Gran Premio dos Estados Unidos de 1962
| Nome oficial | V United States Grand Prix  |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio dos Estados Unidos |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1962 |
| Distancia do evento | 100 |
| Localización e Datas | |
| Localización | Circuíto de Watkins Glen (Dix (en)  ) 42°20′13″N 76°55′38″O / 42.336944444444, -76.927222222222 |
| País | Estados Unidos de América |
| Data | 7 de outubro de 1962 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Jim Clark |
| Pole position | Jim Clark |
Resultados do Gran Premio dos Estados Unidos de Fórmula 1 celebrado en Watkins Glen o 7 de outubro de 1962.
Resumo
[editar | editar a fonte]A nova estrela de Lotus, o escocés Jim Clark, obtivo a súa terceira vitoria da tempada, e terceira da súa carreira, para manter vivas as súas esperanzas de dar alcance a Graham Hill para o Campionato de Pilotos de 1962 na carreira restante. Hill terminou nove segundos atrás no segundo lugar co BRM, mentres que Bruce McLaren, foi terceiro, cunha volta perdida.
Por terceiro ano consecutivo, Ferrari decidira non facer a viaxe a través do Atlántico para a carreira americana, foi un ano lamentable para o equipo, terminou sexto de oito equipos no Campionato de Construtores (sen unha vitoria), logo de gañar o ano anterior. Os potentes novos motores V8 construído por Climax e BRM para o segundo ano da fórmula de 1´5 litros dominou a serie, e a vantaxe de Ferrari de 1961 foi completamente borrada.
Ademais, como resultado, o americano Phil Hill quedou outra vez sen un volante no seu país de orixe, e, peor aínda, enterouse por unha fonte confiable, The Glen, de que fora despedido!
Clasificación
[editar | editar a fonte]| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  Jim Clark
|
Lotus-Climax | 100 | 2:07:13.0 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Graham Hill
|
BRM | 100 | + 9.2 | 3 | 6 |
| 3 | 21 |  Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | 99 | + 1 Volta | 6 | 4 |
| 4 | 17 |  Jack Brabham
|
Brabham-Climax | 99 | + 1 Volta | 5 | 3 |
| 5 | 10 |  Dan Gurney
|
Porsche | 99 | + 1 Volta | 4 | 2 |
| 6 | 16 | Masten Gregory
|
Lotus-BRM | 99 | + 1 Volta | 7 | 1 |
| 7 | 22 |  Tony Maggs
|
Cooper-Climax | 97 | + 3 Voltas | 10 | |
| 8 | 15 | Innes Ireland
|
Lotus-Climax | 96 | + 4 Voltas | 16 | |
| 9 | 14 | Roger Penske
|
Lotus-Climax | 96 | + 4 Voltas | 13 | |
| 10 | 26 | Rob Schroeder
|
Lotus-Climax | 93 | + 7 Voltas | 17 | |
| 11 | 24 | Hap Sharp
|
Cooper-Climax | 91 | + 9 Voltas | 15 | |
| 12 | 9 | Trevor Taylor
|
Lotus-Climax | 85 | + 15 Voltas | 8 | |
| 13 | 11 |  Jo Bonnier
|
Porsche | 79 | + 21 Voltas | 9 | |
| Ret | 5 | Richie Ginther
|
BRM | 35 | Motor | 2 | |
| Ret | 6 |  Maurice Trintignant
|
Lotus-Climax | 32 | Freos | 19 | |
| Ret | 23 | Timmy Mayer
|
Cooper-Climax | 31 | Encendido | 12 | |
| Ret | 18 | John Surtees
|
Lola-Climax | 19 | Motor | 20 | |
| Ret | 12 |  Carel Godin de Beaufort
|
Porsche | 9 | Accidente | 14 | |
| NTS | 19 | Roy Salvadori
|
Lola-Climax | Auto pilotado por Surtees | |||
| NTS | 25 | Jim Hall
|
Lotus-Climax | Motor en probas |
- A Scuderia Ferrari inscribironse para a carreira como os nº 1, 2 e 3, pero non se presentaron.
Posicións do campionato logo da carreira
[editar | editar a fonte]
|
|
- Notas: Só están incluídos os cinco primeiros postos.
Véxase tamén
[editar | editar a fonte]Ligazóns externas
[editar | editar a fonte] |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio dos Estados Unidos de 1962 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Italia de 1962 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1962 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Suráfrica de 1962 |
| Carreira anterior: Gran Premio dos Estados Unidos de 1961 |
Gran Premio dos Estados Unidos | Carreira seguinte: Gran Premio dos Estados Unidos de 1963 |
Notas
[editar | editar a fonte]- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- James T. Crow (xaneiro de 1963). "Grand Prix of the U.S.". Road & Track, 62-66.
- "The Formula One Record Book", John Thompson, 1974.