sur fond blanc, place au ras du sol, 100 m au
moins en avant du premier signal de chantier ( distance ) et du mme ct que celui-ci .

Annulation des signaux :

Les signaux qui ne sont pas en service sont annuls par ladjonction de deux planchettes disposes en X.
En outre , les cocardes ou les tableaux non en service soit dmonts ou masqus et ne sont pas clairs, sil ne
peut en tre ainsi (essais) , les brigades des trains sont avises par document (avis de service signalisation).
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SIGNAUX DARRET, DANNONCE DARRET ET SIGNAUX ASSIMILES

SIGNAUX DE PROTECTION ET SIGNAUX DE CANTONNEMENT
I- SIGNAL CARRE :
Pour protger les appareils de voie ou des parties de voie (aiguilles, traverse, ) , il est fait usage dun
signal carr ( carr ou carr violet ).
Carr :
Le carr ferm prsente :
En signalisation lumineuse, deux faux rouges sur une ligne verticale ou horizontale .
En signalisation mcanique une cocarde damier rouge et blanc de forme carr associ , pour observation
de nuit deux feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale.
Le carr ferm commande au mcanicien larrt avant le signal.
Carr violet :
lusage du carr violet est rserv aux voies de service. Le carr violet ferm prsente :
En signalisation lumineuse un feu violet,
En signalisation mcanique une cocarde violette de ferme carr, associe, pour observation de nuit un feu
violet
Le carr violet ferm commande au mcanicien larrt avant le signal.

II- SEMAPHORE ET FEU ROUGE CLIGNOTANT :

Pour assurer lespacement des circulations de mme sens, les sections de ligne sont divises en cantons .
Lentre de chaque canton est commande gnralement par un smaphore, ou par une feu rouge
clignotant. Ce signal est utilis pour assurer lespacement des circulations.
Smaphore:
Le smaphore ferm prsente:
En signalisation lumineuse : un feu rouge, avec illeton allum sil sagit dun panneau muni dune plaque
Nf .
En signalisation mcanique : une aile rouge tendue horizontalement associe, pour observation de nuit
un feu rouge .
Le smaphore ferm commande au mcanicien larrt avant le signal .
Toutefois, une manuvre peut sur lordre verbal du chef de manuvre ou du chef de scurit franchir sans
marque larrt un smaphore ferm .
Feu rouge clignotant:
Peuvent prsenter un feu rouge clignotant en B.A.L, certains panneaux gnralement situs en rampe,
quelque soit le mode de cantonnement, certains panneaux dentre de gare si le carr correspondant peut tre
ouvert en vu dune rception sur voie occupe (mise en tte , soudure des deux rames , ) ou certains panneaux
prcdent courte distance un signal darrt .
Lorsquun mcanicien rencontre un panneau prsentant un feu rouge clignotant , il peut , sans marque
larrt, savancer en marche vue , mais il ne doit pas dpasser au franchissement de ce signal la vitesse de 15
km/h .
La marche vue doit tre observe jusqu la fin du canton qui suit le signal .
III- DISQUE :
Le disque ferm prsente :
En signalisation mcanique une cocarde circulaire rouge, associe pour observation de nuit un feu rouge
et un feu jaune .
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 En signalisation lumineuse un panneau circulaire noir, avec un feu rouge et un feu jaune .
Implantation
Dans les gare le disque est implant distance rglementaire du poteau limite ou du repre spcial mi-blanc,
mi-noir, qui se trouve lui mme 800m de lentre de la gare (C ou S ou aiguille).
Dans les postes de pleine voie le disque est implant distance rglementaire de laiguille en pointe du
poste .
Protection assure par un disque ferm :
Le disque ferm assure une protection efficace de tout obstacle se trouvant en aval du P.L ou du repre
spcial .
Le disque ferm commande au mcanicien de :
a. Commencer rduire sa vitesse au franchissement du disque pour se mettre en marche vue aussitt que
possible ;

b. Sil na pas rencontr jusque la un signal lui commandant larrt de marquer larrt
Au premier appareil de voie protg par le disque
Au carr ou smaphore ( ouvert ou ferm )
Au S.A.M. plac entre le carr ou smaphore ouvert et laiguille
En gare si lappareil de voie se trouve au del de la gare.
c. Ne se remettre en marche vue que sur autorisation de la gare :
sur autorisation du chef de scurit donne partir du BV sous la forme manuelle ( tirez ) , ou verbale
par radio ou par tlphone .
Sur mise voie libre du C ou du S
Aprs retrait du SAM par un agent gare
A dfaut de signal dentre et si aucune autorisation na t donne , le CTR se rend en gare pour sassurer
que le train peut savancer
Sil sagit dune gare service interrompu ferme au service, le CTR rveille le chef de scurit qui
autorise le dpart du train .
Dans les postes de pleine voie , le CTR ou le mcanicien se remet en marche de lui mme aprs visite de
laiguille et si rien ne sy oppose .
d. Marquer un arrt obligatoire en gare.
le deuxime arrt en gare nest pas obligatoire pour :
Certaines catgories de trains circulants sur double voie sur prescription dun document ,
Les trains circulant contre sens sur VUT et ne desservant pas la gare tte de VUT, dont laiguille
dentre de la VUT est situe avant le point darrt normal des trains .

SIGNAUX DANNONCE DARRET

Avertissement:
Lavertissement ferm prsente :
En signalisation mcanique une cocarde jaune, en forme de losange, associe , un feu jaune pour
observation de nuit .
En signalisation lumineuse un panneau circulaire noir, avec un feu jaune
Implantation
Lavertissement est implant distance rglementaire du signal annonc (C. ou S. ou )
Rgle gnrale :
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Lavertissement ferm commande au mcanicien de rduire sa vitesse au franchissement du signal de

manire ne pas dpasser la vitesse de 30 Km/h au plus tard 200 m avant le signal annonc afin dtre en
mesure de sarrter avant le ou les un signaux darrt (carr ou smaphore) ferm, annoncs, ou dobserver un
feu rouge clignotant.
En signalisation lumineuse un avertissement peut annoncer un panneau teint.
Si ce signal est ouvert, le mcanicien reprend sa marche normale, si rien ne sy oppose , sauf pour les
trains de phosphate devant traverser la gare de CASA.VOYAGEURS sans arrt doivent sarrter
obligatoirement cette gare sils trouvent lavertissement de cette gare ferm mme si le signal darrt qui suit
est ouvert .
Certains trains prvus au L.M.T.R. passant de V.U sur D.V., et devant traverser la gare de jonction sans
arrt , peuvent ne pas sarrter cette gare mme sils trouvent lavertissement ferm condition que le signal
dentre et de sortie soient ouverts .
Rgle particulire : (Voie unique)
Lavertissement , lorsquil prcde une gare, peut tre utilis pour annoncer :
Un TIV 30 ou 40 effaable implant au droit de laiguille dentre des gares V.D.
Un signal darrt main prsent au voisinage du point darrt habituel des trains en gare.
Un tel avertissement commande au mcanicien en plus de se conformer au TIV 30 OU 40 de
Sarrter obligatoirement en gare .
FEU JAUNE CLIGNOTANT:
En signalisation lumineuse, certains avertissements implants distance rduite du signal annonc, sont
prcdes par un feu jaune clignotant .
Cette distance pouvant ntre que de 500m (dans certaines zones, la distance peut tre rduite 400m :
abords des gares darrt gnral, )
Le feu jaune clignotant commande au mcanicien dtre en mesure de sarrter avant le signal darrt
annonc distance rduite par lavertissement suivant .
Le mcanicien ayant rencontr un feu jaune clignotant peut si lavertissement suivant est ouvert reprendre
sa marche normale si rien ne sy oppose.

FEUX PRESENTES A LOUVERTURE

De jour comme de nuit en signalisation lumineuse et pour observation de nuit en signalisation
mcanique, les feux prsents louverture sont :
Sur voie principale un Feu vert (exceptionnellement un feu blanc ou blanc clignotant)
Sur voie de service un feu blanc ou blanc clignotant (exception un feu vert lorsque le signal est ouvert sur
voie principale).
Le feu vert indique que la circulation en marche normale est autorise (si rien ne sy oppose) ;
Le feu blanc commande ou confirme lobservation de la marche en manuvre, toutefois si le carr violet
correspondant est ouvert pour donner accs une V.P., le feu blanc commande au mcanicien dobserver la
marche vue jusquau signal commandant lentre au canton suivant (sur section BAL) ou jusquau premier
smaphore ou carr rencontr avant la sortie de la gare. A dfaut du signal carr ou smaphore, dans toute la
zone du poste . (mme chose pour le carr violet mcanique ouvert le jour ).
Le feu blanc clignotant indique que le signal carr en question nest ouvert que pour lexcution dun
manuvre sur un parcours gnralement de faible tendue (tiroir de manuvre, voie de sortie en impasse). Il
interdit dans tous les cas le dpart en ligne .

DISPOSITIONS PARTICULIERES APPLICABLES AUX PANNEAUX ET AUX

SIGNAUX MECANIQUES
En prsence dun panneau teint ou prsentant un feu rouge fixe, le mcanicien doit dterminer
lindication la plus imprative respecter . A cet effet , les panneaux sont dots , en plus de la plaque de
reprage, dune plaque didentification .
Panneaux de forme circulaire :
Si le panneau est muni dune plaque D : il faut agir comme en prsence dun disque
.Si le panneau est muni dune plaque A : il faut agir comme en prsence dun avertissement
.Si le panneau nest pas muni de plaque : il faut agir comme en prsence dun disque
Panneaux de forme non circulaire :
Le mcanicien se comporte comme devant un feu rouge fixe. (application du tableau ci-aprs) :
Plaque didentification et
oeilleton

Plaque de cantonnement

Sans plaque

BM
Sans plaque
NF
Avec illeton allum
Avec plaque BM ou BM vers
NF
Sans illeton ou illeton non
Avec ou sans plaque
allum

Signal

Smaphore de B.A.L.
Smaphore de B.M.
Smaphore de B.A.L.
Smaphore de B.M.
Carr

SIGNAUX DE LIMITATION DE VITESSE

Sur certaines aiguilles ou, la traverse de certaines zones, il est ncessaire de limiter la vitesse des
trains des taux bien dtermins. On distingue deux sortes de limitation de vitesse :
Permanente indique sur L.M.T.R et signalise sur le terrain,
Temporaire signalise sur le terrain et dition dun document (OLTV)

LIMITATION PERMANENTE DE VITESSE

Ralentissement 30 et rappel 30 :
Exclusivement en signalisation lumineuse, Ralentissement 30 prsente deux feux jaunes disposs
horizontalement et le rappel du ralentissement 30 prsente deux feux jaunes disposs verticalement.
Le R 30 et RR 30 commandent au mcanicien de ne pas dpasser la vitesse de 30 km/h au
franchissement de laiguille correspondante.
Ralentissement 60 et rappel 60 :
Exclusivement en signalisation lumineuse, Ralentissement 60 prsente deux feux jaunes disposs
horizontalement et le rappel du ralentissement 60 prsente deux feux jaunes disposs verticalement.
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Le R 60 et RR 60 commandent au mcanicien de ne pas dpasser la vitesse de 60 km/h au

franchissement de laiguille correspondante.

AUTRES LIMITATIONS PERMANENTES DE VITESSE

TIV mobile
Le TIV distance est de forme losange rpt dans la cabine de conduite
Le TIV de rappel est de forme carr non rpt dans la C.G.
Le TIV distance et le TIV de rappel commandent au mcanicien de ne pas dpasser la vitesse indique sur
le tableau au franchissement de laiguille. Si cela est ncessaire , lemplacement de laiguille est repre par
un chevron pointe en bas .
TIV fixe distance :
Les TIV fixe distance du types ordinaires, type B et type C commandent au mcanicien de ne pas
dpasser la vitesse y est indique .
La partie de voie franchir avec vitesse limite est repre par pancartes Z et R, pancartes KM ou point
remarquable (BV..)

SIGNAUX DE LIMITATION TEMPORAIRE DE VITESSE

Signaux de chantier
Il est fait usage :
Dun TIV distance de forme circulaire portant linscription en noir sur font blanc. Lorsque la vitesse
est infrieure 30, ce dernier est accompagn dun disque jaune qui prsente pour observation de nuit ,
un feu jeune .
Dun TIV dexcution de forme circulaire portant linscription en blanc sur font noir.
Dun tableau de forme circulaire blanc indiquant la fin du chantier.
Les TIV distance et dexcution commandent au mcanicien de ne pas dpasser la vitesse indique sur
ces tableau au franchissement de la partie de voie correspondante(chantier ).

Reprage de lapproche de chantier implantes a limproviste

Toute signalisation de chantier ralise ou modifie limproviste ( rduction du taux, prolongation de
la priode, allongement du chantier..) est repre par un cran circulaire stries obliques comportant un feu
blanc clat au centre. Il est plac au ras du sol 200m du TIV distance. Il cesse dtre utilis ds que les
brigades ont t avises.
Il nest pas utilis si la vitesse limite 30 sur la zone de limplantation du TIV distance.

SIGNAL DARRET A MAIN SIGNAUX DETONANTS

Signal darrt main
Le signal darrt main est constitu
Le jour, par un drapeau rouge dploy ou, par un jalon darrt damier rouge et blanc.
La nuit, par le feu rouge dune lanterne ou feu rouge dun jalon darrt.
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Le signal darrt main commande larrt immdiat, il peut galement tre utilis pour reprer le point
quun mcanicien ne doit pas dpasser lorsquil circule en marche vue ou en marche en manuvre, ou bien
encore lorsquil a un arrt prvu .
En pleine voie, un signal darrt main doit tre appuy par des ptards, il doit galement, sauf en cas
durgence ou dimpossibilit (couverture simultane dun obstacle des deux cts) tre surveill en permanence
par un agent .
Ptards isols (dure de vie 17 ans partir de la date y est indique)
Des ptards isols sont employs dans certains cas prvus par divers textes rglementaires (couverture
des obstacles ,).
La dtonation dun ou de plusieurs ptards isols commande au mcanicien de sarrter durgence.
Aprs tout arrt accidentel , le mcanicien doit , lorsquil repart, observer la marche vue jusqu la fin
du canton dans lequel il sest arrt .
Toutefois, si aprs avoir parcouru une distance dau moins 3 kilomtres le mcanicien na pas atteint la
fin du canton, il est autoris reprendre sa marche normale, si rien ne sy oppose .
Torche flamme rouge :
En vue de rendre plus rapide la protection dune obstruction inopine des voies principales, il peut tre
fait usage de torches flamme rouge .
Ces torches qui brlent pendant environ 8 minutes signalent un danger proximit immdiate dont la
protection na pas encore pu tre assure dans les conditions rglementaires .
Elles peuvent tre utilises de jour comme de nuit , titre durgence, mais leur emploi ne dispense pas
dassurer la protection distance de lobstacle .
Utilisation des ptards
Les signaux main utiliss pour couvrir un train , une manuvre ou un obstacle non protgs par des
signaux implants demeure, doivent toujours tre appuys par des ptards .
Le ptard le plus rapproch du signal darrt main doit tre plac 30 mtres au moins en amont de ce
signal.
On en fixe dans tous les cas trois , rpartis sur les deux rails environ 30 mtres dintervalle.

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SIGNAUX DE MANUVRE
Les principaux signaux de manuvres sont rsums dans le tableau ci-aprs :

Ordres

Signaux optiques

Signaux
acoustiques
jour
Nuit
Le drapeau rouge dploy, ou les bras Le feu rouge prsent ou dfaut
Plusieurs
levs de toute leur hauteur ou encore nimporte quel feu vivement agit
coups brefs et
Arrtez
le bras ou un objet quelconque
saccads.
vivement agite.
Deux mouvements horizontaux du Deux mouvements horizontaux du Deux coups
drapeau roul ou du bras en feu blanc en sloignant du corps et longs et un
Lancez
sloignant du corps et un mouvement un mouvement rapide dans le sens
coup bref
rapide dans le sens vertical vers le bas vertical vers le bas
Les deux mains leves la hauteur Le feu blanc lev hauteur des Pas de signal
des paules et rapproches lune de paules et dplac plusieurs acoustique
APPUYEZ
lautre puis cartes plusieurs reprises
horizontalement
dun
reprise.
mouvement lger.
Le drapeau roul ou le bras lev Le feu blanc de la lanterne lev Deux coups
verticalement de bas en haut verticalement de bas en haut
longs
TIREZ
plusieurs reprises
plusieurs reprises
Le drapeau roul ou le bras balanc Le
feu
blanc
balanc Trois coups
horizontalement vers le bas du corps. horizontalement.
longs
Le signal refoulez doit tre fait
Refouler
pendant toute la dure du
mouvement
Le drapeau roul ou le bras prsent Le feu blanc prsent avec un lger Trois sries
horizontalement avec un lger mouvement doscillation vertical
de : un coup
Ralentissez
mouvement doscillation vertical.
long suivi
dun coup bref

SIGNAUX DIVERS
Signaux indicateurs de direction.

Tableau indicateur de direction l distance(T.I D.D.)et Indicateur de direction

(I.D.)renseignent le mcanicien sur la direction gographique qui lui est donne
signalisation de sortie de certains faisceau ou groupe de voies convergentes :
Chevron point en haut a la mme signification que la traverse de garage franc, plac gauche de la voie
laquelle il sadresse, il sert reprer le point darrt ne pas dpasser par les circulations afin que les
croisements soient dgags.
Tableau lumineux de correspondance pour voies convergentes: (T.L.C) Implant la sortie de certains
faisceaux de voies de service, au ras du sol, gauche de la voie laquelle il sadresse peut prsenter :
La lettre T : en blanc sur fond noir pour lexcution dun mouvement de manuvre
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 Le signal lumineux de dpart (S.L.D), constitu par un voyant clignotant mi-blanc, mi- vert.
Dans certains cas, le voyant damier rouge et blanc qui a la mme signification que le drapeau rouge
dploy.
Lorsque la sortie du faisceau est commande par un signal de groupe, la lettre T clignote si le signal de groupe
est ferm lorsquelle est prsente.
En cas de drangement, le franchissement du TLC reste subordonn lautorisation verbale du chef de scurit
ou de son remplaant.
Tableau lumineux indicateur de provenance : A la sortie de certains faisceaux de voies de service, il est fait
usage, en complment du chevron dun tableau lumineux indicateur de provenance T. I. P .Il est
gnralement group avec le signal de groupe correspondant et normalement teint, peut prsenter, en blanc sur
fond noir, lun quelconque des numros dsignant chacune des voies du faisceau. La prsentation dun numro
sur le T.I.P. indique au mcanicien se trouvant sur la voie portant le mme numro et ayant un mouvement
excuter en direction du signal de groupe que rien ne soppose ce quil franchisse le chevron en vue de
lexcution du mouvement.
Lorsque le signal de groupe est ferm, le mcanicien est autoris savance jusqu un point convenu
situ avant le signal, ou jusqu celui-ci, en principe pour lexcution dun mouvement de remboursement.

PANCARTES ET TABLEAU A INSCRIPTIONS DIVERSES :

La lettre G en blanc sur fond noir indique que la direction correspondante est une voie de service.
La lettre D en blanc sur fond noir indique que la direction correspondante est une voie de dpt
Le mot Imp en blanc sur fond noir indique que la direction correspondante est une voie en impasse
La plaque LM en blanc sur fond noir ( limite de manuvre) repre le point que ne doivent normalement pas
dpasser les manuvres excutes en direction de cette pancarte, laquelle ne peut tre franchie, sil y a lieu,
quaprs arrt et sur lordre verbal du chef de la manuvre.
La plaque PL en blanc sur fond noir (poteau limite de protection du disque) repre le point partir du quel
la protection du disque est assure, indique en outre la limite dune gare.
La plaque TT repre, sur un quai, le point atteindre, sans le dpasser, par la tte de tous les trains de
voyageurs desservant ltablissement.
La plaque 3V ou 6V repre sur un quai, le point normal darrt des trains de voyageurs de trois ou six
vhicules.
La plaque VUT repre, lentre dune voie unique temporaire, lorigine dun parcours contre-sens.
La plaque FIN de VUT repre, la sortie dune voie unique temporaire, la fin dun parcours contresens.
La pancarte S commande au mcanicien de donner un coup de sifflet au franchissement de cette pancarte.
En cas de circonstances atmosphrique rduisant fortement la visibilit (brouillard), le mcanicien doit
donner un coup de sifflet prolong.
La pancarte ARRET commande au mcanicien de sarrter avant la pancarte et dattendre, sil y a lieu de la
franchir, lordre verbal du chef de scurit ou, dfaut, du chef de la manuvre.
La pancarte STOP commande au mcanicien de marque un arrt avant la pancarte, quil peut ensuite
franchir de sa propre initiative, si rien ne sy oppose.

SIGNAUX PROPRES A LA TRACTION ELECTRIQUE

Signal fin de catnaire :
Bande horizontale blanche sur fond violet, non clair la nuit. Il repre le point que le pantographe ne doit
pas dpasser avant la fin de la ligne de contact.
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Signaux baissez - panto

Il est fait usage dun signal distance, dun signal dexcution et dun signal de fin de parcours, ces
signaux peuvent tre fixes ou mobiles, lumineux ou mcanicien de se prsenter au signal dexcution
pantographes abaisss.
Signaux coupez courant :
Il est fait usage dun signal dexcution coupez - courant , avoir coup toute consommation de courant
et, le cas chant interrompu le freinage par rcupration.
Le signal de fin de parcours autorise le mcanicien reprendre, si rien ne sy oppose, les conditions
normales de traction.
Jalon damier bleu et blanc :
Dans certains cas, il peut tre fait usage, le jour dun jalon damier bleu et blanc, rflectoris.
Ce signal a pour les mouvements lectriques lexclusion des autres mouvements, la mme signification
que le jalon darrt damier rouge et blanc .

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Rglement ( S1B)
ARRET DUN TRAIN PAR UN SIGNAL
CARRE OU SEMAPHORE FERME
ARRET DUN TRAIN PAR UN SIGNAL CARRE
Reconnaissance : Le CRE ou CTR du train arrt doit se faire reconnatre par radio, par tlphone ou, dfaut
se rendre au poste dont dpend le signal.
La reconnaissance se fait sous la forme suivante : (Ici train N arrt devant le signal carr N) en cas
dimpossibilit de faire la reconnaissance le CTR doit alerter tout agent qualifi .
Le CTR doit attendre sur place les instructions. Sil sagit dune gare service interrompu, le CTR rveille
chef de scurit pour prendre les mesures ncessaires.
Franchissement : Si le signal ne peut souvrir, le chef de scurit effectu ( ou fait effectuer ) les vrifications
concernant litinraire emprunter par le train (Laide du CTR peut tre demande.) Autorise comme suit le
franchissement du signal :
Carr de BAL ou, donnant accs une section de BAL : Bulletin C. Block automatique (CBA)
exception pour le franchissement dun carr ferm, par un train circulant contre sens sur VUT ,il est dlivr
un bulletin 363 C au lieu de CBA .
Carr dune section non quipe de BAL ou, donnant accs une section non quipe de BAL :
Sil sagit dun carr de cantonnement ou dun panneau comportant par ailleurs un smaphore de cantonnement,
il peut tre remis au mcanicien, en plus du bulletin 363 c, un bulletin MV (ordre de marche vue )
Le carr dentre en gare impose larrt obligatoire en gares sauf en double voie sil est annonc par un
avertissement et que larrt en gare nest pas prescrit. Dans ce cas, lautorisation de dpart est donne partir du
signal carr.
Lorsque le bulletin MV est prvu, il est remis en main propre conjointement avec le bulletin 363C.
Dispositions communes toutes les sections
Lorsquun train doit recevoir lautorisation de dpart sous la forme manuelle, le bulletin de franchissement
est remis en mains propre. Le CTR appose son visa sur le bulletin.
Un mcanicien autoris franchir un signal carr ne doit pas dpasser la vitesse de 30 KM/H au
franchissement des appareils de voie protgs par le signal.
Lordre de franchissement ne dispense pas de lautorisation de dpart lorsquelle est prvue par les
rglements.
Pour le franchissement de plusieurs signaux successifs, le chef de scurit tablit autant de bulletins que de
signaux intresss.
En cas de franchissement intempestif dun signal carr ferm les agents intresss (chef de scurit, CTR,
CRE) prennent durgence les mesures susceptibles pour viter les consquences dangereuses. Le chef de
scurit procde la vrification de litinraire, dlivre en main propre lautorisation de franchissement comme
si le train tait arrt devant le signal et signal le fait au rgulateur et par rapport spcial,
Dans le cas dun train remorqu par plusieurs engins, lautorisation de franchissement est donne au
mcanicien de tte.

16

ARRET PAR UN SEMAPHORE FERME

Reconnaissance :
Smaphore de BAL, pas de reconnaissance ;
Smaphore de BM mme procdure que pour la reconnaissance dun carr.
Franchissement
Smaphore de BAL est franchissable sur initiative du mcanicien qui doit observer la marche vue
jusqu la fin du canton qui suit ce signal ;
Smaphore de BM est franchissable par Bulletin S si le canton est reconnu libre ( cas de drangement),
par Bulletin MV pour le cas de pntration en canton occup, (volution, secours par lavant ) et sur
ordre verbal en cas de manuvre.
Lorsquun train arrt devant un smaphore de BM ferm, doit recevoir lautorisation de dpart sous la
forme manuelle, le bulletin S est remis en main propre.
Lordre de franchissement ne dispense pas de lautorisation de dpart lorsquelle est prvue par les
rglements.
Remarque concernant le franchissement dun signal carr ou smaphore.
En cas de transmission par radio ou par tlphone dun ordre de franchissement, le chef de scurit
transmet le texte complet du bulletin intress. Le chef de train note le numro du signal et de lautorisation de
franchissement sur le journal du train cartouche B comme Suit : carr n bulletin .N . Le mcanicien
appose son visa en regard de cette mention.

17

Rglement ( S1C)
REPETITION DES SIGNAUX SUR
LES ENGINS MOTEURS ( S1C )
LA.T.S. (automatique train stop) se substitue au mcanicien en cas de dfaillance de ce dernier, la
rptition des signaux par A.T.S. fonctionne selon le principe de laccord de frquence entre la balise du signal
rpt et un capteur de lengin moteur .
Objet de la rptition
La rptition des signaux par lquipement A.T.S. a pour objet de dclencher dans le poste de conduite
des indications lumineuses et sonores, si le signal est franchi ferm de provoquer ( si le mcanicien nactionne
pas le dispositif de reconnaissance dans les dlais prvus) :
Un freinage de service pour les signaux dannonce,
Un freinage durgence pour les signaux darrt.
Signaux rptes:
Les sections de ligne quipes de la rptition des signaux sont dsigns sur le L.M.R. (renseignements
techniques).
Les signaux rpts sur les E.M. sont :
Signaux dannonce ferms : A R
TIVD en forme de losange
Signaux darrt ferms : D C S
Vigilance des signaux :
Donne lassurance que le mcanicien a bien vu le signal avant de lavoir franchi. A cet effet, lorsquun
mcanicien voit un signal, il doit actionner le dispositif de vigilance.
Drangement de lappareillage de rptition en ligne
Le mcanicien avise le rgulateur ou dfaut la premire gare darrt normal ou accidentel. Le rgulateur
ou le chef de scurit avise le service intress.
Aprs toute anomalie de rptition en ligne, le mcanicien doit redoubler dattention dans lobservation
des signaux.

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Rglement ( S1E)
SIGNAUX DES TRAINS
SIGNALISATION DAVANT
Le jour aucune signalisation
La nuit : deux feux blancs ou, trois feux blancs en triangle isocle (suivant lengin moteur)
Les machines circulant ou manoeuvrant dans les gares portent un feu blanc lavant, et un feu
blanc larrire
Les machines HLP circulant contre voie doivent porter lavant un feu rouge le jour comme la
nuit.

SIGNALISATION ARRIERE
Dfinition
La signalisation arrire dun train permet aux agents gare de vrifier quun train est complet et aux agents
de conduite de reprer le dernier vhicule du train prcdent.
Ralisation
Si le dernier vhicule quip de signaux lectriques fixes ( Machine, voiture voyageurs ) la signalisation
arrire est constitue par 2 ou 3 feux rouges allums.
Si le dernier vhicule nest pas quip de signaux lectriques fixes
Le jour 1 plaque rouge de queue ou 1 ou 2 lanternes non allumes.
La nuit 2 lanternes allumes donnant 2 feux rouges sur une ligne horizontale.
remarque : Les trains qui nont effectuer quun parcours nexcdant pas 10 km peuvent navoir quun feu
rouge larrire plac en principe gauche.

Signalement des trains non rguliers

Les Facultatif, spciaux et marche indtermine sont signals par le train qui les prcde dans le sens de la
marche comme suit:
Le jour : Une plaque de signalement blanche place droite.
La nuit: Un feu blanc dune lanterne place galement droite.
Le CTR de ce train est avis par bulletin mod 363 de ce signalement avis est donn au CTR du train N..
que sont train signale le train N . a
Sil sagit de machines seules, ou dune rame automotrice, ou dun train ayant une machine de pousse, le
chef de scurit donne un ordre sur bulletin mod 363 bis au mcanicien pour signaler cette circulation
extraordinaire : ordre est donn au mcanicien du train N . De signaler le train N.de.. .
Afin dviter larrt dun train devant signaler une circulation extraordinaire, dans une gare o il na pas
darrt prvu. La mise en place du signalement peut tre effectue par une gare en amont et le retrait peut
seffectuer par une gare en aval du parcours. La plaque de signalement doit tre rapatrie sur sa gare dattache:

Anomalies de la signalisation arrire

En cas dextinction dun feu rouge sur deux : avis au rgulateur et allumage du 2me feu rouge la premire
darrt normal.
En cas dextinction totale de la signalisation arrire : le chef de scurit prend immdiatement les mesures
suivantes :

19

 Sur le B.A.L. arrte et retient le train suivant, et avise le rgulateur

Le train est arrt la 1re gare pour rtablir la signalisation.
Sur les autres modes de cantonnement : le train est arrt la 1me gare pour rtablir la
signalisation et avis au rgulateur.
Signalisation darrire intempestive dans le corps dun train :
Sur le BAL le chef de scurit avise le rgulateur qui retient le train la 1re gare darrt normal pour faire
cesser cette anomalie. Rtablir cette signalisation
Autre section de ligne il ne doit rendre voie libre derrire ce train quaprs stre assur auprs du CTR que
le train est complet

Cas dimpossibilit de signaler un train non rgulier (annonce tardive)

Un bulletin de marche prudente modle 363 bis libell comme suit doit tre remis, avant le dpart , au
chef de train et au mcanicien :
Avis est donne au mcanicien et chef de train du train N que son train nest pas signal par le train
prcdent. Il devra en consquence, redoubler dattention lapproche de tous les points singuliers ( passage
niveau, haltes, tranches en courbe etc.) .
Train complet
Le chef de scurit obtient lassurance quun train est complet par la vrification que le dernier vhicule
porte la signalisation darrire adquate, ou au moins un feu rouge.
En cas dextinction totale de la signalisation arrire, par la constatation dau moins une lanterne ou dune
plaque de queue sur le dernier vhicule.
A dfaut de ces constatations, le chef de scurit se renseigne auprs du CTR qui lui donne lassurance que
le train est complet

20

REGLEMENT S2A
SERVICE TELEPHONIQUE
Diffrents circuits tlphoniques existant a lONCF :
Les diffrents circuits tlphoniques existant a lONCF sont :
Circuit ou fil omnibus relie deux gares voisines entre elles.
Circuit ou fil traction relie les sous stations entre elles et le rgulateur traction, sur les gares sont
places en drivation.
Circuit rgulation ou fil dispatching qui relie le rgulateur aux gares .
Circuit automatique qui relie les diffrents postes dune mme gare, et certains gares du rseau.
Ces diffrents circuits, et les appareils tlphoniques sont entretenus par les agents I.F auxquels il faut
signaler les drangements en indiquant si possible leur nature dans la dpche (non-fonctionnement des appels
fort bruit en ligne audition nulle etc.)
En cas de drangement du fil omnibus les gares peuvent utiliser le fil dispatching pour transmettre des
dpches concernant la scurit, et les drangements. Les gares doivent se retirer du fil dispatching le plus
rapidement possible afin de ne pas gner les communications du rgulateur.

Installations tlphoniques le long des lignes :

Les agents de conduite, et ceux travaillant sur la voie peuvent utiliser les tlphones installs le long de la
voie (PAN, signaux, postes, transmetteur) et les prises tlphoniques pour tlphones portatifs pour
communiquer avec les gares encadrantes ainsi que les perches tlphoniques.
Lagent qui appelle de la ligne doit toujours sannoncer au correspondant, indiquer le lieu do il appelle,
et ne se retirer du circuit quaprs avoir reu lautorisation, sauf sil peut rappeler dans un dlai dtermin.
Communications changes pour lapplication du R.G.S.
Les communications changes loccasion des oprations de scurit peuvent tre :
Verbales : mises ou changes de vive voix, par tlphone, par radio ou par haut-parleur, etc.
Ecrites : changes directement par bulletins, par tlex, etc.
Seuls les termes et la forme prvus par le R.G.S. ou les consignes S sont employes pour la transmission
des communications concernant la scurit.
Mode de transmission des dpches
Une dpche peut tre transmise soit :
de gare gare (G.G) lorsque le texte de la dpche ne concerne que la gare expditrice et la gare destinataire .
de poste en poste (P.P) lorsque le texte de la dpche concerne la gare expditrice , la gare destinataire, et
toutes les gares intermdiaires .(ex : commande dun train FF ou spcial recherche dun colis )
Priorits dinscription et de transmission des dpches
La priorits dinscription et de transmission des dpches se fait comme suit :
- Dpches de scurit
- Dpches pour signaler les drangements
- Dpches pour services divers
- Dpches caractre priv (ravitaillement , maladie, etc.)
Les dpches caractre abusif sont interdites .
Le carnet denregistrement des dpches S doit tre tenu avec grand soin . Cest un document officiel.
Toutes les dpches de scurit sont inscrites sur ce registre, sauf celles concernant les coupures de courant
(1504) .
Drangement des installations tlphoniques(ART. 211 S2A)
En cas davaries aux lignes tlphoniques par suite intempries, ou autres, les gares doivent alerter
immdiatement la rgulation, et le service IF concern en donnant des renseignements aussi complets que
possible sur lincident.
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REGIME DOUVERTURE DES GARES

Diffrentes catgories des gares
Les gares les gares sont classes en deux catgories du point de vue tlphonique :
Gares service permanent
Gares service interrompu
Gares service permanent :
Ces gares sont ouvertes au service 24h/24h ; et pendant toute la dure du service, un agent chef de scurit
est charg spcialement du service de la circulation.
Gare service interrompu :
Ces gares sont autorises cesser le service de la circulation pendant une priode de la journe. Pendant la
fermeture, ces gares ne doivent pas intervenir dans la circulation des trains, ou effectuer des manuvres, sauf
pour un motif de scurit (boite chauffante, chargement dfectueux, incidents, etc.)
Lannexe I la C.D. S2A N 2 indique le train aprs lequel seffectue la clture, ainsi que lheure de la
reprise de service .
Cessation de service :
Une gare service interrompu peu cesser son service aprs avoir reu la reddition de voie du ou des
derniers trains dont elle doit constater le passage, et qui sont indiques lannexe I la C.D. S2A N2 .
La gare doit au moment de son retrait du circuit, passer au rgulateur la dpche ci-aprs : ici gare de,
essai de la sonnerie de nuit le rgulateur fait un appel et si la sonnerie fonctionne normalement, la gare rpond
galement par dpche bien reu
En cas de non-fonctionnement de la sonnerie, le rgulateur et la gare avisent le service concern I.F.
La gare B en question se retire du circuit et tablit la communication directe entre les deux gares
encadrantes (A et C) Ds lors, la gare B est considre comme nexistant plus pendant linterruption (signaux
V/L des 2cots ) et le cantonnement est ralis entre les gares A et C.
Reprise du service
A lheure fixe pour la reprise, la gare B rentre dans le circuit mais elle ne doit pas intervenir dans le
mouvement des trains avant dtre exactement renseigne sur la position des trains qui ont circul pendant
linterruption.
A cet effet, lheure de la reprise, chacune des gares A et C service permanent, entre lesquelles se
trouve la gare B, passe lautre gare par le fil omnibus, la dpche suivantes, indiquant tous les trains quelle a
expdis dans le mme sens que la dpche, et tous ceux de sens contraire quelle a reus pendant linterruption
du service Gare de A la gare de C train partis pour C (gare destinataire de la dpche) depuis train N ..(
train expdi aprs le passage duquel la gare a cess son service ) jusqu prsent , sont trains N. trains
reus de C ( gare destinataire de la de la dpche) depuis trains N..( train reu aprs le passage duquel la
gare a cess son service) jusqu prsent , sont trains N..

La dpche doit mentionner, pour chaque direction, les trains (et machines de secours )dans lordre o ils
se sont succds ; Sil y a eu des interversions, elle lindique particulirement. Elle mentionne galement les
trains facultatifs, spciaux ou marche indtermine qui ont pu tre commands pendant linterruption et qui ne
sont pas encore pass lors de la reprise du service.
Si le tlphone ne fonctionne pas, cette dpche est transmise de gare en gare par le premier train ou par
un express, si elle doit ainsi arriver plutt.
La gare B, recevant ces dpches de chacune des gares service permanent entre les quelles elle est
comprise, les rapproches pour voir si tous les trains annoncs comme partis de chacune de ces gares sont arrivs
lautre
Sil en est ainsi, la gare reprend immdiatement son service et assure le cantonnement.
Dans le cas contraire, la gare B se rend compte de la situation des trains qui ont d dj la dpasser, mais
qui ne sont pas encore arrivs la premire gare service permanent.
22

A cet effet, si elle ne les a pas vus passer, elle interroge les gares voisines ; cest seulement lorsquelle est
fixe sur leur position quelle peut intervenir dans la circulation des trains.
Quand la reprise rglementaire a t effectue, la gare B sannonce en rgulateur gare de ..en service
. Pendant linterruption, la gare B peut se mettre temporairement dans le circuit, mais seulement pour
transmettre des demandes de secours ou signaler des effets extraordinaires.
Dans ce cas , elle ne doit pas intervenir dans le mouvement des trains si elle reoit des dpches (etc,)
, elle se borne les transmettre au poste suivant. Elle sort le plus tt possible du circuit .
Le rgulateur est habilit faire remettre en service , dans certains cas importants, une gare ainsi ferme .
Dans ce cas, les dpches de remise en service sont changes entre les gares intresses par le fil
rgulation . (la transmission donne lieu change de N.entre les gare et le rgulateur).

TABLEAU DE SUCCESSION DES TRAINS

Ordre normal de circulation des trains
Dans les gares, le mouvement des trains est organis en fonction de lordre normal de circulation des
trains, qui se dduit du tableau de succession des trains mod.99 tabli daprs les tableaux horaires (L.M.Tr et
A.T), en tenant compte de la commande des trains ou des suppressions qui peuvent avoir lieu pour une journe
donne.
Ce tableau est tabli par le chef de gare, et approuv par linspecteur chaque nouveau service, ou
chaque modification importante de service. Les trains rguliers ou facultatifs et spciaux rgulariss tous les
jours sont inscrits lencre bleue ou noire ; les trains facultatifs ou spciaux non rgulariss sont inscrits
lencre rouge avec tous les renseignements concernant chaque train (nature catgorie sens heures (A.P.D.)
voie de rception oprations de scurit particularits type de la machine C.O- provenance et
destination)
Certaines gares de jonction (VU-DV ou VU-VU) (BENGUERIR ENNOUASSEUR S.KACEM
S.EL AIDI) ont un tableau de succession des trains pour chaque ligne .
Le tableau Mod. 99 est affich en permanence dans les bureaux : du C.S. des S/CG du CS des
aiguilleurs des postes etc.
Ordre rel de circulation des trains
Peut diffrer de lordre normal la suite du retard, ou de lavance de certains trains entranant
linterversion de deux ou plusieurs trains ou , la suite de la mise en marche de trains marche indtermine.

POSITION RETARD DES TRAINS

Annonce de la position des trains, retard des trains
Les gares dsignes lannexe 2 de la consigne direction S2A N3 renseignent doffice le rgulateur sur
les heures de dpart, darrive, ou de passage des trains. Les autres gares ne renseignent le rgulateur que dans
les cas cits ci-dessous : .
Variation de retard suprieur 3mn ; avance suprieur 3mn
Arrt dun train ayant manuvr
Gare grante dun P.P.V (les sorties, les entres au P.P.V)
Gare de ou de garage
Les renseignements relatifs la desserte des haltes (service voyageurs) ne sont communiqus par le CTR
au PC que si le temps de stationnement prvu se trouvait suprieur 3mn .
Sur les lignes non quipes de R.S.T. les carts sont transmis verbalement 1re gare darrt normal ou
accidentel par le CTR ou agent de desserte ; le chef de scurit renseigne le PR .

23

Chaque fois quun train est susceptible de perdre du temps pour manuvre, manutention ou autre, le chef
de scurit doit en informer le plus tt possible le rgulateur en lui indiquant la dure probable du stationnement
.
Le rgulateur est galement avis immdiatement de tous les incidents (dtresse, draillement, rupture
dattelage, impuissance machine, drangement, avarie catnaire, qui risque dinfluer sur la circulation, et de
causer du retard aux trains.
Annonce des retards
Les retards suprieurs 15 mn pour les trains de voyageurs, et 30 mn pour les trains de marchandises
doivent tre annonces toutes les gares intresses en PP par la gare ou le train a subi le retard.
Ces retards sont transmis aux dpts, postes traction, commande des trains, postes daiguillages, agents
formation, chefs des manuvres, et recettes pour aviser les clients .
Les retards des trains de voyageurs sont inscrits sur le tableau plac dans les vestibules des gares. Les
variations de ces retards sont annonces par haut-parleur.
Toute augmentation ou diminution suprieure 10mn dans le retard dun train tant quil est suprieur
15mn ou 30 mn doit faire lobjet dune nouvelle dpche.
Le motif des retards doit tre communiqu en dtail, et avec prcision au rgulateur comme suit :
Manuvre retrait de X wagons, adjonction de y wagons en prcisant le nombre de mouvement effectu.
Manutention de X colis, y kgs (ou colis encombrements, vlomoteurs,..)
Service voyageurs / x voyageurs larrive, y voyageurs au dpart.
Attente et croisement du train.
Relev journalier des trains en retard :
Les gares doivent tablir et adresser linspection chaque jour un relev des trains en retard sur le rapport
de mouvement mod 73 E . Le chef de scurit inscrit uniquement les trains ayant subi ou aggrav leur retard sa
gare. Il y inscrit galement tous les drangements, visites , commande des circulations extraordinaires ,
suppressions , et y joint tous les bulletins reus des trains (363 363 bis 363 VUT 379.)

Contrle de lheure :
A leur prise de service, les chefs de scurit rglent leur montre sur celle de la rgulation par simple
entretien avec loprateur et signalent ventuellement le drangement de lhorloge de leur gare .

AVIS ET ORDRES A DONNER EN MATIERE DE SECURITE

Les chefs de scurit sont appels donner des ordres et avis par crits aux agents de conduite, intressant
la scurit de la circulation.
. Bulletin mod 362 : couleur rose, affect aux changements de croisement (%)
. Bulletin 363 E : couleur blanche, ordre de circuler en volution (%)
. Bulletin 363 VUT : couleur bleue, pour la circulation des trains contre sens en cas de VUT
. Bulletin CBA : pour le franchissement dun carr ferm sur le BAL
. Bulletin mod . 363 : couleur blanche, avis simple
. Bulletin mod 363 bis : couleur blanche avec diagonale rouge, ordre proprement dit (%)
. Bulletin mod 363 C : pour le franchissement dun carr ferm (%)
. Bulletin S : pour le franchissement dun smaphore de B.M ferm (%)
. Bulletin MV : pour la pntration en canton occup en observant une marche vue (%) .

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Ces bulletins sont tablis lisiblement avec des termes prcis, par un moyen indlbile, sans grattage, ni
surcharge. Ils doivent tre dats et signs par le chef de scurit qui les a tabli, et remis contre margement aux
agents intresss.
Un seul carnet doit tre mis en service, et un carnet en rserve ne doit tre entam quaprs terminaison du
carnet en cours.
Les indications doivent tre reproduites sur les souches qui sont conserves par le chef de gare pendant un
an rvolu avant dtre dtruites.
Tout bulletin annul doit rester adhrent sa souche

REMISE DE SERVICE ENTRE CHEFS DE SECURITE

Les renseignements quun chef de scurit doit transmettre par crit son successeur lors dune remise de
service concernant notamment les faits suivants :
Train pass sans que le chef de scurit ait pu se rendre compte quil tait complet ;
Prsence dun danger sur la voie ou ses abords ;
Avis donn par un mcanicien quun canton est encore occup par tout ou partie dun train ;
Drangement du tlphone ;
Train en dtresse ;
Particularits concernant le service dune gare intermdiaire service interrompu ;
Dune faon gnrale, tout fait qui en raison de son caractre exceptionnel risque dchapper lattention
du chef de scurit prenant le service notamment :
Les modifications la marche normale des trains : retards et avances, changements de croisement ou de
garage, suppression de trains ;
Les mises en marche de trains facultatifs et spciaux,
Les circulations de trains marche indtermine
En double - voie, lengagement de la voie principale par une circulation en dehors dune gare
En voie unique, lengagement de la voie principale par une volution sous le rgime spcial de
circulation dfini par lannexe 1 la consigne provisoire S4A N4 .
En cas de besoin, les conditions doccupation des voies de la gare,
Les drangements en cours survenus dans le fonctionnement des installations de scurit
Les accords ou autorisations donns aux directions intresses pour lexcution des travaux ;
Les coupures de courant sur les lignes lectrifies et les particularits du service des installations de
traction lectrique.
En voie unique, les renseignements ci-aprs figurant dans les cadres B et C du registre de circulation nont
pas tre retranscrits la remise de service sur le document prvu cet effet :
Les commandes de trains facultatifs et spciaux ,
Les autorisations de mise en marche des trains command reues du rgulateur,
Les trains modifis ,
Les suppressions de trains
Le chef de scurit quittant le service doit inscrire sur ce document une mention telle que : train (s)
command (s) , autoris (S) .voir cadre .(B ou C, ou B et C du registre de circulation

25

REGLEMENT S2B
PROTECTION DES VOIES PRINCIPALES
MESURES A PRENDRE POUR ARRETER ET RETENIR LES TRAINS
Les rglements prvoient, en diffrentes circonstances, que le chef de scurit doit prendre les mesures
pour arrter et retenir les trains.
Mesures a prendre pour arrter et retenir les trains
a) Larrt des trains est command par la fermeture en temps utile du signal darrt convenable
(C,S,D, .) suivant le motif pour lequel les trains doivent tre arrts et le point o larrt doit tre obtenu .
Signal utilise pour arrter les trains

Reprage du point a ne pas dpasse

Disque
Carr
Smaphore
SAM.
Smaphore de BAL
SAM
Feu rouge clignotant
SAM
La signalisation darrire prsente du ct dun train attendu peut remplacer le SAM dans les 3 cas cits cidessus.
Lorsque pour arrter et retenir les trains, il est fait usage dun Smaphore de BM ,il faut indiquer aux
manuvres le point ne pas dpasser.
b) Un train ainsi arrt est retenu par le maintien la fermeture du signal darrt (C, Smaphore de
BM, SAM) ;
c) Lorsque les mesures utiles pour arrter et retenir les trains ont t prises pour plusieurs motifs, il
faut sassurer, avant de les lever , quaucun de ces motifs ne justifie plus leur maintien.
Dispositions particuliers a prendre pour arrter les trains en gare
a) Lorsquil y a lieu darrter et retenir les trains en gare et lorsquen labsence de signal de
sortie, le signal utilis pour arrter un train est un signal dentre ( C ou S) , le chef de scurit peut, si cette
mesure prsente un avantage pour le service , faire ouvrir le signal dentre pour permettre au train datteindre
le point o il doit tre retenu . Mais le chef de scurit ne doit faire ouvrir ce signal quaprs avoir fait placer un
signal darrt t main au point o le train doit tre retenu et , quaprs stre assur que le train est arrt devant
le signal dentre et avoir indiqu verbalement au mcanicien le point o il sera retenu .
En voie unique et lorsquil sagit darrter et de retenir les trains en gare, les signaux utiliss peuvent tre
un avertissement annonant un signal darrt main plac au voisinage du point darrt habituel des trains.
b) lorsquil y a lieu darrter et de retenir les trains en gare, et sil sagit dune gare darrt gnral aucune
disposition particulire nest prendre pour arrter les trains , sauf sil sagit de trains qui , selon les indications
du L.M.Rr, sont , exceptionnellement , autorises passer sans arrt. Les trains arrts sont retenus par un signal
carr, un smaphore BM ferm ou un signal darrt main .
Les dispositions ci-dessus sappliquent certaines voies de gare dsignes darrt gnral au LMTr.
Manuvre effectue par un train qui doit tre retenu .
Lorsquil y a lieu , pour effectuer une manuvre un train qui doit tre retenu, douvrir ou deffacer
momentanment un signal carr , ou un signal darrt main sopposant au dpart de ce train , le chef de
scurit , avant de faire ouvrir ou effacer le signal, prescrit au chef de la manuvre (sauf si lindication
26

prsente est un feu blanc clignotant ) dattirer spcialement lattention du mcanicien sur le fait que le signal va
tre ouvert ou effac pour une manuvre et non pour lexpdition du train .
Le signal doit tre referm ou remis en place ds que la manuvre la franchi .

PROTECTION DES VOIES PRINCIPALES

1/Principe :
En tout point de voies principales, tout moment , les dispositions doivent tre prises comme si un train
tait attendu .
Les V.P doivent tre constamment libre sinon protges (appareils de voie placs dans la position
convenable et signaux darrt dans les conditions du chapitre prcdent ).
2/ Fermeture de voie :

Fermer la voie cest :

Prendre les mesures utiles pour protger la voie ou la partie de voie concerne (consigne tablissement S6A
N2..) .
Apposer un dispositif dattention sur chacun des organes de commande intresss (levier, bouton, cl.)
plac dans la position convenable ( protection assure ).
Si utilisation dun SAM , il est fait usage dun jalon darrt appuy sur V.P par un ptard
En BMVU , lorsque la fermeture de voie entre deux gares est obtenue laide dun smaphore, chacune de
ces gares doit en plus fermer son commutateur de blocage
Lorsque la position dun organe de commande intervient dans plusieurs protections, il faut apposer sur cet
organe un dispositif dattention distinct pour chacune des protections intresses et veiller lors de la cessation
dune protection au maintien des mesures prises pour les autres protections en cours.

MANUVRES SUR VOIES PRINCIPALES

Limites territoriales dune gare
Ces limites sont celles entre lesquelles les manuvres, les obstacles et les travaux sont protgs
normalement par les signaux de la gare.
Voie unique ( de chaque ct) et double voie ( en amont pour chaque sens de circulation ) .
Par le poteau limite ou le repre spcial mi-blanc mi-noir .
Par le signal dentre (carr ou smaphore ) sil n a pas de poteau limite ou repre .
En aval en double voie
Par un point situ 800m du dernier appareil de voie, ce point est matrialis par une traverse peinte en
blanc ou par le repre spcial.
Par le signal de sortie dfaut dappareil de voie ou par lextrmit du quai
Par le signal dentre du poste suivant sil est situ moins de 800m du dernier appareil de voie de la gare .

PROTECTION DES MANUVRES SUR V.P

Engagement des voies principales par une manuvre
Lengagement des voies principales par une manuvre est subordonn lautorisation du chef de scurit
qui doit sassurer au pralable auprs du rgulateur que rien ne sy oppose.
Les voies intresses doivent tre protges avant leur engagement et le rester jusqu leur libration.
Rgles de protection des manuvres sur V.P.
27

En voie unique , si le signal darrt est un disque , le SAM nest pas ncessaire lorsque la manuvre peut
dgager la V.P. 10 mn au moins avant lheure normale darrive ou de passage du premier train attendu (15 mn
en cas de retard ou davance ).
Si exceptionnellement ces dlais (10 ou 15 mn) ne peuvent tre respects, un SAM doit tre plac 200
m de la limite territoriale de la gare.
Limites des manuvres sur voie principales dans les gares :
Les manuvres sur V.P sont excutes dans les limites territoriales de la gare. Si exceptionnellement,
(pour des besoins de service ) ces manuvres sont engages au del des limites de la gare, elles sont protgs
comme suit :
En double voie :
En amont comme prvu pour les mouvements contre voie ( Rglement S3B change de dpches avec la
gare voisine )
En aval sur autorisation du chef de scurit
En voie unique :
Demande de voie lautre gare : A B gg .h.mn, dernier train reu de B est train N.h puis-je
engager la voie principale par manuvre au-del des limites de ma gare
Sil est daccord, le chef de scurit de B rpond : B A gg h.mn. Dernier train expdi vers A est
bien train N jarrte et je retiens toutes circulations se dirigeant vers A .
Aprs dgagement de la manuvre, la gare A transmet la gare B la dpche suivante : A B
gghmn. Manuvre termine. Pouvez reprendre expdition des trains vers ma gare
En BMVU, avant dchanger les dpches de demande de voie, la gare A qui va engager la V.P doit
fermer son commutateur de blocage ct B..
Dgagement de V.P. par les manuvres
Pour la rgularit des circulations, les manuvres doivent dgager les V.P suffisamment temps afin que
les trains ne rencontrent par les signaux ferms (sauf en cas de ncessit absolue ).
Pour les manuvres protgs par le disque, le dgagement doit avoir lieu au moins 10mn ( ou 15 mn )
avant lheure darrive ou de passage du premier train attendu .
Refoulement dun train, sur ordre, en labsence dun agent sdentaire sur le terrain.
Le chef de scurit peut tre appel refouler un train, en labsence dun agent qui dirige le mouvement
(erreur de direction, impuissance machine) dans ce cas , un ordre doit tre donn par dpche au CTR ou au
mcanicien .
Avant de donner cet ordre, le chef de scurit doit sassurer que la partie de voie concerne est libre et le
restera, et aviser les P. A.N. situs sur le parcours de refoulement .
Sans dpasser la vitesse de 30 km/H , le mcanicien doit utiliser frquemment le sifflet .

PROTECTION DES OBSTACLES INOPINES :

Dispositions a prendre par les chefs de scurit ou les aiguilleurs :
Tout chef de scurit ou aiguilleur ayant constat ou t avis de la prsence dun obstacle sur la voie doit
prendre immdiatement les mesures ncessaires pour arrter et retenir les trains se dirigeants vers lobstacle.
Le chef de scurit ( ou laiguilleur) maintien les mesures prises jusqu :
La constatation de la disposition de lobstacle.
La rception des instructions ( dpche, crit) dun agent habilit.
Dispositions a prendre par les autres agents :
28

Tout agent ayant constat ou ayant t avis de la prsence dun obstacle sur la voie, doit prendre ou faire
prendre les mesures pour arrter les trains se dirigeant vers lobstacle :
Emission du signal dalerte lumineux (mcanicien)
Alerte radio ( CTR , Mcanicien, gare de PAN .)
Allumage dune torche flamme rouge ( PAN.)
Coupure durgence de courant ,
Couverture de lobstacle
En BAL , la manuvre dun commutateur de blocage, ou dun commutateur normal danger du PAN .
Dans tous les cas, il doit alerter lune des gares ou le PR pour arrter les trains .
En voie unique et en double voie, la protection est effectue des deux cts de lobstacle .
Conduite a tenir par un agent qui aperoit le signal dalerte lumineux , entend le signal dalerte radio,
voit une torche allume ou en aperoit la lueur :
Sil sagit dun mcanicien :
sarrter durgence,
solliciter des instructions
Sil sagit dun autre agent :
Prendre ou faire prendre immdiatement les mesures utiles pour arrter les trains se dirigeant vers la partie
de voie intresse ou dfaut de renseignements, pour arrter tous les trains .
Couverture des obstacles :
a)Elle seffectue dans les deux sens :
A 1200m si vitesse est infrieur 120 km /h
A 1600m si vitesse est ou dpasse 120 km :h
Aprs la couverture, le couvreur revient vers lobstacle en ce tenant prt prsenter un SAM un train
survenant
b)Cas particulier du B.A.L.
Lorsque sur son parcours, le couvreur rencontre un panneau quip dun commutateur de blocage ou dun
commutateur normal / Danger, il commande lindication arrt ou danger
La couverture peut alors ntre effectue qu 400m de ce signal .
c)Cessation de la couverture :
Le couvreur maintien les mesures prises jusqu ce que lobstacle disparaisse, soit protg par la gare ou quil
reoive des instructions.
En BAL, ds que la protection de lobstacle est assure par les signaux de la gare, le commutateur de blocage
(ou le commutateur normal danger) doit tre remis dans la position normale.

Danger ou prsomption de danger sur la voie :

Le chef de scurit , laiguilleur ou le rgulateur qui est avis de la prsence dun danger sur la voie doit
immdiatement prendre ou faire prendre les mesures utiles pour arrter les trains se dirigeant vers la partie de
voie comme sil sagissait dun obstacle .
Si les trains arrtes peuvent tre expdis, le chef de scurit donne au mcanicien par dpche ou par
bulletin 363 bis un ordre ainsi libell : Ordre est donn au mcanicien du train .de marcher avec prudence
sur la zone entre le km.et le km.motif :..
Cet ordre prescrit en plus, au premier train de faire-part de ses constatations au chef de scurit ayant
donn lordre, ou la premire gare.
- Le chef de canton et le chef de district doivent tre aviss durgence
La circulation normale peut tre reprise :
. Sur ordre crit ou par dpche manant dun agent habilit voie ou STT
. Lorsquun train ayant circul sur la partie de voie intresse confirme que tout danger est cart.
29

Limitation inopine de vitesse :

Si ltat de la voie conduit limiter la vitesse des trains, lagent qui la constat prend les mesures pour arrter
les trains se dirigeant vers la partie de voie comme sil sagissait dun obstacle.
Si cet agent est un agent habilit (V ou STT ) ce dernier autorise les trains arrts se remettre en marche en
leur dlivrant un bulletin 363R :
Au reu de cet ordre, le chef de scurit prend les mesures pour arrter les trains se dirigeant vers la partie de
voie concerne.
Le chef de scurit dlivre aux trains sur bulletin 363 bis, lordre de limitation de vitesse, avec ordre darrt
la premire circulation pour renseigner lagent habilit.
Lagent habilit ne supprime la couverture quaprs passage de cette premire circulation.
Lors de son intervention, le CDT essaie de rtablir la situation normale, fait installer la signalisation de
chantier et renseigne par crit ou par dpche le chef de scurit intress .
A la rception de cet avis, les gares cessent darrter les trains et de remettre les bulletins 363 bis.
Lorsque la limitation de vitesse risque de dpasser 8 jours, les directions ( V-T-MT) laborent un ordre de
limitation temporaire de vitesse (O.L.T.V).
En voie unique et double voie, les mesures si- dessus sont prises des deux cts de lobstacle
Le bulletin 363 R peut tre transmis lune des deux gares encadrantes soit par dpche, soit par express.

30

REGLEMENT S2C
CIRCULATION DES TRAINS
DESIGNATION DES TRAINS
Trains marche trace :
Ce sont les trains rguliers, les trains facultatifs et les trains spciaux ; Ils figurent aux tableaux horaires
des L.M.TR ou, aux avis - trains.
. les trains rguliers ont lieu tous les jours
. les trains facultatifs ont lieu selon les besoins du trafic
Les trains rguliers assurent le service ordinaire ce service peut tre modifi par la rgularisation de trains
facultatifs ou la drgularisation de trains rguliers .
Les trains spciaux sont commands par avis- trains ou par dpche. Il sont mis en marche :
Soit pour complter les programmes des transports en cas dinsuffisance de trains F.F.
Soit pour assurer des transports pour lesquels les horaires des trains F.F. ne conviennent pas.
Les trains spciaux peuvent tre permanents et faire lobjet dune rgularisation.
Trains a marche indtermine ( M.I.)
Ils sont utiliss pour :
. Assurer certains travaux dentretien (trains de travaux)
. Assurer les transports de ballast et matriaux ( trains de service )
. Assurer certains transport de la direction Transport, ainsi que pour acheminer des lments dun train supprim
ou, un engin moteur de secours.
Il circulent sur autorisation du rgulateur .
Les trains non rguliers (F.F , spciaux et M.I) assurent le service extraordinaire.

HORAIRE DES TRAINS

Les LMTr sont les LMTr Tableaux horaires et les LMTr Renseignements techniques
1. Les LMTR Tableaux horaires sont rpartis en 9 fascicules qui contient les
renseignements suivants :
Vitesses limites de la voie par section pour les trains de voyageurs et vitesse limites de la catgorie du train
pour les trains de messageries et de marchandises.
Points darrt (gares , postes et haltes ).
Numro du train , catgorie, type de machine, charge offerte, horaires .
Vitesses normales pour les trains de messageries et des marchandises.
2. Le LMTr : Renseignements techniques concerne tout le rseau et contient les renseignements
suivants :
Signes conventionnels
Distances et installations : Nord ;
Distances et installations : sud
Pentes et rampes : Nord
Pentes et rampes : sud
Engins moteurs et wagons de secours :Nord
Engins moteur et wagons de secours : sud
Vitesses limites de la voie des locomotives automotrices ,locotracteurs et rames automotrice rapides .
Lignes ou sections de lignes quipes de la radio sol trains + rptition des signaux par ATS
31

Prescriptions diverses : longueur des tunnels

Tunnels mauvaise aration
Visites de scurit dans les gares de :
RABAT AGDAL SALE TABRIQUET SIDI KACEM MEKNES OUED AMLIL et TAZA
Masse freine des engins moteurs
Numrotage des trains rguliers, facultatifs et des machines HLP
Numrotage des trains spciaux
Documentation de la marche des trains
Documents distribuer au personnel
Listes des postes du rseau chargs de la manuvre des disques dcoupage gographique des lignes
3. Le fascicule annexe

-Il

comprend :

Correspondance des trains de voyageurs entre eux et dlais dattente des trains en correspondance.
Rservation (TGP)
N des trains comportant des voitures lits couchettes restaurants et Bar. transport des militaires et marins
en dtachement
Conditions dadmission des voyageurs et bagages dans les trains rapides et TNR.
Etude du graphique :

Les trains sont reprsents sur le graphique par des traits obliques de nature diffrentes :
Trait gras continu : voyageurs
Trait gras discontinu : marchandises rguliers
Trait fin discontinu : marchandises facultatifs
Chaque trait est affect dun numro pris dans une srie suivante :

Documentation de la marche des trains - Documents distribuer au personnel :

Les documents concernant la marche des trains distribuer au personnel comprennent :
Ordres de service ,
Avis de service
Fascicules horaires (et fascicule annexe)
Avis trains
Graphiques horaires
Ces documents doivent tre distribus aux agents intresss au moins une semaine avant leur mise en
vigueur
1) Ordres de service : Les prescriptions complmentaires caractre permanent concernant la marche des
trains font lobjet de lordre de service T 21 a N 1 , rdit chaque changement de service ( et plus souvent si
ncessaire ) il indique :. les trains rguliers rendus facultatifs, les trains facultatifs ou spciaux rgulariss .

2) Avis de service : Toutes les prescriptions caractre temporaire concernant la marche des trains telles que :
transition , annulation de documents horaires , avis trains ou avis de service etc. font lobjet davis de service
ayant rfrence de linstruction EX 21 a
3) Avis trains : Sont rdites chaque changement de service
.Nord : les sries de 1 199 et 1001 1199 sont rservs respectivement pour les trains spciaux permanent et
spciaux non permanent .
Sud : les sries de 201 399 et 1201 1299 sont rservs respectivement pour les trains spciaux permanent et
spciaux non permanent.
4) Graphiques : Les graphiques de la marche des trains sont rpartis par lignes ou groupes de lignes et
comprennent :
32

Graphique N 1 :

CASABLANCA PORT AIN SEBAA

CASABLANCA VOYAGEURS FES
Graphique n 4-5-6-11 : CASABLANCA PORT CASABLANCA-VOYAGEURS
CASABLANCA VOYAGEURS O.ZEM
SIDI EL AIDI- MARRAKECH
BOUSKOURA AEROPORT MOHAMED V
Graphique N 3 :
TANGER SIDI KACEM
Graphique N 7 8 :
SIDI AZZOUZ BENGUERIR SAFI
Graphique n2 :
FES - OUJDA
OUJDA AKID ABBES
Graphique n9 :
OUJDA BENI OUKIL
BENI OUKIL OUED EL HEIMER
OUED EL HEIMER BOU ARFA
GUENFOUDA HASSIBLAL JERADA
Graphique N 10 :
EN NOUASSEUR JORF LASFAR
6) Affiches horaires
Les horaires de tous les trains transportant des voyageurs sont ports la connaissance du public par des
affiches places dans les gares et dans certains tablissements publics.
Ces affiches, ainsi que leurs rectificatifs ultrieurs sont distribus par la subdivision Etudes Horaires et
Matriel .

ARRET DES TRAINS

Diffrentes sortes darrts :
Il y a 4 sortes darrts :
1. Les arrts normaux : (Y compris les arrts thoriques )
Ces arrts sont prvus par les documents horaires : L.M.Tr et Avis Trains. Ces arrts doivent toujours tre
respects .
2. Les arrts prescrits : (assimils aux arrts normaux)
Ces arrts ne sont pas prvus aux L.M.Tr, et dans les A.T. mais prescrits soit :
a- Par un document de la marche :
. LIVRET R : arrts exceptionnels pour desserte deau
. Avis ou, ordres de service : arrts exceptionnels pour desserte voyageurs certains jour de la semaine ou,
pour valuer le trafic voyageurs dune gare ou dune halte, etc..

Ces arrts sont prescrits sur le journal de train comme suit :

- Colonne 1 : nom du point darrt
- Colonne 2 : Heure darrive ce point ( prendre du LMTr)
- Colonne 16 : nature du document qui prvoit larrt
b- Sur ordre du rgulateur : (par dpche)
. Pour les besoins de service ( manuvre, pour dposer une brigade de trains ou un agent STT etc..)
. Pour les besoins des agents (ravitaillement, maladie etc.)
Ces arrts sont prescrits soit :
- sur le journal de train :

colonne 1 : Nom du point darrt

colonne 2 : Heure darrive ce point ( prendre du LMRt)

33


Colonne 16 :Motif de larrt, N dautorisation du rgulateur
- sur un bulletin mod 363 bis
Au point darrt qui prcde le point darrt prescrit le CTR avise le mcanicien, en lui faisant signer lordre
darrt sur le journal de train
3. Les arrts par les signaux dune gare , OU DUN POSTE ( S1A , et S1B)
Dune manire gnrale, le train est arrt la suite dun motif concernant la scurit : cantonnement,
croisement accidentel, coupure de courant , drangement etc..
4. Les arrts accidentels (non prvus)
. Arrts sur linitiative de la brigade du train pour donner une information aux agents gares la suite dun
incident, ou dune anomalie constate .
. Arrts en pleine voie par un SAM ou par le dclenchement dun signal dalarme rupture dattelage etc.

DEPART DES TRAINS

Autorisation de dpart
Aucun train ne doit partir dun tablissements sans que le mcanicien y soit autoris. La dlivrance au
mcanicien et au CTR dordres ou dautorisation , ne dispose pas de lautorisation de dpart si celle-ci est
impose par le rglement .
Agents charges de donner lautorisation de dpart
Le signal de dpart est donn :
a) dans les gares : par le chef de scurit lui mme au CTR qui le rpercute verbalement au mcanicien , ou
directement au mcanicien sil nest pas accompagn dun CTR .
Si aprs la mise en marche, un train doit tre arrt pour une cause quelconque, le chef de scurit donne des
coups de sifflet saccads. Le CTR , ou le CR , ou le mcanicien provoque larrt
b) dans les postes de pleine voie , dans les haltes , dans les gares service interrompu ou aprs arrt en pleine
voie :
. par le CTR directement au mcanicien,
. si le train nest pas accompagn par un CTR, le mcanicien part de lui-mme

Modalits de lautorisation de dpart donnes par un chef de scurit

Le chef de scurit peut donner lautorisation de dpart sous lune des formes suivantes :
a- par le signal main de dpart
Le jour : guidon de dpart vert et blanc.
La nuit : le feu vert de la lanterne
b- par le signal lumineux de dpart (SLD) (Voyant clignotant mi-blanc, mi-vert)
c- Par tlphone ou par radio Train Ndpart par tlphone si le signal de sortie comporte une plaque
(D.D) demande de dpart, ou par radio, si le train et la ligne sont quips de liaison radio et sur indication
des renseignements techniques du LMTr ou dune consigne.
d- Par louverture du signal de sortie muni dune plaque mi-blanche, mi verte.
Obligations de lagent autorisant le dpart :
Avant de donner le dpart, le chef de scurit doit sassurer :
a). Que la formation et le service du train sont termins :
Mise en place de la signalisation arrire ,
34

Visite technique du matriel, essai du frein 1/2 accouplements - attelages clairage des voitures ..
Examen de ltat extrieur des chargements,
Remise des critures , des ordres et avis aux agents du train .
Service du train : Monte et descente des voyageurs , fermeture des portes, manutention.
Les agents participant la formation et au service du train indiquent au chef de scurit
Lachvement de lopration qui les concerne soit verbalement, soit par tlphone, soit par radio ou par des
signaux optiques.
b)- Quil est lheure de dpart,
c) Que rien ne soppose lexpdition du train, et que le signal commandant la sortie est ouvert.
En aucun cas le signal de dpart ne doit tre donn, sans que la prsence du conducteur darrire ait t
constate

RECEPTION DES TRAINS

RECEPTION SUR VOIE PRINCIPALE
1. Choix de la voie de rception :
La voie de rception dun train est fixe :
Soit par une consigne dtablissement ;
Soit par le chef de scurit qui avise en temps utile, le personnel intress par la rception du train.
2. Point darrt des trains reus sur V.P :
Trains de voyageurs sur VU et DV
A hauteur de la pancarte TT;
A hauteur de la pancarte indiquant le nombre de vhicules;
Provisoirement pour les trains de moins de 7 vhicules, le mcanicien doit sarrter au point o compte tenu de
sa connaissance des lieux, le service du train peut tre assur dans les meilleures conditions.

Trains de Marchandises et Trains de Machines

en VU et DV
En amont du signal de sortie, du chevron pointe en haut ou du garage franc de laiguille de sortie sans lengager
par lengin moteur;
En double voie, en labsence dun tel point de repre lextrmit du quai ( la machine pouvant se trouver au
del du quai).
Machine HLP
Au niveau du BV
Rception dun train dans une gare darrt gnral :
1. Rception du train attendu : signaux ouverts si la voie principale est libre ou, engage en aval du signal de
sortie maintenu ferm.
2. Rception du train attendu : signaux ferms si la voie principale est engage en amont du signal de sortie
(ferm ou ouvert)
Rception dun train dans une gare dans les autres : (VD ou ordinaires)
1. Rception du train attendu : signaux ouverts si :
La voie de rception est compltement libre
Les aiguilles bien disposes et plaquent bien,
Le canton suivant est libre de toute circulation de mme sens , et de tout obstacle .
35

2. Rception du train attendu : signaux ferms si :

La voie principale nest pas compltement dgage ;
Les aiguilles ne donnent pas la bonne direction ou, ne plaquent pas bien ;
Le canton suivant est engag par une circulation de mme sens ou par un obstacle

3. Rception sur voie de service :

Principe :
Le chef de scurit doit :
- Dsigner la voie de rception du train et aviser le personnel intress (aiguilleurs, agents formation et de
manuvre etc )
- Prendre les mesures pour que la voie de rception soit libre et le rester et que litinraire daccs soit
convenablement trac en temps utile.
Rception :
Gares pourvues dinstallations permettant laccs direct :
Rception du train directement sur la voie de service concerne avec signaux ouverts, itinraire trac
lavance et V.S. de rception compltement dgage .
Le mcanicien doit observer la marche en manuvre et sarrter lextrmit de la voie intresse, le
point ne pas dpasser est repr par :
Le signal de sortie (ferm ou ouvert) ;
La pancarte arrt ;
Le damier rouge et blanc dun T.L.C ;
Le chevron pointe en haut, o le garage franc .

Gares non pourvues dinstallations permettant laccs direct :

arrt thorique prvu lavance au LMTr ou dans un AT :
Principe :
Les dispositions sont prises comme si le train devait entrer sur voie principale.

Rception du train :
Signaux ouverts
Aiguille dispose pour la voie principale .
La voie principale et la VS de rception sont compltements libres .
Un agent est envoy laiguille avec un SAM .
Ds larrt du train laiguille, le pilote place le SAM devant le train pour le retenir .
Le disque, sil en existe un est ferm aussitt quil a t dpass par le train ,
Aprs larrt du train devant laiguille dentre , le carr sil en existe un est remis larrt et les
appareils de voie (aiguilles, taquets .) sont disposs pour la VS intresse
Aprs toutes ces oprations, le SAM est retir et le train est conduit en manuvre jusqu son point de
stationnement en veillant que les garages francs soient entirement dgags.
Arrt thorique non prvu lavance par un document horaire :
Le CS prend les dispositions pour arrter le train laiguille ; aprs larrt du train laiguille, le chef de
scurit procde exactement comme si le train avait un arrt prvu lavance .
4. Rception sur VP ou VS occupe :
Ne peut tre effectue que si le train attendu a un arrt normal en gare et que la ncessit du service le
justifie : soudure de rames, mise en tte dun EM etc.
Le mcanicien et le CTR doivent tre aviss lavance soit :
. Par les signaux convenables ( Feu rouge clignoton, S BAL , S..) ,
. Verbalement aprs arrt au signal dentre cette voie ,
36

. Par sa commande (engin moteur circulant en volution pour mise en tte de son train )
Les wagons en stationnement sur la voie de rception doivent tre repre la nuit, et le jour en cas de
mauvaise visibilit par un feu rouge, sinon le mcanicien et le CTR doivent tre guids par des signaux de
manuvre
Si exceptionnellement, il est ncessaire de recevoir un train qui na pas darrt prvu en gare, sur voie
occup, et en labsence de signaux convenables, ce train doit tre arrt au signal daccs litinraire
concern ; puis la brigade est avise verbalement et guide en manuvre jusquau point darrt .

PROTECTION DES TRAINS VIS A VIS DES TRAINS DE MEME SENS

PROTECTION ARRIERE
Principe :
La protection des trains vis--vis des trains de mme sens est assure normalement au moyen du
cantonnement (CT, BM, BAL).
Par ailleurs, lorsque les trains sont arrts en dehors des limites des gares , il font lobjet dune protection
particulire .
La protection arrire est applique sur les lignes suivantes
FES OUJDA
TANGER SIDI KACEM
Protection des trains arrtes
Arrt normal ou accidentel dans une gare ouverte au service :
. Le train est normalement protg par les signaux de la gare.
. Si aucun agent nest prsent larrive du train, le CTR se fait reconnatre du CS.
. A dfaut, le CTR se rend au bureau du chef de scurit qui prend les mesures de protection ncessaires.
Arrt normal ou accidentel dans une gare a service interrompu :
Ds que le CTR se rend compte quil ne pourra pas rpartir dans un dlai de 5mn, il rveille le chef de
scurit qui prend les mesures de protection utiles.
Arrt normal dans une halte, un PPV ou arrt prescrit en pleine voie :
Lorsque le train ne peut reprendre sa marche dans un dlai de 5 mn, la protection est assure comme sil
sagissait dun arrt accidentel en pleine voie ( paragraphe III).
Arrt par les signaux dune gare :
Le CTR fait protger son train dans les cas suivants :
- Lorsquil ne peut se faire reconnatre,
- Sur ordre du chef de scurit, lorsque le train ne peut tre protg par les signaux de la gare et que la dure
de son stationnement risque de dpasser 20 mn.

PASSAGE DANS UNE GARE DUN TRAIN QUI NE SY ARRETE PAS

Le chef de scurit assiste au dfil du train bien en vue des agents du service des trains, muni dun
drapeau roul ou dune lanterne ; Il ne doit pas hsiter a arrter le train en cas danomalie. Sil nest pas en
mesure dintervenir directement pour arrter le train , il alerte soit la brigade par radio, soit le rgulateur, soit la
gare suivante.
Les agents roulants doivent manifester leur prsence leur du passage du train en gare (CRE, CTR, CR).

37

INCIDENTS DE CIRCULATION
Trains circulant dans des conditions dangereuses :
Le Chef de scurit qui constate ou avis quun train circule dans des conditions dangereuses doit :
(chargement dplac, dbut dincendie, draillement etc..)
Arrter le train ou, le faire arrter,
Arrter ou faire arrter lest trains circulant sur la voie voisine, si la circulation de ces trains sera
compromise.
Ces mesures ne doivent tre leves que si les agents ont obtenu lassurance que tout danger est cart.
Les agents chargs du service de la circulation doivent observer les trains en marche afin de dceler les
dfectuosits pouvant compromettre la scurit de la circulation , ou provoquer des avaries aux installations
(boite chauffante, blocage, portes ouvertes , bches flottantes, objets tranants, perte de liquide, fuite de gaz,
extinction ou absence des signaux darrire etc.) et prendre les mesures utiles.

INCIDENTS SURVENANT A UN TRAIN EN PLEINE VOIE :

Rupture dattelage :
Rle du mcanicien :
Ds que le mcanicien saperoit ou, prsume que son train est divis la suite dune rupture dattelage, il
doit :
Provoquer larrt immdiat de son train ,
Faire la visite du train jusquau dernier vhicule,
Se munir du matriel ncessaire pour rparer lattelage et le accouplement rompus .
Refouler la vitesse dun homme au pas pour raccrocher la 2me partie, sur autorisation du CTR .
Rle du CTR :
Le CTR doit :
. Assurer la protection de son train
. Immobiliser la 2me partie (serrage des freins vis ou main ) ;
. sassurer rapidement que la voie voiture nest pas engage (si oui en assurer la protection immdiate ) .
. Alerter si possible lune des deux gares encadrantes ou le rgulateur,
. Aviser les PAN avant de refouler pour raccorder la 2me partie.
Fractionnement dun train en pleine voie.
Mesures prendre par le CTR
Lorsquun train doit tre conduit en deux parties la gare en avant le CTR doit :
. Assurer le freinage normal dans chaque partie, autant que possible,
. Assurer limmobilisation de la deuxime partie (serrage des freins vis et main + calage du maximum de
vhicules ct pente) + signalisation arrire
. Assurer la protection de la deuxime partie :
- larrire - Lignes protection arrires = couverture DR
- en BM , BAL = reprage 200m ( par un ptard)
- lavant : Lorsque le CTR (CRE) se rend la gare en avant avec la premire partie du train, il sarrte DR
pour couvrir la deuxime partie.
. Remettre un bulletin mod. 379 contre margement :
Au mcanicien, sil reste avec la 2me partie : ordre est donn au CRE (CRD) du train N de
conduire la premire partie X wagons y tonnes 20 km/H ou vitesse normale ) , et de retourner pour
chercher la deuxime partie X wagons y tonnes arrte au Km.je ne me laisserai pas pousser .
au CR , si le CTR accompagne la premire partie, avis est donn au CR du train N. que la machine
se rend en gare de . Par suite fractionnement, et retournera au KM . Pour ramener la deuxime
partie du train . ordre de ne pas se laisser pousser .
. Rdiger une demande de secours pour dgager la deuxime partie .
38

. la premire partie est conduite la premire gare suivante la vitesse suivant, et doit sarrter obligatoirement
lentre de la gare :
Vitesse normale : ( freinage normal assur dans cette partie
( Rptition des signaux + veille automatique en service
( si le CRE est seul)
- 20 km/h dans les cas contraires
- la deuxime partie est conduite vitesse normale si rien ne sy oppose .
Mesures prendre par le chef de scurit
A larrive de la premire partie .
Ne pas rendre voie libre la gare prcdente (C.T ou B.M : le train ntant pas arriv complet) .
Bloquer la voie aux trains de sens contraires en voie unique .
Alerter le rgulateur et lui donner lheure darrive de cette partie et sa composition, et
renseigner le registre de circulation.
Garer et immobiliser la premire partie sur voie de service ou VB ( gare VD).
Recevoir la demande de secours du CTR , et vrifier les mentions je ne me laisserai pas
pousser .
Remettre un bulletin 363 bis au CRE ou au CTR ordre est donn au mcanicien ( et au CTR )
du train N..daller jusquau km.o se trouve la deuxime partie de son train et de la
ramener en gare de . .
A larrive de la deuxime partie :
Vrifier la signalisation arrire se trouvant sur cette partie
Rendre voie libre la gare prcdente (CT ou BM)
Dbloquer la voie aux trains de sens contraire en voie unique .
Raccorder les deux parties aprs avoir retir le ou les wagons avaris
Faire les vrifications prvues avant le dpart .
Rectifier les critures (relev + bulletin de composition )
Rclamer les renseignements suivants au CTR .
- Heure de d part de la deuxime partie du KM, et sa composition ,
- Heure darrive de la machine HLP au KM .
Renseigner le registre 366 b ou 367 b , et le rgulateur .

DERIVE
Avis a donner en cas de drive
Tout agent qui constate, ou qui est avis dune drive doit alerter immdiatement
le rgulateur,
les gares et si possible les PN vers lesquels elle se dirige, en indiquant le sens, la voie de circulation de la drive,
le tonnage, la nature des marchandises ( matires dangereuses), et s' l y a des personnes bord.
Mesures prendre par les agents de scurit
- Essayer darrter la drive ou tout au moins viter ou attnuer les consquences dangereuses
- Faire garer les trains qui risquent dtre rattraps par la drive.
- Arrter et retenir les trains de sens contraire.
- Alerter les agents des trains pour vacuer ventuellement les voyageurs.
- Disposer les aiguilles pour la voie reste libre pour le passage de la drive, ou pour la voie o elle pourra
tre arrte en causant le minimum de dgts (suivant les instructions du rgulateur)
Mesures prendre aprs larrt dune drive :
Lorsque la drive est arrte , le chef de scurit doit limmobiliser , et la protge dans les mmes
conditions quun obstacle .Alerter le rgulateur pour le dgagement de la drive, et la reprise de la circulation
normale .
39

DERAILLEMENT EN PLEINE VOIE

Un train draill en pleine voie doit tre protg comme suit :
En BAL : Si au moins un vhicule reste sur rail reprage 200 m.
Si aucun vhicule ne reste sur rail couverture DR .
En BM : reprage 200m de la queue du train
Sur les ligne protection arrire ; : couverture DR
Si la voie voisine est engage, il faut assurer sa protection dans les deux sens comme sil sagissait dun
obstacle

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REGLEMENT S3A
REGIME NORMAL D'EXPLOITATION
DES LIGNES A DOUBLE VOIE

MISE EN MARCHE ET CIRCULATION DES TRAINS

Annonce de la mise en marche des trains.

Les trains rguliers sont mis en marche sans formalit. Le Chef du poste de commandement ou du poste
de Rgulation commandent les trains facultatifs, les trains spciaux, les trains marche indtermine et les
trains rguliers drgulariss.
Dans le cas d'un train spcial, sa marche doit indiquer:
. Les heures d'arrive et de dpart tous les points d'arrt qu'il dessert ;
. Les vitesses moyennes sur les diffrentes sections ;
. Les points o il doit se garer et les garages des trains qu'il doit dpasser.
La gare de dpart indique cette marche sur le journal de train et en remet des exemplaires au Chef de train
et au mcanicien.
Le chef de train doit s'assurer, avant de transmettre le signal de dpart, que le mcanicien est pourvu de
cette marche.
Si le train spcial n'est pas prvu par document, il est fait usage de l'imprim modle 384 qui est imprim
est remis par la gare de dpart tous les agents de trains et de conduite intresss.
Une Consigne Rgulation S2A fixe les conditions dans lesquelles sont commands sur l'ensemble du
rseau les trains facultatifs, spciaux et marche indtermine, ainsi que les dlais de demande des Dpts et
Bureaux de Commande, des machines et du personnel ncessaires pour assurer ces trains.
Mentions sur les journaux des trains viss dans les consignes des trains spciaux.
L'annonce de mise en marche des trains spciaux doit toujours comprendre les consignes que ncessite la
circulation de ces trains,
Il importe que, d'une faon gnrale, toutes les consignes auxquelles donne lieu la circulation d'un train
spcial soient portes la connaissance du personnel des trains qu'elles peuvent intresser.
S'il s'agit de trains spciaux annoncs simplement par dpche, il appartient aux gares qui, seules, ont
connaissance des consignes prvues par l'avis d'annonce, de transmettre aux Chefs de trains en se servant, cet
effet, des journaux de trains, les ordres d'arrt, de garage, etc. ..., qui les concernent.
Quant aux trains spciaux dont la marche est annonce par document, leurs consignes sont connues de tout
le personnel intress et les Chefs de trains sont, par suite, en mesure d'en assurer l'excution. Nanmoins,
comme les documents annonant des trains spciaux peuvent tre distribus plus ou moins longtemps l'avance,
il convient, par surcrot de prcaution, que leurs consignes soient rappeles en temps utile aux Chefs des trains
qu'elles concernent.
En consquence, dans chacun de ces deux cas, on se conforme aux prescriptions ci-aprs :
PREMIER CAS
Lorsqu'un train spcial est annonc par Dpche, tout Chef de scurit qui reoit cette annonce en
examine les consignes, et s'il en trouve qui intressent, en un point quelconque de son parcours, un train qu'il a
expdier, il les porte sur le journal remettre au Chef de train. Cette inscription se fait dans la colonne "Ordres
et visas des Chefs de gares".
Si le train vient d'au-del et ne fait que stationner dans sa gare, le Chef de scurit s'assure que le Chef de train a
dj reu les consignes utiles et, dfaut, les porte sur le journal.
DEUXIEME CAS
Lorsqu'un train spcial est prvu par document les gares charges de l'tablissement des journaux de trains
reproduisent dans le cartouche " Observations des gares " sur le journal de chaque train vis dans les consignes
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du train spcial, la ou les consignes intressant ce train. Afin d'attirer l'attention du Chef de train sur cette
inscription, les dites gares portent en tte du journal, dans la colonne 16 " Ordres et visas des Chefs de gare " la
mention : Voir......( dsignation du document).
Les consignes auxquelles donne lieu l'annonce d'un train spcial permanent ou non permanent n'ont tre
donnes sur le journal de chaque train vis dans ces consignes que les jours o la circulation de ce train spcial
est annonce par dpche.
Toutefois, si le train spcial permanent est rgularis certains jours seulement de la semaine, et alors
mme qu'il ne serait pas annonc, les consignes que ncessitent sa circulation doivent obligatoirement, les jours
de rgularisation, tre reproduites d'office sur les journaux des trains qu'elles concernent.
Si le train spcial permanent est rgularis tous les jours, ces consignes doivent, bien entendu, tre
reproduites tous les jours sur les journaux des trains quelles concernent.
Les Gares de Formation o s'arrtent les trains viss dans les consignes d'un train spcial doivent s'assurer
que les diverses mentions prescrites ci-dessus ont bien t inscrites sur les journaux de ces trains et les y porter
au besoin.
Ces mesures ne constituent, d'ailleurs, qu'un surcrot de prcaution et ne dispensent nullement les Chefs de
trains de s'assurer par eux-mmes de l'exactitude des indications portes sur leur journal, conformment aux
prescriptions du Rglement
S2E.
Annonce de mise en marche des trains facultatifs, spciaux et marche indtermine.
L'annonce pralable de mise en marche des trains facultatifs, spciaux et marche indtermine n'est pas
obligatoire. Toutefois elle doit avoir lieu par dpche si le tlphone fonctionne.
Dans tous les cas, la dpche doit tre lance aussitt que l'expdition est dcide. Les Chefs de scurit
communiquent, sans retard, aux Chefs de Dpt, aux Agents V.B, aux Commandes des trains, aux responsables
des travaux et aux agents de conduite des trains de travaux les annonces des trains facultatifs, spciaux et
marche indtermine et renseignent les tableaux des circulations extraordinaires.
L'annonce de mise en marche par tlphone est faite de la gare d'origine la gare terminus :
Par le rgulateur lorsque la rgulation fonctionne. Le numro de la dpche donn par les gares au rgulateur,
constitue l'accus de rception;
Par le chef de Scurit de la gare d'origine du parcours du train, en cas de non-fonctionnement de la
rgulation et aprs rception du rgulateur de la dpche suivante : "Annoncez en P.P. dans les conditions
rglementaires :
La dpche d'annonce de mise en marche est transmise de gare en gare.
Annonce de la mise en marche par dpche.
La dpche est transmise jusqu' la gare de destination.
Elle est libelle comme suit :
a) Pour un train facultatif "Train facultatif n ... aura lieu le ... de ... ... ".
b) Pour un train spcial non prvu par document."Train spcial ... aura lieu le ... de ... ....dpart de (gare
d'origine) ... h ... mn. Passera ... ... h ... mn. Ou Arrivera ... ... h ... mn. en repartira ... h ... mn. En
repartira ....h....mn. Arrivera (gare terminus) ... h ... mn. Se garera du train n .... .... Dpassera train n
.... ... Vitesse ...................... "
c) Pour un train spcial prvu par document. "Train spcial prvu par..... (dsignation du document) aura lieu le
... de ... ...".
Ds rception de l'une des dpches vises ci-dessus, la gare de destination du train annonc en accuse
rception au Rgulateur ou directement la gare d'origine sous la forme suivante : Reu par fil omnibus la
dpche ci-aprs de la gare de....
Lorsque l'annonce de mise en marche est faite par le Rgulateur et que ce dernier est en possession de
l'accus de rception de toutes les gares du parcours du train annonc, il transmet la gare d'origine la dpche
suivante : "Rgulateur gare de ... h ... min., le train facultatif n ... (ou train spcial) est rgulirement annonc
le ...de ... .....".
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Le Rgulateur agit de mme lorsqu'il reoit la dpche d'accus de rception de la gare de destination du
train annonc par fil omnibus.
Si au moment de l'expdition du train, le Chef de Scurit de la gare d'origine n'a pas reu l'accus de
rception du Rgulateur ou de la gare destinataire, le train peut nanmoins tre expdi non rgulirement
annonc sans autre formalit.
Toutefois, le Chef de train et le Mcanicien doivent en tre aviss l'aide d'une mention spciale inscrite
sur le journal de train et sur un bulletin crit remis au Mcanicien.
L'avis devra tre donn sous la forme suivante :
- Au Chef de train sur le journal "Train n ... non rgulirement annonc de .... ...." .
- Au Mcanicien sur un bulletin modle 363 : "Avis est donn au Mcanicien du train n ... que son train n'est
pas rgulirement annonc".
La remise de ces avis au Chef de train et au Mcanicien impose ces derniers une marche prudente
l'approche des passages niveau, des Haltes et d'une manire gnrale proximit de tous les points singuliers
lorsque le Mcanicien ne peut s'assurer de loin que la voie est libre.
Le train n'est considr comme rgulirement annonc qu' partir de la premire gare d'arrt o il
rencontre l'accus de rception de la gare destinataire. Le Chef de Scurit en fait mention sur le journal de train
et retire des mains du Mcanicien le bulletin indiquant que le train n'est pas rgulirement Annonc.
d) Pour un train marche indtermine (Train de travaux, machine de secours,...), les dispositions se rapportant
l'accus de rception de la dpche d'annonce de mise en marche prvues pour les trains facultatifs et spciaux
ne sont pas applicables pour les trains marche indtermine.
Lorsque la Rgulation fonctionne, l'expdition d'un train marche indtermine est subordonne, en outre,
l'autorisation du Rgulateur donne la gare de dpart par dpche sous la forme suivante : "Rgulateur gare
de ... ...h ...min., train marche indtermine (engin moteur de secours par exemple) autoris circuler de ...
(gare de dpart) ... (gare de garage suivante). Garage ...h ... mn". Cette autorisation est inscrite par le Chef de
Scurit sur le journal de train (colonne observations) suivie du numro du PC ou de la mention "Rgulation
suspendue".
Le train, ainsi autoris, circule sans arrt jusqu'au point de garage dsign dans l'autorisation, si rien ne s'y
oppose (manuvre dans une gare intermdiaire...).
Le Chef de Train en informe le mcanicien avant le dpart en lui faisant marger l'autorisation de circuler
inscrite par la gare sur le journal de train. L'heure de garage doit tre respecte afin de ne pas gner la marche
des autres trains.
En approchant des gares, le Mcanicien d'un train marche indtermine doit ralentir sa marche, de
manire pouvoir s'arrter au besoin au point de stationnement ordinaire des trains.
Rgularisation et drgularisation des trains.
Lorsque le trafic l'impose, un train rgulier peut tre drgularis et un train facultatif ou spcial peut tre
rgularis.
La drgularisation ou la rgularisation est notifie par Lordre e service T21a N1. Tout train facultatif
ou spcial ainsi rgularis est assimil un train rgulier et n'est plus annonc par le tlphone, ni signal par le
train prcdent.
Annonce de la suppression d'un train.
Lorsqu'il est ncessaire de supprimer soit un train rgulier, soit un train facultatif ou spcial rgulirement
annonc, il faut un avis de suppression tlphonique.
L'avis tlphonique est transmis :
Lorsque la rgulation fonctionne, par le Rgulateur toutes les gares intresses par la suppression, sous
la forme suivante :"Rgulateur gare de ..., supprimez dans les conditions rglementaires le ... (date), le
train n ... de (origine) ....(terminus)".
En cas de non-fonctionnement de la rgulation, par le Chef de Scurit de la gare d'origine de la
suppression aprs rception du Rgulateur de la dpche cite ci-dessus. Cette dpche est transmise de
Poste en Poste (en P.P.).
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Si aucun circuit ne fonctionne avec la Rgulation, la gare d'origine de la suppression se substitue au

Rgulateur.

En plus de la dpche du Rgulateur, les gares se conforment aux dispositions ci-aprs :

Les avis de suppression de trains ne doivent pas tre transmis immdiatement jusqu'au point de destination
des trains ; ces derniers peuvent n'tre supprims que sur une partie de leur parcours. Ds lors il est prescrit de
transmettre les avis de suppression de la gare qui supprime le train jusqu' la gare de formation suivante et
ensuite, s'il y a lieu, de gare de formation gare de formation.
Le texte de la dpche de suppression doit tre ; le suivant : "A B ... h ... mn, train n ... partant
normalement de A ... h ...mn, le ... (jour et date) est supprim entre A et B.
Le Chef de Scurit de la gare B considre alors le train comme supprim entre A et B.
Le Chef de Scurit de B opre ventuellement de mme vis--vis du Chef de Scurit de la gare suivante
C, toujours dans le sens de circulation du train, en indiquant que le train est supprim de A C etc.
Lorsque les circonstances particulires obligent une gare mettre en marche un train prcdemment
supprim, l'avis d'annonce de mise en marche doit signaler cette situation spciale afin d'attirer l'attention et
d'viter toute confusion. A cet effet, l'avis d'annonce de mise en marche doit tre complt par la mention : "Ce
train avait t supprim par dpche n ... le ... ... h ... min.".
Chaque gare modifie les indications concernant le n et l'heure de la dpche de suppression et porte en
regard de la dpche de suppression sur le carnet denregistrement des dpches S , la mention : "Voir
dpche d'annonce de mise en marche n...".

INTERVERSIONS
Annonces des modifications l'ordre normal de circulation des trains de mme sens.
1. Les modifications l'ordre normal de circulation des trains de mme sens sont normalement annonces par
tlphone aux Chefs de Scurit intresss.
Toutefois, l'ordre normal de circulation des trains de mme sens peut tre modifi sans annonce pralable,
en particulier en cas de drangement du tlphone,
2. Ces annonces sont effectues '
Lorsque la Rgulation fonctionne, par le rgulateur sous la forme suivante :"Rgulateur gare de ...,
train n ... (train en retard) gar ...,train n ... Hors tour de ... (gare d'origine) ... (gare de garage suivante
)". Cette dpche est transmise toutes les gares concernes de gare de garage gare de garage ;
En cas de non-fonctionnement de la Rgulation, par le chef de Scurit de la gare o commence
l'interversion aprs rception ventuelle du Rgulateur de la dpche suivante : "Rgulateur ..., annoncez
en P.P. jusqu' la gare de ... : (Texte intgral de la dpche d'annonce prcite)". Si la gare d'origine de l
'hors tour ne peut entrer en contact avec le rgulateur, elle annonce d'office en P.P. le Hors tour dans les
mmes conditions.
Modalits d'expdition des trains Hors tour.
Un Chef de Scurit peut avoir :
1/ A expdier un train hors tour sans attendre le passage de ceux qui devaient le prcder, en cas de
retard de ces derniers ;
2/ Ou, au contraire, retenir et garer, avant qu'il ait atteint son point de garage rglementaire ou
d'arrive, un train en retard suivi d'un train plus rapide lorsque le retard du premier est assez considrable pour
gner les trains suivants s'il continuait sa marche.
Dans ces deux cas, on appelle exclusivement points de garage, les gares o il existe une voie de garage
assez longue pour contenir le train.
L'expdition du 1er train hors tour et du 2me train gar ainsi que leur circulation partir de la gare o
commence l'interversion ne donne lieu aucune formalit spciale.
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Toutefois, lorsqu'il s'agit d'un train normalement gare, expdi Hors tour d'un train plus rapide en retard, le
Chef de Scurit remet au Chef de Train et au mcanicien du 1er train, expdi Hors tour, un bulletin Modle
363 bis ainsi conu :
(Mcanicien)
Ordre est donn au )
(du train n......
(Chef
)
de continuer hors tour du train n ... jusqu' la gare de ... (point de garage suivant) o il s'arrtera et prendra de
nouveaux ordres".
Si le hors tour doit se prolonger au del du point de garage suivant, cet ordre est reproduit par chacune des
gares de garage tant que dure l'interversion. Le 2me train circule sans formalit spciale.
Dans tous les cas, l'annonce faite avant le dpart du 1er train, sur les lignes cantonnement tlphonique,
doit mentionner le Hors tour, j'annonce train n ... Hors tour du train n..... .
Expdition d'un train hors tour, en avance sur son horaire.
Un train peut tre expdi hors tour d'un autre train et en avance sur son horaire sous les rserves
expresses :
1/ - Qu'il ne transporte pas de voyageurs,
2/ - Qu'il ne prenne pas d'avance sur l'horaire du train qui devait le prcder moins que les P.N puissent
tre informs de cette avance.
Lorsqu'un train est ainsi expdi, l'avance est mentionne dans la dpche d'annonce. Le Rgulateur est
seul habilit autoriser l'application de ces prescriptions.
Sens normal de circulation.
En double voie, chaque voie est affecte un sens de circulation dsign sens impair ou sens pair.
Sur ces lignes, les circulations empruntent normalement la voie de gauche dans le sens de leur marche.
Sens inverse du sens normal.
1. Les trains peuvent circuler sur une voie en sens inverse du sens normal de circulation ;
2. La circulation en sens inverse du sens normal dite, selon le cas, contresens ou bien contre-voie est
soumise aux dispositions du Rglement S 3 B.
3. La circulation contresens ou contre-voie sur une voie ne modifie en rien les conditions d'exploitation
de l'une ou de l'autre voie. Ainsi, lorsque l'une des deux voies d'une ligne double voie est exploite en V.U.T.
par suite de l'obstruction de l'autre voie, les mouvements contre-voie excuts sur cette dernire doivent avoir
lieu dans les conditions fixes pour ces mouvements par le Rglement S 3.B.
Identification des trains en cas de non-fonctionnement du tlphone
En cas d'interruption accidentelle de tous les circuits tlphoniques et si l'annonce de l'interversion n'a pu
tre faite auparavant ni par le Rgulateur ni par la gare, le Chef de Scurit remet au 1er train expdi Hors tour
un bulletin modle 363 bis ainsi conu :
( mcanicien )
Ordre est donn au
)
( du train n....
( Chef de train )
de continuer Hors-tour du train n.... jusqu' la gare de..........(gare suivante) o il s'arrtera et prendra de
nouveaux ordres".
Cet ordre est reproduit par chacune des gares tant que durent linterversion et l'interruption tlphonique.
La gare origine de l'interversion arrte ce train s'il n'a pas d'arrt prvu sa gare.
Le 1er train circulant Hors tour tant identifi, le 2me train circule sans formalit spciale.

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SECOURS
Dispositions gnrales.
Un chef de train demande le secours : lorsque, par suite d'avarie l'engin moteur, de draillement, etc., le
train ne peut poursuivre sa marche ;
- lorsque, pour une cause quelconque (impuissance de l'engin moteur), il est contraint de laisser tout ou
partie de son train en pleine voie.
Il examine avec le mcanicien si une machine de secours est ncessaire. En cas de dissentiment, l'avis du
chef de train est prpondrant ; la demande de secours devra tre formule immdiatement.
Le chef de train fait viser au mcanicien la demande de secours.
Dtresse en gare
Demande de secours.
Lorsque le train en dtresse, se trouve en gare, le chef de train rdige, sur l'imprim correspondant, une
demande de secours qu'il remet au chef de Scurit. Le train ne doit ensuite effectuer aucun mouvement sans
l'autorisation du chef de Scurit. Le point indiqu ventuellement par le Chef de train sur la demande de
secours comme lieu de la dtresse est celui o se trouve la tte du train ou de la deuxime partie du train.
Fourniture du secours.
Pour la fourniture du secours. La circulation ventuelle de l'engin moteur de secours jusqu' la gare o se trouve
le train en dtresse a lieu habituellement dans les conditions prvues pour les trains marche indtermine.
Dtresse en pleine voie
Demande de secours.
Lorsque le train en dtresse se trouve en pleine voie, le Chef de Train rdige une demande de secours sur
l'imprim correspondant. Au pralable, chaque fois que cela est possible, le chef de train se met en rapport avec
le Rgulateur ou un Chef de Scurit pour choisir le sens du secours le plus favorable.
Le secours peut tre demand par l'arrire (l'engin moteur de secours devant aborder le train par l'arrire),
ou par l'avant (l'engin moteur de secours devant aborder le train par l'avant), compte tenu :
De la ncessit d'obtenir le secours le plus rapidement possible (situation du train ou de la partie de train
secourir par rapport aux gares voisines, proximit d'un train ou d'un engin moteur pouvant fournir le
secours, etc.) ;
Des circonstances particulires telles que : vhicule avari en queue du train empchant de le pousser
etc. ...
Lorsque le secours est demand par l'avant, la demande de secours doit porter la mention suivante "Le
train ne sera pas remis en marche et ne se laissera pas pousser".
Si le chef de train, devant quitter son train, dispose d'un agent pour en assurer la garde, il doit, avant de
quitter son train, donner cet agent l'ordre crit, contre reu, de ne pas laisser pousser le train. Le chef de train
prcise sur la demande de secours, le cas chant, les circonstances particulires qui peuvent motiver l'envoi du
secours dans un sens dtermin.
Le point kilomtrique indiqu par le chef de train sur la demande de secours comme lieu de la dtresse est
celui o se trouve la tte du train ou de la deuxime partie du train.
Lorsque le secours est attendu par l'avant, la couverture l'avant n'est assure que si le mcanicien se rend
la gare en avant avec la premire partie du train (qui peut n'tre constitue que par l'engin moteur du train)
La couverture l'arrire est assure dans les conditions du chapitre 4 du Rglement S2C.
Transmission de la demande de secours.
Le chef de train doit faire parvenir la demande de secours le plus rapidement possible au chef de scurit
de l'une des gares voisines ou en cas d'impossibilit au Rgulateur. A cet effet, il peut :
- Soit la transmettre par dpche ou par exprs ;

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- Soit, dans le cas d'un train ne transportant pas de voyageurs, autoriser le mcanicien se rendre, avec l'engin
moteur (si celui-ci est en tat de marche), la gare en avant en conduisant ventuellement une partie des
vhicules de son train pour porter la demande de secours au chef de scurit ;
-Soit en arrtant un train de sens contraire pour charger le chef de train porter la demande de secours la 1re
gare la place de l'exprs.
Les trains de voyageurs tombs en dtresse en pleine voie ne doivent, en aucun cas, tre abandonns sans
leur machine.
Si l'exprs qui porte la demande de secours rencontre un tlphone lui permettant de communiquer soit
directement, soit par un ou plusieurs intermdiaires, avec l'une des gares voisines, il l'utilise et transmet la
demande de secours par dpche.
Lorsque la demande de secours parvient au Rgulateur, celui-ci en retransmet le texte par dpche la
gare intresse.
Remise en marche d'un train ayant fait une demande de secours par l'arrire ou par l'avant.
1. Un train ayant fait une demande de secours par l'arrire peut tre remis en marche sans attendre l'arrive
de l'engin moteur de secours ; Si cet engin venait entre temps tre expdi par la gare en arrire A, il
continuerait jusqu' la gare en avant B o le mcanicien s'arrterait et prendrait les instructions du chef de
scurit.
Un train ayant fait une demande de secours par l'arrire peut galement tre pouss par l'engin moteur d'un
train de mme sens survenant, le mcanicien de ce dernier laissant au besoin tout ou partie des vhicules de son
propre train en pleine voie

2. Un train ayant fait une demande de secours par l'avant doit rester l'arrt jusqu' l'arrive de l'engin
moteur de secours. Il ne pourrait tre remis en marche ou tre pouss qu'avec l'autorisation du chef de Scurit
de la gare en avant B (en accord, le cas chant, avec le Rgulateur) :
- Soit dans le cas o le chef de Train aurait annul la demande de secours par l'avant et lorsque le chef de
Scurit de la gare en avant B, lui accusant rception de cette annulation, l'aurait autoris, par dpche,
remettre son train en marche ou le laisser pousser aprs avoir pris les dispositions rglementaires pour
arrter et retenir l'engin moteur de secours sa gare.
Dpche du Chef de train : " Chef du train n ... gare B ...h ... mn. Train n ... en dtresse au km ... peut se
remettre en marche par ses propres moyens (ou pouss). J'annule la demande de secours par l'avant et je
demande l'autorisation de me rendre B".
Rponse de la gare B :"Gare de B Chef train ... ...h ... mn. Pris note de l'annulation de la demande de
secours par l'avant. Train n....autoris se rendre B par ses propres moyens ou pouss".
- Soit lorsque le Chef de Scurit de la gare en avant B aurait fait transmettre, par exprs, par tlphone, par
radio, par l'engin moteur de secours envoy par l'arrire ou par un train de sens contraire, une dpche avisant
le Chef de Train ou l'agent gardant le convoi que la demande de secours par l'avant est annule et que le train
peut par suite tre remis en marche ou tre pouss. "Gare de B Chef Train (ou C.R) du train n.... demande
de secours par l'avant annule, train n... autoris se rendre B par ses propres moyens ou pouss". Dans
ce dernier cas, la gare A est avise par la gare B ou par le rgulateur sous la forme : "Secours l'avant
demand par le train n.... arrt au km ..., ne pouvant tre assur par la gare B, la gare A est autorise
secourir ce train par l'arrire. La demande de secours par l'avant est annule".
Fourniture du secours
1. Le chef de Scurit qui reoit une demande de secours s'entend avec le Rgulateur pour la fourniture du
secours. S'il dispose d'un engin moteur pouvant fournir le secours dans le sens demand il l'utilise.
Dans le cas contraire, le Rgulateur fait fournir le secours le plus rapidement possible, en tenant compte
notamment de la proximit des engins moteurs pouvant tre utiliss.
2. La circulation de l'engin moteur de secours jusqu' la gare en arrire A ou jusqu' la gare en avant B a
lieu habituellement dans les conditions prvues pour les trains marche indtermine.
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Envoi du secours par l'arrire

Lorsque le secours est envoy par l'arrire, le Chef de Scurit de la gare en arrire A expdie l'engin
moteur de secours vers l'arrire du train en dtresse dans les conditions fixes par la rglementation du
cantonnement. .
Aprs rception de la demande de secours, il remet au Chef de Train et au mcanicien de l'engin moteur
de secours un bulletin MV
L'engin moteur de secours doit, si rien ne s'y oppose, tre attel au train auquel il porte secours.
Envoi du secours par l'avant.
Lorsque le secours est envoy par l'avant, le Chef de Scurit de la gare en avant B, avant de donner au
Chef de Train et au mcanicien de l'engin moteur de secours, par crit, l'ordre de se rendre contre-voie
jusqu'au train en dtresse, doit se conformer aux prescriptions du Rglement S3B relatives aux mouvements
contre voie
Le bulletin de circulation contre-voie doit mentionner que l'engin moteur de secours est destin
secourir le train n....arrt au km...

Retour la gare en arrire d'un train arrt en pleine voie

1. Le chef de Scurit de la gare en arrire A est seul qualifi pour autoriser un tel mouvement qui a lieu soit sur
la demande du chef de Train du Train en dtresse, soit sur l'initiative du chef de Scurit de cette gare aprs
accord du P.R.
Si le mcanicien peut revenir par ses propres moyens la gare en arrire, le Chef de Train en fait la
demande cette gare par tlphone, par radio ou par exprs.
Si le mcanicien ne peut revenir la gare en arrire qu'avec l'aide d'un engin moteur de secours, le chef
de Train rdige une demande de secours qu'il complte par la mention "retour la gare en arrire
ncessaire".
2. Avant d'autoriser le retour du train en dtresse sa gare, le chef de Scurit de A doit se conformer aux
prescriptions du Rglement S 3 B relatives aux mouvements contre-voie.
S'il s'agit d'un train en dtresse (ou d'une partie de train) qu'il envoie chercher par un engin moteur pour le
ramener sa gare, le chef de Scurit de la gare A opre pour l'expdition de l'engin moteur de secours dans les
conditions prvues pour le secours par l'arrire et donne au Chef de Train et au Mcanicien, aprs s'tre
conform aux prescriptions du Rglement S3B relatives aux mouvements contre-voie, l'ordre crit d'aller
chercher ce train (ou cette partie de train) et de le ramener contre-voie sa gare.
Si le secours a t fourni par la gare en arrire, le Chef de Scurit demande au chef de train et au
mcanicien de l'engin moteur de secours, de retour cette gare, de lui restituer le bulletin MV qu'il leur avait
dlivr pour les autoriser pntrer dans le canton occup par le train en dtresse.
3. le Chef de train qui a demand le retour de son train la gare en arrire A peut se remettre en marche
vers la gare en avant B, si rien ne s'y oppose, en laissant, au besoin, une partie des vhicules de son train en
pleine voie.
Si le train se rend en entier la gare en avant B et si entre temps un engin moteur de secours a t expdi
derrire ce train pour le ramener la gare A, cet engin moteur continue jusqu' la gare B o le mcanicien
s'arrte et prend les instructions du chef de scurit
Lorsque, pour l'expdition de l'engin moteur de secours, des mesures sont prendre vis--vis des P.N. en
application du Rglement S10B, le chef de Scurit de la gare en arrire A doit oprer comme si cet engin
moteur devait se rendre la gare en avant B.
Lorsque le train se rend en entier la gare en avant B, le Chef de Scurit de la gare A ne lve, si rien ne
s'y oppose, les mesures prises en application du Rglement S3B pour arrter et retenir les trains, qu'aprs avoir
acquis l'assurance que le train en dtresse et le cas chant l'engin moteur de secours sont parvenu la gare B.
Modification du sens du secours.
1. Secours demand par l'arrire et fourni par l'avant.
48

Dans le cas o le secours a t demand par l'arrire et qu'il soit jug avantageux de le fournir par l'avant,
le Chef de Scurit de la gare en avant B oprerait aprs annulation de la demande de secours par l'arrire entre
la gare A et le chef de train.
2. Secours demand par l'avant et fourni par l'arrire.
Dans le cas o le secours a t demand par l'avant et qu'il soit jug avantageux de le fournir par l'arrire, le
Chef de Scurit de la gare en avant B aviserait, s'il y a lieu, comme indiqu l'article 206, le Chef de train ou
l'agent gardant le train ainsi que la gare A que la demande de secours par l'avant est annule et que le train peut
par suite tre remis en marche ou tre pouss.

49

Rglement S3B
Circulation contre sens sur VUT
Gare A

Voie1

VUT

Gare B

Voie
Voie 2intercepte
La VUT est tablie, en gnral, entre les deux gares les plus rapproches du point dinterception qui
disposent dune communication utilisable entre les deux voies principales et qui constituent les extrmits de la
VUT.
A chaque extrmit de la VUT, un Chef de scurit:
-Prend ou fait prendre les mesures pour lorganisation de la VUT et sa suppression;
-Assure le service de la circulation sur la VUT en rglent, en accord avec le chef de scurit plac lautre
extrmit de la VUT et selon les directives du Rgulateur, lordre de passage des trains sur cette voie.

1) Organisation de la VUT
Les dispositions qui suivent sont applicables:
- Soit sur l'ordre du Rgulateur;
- Soit aprs publication d'un Avis-Travaux en cas d'interruption de circulation prvue l'avance;
- Soit sur l'initiative des gares si ces dernires ne peuvent entrer en contact avec le Rgulateur.
La V.U.T. est organise par le chef de scurit qui expdie les trains contre sens sur cette voie
(chef de scurit de B dans le cas du schma ci-dessus).
a) Le chef de scurit de B organisant la V.U.T.:
- Demande accord au Rgulateur, lorsque la Rgulation fonctionne:
- Prend les mesures prvues par les articles 103 et 104 du Rg S3B (prcises par la Consigne d'Etablissement
S3B N 1) ou les fait prendre par le chef de scurit de A qui lui rend compte, par dpche, de leur excution;
- Prend les mesures utiles pour arrter et retenir les trains l'entre de la V.U.T.;
- Reoit de A les renseignements relatifs la sortie de la V.U.T. des trains contre-sens:
- Place la plaque " V.U.T.
- Avise A par dpche de l'organisation de la V.U.T. par l'intermdiaire du Rgulateur, lorsque la Rgulation
fonctionne :
"B A V.U.T. organise entre B et A sur voie 1 .. h...mn ".
b) Le chef de scurit de A:
- Prend, le cas chant, les mesures prvues par les articles 103 et 104 du Reg S3B qui lui ont t prescrites par
le chef de scurit de B et lui rend compte, par dpche, de leur excution ;
- Prend les mesures utiles pour arrter et retenir les trains l'entre de la V U T:
- Place un signal d'arrt main s'adressant aux trains circulant contre sens, droite de la voie, en amont de
l'aiguille de sortie de la V.U.T. Si cette aiguille est prcde par un signal carr implant soit droite, soit
gauche, pour les circulations contre sens, ce signal remplace le signal d'arrt main:
- Place la plaque "Fin de V.U.T.
- Transmet B la dpche suivante:
"A B Sortie de la V.U.T. des trains contre sens au km..., commande par (selon le cas):
50

. un signal d'arrt main;

. le carr n... ou le carr violet n... (prciser, le cas chant, s'il est implant gauche et, dans le cas d'un carr
violet, s'il est du type bas)";
- Reoit de B la dpche d'organisation de la V.U.T.
En cas de non fonctionnement de la Rgulation, la gare B peut prendre l'initiative d'organiser la V.U.T. et
d'changer directement les dpches avec A. Toutefois, sitt le circuit Rgulation rtabli, elle avise le
Rgulateur qu'une V.U.T. est en cours d'excution.
Les mesures appliquer par le chef de scurit de la gare A sur demande du chef de scurit de B sont
prcises par la Consigne d' Etablissement S3B n1

2) Avis aux agents intresss - Mesures prendre lgard des P.N. gards
Rg S3B)

(Art 103

1. Les agents intresss ci-aprs:

- gardes des P.N. gards;
- agents travaillant sur la voie ou les catnaires,
doivent tre aviss chaque organisation de V.U.T. par leur Direction respective lorsqu'il s'agit d'une
V.U.T. prvue par document ou dans le cas contraire par le premier train circulant contresens sur la V.U.T.
Les agents des postes d'aiguillage sont aviss par dpche par leur chef de scurit respectif.
2. Lorsqu'ils ont t aviss de l'organisation d'une V.U.T :
- les agents indiqus au point 1 ci-dessus renseignent leur successeur lors de leur transmission du service ainsi
qu'ventuellement les agents intresss qu'ils pourraient aviser;
- les agents des gares prennent les mesures (avis aux voyageurs, traverse des voies, ...) qu'entrane pour le
service des trains, la circulation en V . U.T.

3) Aiguilles intermdiaires (Art 104 Rg S3B)

1. S'il existe sur la V.U.T. une ou plusieurs aiguilles intermdiaires ou s'il existe une ou plusieurs aiguilles (ou
taquets) intervenant dans la protection de cette voie, le chef de scurit de B doit acqurir les assurances
suivantes:
- la dernire circulation ayant pntr par ces aiguilles sur la voie qui va tre exploite en V.U.T., ou devant en
sortir par ces aiguilles, a bien dgag cette voie;
- ces appareils sont convenablement disposs pour assurer la continuit ou la protection de la V.U.T.;
- aucune circulation ne pntrera plus par ces aiguilles sur la V.U.T. (ou n'engagera plus la V.U.T.) sans
l'autorisation de l'un ou l'autre chef de scurit.
S'il s'agit d'aiguilles dpendant d'une gare, il obtient ces assurances par change de dpches.
S'il s'agit d'aiguilles d'un poste de pleine voie, il vrifie ou fait vrifier quel moment les cls les
immobilisant ont t utilises pour la dernire fois et s'assure qu'elles ne seront plus utilises sans son
autorisation ou celle du chef de scurit de l'autre extrmit de la V.U.T.
Lorsque le premier train expdi sur la V.U.T. circule contresens et doit aborder par la pointe l'aiguille
non talonnable d'un poste de pleine voie venant d'tre desservi par le dernier train ayant circul sur la voie qui
va tre exploite en V.U.T., la position convenable de cette aiguille doit tre vrifie par un examen sur le
terrain moins que cette aiguille ne remplisse les conditions imposes au point 2 ci-dessous pour tre franchie
une vitesse suprieure 40 km/h.

La position convenable d'une aiguille intermdiaire, talonnable, prise en pointe par les trains circulant
contresens, ainsi que son collage, doivent tre vrifis soit l'aide d'un contrle, soit par un examen sur le
terrain, avant le passage du premier train circulant contresens .
2. Les aiguilles intermdiaires, disposes pour la branche directe, prises en pointe par les trains circulant
contresens ne doivent pas tre franchies une vitesse suprieure 40 km/h; toutefois, cette limitation de vitesse
n'est pas applicable:
51

- aux aiguilles que le chef de scurit de B a fait immobiliser par dispositif provisoire d'immobilisation,
cadenass, permettant leur franchissement une vitesse suprieure 40 km/h ;
- aux aiguilles munies d'un dispositif de verrouillage et de contrle, permettant leur franchissement une vitesse
suprieure 40 km/h sous rserve:
. qu'elles soient gardes,
ou, dans le cas contraire, que leur dispositif de verrouillage ne puisse tre manoeuvr qu' l'aide d'une cl
dtenue par l'un des chefs de scurit se tenant aux extrmits de la V.U.T. (ou par l'agent d'un poste auquel
l'ordre est donn de ne pas utiliser cette cl sans l'autorisation du chef de scurit dont dpend le poste).

4) Fonctionnement de la V.U.T.
a. Principes
1. l'expdition de tout train sur la V.U.T. est subordonne une demande de voie faite, par le chef de scurit
qui expdie ce train, au chef de scurit de l'autre extrmit de la V.U.T.
2. Le chef de scurit de A qui, dans l'exemple prcedent expdie les trains dans le sens normal sur la V.U.T.
doit prendre les mesures utiles pour arrter et retenir les trains l'entre de cette voie. Le signal commandant
l'accs la V.U.T. est ouvert ( effac ou retir ) en temps utile pour l'expdition de chaque train sur la V.U.T.
Au pralable, le chef de scurit vrifie que la voie lui a bien t accorde. Ce signal est referm ( prsent ou
remis en place) immdiatement aprs le dpart ou le passage du train.
Les trains circulant dans le sens normal peuvent, si rien ne s'y oppose, pntrer sur la V.U.T. et en sortir sans
arrt.
3. Les trains devant circuler contresens doivent tre arrts l'entre de la V.U.T. A cet effet, le chef de
scurit de B prend en permanence les dispositions utiles. Aprs l'arrt de chaque train, il opre pour son
expdition comme il est prvu au point 2 ci-dessus. Il donne ou fait donner au mcanicien l'ordre crit de
circuler contresens
b. Engagement des trains sur la V.U.T.
1. La demande de voie est faite pour chaque train.
2 . Le chef de scurit de A, par exemple, qui doit expdier un train sur la V.U.T. transmet B la dpche:
"A B Dernier train reu de B est train n... ... h ... mn. Puis-je vous expdier train n .... sur la V. U. T. ? " .
Le chef de scurit de B, s'il est d'accord et aprs avoir vrifi que le dernier train expdi vers A sur cette
voie est bien celui indiqu par A, lui transmet la dpche:
"B A Dernier train expdi vers A est bien train n..... ....h....min. . Pouvez m'expdier train n .....".
La vrification portant sur le dernier train ayant circul entre les deux gares n'est pas faite pour le ou les
premiers trains expdier sur la V.U.T. lorsquils circulent dans le sens normal.
En pareil cas, les dpches ci-dessus sont remplaces par les suivantes:
"A B Puis-je vous expdier train n... sur la V.U.T. ?"
"B A Pouvez m'expdier train n..."
La dpche est complte par " contresens" lorsque la demande de voie est faite par B pour un train
circulant contresens (accord donn par A).
Le chef de scurit de A doit par ailleurs vrifier, le cas chant, que le dernier train circulant en sens
contraire ayant pntr sur la V.U.T. par une aiguille intermdiaire, ou devant en sortir par une telle aiguille, a
bien dgag la V.U.T.
3 .Chaque chef de scurit avise celui situ l'autre extrmit:
- de l'engagement de chaque train sur la V.U.T. aprs son expdition;
- du dgagement de la V.U.T. par chaque train.
Cette disposition n'est pas applique pour les trains cantonns tlphoniquement o l'annonce et la reddition de
voie sont faites dans les conditions rglementaires.
4. Les dpches changes en application du point 2 ci-dessus et les avis d'engagement et de dgagement de la
V.U.T. prvus au point 3 sont inscrits sur le registre de circulation V.U.T. modle 366C.
Le chef du train circulant contresens inscrit sur son journal de train le ou les parcours effectus en
V.U.T.
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Les trains circulant aux conditions du prsent Rglement ne reoivent pas le visa de croisement pour
ordre.
c. Espacement des trains circulant sur V.U.T.
1. L'espacement des trains circulant dans le sens normal sur la V.U.T. est assur dans les conditions habituelles
2. L'espacement des trains circulant contresens est assur au moyen du cantonnement tlphonique dans les
conditions prvues pour la voie unique. Le chef de scurit se tenant la sortie de la V.U.T. ne doit rendre voie
libre derrire un train que lorsque celui-ci a dgag la V.U.T.
Les oprations de cantonnement des trains contresens sont enregistres sur le registre de circulation
V.U.T.
3. L'ordre de succession des trains est fix par le Rgulateur ou par entente pralable entre les 2 gares lorsque la
Rgulation ne fonctionne pas.
Les gares ttes de V.U.T. transmettent en toute diligence au Rgulateur les heures d'arrive, de dpart ou de
passage ds trains.
d. Ordres et avis aux agents des trains circulant sur la V.U.T.
1. Si les agents intresss indiqus l'article 103 ou certains d'entre eux (agents travaillant sur la voie, ...) n'ont
pu tre aviss en temps utile, le chef de scurit de B donne au mcanicien du premier train circulant
contresens sur la V.U.T. l'ordre crit de marcher vue et d'aviser verbalement ces agents de l'organisation de la
V.U.T.
2 . Avant de donner l'autorisation de dpart, le chef de scurit de B avise ou fait aviser verbalement les agents
des trains de leur circulation contresens et donne ou fait donner au mcanicien, contre margement, sur la
souche du bulletin 363 V.U.T. l'ordre de: "circuler contresens sur la V.U.T. tablie sur voie... entre... et ....,
complt:
a) s'il y a lieu par la ou les prescriptions suivantes, inscrites dans l'ordre o le mcanicien aura les appliquer:
- s'arrter avant les PN gards;
- ne pas dpasser la vitesse de 40 km/h sur les aiguilles abordes par la pointe qui lui sont dsignes;
- respecter les limitations de vitesse d'un taux infrieur 70 km/h non encore signalises sur le terrain, qui
lui sont indiques ;
- franchir pantographes abaisss ou courant coup les zones qui lui sont dsignes.
b) par les indications relatives la sortie de la V.U.T.:
- km... sortie de la V.U.T. des trains contresens commande par (selon le cas):
. un signal d'arrt main, . le carr n ... ou le carr violet n ... (prciser, le cas chant, s'il est implant
gauche et, dans le cas d'un carr violet, s'il est du type bas)".
Si un ou plusieurs signaux carrs s'adressant aux mcaniciens des trains circulant contre-sens sur la
V.U.T. ne peuvent matriellement tre ouverts, le chef de scurit de B donne au mcanicien la ou les
autorisations rglementaires pour franchir ferms ce ou ces signaux.

Les gares sont dotes de bulletins modle 363 V.U.T. prtablis conformment la Consigne
d'Etablissement S3B n 1, complter, le cas chant, par les ordres utiles.
e. Circulation des trains contresens sur la V.U.T.
1. Le mcanicien d'un train circulant contresens sur la V.U.T. n'a pas tenir compte des signaux de la voie
intercepte. Il observe toutefois les pancartes S de cette voie ainsi que les signaux de reprage des zones grand
risque d'inondation dans les conditions de la Consigne Gnrale S2B N1.
Les signaux s'adressant aux mcaniciens des trains circulant contresens sont prsents ou implants droite
sauf, ventuellement, le signal commandant la sortie
2. L'expdition des trains circulant contresens par la gare B s'effectue dans les conditions ci-aprs:
a) Si l'aiguille d'entre en V.U.T. est situe l'entre de la gare avant le point d'arrt normal des trains, seuls
les trains (voyageurs, messageries ou marchandises), devant desservir l'tablissement, s'arrtent l'aiguille
d'entre et en gare.
53

Les autres trains (voyageurs ou autres) ne doivent s'arrter qu' l'aiguille d'entre d'o le dpart est donn, si rien
ne s'y oppose.
b) Si l'aiguille d'entre en V.U.T. est situe la sortie de la gare aprs le point d'arrt normal des trains,
ces derniers doivent tre expdis de leur point normal de stationnement aprs vrification que l'aiguille donnant
accs la V.U.T. est bien dispose pour la circulation contresens et que toutes les mesures de scurit sont
prises pour viter un deuxime arrt l'aiguille.
3. Le mcanicien d'un train circulant contresens doit observer la marche vue aux abords de la sortie de la
V.U.T.
Par ailleurs, les dispositions suivantes doivent tre observes:
a) Si l'aiguille de sortie de la V.U.T. est situe l'entre de la gare avant le point d'arrt normal des trains,
seuls les trains (voyageurs, messageries ou marchandises) devant desservir l'tablissement s'arrtent l'aiguille
et en gare.
Les autres trains (voyageurs ou autres) ne doivent s'arrter qu' l'aiguille d'o le dpart est donn, si rien ne s'y
oppose par ailleurs.
b) Si l'aiguille de sortie de la V.U.T. est situe la sortie de la gare aprs le point d'arrt normal des trains,
ces derniers doivent tre expdis de leur point normal de stationnement aprs vrification que l'aiguille donnant
accs la voie normale de circulation est bien dispose et que toutes les mesures de scurit sont prises pour
viter un deuxime arrt l'aiguille.
Dans tous les cas, que la sortie soit commande par un signal d'arrt main ou par un signal carr, l'autorisation
de dpart ne doit tre donne par le chef de scurit qu'aprs retrait ou ouverture du signal.
4. Par mesure de prcautions supplmentaires et afin d'attirer l'attention des agents des trains des trains circulant
contresens sur la V.U.T., les gares disposent chacune de deux pancartes " V.U.T." et " Fin de V.U.T."
La pancarte " V.U.T." est implante l'endroit prvu cet effet sur voie 1 ou 2, hauteur du signal d'entre
ou de l'aiguille d'entre en V.U.T. de la gare tte de V.U.T. pour les trains circulant contresens; la face portant
l'indication " V.U T. " s'adressant ces trains
La pancarte "Fin de V.U.T." est implante par la gare de sortie de la V.U.T. pour les trains circulant
contresens, l'endroit prvu cet effet, proximit de l'aiguille de sortie de la V.U.T.; la face portant
l'indication " Fin de V U.T " s'adressant ces trains
Les chefs de scurit s'assurent rgulirement pendant toute la dure de l'organisation de la V.U.T. que les
pancartes sont bien en place.
Par surcrot de prcaution, les gares encadrantes placent un signal d'arrt main la dernire aiguille du
ct de la voie intercepte pour protger cette voie. Ce signal est indpendant de celui du cantonnement.
f. Secours des trains sur la V.U.T.
En cas de dtresse d'un train sur la V.U.T., le chef de train (ou le mcanicien) demande le secours dans les
conditions habituelles (voir Rglement S3A).
Pour l'envoi du secours ou le retour du train la gare en arrire, il est fait application des dispositions
particulires ci-aprs:
Lorsque le secours est fourni par l'arrire, ou si le train (ou une partie de train) doit tre ramen la gare en
arrire, le chef de scurit de cette gare demande au chef de scurit de la gare en avant, l'autorisation d'expdier
l'engin moteur de secours vers l'arrire du train en dtresse. Il expdie alors cet engin moteur dans les conditions
prvues par la rglementation cantonnement.
Lorsque le train doit revenir par ses propres moyens la gare en arrire, le chef de scurit de cette gare
doit, avant d'autoriser le train revenir en arrire, s'assurer qu'il n'a expdi aucun train derrire le train en
dtresse.
Lorsque le secours est fourni par l'avant, le chef de scurit de la gare en avant doit acqurir la double
assurance que la voie parcourir par l'engin moteur de secours est libre et le restera. Il donne ensuite par crit au
mcanicien de cet engin moteur l'ordre de se rendre en marche vue jusqu'au train en dtresse.
5)

Cas particuliers

a. Manoeuvre engageant la V.U.T. l'une de ses extrmits

54

Avant d'engager, sur la V.U.T, sa gare, une manoeuvre qui ne pourrait tre protge par les signaux de
cette gare, le chef de scurit de A, par exemple, doit en demander l'autorisation la gare B en lui transmettant
la dpche:
"A B Dernier train reu de B est train n... ... h ... min.. Puis-je engager V.U.T. A par manoeuvre ?".
Le chef de scurit de B, s'il est d'accord et aprs avoir vrifi que le dernier train expdi vers A est bien
celui indiqu par A, lui transmet la dpche:
"B A Dernier train expdi vers A est bien train n ... .... h....min.. Pouvez engager V.U.T. par manoeuvre ".
Tant que la manoeuvre n'a pas dgag la V.U.T., les chefs de scurit de A et B ne doivent effectuer
aucune autre demande de voie.
Lorsque la manoeuvre a dgag la V.U.T., le chef de scurit de A avise B par la dpche: A B
V.U.T. dgage par manoeuvre ... h .... mn .
Le chef de scurit de A doit par ailleurs vrifier, le cas chant, que le dernier train expdi vers A sur la
V.U.T., partir d'une aiguille intermdiaire a bien dgag la V.U.T.
Les dpches changes ainsi que la mention de l'engagement et du dgagement de la V.U.T. sont
inscrites sur le registre de circulation V.U.T. de chacune des gares A et B.
b. Sortie ou entre d'un train par une aiguille intermdiaire-Manoeuvre engageant la V.U.T. une telle
aiguille
1. Lorsqu'un train T doit sortir de la V.U.T. par une aiguille intermdiaire, le chef de scurit de la gare A,
par exemple, qui expdie ce train doit, au pralable, demander la voie au chef de scurit de B dans des
conditions analogues celles prvues par l'article 106; il doit par ailleurs effectuer, le cas chant, les
vrifications prescrites par ce mme article et relatives aux aiguilles intermdiaires.
Lorsque le train T a dgag la V.U.T., le chef de scurit qui en est avis en informe, par dpche, le chef
de scurit de l'autre extrmit de la V.U.T.
2. Lorsqu'un train doit s'engager sur la V.U.T. par une aiguille intermdiaire, l'expdition de ce train est
subordonne une autorisation donne par dpche par le chef de scurit de l'une des extrmits de la V.U.T.
Les mesures prendre sont, en principe, les suivantes:
a) S'il s'agit d'engager un train T, circulant dans le sens normal et cantonn dans les conditions habituelles,
partir d'une aiguille d'un poste de bifurcation, le chef de scurit de la gare A, par exemple, qui autorise
l'expdition doit, au pralable, demander la voie au chef de scurit de B dans des conditions analogues celles
prvues par l'article 106; le chef de scurit de A doit par ailleurs effectuer, le cas chant, les vrifications
prescrites par ce mme article et relatives aux aiguilles intermdiaires.
Lorsque le train T a dgag la V.U.T., le chef de scurit qui en obtient l'assurance en avise, par dpche, le chef
de scurit de l'autre extrmit de la V.U.T.
b) dans les autres cas, le chef de scurit qui autorise l'expdition doit, au pralable, s'assurer, par dpche, que
la voie est libre dans les deux sens entre A et B (compte tenu, le cas chant, des aiguilles intermdiaires par
lesquelles peuvent entrer ou sortir des trains); en outre, chacun des chefs de scurit de A et B doit prendre les
mesures utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers B ou A tant qu'il n'aura pas t avis du
dgagement de la V.U.T.
3. Lorsqu'un train doit traverser la V.U.T. une bifurcation, lautorisation d'tablir l'itinraire
correspondant, donne l'aiguilleur par dpche par le chef de scurit de l'une des extrmits de la V.U.T., est
subordonne l'assurance que le dernier train expdi contresens sur la V.U.T., a dgag cette voie et
qu'aucun train ne sera plus expdi contresens tant que les aiguilles de la bifurcation n'auront pas t replaces
dans la position assurant la continuit ou la protection de la V.U.T.
4. Lorsque, exceptionnellement, une manoeuvre doit engager la V.U.T. par une aiguille intermdiaire (ou
par une aiguille intervenant dans la protection de cette voie), cette manoeuvre doit tre autorise par dpche par
le chef de scurit de l'une des extrmits de la V.U.T. qui, au pralable, s'assure par dpche que la voie est
libre dans les deux sens entre A et B (compte tenu, le cas chant, des aiguilles intermdiaires par lesquelles
peuvent entrer ou sortir des trains); en outre, chacun des chefs de scurit de A et B doit prendre les mesures
utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers B ou A tant qu'il n'aura pas t avis du dgagement de la
V.U.T.
55

5. Pour certaines aiguilles intermdiaires, la Consigne d'Etablissement S3B n 1 peut complter les
dispositions des points 1 4 ci-dessus ou prvoir des dispositions particulires.
c. Drangement du tlphone
Les dpches prvues aux 1, 2 et 3 peuvent, en cas de drangement du tlphone et dfaut d'une autre liaison
(radio, ...) tre temporairement changes par exprs.

6) Suppression de la V.U.T.
a. Suppression de la V.U.T
1. Lorsque la voie intercepte est redevenue libre, le chef de scurit qui en est le premier inform en avise
l'autre chef de scurit et le Rgulateur.
Le chef de scurit de la gare B (dans l'exemple pris au 1) pour lequel la voie intercepte est la voie normale
d'expdition des trains reprend, si rien ne s'y oppose, l'expdition des trains sur cette voie sans formalits
spciales.
2. La V.U.T. est supprime par le chef de scurit de la gare A (dans l'exemple pris au 1) pour lequel la V.U.T.
est la voie normale d'expdition des trains, en accord avec le Rgulateur lorsque la Rgulation fonctionne.
Il est opr comme suit:
Le chef de scurit de A demande B l'autorisation de supprimer la V.U.T., par dpche sous la forme:
"A B Dernier train reu de B sur V.U.T. est train n ... ... h ... min. Puis-je supprimer V. U. T. sur voie 1?".
Le chef de scurit de B, s'il est d'accord, vrifie que le dernier train expdi vers A est bien celui indiqu par A
puis donne l'autorisation par dpche, sous la forme:
"B A Dernier train expdi vers A sur V.U.T. est bien train n ... ...h ... min. Pouvez supprimer V U.T sur
voie 1 "
A partir de ce moment la V.U.T. est considre comme supprime entre A et B.

3. Les chefs de scurit de A et B:

- suppriment alors, si rien ne s'y oppose, les mesures prvues aux 1 et 2 du prsent chapitre pour arrter et
retenir les trains l'entre de la V.U.T.; le chef de scurit de A doit au pralable vrifier, le cas chant:
. que le dernier train circulant contresens ayant pntr sur la V.U.T. par une aiguille intermdiaire, ou devant
en sortir par une telle aiguille, a bien dgag la V.U.T.,
. que la dernire manoeuvre autorise engager la V.U.T. a bien dgag cette voie;
- se mettent d'accord pour informer ou faire informer les agents intresss de la suppression de la V.U.T. dans
les conditions prvues, s'il y a lieu, par la Consigne d'Etablissement S3B n 1; l'impossibilit d'aviser
immdiatement ces agents n'entrane aucune mesure particulire.
4. S'il existe sur la V.U.T. entre A et B une ou plusieurs aiguilles intermdiaires, les chefs de scurit de A et B
s'entendent pour annuler les ordres donns aux aiguilleurs manoeuvrant certaines de ces aiguilles et, s'il y a lieu,
retirer ou faire retirer les dispositifs d'immobilisation des aiguilles intresses.
5-En cas de drangement du tlphone, les dpches et avis prvus aux points 1 4 ci-dessus sont transmis,
dfaut d'une autre liaison (radio, ...), par exprs ou par le mcanicien d'un train.
b. Annulation d'une V.U.T. prvue par document
L'annulation d'une V.U.T. prvue par document, ne donne lieu aucune mesure particulire.

56

MOUVEMENTS A CONTRE-VOIE
1) Dispositions gnrales
a) Principes
1. Un mouvement contre-voie peut tre effectu:

soit de la gare en avant vers un point de pleine voie;

soit d'un point de pleine voie vers la gare en arrire;

soit d'une gare vers la gare en amont.

2. L'agent qui ordonne un mouvement contre-voie doit acqurir au pralable la double assurance que la partie
de voie parcourir est libre de toute circulation et le restera pour permettre l'excution de ce mouvement.
3.Un mcanicien ne doit effectuer un mouvement contre-voie que s'il en a reu l'ordre.
b) Avis aux agents intresss
Le chef de scurit qui ordonne un mouvement contre-voie avise ou fait aviser, dans la mesure du possible :
- les gardes des P.N. gards;
- les agents travaillant sur la voie ou les catnaires,
c) Aiguilles intermdiaires
S'il existe une ou plusieurs aiguilles intermdiaires sur la partie de voie parcourir contre-voie ou une ou
plusieurs aiguilles (ou taquets) intervenant dans la protection de cette partie de voie, le chef de scurit qui
ordonne le mouvement contre-voie doit appliquer l'gard de ces appareils de voie des dispositions analogues
celles prvues l'article 104 du Rg S3B; les mesures prises sont maintenues jusqu'au passage du mouvement
contre-voie.
d) Ordres et avis aux agents d'un train circulant contre-voie
Le chef de scurit qui ordonne un mouvement contre-voie donne au mcanicien par crit ou par
dpche, l'ordre de:
"se rendre contre-voie, par voie..., de... jusqu' ... (kilomtre, poste,... ) "
ou de
"revenir (ou ramener le train ou la partie de train) contre-voie jusqu' ... (kilomtre, poste, ...) ", complt:
a) s'il y a lieu par la ou les prescriptions suivantes, inscrites dans l'ordre o le mcanicien aura les appliquer:
- tre en mesure de s'arrter avant les P.N. gards dsigns si les barrires ne sont pas fermes, les gardes n'ayant
pas t aviss;
- respecter les limitations de vitesse d'un taux infrieur 30 km/h non encore signalises sur le terrain, qui lui
sont indiques;
- franchir pantographes abaisss ou courant coup les zones qui lui sont dsignes).
Lorsque le mouvement contre-voie a son origine dans une gare , le chef de scurit qui l'ordonne donne au
mcanicien l'autorisation de dpart.
Si un ou plusieurs signaux carrs s'adressant aux mcaniciens des trains circulant contre-voie ne peuvent
matriellement tre ouverts, le chef de scurit qui ordonne le mouvement donne au mcanicien la ou les
autorisations rglementaires pour franchir ferms ce ou ces signaux.
b) par les indications relatives la fin du parcours contre-voie:
. si le mouvement contre-voie se termine en pleine voie: "km... fin du parcours contre-voie";
. si le mouvement contre-voie se termine en gare :- "km... fin du parcours contre-voie dlimite par (selon
les cas):
- un signal d'arrt main;
- le carr n... ou le carr violet n... (prciser, le cas chant, s'il est implant gauche et, dans le cas d'un carr
violet, s'il est du type bas)".

Lorsque le mouvement contre voie se termine en pleine voie, le point kilomtrique indiqu au
mcanicien comme fin du parcours contre-voie doit autant que possible tre complt par un renseignement en
facilitant la localisation (P.N., ouvrage d'art, ...).
57

Lorsque le mouvement contre-voie se termine dans une gare et que la fin du parcours contre-voie n'est
pas dlimite par un signal carr, le chef de scurit place un signal d'arrt main, droite de la voie, au point
convenable.
e) Mouvements contre-voie, autres que de faible parcours, l'intrieur d'une gare
Ces mouvements ( l'exception de ceux effectus en manoeuvre, qui sont soumis aux dispositions du Rglement
S2 B) ne doivent tre excuts que sur l'ordre du chef de scurit qui doit:
acqurir au pralable la double assurance (par change de dpches, par l'examen de contrles....):
prendre les mesures s Avis aux agents intresss et des aiguilles intermdiaires
donner au mcanicien, par crit ou par dpche, l'ordre dffectuer ce mouvement

pleine voie
2) Mouvement contre-voie de la gare en avant B vers un point de
a. Agent qualifi Cas d'application
1. Le chef de scurit de la gare en avant B est seul qualifi pour ordonner un tel mouvement.
2. En gnral, ce mouvement est conscutif une demande de secours par l'avant faite par le chef de train (ou le
mcanicien) d'un train en dtresse.
b. Secours par l'avant
Avant de donner au mcanicien de l'engin moteur de secours l'ordre de se rendre contre-voie jusqu'au train en
dtresse, le chef de scurit de la gare en avant B applique les mesures prvues 1 ci-dessus.
En particulier, il acquiert la double assurance en oprant comme suit:
a) Il a l'assurance que la partie de voie parcourir contre-voie est libre:
- dans le cas o la demande de secours lui a t apporte par l'engin moteur du train en dtresse , par le fait que
cet engin moteur (et ventuellement les vhicules qu'il conduit) est arriv sa gare;
- dans le cas o la demande de secours lui a t apporte par un exprs suivant la voie, en interrogeant cet
exprs;
- dans les autres cas (demande de secours transmise tlphoniquement, par radio, ou porte la gare en avant
par un exprs n'ayant pas suivi la voie, etc.), en demandant par dpche au chef` de scurit de la gare en arrire
A quel est le dernier train expdi avant le train en dtresse et en vrifiant que ce train est arriv sa gare, ou
bien par une reconnaissance de la voie.
b) Il a l'assurance que cette partie de voie restera libre en vrifiant que la demande de secours porte la mention: "
le train ne sera pas remis en marche et ne se laissera pas pousser''.
Dans le cas o le secours ayant t demand par l'arrire, il serait jug avantageux de le fournir par l'avant,
le chef de scurit de la gare B ne pourrait expdier l'engin moteur de secours, aprs s'tre assur que la partie
de voie parcourir est libre, qu'aprs avoir obtenu, par exprs, par tlphone ou par radio, l'assurance que le
train ne sera pas remis en marche et ne se laissera pas pousser.
3) Mouvement contre-voie d'un point de pleine voie vers la gare en arrire A
a. Agent qualifi Cas d'application
1.Le chef de scurit de la gare en arrire A est seul qualifi pour ordonner un tel mouvement.

2. Ce mouvement est excut, par exemple, lorsqu'un train (ou une partie de train) arrt en pleine voie doit
revenir ou tre ramen contre-voie la gare en arrire soit sur la demande du chef de train (ou du mcanicien),
soit sur l'initiative du chef de scurit de cette gare ou du Rgulateur.
b. Retour la gare en arrire d'un train (ou d'une partie de train) arrt en pleine voie
Le chef de scurit de la gare A prend les mesures utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers la
partie de voie parcourir contre-voie.
Puis, s'il s'agit d'un train qui doit revenir sa gare par ses propres moyens, il vrifie qu'aucune circulation
n'a t expdie derrire ce train et transmet au mcanicien lordre de revenir contre-voie
58

S'il s'agit au contraire d'un train (ou d'une partie de train) qu'il envoie chercher par un engin moteur pour le
ramener sa gare, il donne directement au mcanicien de cet engin moteur l'ordre de revenir contre-voie,
avant de l'expdier dans les conditions fixes par la rglementation du cantonnement.

4) Mouvement contre-voie d'une gare B vers la gare en amont A

a. Agent qualifi Cas d'application
1.Le chef de scurit de la gare B est seul qualifi pour ordonner un tel mouvement.
2. Ce mouvement permet de faire circuler un train (ou exceptionnellement plusieurs) en sens inverse du sens
normal entre deux gares B et A sans recourir l'organisation d'une V.U.T. Mais il entrane la marche vue sur
tout le parcours effectu contre-voie.
b. Excution d'un mouvement contre-voie de gare gare
Avant de donner au mcanicien, l'ordre de se rendre contre-voie jusqu' la gare A, le chef de scurit de la
gare B doit en particulier acqurir la double assurance. A cet effet, il demande au chef de scurit de A
l'autorisation d'effectuer le mouvement contre-voie en lui transmettant la dpche:
"B A Dernier train reu de A est. train n ... ... h ... min. Puis-je vous expdier train n ... contre-voie ? "
Le chef de scurit de A, s'il est d'accord, prend les mesures utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant
vers B jusqu' ce que le mouvement contre-voie soit arriv A.
Puis, si le dernier train expdi vers B est bien celui indiqu par B, il donne l'autorisation sous la forme:
"A B Dernier train expdi vers B est bien train n ... ... h ... min. Pouvez m'expdier train n... contrevoie "

59

CONSIGNE GENERALE S4A N 4

CIRCULATION DES TRAINS EN VOIE UNIQUE
CIRCULATION DES TRAINS FACULTATIFS , SPECIAUX
ET A MARCHE INDETERMINEE
Commande et autorisation de mise en marche dun train facultatif :
Commande :
Elle seffectue par dpche du rgulateur aux gares intresses sous la forme : rgulateur toutes les
gares de . .train facultatif N.partant de ..h.mn , le ., aura lieu jusqu.(gare terminus de
parcours) .

Autorisation de mise en marche :

Elle est donne par dpche la gare origine du parcours sous la forme : rgulateur gare de
.jautorise la mise en marche du train N.partant de . .h.mn, le ., command de
.. .. .
commande et autorisation de mise en marche dun train spcial :
Commande :
Elle seffectue de la mme faon que pour un train facultatif. Deux cas peuvent se prsenter :
. Si le train spcial est prvu par avis -trains
. Si le train spcial nest pas prvu par avis train
Sa dpche de commande doit comporter les consignes relatives la marche du train (Horaire, croisement
..etc)
Autorisation de mise en marche :

Elle est donne par le rgulateur de la mme faon quau (I, (2) ) .
. Remarque importante :
La commande dun train spcial est faite jusqu la gare de formation qui suit la gare terminus, si cette
dernire nest pas elle mme gare de formation mais la dpche de commande doit mentionner le parcours rel
du train spcial.
Commande des trains par une gare de commande provisoire
En cas de drangement du fil rgulation ou occupation du rgulateur, ce dernier donne la gare origine du
parcours lordre de commander le train facultatif ou spcial :
Rgulateur gare de ..(gare de commande provisoire ) commandez en P.P. le train facultatif N.
(ou spcial N .) de .. : (reproduction de la dpche de commande) .
. La dpche de commande est transmise en P .P jusqu la dernire gare .
Le mot rgulateur est remplac par le nom de la gare de commande provisoire .
. La dernire gare transmet en P.P la gare de commande provisoire laccus de rception sous la forme :
gare de . gare de . P.P. reu la dpche ci-aprs arrivant de gare gare : .(reproduction de la dpche
de commande ) .
. lorsque la rgulation fonctionne la gare de commande provisoire accuse rception au rgulateur :
gare de .au rgulateur. Train facultatif n..(ou spcial N..) command de gare gare jusqu
..( gare terminus).

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Les oprations de commande

Les oprations de commande dun train doivent tre faites en temps utile pour tre termines avant lheure
normale de dpart de ce train de sa gare origine. Sil nen tait pas ainsi , le rgulateur ne devrait donner
lautorisation de mise en marche du train , et devrait en annuler la commande par dpche.
Drangement du tlphone :
Dans le cas o pour lapplication du III, la commande dun train na pu tre faite que sur une partie du
parcours , le rgulateur avise par dpche la gare origine du parcours et la gare origine du parcours sur lequel le
train na pas t command : Rgulateur gare de ..et de ..le train N.partant de .. ..h.., le
..et avant avoir lieu jusqu ..(gare terminus ) , nest command que de ....Jautorise sa mise en
marche sur ce dernier parcours . Faites le ncessaire pour circulation comme train non command sur le reste du
parcours (demande de voie ).
Gare service interrompu :
La commande dun train facultatif ou spcial nest pas obligatoire pour les gares fermes au service
lheure normale de passage de ce train .
Lorsquune gare service interrompu doit participer au service dun train command (croisement , garage
.) , le rgulateur fait remettre cette gare en service aussi bien pour la commande que pour la circulation .
Dans ce cas , la commande est faite par le rgulateur ou par la gare prcdente le sens de la marche du
train command.
Demande de voie :
Les trains facultatifs et spciaux commands circulent sans demande de voie (comme un train rgulier)
Les trains facultatifs et spciaux non commands circulent linitiative du rgulateur par demande de
voie comme suit :
Le chef de scurit de A, avant dexpdier un train non command vers la gare suivante B, doit :
Prendre les mesures pour arrter et retenir le train ,
Transmet B la dpche de demande de voie A B gg .h.mn. Dernier train reu de B est train
N..h.mn. Puis-je vous expdier train facultatif N..(ou spcial N.) non command .
Le chef de scurit de B, sil est daccord, prend les mesures pour arrter et retenir les trains vers A et
transmet A la dpche daccord B A gg .h.mn. dernier train expdi vers A est bien train N
.h.m n. Pouvez mexpdier train facultatif N..(ou spcial n.) non command .
Le chef de scurit de A ouvre alors les signaux sadressant au train non command .
Le chef de scurit de B ne cesse les mesures pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers A
quaprs :
- Larrive B du train non command ,
- Larrive sil y a lieu des trains croiseurs .
- Si rien ne sy oppose (cantonnement ), le train peut franchir la gare B sans arrt .
Si le train non command doit croiser dans une gare X , un autre train, cette gare ne fait la demande de
voie quaprs larrive du train croiseur X .
Si le train croiseur est en retard , la gare, linitiative du rgulateur, change avec la gare suivante les
dpches de changement de croisement . Dans ce cas , il est inutile de demander la voie

Circulation des trains spciaux

1) Mention sur les journaux des trains viss dans les consignes des trains spciaux .
Toutes les consignes auxquelles donne lieu la circulation dun train spcial doivent tre portes la
connaissance du personnel des trains quelles peuvent intresser .
a)Lorsquun train spcial est command par dpche, tout chef de scurit qui reoit cette commande, en
examine les consignes et sil en trouve qui intressent , en un point quelconque de son parcours, un train quil a
expdier , les portes sur le journal remettre au chef de train . Cette inscription se fait dans la colonne 16
ordre et visas des chefs de scurit .
61

Si le train vient dau-del et ne fait que stationner dans sa gare , le chef de scurit sassure que le chef de
train a dj reu les consignes utiles et , dfaut, les portes sur le journal .
b)Lorsquun train spcial est prvu par document, les gares charges de ltablissement des journaux des
trains reproduiront dans le cartouche B observations des gares sur le journal de chaque train vis dans les
consignes du train spcial, la ou les consignes intressant ce train . Afin dattirer lattention des agents de train
sur cette inscription , les dites gares portent en tte du journal, dans la colonne 16 ordre et visas des chefs de
scurit la mention : voir..( dsignation du document ) .
En principe , ces consignes sont portes par la gare qui tablit les crit qui tablit les critures des trains .
Si la commande ne parvient pas cette gare, les consignes sont portes par la dernire gare de formation
ayant reu cette dpche .
2) consignes pour les trains spciaux eux mmes :
La gare de dpart du trains spcial indique la marche de ce train sur le journal de train .
Si le train spcial nest pas prvu par document, il est fait usage de limprim modle 384 remettre
par la gare de dpart au chef de train et au mcanicien .
3) Mention a lieu porter sur les journaux des trains croisant des trains facultatifs et spciaux .
Cette prescription ( a lieu) est applicable uniquement sur les lignes normalement exploites en C.T.
En regard de lindication du croisement avec un train facultatif ou spcial command , la gare qui tablit
les critures des trains doit porter la mention a lieu dans la colonne 16 ordre et visas des chefs de scurit
des journaux des trains concerns .
En outre, la dernire gare darrt (normal ou accidentel) qui prcde le point de croisement doit sassurer ,
par son visa, que cette mention est porte sur le journal de train et , au besoin, elle la porte elle mme .
Circulation des trains a marche indtermine
Avis de mise en marche :
Lorsquun train marche indtermine doit tre mis en marche, les gares intresses en sont avises par le
rgulateur sous la forme : Rgulateur gares de .(gares intresses ) (engin moteur de secours par exemple)
partant de .vers.h.mn se rendra le ..en marche indtermine jusqu ..
Lorsque la rgulation ne fonctionne pas, cette dpche est transmise , si possible , par la gare de dpart
aux autres gares intresses .
La dpche davis de mise en marche peut tre complte par lindication de lhoraire approximatif
suivre par le train marche indtermine .
La dpche davis de mise en marche peut ne pas tre transmise dans le cas o elle prcderait
immdiatement la demande de voie et si le train ne circule que sur un faible parcours ; ne dpassant pas trois
gares .
Demande de voie circulation :Les trains marche indtermine circulent par demande de voie faite de
gare gare dans les conditions ci-aprs .
Le chef de scurit de la gare A opre comme suit :
- Il prend les mesures utiles pour arrter et retenir le train marche indtermine jusqu ce que la gare B
lui ait accord la voie pour ce train .
- Il transmet au chef de scurit de la gare B la dpche de demande de voie ci-aprs : A B dernier
train reu de B est train N.h.mn . Puis-je vous expdier ..se rendant en marche indtermine
jusqu.. ?
Le chef de scurit de la gare B , sil est daccord, prend les mesures utiles pour arrter et retenir les trains
se dirigeant vers A. puis, aprs avoir vrifi que le dernier train expdi vers A est bien celui indiqu par A, il
accorde la voie par dpche sous la forme : B A Dernier train expdi vers A est bien train
N..h.mn. pouvez mexpdier ..
Les mesures prises par la gare B pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers A ne doivent tre
supprims quaprs larrive de la circulation marche indtermine et son garage pour laisser passer
ventuellement un train de sens contraire .
Le chef de scurit de la gare B opre de mme avec la gare suivante C et ainsi de suite .
62

Le chef de scurit de la gare origine inscrit sur le journal de train (colonne 16 ) la mention suivante :
Train (engin moteur de secours par exemple)se rendra en marche indtermine jusqu.(gare terminus ). Le
train ainsi autoris, circule jusqu son terminus en fonction des ordres qui lui sont donns par les signaux quil
rencontre, En particulier il peut franchir une gare sans sy arrter si les signaux de cette gare sont ouverts (ou
effacs).
La catgorie du train (V.160 V.140 V.120 ME .120 ME .100 MA.80 MA.65 , engin moteur de
secours ou HLP) doit tre mentionne sur le journal de train et sur le bulletin de traction .
Lorsquun train marche indtermine circule suivant lhoraire dun train du graphique supprim , la
mention inscrite sur le journal de train doit tre complte par la mention suivante
Mme horaire et vitesse que train N..supprim .
c) Acheminement des trains et engins moteurs HLP. En marche indtermine ne doit tre quexceptionnel.
On ne doit y avoir recours quen cas durgence ou dimpossibilit absolue de commande pralable.
drangement du tlphone entre les gares
En cas de drangement de toutes les liaisons tlphoniques, les dpches de demande de voie pour la
circulation des trains facultatifs et spciaux non commands et des trains marche indtermine sont changes
par exprs.
REGIME SPECIAL DE CIRCULATION DUNE EVOLUTION
( EN VOIE UNIQUE)
Ce chapitre traite uniquement les volutions desservant un poste de pleine voie (voie unique).Une telle
volution nest pas cantonne, sauf si elle doit parcourir un canton entier de la gare A la gare B ).
La consigne de desserte S2A des gares intresses , prcise sil y a lieu , les modalits locales
dapplication .
Lorsque la rgulation fonctionne, la circulation dune volution est subordonne lautorisation du
rgulateur donne par dpche sous la forme : Rgulateur A et B. pouvez engager volution entre A et B
jusqu .h.mn .
Lorsque lvolution dgage la voie principale, le chef de scurit informe verbalement le rgulateur
Pour les volutions marche trace, lautorisation du rgulateur est donne verbalement
Engagement de la voie principale par une volution partant de A
1- Avant dautoriser lengagement de lvolution, le chef de scurit de la gare A doit sassurer que la voie
est libre dans les deux sens entre A et B .
A cet effet, il prend les mesures utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers B , puis il transmet
au chef de scurit de la gare B la dpche suivante : A B . Dernier train reu de B est train
N..h.mn . Dernier train expdi vers B est train N.. ..h.mn. puis-je engager volution
N.. .
Au reu de cette dpche, le chef de scurit de la gare B prend les mesures utiles pour arrter et retenir
les trains se dirigeant vers A. Puis donne son accord par dpche sous la forme : B A . Dernier train expdi
vers A est bien train N....h.mn. dernier train reu de A est bien train N....h..mn.. Pouvez
engager volution N.. .
Tant quil naura pas t avis du dgagement de la voie principale par lvolution chacun des chefs de
scurit de A et B devra continuer prendre les mesures utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers
B et A.
2- Lorsque la consigne dtablissement S2A la permet, lvolution peut tre engage au dpart de la gare
A alors que le dernier train expdi de A vers B nest pas encore arriv B .
En pareil cas, le chef de scurit de A doit alors modifier comme suit sa demande : A B dernier train
reu de B est train N..h.mn. Puis-je engager derrire train N .au dpart de A , volution N..,
Sil ny a pas derreur , le chef de scurit de B donne son accord sous la forme : B A gg .h.mn.
dernier train expdi A et bien train N...h.mn. Pouvez engager volution N .dernire train N.
63

3-Avis donner au mcanicien :

Avant lexpdition dune volution, le chef de scurit remet au mcanicien un bulletin 363 E.
Si lvolution circule sur canton occup, le bulletin 363 E est assorti dun ordre crit de marche vue sur le
parcours intress .

Dgagement de la voie principale au P.P.V. entre au poste :

Aprs avoir dgag la voie principale au poste, lagent de desserte avise le chef de scurit de A par
dpche : MR..(nom et qualit) chef de scurit de A. volution N.a dgag la voie principale
..(lieu ) .h.mn
Le chef de scurit de A avise la gare B : A B voie principale entre A et B dgage par volution
N...mn
Engagement de la voie principale au poste : (sortie du poste )
Avant de manuvrer laiguille du poste , lagent de desserte demande lautorisation la gare A par
dpche : MR..(nom et qualit) gare A .h.mn.. Evolution N.gare ..(lieu). Demande
autorisation de se rendre A
Le chef de scurit de A opre comme il est indiqu au point (I.1 ) , puis autorise lagent de desserte
comme suit : A MR..(nom et qualit) autorisation est donne lvolution N..de se rendre A .
lagent de desserte inscrit le N de cette autorisation sur le bulletin 363 E.
Dgagement de la voie principale la gare A :
Lorsque lvolution a dgag la voie principale A le chef de scurit avise la gare B par dpche : A
B . voie principale entre A et B dgage par volution N .h.mn .
Engagement simultan de deux volutions :
Lorsque la consigne dtablissement S2A le permet , le chef de scurit de B (par exemple) peut engager
entre B et A une volution dans les conditions prvues par la prsente annexe alors que le chef de scurit de A
lui mme engag une volution entre A et B dans les mmes conditions.
Le point ne pas dpasser doit tre prcis dans lordre remis au mcanicien de toute volution engager
entre les deux gares (voir bulletin 363 ) .
Le service normal ne peut tre repris que lorsque les deux volutions ainsi engages ont toutes deux
dgag la voie principale.
Secours :
En cas dimpossibilit, par suite de dtresse par exemple, de dgager la voie principale, lagent de desserte
(ou le mcanicien) fait parvenir le plus rapidement possible une demande de secours la gare A ou B aprs la
transmission de cette demande, lvolution ne devra plus se remettre en marche avant larrive de lengin
moteur de secours ou lannulation par dpche de la demande de secours formule pour lavant ou pour
larrire.
Pour le sens de secours, la gare expditrice de lvolution (gare A par exemple) est considre dans tous
les cas comme gare en arrire.
Lorsque Le secours est attendu par larrire, le chef de scurit de la gare A ne fait pas de demande de
voie ni dannonce pour lexpdition de lengin moteur de secours, mais avise par dpche le chef de scurit de
la gare B sous la forme : A B .h.mn.
Jengage engin moteur de secours pour secourir lvolution N. en dtresse au Km. . Lorsque le
secours est attendu par lavant, le chef de scurit de la gare B est dispens de lchange des dpches pour
acqurir lassurance que la partie de voie parcourir est libre de toute circulation . Il transmet au chef de
scurit de la gare A la dpche ci-dessus pour laviser de lengagement de la voie principale par lengin moteur
de secours. Toutefois, lorsquen application de la consigne dtablissement S2A , lvolution a t expdie , le
chef de scurit de la gare B ne doit expdier lengin moteur de secours quaprs larrive sa gare du train qui
circule devant lvolution .
Tant quil naura pas t avis du dgagement de la voie principale par lvolution et par lengin moteur
de secours, chacun des chefs de scurit des gares A et B devra continuer prendre les mesures utiles pour
arrter et retenir les trains se dirigeant vers B ou A.
64

Drangement du tlphone :
En cas de drangement du tlphone et si lvolution arrive la gare qui expdiera le premier train, gare A
par exemple, le chef de scurit se sert de ce premier train pour faire parvenir B la dpche de dgagement de
la voie ; dans le cas contraire , cette dpche doit tre transmise par express .
Sur les lignes quipes du block manuel de voie unique(BMVU) , lavis de dgagement de la voie
principale doit, dans la mesure du possible, tre transmis par exprs de faon viter un drangement du block .
Mention sur le registre de circulation :
Le registre de circulation modle 367 B doit tre renseign chaque engagement ou dgagement de la
voie principale par une volution ou un engin moteur de secours (voir mode demploi de ce registre ).

65

CONSIGNE GENERALE PROVISOIRE S4A N7

CIRCULATION DES TRAINS EN VOIE UNIQUE

CROISEMENT DES TRAINS

Gnralits :
En voie unique, la mme voie est utilise par des circulations de sens contraire, do un risque trs grave
de voir se rencontrer ces trains si certaines rgles ne sont pas respectes . Ces rgles devront permettre de
dterminer le moment auquel chaque train aura droit la voie par rapport aux autres circulations.
Un train na le droit la voie et ne peut circuler que lorsquon a la certitude que les trains de sens contraire
qui devaient normalement circuler avant lui sont rellement arrivs et ont bien dgags la voie. Ces dispositions
sont prises dans les gares appeles points de croisement .
Des dispositions spciales (changement de croisement ) permettent de reporter plus loin le point de
croisement, dont de supprimer le droit la voie au train en retard , au bnfice du train lheure .
Croisement des trains :
Il y a deux sortes de croisement :
1) les croisement effectifs : indiqus sur le LMTr et Avis-trains par un seul trait vertical avec le N du
train croiseur . Pour quun croisement soit effectif, il faut quil rponde deux conditions :
.Que les trains arrivent de sens opposs.
.Que chaque train continue dans le sens do venait lautre.
2) Les croisements pour ordre : Indiqus sur le LMTr et aux A.T. par deux trais verticaux avec le N du
train croiseur .
Ce sont tous les croisements qui ne rpondent pas aux deux conditions des croisements effectifs . Il ont
lieu dans
a- Les gares terminus de voie unique
b- les gares de jonction voie unique voie unique voie unique ou double voie voie unique .
c- les gares intermdiaires de formation o naissent les trains,
d- les gares intermdiaire o meurent les trains,
e- les gares de transition entre le BMVU et le C.T. pour les trains se dirigeant vers le CT .
Visas de croisement
Les visas de croisement dfinis par se paragraphe sont applicables uniquement aux trains circulant ou
pntrant sur une ligne normalement exploite en CT. Ces visas de croisement constituent le droit la voie .
1) Principe : A chaque croisement , le chef de scurit vise les journaux de train , en commenant par
celui du dernier train arriv , en indiquant comme suit :
Colonne 14 : rpte le N du train croiseur ,
Colonne 15 : heure darrive du train croiseur
Colonne 16 : appose son visa
Cette prescription sapplique aussi un train facultatif ou spcial non commande et circulant avec
demande de voie .
Lorsque le train croiseur est un train facultatif nayant pas lieu, les indications sont portes comme suit :

2) Croisements pour ordre :

2.1- Visa de croisement dans les cas a,b,c, et e du paragraphe 2
Aucun train ne peut partir de lune de ces gares et sengager sur le cantonnement tlphonique de voie
unique sans quil ait reu le visa de croisement du dernier train de sens contraire prvu au graphique. Les trains
qui nont pas darrt doivent tre obligatoirement arrts pour recevoir le visa de croisement pour ordre .
Lorsque le dernier train prvu au graphique nest pas le dernier rellement arriv le chef de scurit agit
selon les diffrents cas qui peuvent se prsenter .
Premier cas :Le dernier train prvu au graphique est en retard .
. donner le visa de croisement du dernier train arriv
. remettre un bulletin de changement de croisement concernant le train en retard (362 ) .
66

Deuxime cas Le dernier train prvu au paragraphe est supprim :

- Rpter le N du trin supprim dans la colonne 14 , rien dans la colonne 15 et inscrire la mention
supprim suivie de la signature dans la colonne 16.
- Donner le visa de croisement du dernier train rellement arriv
- Remettre un bulletin 363 copie de la dpche de suppression la brigade .
Troisime cas
Le dernier train prvu au graphique et un train facultatif nayant pas lieu :
. donner le visa de croisement du train facultatif avec la mention na pas lieu
. donner le visa de croisement du dernier train arriv .
Quatrime cas :
autres trains sont arrivs aprs le dernier train prvu au graphique :
. donner le visa de croisement du dernier train prvu au graphique
. donner aussi le visa de croisement de tous les trains arrivs aprs celui au graphique et que le train en partance
devait croiser en cours de route .
1.2 : Visa de croisement dans le cas (d) du paragraphe 2
Tout train mourant normalement ou accidentellement dans une gare intermdiaire doit tre relev
pour ordre par le premier train de sens contraire qui doit tre obligatoirement arrt sil na pas darrt prvu .
Lattention des chefs de scurit des gares de croisements effectif et pour ordre doit toujours se porter sur
les modifications qui ont pu se produire dans la marche des trains et en particulier , sur les interversions des
trains de mme sens de sorte que si un train prcde un train de mme sens quil devait suivre daprs lordre
normal de succession, le train de sens contraire ne soit expdi quaprs larrive du train en retard, ou en
observant les dispositions prescrites pour les changements de croisement

CHANGMENT DE CROISEMENT
Un train ne doit pas partir dune gare avant larrive du ou des trains quil doit croiser rglementairement
ou quil aurait du croiser avant cette gare .
Lorsquun train X doit normalement croiser la gare A un train Y , le rgulateur lorsque cette mesure
prsente un avantage pour le service (cas de retard) , reporter la gare ou le croisement peut avoir lieu , le
croisement des deux trains X et Y .
A cet effet , le rgulateur transmet aux gares intresses la dpche suivante :
Rgulateur aux gares (A, B, C) hmn , reportez (gare o le croisement aura lieu) dans les
conditions rglementaires, le croisement des trains X et Y
le chef de scurit de la gare A :
Prend les mesures pour arrter et retenir le train X
Transmet en temps utile B la dpche suivante : A B dernier train reu de B est train N..
.hmn. puis-je vous expdier train X sans attendre train Y

Le chef de scurit de B opre de mme avec celui de C jusqu la gare ou le croisement des deux trains
peut avoir lieu .
Les mesures prises par A pour arrter et retenir le train X ne doivent tre leves quaprs accord de B du
changement de croisement .
Lorsque le report B du croisement rsulte, non du retard du train Y, mais de lexpdition en avance du
train X , les mmes dpches sont changes , le chef de scurit de A prcisant toutefois :
a)- Lorsquun train X doit croiser A plusieurs trains de sens contraire, le chef de scurit de la gare A
peut, par la mme dpche , reporter B les croisements du train X avec les diffrents trains de sens contraire .
b)Par contre, lorsque plusieurs trains de mme sens doivent croiser A un train de sens contraire Y , le
chef de scurit de la gare A doit passer autant de dpches de changement de croisement quil y a de trains
dont le croisement avec le train Y est report B .
67

La dpche du chef de scurit de la gare B autorisant la gare A expdier le train X sans attendre le train
Y ne peut tre annule . Si les circonstances imposaient par la suite le croisement des trains X et Y la gare A (
comme prvu initialement), le chef de scurit de B devrait demander le report du croisement la gare A dans
les conditions rglementaires .
Lorsque suite linterruption du fil rgulation, la dpche du rgulateur ne peut tre transmise aux gares
intresses , les gares peuvent prendre linitiative du changement de croisement . Le rgulateur est avis aprs le
rtablissement de la rgulation .
Lorsque le tlphone est interrompu entre les gares , les dpches de report de croisement sont changes
par lintermdiaire du rgulateur ou dfaut par crit , au moyen dun express qui les fait parvenir destination
par les voies les plus rapides .
CIRCULATION DU TRAIN AVANCANT EN CHANGEMENT DE CROISEMENT SUR LIGNE
NORMALEMENT EXPLOITEE EN CANTONNEMENT TELEPHONIQUE
En cas de changement de croisement, lordre de continuer jusqu la gare suivante doit tre donn au
mcanicien par le chef de scurit au moyen dun bulletin modle 362 .
Le train avanant en changement de croisement doit ainsi sarrter chaque gare ouverte au service pour
Y prendre lordre crit de continuer jusqu la gare suivante .
Le chef de scurit de la gare qui tablit le bulletin modle 362 doit y inscrire les deux numros de la
dpche accordant le changement de croisement ainsi que le numro de la dpche du rgulateur le prescrivant .
Les agents des trains ne doivent partir sous aucun prtexte avant que cette formalit ait t remplie, ou en ce qui
concerne le numro de la dpche du rgulateur, quune mention sur le bulletin indique que la rgulation ne
fonctionne pas .
CIRCULATION DU TRAIN AVANCANT EN CHANGEMENT DE CROISEMENT SUR
EQUIPEE DE BMVU PAR APPAREILS

LIGNE

Sur ces lignes, le train reoit uniquement un ordre darrt la dernire gare o le croisement est report,
sil ny a pas darrt prvu, dlivr ou prescrit le cas chant par RST par la gare A qui sinforme auprs du
rgulateur sur ses prvisions de croisement .
Par consquent, le train avanant en changement de croisement respecte sa marche normale dans les gares
situes entre A et la gare o a t report le croisement .
Lorsque le train avanant en changement de croisement doit tre expdi en avance sur son horaire, un
bulletin 363 bis est remis par la gare A au mcanicien pour len informer .

RECEPTION DES TRAINS EN CAS DE CROISEMENT

1.

Gare de croisement normal

Gare VD : Disque ouverts, avertissements ferms, signaux dentre ouverts , pour permettre lentre
simultane des deux trains .
2- Gares de croisement accidentel :
Gare VD :Train lheure avanant en changement de croisement :Disque ouvert- avertissement ferm
signal dentre ouvert + signal de sortie maintenu ferm ou dfaut un SAM au voisinage
du point habituel darrt pour le retenir . Ce SAM nest retir quaprs larrive des deux
trains croiseurs .
Gares ordinaires (nont pas davertissement ) :
Le train lheure avanant en changement de croisement est reu signaux voie libre.
68

Le train en retard est reu disque ferm, signal dentre ouvert et le signal de sortie maintenu
ferm, ou dfaut un SAM au voisinage du point habituel darrt . Ce SAM nest retir quaprs
larrive des deux trains croiseurs .

Nota:
1- En cas de croisement normal ou accidentel dans une gare darrt gnral, les signaux sont ouverts
en temps utile pour la rception des deux trains croiseurs .
2- Dans tous les cas de croisement , aprs larriv de chaque train , le chef de scurit assure sa
protection , vrifie quil est complet et sassure que les garages francs sont bien dgags .
3- Si la queue du premier train reu engage le garage franc (train long) , le deuxime train est retenu
par un SAM ou par le signal de sortie maintenu ferm jusquau dgagement du train long

69

SUPPRESSION DES TRAINS

1. Annonce de la suppression dun train :
Lorsquil est ncessaire, de supprimer soit un train rgulier , soit un train facultatif ou spcial command ,
lavis de suppression tlphonique doit toujours parcourir la ligne dans le sens de circulation du train
supprimer . Lavis tlphonique est transmis :
Lorsque la rgulation fonctionne , par le rgulateur toutes les gares intresses par la suppression , sous la
forme suivante :
Rgulateur gare de ..supprimez dans les conditions rglementaires le ..(date) , le train
N.de.(origine) (terminus) .
En cas de non fonctionnement de la rgulation , par le chef de scurit de la gare dorigine de la
suppression aprs rception du rgulateur de la dpche cite ci-dessus . Cette dpche est transmise de poste en
poste (en P.P) .
Si aucun circuit ne fonctionne avec 1 rgulation , la gare dorigine de la suppression se substitue au
rgulateur
En plus de la dpche du rgulateur, le chef de scurit dune gare A qui supprime un train au dpart de sa
gare (avec accord du rgulateur) doit en aviser le chef de scurit de la gare suivante B , dans le sens de
circulation du train , par dpche sous la forme : A B .h..mn, train N.partant normalement de
A hmn , le (jour et date) est supprim entre A et B .
Le chef de scurit de la gare B considre alors le train comme supprim entre A et B, puis opre
ventuellement de mme vis--vis du chef de scurit de la gare suivante C , toujours dans le sens de circulation
du train , en indiquant que le train est supprim de A C etc .
En cas de suppression dun train par avis trains , les dispositions des points a et b ci-dessus doivent tre
appliques .
2-Acheminement des lments dun train supprim :
Lorsquun train a fait lobjet dun avis de suppression dans les conditions du point 1 ci-dessus ce train ne
peut plus tre ultrieurement command et mis en marche .
Pour lacheminement des lments de ce train supprim, on doit recourir , soit de prfrence, la mise en
marche dun train marche trace , soit exceptionnellement un train marche indtermine soit un train
spcial .
Dans ce dernier cas, la marche donne au train spcial peut correspondre exactement celle du train
supprim (vitesse, arrts, croisements, garage etc..) mais il doit tre fait mention de la suppression du train
dans la dpche de commande :
Rgulateur toutes les gares de ..train spcial n.aura lieu le .de..en
remplacement du train N.supprim , mme horaire, mmes croisements, mmes arrts, mmes
vitesses que le train N.supprim .
Sur les lignes normalement exploites en cantonnement tlphonique, les visas de croisement porter sur
les journaux des trains croiseurs, relatifs au train supprim doivent figurer avec la mention supprim
indpendamment des visas se rapportant au train spciale cre et ayant lieu effectivement et le classement des
journaux de trains, il convient de porter en tte du journal du trin spcial ainsi cre en remplacement du train
supprim la mention : Marche du train N.supprim de ... .
Sur les lignes normalement exploites en cantonnement tlphonique, les chefs de scurit des gares de
croisement dun train supprim remettent copie de lavis de suppression aux mcaniciens des trains croiseurs,
70

inscrivent le numro du train supprim dans la colonne 14 du journal de train et portent dans la colonne 16 la
mention supprim quils font suivre de leur signature .
Pour permettre au mcanicien et au chef de train dun train dtre renseigns sur la position dune
circulation supprime une gare intermdiaire du parcours, le train auquel aura t remis un bulletin de
suppression devra sarrter obligatoirement la gare partir de laquelle le train ce sens contraire a t supprim
et ne pourra en repartir quaprs que le chef de scurit ait :
Soit , relev le croisement pour ordre du train de sens contraire mourant ;
Soit, renseign le cartouche B du journal de train , si le croisement pour ordre avec le train supprim a
dj t relev ; par un train prcdent .
Soit, procd aux opration du changement de croisement, si le train de sens contraire nest pas encore
arriv la gare partir de laquelle il a t supprim .

CANTONNEMENT TELEPHONIQUE
(C.T.)
Gnralits :
1. Sur certaines sections de ligne, dsignes au L.M.Tr., l'espacement des trains de mme sens est assur par le cantonnement
tlphonique (C.T.) dans les conditions fixes par le prsent Rglement.
2. La section de ligne est divise en cantons, constitus par l'intervalle compris entre deux gares ouvertes au service.
Chaque gare est relie aux gares voisines par le tlphone et dispose de signaux permettant d'arrter et de retenir les trains. Ces
signaux sont complts par des signaux d'arrt main.
Le cantonnement tlphonique est galement appliqu, dans certaines circonstances prvues par les Rglements, en complment ou en
remplacement du block automatique ou du block manuel par appareils.
3. Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement (le registre de circulation en tenant lieu en voie unique) que le Chef de Scurit
remplit dans les conditions indiques par ce document.
4. Sur les lignes voie unique le refoulement d'un train soumis au cantonnement tlphonique normalement interdit, ne peut tre
autoris qu'en vertu d'ordres crits donns par les Chefs de Scurit, sous leur responsabilit.
Ou par dpches tlphoniques collationnes et numrotes, changes entre le Chef de Train et la premire gare ouverte au service
situe en arrire.
5. Pour le refoulement sur les lignes double voie, voir chapitre 2 du Rglement S3B (Mouvements contre voie).
Toutefois, sur les lignes double voie comme sur les lignes voie unique, en cas de rupture d'attelage il y a lieu de se conformer, pour
les mouvements effectuer, aux dispositions du Rglement S2C

FONCTIONNEMENT NORMAL DU CANTONNEMENT

Oprations de cantonnement.
A

Derrire chaque train, le Chef de Scurit de B doit prendre les dispositions utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers
la gare suivante C jusqu' ce qu'il ait reu voie libre du Chef de Scurit de cette gare.
1. Annonce des trains :
Le chef de scurit de B annonce chaque train , quil sagit dun train rgulier ou marche indtermine, au chef de scurit de la
gare suivante C sous la forme : " B C, j'annonce train n ..."
71

Le chef de scurit de C, aprs s'tre assur que cette annonce ne lui est pas faite par erreur, en accuse rception au chef de scurit
de la gare prcdente B, sous la forme : C B, pris note de l'annonce du train n ...
2. Conditions d'annonce

Sur les lignes double voie et voie unique, un train doit tre annonc avant son dpart ou, s'il s'agit d'un
train passant sans arrt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisamment temps pour qu'il soit
encore possible au chef de scurit de la gare suivante de faire arrter et retenir le train au cas o celui-ci
aurait t annonc par erreur.
Si le train ne pouvait tre annonc dans les conditions ci-dessus, le chef de scurit devrait dlivrer au
mcanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un drangement du tlphone
Sur voie unique : lorsqu'un train X doit tre expdi aprs l'arrive d'un train de sens contraire Y , le train
X ne doit tre annonc qu'aprs l'arrive du train Y et aprs la reddition de voie libre derrire ce train
(Paragraphe b - voie unique du point 4 ci-aprs).
3. Reddition de voie libre derrire les trains :
Si le train est en provenance de la gare prcdente A, le chef de scurit, aprs s'tre assur que le train est complet (
prsence du signal rglementaire sur le vhicule de queue), rend voie libre derrire ce train la gare prcdente A sous la forme :
"B A, train n ... est arriv complet ma gare".
Le chef de scurit de la gare A accuse rception de cette reddition sous la forme :
"A B, pris note de la reddition de voie libre derrire train n..."

Si pour une cause quelconque, le chef de scurit de B n'a pu se rendre compte que le train est complet, il peut nanmoins rendre
voie libre s'il obtient du chef de scurit de la gare suivante C l'assurance que le train est bien parvenu complet cette gare par un
change de dpches ainsi rdige :
"B C, train n... est-il parvenu complet ?".
"C B, train n ... parvenu complet ".
Lorsque le chef de scurit de B est avis par le chef de train d'un train de la prsence d'un danger sur la voie ou ses abords, il
doit, avant de rendre voie libre, inviter par dpche le chef de scurit de la gare prcdente A maintenir les mesures prises pour
arrter et retenir les trains en attendant de nouvelles instructions.

4. Conditions de reddition de voie libre :

Sur les lignes double voie, voie libre
derrire un train ne doit tre rendue
qu'aprs le dpart ou le passage du
train, ou bien, dans le cas de garage,
que lorsque le garage du train est
termin.

Sur les lignes V.U. :

a) Voie libre peut tre rendue derrire
un train ds que ce train est arriv
et que sa protection est assure
par la gare.
b) Lorsqu'un train X doit tre expdi
aprs l'arrive d'un train de sens
contraire Y, voie libre doit tre
rendue derrire le train Y avant
l'annonce du train X.

Non rception de voie libre :

Lorsque le chef de scurit de B ne reoit pas, dans le dlai habituel, voie libre derrire un train, il doit se renseigner
immdiatement auprs du chef de scurit de la gare suivante C.
En aucun cas cette demande de renseignements ne doit tre considre comme une invitation rendre voie libre.

II- PENETRATION EN CANTON OCCUPE

1- Cas de pntration en canton occup.
Lorsque, de la demande de renseignements, il rsulte que la non rception de voie libre provient de l'occupation du canton BC, le
Chef de Scurit de B doit normalement attendre la rception de voie libre pour expdier un autre train dans le canton .
72

Par exception, le Chef de Scurit peut expdier en canton occup une seule des circulations ci-aprs, sans attendre aucun dlai :
une machine de secours ou un train utilis pour fournir le secours ;
un train de travaux, sur son parcours de travail, dans les conditions indiques par le Rglement S9A.
Par ailleurs, les Rglements ou Consignes peuvent prvoir que, dans certains cas, le Chef de Scurit est autoris expdier un
train dans un canton occup ou devant tre considr comme tel.
Les circulations "hors cantonnement" font l'objet de dispositions particulires.
2- Modalits de pntration en canton occup :
Le Chef de Scurit de B opre comme suit :
Il remet au mcanicien au moyen d'un bulletin MV numrot (voir Rglement S1B), lordre de pntrer en canton occup, de
marcher vue jusqu' la gare suivante C et de s'arrter cette gare pour remettre le bulletin au Chef de Scurit.
Puis, si le signal qui retenait le train est un signal carr ou un signal d'arrt main, le Chef de Scurit ouvre (ou efface)
momentanment ce signal et le referme ( ou le remet en place) immdiatement aprs le dpart du train.
Si le signal qui retenait le train est un smaphore, celui-ci est maintenu ferm.
D'autre part, le Chef de Scurit de B annonce le train au Chef de Scurit de la gare suivante C ,dans les conditions prvues aux
points 1 et 2 ci-dessus, en modifiant toutefois l'annonce comme suit : "B C. J'annonce train n... en canton occup".
Le Chef de Scurit de C, aprs s'tre assur que cette annonce ne lui est pas faite par erreur, en accuse rception au Chef de
Scurit de la gare prcdente B , sous la forme :
"C B. Pris note de l'annonce du train n.... en canton occup".
Ces messages sont transmis sous forme de dpches inscrire intgralement sur le carnet d'enregistrement des dpches "S". Le
registre de circulation (voie unique) modle 367 B ou le registre de cantonnement (double voie)modle 366 B est renseign en
consquence, dans les conditions indiques par ces documents.

3- Reprise de l'expdition normale des trains :

Quand le Chef de Scurit de B a ainsi expdi un train en canton occup, il ne doit reprendre l'expdition normale des trains dans
le canton qu'aprs avoir reu de la gare suivante C voie libre derrire le train expdi en canton occup (point 4).
A cet effet, il s'assure que la reddition de voie libre derrire ce train indique bien que le bulletin MV dlivr par lui et identifi par
son numro a t remis au Chef de Scurit de C.
Si le Chef de Scurit de B tait amen expdier, dans les conditions prvues l'article 105, un ou plusieurs autres trains en
canton occup, il ne devrait reprendre l'expdition normale des trains dans le canton qu'aprs avoir reu de la gare suivante C voie libre
derrire le dernier train expdi en canton occup (point 4).
A cet effet, il s'assurerait que la reddition de voie libre correspondante indique bien que le dernier bulletin MV dlivr par lui pour
le canton intress et identifi par son numro t remis au Chef de Scurit de C.
4- Reddition de voie libre derrire un train porteur d'un bulletin MV :
Lorsque le Chef de Scurit de C reoit d'un Mcanicien un bulletin MV il rend voie libre derrire le train intress dans les
conditions prvues aux points 5 et 6 de l'article 102 en modifiant toutefois la reddition de voie libre comme suit :
"C B. Train n .... porteur du bulletin MV n.....est arriv complet ma gare".
Le Chef de Scurit de la gare B accuse rception de cette reddition sous la forme :
"B C. Pris note de la reddition de voie libre derrire train n ... porteur du bulletin MV n..... ".
Ces messages sont transmis sous forme de dpches inscrire intgralement sur le carnet d'enregistrement des dpches "S". Le
registre de circulation (voie unique) modle 367 B ou le registre de cantonnement (double voie) modle 366 B est renseign en
consquence, dans les conditions indiques par ces documents.

III- DERANGEMENT DU TELEPHONE

1- Expdition des trains en cas de drangement du tlphone :
En cas de drangement du tlphone , le Chef de Scurit de la gare B expdie les trains avec bulletin MV en respectant pour
chacun d'eux le dlai habituel de dgagement du canton par le train prcdent.
2- Reprise du service normal aprs drangement du tlphone :
73

1. Quand le tlphone recommence fonctionner, le Chef de Scurit B ne doit reprendre l'expdition normale des trains dans le
canton qu'aprs avoir reu de la gare suivante C voie libre derrire le train porteur du dernier bulletin MV dlivr, celui-ci tant
identifi par son numro.
De son ct, le Chef de Scurit de la gare C doit, ds que cela lui est possible, rendre voie libre comme il est indiqu l'article
107 derrire le dernier train, porteur d'un bulletin MV, arriv sa gare.
2. En cas de rtablissement des communications tlphoniques entre les gares B et C aprs l'expdition par la gare B d'un train avec
bulletin MV suite au drangement du tlphone ou la non possibilit d'annoncer le train, le bulletin MV peut tre annul par radio
dans les conditions ci-aprs avant l'arrive du train la gare C si cela prsente un avantage pour la circulation :

le Chef de Scurit de la gare B informe le Rgulateur en lui indiquant le numro du bulletin M V remis
au train intress,
le Rgulateur transmet au mcanicien I (ou au Chef de train) par radio la dpche suivante : " Rgulateur
mcanicien (ou Chef de train)du train n.... Annulez bulletin MV n.....remis par la gare de..............".
le mcanicien (ou le Chef de train) rappelle le Rgulateur pour lui accuser rception de la dpche :
"Mcanicien (ou Chef de train) du train n .....Pris note de l'annulation du bulletin MV n....remis par la
gare de..............".
Ce n'est qu' partir de ce moment que le train peut reprendre sa marche normale sans s'arrter la gare C, si la marche n'y prvoit
pas d'arrt.
Les dpches, inscrire dans le cartouche ! B du journal de train, sont vises par le mcanicien. Le bulletin MV, annot en
consquence, est I annex au bulletin de traction.
L'annulation du bulletin MV est confirme par le Rgulateur la gare B qui annote
la souche en sa possession.

IV- PRESCRlPTlONS DlVERSES

A- Sections en B.A.L. et en B.M.
Sur les Sections exploites en B.A L et en B.M., le cantonnement tlphonique peut tre appliqu accidentellement :
- en cas de drangement du block ;
- en cas de V.U.T. pour les trains circulant contresens

B- Retour la gare en arrire d'un train arrt en pleine voie

En cas de retour la gare en arrire d'un train arrt en pleine voie, que le train ait effectu ce retour par ses propres moyens ou
avec l'aide d'une machine de secours, le Chef de Scurit de la gare en arrire ne doit reprendre l'expdition normale des trains que
lorsqu'il a acquis l'assurance que le train ayant effectu le retour en arrire est bien revenu en entier sa gare, accompagn
ventuellement de la machine de secours.
Par ailleurs, avant de reprendre l'expdition normale des trains dans le canton intress, le Chef de Scurit doit annuler par
dpche l'annonce du train secouru et ventuellement celle de la machine de secours expdie en canton occup.
Si le secours a t fourni par la gare en arrire, le Chef de Scurit demande au mcanicien de la machine de secours, de retour
cette gare, de lui restituer le bulletin MS qu'il lui avait dlivr pour l'autoriser pntrer dans le canton occup par le train en dtresse.

C- Fonctionnement du Cantonnement tlphonique

entre les gares A et C encadrant une gare B service interrompu
1. Cessation du Service A la rception de la dpche de reddition de voie libre du dernier train dont elle doit constater la prsence, la
gare B se retire du circuit et tablit la communication directe par fil omnibus entre les gares A et C.
Ds lors, la gare B est considre comme n'existant plus pendant l'interruption (signaux voie libre des 2 cts) et le cantonnement
tlphonique est ralis entre les gares A et C.
2. Reprise du service A l'heure fixe pour la reprise, la gare B service interrompu rentre dans le circuit, mais elle ne doit, sous
aucun prtexte, intervenir dans le mouvement des trains avant d'tre exactement renseigne sur la position des trains qui ont circul
pendant l'interruption.
A cet effet, l'heure de la reprise, chacune des gares A et C service permanent, entre lesquelles se trouvent la gare B service
interrompu, passe l'autre, par le fil omnibus, la dpche suivante, indiquant tous les trains qu'elle a expdis dans le mme sens que
la dpche, et tous ceux de sens contraire qu'elle a reus pendant l'interruption du service.
Gare de .... gare de ...... Train partis pour .... (gare destinataire de la dpche depuis train n ... (train expdi aprs le passage
duquel les gares intermdiaires ont cess leur service jusqu' prsent , sont trains n...... Trains reus de ............. (gare destinataire
74

de la dpche) depuis train n........ (train reu aprs le passage duquel les gares intermdiaires ont cess leur service) jusqu'
prsent, sont trains ns..........
La dpche doit mentionner, pour chaque direction, les trains (et machines de secours) dans l'ordre o ils se sont succds ; s'il y a
eu des interversions, elle l'indique particulirement. Elle mentionne galement les trains facultatifs, spciaux ou marche indtermine
qui ont pu tre annoncs pendant l'interruption et qui ne sont pas encore passs lors de la reprise du service.
Si tous les tlphones ne fonctionnent pas, cette dpche est transmise de gare en gare par le premier train ou par un exprs, si elle
doit ainsi arriver plus tt.
La gare service interrompu, recevant ces dpches de chacune des gares service permanent entre lesquelles elle est comprise, les
rapproche pour voir si tous les trains annoncs comme partis de chacune de ces gares sont arrivs l'autre. S'il en est ainsi, la gare
reprend immdiatement son service et assure le cantonnement tlphonique.
Dans le cas contraire, la gare service interrompu se rend compte de la situation des trains qui ont d dj la dpasser, mais qui ne
sont pas encore arrivs la premire gare service permanent. A cet effet, si elle ne les a pas vus passer, elle interroge les gares
voisines, et c'est seulement lorsqu'elle est fixe sur leur position qu'elle peut intervenir dans la circulation des trains en respectant le
cantonnement tlphonique.
c. Pendant l'interruption, une gare service interrompu peut se remettre temporairement dans le circuit, mais seulement pour
transmettre des demandes de secours ou signaler des faits extraordinaires.
Dans ce cas, elle ne doit jamais intervenir dans le mouvement des trains pendant sa rentre temporaire dans le circuit ; si elle reoit
des dpches concernant des changements de croisement, des annonces de trains spciaux, etc.., elle se borne les transmettre au poste
suivant. Elle sort d'ailleurs le plus tt possible du circuit, afin de ne pas retarder les communications entre les gares service
permanent.
D- Circulations "hors cantonnement" :
Certaines circulations (desserte d'un Poste de pleine voie, train de travaux engag sur voie intercepte, ...) peuvent parcourir tout ou
partie d'un canton sans faire l'objet des oprations normales de cantonnement.
De telles circulations sont dites "hors cantonnement".
Les dispositions concernant les circulations "hors cantonnement" sont dfinies par les Rglements ou Consignes et le Chef de
Scurit se conforme alors aux prescriptions de ces Rglements ou Consignes.
E- Pousse non attele :
Les dispositions particulires applicables aux trains comportant une machine de pousse non attele sont prcises par la consigne
correspondante des gares intresses.

F- Remise de service. :
Les renseignements qu'un Chef de Scurit doit transmettre par crit son successeur lors d'une remise de service concernent
notamment les faits suivants :
- train pass sans que le Chef de Scurit ait pu se rendre compte qu'il tait complet ;
- prsence d'un danger sur la voie ou ses abords ;
- avis donn par un mcanicien qu'un canton est encore occup par tout ou partie d'un train ;
- drangement du tlphone ;
- train en dtresse ;
- particularits concernant le service d'une gare intermdiaire service interrompu ;
- d'une faon gnrale, tout fait qui, en raison de son caractre exceptionnel, risque d'chapper l'attention du Chef de Scurit prenant
le service.
Les indications correspondantes doivent tre concises et renvoyer si possible aux documents intresss (registre de cantonnement,
carnet de drangements, carnet d'enregistrement des dpches, consigne , ...) que le Chef de Scurit prenant est tenu de consulter et
d'marger

75

REGLEMENT S5B
BLOCK MANUEL DE DOUBLE VOIE
Gnralits
Sur certains sections de ligne double voie, lespacement des trains de mme sens est assur pa le block
manuel de double voie B.M.D.V.
En B.M.D.V. la section de ligne est divise en cantons, limits par des postes de block. Lentre de chaque
canton est command par un smaphore (ou dans certains cas, par un carr) annonc, sil y a lieu par un
avertissement (ou un disque). Ces signaux sont normalement ouverts, sauf indication contraire de la consigne du
poste intress. Toute fois, lorsque le smaphore est muni dun dispositif de fermeture automatique (au binage)
les manuvres doivent tre effectues sur smaphore ferm afin dviter le blocage de ce signal la fermeture.
Chaque poste est reli aux postes voisins par les appareils de block et par le tlphone et dispose dun
registre de cantonnement mod 366B .
Rsume des oprations de block

Signaux V.L.
Vrification du train complet
Aubinage du smaphore par le train
Confirmation de la fermeture du smaphore
Annonce du train la gare suivante par appareils ,
Reddition de voie la gare prcdente par appareils

Fonctionnement du BMDV
Le chef de scurit de A effectue la visite du train. Le smaphore de block est V.L.
Le chef de scurit donne le dpart du train lheure prvue. Le train franchit le smaphore, et laubine.
. Sur le terrain : - le smaphore se ferme, et se bloque dans cette position
. Sur le T.C.O. : - Le contrle du smaphore sallume au rouge
- Le voyant libre steint
. Sur les appareils : le commutateur du S. sallume au rouge
Aprs dgagement du train , le chef de scurit rentre au B.V
Il confirme la fermeture du S. laide du commutateur
il annonce le train B en appuyant simultanment sur les boutons annonce sonnerie B1
Sur le TCO : le voyant OCCUPE sallume au rouge

Lorsque B reoit lannonce de A

Sur le TCO : les voyants annonce V1 sallument au jaune
Sur les appareils : la sonnerie V1 se dclenche, le CS larrte au moyen du bouton correspondant.
Au passage du train devant lavertissement, il laubine
Au passage du train en gare le CS vrifie quil est complet
le train franchit le S. et laubine
Sur le terrain : le S. se ferme, et se bloque dans cette position
Sur le TCO : le contrle du S sallume au rouge. Le voyant libre steint
Sur les appareils : le commutateur du S sallume au rouge.
Aprs dgagement du train , le chef de scurit rentre au BV .
Il confirme la fermeture du S laide du commutateur
Il annonce le train C en appuyant simultanment sur les boutons annonce + sonnerie V1
Sur le TCO : le voyant occup sallume au rouge

76

Lorsque C reoit lannonce de B

Sur le TCO : les voyants annonce V1 sallument au jaune .
Sur les appareils : la sonnerie V1 se dclenche, le chef de scurit larrte au moyen du bouton correspondant
Aprs avoir confirm la fermeture du S. et annonc le train C, le CS de B rend V.L A en appuyant
simultanment sur les boutons . Reddition + sonnerie V1 .
Sur le TCO : les voyants Annonce V1 steignent.
Lorsque A reoit la reddition de voie de B :
Sur le TCO : le voyant occup steint.- le voyant libre sallume au vert .
Sur les appareils : - le commutateur steint
- La sonnerie V1 se dclenche, le CS larrte au moyen du bouton correspondant.
Sur le terrain : le smaphore est dbloqu, le CS de A ouvre alors le smaphore si rien ne sy oppose.
Remarque
Si pour une cause quelconque le CS de B na pu constater que le train est pass complet, il doit :
Sabstenir de rendre V.L A ;
Questionner par dpche le CS de C B C. ;train N .est il parvenu complet
Au passage C, le CS vrifi que le train est complet.
Le CS de C sabstient de rendre V.L B par appareils et renseigne le chef de scurit de B par dpche (
C B train N . parvenu complet )
5. Le chef de scurit de B rend dabord V.L A par appareils et en suite
6. Le chef de scurit de C rend V.L son tour par appareils B.
1.
2.
3.
4.

Danger sur la voie ou a ses abords :

Lorsque le chef de scurit de B est avis par le CTR ou le mcanicien dun train de la prsence dun
danger sur la voie ou ses abords, il doit avant de rendre voie libre, arrter dabord par dpche avec la gare
prcdente A toute circulation jusqu nouvelles instructions. Il avise, ensuite le PR et le service concern.
Non-rception de voie libre dans le dlai habituel du dgagement du canton
Dans ce cas, le CS de A se renseigne auprs de B pour savoir si le canton a t dgag . cette demande de
renseignements est faite au plus tard 10 mn avant larrive ou le passage du 2me train de mme sens, mais cette
demande ne doit pas tre considre comme une invitation rendre V.L.
Si le chef de scurit de A ne pouvait se renseigner auprs de B par suite non-fonctionnement du
tlphone, et ne recevait pas V.L dans le dlai habituel, il considre alors le block et le tlphone en
drangement.

PENETRATION EN CANTON OCCUPE

Normalement le chef de scurit de A doit toujours attendre la rception de voie libre derrire le premier
train pour expdier un autre train sur le canton.
Exceptionnellement, Le chef de scurit de A peut expdier en canton occup lune des circulations
suivantes :
Sans attendre aucun dlai, un engin moteur de secours, ou un train pour fournir le secours.
Dans les conditions indiques par le rglement S9, un train de travaux, draisine, engins mcaniques voie
etc..
Les circulations hors cantonnement font lobjet de dispositions particulires

77

Modalits de pntration en canton occupe:

1)Le CTR du train en dtresse demande le secours A ;
2) Le chef de scurit de A alerte le rgulateur
3)Le chef de scurit de A remet la brigade de conduite un bulletin MV
Cette circulation franchit alors le smaphore ferm (ou remise dun bulletin363C si le signal dentre au block
est un carr ).
Le chef de scurit de A annonce lEMS (ou le train de travaux ) B par appareils.
Le chef de scurit de A ne peut reprendre la circulation normale sur le canton A-B quaprs avoir reu de
B voie libre par dpche derrire le train porteur du bulletin MV identifi par son numro .
Reprise de la circulation normale des trains :
1)Aprs arrive du train avec lEMS ( ou le train de travaux ) , le chef de scurit de B vrifie quil est complet
, et protg ;
2) Le chef de scurit retire des mains de la brigade de conduite le bulletin MV contre margement ;
3)le chef de scurit de B rend voie libre A par dpche en indiquant le N du bulletin MV remis la
circulation ayant pntr en canton occup.
4)Le chef de scurit de B rend voie libre A par appareils.

REDDITION GARAGE
Certaines gares peuvent rendre voie libre derrire un train sans avoir effectuer les oprations du block (
aubinage du S + confirmation fermeture du S + annonce gare suivante ) en utilisant les boutons :
Reddition garage + sonnerie : bien entendu aprs garage du train sur V.S. ou V.P bis.

CAS PARTICULIER DES GARES TERMINUS DU BLOCK

Ces gares sont autorises rendre voie libre ds larrive complet du train et aprs avoir confirm la
fermeture des signaux dentre.

DERANGEMENT DU BLOCK- (BMDV)

Cas de drangements normaux
Les cas de drangements normaux sont :
Non rception de voie libre A malgr action de B, et que le canton est libre,
Ouverture impossible du smaphore malgr que voie libre a t reus
Aubinage intempestif du smaphore ;
A la commande douverture dun smaphore lumineux le panneau qui le porte est teint ou prsente
lindication carr
Le chef de scurit peut reprendre le service normal du block si un tel drangement venait disparatre

Cas de drangements exceptionnels

Les cas de drangements exceptionnels sont:
Aspect anormal du smaphore
Reddition de voie libre intempestive dcele avant le dlai habituel de dgagement du canton (et sans
lintervention du chef de scurit de la gare suivante) ;
Rat de fermeture, rupture ou position douteuse de laile dun smaphore mcanique ;
Arrt dun train aprs franchissement intempestif du smaphore suite fermeture prmature ;

78

Le service normal du block ne peut tre repris quaprs intervention dun agent habilit mme si le
drangement venait disparatre
Ne sont pas considrs comme drangements

lclairage intempestif du bouton reddition ou du voyant dannonce sans lintervention du chef de scurit ;
Drangement de la sonnerie dannonce ou de reddition ;
Cependant, le service intress doit tre avis

Mesures a prendre par le chef de scurit de A en cas de drangements

Le chef de scurit de A maintient ferm le smaphore dentre sur le canton A-B, sauf en cas
dimpossibilit.
Le chef de scurit de A substitue le CT au block par appareils et avise le chef de scurit de B par dpche
. A B ggh.mn .cantonnement tlphonique substitu au block sur voie
(1 ou 2) .h.mn
Les deux chefs de scurit de A et de B renseignent leurs registres 366 B .
Cantonnement tlphonique substitu au block sur voie (1ou 2) .h.mn
le chef de scurit de A fait la reconnaissance du canton A-B avec le chef de scurit de B par dpche . A
B gg..h.mndernier train expdi vers B est train N.. .h.mn. prochain train pourra-t-il tre
expdi sans ordre de marche vue de A B
Le chef de scurit de B vrifie que le dernier train reu de A est conforme, et rpond : B A
gg.h.mn. Dernier train reu de A est bien : train N . .h.mn prochain train pourra tre expdi sans
ordre de marche vue de A B .
Remise dun bulletin S ou un bulletin 363 C pour le franchissement du signal du block .
Si, pour une cause quelconque, le chef de scurit de A na pu faire la reconnaissance du canton A-B le
1er train est expdi avec bulletin MV .

Reprise du service normal du block

Lorsque le drangement a cess, soit par constatation du CS (cas normaux), soit aprs lintervention de STT (cas
exceptionnels), le CS de A reprend le service normal du block .
1er cas : des trains ont circul sur le canton sous le rgime du CT depuis la constatation du drangement : le CS
de A vrifie quil est en possession de la reddition de voie libre derrire le dernier train expdi vers B, et
reprend le service normal du block.
2me cas : aucun train na circul sur le canton de puis la substitution du C.T. au service du block.
a) Le chef de scurit de A avait fait la reconnaissance du canton A-B : Il reprend le service normal du
block sans condition.
b) Le chef de scurit de A na pas encore effectu la reconnaissance du canton :
Il effectue la reconnaissance du canton avec B et reprend le service normal du block.
En cas dimpossibilit, il expdie le 1ER train avec bulletin MV, et attend la reddition de voie de ce
train. Aprs rception de voie libre derrire ce train, il reprend le service normal du block. A B
gg hmn service normal du block repris sur voie 1 ou 2 .h.mn
Les CS de A et de B renseignent le registre 366 A.

DERANGEMENT SIMULTANE DU BLOCK ET DU TELEPHONE

En cas de drangement simultan du block et du tlphone le chef de scurit de A expdi les trains avec
bulletin MV en respectant pour chacun deux le dlai habituel de dgagement du canton par le train prcdent

79

REPRISE DU SERVICE NORMAL :

1er Cas : le tlphone recommence fonctionner avent le block
Le chef de scurit de A doit :
Substituer le CT
Faire la reconnaissance du canton A-B , sil na pas reu voie libre derrire le dernier train porteur du bulletin
MV identifi par son numro .
Lorsque le block recommence fonctionner, il reprend le service normal du block aprs avoir reu la reddition
de voie du dernier train expdi sous le rgime du C.T.
2me cas : le block recommence fonctionner avant le tlphone
le chef de scurit de A continue expdier les trains avec bulletins MV en respectant pour chacun deux
le dlai habituel de dgagement du canton par le train prcdent .
Lorsque le tlphone recommence fonctionner, il reprend le service normal du block aprs avoir reu la
reddition de voie du dernier train expdi avec bulletin MV identifi par son numro.
3me cas : Le block et le tlphone recommencent fonctionner en mme temps.
Le chef de scurit de A reprend le service normal du block aprs rception de la reddition de voie libre
derrire le dernier train porteur du bulletin MV identifi par son numro.
Dans le cas o aucun train na circul entre A et B, il doit faire la reconnaissance du canton A-B avant de
reprendre le service normal du block.
Dans tous les cas, le CS de A renseigne son registre 366 B

EXPEDITION DUN TRAIN EN AVAL DUN SEMAPHORE

Lorsquun train doit partir dune voie relie la VP par une aiguille situe en aval du smaphore utilis
pour protger laiguille, le train peut tre expdi alors que le smaphore est ferm condition que le CS :
Sassure que le smaphore pouvait tre ouvert avant la manuvre de laiguille ;
Sassure galement quil a reu voie libre derrire le train prcdent ;
Annonce par appareil le train la gare suivante aprs son dpart.

CIRCULATION SUR VUT

Les trains circulant dans le sens normal restent soumis au block par appareils
Les trains circulant contre sens sont soumis au rgime du CT.

SUSPENSION ACCIDENTELLE DU BLOCK

Le block est suspendu dans les cas suivants :
Dfaillance du CS
Irrgularits dans le service du block
- pntration irrgulire dans un canton occup
- reddition intempestive provoque par le chef de scurit de la gare suivante la suite dune fausse manuvre.
Mesures a prendre par le chef de scurit de B : (ou son remplaant)
1)le chef de scurit de B ( ou son remplaant ) ferme immdiatement les smaphores (et les A ou D dannonce)
dentre aux cantons B A et B C .
80

2) Le chef de scurit de B fait la reconnaissance des cantons B-A avec A, et B-C avec C par dpche.
3)le chef de scurit de B reprend le service normal, du block et la circulation normale des trains, une fois quil
a obtenu lassurance que ces deux cantons sont libres.

RETOUR A LA GARE EN ARRIERE DUN TRAIN

ARRETE EN PLEINE VOIE
1er cas : par ses propres moyens
1)Le CTR demande lautorisation de refouler au CS de A par dpche
2)Le chef de scurit alerte le rgulateur
3)Le chef de scurit de A sassure que la partie de voie parcourir est libre et le restera. Prend les mesures
pour arrter et retenir tous les trains.
4)Le chef de scurit de A accorde lautorisation au CTR par dpche.
5) Aprs le retour du train , le chef de scurit de A sassure quil est complet et dgage bien les garages francs .
6)le chef de scurit de A considre le block en drangement substitue le CT au block , et fait la reconnaissance
du canton
7)aprs passage du 1er train sous le rgime du CT , et aprs rception de voie libre derrire ce train, il reprend le
service normal du block .

2me CAS : avec laide dun EMS

1)Le CTR demande le secours par larrire avec mention retour la gare en arrire ncessaire .
2)Le chef de scurit de A alerte le rgulateur, et lui demande sil y a lieu un EMS .
3)Avant dexpdier lEMS, le chef de scurit de A remet la brigade : un bulletin MV et un ordre crit sur
bulletin 363 bis de ramener contre voie le train N.. sa gare, lEMS franchit le smaphore ferm .
4)Le chef de scurit de A sassure que la partie de voie parcourir est libre et le restera pour le retour du train.
5)Le chef de scurit de A annonce lEMS en canton occup la gare B par dpche .
6)Aprs le retour du train avec lEMS , le chef de scurit de A sassure quil est complet et dgage bien les
garages francs . Il retire des mains de la brigade les bulletins M.V.
7)Le CS de A annule lannonce en canton occup de lEMS B.
8)Le chef de scurit de A considre le block en drangement, substitue le CT au block, et fait la reconnaissance
du canton.
9)Aprs passage du 1er train sous le rgime du CT, et aprs rception de voie libre derrire ce train, le chef de
scurit de A reprend le service normal du block .

81

REGLEMENT S5C
BLOCK MANUEL DE VOIE UNIQUE
Gnralits
Certaines sections de ligne voie unique sont quipes en block manuel de voie unique, qui a pour objet :
Dassurer lespacement des trains de mme sens
De sopposer lexpdition dun train sur un canton occup par un train de sens contraire.
Lexistence du block ne dispense en aucune faon de lobservation des prescriptions rglementaires
spciales la voie unique, et qui demeurent entirement applicables ( S4A).
La section de ligne est divise en cantons, limits par des postes de block. Le block est interrompu la
traverse des gares.
Le dpart de chaque poste est command par un smaphore normalement ferm, annonc, sil y a lieu, par
un avertissement ou un disque. Ces signaux sont ouverts en temps utile pour le dpart ou le passage des trains.
Le smaphore et lavertissement sont munis dun dispositif de fermeture automatique (aubinage)
Les manuvres doivent tre effectues sur smaphore ferm pour viter le blocage de ce signal la
fermeture. De mme pour les circulations hors cantonnement (volutions)
Les gares sont relies entre elles par les appareils de block et par le tlphone, et disposent dun registre le
cantonnement mod 367 B.
Prsence dun obstacle sur la voie ou a ses abords.
Le chef de scurit de B avis de la prsence dun obstacle sur la voie ou ses abords doit :
Fermer le commutateur de blocage ;
Inviter par dpche le chef de scurit de A fermer et maintenir ferm le commutateur de blocage ct B
jusqu nouvel avis,
Aviser le rgulateur, et le CDT ou le CCT

Non rception de voie libre dans le dlai habituel de dgagement du canton

En cas de non-rception de voie libre dans le dlai habituel de dgagement du canton le chef de scurit de
A doit se renseigner auprs du chef de scurit de B mais cette demande de renseignements ne doit pas tre
considre comme une invitation rendre voie libre.
Si le chef de scurit de A ne pouvait pas se renseigner par suite du drangement du tlphone, et sil ne
recevait pas voie libre, il considre le tlphone et le block en drangement.
Fonctionnement du BMVU
1. Le chef de scurit de A doit
effectuer la visite du train et sassure que :
Il a rendu voie libre B du dernier train reu
Il a reu voie libre de B du dernier train expdi
Actionner le bouton TEST , son passage au VERT constitue la rponse au TEST cest dire que le
canton A-B est libre de toute circulation de sens contraire.
Lorsque le bouton TEST est allum au VERT , le chef de scurit de A ouvre le smaphore laide du
commutateur :
* sur le terrain : le smaphore de block se met voie libre ;
* sur les appareils : le commutateur du smaphore sallume au blanc; le contrle rouge du smaphore
sallume ; le voyant voie libre steint
Aprs dgagement du train le CS de A rentre au BV
Il confirme la fermeture du smaphore laide du commutateur
Il annonce le train B en appuyant simultanment sur les boutons ANNONCE + SONNERIE
Sur les appareils : le bouton ANNONCE sallume au rouge .
Lorsque B reoit lannonce de A :
82

Sur les appareils : - le bouton reddition sallume au jaune,

- la SONNERIE se dclenche, le CS de B larrte au moyen du bouton correspondant.
2. Le CS de B prend les dispositions utiles pour la rception du train .
Dgagement des voies principales, TEST, mise voie libre des signaux etc.)
A larrive ou, au passage en gare, le chef de scurit de B vrifie que le train est complet
Aprs dgagement du train le CS de B rentre au BV et rend voie libre A, en appuyant simultanment sur
les boutons : REDDITION + SONNERIE
Une sonnerie fugitive se dclenche au bureau du chef de scurit de la gare A.
Pntration en canton occupe
Normalement le chef de scurit de A doit toujours attendre la rception de voie libre du premier train
pour expdier un autre train dans le canton.
Par exception, le CS de A peut expdier sur le canton occup lune des circulations suivantes, sans
attendre aucun dlai.
Un EMS, ou un train pour assurer le secours,
Un train de travaux, sur son parcours de travail dans les conditions indiques au rglement S9A.
Les circulations hors cantonnement font lobjet de dispositions particulires
Modalits de pntration en canton occupe
1. Le CTR demande le secours larrire la gare A,
2. Le CS de A avise le rgulateur,
3. Le CS de A ferme le commutateur de blocage qui sclaire au rouge interdisant B dobtenir la rponse au
TEST pour le canton B-A .
4. Le CS de A actionne le bouton TES qui sclaire au vert, (si le bouton TEST ne passe pas au vert, il
considre le block en drangement et applique les mesures correspondantes.
5. Le chef de scurit de A annonce la circulation en canton occup B par dpche :
A B gg.h.mn , jannonce EMS ( ou train.) en canton occup
6. Sil ny a pas derreur, le chef de scurit de B accuse rception A par dpche :
B A gg.hmn Pris note de lannonce de lEMS (ou train .) en canton occup .
7. Le CS de A remet la brigade de conduite un bulletin un bulletin MV le train franchit le smaphore ferm.
8. Le CS de A annonce la circulation B aprs le dpart par appareils.
Le CS de A ne doit rouvrir le commutateur de blocage et reprendre lexpdition normale des trains vers B
quaprs avoir reu voie libre de B derrire la circulation expdie en canton occup par dpche
Reprise de la circulation normale :
Aprs arrive du train avec lEMS le chef de scurit de B doit
1- Vrifier quil est complet.
2- Sassurer que le train est protg, et confirme la fermeture des signaux dentre.
3- retirer des mains de la brigade de lEMS le bulletin MV contre margement .
4- Rendre voie libre A par appareils
5- Rendre voie libre A par dpche B A gghmn.train N porteur du bulletin MV N.est arriv
complet ma gare .
le chef de scurit de A accuse rception B par dpche :
A B gg.h.mn. Pris note de la reddition de voie libre derrire train N.porteur du bulletin MV
N.
6- Le chef de scurit de A rouvre le commutateur de blocage qui steint alors.

83

Drangement du block
Drangements normaux sont
Non rponse au TES ( ne sclaire pas au vert), malgr action sur le bouton . Si le commutateur de
commande du smaphore sclaire au blanc, lors de la commande douverture ceci donne au chef de scurit
lassurance que le block nest pas en drangement .
Non rception de voie libre malgr action de la gare suivante ( canton dgag ).
Ouverture impossible du smaphore malgr rponse au TEST, et voie libre reue de la gare suivante.
Au binage intempestif du smaphore
A la commande douverture dun smaphore lumineux, le panneau qui le porte est teint ,ou prsente
lindication CARRE .
Les drangements normaux peuvent tre relevs par le chef de scurit aprs leur disparition.

Drangements exceptionnels
Drangements exceptionnels sont
Smaphore prsentent un aspect anormal
Reddition de voie intempestive dcele avant le dlai de dgagement normal du canton (et sans
lintervention du chef de scurit de la gare suivante).
Rat de fermeture, ou rupture ou position douteuse de laile du smaphore
Arrt dun train aprs franchissement du smaphore , suite fermeture prmature .
Les drangements exceptionnels ne peuvent tre relevs quaprs intervention de lagent STT).
Ne sont pas considrs comme drangements :
Lclairage intempestif du bouton de reddition (sans lintervention de la gare prcdente) condition
dobtenir la rponse au TEST, et lclairage au blanc du commutateur du smaphore lors de la commande
douverture
Drangement de la sonnerie dannonce ou de reddition.
Mesures prendre par le chef de scurit
Les CS de A et B maintiennent leurs smaphores dentre aux cantons (A.B) et (B-A) ferms (sauf en cas
dimpossibilit ).
Le chef de scurit de A substitue le CT au block par appareils, et fait la reconnaissance du canton A.B. dans
les 2 sens avec le CS de B :
A B g..h..mn, dernier train reu de B est train N. hmn dernier train expdi vers B est train
Nhmn. cantonnement tlphonique peut-il tre substitu au block .
Le CS de B vrifie que les N des trains indiqus sont conformes, si oui rpond A : B A
gg.h.mn. dernier train expdi vers A est bien train N. .hmn. Dernier train reu de A est bien
train N..h.mn. Cantonnement tlphonique substitu au block hmn.
Les CS de A et de B renseignent le registre 367B : Cantonnement tlphonique substitue au block entre A
et B .hmn
Les gares A et B continuent actionner les appareils (TEST-ANNONCE REDDITION SONNERIE )
dans les conditions habituelles.
Les trains reoivent un bulletin S ou un bulletin 363 C si le signal dentre au canton est un CARRE .
Il est dlivr conjointement au bulletin S un bulletin 363 bis , pour aviser le CRE et le CTR du
drangement du BMVU, qui doit comporter les heures dannonce et daccus rception de lannonce du train
par tlphone .
Reprise du service normal du block
Lorsque le drangement du block est relev, soit par le CS ( cas normaux) soit par lagent du STT (cas
exceptionnels) , le service normal du block peut tre repris comme suit :
1. Le chef de scurit de A effectue dabord la reconnaissance du canton dans les deux sens :
A B
gghmn. dernier train reu de B est train N h.mn ; Dernier train expdi vers B est train
N...hmn. service normal du block peut-il tre repris .
84

2. Le chef de scurit de B vrifie que les trains indiqus sont conformes, si oui , rpond A B A ggh
..mn. Dernier train expdi vers A est bien train N..h.mn. Dernier train reu de A est bien train
N.hmn service normal du block repris ..h.mn.
3. Les chefs de scurit de A et de B renseignent le registre 367B .
Derangement simultane du block et du telephone
En cas de drangement simultan du block et du tlphone, chacun des chefs de scurit de A et de B
expdie les trains avec bulletin MV en respectant pour chacun deux, si le train prcdent est de mme sens , le
dlai habituel de drangement du canton par le train prcdent .
reprise du service normal
Aprs un drangement simultan du block et du tlphone, la gare o se prsente le premier train opre, suivant
le cas , comme suit :
a) Le tlphone recommence fonctionner avant le block : Le chef de scurit passe au rgime du cantonnement
tlphonique. Lorsque le block recommande fonctionner, le chef de scurit se conforme aux prescriptions
concernant la reprise du service normal du block aprs drangement .
b) Le tlphone recommence fonctionner en mme temps que le block : Le chef de scurit se
conforme aux prescriptions concernant la reprise du service normal du block .
c) Le block recommence fonctionner avant le tlphone : Le chef de scurit continue considrer le
block comme en drangement jusqu ce que le tlphone recommence fonctionner.
Le chef de scurit opre alors comme en (b) ci-dessus.

85

REGLEMENT S5D
BLOCK AUTOMATIQUE LUMINEUX
B.A.L.

Gnralits :
La section de ligne est divise en cantons, lentre de chaque canton est commande par un smaphore (
dans certains cas par S ou C ) annonc, sil y a lieu, par un avertissement.
Fonctionnement normal du block :
Le signal commandant lentre du canton se forme automatiquement au passage des trains et reste ferm
pendant loccupation de ce canton .
Pntration en canton occup :
1/Les agents sdentaires nont pas intervenir pour la pntration en C.O. lorsque lentre est commande par
S ou S, cette opration est laisse la seule initiative des mcaniciens .
2/Lorsque lentre dun canton est commande par un signal carr , cette opration nest autoris quen cas de
secours ou de drangement ainsi que dans certains cas prvus par les rglements ou consignes .
Le franchissement du carr seffectue dans les conditions du rglement S1B et du rglement S6A .
Voie unique temporaire :
En double voie, en cas de VUT , le BAL continue assurer lespacement des trains sur chacune des deux voies
dans les conditions habituelles, mais seulement pour les trains circulant dans le sens normal sur ces voies .
Lespacement des trains circulant contre sens est assur dans les conditions du rglement S3B .

86

REGLEMENT S5A
CANTONNEMENT TELEPHONIQUE
Gnralits
1. Sur certaines sections de ligne, dsignes au L.M.Tr., l'espacement des trains de mme sens est assur
par le cantonnement tlphonique (C.T.).
2. La section de ligne est divise en cantons, constitus par l'intervalle compris entre deux gares ouvertes
au service.
Chaque gare est relie aux gares voisines par le tlphone et dispose de signaux permettant d'arrter et de
retenir les trains. Ces signaux sont complts par des signaux d'arrt main.
Le cantonnement tlphonique est galement appliqu, dans certaines circonstances prvues par les
Rglements, en complment ou en remplacement du block automatique ou du block manuel par appareils.
3. Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement (le registre de circulation en tenant lieu en voie
unique) que le Chef de Scurit remplit dans les conditions indiques par ce document.
4. Sur les lignes voie unique le refoulement d'un train soumis au cantonnement tlphonique
normalement interdit, ne peut tre autoris qu'en vertu d'ordres crits (ou par dpches tlphoniques
collationnes et numrotes, changes entre le Chef de Train et la premire gare ouverte au service situe en
arrire.) donns par les Chefs de Scurit, sous leur responsabilit.
5- Pour le refoulement sur les lignes double voie voir chapitre 2 du rglement S3B (Mouvement contre
voie )

1 FONCTIONNEMENT NORMAL DU CANTONNEMENT

Oprations de cantonnement.
1. Soit trois gares successives A, B et C. Derrire chaque train, le Chef de Scurit de B doit prendre les
dispositions utiles pour arrter et retenir les trains se dirigeant vers la gare suivante C jusqu' ce qu'il ait reu
voie libre du Chef de Scurit de cette gare.
2. Annonce des trains
Le chef de scurit de B annonce chaque train (qu'il s'agisse d'un train marche trace ou marche
indtermine.) au chef de scurit de la gare suivante C sous la forme : B C, j'annonce train n ... .
Le chef de scurit de C, aprs s'tre assur que cette annonce ne lui est pas faite par erreur, en accuse
rception au chef de scurit de la gare prcdente B, sous la forme : C B, pris note de l'annonce du train n
...
Une volution ou un train devant tre gar dans un poste de pleine voie (un tel train doit circuler en
volution entre les gares encadrantes), n'a pas tre annonc. Toutefois une volution ou un train manuvrant
au poste sans s'y garer, doit tre annonc comme suit : B C, j'annonce train n ... (ou volution n ...)devant
manuvrer au poste ...

3. Conditions d'annonce
-Sur les lignes double voie et voie unique, un train doit tre annonc avant son dpart ou, s'il s'agit d'un
train passant sans arrt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisamment temps pour qu'il soit
encore possible au chef de scurit de la gare suivante de faire arrter et retenir le train au cas o celui-ci aurait
t annonc par erreur.
87

-Si le train ne pouvait tre annonc dans les conditions ci-dessus, le chef de scurit devrait dlivrer au
mcanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un drangement du tlphone (Article108 du Rglement
S5A).
-Sur voie unique : lorsqu'un train X doit tre expdi aprs l'arrive d'un train de sens contraire Y , le train
X ne doit tre annonc qu'aprs l'arrive du train Y et aprs la reddition de voie libre derrire ce train.
4. Reddition de voie libre derrire les trains
Si le train est en provenance de la gare prcdente A, le chef de scurit, aprs s'tre assur que le train est
complet (Cette assurance est obtenue par la constatation de la prsence du signal rglementaire sur le
vhicule de queue (voir Rglement S1E).), rend voie libre derrire ce train la gare prcdente A sous la forme
: B A, train n ... est arriv complet ma gare .
Le chef de scurit de la gare A accuse rception de cette reddition sous la forme : A B, pris note de la
reddition de voie libre derrire train n...
Dans le cas o pour une cause quelconque, le chef de scurit de B n'a pu se rendre compte que le train est
complet, il peut nanmoins rendre voie libre s'il obtient du chef de scurit de la gare suivante C l'assurance que
le train est bien parvenu complet cette gare par un change de dpches ainsi rdige : B C, train n... estil parvenu complet ?". C B, train n ... parvenu complet .
Lorsque le chef de scurit de B est avis par le chef de train d'un train de la prsence d'un danger sur la
voie ou ses abords, il doit, avant de rendre voie libre, inviter par dpche le chef de scurit de la gare
prcdente A maintenir les mesures prises pour arrter et retenir les trains en attendant de nouvelles
instructions.
5. Conditions de reddition de voie libre
Sur les lignes double voie, voie libre derrire un train ne doit tre rendue qu'aprs le dpart ou le
passage du train, ou bien, dans le cas de garage, que lorsque le garage du train est termin.
Sur les lignes V.U. :
a) Voie libre peut tre rendue derrire un train ds que ce train est arriv et que sa protection est assure par la
gare.
b) Lorsqu'un train X doit tre expdi aprs l'arrive d'un train de sens contraire Y, voie libre doit tre rendue
derrire le train Y avant l'annonce du train X.
Non rception de voie libre
Lorsque le chef de scurit de B ne reoit pas, dans le dlai habituel, voie libre derrire un train, il doit se
renseigner immdiatement auprs du chef de scurit de la gare suivante C.
En aucun cas cette demande de renseignements ne doit tre considre comme une invitation rendre voie
libre.

2- PENETRATION EN CANTON OCCUPE

Cas de pntration en canton occup
Normalement, le chef de scurit doit toujours attendre la rception de la reddition de voie du premier
train pour expdier une autre circulation sur le canton. Par exception, le chef de scurit peut expdier en canton
occup lune des circulations suivantes sans attendre aucun dlai :
un EMS ou un train utilis pour fournir le secours ;
un train de travaux , sur son parcours de travail dans les conditions fixes par le rglement S9A.
Les circulations hors cantonnement font lobjet de dispositions particulires (voir article 113 du
Rglement S5A)
88

Modalits de pntration en canton occup

Le Chef de scurit de la gare B opre comme suit :
Remet au mcanicien au moyen dun bulletin MV numrot ( voir Reg S1B ), lordre de pntration en
canton occup, de marcher vue jusqu la gare suivante C et de sarrter cette gare pour remettre le
bulletin au chef de scurit.
( Si, le
Ouvre momentanment le signal darrt qui retenait le train et le referme aprs le dpart du TR
signal qui retenait le train est un smaphore, celui ci est maintenu ferm )
Annonce le train la gare C, dans les conditions prvues ci dessus, en modifiant toutefois lannonce comme
suit : B C. Jannonce train n .. en canton occup
Le chef de scurit de C, aprs stre assur que cette annonce ne lui est pas faite par erreur, en accuse
rception au chef de scurit de la gare B, sous la forme : C B. Pris note de lannonce du train n. en
canton occup
Ces messages sont transmis sous la forme de dpche inscrire intgralement sur le carnet
denregistrement des dpches S.
Lorsque le chef de scurit de C reoit dun mcanicien un bulletin MV, il rend voie libre derrire le train
intress dans les conditions prvues en modifiant toutefois la reddition de voie libre comme suit : B A
.h..mn. train N .porteur du bulletin MV n ..est arriv complet ma gare .
Avant, daccuser rception, le chef de scurit de la gare B, doit sassurer que la reddition de voie libre
derrire ce train indique quil sagit bien du bulletin MV dlivr par lui et identifi par son numro, puis, il
accuse rception de cette reddition sous la forme : B C. gg.h.mn . Pris note de la reddition de voie libre
derrire le train N.porteur du bulletin MV n . .
Les messages sont transmis sous la forme de dpche inscrire intgralement sur le carnet
denregistrement des dpches S.
NOTA : Si le chef de scurit de B tait amen expdier, un ou plusieurs autres trains en canton
occup, il ne devrait reprendre lexpdition normale des trains dans le canton quaprs avoir reu de la gare
suivante C voie libre derrire le dernier train expdier en canton occup.

3- DERANGEMENT DU TELEPHONE
Drangement du tlphone
En cas de drangement du tlphone (omnibus, rgulation, IAM, etc.) le chef de scurit expdi les
trains avec bulletin MV en respectant pour chacun deux le dlai habituel du dgagement du canton par le train
prcdent .
Rtablissement du tlphone:
Quand le tlphone recommence fonctionner, le chef de scurit B ne doit reprendre lexpdition
normale des trains dans le canton quaprs avoir reu de la gare suivante C voie libre derrire le train porteur du
dernier bulletin MV dlivr, celui ci tant identifi par son numro.
En cas de rtablissement des communications tlphoniques aprs lexpdition dun train avec bulletin
MV et si cela prsente un avantage pour la circulation des train, le bulletin MV peut tre annul par radio dans
les conditions ci-aprs avant larrive du train la gare C :
Informer le rgulateur en lui indiquant le numro du bulletin MV remis au trains intress ;
Le rgulateur transmet la brigade de conduite la dpche dannulation du bulletin MV par radio ;
La brigade de conduite aprs vrification accuse rception de la dpche ;
Lannulation du bulletin MV est confirme par le rgulateur la gare B qui annote la souche en sa
possession.

89

4- PRESCRIPTIONS DIVERSES
Retour la gare en arrire dun train arrt en pleine voie
En cas de retour la gare en arrire dun train arrt en pleine voie, que le train ait effectu ce retour par
ses propres moyens ou avec laide dune machine de secours, le chef de scurit doit oprer comme suit :
I. Par ses propres moyens :
1.le CTR demande lautorisation de refouler la gare A situe en amont par dpche,
2.Le chef de scurit de A alerte le rgulateur
3.Le chef de scurit de A vrifi que la partie parcourir est libre (itinraire bien trac , aiguilles bien
disposes , avis aux PAN etc.)
4.Le chef de scurit de A autorise le CTR refouler la gare A
5.Le chef de scurit de A vrifi que le train est retourn complet .
6.Le chef de scurit de A annule lannonce du train B par dpche sur le registre des dpches S , A et B
renseignent le registre 367 B ou 366B
II. Avec laide dun EMS :
1.le CTR demande A le secours avec le retour la gare A
2.Le chef de scurit de A alerte le rgulateur ,
3.Le chef de scurit de A remet un bulletin MV numrot la brigade de conduite de lEMS, et retire le signal
d arrt main et ouvre sil y a le carr de sortie momentanment
4.Le chef de scurit de A vrifie que la partie de voie parcourir est libre (itinraire , aiguilles , avis aux PAN
).

5.Le chef de scurit de A annonce lEMS en canton occup B par dpche qui en prend note.
6.Aprs le retour du train accompagn de lEMS , le chef de scurit de A assure quil est retourn complet, et
retire des mains de la brigade de conduite le bulletin MV identifi par son numro contre margement .
7.Le chef de scurit de A annule par dpche lannonce du train, et lannonce de lEMS en canton occup. Les
gares A et B renseignent le registre 367B ou 366B .
Fonctionnement du cantonnement tlphonique entre les gares A et C encadrant une gare B service
interrompu ( Art 205 du rglement S2A)
1. Cessation du Service : A la rception de la dpche de reddition de voie libre du dernier train dont
elle doit constater la prsence, la gare B se retire du circuit et tablit la communication directe par fil omnibus
entre les gares A et C.
Ds lors, la gare B est considre comme n'existant plus pendant l'interruption (signaux voie libre des 2
cts) et le cantonnement tlphonique est ralis entre les gares A et C.
2. Reprise du service : A l'heure fixe pour la reprise, la gare B service interrompu rentre dans le
circuit, mais elle ne doit, sous aucun prtexte, intervenir dans le mouvement des trains avant d'tre exactement
renseigne sur la position des trains qui ont circul pendant l'interruption.
A cet effet, l'heure de la reprise, chacune des gares A et C service permanent, passe l'autre, par le fil
omnibus, la dpche, indiquant tous les trains qu'elle a expdis dans le mme sens , et tous ceux de sens
contraire qu'elle a reus pendant l'interruption du service.
Circulations "hors cantonnement" :
Certaines circulations (desserte d'un Poste de pleine voie, train de travaux engag sur voie intercepte, ...)
peuvent parcourir tout ou partie d'un canton sans faire l'objet des oprations normales de cantonnement. De
telles circulations sont dites "hors cantonnement".
90

Les dispositions concernant les circulations "hors cantonnement" sont dfinies par les Rglements ou
Consignes et le Chef de Scurit se conforme alors aux prescriptions de ces Rglements ou Consignes.

91

REGLEMENT S5B
BLOCK MANUEL DE DOUBLE VOIE
Gnralits
1. Sur certains sections de ligne D.V. , lespacement des trains de mme sens est assur par le Block
Manuel de Double Voie (BMDV ).
2. la section de ligne est divise en cantons, limits par des postes de block ,
3.lentre de chaque canton est command par un smaphore( ou dans certains cas, par un carr) annonc ,
sil y a lieu par un avertissement (ou un disque) . Ces signaux sont normalement ouverts , sauf indication
contraire de la consigne du poste intress . Toute fois, lorsque le smaphore est muni dun dispositif de
fermeture automatique (aubinage) les manuvres doivent tre effectues sur smaphore ferm afin dviter le
blocage de ce signal la fermeture .
Chaque poste est reli aux postes voisins par les appareils de block et par le tlphone et dispose dun
registre de cantonnement mod. 366B .
Les appareils de block ( voir les figures 1,2,3,4 et 5 du Reg S5B) comportent pour chaque sens de
circulation :
Un bouton d'annonce;
Un bouton de reddition;
Un bouton d'arrt de sonnerie utilis en outre comme bouton complmentaire pour l'annonce et pour la
reddition ;
Un commutateur de commande du smaphore;
Eventuellement un bouton de reddition-garage utilisation contrle, par compteur ;
Des voyants de contrle

1- FONCTIONNEMENT NORMAL DU BLOCK

Oprations de block
- Lorsque le poste B reoit du poste A l'annonce d'un train, le bouton de reddition ou le voyant d'annonce,
normalement teint suivant les gares, s'claire au jaune, et la sonnerie d'annonce se dclenche. Le Chef de
Scurit de B arrte celle-ci au moyen du bouton correspondant.
- Derrire chaque train, le Chef de Scurit de B ferme le disque ou l'avertissement et le smaphore
correspondants (ou en confirme la fermeture).
- Lorsque le train a compltement franchi le smaphore et aprs fermeture ou confirmation de fermeture
de ce signal, le Chef de Scurit de B annonce le train au poste suivant C par le bouton d'annonce, opration qui
provoque l'clairage au rouge du bouton d'annonce ou du voyant voie occupe suivant les gares et le blocage du
smaphore (ou confirme ce blocage si le signal est muni d'un dispositif d'aubinage).
- Puis, si le train est en provenance du poste prcdent A, le Chef de Scurit de B, aprs s'tre assur
qu'il est complet, rend voie libre derrire ce train au poste A en actionnant le bouton de reddition, opration qui
provoque l'extinction de ce bouton ou celle du voyant d'annonce, selon les gares.
- Lorsque le poste B reoit son tour voie libre du poste suivant C, le bouton d'annonce ou le voyant de
voie occupe s'teint, selon les gares et le voyant de voie libre s'allume au blanc, la sonnerie de reddition se
dclenche et le smaphore est dbloqu.
Le Chef de Scurit de B rouvre alors si rien ne s'y oppose, le smaphore et le disque ou l'avertissement
puis arrte la sonnerie au moyen du bouton correspondant
En rgle gnrale, l'action sur le bouton de reddition n'est suivie d'effet que si le poste B a reu l'annonce
du train avant l'arrive de celui-ci .
92

Lorsque le Chef de Scurit de B est avis par le CTR ou le mcanicien d'un train de la prsence d'un
danger sur la voie ou ses abords, il doit, avant de rendre voie libre, inviter par dpche le Chef de Scurit du
poste prcdent A maintenir ferm le smaphore commandant l'entre du canton AB, en attendant de
nouvelles instructions.
Si pour une cause quelconque le CS de B na pu constater que le train est pass complet, il doit :
1- Sabstenir de rendre V.L A
2- Questionner par dpche le CS de C : B C. train n .est il parvenu complet ? .
3- Au passage C, le CS vrifi que le train est complet
4- Le CS de C sabstient de rendre V.L B par appareils et renseigne le chef de scurit de B par dpche C
B.train n .parvenu complet.
5- Le chef de scurit de B rend dabord V.L A par appareils et en suite le chef de scurit de C rend V.L
son tour par appareils B .
Garage d'un train.
En cas de garage d'un train, le Chef de Scurit de B ne doit rendre voie libre derrire ce train que lorsque
le garage est termin. Sauf dispositions particulires explicites, le Chef de Scurit de B fait alors usage du
bouton de reddition-garage qui permet de rendre voie libre sans avoir annoncer le train au poste suivant ni
actionner le bouton de reddition.
Non rception de voie libre
Dans ce cas, le CS de A se renseigne auprs de B pour savoir si le canton a t dgag . cette demande de
renseignements est faite au plus tard 10 mn avant larrive ou le passage du 2me train de mme sens, mais cette
demande ne doit pas tre considre comme une invitation rendre V.L.
Si le chef de scurit de A ne pouvait se renseigner auprs de B par suite non fonctionnement du
tlphone, et ne recevait pas V.L dans le dlai habituel, il considre alors le block et le tlphone en
drangement.

2 - PENETRATION EN CANTON OCCUPE :

Cas de pntration en canton occup
Normalement le chef de scurit de A doit toujours attendre la rception de voie libre derrire le premier
train pour expdier un autre train sur le canton. Exceptionnellement, Le chef de scurit de A peut expdier en
canton occup lune des circulations suivantes :
Sans attendre aucun dlai , un EMS , ou un train pour fournir le secours .
Dans les conditions indiques par le rglement S9B , un train de travaux , draisine, engins mcaniques voie
etc.
Modalits de pntration en canton occup :
Le Chef de scurit de la gare A opre comme suit :
Remet au mcanicien au moyen dun bulletin MV numrot ( voir Reg S1B ), lordre de pntration en
canton occup, de marcher vue jusqu la gare suivante C et de sarrter cette gare pour remettre le
bulletin au chef de scurit.1-Le CTR du train en dtresse demande le secours A ;
Le train franchit alors le smaphore ferm.( sil sagit dun signal carr, lautorisation de franchir ce signal
est en outre donne au mcanicien au moyen dun bulletin 363C dans les conditions prvues par le Rg
S1B).
Annonce le train au poste suivant B, dune part au moyen des appareils dans les conditions habituelles,
dautres part par dpche.
le chef de scurit de A ne peut reprendre la circulation normale sur le canton A-B quaprs avoir reu
de B voie libre par dpche derrire le train porteur du bulletin MV identifi par son numro .
Reprise de la circulation normale des trains
93

1-Aprs arrive du train porteur du bulletin MV , le chef de scurit de B vrifie quil est complet et protg ;
2- Le chef de scurit retire des mains de la brigade de conduite le bulletin MV contre margement ;
3-le chef de scurit de B rend voie libre A par dpche en indiquant le n du bulletin MV remis la
circulation ayant pntr en canton occup.
4-Le chef de scurit de B rend voie libre A par appareils .

3 - DERANGEMENT DU BLOCK- (BMDV)

1-Cas de drangements normaux
Le chef de scurit peut reprendre le service normal du block si un tel drangement venait disparatre :
Non rception de voie libre A malgr action de B , et que le canton est libre ;
Ouverture impossible du smaphore malgr que voie libre a t reus ;
Aubinage intempestif du smaphore ;
A la commande douverture dun smaphore lumineux le panneau qui le porte est teint ou prsente
lindication carr
2- Cas de drangements exceptionnels
Le service normal du block ne peut tre repris quaprs intervention dun agent habilit mme si le
drangement venait disparatre :
. Aspect anormal du smaphore
. reddition de voie libre intempestive dcele avant le dlai habituel avant le dlai habituel de dgagement du
canton (et sans lintervention du chef de scurit de la gare suivante).
. Rat de fermeture, rupture ou position douteuse de laile dun smaphore mcanique
. Arrt dun train aprs franchissement intempestif du smaphore suite fermeture prmature.
NOTA : Ne sont pas considrs comme drangements :
- Lclairage intempestif du bouton reddition ou du voyant dannonce sans lintervention du chef de
scurit .
- Drangement de la sonnerie dannonce ou de reddition .
Cependant, le service intress doit tre avis.
Mesures prendre par le chef de scurit de A
1. Le chef de scurit de A maintient ferm le smaphore dentre sur le canton A-B, sauf en cas
dimpossibilit .
2. Le chef de scurit de A substitue le CT au block par appareils et avise le chef de scurit de B par
dpche . A B .h.mn.cantonnement tlphonique substitu au block sur voie 1 ou 2 .h.mn
Les deux chefs de scurit de A et de B renseignent leurs registres 366 B . Cantonnement tlphonique
substitu au block sur voie 1ou 2 .h.mn
3. le chef de scurit de A fait la reconnaissance du canton A-B avec le chef de scurit de B par dpche
. A B ..h.mndernier train expdi vers B est train N.. .h.mn. prochain train pourra-t-il tre
expdi sans ordre de marche vue de A B .
Le chef de scurit de B vrifie que le dernier train reu de A est conforme , et rpond : B A .h.mn.
Dernier train reu de A est bien : train n . .h.mn prochain train pourra tre expdi sans ordre de
marche vue de A B .
Remise dun bulletin S ou un bulletin 363 C pour le franchissement du signal du block .
NOTA :Si, pour une cause quelconque, le chef de scurit de A na pu faire la reconnaissance du canton A-B le
1er train est expdi avec bulletin MV.
Reprise du service normal du block
Lorsque le drangement a cess, soit par constatation du CS (cas normaux), soit aprs lintervention de
STT (cas exceptionnels), le CS de A reprend le service normal du block .
94

1er cas : des trains ont circul sur le canton sous le rgime du CT depuis la constatation du drangement :
Le CS de A vrifie quil est en possession de la reddition de voie libre derrire le dernier train expdi vers
B , et reprend le service normal du block .
2me cas : aucun train na circul sur le canton de puis la substitution du C.T. au service du block .
a- le chef de scurit de A avait fait la reconnaissance du canton A-B : Il reprend le service normal du
block sans condition .
b- Le chef de scurit de A na pas encore effectu la reconnaissance du canton :
* Il effectue la reconnaissance du canton avec B et reprend le service normal du block .
* En cas dimpossibilit , il expdie le 1er train avec bulletin MV , et attend la reddition de voie de ce
train . aprs rception de voie libre derrire ce train, il reprend le service normal du block . A B
.hmn service normal du block repris sur voie 1 ou 2 .h.mn
Les CS de A et de B renseignent le registre 366 A .
Drangement simultan du block et du tlphone
* Le chef de scurit de A expdi les trains avec bulletin MV en respectant pour chacun deux le dlai habituel
de dgagement du canton par le train prcdent .
Reprise du service normal
1er Cas : le tlphone recommence fonctionner avent le block
* Le chef de scurit de A doit :
* Substituer le CT
* faire la reconnaissance du canton A-B , sil na pas reu voie libre derrire le dernier train porteur du bulletin
MV identifi par son numro .
* Lorsque le block recommence fonctionner, il reprend le service normal du block aprs avoir reu la reddition
de voie du dernier train expdi sous le rgime du C.T.
2me cas : le block recommence fonctionner avant le tlphone
* le chef de scurit de A continue expdier les trains avec bulletins MV en respectant pour chacun deux le
dlai habituel de dgagement du canton par le train prcdent .
* Lorsque le tlphone recommence fonctionner, il reprend le service normal du block aprs avoir reu la
reddition de voie du dernier train expdi avec bulletin MV identifi par son numro.

3me cas : Le block et le tlphone recommencent fonctionner en mme temps.

*Le chef de scurit de A reprend le service normal du block aprs rception de la reddition de voie libre
derrire le dernier train porteur du bulletin MV identifi par son numro.
NOTA : Dans le cas o aucun train na circul entre A et B , il doit faire la reconnaissance du canton A-B
avant de reprendre le service normal du block .
Dans tous les cas, le CS de A renseigne son registre 366 B .

4- PRESCRIPTIONS DIVERSES
Expdition dun train en aval dun smaphore
Lorsquun train doit partir dune voie relie la VP par une aiguille situe en aval du smaphore utilis
pour protger laiguille, le train peut tre expdi alors que le smaphore est ferm condition que le CS :
* Sassure que le smaphore pouvait tre ouvert avant la manuvre de laiguille,
* Sassure galement quil a reu voie libre derrire le train prcdent ,
* annonce par appareil le train la gare suivante aprs son dpart .
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VUT :
* les trains circulant dans le sens normal restent soumis au block par appareils
* Les trains circulant contre sens sont soumis au rgime du CT .
Suspension accidentelle du block
Le block est suspendu dans les cas suivants :
* dfaillance du CS
* irrgularits dans le service du block
- pntration irrgulire dans un canton occup
- reddition intempestive provoque par le chef de scurit de la gare suivante la suite dune fausse manuvre .
Mesures prendre par le chef de scurit de B
1- Le chef de scurit de B ( ou son remplaant ) ferme immdiatement les smaphores (et les A ou D
dannonce) dentre aux cantons BA et BC .
2- Le chef de scurit de B fait la reconnaissance des cantons B-A avec A , et B-C avec C par dpche .
3- Le chef de scurit de B reprend le service normal, du block et la circulation normale des trains, une fois
quil a obtenu lassurance que ces deux cantons sont libres .
Retour la gare en arrire dun train arrt en pleine voie
1er cas : par ses propres moyens
1. Le CTR demande lautorisation de refouler au CS de A par dpche
2. Le chef de scurit alerte le rgulateur
3. Le chef de scurit de A sassure que la partie de voie parcourir est libre et le restera . Prend les mesures
pour arrter et retenir tous les trains .
4. Le chef de scurit de A accorde lautorisation au CTR par dpche.

5. Aprs le retour du train , le chef de scurit de A sassure quil est complet et dgage bien les garages francs
.
6. Le chef de scurit de A considre le block en drangement substitue le CT au block , et fait la
reconnaissance du canton
7. Aprs passage du 1er train sous le rgime du CT , et aprs rception de voie libre derrire ce train, il reprend
le service normal du block .
2me CAS : avec laide dun EMS
1. Le CTR demande le secours par larrire avec mention retour la gare en arrire ncessaire .
2. Le chef de scurit de A alerte le rgulateur, et lui demande sil y a lieu un EMS .
3. Avant dexpdier lEMS, le chef de scurit de A remet la brigade : un bulletin MV et un ordre crit sur
bulletin 363 bis de ramener contre voie le train N.. sa gare, lEMS franchit le smaphore ferm .
4. Le chef de scurit de A sassure que la partie de voie parcourir est libre et le restera pour le retour du train
.
5. Le chef de scurit de A annonce lEMS en canton occup la gare B par dpche.
6. Aprs le retour du train avec lEMS , le chef de scurit de A sassure quil est complet et dgage bien les
garages francs . Il retire des mains de la brigade les bulletins MV.
7. Le CS de A annule lannonce en canton occup de lEMS B.
8. Le chef de scurit de A considre le block en drangement, substitue le CT au block, et fait la
reconnaissance du canton.
9. Aprs passage du 1er train sous le rgime du CT , et aprs rception de voie libre derrire ce train, le chef de
scurit de A reprend le service normal du block .
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REGLEMENT S5B
BLOCK MANUEL DE VOIE UNIQUE
Gnralits
Certaines sections de ligne voie unique sont quipes en BMVU , qui a pour objet :
- Dassurer lespacement des trains de mme sens ;
- De sopposer lexpdition dun train sur un canton occup par un train de sens contraire.
Lexistence du block ne dispense en aucune faon de lobservation des prescriptions rglementaires
spciales la voie unique, et qui demeurent entirement applicables ( S4A) .
La section de ligne est divise en cantons, limits par des postes de block . Le block est interrompu la
traverse des gares .
Le dpart de chaque poste est command par un smaphore normalement ferm , annonc, sil y a lieu ,
par un avertissement ou un disque . Ces signaux sont ouverts en temps utile pour le dpart ou le passage des
trains .
Le smaphore et lavertissement sont munis dun dispositif de fermeture automatique (au binage).
Les manuvres doivent tre effectues sur smaphore ferm pour viter le blocage de ce signal la
fermeture. De mme pour les circulations hors cantonnement (volutions ).
Les gares sont relies entre elles par les appareils de block et par le tlphone , et disposent dun registre le
cantonnement mod 367 B .
Les appareils de block (Fig 1 du Rg S5C) comportent, pour chaque sens de circulation :
Un bouton de test: son clairage passager en vert constitue la rponse au test ;
Un bouton d'annonce : l'envoi de l'annonce est contrl par l'clairage en rouge du bouton;
Un voyant de voie libre: son allumage au blanc contrle la rception de voie libre ;
Un bouton de reddition : il s'claire en jeune la rception de l'annonce. Appuye par une sonnerie ;
Un bouton d'arrt de la sonnerie utilis en outre comme bouton complmentaire pour l' annonce et pour la
reddition ;
Un commutateur de blocage normalement ouvert ; il est clair en rouge en position de fermeture ;
Un commutateur de commande du smaphore son clairage en blanc lors de la commande d'ouverture du
signal contrle que les conditions de block exiges pour cette ouverture sont remplies;
Un contrle de fermeture du smaphore : son allumage au rouge contrle la fermeture du signal

1- FONCTIONNEMENT NORMAL DU BLOCK

Oprations du block.
Avant douvrir le smaphore pour le dpart ou le passage dun train vers la gare suivante B, le chef de
scurit de A opre comme suit :
Il vrifie quil a rendu voie libre B du dernier train reu ou quil a reu voie libre de B du dernier train
expdi
Le chef de scurit de A actionne le bouton TEST , son passage au VERT constitue la rponse au
TEST cest dire que le canton A-B est libre de toute circulation de sens contraire .
Lorsque le bouton TEST est allum au VERT , le chef de scurit de A ouvre le smaphore
laide du commutateur :
Sur le terrain : le smaphore de block se met voie libre ;
Sur les appareils : le commutateur du smaphore sallume au blanc
le contrle rouge du smaphore sallume.
le voyant voie libre steint

97

Aprs dgagement train le CS de A rentre au BV

1- Il confirme la fermeture du smaphore laide du commutateur
2- Il annonce le train B en appuyant simultanment sur les boutons ANNONCE + SONNERIE
* Sur les appareils : le bouton ANNONCE sallume au rouge .
* Lorsque B reoit lannonce de A :
* Sur les appareils : - le bouton reddition sallume au jaune,
La SONNERIE se dclenche, le CS de B larrte au moyen du bouton correspondant .
Le CS de B prend les dispositions utiles pour la rception du train .
(dgagement V.P TEST-MISE VL des signaux etc.)
- larrive , ou au passage en gare, le chef de scurit de B vrifie que le train est complet . .
- aprs dgagement du train le CS DE B rentre au BV et rend V.L A, en appuyant simultanment sur les
boutons : REDDITION + SONNERIE
Une sonnerie fugitive se dclenche au bureau du chef de scurit de la gare A .
Non rception de voie libre
* le chef de scurit de A doit se renseigner auprs du chef de scurit de B mais cette demande de
renseignements ne doit pas tre considre comme une invitation rendre voie libre .
* si le chef de scurit de A ne pouvait pas se renseigner par suite du drangement du tlphone, et sil ne
recevait pas voie libre, il considre le tlphone et le block en drangement .

2 - PENETRATION EN CANTON OCCUPE :

Cas de pntration en canton occup
Normalement le chef de scurit de A doit toujours attendre la rception de voie libre du premier train
pour expdier un autre train dans le canton.
Par exception , le CS de A peut expdier sur le canton occup lune des circulations suivantes, sans
attendre aucun dlai .
Un EMS, ou un train pour assurer le secours ,
Un train de travaux, sur son parcours de travail dans les conditions indiques au rglement S9A.
NOTA: Les circulations hors cantonnement font lobjet de dispositions particulires
Modalits de pntration en canton occup
1. Le CTR demande le secours larrire la gare A ,
2. Le CS de A alerte le rgulateur ,
3. Le CS de A ferme le commutateur de blocage qui sclaire au rouge interdisant B dobtenir la rponse au
TEST pour le canton B-A .
4. Le CS de A actionne le bouton TES qui sclaire au vert, (si le bouton TEST ne passe pas au vert, il
considre le block en drangement et applique les mesures correspondantes .
5. Le chef de scurit de A annonce la circulation en canton occup B par dpche : A B gg.h.mn ,
jannonce EMS ( ou train.) en canton occup
6 - Sil ny a pas derreur, le chef de scurit de B accuse rception A par dpche : B A gg.hmn
Pris note de lannonce de lEMS (ou train .) en canton occup .
7- Le CS de A remet la brigade de conduite un bulletin MV numrot. (le train franchit le smaphore ferm ).
8- Le CS de A annonce la circulation B aprs le dpart par appareils .
NOTA / Le CS de A ne doit rouvrir le commutateur de blocage et reprendre lexpdition normale des trains vers
B quaprs avoir reu voie libre de B derrire la circulation expdie en canton occup par dpche .
98

Reprise de la circulation normale

7- Aprs arrive du train avec lEMS le chef de scurit de B vrifie quil est complet .
8- Le chef de scurit de B sassure que le train est protg , et confirme la fermeture des signaux dentre .
9- Le chef de scurit de B retire des mains de la brigade de lEMS le bulletin MV contre margement .
10- Le chef de scurit de B rend voie libre A par appareils
11- Le chef de scurit de B rend voie libre A par dpche B A gghmn.train n porteur du
bulletin MV n.est arriv complet ma gare .
12- le chef de scurit de A accuse rception B par dpche : A B gg.h.mn. Pris note de la reddition de
voie libre derrire train n.porteur du bulletin MV n.
13- Le chef de scurit de A rouvre le commutateur de blocage qui steint alors .

3 - DERANGEMENT DU BLOCK- (BMVU)

Cas de drangements normaux
Drangements normaux (qui peuvent tre relevs par le chef de scurit aprs leur disparition).
Non rponse au TEST (ne sclaire pas au vert), malgr action sur le bouton (Si le commutateur de
commande du smaphore sclaire au blanc, lors de la commande douverture ceci donne au chef de scurit
lassurance que le block nest pas en drangement).
Non rception de voie libre malgr action de la gare suivante (canton dgag).
Ouverture impossible du smaphore malgr rponse au TEST , et voie libre reue de la gare suivante .
Aubinage intempestif du smaphore
A la commande douverture dun smaphore lumineux, le panneau qui le porte est teint, ou prsente
lindication CARRE .
Drangements exceptionnels : (Ne peuvent tre relevs quaprs intervention de lagent STT).
Smaphore prsentent un aspect anormal
Reddition de voie intempestive dcele avant le dlai de dgagement normal du canton (et sans lintervention
du chef de scurit de la gare suivante).
Rat de fermeture, ou rupture ou position douteuse de laile du smaphore
Arrt dun train aprs franchissement du smaphore , suite fermeture prmature .

Ne sont pas considrs comme drangements :

Lclairage intempestif du bouton de reddition (sans lintervention de la gare prcdente) condition
dobtenir la rponse au TEST , et lclairage au blanc du commutateur du smaphore lors de la commande
douverture.
Drangement de la sonnerie dannonce ou de reddition.

Mesures prendre par le chef de scurit

1- les CS de A et B maintiennent leurs smaphores dentre aux cantons (A.B) et (B-A) ferms (sauf en cas
dimpossibilit ).
2- Le chef de scurit de A substitue le CT au block par appareils , et fait la reconnaissance du canton A.B.
dans les 2 sens avec le CS de B : A B ..h..mn, dernier train reu de B est train n. hmn dernier
train expdi vers B est train nhmn. cantonnement tlphonique peut-il tre substitu au block .
3- Le CS de B vrifie que les N des trains indiqus sont conformes, si oui rpond A : B A h.mn.
dernier train expdi vers A est bien train N. .hmn. Dernier train reu de A est bien train
n..h.mn. Cantonnement tlphonique substitu au block hmn.
99

4- Les CS de A et de B renseignent le registre 367B : Cantonnement tlphonique substitue au block entre A

et B .hmn
5- Les gares A et B continuent actionner les appareils (TEST-ANNONCE REDDITION SONNERIE )
dans les conditions habituelles.
Les trains reoivent un bulletin S ou un bulletin 363 C si le signal dentre au canton est un CARRE .
Il est dlivr conjointement au bulletin S un bulletin 363 bis , pour aviser le CRE et le CTR du
drangement du BMVU, qui doit comporter les heures dannonce et daccus rception de lannonce du train
par tlphone .
Reprise du service normal du block
Lorsque le drangement du block est relev, soit par le CS ( cas normaux) soit par lagent du STT (cas
exceptionnels) , le service normal du block peut tre repris comme suit :
1- Le chef de scurit de A effectue dabord la reconnaissance du canton dans les deux sens :
AB
gghmn. dernier train reu de B est train n h.mn. Dernier train expdi vers B est train
n...hmn. service normal du block peut-il tre repris .
2- Le chef de scurit de B vrifie que les trains indiqus sont conformes, si oui , rpond A ; B A ggh
..mn. Dernier train expdi vers A est bien train n..h.mn. Dernier train reu de A est bien train
n.hmn service normal du block repris ..h.mn.
3- Les chefs de scurit de A et de B renseignent le registre 367B .Drangement simultan du block et du tlphone

DERANGEMENT SIMULTANE
DU BLOCK ET DU TELEPHONE
En cas de drangement simultan du block et du tlphone, chacun des chefs de scurit de A et de B
expdie les trains avec bulletin MV en respectant pour chacun deux, si le train prcdent est de mme sens , le
dlai habituel de drangement du canton par le train prcdent .
Reprise du service normal
Aprs un drangement simultan du block et du tlphone, la gare o se prsente le premier train
opre, suivant le cas , comme suit :
a-Le tlphone recommence fonctionner avant le block
Le chef de scurit passe au rgime du cantonnement tlphonique
Lorsque le block recommande fonctionner, le chef de scurit se conforme aux prescriptions concernant la
reprise du service normal du block aprs drangement.
b-Le tlphone recommence fonctionner en mme temps que le block
Le chef de scurit se conforme aux prescriptions concernant la reprise du service normal du block .
Le block recommence fonctionner avant le tlphone .Le chef de scurit continue considrer le block
comme en drangement jusqu ce que le tlphone recommence fonctionner. Le chef de scurit opre alors
comme en (b) ci-dessus.

100

REGLEMENT S5D
BLOCK AUTOMATIQUE
LUMINEUX ORDINAIRE
(BAL)
Gnralits :
La section de ligne est divise en cantons ; lentre de chaque canton est commande par un smaphore (
dans certains cas par S ou C ) annonc, sil y a lieu , par un avertissement .
Fonctionnement normal du block
Le signal commandant lentre du canton se forme automatiquement au passage des trains et reste ferm
pendant loccupation de ce canton .
Pntration en canton occup
1- Les agents sdentaires nont pas intervenir pour la pntration en canton occup lorsque lentre est
commande par un smaphore ou un carr, cette opration est laisse la seule initiative des mcaniciens .
2- Lorsque lentre dun canton est commande par un signal carr , cette opration nest autoris quen
cas de secours ou de drangement ainsi que dans certains cas prvus par les rglements ou consignes .
Le franchissement du carr seffectue dans les conditions du rglement S1B et du rglement S6A .

Voie unique temporaire

En double voie, en cas de VUT , le BAL continue assurer lespacement des trains sur chacune des deux
voies dans les conditions habituelles, mais seulement pour les trains circulant dans le sens normal sur ces voies.
Lespacement des trains circulant contre sens est assur dans les conditions du rglement S3B .

101

REGLEMENTS S7A
Classement des trains
Les trains sont classs en :
- Trains de voyageurs ;
- Trains de messageries ;
- Trains de marchandises ;
- Machines H.L.P et trains de machines.
Indice de composition Code de composition
Les trains sont caractriss de point de vue de leur composition, de leur freinage et de leur vitesse limite :
Soit par un indice de composition, sil sagit de trains composs en matriel du parc ordinaire :
V.160, V.140 et V.120 pour les trains de voyageurs (sil sagit de trains rversibles, la lettre V est remplace
par la lettre R : R.160 ;
ME 120 et ME 100 pour les trains de messageries ;
MA 80 et MA 65 pour les trains de marchandises .
Soit par un code de composition sil sagit :
de trains composs en matriel du parc spcialis :
Autom pour les lments automoteurs lectriques cest le cas des rames ZM. Exemple : AUTOM - R 160.
de machines haut le pied ( H.L.P );
de trains de machines (T.M).
N.B. : Un train ne peut comporter quun seul indice de composition et quun seul code de composition depuis la
gare origine jusqu la gare terminus.
Principe concernant la remorque des trains
a) Rgle gnrale
1) Les trains doivent normalement comporter une ou plusieurs machines en tte, exception faite pour les trains
rversibles.
2) Un train ne peut pas comporter en tte plus de deux machines en service, double traction (DT) ou unit
multiple (UM), sauf drogation indique aux documents de service (LMTr ).
3) Un train peut comporter, sur certains parcours prciss dans les documents de service (LMTr ), en plus de
la (ou des) machine(s) place(s) en tte, une machine de renfort place en queue, attele ou non, appel
machine de pousse .
4) Exceptionnellement, lorsque deux machines participent la pousse dun train, elles doivent tre atteles entre
elles.
b) Machines de remorque
1) Un train marche trace est normalement remorqu par une (ou deux) machine(s) de la (ou des) srie(s)
dsigne(s) dans les documents horaires correspondants ou, dfaut, par une ou deux machines appartenant aux
autres sries dsignes aux renseignements techniques du LMTr.
Un train marche indtermine est normalement remorqu par une ou deux machines appartenant aux
sries dsignes aux Renseignements techniques du LMTr.
2) Si exceptionnellement, une machine qui doit tre engage sur une section de ligne ne figure pas aux
renseignements techniques du LMTr, le mcanicien doit tre avis par crit ou par dpche aprs avoir pris
laccord du PC.

ECRITURES DES TRAINS

I) Enumration des documents
a) Les trains doivent tre accompagns par les documents suivants :
- un journal de train ;
102

- un bulletin de traction ;
- un bulletin de composition ;
- un relev de train ;
- des feuilles de chargement.
b) Les machines isoles et les trains de machines sont accompagns de deux bulletins de traction
c) Les trains MI mis en circulation pour les besoins des Directions intresses sont accompagns :
- dun journal de train ;
- dun bulletin de traction ;
- dun relev de train.
d) Les critures devant accompagner une volution circulant entre deux gares se limitent la remise par le chef
de scurit lagent de desserte :
- dun bulletin de traction tabli en double exemplaire en remplacement du journal de train;
- dun relev de train, sur lequel la gare mentionne le nombre dessieux freins ;
- exceptionnellement dun bulletin de composition lorsquelle est freine la masse.
Le journal de train
Il est tablit par la gare de dpart et tenu jour par les CTR qui doivent le remettre la gare terminus . Il
sert enregistrer toutes les mesures de scurit prises pour la circulation du train et comporte les renseignements
utiles concernant :
- le numro de la bote de secours et des signaux darrire ;
- les noms et grades des agents composants les agents du train ;
- la date officielle porter sur les critures et celle de la date dorigine du train, daprs le livret de marche
ou lAvis Train ;
- lindice ou le code de composition.
Les journaux des trains rguliers sont dits lavance par le Plan de transport. Les chefs de scurit
doivent vrifier les horaires et porter les renseignements manquants.
Le journal de train reoit au dpart le visa du chef de scurit. A larrive , le chef de scurit porte la
mention Vu larrive .
Le bulletin de traction
Il doit tre le reflet exacte de la marche relle du train. A cet effet, il est constamment mis jour par le
CTR, qui doit le remettre au mcanicien au moment o il quitte le train.
Le bulletin de composition
Il est utilis pour donner au personnel du train tous les renseignements concernant les rgles de freinage
appliques dans le train.
Informations donnes au mcanicien et au CTR :
Ces agents sont renseigns sur les caractristiques de leur train par un bulletin de composition (masse
remorque, freinage).
En outre, le bulletin de composition reprend lindice (ou le code ) de composition du train tel quil figure
dans les documents horaires.

Il nest pas tabli de bulletins de composition pour :

- les trains AUTOM,
- les machines H.L.P sans vhicules ;
- les trains de machines ;
-les trains de secours acheminant le wagon de secours intervention ;
Lorsquun train de voyageurs, normalement compos du matriel du parc ordinaire, est assur par une
rame de voitures du parc spcialis, le bulletin de composition doit en outre comporter :
103

- lindice de composition prvu par document ;

- la nature du matriel utilis ;
- la vitesse ne pas dpasser, si elle est infrieure celle correspondante lindice de composition du train.
Dans le cas de remplacement dun train voyageurs normalement compos de matriel du parc spcialis
par un train du parc ordinaire, le bulletin de composition doit comporter les caractristiques de ce train, se
substituant celles figurant aux documents horaires.
Lorsquau dpart, les rgles normales de composition ou de freinage dun train nont pu tre satisfaites, le
bulletin de composition doit tre renseign et le P.C doit tre inform.
Etablissement et utilisation du bulletin de composition
1) Etablissement et remise du bulletin de composition
Le bulletin de composition est tabli par lagent de formation qui le remet au chef de train. Le chef de train le
vrifie en le comparant au relev du train et le soumet au chef de scurit. Le chef de scurit lexamine,
sassure que les essais de freins ont t raliss et que la longueur et le tonnage du train sont conformes, prend
note des restrictions de vitesses et lmarge.
En cas dincident ou de modification de freinage dans une gare intermdiaire, le bulletin de composition est
modifi par le chef de scurit ;
En cours de route et en cas dincident, le bulletin de composition est renseign par le C.T.R ;
Dans un poste de pleine voie, le C.T.R remplit les fonctions du chef de scurit ;
Le mcanicien remet le bulletin de composition la gare terminus du train.
2) Prcisions sur les indications porter sur le bulletin de composition
Un bulletin de composition doit tre tenu avec soin, sans rature ni surcharge ;
La masse freine ncessaire dun train est toujours dtermine en fonction de lindice port par le bulletin de
composition ;
En cas de rduction de vitesse pour nimporte quel motif, le cadre OBSERVATIONS doit tre
renseign ;
Lorsque le freinage arrt et drive est appliqu, les masses freines darrt et de drive ncessaires sont
portes sur le bulletin de composition ;
Isolement dun vhicule :
Dans un train de voyageurs, le bulletin de composition doit porter la mention : Voiture nfrein isol ;
Dans un train de marchandises ou de messagerie :
- en gare, pas dannotation du bulletin ;
- en ligne , le C.T.R annote le bulletin : Vhicule nnime du tte, frein isol .
Etablissement Les feuilles de chargement
Les feuilles de chargement sont prpares par lagent de formation qui les remet au chef de train.

CHARGE ET SURCHARGE
Charge des trains en simple traction
Elle dpend : du type de machine, de la vitesse du train, du profil de la ligne et de la limite de rsistance
des attelages.
Les charges offertes par les machines lectriques sont donnes par le livret annexe A linstruction
EX21b. Celles des machines diesel lectriques par le livret annexe B la mme instruction. La charge offerte
dun train sur un parcours donn est la plus faible des charges offertes inscrites sur ces livrets.
La charge offerte dun train est la plus faible sur la section considre en tenant compte du type de
machine, du profil de la ligne, de la vitesse du train et de la limite de rsistance des attelages.
Charge des trains en double traction
1) Deux machines en tte
104

La charge offerte du train est gale la somme des charges offertes par chacune des 2 machines, le chiffre
ainsi obtenu devant rester infrieur ou gal la limite de rsistance des attelages fixe par le tableau de
linstruction EX21b.
C O T = C O T 1 + C O T 2 L .R.A Charge offerte train = Inf. (C O T1 + C O T 2 , L.R.A)
2) Une machine de tte et lautre en queue du train ( machine de pousse)
La charge offerte du train est gale la somme des charges offertes par chacune des 2 machines, le chiffre
ainsi obtenu devant rester infrieur ou gal la limite de rsistance des attelages augment de la charge offerte
de la machine de pousse.
C O T = C O T 1 + C O T 2 L .R.A + C O T 2
N.B: le renfort en queue est interdit pour les trains de voyageurs et de messageries, sauf en cas de secours.
Surcharge
Les charges offertes dfinies comme il convient dtre dit ne peuvent tre dpasses que dans les
conditions suivantes :
Trains de marchandises Aucune surcharge. Toutefois, dans certains cas, sur ordre du PC Rabat, certains trains
peuvent tre affects dune surcharge sur des parcours limits, jusqu concurrence de la charge maximum
prvue au livret de charge la vitesse la plus faible sur la section intresse, pour la catgorie de train
correspondant.
Dans tous les cas, avis de surcharge doit tre donn par crit au mcanicien et au chef de train par la gare
initiale de dpart du train, par les gares de relais de machine et par celles o la composition est modifie.
Trains de messageries 10% en plus de la charge offerte (ex. train de 600 t est autoris 660 t).
Trains rapides 50 t en plus de la charge offerte sans dpasser le chiffre limite de charge prvu par lordre de
service EX 21 b n1, prvoyant une machine type
Les agents de conduite sont aviss des surcharges par crit.
Ces chiffres peuvent tre dpasss sur lordre du rgulateur dont lautorisation doit tre reproduite sur un
bulletin mod 363, remis dans chaque cas aux mcaniciens et aux CTR.
Lorsque lhoraire dun train donn a t dtermin en utilisant une marche type, la charge maximale
indique ne doit pas tre dpasse, sauf ordre contraire du rgulateur.

FREINAGE
Le freinage dun train doit satisfaire 2 conditions :
-

Il doit permettre darrter le train dans le sens de la marche, sur une distance au plus gale la distance
rglementaire de protection.
- Il doit tre suffisant pour sopposer une drive en cas de rupture dattelage .
Le freinage arrt dpend :
- du tonnage du train,
- de la vitesse limite,
- de la pente .
Le freinage drive dpend :
- du tonnage,
- de la rampe.
Une machine de pousse attele ou non, ralise la moiti de la masse freine de drive ncessaire
Les pentes et les rampes sont donnes, pour chaque section de ligne, par le livret de la marche des trains (
Renseignements Techniques).
Dfinition
Les trains sont normalement freins au frein continu automatique air. Il est dit continu parce quil agit
simultanment sur tous les vhicules qui en sont munis.
105

Il est dit automatique parce quil a la proprit dagir automatiquement ds quune dpression est
provoque dans la conduite gnrale.
Il est dit modrable au serrage lorsque le mcanicien a la possibilit de serrer graduellement les semelles
contre les roues au moment du freinage.
Il est dit modrable au desserrage lorsque le mcanicien a la possibilit de desserrer graduellement pour
reprendre sa marche, ou pour dmarrer.
Tout vhicule comportant les organes du frein est dit muni (sinon conduite blanche). Les wagons ne
comportant que la conduite blanche portent, sur leurs montants dangle, une bande blanche caractristique de
cet quipement.
Diffrents rgimes de freinage
1 Il y a deux sortes de freinage des trains :
Rgime voyageurs : utilis dans les trains de voyageurs et de messageries ;
Rgime marchandises : utilis dans les trains de marchandises ordinaires.
2 Fonctionnement
Le frein continu automatique fonctionne avec lair comprim fourni par le compresseur de la machine et
emmagasin dans le rservoir principal. Il est envoy dans la conduite gnrale par le robinet du mcanicien,
puis il passe dans les rservoirs auxiliaires par lintermdiaire de la triple valve ( distributeur)
Serrage Pour obtenir le serrage, il faut provoquer une dpression dans la conduite gnrale (CG).
Suite cette dpression, le distributeur met en communication le rservoir auxiliaire et le cylindre de
frein. Lair 5 bars passe dans ce dernier et comprime le piston qui, au moyen de la timonerie, serre les
semelles contre les roues.
Desserrage Pour obtenir le desserrage, il faut ramener la pression dans la CG 5 bars (CG en
communication avec le rservoir auxiliaire). Le cylindre du frein est alors mis latmosphre et le piston
revient sa position initiale.
La force du freinage se mesure en tonnes, cest la masse freine ralise par ce wagon
Dispositifs dont sont munis les wagons munis du FCA :
Dispositif Vide Charg :
Manette sur Vide si le wagon est vide ou si le wagon est charg, mais la tare + la charge infrieures
strictement au nombre du milieu. Dans ce cas (tare + charge 36 T). Manette sur Charg si ( tare + charge
nombre du milieu).
Dispositif Marchandises Voyageurs :
Manette sur V : le wagon est remis un train de voyageurs ou de messageries. Manette sur M si le
wagon est remis un train de marchandises ordinaire.
Wagons pese automatique
Sur certains vhicules munis de valve de pese automatique, le passage du rgime charg, et inversement,
est ralis automatiquement en fonction de la masse sur rail. Ces vhicules portent, sur les longerons du chssis,
lindication des masses freines correspondantes, ainsi que la masse sur rail partir de laquelle seffectue
automatiquement le changement de rgime.
Pour ces wagons, il y a lieu dans ltablissement des critures de :
Wagons bogies

a) Prendre la masse freine Vide (23t) lorsque la masse totale sur rail (tare + charge) natteint pas 40t
b) Prendre la masse freine Charg (48t) lorsque la masse totale sur rail (tare + charge) dpasse 40t
Wagons essieux
a) Prendre la masse freine Vide lorsque la masse totale sur rail (tare+charge) natteint pas 20t
b) Prendre la masse freine Charg lorsque la masse totale sur rail (tare + charge) dpasse 20t
Dtermination de la longueur du train
La dtermination de la longueur du train se fait par addition de la longueur hors tampons de chaque
vhicule, arrondie au dcimtre suprieur.
106

La longueur de la rame est arrondie au mtre suprieur, puis majore de la longueur de la ou des machines
de remorque.

107

CALCUL DE LA MASSE FREINEE DUN WAGON

Wagon sans dispositif

Wagon avec dispositif

( Vide Charg )

( Vide Charg )

Wagon muni de la valve

pese automatique

er

1 cas
1er cas : Wagon essieux
V

Caisse

C
22

17

36

MF
Air
25

Sans inscription
MF= tare

Wagon est vide

ou

Tare + charge 20t

MF=17

Avec inscription

tare + charge 36t

MF= Charge inscrite

MF = 7

Tare + charge 20t

MF = 25t

2me cas
V
7

C
22

2me cas : Wagon bogie

23

36

MF
Air
48

Wagon est charg

(tare + charge 36t)
MF = 22t

Tare + charge 40t

MF = 23 t

Tare + charge 40t

MF = 48 t

108

Vitesse limite
Outre les restrictions dsignes ci-dessous, les trains ne doivent pas dpasser les plus faibles des vitesses limites
suivantes:
Vitesse limite indique au L.M.Tr. pour lindice de composition et pour chaque section de ligne.
Lorsque, sur une section de ligne, le L.M.Tr. nindique pas de vitesse limite correspondant lindice de
composition , le mcanicien doit observer la vitesse limite correspondant lindice de composition infrieur le
plus proche ;
Vitesse limite propre de la locomotive ;
Vitesse limite impose la locomotive, sur certaines sections de ligne, par le paragraphe vitesses limites
particulires certains engins moteurs du L.M.Tr. ;
Vitesse limite impose par les rgles relatives lutilisation des pantographes ;
Vitesse limite impose par les catnaires et indique au L.M.Tr.

109

DISPOSITIONS PARTICULIERES
APPLICABLES AUX TRAINS V160
Vhicules pouvant tre incorpors
Les trains V160 (trains de voyageurs, trains de matriel vide voyageurs,...) doivent tre uniquement
composs de vhicules du parc ordinaire voyageurs (voitures, voitures-lits, fourgons bagages, fourgonsgnrateur, ...) portant une marque au moins gale 160 inscrite sur la partie infrieure de chaque face des
vhicules.
Composition maximale
Sous rserve de limitations applicables certains trains ou sur certaines lignes et indiques dans les
documents de service (L.M.Tr., Avis-trains, Livret R,...), la composition des trains V160 ne doit pas dpasser 17
vhicules (Lorsque le freinage haute puissance de la catgorie R est commande lectropneumatique, la
composition des trains V160 peut tre suprieure 17 vhicules sans dpasser 25).
Composition minimale
- s'ils sont remorqus en traction lectrique, au minimum 4 vhicules;
- s'ils sont remorqus en traction diesel, au minimum 6 vhicules.
La composition des trains V160 peut tre rduite jusqu' 2 vhicules, si ceux-ci sont munis du frein
continu haute puissance de la catgorie R, en tat de fonctionnement; la mention: "Ne pas dpasser la vitesse
des V140: composition rduite", est porter sur le bulletin de composition.

Remorque
Locomotive de tte
- Elle doit tre apte 160Km/h avec commande lectropneumatique et freinage rhostatique, sils existent. Pas
plus de deux machines en tte, sauf en cas de secours.
Locomotive en vhicule
-Train remorquant une machine en vhicule en tte apte 160Km/h : vitesse limite
140 Km/h ;
-Trains remorqu par deux machines en D.T. ou en U.M. : vitesse limite 140 Km/h ;
Locomotives en vhicules en queue du train ou le dpassement du nombre de machines en tte
entrane une rduction de vitesse 100 Km/h.

Pousse
- Train comportant une machine de pousse attele, la liaison radio existe entre les deux machines : 100 Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse attele, la liaison radio nexiste pas entre les deux machines : 80
Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse non attele : 60 Km/h.

Freinage
- Ces trains doivent tre freins au frein continu voyageurs haute puissance de la catgorie R,
devant fonctionner sur tous les vhicules ;
- Le frein vis de la dernire voiture comportant les voyageurs doit fonctionner normalement ;
- La locomotive en vhicule doit tre freine au frein continu voyageurs ;
- Il nest pas tenu compte de la prsence de la locomotive en vhicule pour la dtermination du freinage du
train.

Annotation du bulletin de composition

Le bulletin de composition est annot dans les diffrents cas suivants:
110

- vhicule portant la marque 140 : Ne pas dpasser la vitesse des V 140 : voiture n(nime de tte) , portant
la marque 140 .
- En cas de dpassement de 2 machines en tte du train : Ne pas dpasser la vitesse des ME 100 : (machines
en tte du train) .
- En cas dadjonction d1 ou de 2 machines en queue : (N machine ) achemine en queue prcde par :
Ne pas dpasser la vitesse de Km/h , si la vitesse ne pas dpasser est infrieure 100 Km/h.
- la commande lectropneumatique nest pas en service sur un ou plusieurs vhicules :
Si la Composition est suprieure 17 vhicules : Ne pas dpasser la vitesse des V 140 : frein ep non en
service .
Si Composition est infrieure ou gale 17 vhicules : Frein ep non en service .

Rgles de freinage non satisfaites

Pour les trains forms uniquement du matriel V160, le train peut tre expdi dans les conditions ci-aprs
sous rserve que le frein continu agisse sur le dernier vhicule.
Pour les compositions infrieures 6 en traction diesel et 4 en traction lectrique et en cas dincorporation
du matriel dont la marque est infrieure 160, limitez la vitesse, en fonction de la proportion des essieux
freins.
Isolement du frein dun Isolement du frein de
Tous les vhicules sont seul vhicule (ou dun plus dun vhicule
freins au frein haute bogie de locomotive),
puissance
le frein haute
puissance fonctionne
Locomotive
sur tous les autres
vhicules
Rgle des V.140
Freinage Rhostatique Vitesse limite des
Vitesse limite des
(proportion des
en service
V.160
trains V.140
essieux)
Rame

E 1300
Freinage Rhostatique
ne fonctionne pas

E1250
DF100

Vitesse limite des

V.140

Vitesse limite des

V.140

Vitesse limite des

trains V.140

Rgle des V.140

(proportion des
essieux)

Vitesse limite des

trains V.140

Rgle des V.140

(proportion des
essieux)

Vitesse limite des

trains V.140

Rgle des V.140

(proportion des
essieux)

Rgle des V140

(proportion des
essieux)

Rgle des V.140

(proportion des
essieux)

Autres machines
DH 370

Locomotives en UM, en DT ou en vhicule

Vitesse limite des

V.140

Vitesse limite des

V.140

111

DISPOSITIONS PARTICULIERES APPLICABLES AUX TRAINS

R160
Composition
Vhicules pouvant tre incorpors
Les trains rversibles sont composs de matriel du parc spcialis lments automoteurs lectriques de
la srie ZM et sont caractriss par un code de composition complt par lindication de vitesse AUTOM
R.160.
Chaque rame est quipe dune cabine de conduite et dun accouplement automatique chaque extrmit.
Les rames se composent de trois voitures spcialises :
ZMC : voiture motrice avec une cabine de conduite.
ZR : voiture remorque intermdiaire.
ZRC : voiture remorque avec une cabine de conduite assurant la rversibilit.
La composition maximale est de 4 rames fonctionnant en U M .
La composition minimale est de 3 voitures, constituant un lment automoteur.
Ladjonction de vhicules du parc ordinaire est interdite.
En cas de ncessit telle que secours, traction diesel, une locomotive peut, sur autorisation du P.C. tre
utilise soit la remorque de la rame soit exceptionnellement tre achemine en vhicule par un lment
automoteur lectrique de la srie ZM. Laccouplement est ralis par lattelage de secours.
Situation
Rame
remorque par
lavant

Rame refoule

Vitesse en Km/h

100

30

Machine
remorque en
queue

60

Machine
refoule

30

Conditions de circulation
-Le mcanicien occupe la cabine de conduite dans le sens de
marche ;-Nombre de vhicules freins permet dappliquer la
vitesse prescrite ;

-La CP est relie et alimente ;Les freins de la locomotive et de

la rame sont en service
-mcanicien occupe la cabine de conduite dans le sens de
marche ;
-Nombre de vhicules freins permet dappliquer la vitesse
prescrite ;
-La CP ne doit pas tre relie ;-Les freins de locomotive et de la
rame sont en service

La mention suivante est porter sur le journal de train : Ne pas dpasser la vitesse de Km/h , complte
suivant le cas par : Rame remorque par lavant par machine n, rame refoule par larrire par machine
n, machine nremorque en queue ou machine nrefoule .

112

FREINAGE
Ces trains sont freins au frein continu haute puissance de la catgorie R, en principe commande
lctropneumatique; ce frein doit fonctionner sur tous les vhicules; Toutefois labsence ou le non
fonctionnement de la commande lctropneumatique nentrane pas de rduction de vitesse ;
Exceptionnellement, lorsquun engin moteur est attel un train R.160, cet engin doit tre frein au frein
continu voyageurs.

Annotation du journal de train

Le journal de train est annot dans les diffrents cas suivants:
- Non fonctionnement de la commande lectropneumatique : commande lectropneumatique non en
service.
- La suspension pneumatique ne fonctionne pas sur un ou plusieurs vhicules :
Vhicules transportant des voyageurs : Ne pas dpasser la vitesse de 80 Km/h Suspension pneumatique
non en service ;
vhicules vides avec interdiction de leur accs : Ne pas dpasser la vitesse de 120 Km/h. Suspension
pneumatique non en service .
Rgles de freinage non satisfaites
Au dpart dune gare, le chef de scurit applique le tableau ci-dessous et annote le journal de train:
Nombre total
des essieux de la
rame

Vitesse maximale en fonction du nombre des essieux isols

1 rame
(16 essieux)

80

60

30

2 rames
(32 essieux)

100

80

60

60

30

3 rames
(48 essieux)

120

100

80

60

60

4 rames
(64 essieux)

120

100

100

80

12

16

Nombre total
des essieux
isols

Immobilisez

60

20

La (ou les) rame (s)

30

30

20

et demandez

60

60

30

30

20

20

Le secours

24

28

32

36

40

44

48

52

56

60

64

N.B. : Le nombre des essieux est dtermin comme suit :

1 essieu moteur (ZMC) = 2 essieux remorqus (ZR ou ZRC), donc :
1ZMC = 8 essieux ;
1 ZR ou 1ZRC = 4 essieux.

113

REGLES PARTICULIERES APPLICABLES

AUX TRAINS DE VOYAGEURS V140
Composition
Vhicules pouvant tre incorpors
Les trains V.140 (trains de voyageurs, trains de matriel vide voyageurs, ) doivent tre composs de
vhicules du parc voyageurs (voitures, voitures lits, fourgons bagages, fourgons gnrateurs, ) portant une
marque au moins gale 140 inscrite sur la partie infrieure de chaque face des vhicules.
Composition maximale
La composition des trains V.140 ne doit pas dpasser 17 vhicules, toutefois, elle peut atteindre 25
vhicules sous rserve quil ny ait pas plus de 17 vhicules aptes seulement la vitesse de 140 Km/h, les autres
tant aptes la vitesse de 160 Km/h. Si ces vhicules sont inaptes 160 Km/h, mais toutefois porteurs de la
marque 140, la vitesse du train doit tre limite celle des trains V.120. Dans
ce dernier cas, la mention :
Ne pas dpasser la vitesse des V.120 : composition non conforme est porter sur le bulletin de composition.
Composition minimale
Les trains V.140 doivent comporter au minimum 6 vhicules. Ce minimum peut tre rduit jusqu 2
condition :
que la remorque soit assure par une locomotive de la srie E.1250 ou E.1300 ;
que le train comporte au moins 2 vhicules aptes la vitesse de 160 Km/h, munis du frein continu
haute puissance de la catgorie R , en tat de fonctionnement ; la mention : Autoris circuler la vitesse
des V.140 est inscrire sur le bulletin de composition.
Remorque
Locomotive de tte
- Elle doit tre apte 140 Km/h. Pas plus de deux machines en tte, sauf en cas de secours
Trains remorqu en D.T., en U.M., ou acheminant une machine en vhicule:
- Train comportant plus de 10 vhicules vitesse 140 Km/h ;
- Train comportant de 4 10 vhicules vitesse 120 Km/h ;
- Train comportant moins de 4 vhicules vitesse ME 100.
Train ayant une (ou deux) machine(s) en vhicule en queue ou train ayant plus de deux machines en
tte . Limitation de vitesse celle des ME 100.
Pousse
- Train comportant une machine de pousse attele, la liaison radio existe entre les deux machines : 100
Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse attele, la liaison radio nexiste pas entre les deux machines :
80 Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse non attele : 60 Km/h.

Freinage
Ces trains doivent tre freins au frein continu voyageurs (ordinaire ou haute puissance),
devant fonctionner sur tous les vhicules ;
114

Le frein vis de la dernire voiture comportant les voyageurs doit fonctionner normalement ;
La locomotive en vhicule doit tre freine au frein continu voyageurs ;
Il nest pas tenu compte de la prsence de la locomotive en vhicule pour la dtermination du freinage
du train.

Annotation du bulletin de composition

Le bulletin de composition est annot dans les diffrents cas suivants:
Train comportant 4 ou 5 vhicules : Ne pas dpasser la vitesse des V120 : rgles de composition
minimale non satisfaites .
Train comportant moins de 4 vhicules : Ne pas dpasser la vitesse des ME100:rgles de composition
minimale non satisfaites .
Dpassement de 2 machines en tte du train : Ne pas dpasser la vitesse des ME 100 : machines en
tte du train).
Adjonction dune ou de deux machines en queue : ( N machine ) achemine en queue prcde
par : Ne pas dpasser la vitesse de Km/h , si la vitesse ne pas dpasser est infrieure 100Km/h.

Rgles de freinage non satisfaites

Au dpart dune gare, ou dun tablissement intermdiaire, la composition du train doit en principe tre
remanie. Toutefois, exceptionnellement et sous rserve que le frein continu agisse sur le dernier vhicule, le
train est expdi avec rduction de vitesse, mentionne sur le bulletin de composition, en fonction de la
proportion des essieux restant freine :
Si la proportion des essieux freins est au moins gale 9/10 : Ne pas dpasser la vitesse des V120 :
rgles de freinage non satisfaites : Voiture (ou vhicule) n.frein isol .
Si la proportion des essieux freins est infrieure 9/10 mais au moins gale 8/10 : Ne pas dpasser
la vitesse des ME100 : rgles de freinage non satisfaites : Voiture (ou vhicule) n.frein isol .
Si la proportion des essieux freins est infrieure 8/10,mais au moins gale 6/10, les dclivits ne
dpassant pas 25mm/m : Ne pas dpasser la vitesse des MA80 : rgles de freinage non satisfaites : Voiture
(ou vhicule) n.frein isol .
Lorsque la proportion des essieux freins est infrieure 6/10, le train est freiner la masse comme
un train de marchandises MA80, le cas chant, en tenant compte de la ou des machines de remorque. Le
bulletin de composition est annot comme suit : Ne pas dpasser la vitesse des MA80 (ventuellement sans
dpasser la vitesse de.Km/h ) : train frein suivant les rgles des MA80 et en tenant compte de la masse
freine de la (ou des) locomotive(s) de remorque . Lindice de composition prvu aux documents horaires, doit
tre indiqu ou maintenu tel quel sur le bulletin de composition. Lorsque le frein continu nagit pas sur le
dernier vhicule, lagent formation doit le reclasser, ou dfaut le diffrer.

115

REGLES PARTICULIERES APPLICABLES

AUX TRAINS DE VOYAGEURS V120
Composition
Vhicules pouvant tre incorpors
Les trains V120 (trains de voyageurs, trains de matriel vide voyageurs,...) doivent tre composs de
vhicules du parc voyageurs (voitures, voitures-lits, fourgons bagages, fourgons-gnrateur,...) portant une
marque au moins gale 120 inscrite sur la partie infrieure de chaque face des vhicules.
Composition maximale
La composition des trains V.120 ne doit pas dpasser 25 vhicules.
Composition minimale
Les trains V.120 doivent comporter au minimum 4 vhicules. Ce minimum peut tre rduit jusqu 2
condition :
-Le train comporte au moins 2 vhicules aptes la vitesse de 160 Km/h, munis du frein continu haute
puissance de la catgorie R en tat de fonctionnement;
-La remorque soit assure par une machine E.1300 , E.1250 , E1000, DF100
ou DH370 ;
la mention autorise la vitesse des V 120 est porter sur le bulletin de composition.
Particularits de composition
Dans les cas prvus aux documents de service (Livret R,) ou sur ordre du PC, 1 3 wagons de
marchandises, portant la marque SS dans le cadre indiquant la limite de charge et dont la masse de chargement
ne dpasse pas la valeur indique en regard de la marque SS, peuvent tre ajouts en queue dun train V120. La
mention : Ne pas dpasser la vitesse des ME120 : adjonction de wagons en queue du train doit tre
porte sur le bulletin de composition .

Remorque
Locomotive de tte
- Elle doit tre apte 120Km/h. Pas plus de deux machines en tte, sauf en cas de secours ;
Trains remorqu en D.T., en U.M., ou acheminant une machine en vhicule:
- Train comportant 4 vhicules ou plus : 120 Km/h ;
- Train comportant moins de 4 vhicules : ME100 ;
Train ayant une (ou deux) machine(s) en vhicule en queue ou train ayant plus de deux machines en
tte . Limitation de vitesse celle des ME 100.

Freinage
-Ces trains doivent tre freins au frein continu voyageurs ( ordinaire ou haute puissance ) ,
devant fonctionner sur tous les vhicules ;
-Le frein vis de la dernire voiture comportant les voyageurs doit fonctionner normalement ;
La locomotive en vhicule doit tre freine au frein continu voyageurs ;
Il nest pas tenu compte de la prsence de la locomotive en vhicule pour la dtermination du freinage du
train.

Annotation du bulletin de composition

Le bulletin de composition est annot dans les diffrents cas suivants:
Train comportant moins de 4 vhicules : Ne pas dpasser la vitesse des ME100 : rgles de
composition minimale non satisfaites .
116

 Dpassement de 2 machines en tte du train : Ne pas dpasser la vitesse des ME 100 : machines en
tte du train) .
Adjonction dune ou de deux machines en queue : ( N machine ) achemine en queue prcde
par : Ne pas dpasser la vitesse de Km/h , si la vitesse ne pas dpasser est infrieure 100Km/h.

Rgles de freinage non satisfaites

Au dpart dune gare, ou dun tablissement intermdiaire, la composition du train doit en principe tre
remanie. Toutefois, exceptionnellement et sous rserve que le frein continu agit sur le dernier vhicule, le train
est expdi avec rduction de vitesse, mentionne sur le bulletin de composition, en fonction de la proportion
des essieux restant freins.
Si la proportion des essieux freins est au moins gale 8/10 : Ne pas dpasser la vitesse des
ME100 : rgles de freinage non satisfaites : Voiture (ou vhicule) n.frein isol .
Si la proportion des essieux freins est infrieure 8/10, mais au moins gale 6/10, les dclivits ne
dpassant pas 25mm/m : Ne pas dpasser la vitesse des MA80 : rgles de freinage non satisfaites : Voiture
(ou vhicule) n.frein isol .
Lorsque la proportion des essieux freins est infrieure 6/10, le train est freiner la masse comme un
train de marchandises MA80, le cas chant, en tenant compte de la ou des machines de remorque. Lindice de
composition prvu aux documents horaires, doit tre indiqu ou maintenu tel quel sur le bulletin de
composition.
Lorsque le frein continu nagit pas sur le dernier vhicule, lagent formation doit le reclasser, ou dfaut
le diffrer.

117

DISPOSITIONS PARTICULIERES
APPLICABLES AUX TRAINS ME 100
Composition
a) Vhicules pouvant tre incorpors
Les trains ME 100 peuvent tre composs :
- de wagons portant la marque S ou SS
dans le cadre indiquant la limite de charge et dont la
masse du chargement ne dpasse pas la valeur indique en regard de la marque S ( ou SS si la marque
S ne figure pas).
-Lincorporation des draisines est interdite.
b) Composition maximale
La composition des trains ME 100 ne doit dpasser aucune des limites suivantes :
- nombre de vhicules : 54 ;
- masse remorque : 800 T ;
- longueur : 750 mtres, locomotives comprises.

Remorque
Locomotive de tte
- Elle doit tre apte 100Km/h;
Locomotive en vhicule
- Pas plus de 3 machines en tte, sauf en cas de secours ;
- Train comportant une (ou deux) machine(s) en vhicule en queue, vitesse 100 Km/h.

Pousse
- Train comportant une machine de pousse attele, la liaison radio existe entre les deux machines : 100
Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse attele, la liaison radio nexiste pas entre les deux machines :
80 Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse non attele : 60 Km/h.

Freinage
1) Rgle gnrale
Pour le calcul du freinage des trains ME 100, il est fait usage des termes dfinis ci-aprs :
Masse remorque :somme des masses (tare + chargement) de lensemble des vhicules remorqus, y compris
la masse remorque des machines en vhicules (tare x 1,5) ;
Masse freine remorque : somme des masses freines de lensemble des vhicules freins remorqus, y
compris la masse freine des machines en vhicules.
La tare et la masse freine des machines sont indiques sur la caisse de chacune delles et rappeles
lannexe 2 du Rglement S7A Fascicule 7. La masse freine tenir en compte est celle figurant en regard de
linscription MF (ou dans la colonne MF de lannexe 2).
La masse freine prendre en considration pour un vhicule du parc voyageurs est celle figurant sur le
vhicule.

118

2 ) Principes
Les trains ME 100 sont freins au frein continu voyageurs, ce frein devant en principe fonctionner sur
tous les vhicules. Les vhicules munis du seul frein marchandises doivent avoir leur frein isol et tre tiquets
en consquence par le visiteur ou par le mcanicien
3 ) Freinage normal du train
Le freinage normal dun train ME 100 est ralis lorsque :
- La masse freine remorque est au moins gale la masse freine ncessaire indique au tableau de
lannexe 1 (Fascicule 7), en regard de la masse remorque du train et en fonction de sa longueur.
- Le frein continu fonctionne sur le dernier vhicule (frein de queue). Ce vhicule doit tre muni dun frein
vis gard.
Les machines en vhicule doivent tre freines au frein continu voyageurs. La masse remorque et la
masse freine des machines en vhicule sont prises en considration pour la dtermination du freinage. Elles
sont indiques sur la caisse de chacune delles et rappeles lannexe 2 du Fascicule 7.

Cas exceptionnels
Lorsque la masse remorque dpasse 800t, le train est freiner au frein continu marchandises. Les
dispositifs du changement de rgime doivent tre placer sur position marchandises .

Rgles de freinage non satisfaites

Au dpart dune gare, ou dun tablissement intermdiaire, lorsque les Rgles de freinage ne sont pas
satisfaites. Lagent formation remanie en principe la composition, dfaut et sous rserve que le frein continu
fonctionne sur le dernier vhicule. Si la masse freine ncessaire prvue pour les ME 100 nest pas ralise,
lagent formation tient compte de la ou des machines de remorques. Si la masse freine ncessaire prvue pour
les ME 100 nest toujours pas ralise, la vitesse est limite celle des MA 80 ou MA 65, en fonction des
conditions de freinage ralis.

119

Diffrents cas dannotation du bulletin de composition

Incorporation dun wagon inapte 100Km/h :

le bulletin de composition reoit la mention
suivante :
La masse remorque dpasse 800 tonnes : le
bulletin de composition reoit la mention
suivante :

Ne pas dpasser la vitesse des : vhicule

n, nime de tte, inapte la vitesse des
ME 100 .
Ne pas dpasser la vitesse des MA 80 :
masse maximale des ME100 non respecte ;
train frein selon les rgles des MA80 .

En cas de ncessit, une ou deux machines

peuvent tre achemines en vhicule en
queue : le bulletin de composition reoit la
mention suivante :
Dpassement de 3 machines en tte, en cas de
ncessit tels que secours,Bien que cette
situation nentrane pas de rduction de
vitesse , le bulletin de composition reoit la
mention suivante :

(n machine) achemine en queue

prcde ventuellement par Ne pas
dpasser la vitesse deKm/h si la vitesse
ne pas dpasser est infrieure 100Km/h.

Si la masse freine ncessaire prvue pour les

ME 100 nest toujours pas ralise, la vitesse
est limiter celle des MA 80 ou MA 65, en
fonction des conditions de freinage ralis, le
bulletin de composition reoit la mention
suivante :
Lorsquil est tenu compte de la masse freine
de la ou des machines de remorque ; en plus
de la rduction ventuelle de vitesse, le
bulletin de composition reoit la mention
suivante :

machine en tte du train

Ne pas dpasser la vitesse des rgles de

freinages des ME 100 non satisfaites .

Freinage ralis en tenant compte de la

masse freine de la (ou des) locomotive (s) de
remorque.

120

DISPOSITIONS PARTICULIERES
APPLICABLES AUX TRAINS MA 80
Composition
1) Vhicules pouvant tre incorpors
Les trains MA 80 peuvent tre composs de vhicules ne portant pas dindication de vitesse limite
infrieure 80 Km/h.
Ces trains peuvent acheminer des voitures du parc voyageurs ordinaire : (fourgons, voitures vides, ).
Lincorporation des draisines est interdite.
2) Composition maximale
Sur certaines lignes, la longueur des trains MA 80 ne doit pas dpasser 750 mtres, machines comprises.
Cette longueur peut tre dpasse sur autorisation du P.C

Remorque
Locomotive de tte
- Elle doit tre apte 80Km
Locomotive en vhicule
- Pas plus de 4 machines en tte, sauf en cas de secours ;
- Train comportant une (ou deux) machine(s) en vhicule en queue : 80Km/h.
-Les locotracteurs de la srie D.L. 50 doivent tre placs immdiatement derrire la ou les machines de
remorque.

Pousse
- Train comportant une machine de pousse attele: 80 Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse non attele : 60 Km/h.

Freinage
1) Rgle gnrale

Pour le calcul du freinage des trains MA 80, il est fait usage des termes dfinis ci-aprs :
- masse remorque : somme des masses (tare+chargement) de lensemble des vhicules remorqus, y
compris la masse remorque des machines en vhicule (tare x 15) ;
- masse freine remorque : somme des masses freines de lensemble des vhicules freins remorqus, y
compris la masse freine des machines en vhicule.
La tare et la masse freine des machines sont indiques sur la caisse de chacune delles et rappeles
lannexe 4. La masse freine tenir en compte est celle figurant en regard de linscription MF (ou dans la
colonne MF de lannexe 4 du Fascicule 8).
La masse freine prendre en considration pour un vhicule du parc voyageurs est celle figurant sur le
vhicule.
Toutes les lignes du rseau sont freinage forfaitaire ; leur pente caractristique ne dpasse pas 20mm/m.
Les trains MA 80 doivent tre freins au frein continu marchandises, qui doit tre mis en action sur le plus
grand nombre de vhicules.

121

Freinage normal
Freinage forfaitaire
Le freinage est ralis lorsque:
La masse freine remorque est au moins gale la masse freine ncessaire, indique au tableau
FF80 ;
Le frein continu agit sur le dernier vhicule, qui doit tre muni dun frein vis gard ;
Le nombre de vhicules successifs non freins ne dpasse pas 10.
Freinage Arrt - Drive
Si les conditions de freinage FF ne sont pas satisfaites : Le train doit tre frein sparment pour larrt et
pour la drive.
Le freinage est ralis lorsque:
La masse freine remorque est au moins gale la plus leve des masses freines darrt et de drive
ncessaires ;
La moiti de la masse freine de drive ncessaire, doit se trouver dans la 2me moiti du train ;
Le frein continu fonctionne sur le dernier vhicule, qui doit avoir son frein vis gard ;
Le nombre de vhicules successifs non freins ne dpasse pas 10.

Dispositions communes
Les trains MA 80 peuvent comporter des vhicules freins au frein continu voyageurs. La somme des
masses freines des vhicules freins au frein continu voyageurs ne doit pas dpasser 200 tonnes; les autres
vhicules ne comportant que ce frein doivent avoir leur frein isol et tre tiquets en consquence par lagent
formation. La masse freine des vhicules freins au frein continu voyageurs doit tre mentionne sur le bulletin
de composition sous la forme : masse freine voyageurs : tonnes .
Un train MA 80 peut tre compos et frein dans les conditions prvues pour les trains ME 100, tout en
observant la vitesse limite des trains MA 80.
Le bulletin de composition reoit la mention : Train frein au frein continu voyageurs .

Rgles de freinage non satisfaites

Au dpart dune gare, ou dun tablissement intermdiaire, lorsque les Rgles de freinage ne sont pas
satisfaites. Lagent formation remanie en principe la composition. Toutefois, exceptionnellement et sous
rserve que le frein continu fonctionne sur le dernier vhicule. Si la masse freine ncessaire prvue au tableau
FF nest pas ralise : le train est freiner pour larrt et pour la drive . Dans le cas contraire, il tient compte de
la ou des machines de remorque, il ajoute :
La masse freine de cette ou de ces machines la masse freine remorque du train ;
La tare de cette ou de ces machines la masse remorque du train.
Si aprs cette opration, la masse freine ncessaire prvue au tableau FF80 nest toujours pas atteinte, le
train est freiner pour larrt et pour la drive, ventuellement avec rduction de vitesse correspondante
daprs le tableau FA 80 au freinage effectivement ralis dans le train
Si le frein continu nagit pas sur le dernier vhicule, celui ci doit tre reclass ou diffr.

122

Diffrents cas dannotation du bulletin de composition

Incorporation dun ou de plusieurs wagons Ne pas dpasser la vitesse deKm/h
inaptes 80Km/h : le bulletin de composition vhicule(s) n, nime(s) de tte, limit(s)
Km/h .
reoit la mention suivante :
(n machine) achemine en queue
En cas de ncessit, une ou deux machines
prcde ventuellement par Ne pas
peuvent tre achemines en vhicule en
dpasser la vitesse deKm/h si la vitesse
queue : le bulletin de composition reoit
ne pas dpasser est infrieure 80Km/h.
la mention suivante :

Si la masse freine ncessaire prvue au

Ne pas dpasser la vitesse de Km/h :
tableau FF80 nest toujours pas atteinte, rgles de freinage des MA80 non satisfaites.
le train est freiner pour larrt et pour
la drive, ventuellement avec rduction de
vitesse. Le bulletin de composition est annot
comme suit :
Lorsquil est tenu compte de la masse freine
Freinage ralis en tenant compte de la
de la ou des machines de remorque ; en plus
masse freine de la (ou des) locomotive (s) de
de la rduction ventuelle de vitesse, le
remorque .
bulletin de composition reoit la mention
suivante :

123

DISPOSITIONS PARTICULIERES
APPLICABLES AUX TRAINS MA 65
Composition
1) Vhicules pouvant tre incorpors

Les trains MA 65 peuvent tre composs de vhicules ne portant pas dindication de vitesse limite
infrieure 65 Km/h.
Ces trains peuvent acheminer des voitures du parc voyageurs ordinaire : (fourgons, voitures vides, ).
Lincorporation des draisines est interdite.
2) Composition maximale
Sur certaines lignes, la longueur des trains MA 65 ne doit pas dpasser 750 mtres, machines comprises.
Cette longueur peut tre dpasse sur autorisation du P.C

Remorque
Locomotive de tte
- Elle doit tre apte 65Km
Locomotive en vhicule
- Pas plus de 4 machines en tte, sauf en cas de secours ;
- Train comportant une (ou deux) machine(s) en vhicule en queue : 65Km/h.
-Les locotracteurs de la srie D.L. 50 doivent tre placs immdiatement derrire la ou les machines de
remorque.

Pousse
- Train comportant une machine de pousse attele: 65 Km/h ;
- Train comportant une machine de pousse non attele : 60 Km/h.

Freinage
1) Rgle gnrale

Pour le calcul du freinage des trains MA 65, il est fait usage des termes dfinis ci-aprs :
- masse remorque : somme des masses (tare+chargement) de lensemble des vhicules remorqus, y
compris la masse remorque des machines en vhicule (tare x 1,5) ;
- masse freine remorque : somme des masses freines de lensemble des vhicules freins remorqus, y
compris la masse freine des machines en vhicule.
La tare et la masse freine des machines sont indiques sur la caisse de chacune delles et rappeles
lannexe 4. La masse freine tenir en compte est celle figurant en regard de linscription MF (ou dans la
colonne MF de lannexe 4 du Fascicule 9).
La masse freine prendre en considration pour un vhicule du parc voyageurs est celle figurant sur le
vhicule.
Toutes les lignes du rseau sont freinage forfaitaire ; leur pente caractristique ne dpasse pas 20mm/m.
Les trains MA 65 doivent tre freins au frein continu marchandises, qui doit tre mis en action sur le plus
grand nombre de vhicules.

124

Freinage normal
Freinage forfaitaire
Le freinage est ralis lorsque:
La masse freine remorque est au moins gale la masse freine ncessaire, indique au tableau
FF65 ;
Le frein continu agit sur le dernier vhicule, qui doit tre muni dun frein vis gard ;
Le nombre de vhicules successifs non freins ne dpasse pas 10.
Freinage Arrt - Drive
Si les conditions de freinage FF ne sont pas satisfaites : Le train doit tre frein sparment pour larrt et
pour la drive.
Le freinage est ralis lorsque:
La masse freine remorque est au moins gale la plus leve des masses freines darrt et de drive
ncessaires ;
La moiti de la masse freine de drive ncessaire, doit se trouver dans la 2me moiti du train ;
Le frein continu fonctionne sur le dernier vhicule, qui doit avoir son frein vis gard ;
Le nombre de vhicules successifs non freins ne dpasse pas 10.

Dispositions communes
Les trains MA 65 peuvent comporter des vhicules freins au frein continu voyageurs. La somme des
masses freines des vhicules freins au frein continu voyageurs ne doit pas dpasser 200 tonnes; les autres
vhicules ne comportant que ce frein doivent avoir leur frein isol et tre tiquets en consquence par lagent
formation. La masse freine des vhicules freins au frein continu voyageurs doit tre mentionne sur le bulletin
de composition sous la forme : masse freine voyageurs : tonnes .
Un train MA 65 peut tre compos et frein dans les conditions prvues pour les trains ME 100, tout en
observant la vitesse limite des trains MA 65.
Le bulletin de composition reoit la mention : Train frein au frein continu voyageurs .

Rgles de freinage non satisfaites

Au dpart dune gare, ou dun tablissement intermdiaire, lorsque les Rgles de freinage ne sont pas
satisfaites. Lagent formation remanie en principe la composition. Toutefois, exceptionnellement et sous
rserve que le frein continu fonctionne sur le dernier vhicule. Si la masse freine ncessaire prvue au tableau
FF nest pas ralise : le train est freiner pour larrt et pour la drive . Dans le cas contraire, il tient compte de
la ou des machines de remorque, il ajoute :
La masse freine de cette ou de ces machines la masse freine remorque du train ;
La tare de cette ou de ces machines la masse remorque du train.
Si aprs cette opration, la masse freine ncessaire prvue au tableau FF65 nest toujours pas atteinte, le
train est freiner pour larrt et pour la drive, ventuellement avec rduction de vitesse correspondante
daprs le tableau FA 65 au freinage effectivement ralis dans le train
Si le frein continu nagit pas sur le dernier vhicule, celui ci doit tre reclass ou diffr.

125

Diffrents cas dannotation du bulletin de composition

Incorporation dun ou de plusieurs wagons Ne pas dpasser la vitesse deKm/h
inaptes 65Km/h : le bulletin de composition vhicule(s) n, nime(s) de tte, limit(s)
reoit la mention suivante :
Km/h .
En cas de ncessit, une ou deux machines
peuvent tre achemines en vhicule en
queue : le bulletin de composition reoit
la mention suivante :

Si la masse freine ncessaire prvue au

tableau FF65 nest toujours pas atteinte,
le train est freiner pour larrt et pour
la drive, ventuellement avec rduction de
vitesse. Le bulletin de composition est annot
comme suit :
Lorsquil est tenu compte de la masse freine
de la ou des machines de remorque ; en plus
de la rduction ventuelle de vitesse, le
bulletin de composition reoit la mention
suivante :

(n machine) achemine en queue

prcde ventuellement par Ne pas
dpasser la vitesse deKm/h si la vitesse
ne pas dpasser est infrieure 65Km/h.

Ne pas dpasser la vitesse de Km/h :

rgles de freinage des MA65 non satisfaites.

Freinage ralis en tenant compte de la

masse freine de la (ou des) locomotive (s) de
remorque .

126

DISPOSITIONS PARTICULIERES APPLICABLES

AUX TRAINS LOURDS
Composition
Vhicules pouvant tre incorpors
Les trains lourds dont la masse remorque dpasse 2200 tonnes doivent tre composs de matriel
homogne (trains de phosphate composs de wagons trmies, ).La masse de chargement inscrite sur ces
wagons trmies ne doit pas tre dpasse.
Composition maximale
Sous rserve de dispositions particulires applicables certains trains ou sur certaines lignes et indiques
dans les documents de service (L.M.Tr., Avis Trains, Livret R, ), la composition des trains lourds ne doit
dpasser aucune des limites suivantes :
- nombre de vhicules : 60 trmies bogies
- masse remorque
: 4800 t (rame charge) = (60x80)
- longueur
: 750 mtres, locomotive de remorque comprise
La longueur des trains lourds est inscrite uniquement sur le bulletin de composition sous la forme
suivante : 60 vhicules x 12 m = 720 . La longueur de la rame est majore de la longueur forfaitaire de la
locomotive de remorque (720 + 22 = 742 m). Une locomotive est dcompte pour 22 mtres.
En cas de pousse attele ou de secours ventuel, la longueur du train peut exceptionnellement tre
dpasse.

Remorque
La remorque des trains lourds doit normalement tre assure par une machine de la srie E1100, E1200 ou
E1350. Exceptionnellement, ces trains peuvent tre remorqus par une machine autre que celle prvue ci-dessus
sous rserve dune autorisation de lorganisme de commande.

Freinage
1) Principe
Les trains lourds sont freins au frein continu marchandises ; ce frein devant tre mis en action sur la
totalit des vhicules du train. Toutefois, ils peuvent comprendre, en cas de ncessit, un certain nombre de
vhicules non munis qui sera dtermin en prenant le 1/10 du total des vhicules du train et en arrondissant le
chiffre ainsi obtenu lentier le plus voisin.
Ces trains doivent comporter, outre les freins vis de tte et de queue, un certain nombre de freins vis
rpartis uniformment dans toute la rame. Ils doivent en principe tre classs de faon avoir 5 wagons non
munis de frein vis encadrs par 2 wagons munis de frein vis. Le bon fonctionnement de ces freins doit tre
vrifi avant le dpart de la gare de formation ; le rsultat de cette visite est consign sur le journal de train et le
bulletin de traction, contradictoirement entre le CTR et le visiteur.
2) Freinage normal du train
Le freinage normal dun train lourd est ralis lorsque :
- le nombre de vhicules freins est au moins gal 9/10 du total des vhicules composant le train ;
- il ny a pas moins de 5 vhicules munis entre 2 vhicules isols ;
- le frein continu fonctionne sur le dernier vhicule (frein de queue) ; ce vhicule doit tre muni dun frein
vis en tat de fonctionnement.

Vitesse limite
127

Les trains de phosphate chargs ne doivent pas dpasser la vitesse limite de 60 Km/h sur toutes les lignes,
mme sils comportent une machine de pousse attele ou non.
Les trains de phosphate vides ntant pas considrs comme trains lourds, les rgles des trains MA 80 leur
sont appliques sans toutefois dpasser la vitesse limite de 75 Km/h. Leur composition doit tre conforme
celle des trains lourds (classement des freins vis, nombre de wagons munis,).

Trains pour lesquels la visite contradictoire de tous les freins vis est obligatoire avant le
dpart
Dsignation des trains

Parcours dans les 2 sens

CRN

- Khouribga
- Beni Idir
- Sidi Daoui

Gare de formation
CRN
Safi

Youssoufia Safi
Jorf Lasfar

Trains de phosphate
Beni Idir Jorf Lasfar

Sidi Azzouz
Youssoufia

Poste Maroc
Phosphore

Poste Maroc
Phosphore

Machines HLP
Composition
1. Est dsign "Machine HLP" :
- soit une machine seule ;
- soit un groupe de deux machines dont une peut tre achemine en vhicule.
2. Un ou deux vhicules peuvent tre ajouts une machine HLP sans que cette circulation perde son
caractre HLP. Il en est ainsi, par exemple, pour le transport d'agents de l'O.N.C.F. ou un transport urgent (
l'exclusion de voyageurs).
Dans ce cas, le chef de scurit de la gare de dpart tablit un bulletin de composition annot de la
mention suivante:
Ne pas dpasser la vitesse des MA 65 .

128

Freinage et vitesse
Composition

Freinage
Tous les essieux sont freins au frein
continu voyageurs
Une ou deux machines
Tous les essieux sont freins au frein
continu marchandises
Tous les essieux sont freins au frein
continu voyageurs
Une ou deux machines
Une ou deux machines ou un ou deux
remorquant un ou deux
vhicules sont freins au frein continu
vhicules
voyageurs (ou marchandises pour les
vhicules).

Vitesse limite

M.A. 65
M.A. 65, la mention
suivante est porter sur le
bulletin de composition :
Ne pas dpasser la
vitesse des M.A. 65 .

En cas de mise en vhicule dun locotracteur, les chanes doivent en principe tre dmontes, dans le cas
contraire, se conformer aux instructions du mcanicien. Dans tous les cas, un bulletin de composition indiquant
le n du locotracteur, ainsi que la vitesse ne pas dpasser si elle est infrieure 65 Km/h.
Cas exceptionnels
Si une machine est freine au frein continu marchandises, la vitesse reste limite 65 Km/h. Dans les
autres cas, la machine H.L.P. est freiner comme un train MA 65; en tenant compte de la moiti de la masse
freine de la machine, en cas de son isolement partiel.

TRAINS DE MACHINES
Composition
Est dsign "train de machines" un train compos d'un groupe de plus de deux machines. Sauf dispositions
particulires plus restrictives, le nombre total de machines ne doit pas dpasser 9.
Peuvent circuler en trains de machines sur une section de ligne donne, les locomotives et locotracteurs
des sries figurant l'Annexe 1 fascicule 13.
Si, exceptionnellement, une locomotive d'une srie ne figurant pas aux Renseignements Techniques du
L.M.Tr. intress doit circuler en vhicule dans un train, l'organisme de commande prescrit les modalits
d'acheminement.
L'agent qui expdie une machine (ou un train de machines) acheminant un ou plusieurs locotracteurs en
vhicule, doit tablir un bulletin de composition sur lequel il indique le numro du ou des locotracteurs ainsi
que, si ncessaire, la vitesse ne pas dpasser, si elle est infrieure
65 Km/h.
Freinage et vitesse

Freinage

Vitesse limite

Toutes les machines sont freines au frein continu voyageurs

M.A. 65
Une machine est freine au frein continu marchandises.

En cas de
mise en
vhicule dun
locotracteur, les
chanes doivent
en principe tre
dmontes,
129

dans le cas contraire, se conformer aux instructions du mcanicien. Dans tous les cas, un bulletin de
composition indiquant le n du locotracteur, ainsi que la vitesse ne pas dpasser si elle est infrieure 65
Km/h.
Si le freinage ne peut tre ralis dans les conditions normales, le train est freiner comme un train M.A.
65.
En cas disolement partiel du frein continu dune machine, tenir compte de la moiti de la masse freine
indique sur la machine

130

Rglement S8A
MANUVRESI- GENERALITES
1- Agents qualifis pour commander les manuvres
Dans les gares de formation, les manuvres sont commandes, d'aprs les instructions du chef de gare,
par le chef de la manuvre. Dans les autres gares, elles sont commandes par le chef de scurit ou par un agent
dsign par Consigne S8A.
Pour les manuvres et garages des trains de passage, le chef de scurit se fait assister par les chefs de
train.
En dehors des gares, pour le garage de son train et les manuvres sur embranchements particuliers ou
dans les postes de pleine voie, le chef de train ou l'agent de desserte a l'initiative et la responsabilit des
manuvres de son train.
En aucun cas, les manuvres ne peuvent tre commandes par des agents qui n'ont pas subi avec succs
l'examen rglementaire.
2- Chef de la manuvre
L'agent commandant une manuvre, qualifi cet effet, "chef de la manuvre" a autorit sur les agents
participant la manuvre, y compris le mcanicien.
Il peut dsigner un agent (qui prend place, si ncessaire, sur la rame), pour guider le mouvement
command.
Lorsque le chef de la manuvre doit se faire remplacer au cours d'une manuvre, il indique aux agents
intresss l'agent charg de le remplacer.
3 - Personnel utilis aux manuvres
Le chef de la manuvre peut s'adjoindre des aides dont les tches sont fixes par une Consigne Direction
S8A.
Les quipes de manuvres comportent des atteleurs et des caleurs.
4- Conduite de l'engin moteur
Les machines de manuvres lectriques ou Diesel sont normalement quipes avec leur seul mcanicien;
cette rgle est galement applicable aux engins moteurs des trains lorsqu'ils effectuent des manuvres.
Pour les mouvements engageant les voies principales et lorsque l'engin moteur n'est pas quip de veille
automatique, un agent Circulation habilit arrter les machines, doit tre affect au poste de conduite.
5- Signaux ports par les manuvres
Les engins moteurs au cours des manuvres dans les tablissements portent la nuit, ainsi que le jour sous
les tunnels, au moins un feu blanc chaque extrmit.
Les manuvres de refoulement portent, la nuit lorsque la Consigne S8A le prescrit, et de jour comme de
nuit sous les tunnels, un feu blanc l'avant.

II - ORDRES DE MANOEUVRE
1- Forme des ordres de manuvre
Les ordres de manuvre sont donns:
Soit par signaux optiques conventionnels de manuvre ( Rglement S 1A):

A main, appuys si ncessaire de signaux acoustiques,

Installs demeure tableau lumineux de correspondance pour voies convergentes T.L.C...;
131

 Soit verbalement (de vive voix, exceptionnellement par haut-parleur);

Soit par radio: en "phonie" ou par "tops" sonores .

IL est rigoureusement interdit tout autre agent que le chef de la manuvre de se servir de sifflet.
2- Code des ordres de manuvre (Voir rglement S 1A):

Les principaux ordres donner au mcanicien sont les suivants:

1 - Tirez
3 - Ralentissez
5 - Lancez

2 - Refoulez
4 - Arrtez
6 - Appuyez.

3 - Excution des signaux de manuvre

Le chef de la manuvre doit s'assurer que les signaux de manuvre qu'il excute peuvent tre aisment
perus par le mcanicien ou, le cas chant, par un autre agent se trouvant ct de lui, qui doit les lui rpter.
Il doit se placer en consquence ou bien faire rpter ces signaux par un ou plusieurs agents placs en des
points intermdiaires.
Les ordres de ralentissement et d'arrt doivent tre donns suffisamment tt (notamment lors d'un
refoulement) pour en obtenir l'excution au point convenable, en tenant compte du temps ncessaire leur
transmission ventuelle par des agents intermdiaires, de la composition de la rame, de son freinage ventuel, de
la dclivit,....
L'arrt d'une manuvre doit pouvoir tre command tout moment par les agents qui y participent.
Lorsque, dans une rame comportant une cabine de conduite chaque extrmit, le mcanicien est amen
changer de cabine (par exemple en cas de changement de sens de circulation), le chef de la manuvre doit tenir
compte de la place effective du mcanicien. De son ct, ce dernier doit faciliter l'observation de la place qu'il
occupe.
Si une rame comporte un agent de conduite chaque extrmit, le chef de la manuvre doit, d'entente
avec les deux agents de conduite, donner les ordres de manuvre au mcanicien qui est en tte dans le sens du
mouvement excuter.
Le mcanicien ne doit jamais perdre de vue l'agent qui lui fait les signaux main. I1 ne doit obir un
signal au sifflet que s'il est certain qu'il s'adresse lui.
Si la manuvre est en arrt, tant qu'un signal de marche au sifflet n'est pas confirm par un signal main,
le mcanicien ne doit pas se mettre en mouvement.

III - EXECUTION DES MANUVRES

A. OPERATIONS PREALABLES A LA MISE EN MOUVEMENT
1 - Renseignements fournir
Avant de commencer la manuvre, le chef de la manuvre doit renseigner avec prcision les agents
intresss: agents de manuvre, aiguilleur, mcanicien,..... sur ce qui va tre fait, et notamment indiquer:
Les mouvements successifs prvus,
Les particularits que ces mouvements peuvent comporter,
La place et le rle des agents qui participent cette manuvre,
Le nombre des vhicules manuvrer ou la masse approximative et, le cas chant, le freinage de la rame.
Toute modification aux dispositions initialement prvues doit tre immdiatement porte la
connaissance des mmes agents.
Le chef de la manuvre doit, si cela est ncessaire, indiquer au mcanicien jusqu'o il doit tirer ou
refouler pour qu'il puisse juger de la distance dont il dispose pour s'arrter compte tenu notamment de la
composition de la rame et ventuellement de son freinage.
132

Si la manuvre est excute l'aide de l'engin moteur d'un train, les renseignements donns au
mcanicien doivent tenir compte du fait que cet agent peut ne pas connatre les particularits locales.
Si la manuvre comporte plusieurs phases, le chef de la manuvre peut la dcomposer en plusieurs
mouvements et donner les renseignements utiles avant d'excuter chacun d'eux.
En cas de manuvre en queue d'un train, le mcanicien de celui-ci doit tre prvenu.
En cas de manuvre en tte d'un train comportant une machine de pousse, le mcanicien de cette machine
doit tre avis du dbut et de la fin de la manuvre et ne doit pas pousser le train tant qu'il n'a pas t inform
que cette manuvre est termine.
Pendant toute la dure de la manuvre, un signal d'arrt main doit tre plac en avant de la machine de
pousse si elle n'est pas attele.
2 - Prcautions pralables concernant les vhicules manuvrer
Avant de donner l'ordre de mise en mouvement, le chef de la manuvre doit s'assurer que les vhicules
peuvent tre dplacs. A cet effet, il vrifie ou fait vrifier notamment que:

Les freins ont t desserrs, les cales enleves;

L'immobilisation des vhicules qui ne sont pas manuvrs reste assure;

Le cas chant, le freinage de la rame est suffisant.

3- Scurit des personnes :

Avant de donner l'ordre de mise en mouvement, le chef de la manuvre doit s'assurer que:
Les personnes (agents, usagers,...) se trouvant sur les vhicules ou engageant le gabarit de la voie intresse
ont t avises et se sont mises en sret;
les personnes transportes ont bien t prvenues de l'excution d'une manuvre;

les portires de voitures transportant des voyageurs ont t fermes.

Lorsque la manuvre de vhicules contenant des voyageurs est effectue en pleine nuit, la Consigne S8A
peut prvoir que l'avis pralable ci-dessus n'est pas donn.
Avant d'engager une manuvre sur les voies accessibles au public (voies de dbord), le chef de la
manuvre doit obtenir l'accord de l'agent responsable du chantier. Les mesures pralables prendre pour
pntrer sur ces voies sont prciss dans la Consigne S8A.

Dans le cas de desserte par une machine lectrique d'une voie dont la ligne de contact est normalement
hors tension, la Consigne S8A dsigne si ncessaire l'agent charg des vrifications pralables la mise sous
tension et l'agent charg de la mise sous tension.
4 - Ententes et vrifications pralables concernant l'itinraire de la manuvre
Avant de donner l'ordre de mise en mouvement, le chef de la manuvre doit s'assurer que les parties de
voie parcourir sont libres et le resteront jusqu' ce que la manuvre soit termine. Il obtient ces assurances:
Pour les parties de voie qui dpendent d'un poste et dont la libration est contrle de ce poste, par entente

avec l'aiguilleur;

Pour les parties de voie ne dpendant pas d'un poste (ou qui dpendent d'un poste mais dont la libration
n'est pas contrle de ce poste), en vrifiant que la voie est libre et en ralisant les ententes voulues pour
qu'aucune circulation n'y soit plus engage.
Le chef de la manuvre vrifie ou fait vrifier notamment les points suivants:

Aucun vhicule ne stationne sur les parties de voie intresses, les sabots, cales anti-drive,..,, qui ont pu
tre poss sur ce trajet, ont t retirs,
Les croisements (point limite du garage franc) qui vont tre abords par la manuvre sont dgags,

Aucun signal d'arrt destin assurer la protection d'installations, celle du personnel travaillant sur la voie,
etc. N'interdit l'excution du mouvement.
Le chef de la manuvre doit, s'il y a lieu, raliser une entente avec le ou les aiguilleurs et avec les autres
chefs des manuvres ou obtenir l'accord de l'agent, s'il en existe un, qui coordonne les manuvres: c'est le cas
notamment, s'il s'agit de fixer l'ordre des mouvements lorsque des manuvres diffrentes sont excutes sur une
133

mme voie ou si plusieurs circulations doivent emprunter les mmes aiguilles (sorties de voies convergentes par
exemple). Dans ce cas particulier, pour assurer la protection des mouvements les uns contre les autres, la
Consigne S8A prcise, le cas chant, les conditions dans lesquelles cette entente est ralise et cet accord
obtenu et peut prescrire, dfaut de signal demeure, de placer un signal d'arrt main au point que les
manuvres ne doivent pas dpasser.
Prendre les mesures pour que l'itinraire de la manuvre soit trac en temps utile:
Lorsque les appareils de voie sont manuvrs par un poste, par entente avec l'aiguilleur;
Lorsque les appareils de voie sont manuvrs pied duvre, en vrifiant ou en faisant vrifier, en temps
utile, que ces appareils de voie sont correctement disposs, et que les aiguilles collent dans la position
convenable.
S'il s'agit d'aiguilles talonnables, ces vrifications sont faites lorsque les aiguilles sont prises en pointe; elles ne
sont pas imposes lorsque ces aiguilles sont talonnes par la manuvre et se disposent alors d'elles mmes
Une aiguille talonnable non renversable doit cependant tre dispose convenablement l'avance sauf exception
autorise par la Consigne Rose .
L'entente ralise avec l'aiguilleur est confirme:
lorsque l'itinraire que doit emprunter la manuvre est commande par un signal particulier la voie, par
l'ouverture de ce signal,
en l'absence de ce signal, ou si le signal s'adresse un groupe de voies convergentes, ainsi qu'en cas de
manuvre sur smaphore ferm, par un moyen de liaison quelconque tel que radio, tlphone, signaux
convenus.
La vrification du collage des aiguilles n'est pas impose:
s'il s'agit d'aiguilles dont la position n'est pas modifie l'occasion de l'excution de la manuvre, lorsque le
collage a t vrifi lors d'une manuvre prcdente et que ces aiguilles n'ont pas t talonnes depuis,
s'il s'agit d'aiguilles dont la position est fixe par cadenas ou par serrure, dites aiguilles position impose
(la vrification du collage incombe alors l'agent qui fixe l'aiguille dans cette position).
S'assurer, le cas chant, que les mesures de scurit vis vis du ou des passages niveau susceptibles
d'tre engags ou intresss par la manuvre sont prises ou le seront en temps utile
5- Appareils de voie manuvrs pied duvre :
L'agent charg de disposer dans une position dtermine une aiguille manuvre pied duvre doit
vrifier qu'elle colle dans cette position; s'il n'en tait pas ainsi, il devrait faire le signal d'arrt.
Lorsqu'une aiguille talonnable a t talonne par la manuvre prcdente, sa position et son collage
doivent tre vrifis avant d'engager une circulation prenant 1'appareil en pointe.
Il est interdit de modifier la position d'un appareil de voie tant qu'un vhicule est engag sur cet appareil.
Toutefois, s'il s'agit d'une aiguille talonnable non renversable sur laquelle une manuvre s'est arrte
inopinment aprs l'avoir talonne(Une aiguille TNR doit normalement tre dispose convenablement l'avance
sauf exception autorise par la Consigne rose (S6A n 1), le chef de la manuvre doit faire disposer cette
aiguille pour assurer la continuit de la voie avant de commander une manuvre la prenant en pointe.
La Consigne S8A prcise, si ncessaire, les conditions dans lesquelles sont manuvres et immobilises les
aiguilles manuvres pied duvre qui font l'objet d'une immobilisation particulire par boulon de calage,
levier cadenass, etc.
B DISPOSOTIONS A APPLIQUER PENDANT LES MANUVRES
1- Ordre de mise en mouvement :
Le mcanicien ne doit pas se mettre en mouvement pour excuter une manuvre sans ordre du chef de la
manuvre (ou de l'agent dsign par lui cet effet). L'ouverture d'un signal d'arrt ne constitue pas en elle
mme un ordre de mise en mouvement.
Avant de donner l'ordre de mise en mouvement, le chef de la manuvre doit s'assurer que les agents
ncessaires la bonne excution de la manuvre sont leur place et prts excuter les ordres qui leur seront
donns.
134

I1 doit galement s'assurer, le cas chant, que 1'indication donne par le signal d'arrt retenant la
manuvre ne s'oppose pas celle-ci.
2- Excution de la manuvre
Au cours de l'excution de la manuvre, le mcanicien observe la marche en manuvre et rgle sa vitesse
compte tenu notamment du nombre de vhicules de la rame, des moyens de freinage dont il dispose et du profil
de la voie.
Si la manuvre est arrte par un signal d'arrt ferm, le chef de la manuvre se fait reconnatre, si cela
est ncessaire, par l'aiguilleur; s'il y a lieu de franchir le signal d'arrt ferm, l'autorisation correspondante est
donne au mcanicien s'il est en tte de la manuvre, au chef de la manuvre dans le cas contraire.
Si la manuvre est arrte dans une gare par une pancarte "limite de manuvres" (pancarte LM ) le chef
de la manuvre ne peut en ordonner le franchissement qu'avec l'autorisation du chef de scurit, sauf
indications contraires de la Consigne S8A.
Lorsque le mcanicien est en tte (l'engin moteur est en tte du mouvement ou refoule un vhicule):
Le mcanicien d'une manuvre circulant sur une voie de service dun faisceau de voies convergentes et
dans le cas o cette voie n'est pas commande par un signal s'adressant elle seule, doit s'arrter avant
d'engager les croisements. Cette disposition s'applique mme s'il aperoit ouvert, au del de ces croisements, un
signal de sortie s'adressant tout ou partie des voies du groupe. Le mcanicien ne peut se remettre en
mouvement que s'il y est autoris par un ordre de manuvre.
Toutefois, le mcanicien est dispens de s'arrter aux croisements de sortie s'il a reu ou reoit l'ordre de
s'avancer au-del.
Lorsque le mcanicien refoule un vhicule et si les dispositions de la ou des cabines de conduite ne
permettent pas l'observation de la signalisation, cette observation incombe au seul chef de la manuvre, ou
l'agent dsign par lui, qui prend place, le cas chant, sur l'engin moteur. Les mmes dispositions sont
appliques si, pour les besoins du service, le mcanicien d'un engin moteur bicabine se tient dans la cabine
arrire dans le sens du mouvement.
Lorsque le mcanicien n'est pas en tte (refoulement de plus d'un vhicule):
L'observation de la signalisation incombe non au mcanicien mais au chef de la manuvre. Cet agent
doit rgler la vitesse de la manuvre en donnant en temps utile au mcanicien les ordres de ralentissement et
d'arrt de faon viter l'accostage brutal de vhicules, le dpassement du point limite fix, un choc contre un
heurtoir,.... A cet effet, le chef de la manuvre, s'il n'est pas en mesure d'observer lui mme ces prescriptions,
doit tre en liaison avec un agent plac, le cas chant, en tte de la rame et charg de l'application de ces
dispositions;
De son ct, le mcanicien obit aux ordres qui lui sont donns. I1 doit s'arrter s'il ne peroit plus les
signaux qui lui sont faits.
Lorsqu'une rame refoule longe un quai occup par le public, un agent doit prcder la rame ou se tenir sur le
premier vhicule. I1 est charg d'aviser les usagers et doit, en cas de besoin, commander l'arrt de la manuvre.
C- Mesures prendre la fin de la manuvre
A la fin de la manuvre, le chef de la manuvre prend ou fait prendre les mesures pour que les vhicules:
- N'engagent pas les voies principales et stationnent en de des taquets, drailleurs;
- Dgagent les croisements des voies de service contigus (compte tenu de la dcompression des tampons aprs
desserrage des freins air);
- Soient immobiliss.
Lorsque les croisements des voies de service restent exceptionnellement engags par un vhicule ou une
rame en stationnement, le chef de la manuvre avise ou fait aviser les agents intresss (aiguilleur, agents de la
manuvre,....) et fait protger les croisements par les signaux du poste ou par signaux d'arrt main.
Le chef de la manuvre fait par ailleurs remettre en place les appareils (aiguilles,...) ayant une position
impose et rtablir les dispositifs de scurit (cadenas, serrures, taquets,...) dont la position a t modifie au
cours de cette manuvre. I1 opre de mme, le cas chant, l'gard des installations de traction lectrique.
135

IV - MANOEUVRES COMMANDEES PAR RADIO

1 - Gnralits
Dans certains tablissements, le chef de la manuvre et le mcanicien d'un engin moteur de manuvre ou
de ligne peuvent, pour l'excution des manuvres, correspondre entre eux l'aide de la radio.
Cette correspondance est tablie sur une frquence dtermine.
Dans les tablissements intresss, la Consigne S8A prvoit les conditions locales d'utilisation des liaisons
radio pour les manuvres effectues par des engins de manuvres.
Sauf dispositions particulires du prsent chapitre, les prescriptions des chapitres 2 et 3 sont
applicables aux manuvres commandes par radio.
2 - Mise en service - Essais
Lorsque le chef de la manuvre remet au mcanicien un poste portatif, il lui indique ou lui fait indiquer
la faon d'oprer pour mettre le poste en position "mission" et le replacer en position "rception".
Au dbut de chaque priode de manuvre, que le poste plac sur l'engin moteur soit le poste de bord ou
un poste portatif fourni par le chef de la manuvre, cet agent prcise au mcanicien les termes par lesquels les
deux agents s'identifieront lors des communications par radio. Exemple:"Chef manuvre poste... ", "Machine n
... " ou " machine train n.....".Les conditions de l'identification sont prcises, le cas chant, dans la Consigne
S8A.
Puis le chef de la manuvre et le mcanicien procdent courte distance un essai de la liaison
Exemple:"Chef manuvre .... machine train n ...Essai de la liaison. Comment recevez-vous ? " "Machine
train n .... chef manuvre .... je reois bien. Termin. "
3. Renseignements fournir au mcanicien
Les renseignements qui sont fournis avant l'excution d'une manuvre doivent tre donns de telle faon
que le mcanicien ne puisse les considrer comme un ordre de manuvre. Exemple:
"Voie 18 en tte
Refoulez ".
S'il n'est pas certain d'avoir compris, le mcanicien fait rpter le renseignement reu. Le chef de la
manuvre doit, de son ct, lorsqu'il y a lieu d'attirer l'attention du mcanicien sur une particularit
(modification aux dispositions pralablement prvues,...), demander au mcanicien de rpter les
renseignements reus.
Exemple:Le chef de la manuvre: "Chef manuvre machine train n ....Allons diffrer 4 voitures
conduire voie voisine occupe. "
Eventuellement, le mcanicien ou le chef de la manuvre : " Rptez. "
4 - Ordre de mise en mouvement
L'ordre de mise en mouvement donn par le chef de la manuvre comporte:
l'indication du destinataire de l'ordre,
l'ordre de mouvement,

ventuellement des indications de continuit de mouvement ou des prcisions sur l'tendue du mouvement.
Lorsque l'engin moteur est attel une extrmit de la rame, l'ordre de mise en mouvement doit tre donn
l'aide des expressions rglementaires " Tirez ", " Refoulez ".
Exemples: Machine train n... Roulez (ou Allez) jusqu' ... ou, si le point limite du mouvement ne constitue
pas lui seul une indication suffisante sur le sens du mouvement:
" Machine train n ........Roulez (ou Allez) vers jusqu'.........

5 - Excution de la manuvre
Lorsque le mcanicien est en tte (l'engin moteur est en tte du mouvement ou refoule un vhicule) ou s'il
s'agit d'un engin moteur seul:
136

Le mcanicien excute de lui mme le mouvement command en appliquant les prescriptions concernant
l'observation de la signalisation et de la voie.
I1 continue le mouvement, si rien ne s'y oppose, selon le cas:
- Jusqu' ce qu'il reoive l'ordre de s'arrter;
- Jusqu'au point extrme qui lui a t fix.
Lorsque le mcanicien n'est pas en tte (refoulement de plus d'un vhicule) Le chef de la manuvre doit
appliquer les dispositions prvus et, en outre, donner au mcanicien les indications lui confirmant qu'il peut
continuer le mouvement, en le renseignant au cours de cette excution, notamment aux abords du point ne pas
dpasser (croisements,....).
Ces indications sont donnes: Soit en "phonie", soit en par une mission continue de "tons" sonores
cadencs.
Ainsi renseign, le mcanicien poursuit le mouvement jusqu' ce qu'il reoive l'ordre de ralentir et de
s'arrter.
L'ordre de ralentir peut tre complt, si cela est ncessaire, par l'annonce de la distance restant parcourir
avant l'arrt. Exemples: "20 mtres ....., 10 mtres......, 5 mtres....., 2 mtres......, (ou encore 3 voitures......., 2
voitures......, 1voiture.....,) Arrtez (ou Stop). "
Lorsqu'il s'agit d'obtenir un refoulement de faible amplitude, notamment pour mettre en contact des
vhicules afin de les atteler ou de les dteler, l'ordre peut tre donn, par exemple, sous la forme: "Accostez",
"Appuyez".
Les ordres ci-dessus sont donns en phonie, immdiatement aprs l'arrt de l'mission des tops sonores si
cette mission tait utilise.
L'mission de tops sonores doit toujours tre prcde d'un ordre verbal de mise en mouvement.
En cas d'arrt de l'audition des tops, non suivi de la rception d'un ordre verbal, le mcanicien doit
s'arrter, attendre des instructions et dfaut, en demander.
6 - Liaison radio faisant intervenir plus de deux agents
Lorsque le ou les agents (agents de manuvre, aiguilleur, chef de scurit,....) participant la manuvre
sont galement munis d'un appareil radio, les dispositions suivantes doivent tre appliques:
- Le chef de la manuvre est seul autoris donner des renseignements et des ordres au mcanicien, en dehors
de l'ordre d'arrt d'urgence que tout agent peut donner..
- Toutefois, le chef de la manuvre peut, pour une opration dtermine dsigner un agent qu'il charge d'mettre
les signaux conventionnels ou de donner au mcanicien les ordres en phonie. Il en avise alors le mcanicien.
La Consigne S8A prcise les mesures locales d'application.
7- Drangement de la radio
En cas de drangement prsum ou de fonctionnement dfectueux de la liaison radio au cours d'une
manuvre, le mcanicien doit s'arrter et demander des instructions au chef de la manuvre.
De son ct, le chef de la manuvre, s'il constate que la circulation s'arrte sans motif apparent, place son
appareil sur rception, s'il n'y est dj. S'il ne reoit aucune communication du mcanicien, il doit, aprs avoir
tent de l'appeler par radio, se rendre auprs de lui ou lui envoyer un agent pour raliser les ententes ncessaires.
Lorsque le mouvement arrt par suite du drangement de la liaison radio est un refoulement, la
manuvre peut tre acheve l'aide de signaux de manuvre.
Le refoulement peut alors tre poursuivi, sans dpasser la vitesse de 6 km/h, le chef de la manuvre
provoquant l'arrt l'aide du frein air en cas de ncessit.

137

VI - MOYENS DARRET ET DIMMOBILISATION

Freinage
Lorsque eu gard aux particularits locales (nature du trafic et du matriel employ, dclivits, etc.), il est
ncessaire d'assurer un freinage l'air au cours des manuvres, la Consigne S8A doit fixer des rgles prcises
d'emploi de ce freinage.
La Consigne S8A peut, le cas chant, prvoir une limitation de la composition et de la vitesse des rames
manuvres.
Le mcanicien doit, compte tenu des renseignements reus, rgler sa vitesse pour tre en mesure de
s'arrter au moyen, le cas chant, du seul frein de l'engin moteur, au point qui lui est prcis.
Les agents de la manuvre doivent, de leur ct, donner suffisamment tt les ordres de ralentissement et
d'arrt.
Immobilisation des vhicules et des rames
Le chef de la manuvre et les agents participants doivent prendre des mesures pour que les vhicules
seuls, les rames ou les parties de trains en stationnement au cours d'une manuvre, ou aprs une manuvre, ne
puisse tre mis accidentellement en mouvement, par leur propre poids sur une pente, par l'action du vent, par un
choc, etc.
A cet effet:
Au cours des manuvres:
Les vhicules ou les rames manuvrs sont immobiliss selon les rgles fixes par la Consigne S8A
lorsqu'ils sont abandonns eux mmes.
Il ne peut tre drog cette rgle que si ces vhicules ou ces rames font immdiatement l'objet d'une
autre manuvre et s'ils ne risquent pas d'tre mis en mouvement par suite des conditions locales (sens de la
dclivit,....).
La partie de train spare de l'engin moteur et non manuvre (queue de train en stationnement au cours
de la desserte par exemple) est immobilise en ouvrant un robinet d'arrt de la conduite gnrale jusqu' vidange
complte de cette dernire et en plaant une cale anti-drive ou en serrant un frein main sur un vhicule au
moins; toutefois, ces mesures sont compltes par celles prvues au point 3 ci-aprs lorsque celles-ci sont plus
rigoureuses.
A la fin de la manuvre :
Les vhicules ou les rames laisss en stationnement sont immobiliss dans les conditions indiques au
point 3 ci aprs; si le frein air fonctionne, un robinet d'arrt est ouvert jusqu' vidange complte de la conduite
gnrale et laiss ouvert.
En dehors des manuvres, les vhicules et les rames laisss en stationnement sur les voies principales
sans tre attels l'engin moteur sont, sauf indication contraire de la Consigne S8A, soumis aux mmes
dispositions. Cette mesure est applicable tous les tablissements sans distinction de profil.
Pour obtenir l'immobilisation des vhicules :
Indpendamment du frein air, il est fait usage de cales anti-drive et des freins main.
La proportion
des essieux caler ou freiner est donne dans le tableau ci-dessous.
La Consigne S8A fixe, compte tenu du profil, la proportion des essieux qui doivent tre immobiliss.
Elle peut prescrire des mesures:
-Plus rigoureuses, par exemple dans les zones exposes aux vents violents;
-Moins rigoureuses (utilisation du seul frein continu par exemple), compte tenu de l'exprience, dans les gares
pratiquement en palier, lorsqu'il s'agit de rames voyageurs ou encore sur les faisceaux des gares de triage.
Les dispositions de cet article sont applicables sur toutes les voies, y compris celles qui comportent un
heurtoir ou un dispositif de protection (taquet, drail1eur, etc.) contre les drives.
138

Les vhicules immobiliser sont si possible accrochs entre eux.

L'immobilisation des engins moteurs abandonns est assure par leur mcanicien; celle d'un engin moteur
achemin en vhicule, par le mcanicien du train qui l'a achemin, sur demande du chef de la manuvre.
Lorsqu'un agent effectue un attelage ou un dtelage au cours d'une manuvre, il doit prendre les mesures
pour que les vhicules ne puissent partir en drive lors de l'opration.
Sabot denrayage
Le sabot d'enrayage est destin ralentir et, si ncessaire, arrter les vhicules lancs ou abandonns la
gravit.Il ne doit tre utilis que sur les voies de service, dans les conditions fixes par la Consigne S8A.
Le sabot d'enrayage peut galement tre employ pour immobiliser les wagons dteler ou atteler.
Cale anti-drive
La cale anti-drive est destine immobiliser les vhicules en stationnement. Elle ne doit pas tre utilise
la place d'un sabot d'enrayage pour arrter un vhicule en mouvement.
La cale anti-drive doit tre retire avant la mise en mouvement du vhicule.
La cale anti-drive doit tre place sur le rail:
Entre les deux essieux ou les deux bogies d'un mme vhicule autant que possible charg;
La languette engage sous la roue, de faon empcher le vhicule de se mettre en mouvement dans le sens de
la dclivit:
Le manche orientable tourn vers l'extrieur de la voie.
Lorsque plusieurs cales anti-drive sont ncessaires, elles doivent toutes tre places du mme ct de la rame,
afin que leur enlvement lors de la remise en mouvement de cette rame puisse tre aisment vrifi.

Dispositions particulires certains embranchements particuliers, aux postes ou arrts dpourvus de

personnel
Sauf indication contraire de la Consigne S8A, les dispositions ci-dessus sont applicables tous les postes
de pleine voie et embranchements particuliers dpourvus de personnel dans lesquels des vhicules sont laisss
en stationnement sans tre attels l'engin moteur.
Dans ces postes et embranchements, les cales peuvent tre remplaces par un dispositif spcial cadenass.

139

REGLEMENT S 8 B
EVOLUTIONS
Objet
Le prsent Rglement fixe les rgles particulires de circulation, de composition, de freinage, de vitesse
limite et d'quipement en personnel des volutions.
Les conditions locales d'application des dispositions ci-dessous sont, s'il y a lieu, prcises dans la
Consigne "Evolutions" (Consigne S8B) s'appliquant la gare ou aux tablissements intresss, ou dans la
Consigne de desserte (Consigne S2A n2) s'il s'agit d'un poste de pleine voie.
Peuvent tre soumises aux dispositions du prsent Rglement :
a) les circulations entre les chantiers d'une mme gare, entre la gare et le dpt ou le chantier de remisage,
..., immdiatement voisins ;
b) Les circulations, empruntant le cas chant des voies dsignes, entre plusieurs gares, dpts, ateliers
appartenant un mme ensemble ferroviaire ;
c) les circulations partant d'une gare pour desservir des postes de pleine voie et, le cas chant, la gare
suivante sans dpasser celle-ci, avec retour ventuel la gare origine.
On dsigne par chantier un ensemble de voies o s'effectuent des mouvements dirigs par un seul chef de
chantier. Exemple :
- chantier de formation PV ;
- chantier de formation GV ;
- chantier de triage PV ;
- etc. ...
Organisation
1. Avant que l'autorisation de dpart soit donne une volution, sa circulation doit tre organise par
l'agent responsable de la zone dans laquelle se trouve cette volution (chef de scurit ou, ventuellement, sur
voies de service, chef de chantier , ...), d'entente avec :
- le ou les chefs de scurit intresss, si l'volution doit circuler sur voies principales ;
- le ou les dirigeants de chantier, les aiguilleurs et, le cas chant, le chef de scurit intress, si
l'volution doit circuler sur voies de service.
La Consigne S8B indique, le cas chant, les agents entre lesquels une entente doit tre ralise avant la
mise en mouvement d'une volution, notamment lorsque l'agent qui en organise la circulation et celui qui
l'expdie sont diffrents.
2. L'agent qui expdie l'volution indique verbalement (de vive voix, par tlphone, ...) ou par radio au
mcanicien sa destination, sous une forme telle que : "volution jusqu' ...". Cette commande prcise, s'il y a
lieu, l'itinraire et certains points atteindre avant d'excuter la suite du mouvement (par exemple : numro du
carr violet dgager avant d'effectuer un mouvement de sens inverse). Ces renseignements sont complts,
dans les cas et conditions prvus la Consigne S8B, par l'indication du nombre de vhicules (et ventuellement
de la masse de la rame remorque) et des particularits relatives la composition de l'volution : wagons
chargs de certaines matires dangereuses, chargements exceptionnels, etc.

Lorsqu'une volution circule entre les chantiers d'une mme gare, entre la gare et le dpt ou le chantier de
remisage,..., immdiatement voisins ou dans un ensemble ferroviaire, il peut tre ncessaire de dcomposer son
140

trajet en plusieurs parcours partiels. Dans ce cas, seul le point de destination du premier parcours est indiqu au
mcanicien. Arriv ce point, il y reoit les indications pour l'excution du parcours suivant et ainsi de suite.
3. Certaines volutions prvues par des documents de service, telles que la circulation des engins moteurs
entre leur train et le dpt et vice versa ou la circulation de certaines rames entre tablissements voisins, sont
considres comme "commandes l'avance". Dans ce cas, il n'est pas ncessaire de donner au mcanicien les
renseignements prvus au point 2 ci-dessus relatifs sa destination et son itinraire, sauf particularit
inhabituelle.
Cantonnement
Une volution qui doit parcourir au moins un canton de Block Manuel en entier est soumise aux rgles du
cantonnement, moins que la Consigne S8B ne prvoit sa circulation "hors cantonnement".
Signaux ports par les volutions
Les signaux ports par les volutions circulant sur les voies principales sont les mmes que ceux ports
par les trains. Toutefois, la signalisation d'arrire de nuit peut tre donne par un seul feu rouge.
Sur les voies de service, les volutions portent la signalisation des manuvres.

CONDITIONS DE CIRCULATION
1. Une volution doit, pour se mettre en mouvement, recevoir une autorisation de dpart dans les mmes
conditions qu'un train. Toutefois :
a) lorsque l'volution doit circuler entre les chantiers d'une mme gare, entre la gare et le dpt ou
le chantier de remisage, ..., immdiatement voisins, l'autorisation de dpart peut tre donne verbalement sous
la forme "dpart " ;
b) en double voie, une volution commande l'avance peut se mettre en mouvement lorsque la sortie de
la voie sur laquelle elle se trouve est commande par un signal d'arrt ne s'adressant qu' cette voie et si ce
signal est ouvert ; il en est de mme pour toute volution dont le mcanicien a reu par avance les
renseignements viss au point 2 de l'article 102 suivis de l'autorisation : "dpart aprs ouverture du signal ".
Dans les cas prcits o l'volution est autorise se mettre en mouvement ds l'ouverture du signal, les
dispositions ci-aprs sont applicables :
- Lorsque l'volution se trouve l'extrmit d'un faisceau de voies convergentes dont la sortie est
commande par un signal carr de groupe et o il est fait usage de T.L.C., ou d'un T.I.P., le mcanicien,
pralablement command, se met en marche dans les conditions indiques au Rglement S1A.
- S'il s'agit d'un engin moteur ou groupe d'engins moteurs partant d'un dpt, le mcanicien doit, sauf
dispositions contraires de la Consigne S8B, se faire reconnatre de l'aiguilleur (ou du chef de scurit) qui
commande le signal.
- S'il s'agit d'une circulation sur laquelle certaines oprations (descentes de voyageurs un terminus, essai
de frein,...,) doivent tre effectues avant qu'elle soit mise en mouvement comme volution, le mcanicien
doit tre avis de la fin de ces oprations par les agents intresss de la gare ou du train ou se renseigner
suivant les prescriptions du Livret de la Marche des trains ou de la Consigne S8B.
2. Lorsqu'une volution circulant "hors cantonnement" est expdie sur smaphore de block manuel ferm,
l'autorisation de franchir ce signal est donne au mcanicien par crit, en annotant en consquence l'ordre crit
(363 E) libell conformment l'Annexe 1 du Rglement S4A et qui doit tre remis une volution circulant
entre deux gares aussi bien en voie unique qu'en double voie. L'agent qui expdie l'volution doit avoir acquis
auparavant l'assurance que le canton est libre ou, dfaut, d'ordonner au mcanicien d'observer la marche vue
* sur tout le parcours.
Place du mcanicien
1. Le mcanicien doit normalement se tenir dans la cabine de conduite, en tte de l'volution, dans le sens
de la marche.
141

L'observation de la signalisation et de la voie incombe au mcanicien comme s'il s'agissait d'un train.
Elle lui incombe galement lorsque l'volution refoule un vhicule. Dans ce cas, si l'engin moteur
comporte deux cabines de conduite, le mcanicien prend place dans la cabine d'o il peut observer le plus
facilement la signalisation et la voie. Toutefois, si les dispositions de la ou des cabines de conduite ne
permettent pas cette observation ou si les circonstances locales le justifient, le mcanicien est accompagn par
un agent charg de lui rpter les indications de la signalisation ou bien il est guid comme une manuvre.
Lorsque l'volution est un engin moteur seul ou un engin moteur attel un vhicule et que le trajet de
l'volution comporte un ou plusieurs parcours de rebroussement de faible amplitude, le mcanicien est autoris,
en drogation l'alina ci-dessus ne pas changer de cabine si, sur ce ou ces parcours l'observation de la
signalisation et de la voie reste possible.
Dans le cas contraire, le mcanicien change de cabine moins que, s'il y a avantage pour le service, il soit
accompagn par un agent charg de lui rpter les indications de la signalisation ou qu'il soit guid, au point de
rebroussement, comme une manuvre.
2. Si l'volution refoule plus d'un vhicule, le mcanicien est guid comme s'il s'agissait d'une manuvre
(voir Rglement S8A, art.307).
Circulation sur les voies principales
Sur les voies principales, le mcanicien d'une volution se comporte comme s'il conduisait un train sans
dpasser toutefois les vitesses limites fixes l'article 302. De plus, le mcanicien observe la marche en
manuvre proximit de sa destination et aux points intermdiaires de rebroussement ; il respecte alors la
signalisation concernant les manuvres et s'adressant lui.
Circulation sur les voies de service
Le mcanicien d'une volution circulant sur les voies de service doit observer la marche en manuvre.
Lorsqu'une volution circule sur une voie de service appartenant un groupe de voies convergentes et
dans le cas o la sortie de cette voie n'est pas commande par un signal s'adressant cette seule voie, le
mcanicien abordant la sortie doit normalement s'arrter avant d'engager les croisements; cette disposition
s'applique mme s'il aperoit ouvert, au-del de ces croisements, un signal de sortie s'adressant tout ou partie
des voies du groupe. Le mcanicien ne peut se remettre en marche que s'il y est autoris par un ordre de
manuvre ou par l'agent Transport accompagnant l'volution.
Toutefois, le mcanicien est dispens de s'arrter aux croisements de sortie la condition que l'autorisation
lui en soit donne par ordre de manuvre au moment o il va aborder ces croisements:
- Le mcanicien doit vrifier que l'ordre de manuvre l'autorisant s'engager au-del des croisements lui
est bien destin ;
- L'agent qui donne cet ordre doit de son ct agir en consquence.
Si la sortie du faisceau de voies convergentes est quipe de T.L.C. ou d'un T.I.P., l'autorisation d'avancer
qui peut tre donne par ces signaux (voir art.201) est quivalente l'ordre de manuvre dispensant de l'arrt
aux croisements.

COMPOSITION - FREINAGE - VITESSE LIMITE

EQUIPEMENT EN PERSONNEL
Composition - Freinage
1. Composition
Les volutions suivent les rgles de composition des trains (nature, nombre de vhicules, longueur, ...,) sous
rserve des dispositions ci-aprs :
- les volutions peuvent comporter un vhicule devant l'engin moteur. Elles peuvent refouler plus d'un vhicule
lorsqu'elles circulent sur canton libre ;
- elles ne transportent pas de voyageurs mais peuvent tre utilises pour le transport du personnel.
142

2. Freinage
Les volutions sont freines aux essieux.
2.1. Le freinage normal d'une volution est ralis :
- s'il s'agit d'une rame remorque freine au frein continu voyageurs :
lorsque le frein continu fonctionne sur au moins 8/10 des essieux ;
- s'il s'agit d'une rame remorque freine au frein continu marchandises, lorsque :
. le frein continu fonctionne sur au moins 6/10 des essieux (dclivit ne dpassant pas 20 mm/m);
. le nombre de vhicules successifs non freins ne dpasse pas 5, classer au milieu de la rame.
Dans les 2 cas, le frein continu doit en outre fonctionner sur le dernier vhicule.
- s'il s'agit d'une machine HLP ou d'un groupe de machines ou un lment automoteur, lorsque le frein
continu fonctionne sur tous les essieux normalement freins.
2.2. Si le freinage normal n'est pas ralis les dispositions suivantes doivent tre prises :
- Avant le dpart :
. Lorsque, pour une rame remorque, la proportion des essieux freins est infrieure, selon le cas, 8/10 ou
6/10, le freinage de l'volution est ralis dans les conditions du Rglement S7A - 3me partie (freinage
forfaitaire), comme s'il s'agissait d'un train ; s'il y a lieu le mcanicien est avis par crit de la vitesse ne pas
dpasser.
. Si pour une machine HLP ou un groupe de machines ou un lment automoteur,
le frein continu ne fonctionne pas sur tous les essieux normalement freins, le mcanicien applique les
dispositions, ci-aprs, prvues pour le cas d'incident frein survenu en pleine voie.
- En pleine voie :
. Lorsque le freinage de l'volution est rduit la suite d'un incident, le mcanicien peut reprendre sa marche
sans dpasser la vitesse de 20 Km/h si la proportion des essieux freins est au moins gale la valeur ci-aprs :
Si la proportion des essieux freins est infrieure cette valeur, le mcanicien doit demander le secours.
Si, pour un groupe de machines HLP, le frein continu ne fonctionne pas sur la totalit des essieux normalement
freins de la machine de queue, le secours doit tre demand du ct de cet engin moteur.
2.3. Lorsqu'une volution constitue par une rame remorque effectue, sans tre remanie, la suite de son
parcours comme train, son freinage est normalement tabli selon les rgles applicables ce train (Rglement
S7A - 3me partie)
De mme les volutions constitues par des rames ou parties de rames de trains lourds restent intgralement
soumises aux dispositions du Fascicule 10 du Rglement S7A - (3me Partie).
3. Essai de frein
Avant la mise en mouvement d'une volution, un essai de frein est effectu dans les cas et les conditions prvus
par le Rglement S7C sauf dispositions diffrentes de la Consigne S8B.
Vitesse limite des volutions sur voies principales
Lorsque les rgles normales de composition et de freinage sont satisfaites, les volutions ne doivent pas
dpasser, sur les voies principales, les vitesses limites ci-aprs :
a) 70 Km/h lorsqu'elles sont freines au frein continu voyageurs (A l'exception d'une volution constitue
d'une machine HLP ou d'un groupe de machines dont la vitesse ne doit pas dpasser la limite correspondant
l'indice de composition MA65 ) ;
b) 50 Km/h lorsqu'elles sont freines au frein continu marchandises ;
c) 30 Km/h lorsqu'elles refoulent un ou plusieurs vhicules ou lorsque le mcanicien d'un engin moteur
bicabine occupe la cabine arrire dans le sens de la marche (engin moteur seul ou remorquant une rame).
Ecritures
Les critures devant accompagner une volution circulant entre 2 gares se limitent la remise par le chef
de scurit l'agent de desserte :
143

- D'un bulletin de traction tabli en double exemplaire (un destin la Direction Centrale Matriel et
Traction et l'autre la Direction du Transport, en remplacement du journal de train);
- D'un relev de train, sur lequel la gare mentionne le nombre d'essieux freins. L'agent de desserte
renseigne en consquence le relev de train avant la sortie du poste de pleine voie et utilise au besoin un
bordereau de vhicules en cas d'adjonction de wagons au poste ;
- Exceptionnellement d'un bulletin de composition lorsqu'elle est freine la masse.
Equipement en personnel
1. Evolution circulant entre 2 gares
- Le mcanicien doit tre accompagn d'un agent autoris arrter les machines sauf si l'engin est quip de
la veille automatique (VA) et de la rptition des signaux en bon tat de fonctionnement, auquel cas le
mcanicien peut tre seul.
- Si l'volution doit desservir un poste de pleine voie, le mcanicien doit tre accompagn d'un agent de
desserte (chef de train ou agent gare autoris).
La circulation d'une volution ne ncessite pas la prsence d'un conducteur d'arrire.
Toutefois, une volution circulant sous le rgime du cantonnement sur une ligne protection arrire doit
comporter dans tous les cas un agent en plus du mcanicien (chef de train ou agent autoris arrter les
machines ou agent de desserte).
2. Evolution circulant sur voie de service ou entre les chantiers d'une gare
Le personnel de l'volution peut tre rduit au mcanicien seul, conformment aux dispositions de l'article
105 du Rglement S2D.
Toutefois, la Consigne d'Etablissement S8B peut prvoir, l'accompagnement de l'volution par un agent
Transport charg de la liaison avec les chefs de chantiers de la gare.

3. Refoulement
En cas de refoulement de plus d'un vhicule, un agent se tient sur le premier vhicule dans le sens de la marche
pour observer les signaux et actionner le robinet d'urgence ou l'appareil mobile de commande de frein, en cas
de besoin.

144

REGLEMENT S9A
TRAVAUX SUR LES VOIES
1 - Gnralits
Limites des gares
Les travaux excuts l'intrieur des limites des gares sont protgs par les agents du Circulation selon
les dispositions du prsent chapitre.
Ces limites sont fixes, pour chaque gare, par une Consigne S6A n 2 dite Consigne de protection qui
dfinit le dcoupage des voies de la gare en zones lmentaires de protection (Z.E.P.) et les mesures de
protection correspondantes.
Dlimitation de la zone protger
Le Ralisateur dtermine la ou les zones lmentaires de protection faire protger par la gare, en tenant
compte de la protection du personnel du chantier vis vis des circulations sur les voies voisines
En cas de travaux prvus affectant la fois une partie de voie intrieure la gare et une partie en pleine
voie (par exemple en cas de travaux de renouvellement de voie), l'ensemble des travaux sera excut sous le
rgime de l'interception de voie .
2- Demande de protection
Le Ralisateur prsente ou transmet par dpche, en temps utile, au Chef de Scurit intress une (ou
plusieurs) " Demande de Protection Gare " (D.P.G)
Sur la D.P.G., le Ralisateur indique la zone lmentaire de protection ou le groupe de zones lmentaires
de protection protger ainsi que la priode d'excution prvue.
Le Ralisateur tablit autant de D.P.G. que l'tendue du chantier le justifie; une mme D.P.G ne peut
s'appliquer qu' une zone lmentaire ou un groupe de zones lmentaires de protection prvu la consigne de
protection (ou la consigne-travaux), sur lesquelles la protection est accorde et doit cesser simultanment.
3- Accord de protection
Le Chef de Scurit opre dans l'ordre indiqu ci-aprs :
il prend les dispositions prvues par la consigne de protection (CE, S6A n2) pour assurer la protection de la

ou des Z.E.P. demandes,

il s'assure que les parties de voies correspondantes sont libres par les contrles dont il dispose, sinon par

observation directe de la voie ;

Pour les gares Activit, le chef de scurit doit prendre laccord de lagent formation puis il accorde au

Ralisateur, par crit sur la D.P.G. ou par dpche, la protection demande.

Si l'excution des travaux ne peut tre subordonne la libration pralable de la voie intresse ( par
exemple travaux sur une voie en impasse occupe par un engin moteur mis en stationnement en fond de voie) le
Chef de Scurit prend ou fait prendre les mesures utiles pour interdire la mise en mouvement en direction du
chantier protg des vhicules ou des engins moteurs stationnant sur cette voie.
Ds qu'il reoit l'accord de protection et avant d'autoriser les travaux, le Ralisateur prend ou fait prendre
la (ou les) disposition (s) complmentaire (s) de protection prvue, le cas chant, par la consigne de protection.
5- Desserte du chantier
La desserte du chantier est soumise lautorisation du ralisateur avec qui le chef de scurit doit
sentendre au pralable.

145

S'il existe l'intrieur de la zone protge un ou plusieurs signaux d'arrt qu'il n'est pas possible de
commander l'ouverture, le Chef de Scurit en autorise le franchissement dans les conditions prvues au
Rglement S1B.
6- Cessation de la protection
A la fin des travaux, le Ralisateur doit notamment :
S'assurer que la continuit de la voie est rtablie et que tous les trains de travaux et lorrys ou engins
spcialiss draillables engags sur cette voie l'ont libre,
Supprimer ou faire supprimer la (ou les) disposition(s) complmentaire(s) de protection prise(s) et retirer les
signaux d'arrt main qu'il a mis ou fait mettre.
Il autorise ensuite le Chef de Scurit cesser la protection soit par crit sur la D.P.G., soit par dpche et
y prcise s'il y a lieu les mesures particulires prendre lors de la reprise de la circulation.
7- Demande de protection d'une ZEP (ou groupe de ZEP) dj protge :
Deux chantiers indpendants entre eux peuvent tre crs simultanment sur une mme ZEP ou groupe de
ZEP, condition qu'aucun de ces chantiers n'ait tre desservi par train de travaux. Dans ce cas la circulation ne
doit tre reprise qu'aprs rception des deux autorisations correspondantes de cesser la protection de la ZEP (ou
groupe de ZEP).
8- Protection des travaux sur voie de service :
Travaux sur les voies de service d'une gare
La protection de ces travaux donne lieu aux mmes mesures de scurit (D.P.G,....) que les travaux sur
voies principales.
Pour les gares Activit, le chef de scurit doit prendre laccord de lagent formation, puis applique les
dispositions de la consigne de protection.

Travaux sur les voies de service d'un poste de pleine voie

Ces travaux sont excuts en dehors des dessertes. Ils ne doivent tre entrepris qu'avec l'accord du Chef de
Scurit dont dpend l'tablissement, donn,. par crit ou par dpche, au Ralisateur (DPG).
Lorsque les travaux sont termins, le Ralisateur en avise le Chef de Scurit par crit ou par dpche.
Travaux sur les embranchements
Les travaux sur les embranchements d'o partent les trains marche trace font l'objet d'une Consigne
d'Etablissement S9A.
Les travaux sur les autres embranchements (embranchements des gares) sont excuts dans les mmes
conditions que sur les voies de service .

TRAVAUX DE PLEINE VOIE

EXECUTES EN DOUBLE VOIE
A- Rgles gnrales de protection des travaux de pleine voie
1. Le rgime de l'intervalle
L'intervalle est un rgime de protection qui consiste faire assurer la protection des travaux par couverture
du chantier la charge de la Direction ralisant les travaux, la Circulation prenant les dispositions ncessaires
pour viter l'envoi d'un train en direction du chantier
Ce rgime est applicable aux travaux ne comportant aucune desserte du chantier par train (s) de travaux.
146

2. Le rgime de l'interception
L'interception de voie est un rgime de protection qui consiste faire assurer la protection des travaux par
la fermeture de la voie la charge du Transport, cette voie tant ensuite mise la disposition de la Direction
charge des travaux.
3. Travaux effectus sous couvert d'un train de travaux circulant dans le cantonnement
Les travaux consistant uniquement en oprations excutes pendant la marche ou le stationnement d'un
train de travaux sans qu'il y ait interruption de la continuit de la voie aprs son passage sont soumis aux
dispositions du Rglement S 9 B.

2- Travaux excuts sur une voie exploite en VUT

Les travaux sur une voie exploite en V UT sont excuts dans les conditions fixes par une consigne
travaux.

TRAVAUX EXECUTES SOUS LE REGIME DE

L'INTERVALLE EN DOUBLE VOIE

Demande d'intervalle :
Le Ralisateur demande verbalement au Chef de Scurit de la gare amont l'intervalle de temps ncessaire
pour permettre l'excution des travaux, en lui prcisant l'emplacement du chantier.
Accord de l'intervalle :
1. Le Chef de Scurit
S'assure qu'il n'a accord aucune interception sur la voie intresse et qu'aucun mouvement en sens inverse
du sens normal ni aucune volution n'est en cours sur cette voie,
Dtermine, compte tenu des circulations ayant lieu et des indications ventuelles de 1'A.H.T., les limites de
l'intervalle possible, en accord avec le Rgulateur :
partir du passage d'un train sur le chantier ou d'une heure dtermine, fixe au besoin compte tenu du
temps pratiquement ncessaire au dernier train circulant avant les travaux pour atteindre le chantier,
jusqu' une heure limite prcdant de 10 minutes l'heure de dpart de la gare amont, ou de passage cette
gare, du premier train devant circuler aprs les travaux.
Donne verbalement son accord au Ralisateur en lui indiquant le moment de dbut et de fin de l'intervalle. En
outre, dans le cas o l'intervalle doit dbuter aprs le passage d'un train sur le chantier, il donne au Ralisateur
les indications utiles pour reprer ce train nature ( TNR, voyageurs, marchandises, phosphate....) et heure
approximative de passage
Prend les mesures utiles pour qu'aucun train ne soit expdi vers cette voie pendant la dure convenue pour
l'intervalle, aussitt que possible aprs le passage du dernier train circulant sur la voie intresse avant les
travaux,
Prend attachement du dbut et de la fin de l'intervalle et, le cas chant, du point de pose des ptards, sur
l'tat de la circulation ou le document en tenant lieu. Il prend, s'il y a lieu, les mesures utiles pour qu'aucune
manuvre n'atteigne les ptards de couverture.
En cas de travaux prvus, l'expdition ventuelle d'une volution sur la voie intresse par les travaux peut
tre autorise par consigne travaux.
2. Le Ralisateur

Prend note du dbut et de la fin des limites de l'intervalle indiques par le Chef de Scurit.

Indique le cas chant au Chef de Scurit le point o il a pos ou fait poser les ptards.
Lorsque la mise en place d'une couverture de chantier conduit poser les ptards l'intrieur des limites
de la gare, il convient d'excuter les travaux sous le rgime de l'interception.
147

5- Excution des travaux

Aprs l'accord de l'intervalle, le Ralisateur fait effectuer le moment venu la couverture et le reprage du
chantier dans les conditions fixes par la C G S9A n 1.
Tant qu'il n'a pas l'assurance de l'excution de la couverture et du reprage du chantier, il ne doit autoriser
aucune opration faisant obstacle la circulation.
6- Cessation de la protection
1. Le Ralisateur
A la fin des travaux, le Ralisateur doit notamment :
S'assurer que la continuit de la voie est rtablie et que tous les lorrys et engins spcialiss draillables
engags sur cette voie l'ont compltement libre,
Supprimer ou faire supprimer les mesures prises pour le reprage et la couverture du chantier.
Si les travaux sont achevs avant l'heure fixe, le Ralisateur doit, le plutt possible, en aviser le Chef de
Scurit.
En cas de retard impratif, le Ralisateur doit oprer de mme et indiquer une nouvelle heure limite pour
la fin des travaux.
2. Le Chef de Scurit
reprend la circulation l'heure fixe pour la fin de l'intervalle et doit tenir compte, en cas de retard, de la
nouvelle heure prvue pour la fin des travaux, fixe d'entente avec le ralisateur.
7- Accord de plusieurs intervalles
Lorsqu'un Chef de Scurit reoit une demande d'intervalle alors qu'un intervalle a dj t accord sur la
voie intresse, il peut accorder ce nouvel intervalle si les conditions de circulation le permettent. La circulation
est alors reprise la plus tardive des heures limites fixes pour ces intervalles.

TRAVAUX EXECUTES SOUS LE REGIME

DE L'INTERCEPTION SUR DOUBLE VOIE
1- Demande d'interception
Le Ralisateur prsente en temps utile au Chef de Scurit de la gare amont A, ou lui transmet par
dpche, une "Demande d'interception de voie" (D.1.V.). Cette demande indique notamment les limites de la
voie intercepter, et mentionne si l'interception est accorder voie intercepte libre ou occupe.
2- Accord de l'interception voie libre
Pour accorder une interception voie libre, le Chef de Scurit de A, d'entente avec le Rgulateur doit

d'abord :
S'assurer que rien ne s' oppose l'accord de l'interception du point de vue de la circulation et notamment
qu'aucun mouvement en sens inverse du sens normal ni aucune volution n'est en cours sur la voie
intresse,
Vrifier que la priode indique 1'A.H.T. convient ou, s'il y a lieu, dtermine celle qu'il est possible
d'accorder pour l'interception demande.
Il doit ensuite, dans l'ordre indiqu ci-aprs :
Rendre les dispositions prvues par la consigne de protection pour fermer ou faire fermer la voie
intresse (voir Rglement S 2 B),
S'assurer que la voie intercepter est libre de toute circulation entre la gare A et la gare suivante B,
Notifier l'interception par dpche au Chef de Scurit de B sous la forme : A B Voie n
...intercepte entre A et B voie libre. D.I.V. n.....
148

Le Chef de Scurit de A accorde l'interception au Ralisateur par crit sur la D.I.V. ou par dpche et
prend attachement de l'accord d'interception sur l'tat de la circulation ou le document en tenant lieu.
le Chef de Scurit de A s'assure de la libration de la voie intercepter par un change de dpches en
questionnant le Chef de scurit de B sous la forme :"A B - Indiquez le numro et l'heure d'arrive B du
dernier train reu de A ".
La gare B rpond :"B A . Dernier train reu de A est train n........arriv B .........h...........mn".
Si ncessaire, les Chefs de Scurit de A et B doivent vrifier que le dernier train ayant pntr sur la voie
intercepter ou devant en sortir par une aiguille intermdiaire a bien dgag cette voie.
3- Excution des travaux sur voie intercepte libre
Aprs avoir reu l'accord de l'interception, le Ralisateur doit, avant d'autoriser les travaux prendre ou faire
prendre la (ou les) disposition complmentaire de protection ncessaire dans les conditions fixes par la
Consigne Gnrale S9A N1.
4- Accord de l'interception voie occupe
1. S'il y a intrt pour le service, l'interception peut, d'entente avec le Rgulateur, tre accorde alors que le
dernier train circulant entre A et B n'est pas encore arriv B.
Dans ce cas, la D.I.V. prsente par le Ralisateur mentionne que la voie intercepte est accorder voie
occupe.
2. Le Chef de Scurit de A doit, dans l'ordre indiqu ci-aprs :
Prendre les dispositions prvues par la consigne de protection pour fermer ou faire fermer la voie intresse
(voir Rglement S 2 B),
notifier l'interception par dpche au Chef de Scurit de B comme suit : " A B - Voie n......intercepte
voie occupe derrire train n.....D.I.V. n.....".
Le Chef de Scurit de A :
accorde l'interception au Ralisateur et indique que celle-ci est accorde voie occupe au dpart de A,
prend attachement de l'accord de l'interception sur l'tat de la circulation ou sur le document qui en tient lieu.
5- Excution des travaux sur voie intercepte occupe
Aprs avoir reu l'accord de l'interception voie occupe, le Ralisateur doit, avant d'autoriser les travaux,
s'assurer que :

La partie de voie devant tre affecte par les travaux est dgage de toute circulation;
La voie intercepte est libre de toute circulation entre la gare A et le chantier.
Cette assurance est obtenue :

Soit par la circulation d'un train de travaux engag au dpart de A, lors de l'arrive de ce train au chantier;

Soit par observation directe de la voie.

Si cette assurance ne peut tre obtenue dans les conditions ci dessus, les travaux peuvent dbuter sous le
rgime de l'intervalle et tre poursuivis sous le rgime de l'interception voie libre.
Par ailleurs, le Ralisateur fait prendre la (ou les) disposition(s) complmentaire(s) de protection
ncessaire(s) dans les conditions fixes par la Consigne Gnrale S9 A n 1.
6-Conditions de desserte des chantiers par trains de travaux
1. Lorsque le chantier doit tre desservi par train (s) de travaux, le Ralisateur doit en aviser la gare A en
compltant la D.I.V.
Le Chef de Scurit de A renseigne le Chef de Scurit de B en compltant la dpche de l'interception
par la mention " avec engagement de train (s) de travaux".
2. Les points de sortie du (ou des trains de travaux) peuvent tre matrialiss :
Soit par un signal implant demeure (signal d'arrt ou pancarte " arrt des trains du chantier "),
Soit par un jalon d'arrt appuy d'un ptard.
Ces points de sortie constituent les limites de la voie intercepte. Ils doivent tre prciss par le Chef de
Scurit de A sur la D.I.V. et ne doivent ensuite, en aucun cas, tre modifis sans l'accord du Ralisateur.
149

3 . les Chefs de Scurit de A et de B doivent prendre les mesures utiles pour retenir le (ou les) train de travaux
aux points fixs pour la sortie.
4. Chacun des Chefs de Scurit de A et B, , interdit toute circulation vers la voie intercepte l'exception des
mouvements autoriss par le Ralisateur
Toutefois, les manuvres en direction de la voie intercepte peuvent tre autorises sous rserve de ne pas
engager le point de sortie. Le Chef de Scurit prend alors les dispositions utiles pour que la fermeture de la
voie ne soit leve que pendant le temps strictement ncessaire.
7- Engagement de la voie intercepte
1. Pendant l'interception, un ou plusieurs trains de travaux peuvent, sur autorisation du Ralisateur tre engags
sur la voie intercepte :

Par la gare A ou la gare B, aprs arrt cette gare,

Depuis un point intermdiaire situ en pleine voie.

2 - Si l'interception a t accorde voie occupe, le Ralisateur ne doit autoriser l'engagement d'un train de
travaux :
Depuis un point intermdiaire situ en amont du chantier, qu'aprs s'tre assur que la voie intercepte est libre
entre la gare amont et le point d'engagement,
Depuis la gare aval ou un point intermdiaire situ en aval du chantier, qu'aprs avoir t avis par le Chef de
Scurit de cette gare de la libration de la voie intercepte par toute circulation autre que les trains de travaux
dj engags.
Aprs vrification le chef de Scurit de la gare aval avise le ralisateur en lui transmettant la dpche ciaprs : Gare aval M......Ralisateur. La voie intercepte est libre de toute circulation autre que les trains de
travaux ( lorrys ou engins spcialiss draillables), dj engages .
3. Si les ncessits du service l'exigent, l'engagement de la voie intercepte par une manuvre dpassant par
exemple le point fix pour la sortie, ou par une volution desservant un poste de pleine voie, peut tre prvu par
consigne-travaux.
En pareil cas, l'autorisation d'engagement de la circulation correspondante doit tre donne par le
Ralisateur par crit ou par dpche.
4. S'il existe l'intrieur de la voie intercepte un ou plusieurs signaux d'arrt qu'il n'est pas possible d'ouvrir
pour le passage des trains de travaux, le Chef de Scurit en autorise le franchissement dans les conditions du
Rglement S1B.
8- Cessation de la protection
A la fin des travaux, le Ralisateur doit notamment :
S'assurer que la continuit de la voie est rtablie et que cette voie est compltement libre par les trains de
travaux ,
Supprimer ou faire supprimer la (ou les) disposition complmentaire de protection prise et retirer les signaux
d'arrt main et les ptards qu'il a mis ou fait mettre en place,
Rend ensuite la voie :
Soit par crit sur la D.I.V., au Chef de Scurit de A,
Soit par dpche, l'une quelconque des gares A ou B.
Mentionne, s'il y a lieu, sur la D.I.V., les mesures particulires prendre lors de la reprise des circulations
(limitation de vitesse,....).
Le Chef de Scurit ainsi avis, retransmet par dpche cet avis au Chef de Scurit de l'autre gare sous la
forme : " Voie n.... intercepte suite D.I.V. ............n........., entre A et B, rendue au Transport
le..........h........mn" , et en informe le Rgulateur.
Le Chef de Scurit de la gare A prend attachement de la cessation de l'interception sur l'tat de la circulation
(ou le document en tenant lieu) et supprime ou fait supprimer les mesures prises pour la fermeture de la voie
intresse.
150

Le cas chant, les Chefs de Scurit de A et B lvent les mesures prises pour arrter les trains de
travaux la sortie de la voie intercepte.
Si le Ralisateur ne pouvait respecter l'heure prvue pour la fin de l'interception, il devrait faire connatre le
plutt possible au chef de Scurit de l'une des gares A ou B, l'heure probable de l'achvement des travaux.
9- Travaux simultans sur une mme voie.
Lorsque des travaux sont excuts sous le rgime de l'intervalle ou une interception voie, une seconde
interception peut tre accorde sur la voie intresse pour des travaux indpendants des premiers, condition
qu'aucun des chantiers correspondants n'ait tre desservi par train (s) de travaux.
La circulation ne devra tre reprise sur la voie intresse qu'aprs rception des deux autorisations
correspondantes de cesser l'interception de cette voie.
TRAVAUX DE PLEINE VOIE EXECUTES
EN VOIE UNIQUE
Rgles gnrales de protection des travaux en voie unique :
Comme pour la Double Voie ,les travaux peuvent tre effectus sous les rgime suivants :
1. Le rgime de l'intervalle,
2. Le rgime de l'interception,
3. Travaux effectus sous couvert d'un train de travaux circulant dans le cantonnement (S9B).
TRAVAUX EXECUTES SOUS LE REGIME DE L'INTERVALLE SUR VOIE UNIQUE
1 - Demande d'intervalle
Le Ralisateur demande verbalement au Chef de Scurit de l'une des gares encadrant le chantier, A par
exemple, l'intervalle de temps ncessaire pour permettre l'excution des travaux, en lui prcisant l'emplacement
du chantier.
2 - Accord de l'intervalle
a)

Le Chef de Scurit de A :
s'assure qu'aucune interception n'a t accorde entre la gare A et la gare suivante B, et qu'aucune volution n'est en
cours entre ces gares,

dtermine d'entente avec le Chef de Scurit de B, compte tenu des circulations ayant lieu et des indications ventuelles de
1'A.H.T., les limites de l'intervalle possible, en accord avec le Rgulateur

donne verbalement son accord au Ralisateur en lui indiquant le moment de dbut et de fin de l'intervalle, et en le renseignant sur
le train devant circuler aprs les travaux (nature, sens de circulation,...).

il renseigne verbalement le Chef de Scurit de B sur la dure de l'intervalle ainsi accord.

Dans tous les cas, chacun des Chefs de Scurit de A et de B prend les mesures utiles pour qu'aucun train ne soit
expdi en direction de la voie intresse pendant la dure prvue pour l'intervalle.
En cas de travaux prvus, l'expdition ventuelle d'une volution sur cette voie peut tre autorise par consigne
travaux.
Par ailleurs, chacun des Chefs de Scurit de A et de B prend attachement des limites de l'intervalle sur son
registre de circulation.
b) Le Ralisateur prend note du dbut et de la fin de l'intervalle indiqu par le Chef de Scurit.

3- Excution des travaux

Aprs accord de l'intervalle, le Ralisateur fait effectuer le moment venu la couverture et le reprage du chantier
dans les conditions fixes par la Consigne Gnrale S9A n1.
Tant qu'il n'a pas l'assurance de l'excution de ces mesures, il ne doit autoriser aucune opration faisant obstacle la
circulation.

Lorsque la mise en place de la couverture doit conduire poser les ptards l'intrieur des limites d'une gare, il
y a lieu, dans ce cas, d'excuter les travaux sous le rgime de l'interception.

151

4- Cessation de la protection
a) Le Ralisateur

A la fin des travaux, le Ralisateur doit notamment :

s'assurer que la continuit de la voie est rtablie et que tous les lorrys et engins spcialiss draillables engags sur cette voie l'ont
compltement libre.

supprimer ou faire supprimer les mesures prises pour le reprage et la couverture du chantier.

Si les travaux sont achevs avant l' heure fixe ou en cas de retard impratif, le Ralisateur doit, le plus tt
possible, en aviser le Chef de Scurit de A ou de B.
b) Les Chefs de Scurit de A et de B

Les Chefs de Scurit de A et de B reprennent la circulation l'heure fixe pour la fin de l'intervalle et doivent
tenir compte, en cas de retard, de la nouvelle heure prvue pour la fin des travaux, fixe d'entente avec le
Ralisateur.
5- Accord de plusieurs intervalles
Lorsqu'un Chef de Scurit reoit une demande d'intervalle alors qu'un intervalle a dj t accord, il peut
accorder ce nouvel intervalle d'entente avec le Chef de Scurit de l'autre gare intresse si les conditions de
circulation le permettent. La circulation est alors reprise la plus tardive des heures limites fixes pour ces
intervalles.
TRAVAUX EXECUTES SOUS LE REGIME DE
L'INTERCEPTION SUR VOIE UNIQUE
1 - Demande d'interception

Le Ralisateur prsente en temps utile au Chef de Scurit de l'une des gares encadrant le chantier, A par
exemple, ou lui transmet par dpche, une "Demande d'interception de voie" (D.I.V.)
Cette demande indique notamment les limites de la voie intercepte, et mentionne si l'interception est
accorder voie intercepte libre ou occupe.

2 - Accord de l'interception voie libre

a) Pour accorder une interception voie libre, le Chef de Scurit de A, d'entente avec le Rgulateur, doit
d'abord :
S'assurer que rien ne s'oppose l'accord de l'interception du point de vue de la circulation et notamment
qu'aucune volution n'est en cours entre la gare A et la gare B suivante, dterminer d'entente avec le Chef de
Scurit de B, la priode qu'il est possible d'accorder pour l'interception demande, en tenant compte de
1'A.H.T
Il doit ensuite, dans l'ordre indiqu ci-aprs:
Prendre les dispositions prvues par la consigne de protection pour fermer la voie vers B
Sassurer que la voie intercepter est libre de toute circulation entre A et B.
A cet effet, il transmet au Chef de Scurit de B la dpche ci-aprs : A B - dernier train reu de B est
train n ....... (train marche trace ou marche indtermine) ..... h ..... mn. Dernier train expdi vers B est
train n......(train marche trace ou marche indtermine) ..... h ..... mn. Puis-je accorder interception D.I.V.
n ...... entre A et B jusqu' .... h .... mn ? .
b) Sil est daccord, le Chef de Scurit de B :

Prend les dispositions prvues par la consigne de protection pour fermer la voie vers A,

Puis, aprs avoir vrifi que le dernier train expdi vers A et le dernier train reu de A sont bien
ceux indiqus par A, il donne son accord par dpche sous la forme : B A - Dernier train expdi vers A
est bien train n ...... .... h ..... mn. Dernier train reu de A est bien train n...... .... h ..... mn. Pouvez
accorder interception D.I.V. n ..... entre A et B .
c) Le Chef de Scurit de A accorde alors linterception au Ralisateur, par crit sur la D.I.V. ou par dpche.
152

d) Chacun des Chefs

registre de circulation.

de

Scurit

de

A et B prend attachement de laccord dinterception sur son

3- Excution des travaux sur voie intercepte libre.

Apres avoir reu l'accord de l'interception, le Ralisateur doit, avant d'autoriser le ou les travaux, prendre ou
faire prendre la (ou les) disposition(s) complmentaire (s) de protection ncessaire(s) dans les conditions fixes
par la Consigne Gnrale S9A N1.
4 - Accord de l'interception voie occupe
S'il y a intrt pour le service, l'interception peut, d'entente avec le Rgulateur, tre accorde alors que le
dernier train expdi par A n'est pas encore arriv B.
Dans ce cas, la D.I.V. prsente par le Ralisateur mentionne que la voie intercepte est accorder voie
occupe au dpart de A.
Le Chef de Scurit de A , doit , dans l'ordre indiqu ci-aprs :
Prendre les dispositions prvues par la consigne de protection pour fermer la voie vers B,
Echanger avec le Chef de Scurit de B les dpches suivantes : "A B Dernier train reu de B est train
n........ (train marche trace ou marche indtermine) ............h...........min. Dernier train expdi vers B
est train n........... (train marche trace ou marche indtermine) ..........h...........min. Puis je accorder
interception D.I.V. n....... voie occupe au dpart de A jusqu'.....h......mn? .
"B A Dernier train expdi vers A est bien train n..... ........h........min. Pouvez accorder interception
D.I.V n............. voie occupe au dpart de A ".
5- Excution des travaux sur voie intercepte occupe.
Aprs avoir reu l'accord de l'interception voie occupe, le Ralisateur doit, avant d'autoriser les travaux,
s'assurer que :

la partie de voie devant tre affecte par les travaux est bien dgage de toute circulation,
la voie intercepte est libre de toute circulation entre la gare A et le chantier.

Cette assurance est obtenue :

Soit par la circulation d'un train de travaux engag au dpart de A, lors de son arrive au chantier,

Soit par observation directe de la voie.

Si cette assurance ne peut tre obtenue dans les conditions ci-dessus, les travaux peuvent dbuter sous le
rgime de l'intervalle et tre poursuivis sous le rgime de l'interception voie libre.
Par ailleurs, le Ralisateur fait prendre la (ou les) disposition(s) complmentaire(s) de protection
ncessaire(s) dans les conditions fixes par la consigne gnrale S9A N1.
6 - Conditions de desserte des chantiers par trains de travaux
1. Lorsque le chantier doit tre desservi par train (s) de travaux, le Ralisateur doit en aviser la gare A en
compltant la D.I.V.
De son ct, le Chef de Scurit de A renseigne le Chef de Scurit de B en compltant la dpche de
demande d'interception par la mention "avec engagement de train (s) de travaux".
2. Les points de sortie du (ou des trains de travaux) peuvent tre matrialiss :
Soit par un signal implant demeure (signal d'arrt ou pancarte " Arrt des trains du chantier").
Soit par un jalon d'arrt appuy d'un ptard.
Ces points de sortie constituent les limites de la voie intercepte. Ils doivent tre prciss par le Chef de
Scurit de A aprs entente avec celui de B, sur la D.I.V. et ne doivent, ensuite, en aucun cas, tre modifis sans
l'accord du Ralisateur
3. Chacun des Chefs de Scurit de A et B, interdit toute circulation vers la voie intercepte l'exception des
mouvements autoriss par le Ralisateur.
Toutefois, les manuvres en direction de la voie intercepte peuvent tre autorises sous rserve de ne pas
engager le point de sortie.
153

7 - Engagement de la voie intercepte

a) Pendant l'interception, un ou plusieurs trains de travaux peuvent sur autorisation du Ralisateur, tre engags
sur la voie intercepte :

par la gare A ou la gare B, aprs arrt cette gare,

depuis un point intermdiaire situ en pleine voie.

b) Si l'interception a t accorde voie occupe au dpart de la gare A, le Ralisateur ne doit autoriser

l'engagement d'un train de travaux :
depuis un point intermdiaire situ entre la gare A et le chantier, qu'aprs s'tre assur que la voie intercepte

est libre entre A et le point d'engagement,

depuis l'autre gare B ou un point intermdiaire situ entre le chantier et B, qu'aprs avoir t avis par le

Chef de Scurit de B de la libration de la voie intercepte par toute circulation autre que les trains de travaux
B Mr.......Ralisateur. La voie intercepte est libre de toute circulation autre que les trains de travaux (lorrys
ou engins spcialiss draillables) dj engags .
c) Si les ncessits du service l'exigent, l'engagement de la voie intercepte par une manuvre dpassant par
exemple le point fix pour la sortie, ou par une volution desservant un poste de pleine voie, peut tre prvu par
consigne travaux.
En pareil cas, l'autorisation d'engagement de la circulation correspondante doit tre donne par le Ralisateur
par crit ou par dpche.
8 - Cessation de la protection
A la fin des travaux, le Ralisateur doit notamment :
S'assurer que la continuit de la voie est rtablie et que tous les trains de travaux, lorrys et engins spcialiss
draillables engags sur cette voie l'ont compltement libre,
Supprimer ou faire supprimer la (ou les) disposition complmentaire de protection prise et retirer ou faire
retirer les signaux d'arrt main qu'il a mis ou fait mettre en place,
Rendre ensuite la voie la Circulation :

Soit par crit sur la D.I.V. au Chef de Scurit de A,

Soit par dpche l'une quelconque des gares A ou B.

Mentionner, s'il y a lieu, sur la D.I.V., les mesures particulires prendre lors de la reprise de la circulation
(limitation de vitesse,...).
Le Chef de Scurit ainsi avis, retransmet par dpche cet avis au Chef de Scurit de l' autre gare sous
la forme : Voie intercepte suite D.I.V. n .... entre A et B, rendue au transport le .... ....h....mn". et en
informe le Rgulateur
Chacun des Chefs de Scurit de A et B prend attachement de la cessation de l'interception sur son registre
de circulation et supprime les mesures prises pour la fermeture de la voie intresse.
Si le Ralisateur ne pouvait respecter l'heure prvue pour la fin de l'interception, il devrait faire connatre
le plus tt possible au Chef de Scurit de l'une des gares A ou B
lheure probable de l'achvement des travaux. Cette prolongation exceptionnelle de l'interception n'est
envisage qu'en cas de ncessit absolue.

9 - Travaux simultans entre deux gares

Lorsqu'une interception a t accorde entre deux gares A et B, une seconde interception peut tre
accorde entre ces deux gares pour des travaux indpendants des premiers, condition qu'aucun des chantiers
correspondants n'ait tre desservi par train (s) de travaux.
Les dpches changer avant accord de la seconde interception (par A ou B) sont alors les suivantes :
"A B Puis-je accorder interception D.I.V. n........ entre A et B jusqu'. ..h...mn .

154

" B A Pouvez accorder interception D.I.V. n....... entre A et B "

Chacun des Chefs de Scurit de A et B ne doit alors reprendre la circulation qu'aprs rception des deux
autorisations correspondantes de cesser l'interception entre les deux gares.

LORRYS ET ENGINS SPECIALISES

DERAILLABLES
1- Gnralits

Ces dispositions sont applicables :

aux lorrys main, chelles lorrys et l'outillage dplaable sur les rails qui font obstacle aux circulations,
aux engins spcialiss draillables tels que :
pelles et grues se dplaant sur le rail ou sur la route,
certaines bourreuses mcaniques.....
Ces engins spcialiss sont reprs par une plaque portant l'inscription " lorry n.........".

2 - Principe
Chaque lorry ou engin spcialis draillable est plac sous la responsabilit d'un agent de la Direction
concerne.
Cet agent dirige les dplacements du lorry ou de l'engin spcialis draillable en se conformant aux
instructions du Ralisateur. Il prend les dispositions ncessaires pour ne pas dpasser les limites de la zone
d'volution fixes par le Ralisateur
Si ncessaire, cette zone est protge vis vis des trains de travaux dans les conditions fixes par la
Consigne Gnrale S9A n 1 .
Au cours de ces dplacements, l'agent responsable doit s'entendre avec l'agent Circulation intress pour
obtenir la mise en position convenable des appareils de voie emprunts.
3 - Circulation et stationnement des lorrys dans les limites d'une gare.
Lorsqu'un lorry doit circuler ou stationner sur une voie pour l'excution d'un travail isol, l'agent
responsable du lorry faisant alors fonction de Ralisateur doit en faire assurer la protection en prsentant une
D.P.G
Les mesures prendre par le Ralisateur et les agent des gares pour la desserte par lorry d'un chantier dj
protg sont analogues celles prvues pour les trains de travaux .
4 - Circulation et stationnement des lorrys en pleine voie
Pour la circulation ou le stationnement d'un lorry ou d'un engin spcialis draillable en pleine voie, il est
fait application du rgime de l'interception de voie ou de l'intervalle.
En cas d'engagement au dpart de la gare amont en double voie ou d'une gare encadrante en voie unique,
l'interception peut tre accorde voie occupe.
Toutefois, lorsque la partie de voie parcourir est trop loigne de cette gare pour qu'il y ait avantage
tablir l'interception voie occupe, il peut tre fait application du rgime de l'intervalle.

155

REGLEMENT S9B
TRAINS DE TRAVAUX
DISPOSITIONS GENERALESI1- Dfinitions
a- Les trains de travaux sont des trains de service constitus pour les besoins des Directions ralisant les
travaux pour tre affects la desserte des chantiers de travaux.
Sont dsigns trains de travaux les trains circulant :
sur le parcours de travail, ce parcours tant limit par les gares encadrant le chantier,
sur le parcours d'approche.
b- Les trains de travaux peuvent tre constitus par :
o des draisines,
o des engins O.N.C.F. assimils aux draisines (bourreuse, rgaleuse, ...) appels draisines dans le prsent
rglement,
o des engins moteurs O.N.C.F., circulant seuls, en convoi, ou remorquant des vhicules.
Les "Lorrys" et engins spcialiss draillables ne constituent pas des trains de travaux, leurs conditions
d'utilisation sont fixes par le Rglement S 9 A (chapitre 6).
2- Manuvres et formation des trains de travaux :
a. Formation dans les gares
Les manuvres et les oprations de formation et des essais de freins effectues dans les gares sont
assures par les agents des gares, sur indications d'un agent responsable de la Direction concerne.
Lorsqu'il s'agit de draisines circulant en convoi ou remorquant des vhicules, les oprations de formation
et de l'essai de frein, s'il y a lieu, incombent aux agents des gares avec la participation des agents de la Direction
concerne.
b. Formation dans les postes de pleine voie
Les manuvres et les oprations de formation effectues dans les postes de pleine voie sont assures :
pour un train remorqu par un engin moteur autre qu'une draisine:
par le chef de train avec la participation des agents de la Direction concerne,
pour un train remorqu par une draisine:
par le conducteur de la draisine de la Direction concerne, dment habilit .
c. Manuvres dans les chantiers spcialiss :
Les manuvres effectues dans les chantiers spcialiss des Directions ralisant
les travaux sont la charge des agents de la Direction concerne.
Sont considrs comme "chantiers spcialiss:
les voies interceptes ou protges (Rglement S 9 A),
les voies retires au Transport et mises la disposition des Directions ralisant les travaux l'occasion de
certains travaux importants par une consigne d'Etablissement commune,

156

3 - Aptitude au transport: des trains de travaux :

Les agents chargs de la formation des trains de travaux doivent procder la vrification des vhicules
composant ces trains et le cas chant de leur chargement dans le but de dceler toute anomalie risquant de
compromettre la scurit (porte ouverte, chargement mal arrim,....).
4- Mesures prendre par l'agent responsable de la formation avant l'expdition d'un train de travaux
L'agent responsable de la formation doit:
vrifier que les prescriptions rglementaires ci-aprs sont satisfaites :
o composition, freinage, remorque,
o quipement en personnel,
o signalisation,
procder l'essai de frein dans les conditions : prvues au Rglement S 7 C,
renseigner le mcanicien et, le cas chant, le chef de train sur la composition, la masse remorque, le
freinage, l'quipement en personnel du train et sa vitesse limite; transcrire ces renseignements sur les critures
devant accompagner les trains de travaux circulant entre 2 gares uniquement ou entre plusieurs gares.
5- Mesures particulires prendre l'gard des passages niveau.
1. Les trains de travaux sur leur parcours de travail doivent siffler l'approche de tous les passages niveau.
2. Le conducteur d'une draisine doit actionner son appareil avertisseur l'approche de tous les passages niveau
et, s'il s'agit d'un P.N. gard, rgler sa vitesse de manire pouvoir s'arrter avant le P.N. au cas o les barrires
seraient ouvertes et le P.N. viendrait tre engag.

COMPOSITION - REMORQUE - FREINAGE VITESSE LIMITE

1- Prescriptions Gnrales
a. Composition :
Un train de travaux peut comporter tous les types :
de vhicules:
o du parc commercial,
o spcialiss des Directions ralisant les travaux.
d'engins moteurs participant la remorque du train ou achemins comme vhicule.
b. Longueur :
La longueur d'un train de travaux ne doit pas dpasser 750 m, engin(s) moteur(s) de remorque compris.
c. Fractionnement :
Si un train de travaux doit tre fractionn en plusieurs trains sur le parcours de travail, chacun des convois ainsi
constitu doit satisfaire aux rgles de composition, remorque, freinage et quipement en personnel fixes par le
prsent chapitre.
2- Conditions de remorque
La remorque d'un train de travaux est faite dans les mmes conditions qu'un train de marchandises (En
cas de renfort en queue, la machine de pousse doit, dans tous les cas. tre attele).
Dans le cas d'un train de travaux remorqu par plusieurs engins moteurs, l'alimentation de la conduite
gnrale du frein et la commande du frein continu doivent tre assures par l'engin moteur situ en tte dans le
sens du mouvement.

157

3- Rgles de composition
a. Principes :
Les trains de travaux sont normalement freins au frein continu marchandises (ou au frein continu
voyageurs pour les vhicules quips de ce seul frein).
Ce frein doit tre mis en action sur le plus possible de vhicules.
Il doit fonctionner sur tous les engins moteurs participant la remorque du train.
La commande du frein est assure par le mcanicien plac en tte du convoi dans le sens de la marche.
Le frein continu doit en outre fonctionner:
pour les trains de travaux circulant entre 2 gares seulement ou sur une voie intercepte ou non exploite, sur
le dernier vhicule,
dans les autres cas, sur le dernier vhicule du train qui doit comporter obligatoirement un robinet d'urgence
et un frein vis.
b. Trains de travaux freins d'aprs leur masse remorque
Ce mode de freinage est exclusivement utilis lorsque le train de travaux est form par un agent
Circulation et que la composition ou la masse remorque du train n'est pas modifie sur le parcours de travail.
Dans ce cas, le train de travaux doit rpondre aux conditions fixes par le Rglement S 7 A pour les
trains MA 65 ou MA 80.
Le train de travaux est alors autoris circuler la vitesse maximale correspondant la catgorie du
train (MA 65 ou MA 80).
S'il ne peut en tre ainsi, le train de travaux est frein la proportion des essieux.
c. Trains de travaux freins la proportion des essieux.
Ce mode de freinage est utilis lorsque le train de travaux ne peut tre frein d'aprs la masse remorque
ou lorsque la composition ou la masse remorque du train est modifie sur le parcours de travail.
Dans ce cas, le freinage du train de travaux est assur lorsque les conditions suivantes sont remplies:
tous les essieux du train sont freins au frein continu,
le ou les engins moteurs de remorque sont placs en tte ou en pousse attele.
Le train de travaux est alors autoris circuler la vitesse maximale correspondant la catgorie du train
(MA 65 ou MA 80).
Si l'une de ces deux conditions ne peut tre respecte, le freinage du train de travaux doit tre assur dans les
conditions suivantes :
Lignes freinage forfaitaire
La proportion des essieux freins au frein continu est au moins gale 6/10 du nombre total des essieux
des vhicules remorqus,
Le premier et le dernier vhicules remorqus sont freins au frein continu,
Le nombre de vhicules successifs non freins ne dpasse pas 2,
La vitesse maximale du train est alors de 50 km/h.
4- Vitesse limite
Un train de travaux ne doit pas dpasser la plus faible des vitesses limites rsultant
de la vitesse limite des trains MA de la catgorie correspondante indique pour chaque section de ligne au
livret de la marche des trains (LMTr),
des rgles de composition, notamment :
de la position des engins moteurs de remorque,
du freinage ralis,
de la vitesse limite propre des vhicules et engins moteurs,...
des conditions de circulation du train de travaux (cantonnement, voie intercepte, refoulement,....),
des vitesses limites temporaires.

158

5- Dispositions particulires applicables aux draisines

1. Des documents techniques indiquent, pour chaque type de draisine (ou d'engin moteur assimil), les rgles
particulires de composition des convois ventuels , des conditions d'attelage, de freinage, de dpannage, de
circulation ,de franchissement des appareils de voie,
2. Les convois doivent comporter une draisine en tte.
2. La conduite d'un convoi comportant plusieurs draisines doit tre assure par le conducteur de la premire
draisine de remorque dans le sens de la marche du convoi.

EQUIPEMENT EN PERSONNEL
DES TRAINS DE TRAVAUX
Trains de travaux autres que ceux assurs par draisine.
Le personnel devant accompagner un train de travaux est compos de :
a) Circulation entre 2 gares seulement (sur une voie bloque, une voie non exploite ou un embranchement.
):
Un mcanicien, accompagn par un agent de la Direction ralisant les travaux autoris arrter le train et
serrer les freins la place du chef de train,
Un agent d'accompagnement de la Direction ralisant les travaux.
A l'exception du cas de refoulement (voir article 304), le personnel accompagnant un train de travaux peut
se limiter au mcanicien et l'agent d'accompagnement dment autoris arrter le train et serrer les freins.
Si le train de travaux doit desservir un poste de pleine voie, les fonctions de l'agent de la Direction ralisant les
travaux accompagnant le mcanicien sont assures par un chef de train.
b ) Circulation entre plusieurs gares :
Un mcanicien,
Un chef de train,
Un conducteur d'arrire,
Un agent d'accompagnement de la Direction ralisant les travaux, sur les parcours de travail.
Autorisation aux fonctions de draisinier :
Le conducteur de la draisine doit tre porteur d'une autorisation aux fonctions de draisinier, signe par le
Directeur dont il dpend et par l'Inspecteur Circulation qui lui aura fait subi avec succs l'examen correspondant
.
Les Chefs de Scurit devront, si rien ne s'y oppose, dfrer aux demandes de circulation qui leur seront
faites par les agents porteurs de la carte les autorisant conduire les draisines. Ces agents devront, le cas
chant, justifier de leur identit par prsentation de leur carte de circulation.
4- Equipement en personnel des trains de travaux en cas de refoulement.
Lorsque le mcanicien n'est pas en tte, le train doit tre guid par l'agent d'accompagnement plac en tte
du train.

159

CONDITIONS GENERALES DE CIRCULATION DES TRAINS DE

TRAVAUX
1- Principes
Les rgles gnrales de mise en marche et de circulation des trains sont applicables aux trains de travaux.
Elles sont compltes par les dispositions des chapitres ci-aprs.
En fonction des ncessits, de l'organisation et de la situation des chantiers, les trains de travaux qui les
desservent peuvent circuler :
sous le rgime du cantonnement,
sous le rgime de la voie protge en gare ;
sous le rgime de la voie intercepte en pleine voie (DIV) ;
sous le rgime de la voie protge en commande centralise (DPG).

2- Trains de travaux circulant sous le rgime du cantonnement :

La circulation de ces trains est soumise aux prescriptions rglementaires applicables aux trains ordinaires.
Dans ce cas :
le Chef de Scurit de la gare origine du train :
renseigne le Ralisateur sur les conditions de circulation du train et notamment sur L'heure laquelle le
parcours de travail devra tre dgag,
avise verbalement le Chef de Scurit de la gare suivante,
donne l'autorisation de dpart au Ralisateur, faisant fonction d'agent d'accompagnement,
Les trains de marchandises ordinaires peuvent tre utiliss pour la desserte de chantiers, d'entente entre les
responsables de la Direction ralisant les travaux et DC.
3- Train de travaux dont l'engin moteur de remorque n'est pas en tte :
1. Lorsque le mcanicien n'est pas en tte (refoulement de plus d'un vhicule), le train doit tre guid comme
une manuvre par l'agent d'accompagnement plac en tte du train dans le sens du refoulement.
Dans le cas de refoulement d'un vhicule et si la visibilit du mcanicien s'en trouve gne, celui-ci doit
tre guid comme indiqu ci-dessus.
Le mcanicien doit, sans dpasser la vitesse de 30 km/h, se conformer aux ordres donns par l'agent
d'accompagnement.
S'il ne dispose pas de ces moyens de liaison, l'agent d'accompagnement doit faire marquer un arrt avant
franchissement des points ou zones intresss (smaphores ferms, feux rouges clignotants,....).
2. L'agent plac en tte reoit, le cas chant, les bulletins et ordres crits (bulletin I, bulletin 363C,...) et
communique au mcanicien les renseignements qui le concernent.
Il peut disposer d'appareils spciaux lui permettant de provoquer l'arrt du train au moyen du frein air.
4 - Mesures prendre par le mcanicien en cas d'incident de frein en cours de route
Si les rgles de freinage normal du train ne sont pas satisfaites, il se conforme aux dispositions ci-aprs :
Ligne freinage forfaitaire
La proportion des essieux freins est au moins gale 5/10 du nombre total des essieux des vhicules
remorqus du train:
Le mcanicien peut reprendre sa marche sans dpasser 20 km/h en observant les plus grandes prcautions
dans la conduite du train.
La proportion des essieux freins est infrieure 5/10: Le mcanicien demande le secours
160

Conduite tenir aprs secours

Aprs secours, le mcanicien peut se remettre en marche en observant les plus grandes prcautions dans la
conduite du train et sans dpasser la vitesse de 20 km/h, moins que les nouvelles conditions de freinage
ralises aprs secours permettent une vitesse suprieure.

Isolement partiel ou total du frein d'un engin moteur de remorque

En cas d'isolement partiel ou total du frein d'un engin moteur participant la remorque du train, le mcanicien
applique les rgles ci-dessus en considrant l'engin moteur comme un vhicule du train et en dcomptant chaque
essieu de l'engin moteur pour:
2 essieux dans le nombre total des essieux du train,
0 essieu frein dans le nombre des essieux freins, que l'isolement du frein soit partiel ou total
5- Conditions de circulation des draisines et engins assimils
1. Circulation en dehors du rgime de l'interception :
pour la circulation H.L.P. des draisines et engins assimils(draisine seule ou remorquant au plus 3 wagons), les
mesures suivantes doivent tre observes :
circulation en marche indtermine de gare en gare conformment aux dispositions des Rglements S3A et
S4A;
le draisinier doit toujours tre porteur d'un bulletin modle 363 bis qui lui est remis par chacune des gares
d'o il part et qu'il laisse la premire gare o il arrive. Ce bulletin qui remplace le journal de train est libell
comme suit:
. Sur voie unique: Draisine autorise circuler entre A et B jusqu' .......h..... mn,
. Sur double voie: Draisine.........autorise circuler sur voie n........ entre ..................et ...................
jusqu'..........................h .......................mn;
le draisinier prend note, au verso du bulletin modle 363 bis, de toutes les communications tlphoniques
changes, avec indication de l'heure o elles sont transmises ou reues;
lorsque la draisine est arrive la gare ou est revenue son point de dpart, la gare qui la reoit retire
aussitt le bulletin modle 363 bis des mains du draisinier avant de rendre voie libre ha gare amont (La remise
du bulletin modle 363 bis l'arrive ou la rentre de la draisine donne l'assurance au chef de scurit que la
voie se trouve entirement dgage par les vhicules remorqus, le cas chant, par la draisine);
la circulation de la draisine est soumise aux rgles de cantonnement en application des Rglements S5A,
S5B et S5C. Sur les lignes quipes en BAL, les draisines , circulant isolment ou remorquant des vhicules
doivent tre cantonnes tlphoniquement;
2. Circulation sous le rgime de l'interception
En rgime de l'interception, les draisines circulent en trains de travaux

TRAINS DE TRAVAUX DESSERVANT UN

CHANTIER A L'INTERIEUR D'UNE GARE
1- Gnralits
A. Trains de travaux :
Les trains de travaux utiliss pour assurer la desserte de chantiers l'intrieur des gares circulent dans les
conditions prvues pour les manuvres.
B. Stationnement sur voie principale
Lorsque le train de travaux doit stationner pour l'excution d'un travail sur une voie principale, le
Ralisateur doit en faire assurer la protection en prsentant une D.P.G.
161

Cette disposition n'est toutefois pas ncessaire lorsque la protection du stationnement est assure
automatiquement (block automatique, zones d'espacement automatique, etc.).
C. Stationnement sur voie de service
Le stationnement d'un train de travaux pour l'excution d'un travail sur voie de service doit faire l'objet
d'une entente verbale entre le Ralisateur et le Chef de Scurit. ( Agent formation dans les grandes gares ).
2- Engagement des trains de travaux :
Pendant les travaux, un ou plusieurs trains de travaux peuvent tre engags pour desservir un chantier dj
protg :
Sur voie principale aprs accord du Ralisateur donn par crit ou par dpche au Chef de Scurit. Cette
autorisation peut tre donne verbalement lorsque le chantier est desservi par un train de travaux unique
accompagn par le Ralisateur,
Sur voie de service aprs accord verbal du Ralisateur donn au Chef de Scurit.
Pour l'engagement de chaque train, l'agent responsable de la protection lve momentanment les mesures
prises pour la protection de la voie protge et les rtablit aussitt aprs l'engagement du train. Si le signal
commandant l'accs la voie protge ne peut tre ouvert, il en autorise le franchissement.
3- Circulation sur la voie protge :
Le mcanicien est renseign verbalement par l'agent d'accompagnement qu'il va pntrer sur une voie
protge. Ainsi avis, il doit se conformer aux ordres et indications de l'agent d'accompagnement. Ce dernier
prend la direction du mouvement au plus tard partir de son point d'engagement sur la voie protge.
Sur la voie protge, le mcanicien doit :
Observer la marche en manuvre,
S'avancer, de plus, avec prudence en surveillant la voie et tre en mesure d'attirer l'attention des personnes
sur la voie,
S'arrter ds que possible s'il constate que la partie de voie sur laquelle il doit circuler n'est pas dgage.
Il ne doit en aucun cas sortir de la voie protge sans en avoir reu l'ordre verbal de l'agent
d'accompagnement.
4 - Dgagement de la voie protge :
Lorsqu'un train de travaux a t engag sur une voie protge, il ne doit en aucun cas en sortir sans
l'autorisation du Chef de Scurit.
A cet effet, le Ralisateur doit s'entendre avec cet agent pour obtenir son accord. Ce dernier prend alors les
dispositions utiles pour acheminer le train de travaux vers le point de garage dtermin d'entente, si ncessaire,
avec le Ralisateur.

TRAINS DE TRAVAUX DESSERVANT UN CHANTIER PROTEGE SOUS LE

REGIME DE LA VOIE INTERCEPTEE (DV-VU)
1- Gnralits :
Sur leur parcours de travail, les trains de travaux doivent obligatoirement circuler sous le rgime de
l'interception de voie, tabli dans les conditions prcises au Rglement S 9 A, dans les cas suivants :
Trains desservant un chantier lui mme excut sous couvert d'une DIV.
Trains devant, mme sur de faibles parcours, rebrousser ou, en double voie, circuler en sens inverse du sens
normal,
Trains dont la composition est modifie sur le parcours de travail, par fractionnement ou regroupement,
Trains devant s'engager sur la voie principale (ou la dgager ) dans un poste de pleine voie,
dans tous les cas, sur les lignes protection arrire (Cette mesure (DIV) dispense d'assurer la protection
arrire des trains de travaux pendant leurs arrts en pleine voie).
162

2- Engagement de la voie intercepte

A - Dispositions concernant le Ralisateur
Le Ralisateur doit :
Etablit l'ordre de succession des trains de travaux,
Etablit la consigne de circulation et le bulletin qu'il remet ou transmet par dpche l'agent
d'accompagnement,
S'assure que les dispositions vis vis des PN sont prises.
Le moment venu, donne l'autorisation d'engagement, par crit ou par dpche sur le registre des dpches
S au Chef de Scurit intress sous la forme : Mr................... Ralisateur, Chef de Scurit de la gare
de........................, j'autorise l'engagement des trains de travaux n................... A, B, C, et D sur la voie
intercepte, DIV n........
Toutefois, cette autorisation peut tre donne verbalement lorsque le chantier est desservi par un train
unique accompagn par le Ralisateur, l'agent d'accompagnement pour un train de travaux engag depuis un
poste de pleine voie.
B. Dispositions concernant les Chefs de Scurit :
Pour l'engagement des trains de travaux depuis une gare, le Chef de Scurit doit:
Lve ou fait lever momentanment les mesures prises pour la fermeture de la voie intercepte, ces mesures
devant tre rtablies aussitt aprs l'engagement du train,
Autorise le franchissement du signal commandant l'accs la voie intercepte si celui-ci ne peut tre ouvert.

3 - Dispositions relatives: au dpart des trains de travaux

Aprs arrt la gare origine de la voie intercepte, l'autorisation de dpart est donne l'agent
d'accompagnement par signal main de dpart.
L'agent d'accompagnement transmet 1'autorisation de dpart au mcanicien, verbalement sous la forme
"Dpart", aprs lui avoir remis le bulletin I.
4 - Dispositions concernant le mcanicien circulant sur la voie intercepte.
Sur la voie intercepte, le mcanicien doit se conformer:
Aux indications du bulletin I,
Aux instructions de 1'agent d'accompagnement, notamment pour la sortie de la voie intercepte, circuler en
observant la marche vue, sauf s'il en est dispens par une mention porte sur le bulletin I prcisant le parcours
sur lequel cette dispense s'applique. Dans ce cas, le mcanicien respecte, sur ce parcours, la vitesse limite qu'il
doit observer en application du chapitre 2.
En outre, le mcanicien est autoris :
En block automatique, ne pas marquer l'arrt aux smaphores ferms qui sont alors franchis en marche
vue sans dpasser la vitesse de 15 km/h,
A franchir les signaux d'arrt ferms qui font l'objet d'une mention porte sur le bulletin I.
4- Dgagement de la voie intercepte :
1. Dispositions concernant l'agent d'accompagnement.
Pour la sortie de la voie intercepte, l'agent d'accompagnement commande au mcanicien l'arrt au point
de sortie mentionn sur la consigne de circulation et demande au Chef de Scurit l'autorisation de sortie du
train de travaux de la voie intercepte.
L'agent d'accompagnement avise ensuite le Ralisateur du dgagement de la voie intercepte en lui
remettant la consigne de circulation, soit directement, soit par dpche.
2. Dispositions concernant le mcanicien
163

Le mcanicien ne doit en aucun cas sortir de la voie intercepte sans en avoir reu l'ordre verbal de l'agent
d'accompagnement.
Lorsque la sortie de la voie intercepte s'effectue dans une gare, le mcanicien doit marcher vue et
s'arrter au point normal d'arrt dans cette gare.
3. Dispositions concernant le Chef de Scurit
Pour la sortie de chaque train de la voie intercepte, le Chef de Scurit prend les mesures utiles pour
acheminer le train sur le point de garage prvu ou dtermin d'entente avec le Ralisateur.
5 - Secours
Lorsqu'il est ncessaire de fournir le secours un train de travaux en dtresse sur la voie intercepte et que
l'engin moteur doit tre engag sur cette voie depuis l'une ou l'autre des gares encadrantes, le Ralisateur doit :
S'entendre avec le Chef de Scurit intress en lui prcisant, le cas chant, les dispositions particulires
observer par le mcanicien de l'engin moteur de secours sur la voie intercepte,
Indiquer au Chef de Scurit le km o se trouve le premier vhicule qui sera attel l'engin moteur de
secours ,
autoriser l'engagement de l'engin moteur de secours aprs avoir pris les mesures utiles auprs des autres
trains de travaux et des chantiers lmentaires.
Le Chef de Scurit remet au mcanicien l'ordre crit sur bulletin 363 bis de s'engager en marche vue sur
la voie intercepte, complt suivant les indications du Ralisateur. Ordre est donn au mcanicien de l'engin
moteur de secours de franchir, s'il y a lieu, le smaphore ferm et de se diriger en marche vue sur voie
intercepte pour secourir le train de travaux en dtresse au km......... .
Cette mesure est applicable aussi bien pour le secours l'avant que pour le secours l'arrire.

SECTION DE LIGNE A COMMANDE CENTRALISEE DE LA CIRCULATION.

TRAINS DE TRAVAUX DESSERVANT UN CHANTIER PROTEGE SOUS LE
REGIME DE LA DPG
1 - Gnralits
Sur le triangle de CASABLANCA, une Consigne Directions doit prciser les conditions de circulation des
trains de travaux et de desserte des chantiers.
2- Conditions de circulation des trains de travaux :
Les conditions de desserte des chantiers par trains de travaux sont identiques celles dfinies au chapitre
VI pour les trains de travaux desservant les chantiers protgs sous le rgime de l'interception de voie.

MESURES A PRENDRE LORS DES STATIONNEMENTS

DES TRAINS DE TRAVAUX SUR LEUR PARCOURS DE TRAVAIL
1 - Rgle gnrale d'immobilisation des trains de travaux sur leur parcours de travail :
En cas de stationnement d'un train de travaux ou d'une partie d'un train de travaux sur le parcours de
travail, le mcanicien et le chef de train (ou l'agent de la Direction ralisant les travaux autoris arrter le train
et serrer les freins la place du chef de train), renseigns par l'agent d'accompagnement sur la dure du
stationnement, doivent en assurer l'immobilisation dans les conditions ci-aprs :
Engin moteur en service attel la rame
a) Stationnement ne dpassant pas 1 heure
Immobilisation par serrage du frein continu automatique,
Serrage du frein main de l'engin moteur et du frein vis ou main de queue.
b) Stationnement suprieur 1 heure
164

 Immobilisation par serrage du frein continu automatique,

Serrage du frein main de l'engin moteur et du frein vis ou main de queue.
Immobilisation au moyen de cales.
Engin moteur hors service ou rame non attele l'engin moteur :
Vidange complte de la conduite gnrale,
Serrage des freins vis et freins main, (Voir article 508 du Rglement S2C),
Immobilisation au moyen de cales .
Rpartition des cales :
L'immobilisation par cales s'effectue comme suit, avec un minimum de 2 essieux :
1/10 des essieux si la dclivit caractristique ne dpasse pas 5 mm/m,
2/10 des essieux si la dclivit caractristique est suprieure 5 mm/m sans dpasser 15 mm/m,
3/10 des essieux si la dclivit caractristique est suprieure 15 mm/m sans dpasser 20 mm/m.
Partie de train laisse en pleine voie :
En cas d'incident entranant le fractionnement d'un train de travaux, en plus de l'immobilisation
rglementaire prvue l'article 508 du Rglement S2C, si l'un des vhicules d'extrmit de l'une des parties de
train n'est pas frein au frein continu, 2 essieux de ce vhicule doivent tre immobiliss au moyen de cales.
Remise en marche du train de travaux aprs le stationnement :
Lorsqu'un essai de freins est ncessaire pour la remise en marche d'un train de travaux ou d'une partie
d'un train de travaux aprs le stationnement, le mcanicien, en application des dispositions rglementaires,
procde cet essai avec l'aide du ou des agents laccompagnant.
D'autre part, ces agents doivent retirer les cales et desserrer les freins vis et main avant la remise en
mouvement du train.

TACHES DE L'AGENT D'ACCOMPAGNEMENT

D'UN TRAIN DE TRAVAUX
L'agent d'accompagnement d'un train de travaux doit :
a. Signaler au mcanicien (pendant la marche s'il est en relation avec lui, si non pendant les arrts) les
anomalies affectant la scurit qu'il pourrait constater dans le train, ou sur la voie, et provoquer l'arrt du train
s'il estime que celui ci circule dans des conditions dangereuses ou que la scurit des personnes est en jeu;
b. En cas d'arrt accidentel, effectuer certaines oprations, le cas chant en se mettant la disposition du
mcanicien :
protection d'un obstacle inopin ,
vrifications sur le matriel ou la voie,
protection arrire en dehors du parcours de travail etc.;
c. Assurer, sur l'ordre du mcanicien, la garde du train (ou d'une partie de train)
d. Sur les lignes lectrifies, et lorsque les circonstances l'imposent, ordonner une coupure d'urgence de la
tension;
e. Le cas chant, guider le mouvement en se plaant en tte de la rame;
f. Lorsqu'il prend place dans la cabine de conduite rpercuter verbalement au mcanicien les ordres de
manuvre donns du ct oppos au poste de conduite;
g. Donner verbalement l'autorisation de dpart dans les cas et conditions prvus par les Rglement ;
h. Aprs l'immobilisation du train de travaux, s'assurer, avant de donner un ordre de mise en mouvement, que
les cales ont t retires et les freins vis et main desserre.
i. Modifier la position des leviers des dispositifs vide charg des wagons chargs ou dchargs en cours de
route, sur le parcours de travail;
Il peut galement tre charg, en cas de fractionnement du train sur le parcours de travail, de diriger la
manuvre conscutive aux oprations de fractionnement et de regroupement et d'assister le mcanicien lors des
essais de frein.
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