EXPOSÉ DU COURS DE CHEMIN DE FER_112524

EXPOSÉ DU COURS DE CHEMIN DE FER
LES TRAVERSES EN BETON ARMÉ

Par:
BADOSANYA BALOLA Jean-Baptiste
BAHATI ISSAMBA Olivier
BARAKA MBAVUGHAVYO Galien
BARAKA NZAMU Israel
Definition:
Les traverses en béton armé sont des éléments structurels importants dans la
construction des voies ferrées, des ponts et des viaducs. Elles sont conçues pour
supporter les charges des rails et des trains qui passent dessus. Les traverses en
béton armé ont plusieurs avantages par rapport aux traverses en bois, notamment
une plus grande durabilité, une résistance accrue aux intempéries et aux insectes,
ainsi qu'une capacité à supporter des charges plus lourdes.
Historique
C’est vers 1907 que commencèrent des essais sérieux es traverses en béton armé
notamment en France, en Italie et en Suisse. Ces essais furent provoques par la
difficulté de se procurer en quantité suffisante des traverses en bois dur ou par le
prix élevé atteint par les traverses métalliques dans la période de prospérité.
Fabrication
Les traverses en béton armé sont généralement fabriquées en
coulant du béton dans un moule en acier renforcé par des
barres d'armature en acier. Les barres d'armature sont placées
dans le moule avant que le béton ne soit coulé, ce qui permet
de renforcer la structure de la traverse. Des méthodes de
précontrainte peuvent également être utilisées pour renforcer
les traverses en béton armé, ce qui améliore leur performance
et leur durabilité.
MOULE DE FABRICATION
Types courant des traverses en bétons
Il existe plusieurs types de traverses en béton armé, chacun étant conçu pour répondre à des
besoins spécifiques en fonction des caractéristiques de la voie ferrée et des conditions
environnementales. Les traverses monoblocs sont massives et coulées en une seule pièce,
tandis que les traverses précontraintes sont renforcées par des câbles d'acier tendus à haute
tension avant la coulée du béton. Les traverses à poutrelles et à plots sont également
couramment utilisées pour répondre à des besoins spécifiques.
Cependant, les traverses en béton armé peuvent être plus coûteuses à produire que les traverses
en bois, et leur poids peut rendre leur transport et leur installation plus difficiles. En outre, les
traverses en béton armé peuvent être plus sujettes à la fissuration et à l'écaillage que les traverses
en bois. Pour cette raison, des recherches sont en cours pour améliorer la performance et la
durabilité des traverses en béton armé.
En résumé, les traverses en béton armé sont des éléments structurels
importants dans la construction des voies ferrées et des infrastructures
de transport. Bien qu'ils présentent des avantages par rapport aux
traverses en bois, ils ont également des limites et des défis qui doivent
être pris en compte lors de leur conception et de leur construction.
Voici quelques points clés à considérer en ce qui concerne les traverses en béton armé :
1. Composition : Les traverses en béton armé sont constituées de béton renforcé par des barres d'acier. Les
barres d'acier sont placées dans le béton pour renforcer sa résistance et sa durabilité.
2. Taille : Les traverses en béton armé peuvent varier en taille en fonction des besoins de la structure. Elles
peuvent être de tailles différentes pour les ponts, les tunnels ou les viaducs.
3. Résistance : Les traverses en béton armé sont conçues pour être très résistantes aux charges lourdes et aux
forces de flexion et de cisaillement. Elles peuvent résister à des charges énormes et sont souvent utilisées dans
les projets de construction de grande envergure.
4. Durabilité : Les traverses en béton armé sont réputées pour leur durabilité. Elles peuvent résister aux
conditions environnementales difficiles, telles que les températures extrêmes, les vents forts et les
intempéries.
5. Entretien : Comme pour toute structure de génie civil, les traverses en béton armé nécessitent un entretien
régulier pour assurer leur bon fonctionnement et leur durabilité à long terme. Le béton peut se fissurer avec le
temps, et les barres d'acier peuvent rouiller, ce qui peut affaiblir la structure. Il est donc important de surveiller
régulièrement l'état des traverses et de procéder à des réparations si nécessaire.
Roles des traverses
Les traverses en béton armé sont conçues pour supporter différentes charges et
forces. Les traverses utilisées dans les projets de construction de ponts, par
exemple, doivent être suffisamment solides pour supporter le poids des véhicules
et des piétons qui les traversent. Les traverses dans les projets de chemin de fer
doivent quant à elles être conçues pour supporter le poids des trains et les forces
de traction et de freinage.
Entretien
il est important de noter que les traverses en béton armé nécessitent un entretien
régulier pour maintenir leur bon fonctionnement à long terme. Les fissures dans le
béton et la corrosion des barres d'acier peuvent affaiblir la structure, il est donc
important de surveiller régulièrement l'état des traverses et de procéder à des
réparations si nécessaire.
Types des traverses
1. Premier système: Traverses monobloc
2. Second système: Traverses mixtes
3. Troisieme système : Traverses en beton precontraint

1
Traverses prismatiques monobloc en béton armé.
Traverses Calot
Conçue à l'origine pour la pose du rail à double bourrelet avec

coussinet à large base
Caracterisiques:
1. traverse électriquement isolante
2. Le poids élevé, 225 kg
3. longueur est actuellement de 2,40 m.
4. une économie de ballast de 0,400 m³ au mètre courant.
Traverse Orion
La traverse Orion, utilisée sur une grande échelle par les chemins
de fer français
Caractéristiques:
1. une longueur de 2,20 m, elle se compose de deux parties portantes et d'une partie centrale très
robuste
2. L'isolement électrique des deux files de rails est assuré par les noyaux en bois
3. La traverse Orion pèse 200 kg.
4. L'expérience a montré que les ruptures et les détériorations des traverses en béton à poutre
prismatique se produisent généralement :
• au droit des rails, pour les traverses longues,
• au milieu, pour les traverses courtes.
2
Traverses mixtes en béton armé ordinaire
Traverse Vagneux
La traverse Vagneux est du type semi-rigide et ce, pour parer au reproche que
l'on adresse aux traverses prismatiques, à savoir : le bourrage accidentel de
leur partie centrale peut déterminer des efforts de flexion capables de fissurer le
béton.
Caracteristiques:
1. La partie centrale est constituée d'une poutrelle métallique, de profil double T
2. est suffisamment élastique pour absorber les principaux efforts de flexion et de torsion
3. La résistance à l'arrachement serait de 10 tonnes.
4. l'emploi de la traverse Vagneux permettrait une économie de ballast de 0,100 m³ au mètre courant de voie.
Traverse mixte de la S. N. C. B.
Cette traverse a été conçue pour remédier à la pénurie de

traverses en bois et elle a été réservée exclusivement aux voies de
garage.
Ici on a recherché avant tout la simplicité et l'économie.
Caracteristiques
1. La traverse est constituée de 2 blochets de section modeste et faiblement armés
2. Ces tubes sont recouverts de deux couches de minium de plomb
Traverse mixte Sonneville
C'est une traverse en béton armé ordinaire (non précontraint) constituée par 2
blochets massifs à assise large, réunis par une entretoise métallique qui
traverse les blochets d'outre en outre et qui constitue l'ossature principale des
blochets.
Caracteristiques:
1. La longueur de la traverse Sonneville est de 2,25 m, son poids d'environ 170 kg
2. le rail repose sur une semelle en caoutchouc cannelé.
4.
Traverses en béton précontraint.
Le béton armé pare à l'insuffisance de résistance à la traction du
béton ordinaire par la présence de barres d'acier dans les régions
soumises à l'extension. Mais, par suite de l'adhérence du béton à l'acier
de l'armature, le béton suit les allongements que subissent les
armatures sous les forces d'extension qui les sollicitent et, comme la
capacité d'allongement du béton est très limitée, dès que la tension de
l'acier dépasse quelque 10 kg/mm², le béton se fissure.
• La précontrainte ou compression initiale résulte de la mise en tension préalable des tirants
(ou des fils) d'armature, tirants ancrés aux extrémités, entourés ou non de gaines.
• La tension des tirants se transmet au béton sous forme d'une compression égale à cette
tension de sorte que la résistance à la fissuration est, en principe, égale à la tension de
précontrainte.
• Le retrait du béton et le fluage diminuent la tension du tirant d'où une perte de

précontrainte mais si l'on constitue les tirants de fils d'acier de faible section et à haute
résistance, on peut escompter que la perte de précontrainte ne dépassera pas 15 %.
Le plus généralement, on emploie des aciers tréfilés de 2 à 3 mm de diamètre dont la limite

élastique est comprise entre 150 et 180 kg/mm² et dont la résistance à la rupture atteint 200
kg/mm². Ils sont tendus à un taux inférieur de 20 kg/mm² à la limite élastique.
• Au moment du bétonnage, il est nécessaire de vibrer le béton afin d'assurer son

homogénéité parfaite.
Traverses françaises en béton précontraint.
Les directives de la S. N. C. F. selon lesquelles les traverses

précontraintes ont été réalisées sont :
1. une forte épaisseur sous le rail,
2. un décrochement vertical de la partie centrale pour éviter
qu'elle porte sur le ballast,
3. une épaisseur au milieu réduite au minimum de manière à
réaliser le maximum de déformabilité et le minimum de poids,
4. la concentration des aciers à la partie inférieure, leur
excentricité favorisant la résistance aux moments positifs,
5. les rainures cylindriques ménagées de part et d'autre du rail
pour servir d'appui et de butée aux crapauds d'attache.
Traverse belge Franki-Bagon en béton précontraint
constituée de 2 blochets armés, réunis par une entretoise, en béton également

Des plaquettes de bois résinifié sont interposées entre les blochets et l'entretoise et réalisent une
semi-articulation. Celle-ci supprime la flexion de la partie centrale en cas de dénivellation des appuis
sous les blochets
Caracteristiques:
1. Le poids de la traverse Franki-Bagon est de 200 kg,
2. sa longueur de 2,40 m.
3. Sur les lignes électrifiées, certains réseaux emploient des garnitures isolantes en
matière coulée
Conclusions.
1.Le poids de la traverse en béton est au moins double et parfois
triple de celui d'une traverse en bois de chêne (80 kg) ce qui rend
sa manutention plus difficile.
2. La fragilité relative du béton exige que la traverse soit traitée

avec plus de ménagement que la traverse en bois.
3. Par suite de son poids élevé, la traverse en béton assure une

meilleure stabilité de la voie ; mais elle donne une voie plus rigide
car elle ne possède pas l'élasticité de la traverse en bois.
4. La traverse en béton trouvera aussi son emploi là où les traverses en bois
périssent par pourriture, c'est-à-dire sur les lignes secondaires. Ici, en effet,
la destruction organique précède la destruction mécanique.
5. Enfin, pour que l'emploi des traverses en béton armé, précontraint ou non,
puisse présenter de réels avantages économiques par rapport à celui des
traverses en bois et métalliques, il est nécessaire que leur coût de
fabrication subisse une réduction importante par rapport au prix actuel.
MERCI POUR VOTRE ATTENTION

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LES TRAVERSES EN BETON ARMÉ

1. Premier système: Traverses monobloc

2. Second système: Traverses mixtes

3. Troisieme système : Traverses en beton precontraint

Conçue à l'origine pour la pose du rail à double bourrelet avec

Cette traverse a été conçue pour remédier à la pénurie de

• Le retrait du béton et le fluage diminuent la tension du tirant d'où une perte de

Le plus généralement, on emploie des aciers tréfilés de 2 à 3 mm de diamètre dont la limite

• Au moment du bétonnage, il est nécessaire de vibrer le béton afin d'assurer son

Les directives de la S. N. C. F. selon lesquelles les traverses

constituée de 2 blochets armés, réunis par une entretoise, en béton également

2. La fragilité relative du béton exige que la traverse soit traitée

3. Par suite de son poids élevé, la traverse en béton assure une

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